equipos y servicios. sistemas auxiliares
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SISTEMAS AUXILIARES DEL BUQUE
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Tuberías
y
Accesorios de Tuberías
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Contenido TUBERÍAS DE PLÁSTICO EN LOS BUQUES ............................................................ 6
MATERIALES Y CARACTERÍSTCAS DE LAS TUBERÍAS ..................................... 7
PROTECCIÓN DE LAS TUBERÍAS .............................................................................. 9
BRIDAS Y RACORES DE UNIÓN ................................................................................ 9
CAJAS DE VÁLVULAS MÚLTIPLES .......................................................................... 9
ACCESORIOS DE TUBERÍAS .................................................................................... 10 JUNTAS DE EXPANSIÓN Y CURVAS DE DILATACIÓN ...................................... 11
PASAMAPAROS ........................................................................................................... 11 SOPORTES DE TUBERÍAS ......................................................................................... 11 PERNOS Y AROS DE CORROSIÓN ........................................................................... 12
LOS ANCLAJES ............................................................................................................ 12 EQUILIBRIO DE RAMALES ....................................................................................... 12 EL EVAPORADOR ....................................................................................................... 12 EL ACTUADOR ............................................................................................................ 12 DIFERENCIAS ENTRE VÁLVULA CONTRAINCENDIOS Y DE LASTRE ........... 14 LAS VÁLVULAS .......................................................................................................... 14 FACTORES A TENER EN CUENTA PARA MONTAR O ELEGIR UNA VÁLVULA ........................................................................................................................................ 14
CLASIFICACIÓN DE LAS VÁLVULAS .................................................................... 15
TIPOS DE VÁLVULAS QUE PUEDEN ENCONTRARSE EN EL SERVICIO DE ROCIADORES. DESCRIPCIÓN DE LA QUE DARÍA SERVICIO AUTOMÁTICO A UN ROCIADOR DE ESPUMA. .................................................................................... 18 CRITERIOS DE DISEÑO QUE TIENEN QUE CUMPLIR LAS VÁLVULAS CONTRAINCENDIOS .................................................................................................. 19 LLAVES DE FONDO CON TAPÓN CÓNICO ............................................................ 20
LLAVES DE FONDO CON TAPÓN EXPANSIBLE .................................................. 20
LLAVES DE FONDO DE BOLA.................................................................................. 21
VÁLVULAS DE TRES VÍAS ....................................................................................... 22 PRINCIPIOS DEL SERVICIO DE ACHIQUE ............................................................. 26
SITUACIÓN DE LAS ASPIRACIONES DE ACHIQUE EN LAS BODEGAS .......... 27 SITUACIÓN DE LAS ASPIRACIONES DE ACHIQUE EN LOS LOCALES DE MÁQUINA ..................................................................................................................... 27 DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO DE ACHIQUE EN CÁMARA DE MÁQUINAS ... 28 ACHIQUE DE SENTINAS EN LOS ESPACIOS DE MÁQUINAS ............................ 28 ASPIRACIONES DE ACHIQUE DE OTROS LOCALES DEL BUQUE ................... 29 SISTEMAS DE TUBERÍAS DE ACHIQUE ................................................................. 30
POZOS DE SENTINAS ................................................................................................. 31 REJILLAS DE ASPIRACIÓN Y CAJAS DE FANGOS .............................................. 32
CONEXIÓN DE LAS BOMBAS DE ACHIQUE A LA RED DE TUBERÍAS ........... 32 PASO DE TUBERÍAS DE ACHIQUE A TRAVÉS DE CIERTOS COMPARTIMIENTOS .................................................................................................. 33 TUBERÍAS DE ACHIQUE QUE CRUZAN MAMPAROS ESTANCOS ................... 33 CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS DE ACHIQUE .......................................... 33
TRATAMIENTO DE LAS AGUAS SUCIAS Y DE LODOS ...................................... 35
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AGUA SALADA CONTRAINCENDIOS ........ 37 ESQUEMA DE PROTECCIÓN INTEGRAL CONTRAINCENDIOS ........................ 38
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TIPOS DE PROPORCIONADORES QUE SE PUEDEN PONER CON UN DEPÓSITO DE FLUJO DE DEMANDA ...................................................................... 39
DOSIFICADORES Y MEZCLADORES ...................................................................... 39
ROCIADORES ............................................................................................................... 40 AGUA PULVERIZADA ................................................................................................ 41 SISTEMAS FIJOS DE AGUA. AGUA PULVERIZADA ............................................ 41
SISTEMA MANUAL DE ROCIADORES ABIERTOS ............................................... 41
SISTEMA AUTOMÁTICO DE ROCIADORES ABIERTOS ...................................... 41
CONEXIÓN INTERNACIONAL A TIERRA .............................................................. 42
ORIFICIOS DE CAPTACIÓN DE AGUA EN EL SERVICIO DE CONTRAINCENDIOS POR CHORRO DIRECTO ..................................................... 42
Dimensionamiento de las captaciones ............................................................................ 42 Número de captaciones ................................................................................................... 42 Situación de las captaciones ........................................................................................... 43 CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS CONTRAINCENDIOS ............................ 43 SITUACIÓN A BORDO DE LAS BOMBAS CONTRAINCENDIOS ........................ 43 CLASES DE BOMBAS CONTRAINCEDIOS ............................................................. 44
COLECTOR DE CONTRAINCENDIOS ...................................................................... 44
RAMALES DE LAS TUBERÍAS DE CONTRAINCENDIOS .................................... 44
LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL ............................................ 45
CAPÍTULO III DEL SERVIMAR. CONSTITUCIÓN DEL EQUIPO DE SALVAMENTO ............................................................................................................. 45 EL PROCESO DEL GAS INERTE ............................................................................... 46
Sistema de gas inerte a través de un generador autónomo ............................................. 46
CAPTACIONES O TOMAS DE MAR ......................................................................... 47
PRINCIPIOS BÁSICOS EN LOS QUE SE BASA SEVIMAR PARA LA PREVENCIÓN DE INCENDIOS .................................................................................. 49 RED DE DISTRIBUCIÓN DEL AGUA C.I. ................................................................ 49
Sistema de bucles o circuitos cerrados ........................................................................... 49 Sistema radial ................................................................................................................. 49 BOCAS DE INCENDIOS (HIDRANTES) .................................................................... 50
MANGUERAS DE CONTRAINCENDIOS ................................................................. 50
CLASES DE MANGUERAS CONTRAINCENDIOS .................................................. 50
LANZAS DE CONTRAINCENDIOS ........................................................................... 51
PUESTOS DE INCENDIO ............................................................................................ 51 CAÑONES Y MONITORES FIJOS .............................................................................. 51
SERVICIO DE CONTRA INCENDIOS DE AGUA PULVERIZADA (ROCIADORES) ............................................................................................................ 52 TIPOS DE PROPORCIONADORES QUE SE PUEDEN PONER CON UN DEPÓSITO DE FLUJO DE DEMANDA ...................................................................... 52
VÁLVULAS CONTRA INCENDIOS ........................................................................... 53
FORMAS DE CONTROLAR EL FUEGO .................................................................... 53
EXTINCIÓN POR ENFRIAMIENTO ........................................................................... 53
EXTINCIÓN POR DILUCIÓN DE OXÍGENO ............................................................ 54
EXTINCIÓN DEL FUEGO POR ELIMINACIÓN DEL COMBUSTIBLE ................. 55 CLASIFICACIÓN DE LOS INCENDIOS .................................................................... 55
ETAPAS DEL FUEGO .................................................................................................. 56 TIPOS DE DETECTORES DE INCENDIOS ............................................................... 56
SERVICIO DE CONTRA INCENDIOS DE AGUA POR CHORRO DIRECTO ........ 57 Necesidad de la red contra incendios ............................................................................. 57
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Componentes de la red contra incendio por chorro directo ............................................ 57
Abastecimiento de agua .................................................................................................. 57 TIPOS DE EXTINTORES ............................................................................................. 58 1. Extintores portátiles de presión auxiliar por botellín.................................................. 58 2. Extintores portátiles de polvo de presión incorporada ............................................... 58
3. Extintores no portátiles (móviles) de polvo ................................................................ 58 EL SERVICIO DE IMBORNALES .............................................................................. 62
Generalidades ................................................................................................................. 62 Disposiciones generales .................................................................................................. 62 SERVICIO DE AGUA DULCE Y POTABLE .............................................................. 63
Tanque hidróforo ............................................................................................................ 63 SERVICIO DE AGUAS SUCIAS ................................................................................. 63 DESCARGA DE AGUAS SUCIAS .............................................................................. 63
ALGUNOS TIPOS DE BOMBAS PARA BUQUES MERCANTES Y DE RECREO 66 La bomba centrífuga ....................................................................................................... 66 Bomba de rotor flexible .................................................................................................. 66 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 67
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TUBERÍAS DE PLÁSTICO EN LOS BUQUES Un tubo es una pieza hueca por lo común cilíndrica y generalmente abierto en ambos
extremos hecho de distintas materias y destinado a diferentes usos. Una tubería es un
conducto formado por un conjunto de tubos. Los servicios de tuberías de cualquier
buque se dividen en dos partes:
• Servicios de maquinaria
• Servicios de casco
Los dispositivos de tuberías, obtenidos a partir de los esquemas de servicio aprobados
por las Sociedades de Clasificación atienden a las siguientes características:
1. Dispuestas de una manera clara y ordenada, eliminando obstrucciones e
interferencias entre otras tuberías o con la apertura y cierre de portas y escotillas.
2. Las tuberías deben permitir el libre paso en las áreas de acceso y poder ejecutar
los trabajos en las zonas de diseñadas para ello.
3. Las tuberías válvulas y los componentes del sistema de tuberías deben estar
libres de interferencias con el resto de los equipos o sistemas al objeto de que
puedan operarse.
4. Las tuberías deben localizarse en zonas dónde no puedan estar sujetos
normalmente a daños mecánicos, si no se deben proteger con pantallas o otros
medios convencionales.
5. Las tuberías deberán ser fácilmente desmontables en las proximidades de
maquinaria y equipo.
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MATERIALES Y CARACTERÍSTCAS DE LAS TUBERÍAS La selección de materiales en el servicio de tuberías se basará en:
1. Capacidad de resistir corrosión, corrosión-erosión, cavitación. En general
capacidad para resistir la corrosión general y localizada.
2. Compatibilidad con otros materiales. Reducción al mínimo de la corrosión
bimetálica.
3. Capacidad de resistir la corrosión por estado latente de esfuerzos.
4. Capacidad para resistir la corrosión selectiva, como el deszincado o
desaluminizado.
5. Facilidad de fabricación por prácticas normales.
Los materiales más usados en la Construcción Naval para sus servicios son:
• Aceros al carbono y de baja aleación. Tubos soldados o de gas, tubos sin
soldadura.
• Fundición gris
• Cobre y aleaciones de cobre. Latones de aluminio, Cupro-Níquel
• Tubos flexibles. Se usan para acomodar el movimiento relativo entre varios
elementos de maquinaria unidos a sistemas permanentes de tuberías.
• Tubos de plástico
Los tubos de plástico, se usan siempre que lo permitan las sociedades de clasificación.
En general se consideran la temperatura, presión y el servicio al que se van a destinar.
Se tendrán muy claras las propiedades mecánicas, térmicas y datos sobre su resistencia
química. Las tuberías de plástico no deben usarse cuando sean sometidas a temperaturas
mayores de 49ºC y menores de 0ºC. Sus aplicaciones pueden ser:
• Tuberías de respiro y sonda de los tanques empleados exclusivamente para agua
de lastre o agua dulce.
• Tubos sonda de las bodegas de carga
• Tubos inbornales que desagüen dentro del buque.
• Tuberías de servicios de sistemas domésticos de agua dulce y agua fría.
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• Tuberías sanitarias y de aguas sucias domésticas situadas por encima de la
cubierta de francobordo.
• Tuberías de agua relacionadas con instalaciones de acondicionamiento de aire.
No deben usarse en: Sistemas de agua salada, tuberías contraincendios, tuberías de
sentinas en bodega de carga, tuberías de sentinas y lastre en espacios de máquinas,
tuberías principales y auxiliares de circulación de agua, tuberías de alimentación y
condensado, tuberías para la circulación de petróleo o otros líquidos inflamables.
En cuanto a la integridad de los mamparos y cubiertas estancos, se debe hacer lo
necesario para conservar la integridad del mamparo o cubierta en caso de avería de la
tubería. En relación a su instalación, los tubos deberán tener medios de dilatación y
contracción para permitir el movimiento entre la estructura de plástico y la estructura de
acero.
Materiales
1. Termoplásticos
2. Termoendurecibles
3. Policlouro de vinilo
4. Plásticos reforzados con fibra
PRFV
Las tuberías de plástico se aplican sólo para tuberías flexibles.
Características de los plásticos
1. Presión interior y exterior
2. Resistencia axial
3. Temperatura
4. Absorción del fluido
5. Resistencia al choque
6. Envejecimiento
7. Fatiga
8. Resistencia a la corrosión
9. Compatibilidad del material
Para plásticos en función del servicio
1. Propagación de la llama
2. Producción de humos
3. Toxicidad
4. Conductividad eléctrica
5. Revestimientos protectores
contra incendios
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Niveles de protección contra el fuego
L1: Tuberías de plástico implicadas en la seguridad del buque
L2: Tuberías aplicadas para la operatividad del buque
L3: Tuberías llenas de agua en su interior
PROTECCIÓN DE LAS TUBERÍAS Las tuberías se ven expuestas a la acción de agentes exteriores de los que hay que
protegerlas para que presten servicio de forma adecuada. Estas protecciones se
ejecutaran esencialmente para:
1. Contracorrosión. (Galvanizado, pinturas, revestimientos)
2. Contra el hilo. (Mantas cemento, coquilla)
3. Contra posibles incendios. (Mantas cemento, coquilla)
4. Contra posibles golpes. (Calorifugando)
5. Contra las altas temperaturas circundantes o propias. (Mantas cemento, coquilla)
BRIDAS Y RACORES DE UNIÓN Las tuberías, válvulas, etc, deben poderse quitar del circuito sin producir grandes
problemas. El motivo es que si se produjera una avería en una tubería o válvula se
debería poder sustituir sin necesidad de desmontar el circuito. Por esta razón se usan las
uniones no fijas. Dichas uniones serán las bridas, cuando el diámetro sea superior a 38
mm y los manguitos roscados para diámetros inferiores.
La brida es un elemento de unión cuya sección transversal es en forma de corona, tiene
las caras de unión planas y el diámetro exterior está en función del número de orificios
que vaya a tener. Colocaremos una brida en cada trozo de tubería a unir, mediante los
pernos roscados.
CAJAS DE VÁLVULAS MÚLTIPLES Cuando bombeamos algún líquido, suele ser necesario disponer de un sistema que nos
permita aspirar de cualquiera de cada una o de varias fuentes a la vez para descargarlas
a otra unidad o unidades. Para poder realizar dichas operaciones, se disponen las cajas
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de válvulas múltiples, que son unidades que contienen un determinado número de
compartimientos de válvulas conectadas a la tuberías que comunican varias fuentes o
destinos.
ACCESORIOS DE TUBERÍAS Los accesorios de tuberías deben poder solucionar.
1. Uniones de tuberías
2. Estanqueidad entre uniones
3. Absorbedores de dilatación
4. Soportar frío
5. Soportar el peso de las tuberías
6. Paso por mamparos estancos
7. Pasamamparos
1. Las uniones de tuberías
• Soldadura entre tubos
• Bridas
• Bridas ciegas
• Rosca
• Manguitos
• Abrazaderas
• Tubos flexibles
2. Estanqueidad entre las uniones o frisas
• Frisas planas
• Frisa metálica
• Frisa de anallamiento de metal
• Unión a hueso. Tipo de unión dónde aparece la vida contra brida, sin frisa, pero
con las caras de contacto muy bien mecanizadas.
3. Absorción de dilatación de tuberías. Se emplean en esas tuberías que puedan tener
una amplia dilatación o concentración de material por altas temperaturas.
• Juntas. (Vitalic, dreser, deslizante)
• Curvas de expansión (líneas de dilatación)
• Fuelle. Pueden ser de diferentes aleaciones de aceros, a base de Cu, Ni, Mo, Ti,
otros.
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JUNTAS DE EXPANSIÓN Y CURVAS DE DILATACIÓN Estos sistemas se usan para tubos largos como los de carga sobre cubierta de los buques
tanques, con objeto de permitir dilataciones y deformaciones. Un sistema son las
uniones VITAULIC en tubos de considerables espesores y que llevan en su interior un
anillo de goma que hace la estanqueidad, se emplea para petróleo a 82ºC. Otro tipo de
junta es la DRESSER, en la que dos anillos comprimen empaquetaduras de goma a
través de los pernos. Otro sistema es la junta de expansión o curvas de dilatación muy
empleadas si existe espacio suficiente.
Otro sistema son los fuelles o muelles.
Las juntas y las curvas de expansión trabajan axialmente y pueden absorber tanto estos
movimientos como movimientos angulares, y movimientos del tipo offset
(desplazamiento del eje). La ventaja de las juntas de expansión frente a lira (tubo en U):
• Requieren menos espacio
• Producen menos pérdidas de carga
• Absorben más vibraciones
PASAMAPAROS El pasamamparos es un accesorio para las tuberías, que se aplica cuando una tubería
traviesa un mamparo. Se aplica un agujero al mamparo más grande que el diámetro del
tubo, entonces a éste se le sueldan unas planchas metálicas y finalmente se sueldan las
planchas al mamparo.
SOPORTES DE TUBERÍAS Pueden existir las abrazaderas o zunchos construidos de pletina de acero intercalando
plomo en el caso de tubos de material más blando como es el caso del cobre. Si el tubo
va a sufrir dilataciones así como las producidas por arrufo y quebranto se colocará un
soporte con rodillos para permitir el traslado. Si el tubo va a sufrir vibraciones se puede
colocar unos soportes flexibles provistos de un resorte.
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PERNOS Y AROS DE CORROSIÓN Se colocan en tuberías de cobre y latón para la conducción de agua salada n las que
pueda haber corrosión. Son pernos con un pequeño taladro axial no pasante, de forma
que cuando sean corroídos salga una pequeña cantidad de agua que indique la necesidad
de cambiarlos. Los aros de corrosión son de zinc y se intercalan en las tuberías de acero
próximas a las válvulas de cobre, donde es habitual que aparezca corrosión.
LOS ANCLAJES Los anclajes son los puntos fijos de las tuberías del buque. Los anclajes están situados
adecuadamente para que no originen esfuerzos de flexión sobre ni tubos ni bridas.
Se debe colocar cada vez que salga un ramal de tubería. Tuberías largas. Se peden
colocar una o varias guías entre dos anclajes.
EQUILIBRIO DE RAMALES Suponemos que un fluido está impulsado por una bomba, y que de la línea principal a la
salida de la bomba derivan cuatro ramales. Para equilibrar el sistema y regular el caudal,
hay que incrementar la presión hasta que a la bomba le cueste igual pasar un fluido por
un ramal que por otro. Esto se hace incrementando las pérdidas de carga, usando por
ejemplo un diafragma.
EL EVAPORADOR El evaporador es un elemento que se usa para reducir el contenido en sales del agua.
EL ACTUADOR Un actuador es un dispositivo que acciona el vástago o husillo con la fuerza requerida
para vencer la resistencia axial o tangencial y aplicar sobre la junta del asiento el
esfuerzo necesario para conseguir una perfecta estanqueidad, sin sobrepasar los límites
de resistencia de los materiales.
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Cuando se supera el valor de entre 25.30 quilogramos por centímetro cuadrado entonces
el actuador debe ser energizado, es decir, el actuador emplea otro tipo de energía
distinta a la proporcionada por el el ser humano. Se emplea cuando el manejo de la
válvula está en un lugar inaccesible. Igualmente debe disponer de un dispositivo manual
en las proximidades de la válvula.
Se tiende a automatizar la operación de las válvulas para mejorar las condiciones de
trabajo de las tripulaciones. En muchas válvulas de combustible, líquidos, sentinas, etc.
es obligatorio que se puedan manipular desde la cubierta. Estos mandos pueden estar
constituidos por varillas conectadas entre si, por engranajes cónicos o por transmisiones
flexibles de cable. Tales mandos se pueden maniobrar manualmente pero exigen un
gran esfuerzo, por esta razón se tiende cada vez más a utilizar los actuadotes, que son
los órganos encargados de producir ese esfuerzo.
Los tipos en función del tipo de energía empleada son:
1. Pneumática
2. Olomecánica
3. Neumomecánica
4. Eléctricos
5. Mecánicos
El actuador eléctrico se usa porque la energía eléctrica es básica en el buque. Las
válvulas de servicios críticos tales como el control de emergencias pueden ser
alimentados por la fuente de alimentación de emergencias.
El actuador hidráulico es un actuador de trabajo intrínsecamente seguro para tanques de
carga de petróleo. Es la mejor solución para uso en servicio sumergido.
El actuador neumático es muy usado en sistemas de sentina y de lastre.
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DIFERENCIAS ENTRE VÁLVULA CONTRAINCENDIOS Y DE LASTRE Las válvulas contraincendios han de soportar presiones elevadas y temperaturas
elevadas en el caso de incendio, pues ha de aguantar la presión del agua cuando se dilata
y la explosión.
LAS VÁLVULAS 1. Medios de control de flujo de las válvulas
- Desplazamiento de un disco u obturador en el interior de un orificio.
- Deslizamiento de una superficie plana, cilíndrica o esférica a través de un orificio.
- Rotación de un disco en el interior de la tubería, con el diámetro de la misma como eje
de giro.
- Movimiento de un material flexible al interior del camino del flujo.
2. Partes de una válvula
La caja o cuerpo está dividida en dos compartimientos a través de un tabique, provisto
de una abertura rodeada de una superficie llamada asiento, sobre la que se ajusta la
pieza de cierre o válvula propiamente dicha. La válvula puede adoptar diversas forma,
des de la plana, hasta la esférica, llevar o no un vástago que formando parte de ella o
conectado a ella, sale al exterior a través de un prensaestopas emplazando en la tapa de
la caja, que hace las veces de registro para inspecciones, limpiezas, ajustes, etc. El
vástago puede llevar una parte roscada o ser totalmente lisa, según el sistema usado para
abrir la válvula. El extremo exterior del vástago suele terminar en una espiga en la que
se coloca un volante de accionamiento.
FACTORES A TENER EN CUENTA PARA MONTAR O ELEGIR UNA VÁLVULA
1. Servicio a realizar. En función del servicio a realizar se elegirá una válvula u
otra.
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2. Presión del fluido. Hay que tener en cuenta no sola la presión de trabajo sino la
máxima presión a la que está o pueda estar sometida, ya sea por aumentos de
presión, golpes de ariete, pruebas, etc.
3. Temperatura del fluido (resistencia de la válvula al calor). La resistencia de una
válvula disminuye con la temperatura. La relación presión temperatura indicada
por las normas correspondientes en las que estan sometidas las válvulas,
determinará su campo de empleo.
4. Propiedades del fluido. Corrosión, densidad, viscosidad, velocidad y partículas
en suspensión.
5. Otros factores. Responsabilidad de la válvula, temperaturas extremas en la zona,
medio ambiente, presiones exteriores.
CLASIFICACIÓN DE LAS VÁLVULAS
1. Función
2. Forma de actuación
3. Materiales de construcción
4. Unión a tuberías
5. Modos operativos
6. Características físicas
Forma de actuación
• Interceptoras (el disco se mueve mediante un vástago ligado a él)
• Retención (Permite el flujo en una misma dirección)
• Interceptoras especiales (Se requieren para funciones especiales)
Interceptoras. Se utilizan para cortar o permitir el flujo. El disco se maneja mediante
un vástago ligado a él.
• Compuesta
• De globo o cierre
• Bola
• Mariposa
• Grifos
Retención (permite el flujo en una misma dirección)
• Retención oscilante
• Alzado vertical
• Retención – Interceptora
• Émbolo flotante
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Interceptoras especiales (Se requieren para funciones especiales).
• De laminación o cuello
• Regulación de presión
• Otras
Las válvulas de laminación de cuello se usan cuando ejecutamos controles rápidos en
la puesta en marcha o parada. Pero producen golpes de ariete.
• Regulan el flujo
• Reducen esfuerzos originados por la presión que actúa por debajo del disco
• La maniobra se realiza con rapidez y pequeños esfuerzos.
1.1. De la binación vertical de doble asiento
1.2. De laminación vertical de cuello de doble asiento
1.3. De laminación vertical de doble asiento con válvula de mariposa.
La válvula para igualar presiones tiene una conexión para derivación. La válvula tiene
dos áreas de diferente superficie capaz de producir una pequeña fuerza que hace que se
tanque, pudiendo así variar la abertura sin necesidad de grandes esfuerzos. La distancia
entre los dos discos debe ser siempre constante y perfecta, pues la estanqueidad y el
correcto funcionamiento dependen de eso.
Válvulas reguladoras de presión. Estas válvulas reducen una cantidad determinada de
presión a la salida de la válvula.
1. Válvulas de alivio o seguridad.
2. Válvulas reductoras de presión
3. Válvulas reductoras y reguladoras de presión
4. Válvulas reguladoras de bombas
Las válvulas de alivio o seguridad pueden ir montadas en distintos sitios. En el caso de
las líneas están tienen una salida al exterior, pero si el fluido es caro, se puede dirigir a
un tanque.
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Las válvulas reductoras de presión mantienen la presión constante a la salida.
Las válvulas reguladoras y reductoras de presión están controladas por presión
pneumática. Funcionan bajo el principio de un gas a temperatura constante.
Las válvulas de cierre rápido son válvulas de compuerta, el vástago se acciona
mediante un resorte telemandazo que cierra la válvula, son de obligado cumplimiento en
los tanques de servicio diario. Se suelen colocar en conductos de fuel oil a los
inyectores.
Válvula de flotador es un tipo de válvula que sirve para eliminar el agua de
condensado de las líneas y funciona de una manera similar a la válvula de flotador de un
lavabo.
La válvula termostática. Esta es una válvula formada por una cápsula en cuyo interior
se almacena aceite. Cuando deja de fluir agua, el aceite de la cápsula se espande debido
a la alta temperatura del vapor y cierra la válvula.
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TIPOS DE VÁLVULAS QUE PUEDEN ENCONTRARSE EN EL SERVICIO DE ROCIADORES. DESCRIPCIÓN DE LA QUE DARÍA SERVICIO AUTOMÁTICO A UN ROCIADOR DE ESPUMA.
Para un sistema de rociadores automáticos de tubería húmeda habrá una válvula de
cierre, por otro lado, si el sistema es de tubería vacía o seca tendremos una válvula de
control.
A un rociador de espuma le daría servicio automático uno de tubería llena o húmeda por
lo que tendríamos una válvula de cierre.
La válvula de cierre actúa básicamente por acción diferencial de las presiones de ambos
lados. Mientras no hay consumo, la presión está equilibrada y la claveta oscilante se
mantiene cerrada. Pero cuando los rociadores actúan, hay un desequilibrio de presiones,
venciendo la presión del agua de alimentación por debajo de la claveta, a la vez que se
levanta una válvula interior que permite el paso del agua al circuito de alarma
hidráulica, o bien, ampliando con un presostato, que cierra el circuito eléctrico, para una
alarma a distancia y generalizada.
La válvula de control. Cuando al entrar en funcionamiento algún rociador, el aire
comprimido del circuito de distribución contenido hasta la válvula de cierre se escapa,
el acelerador toma aire de las líneas impulsándolo al diferencial de la válvula de alarma
procurando la apertura de la clapeta que dará paso al agua dulce hasta el llenado del
tanque de presión y posteriormente la puesta en servicio de la bomba del sistema de
agua salada.
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CRITERIOS DE DISEÑO QUE TIENEN QUE CUMPLIR LAS VÁLVULAS CONTRAINCENDIOS El funcionamiento de las válvulas durante los primeros minutos es crítico en caso de
incendio en la mar. La destrucción del sistema de tuberías por el fuego tendrá
importantes consecuencias, primero, el efecto explosivo puede destruir la instalación.
En segundo lugar produce la dilatación del fluido existente, pudiendo deformar la
tubería y ejercer presiones sobre la válvula, impidiendo su funcionamiento. Los criterios
de diseño para la seguridad contraincendios, son los siguientes:
1. La válvula debe funcionar durante y después del incendio sin un aumento
notable de su par de funcionamiento.
2. La válvula debe facilitar el alivio automático de la presión térmica de los fluidos
contenidos en su cuerpo.
3. Las partes en contacto de metal contra metal deben tener una puesta a masa
antiestática.
4. Los vástagos deben quedar retenidos de una manera segura para evitar el “Blow
out”.
5. Es preferible el tipo de construcción con orejetas y el cuerpo de una sola pieza.
6. Las empaquetaduras deben ser de materiales no combustibles y evitar juntas
tóricas.
7. Las válvulas deben ser bidireccionales o ser identificadas como unidireccionales.
8. Para evitar grietas de corrosión por fatiga hay que elegir correctamente el
material y darle el adecuado tratamiento térmico a los aceros
9. Los materiales de empaquetaduras a base de grafito-amianto deben incorporar
inhibidores de la corrosión.
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LLAVES DE FONDO CON TAPÓN CÓNICO La llave de fondo clásica de bronce está formada por una clavija o tapón cónico de
bronce que va insertado dentro de una estructura de bronce equivalente. El tapón puede
ir colocado de forma transversal en la estructura o alineado con la estructura.
El tapón tiene un agujero grande, bien en sentido transversal o en sentido longitudinal, y
a un lado. En los dos casos, cuando la manivela se alinea con la descarga de la válvula,
el orificio coincide y la válvula se abre. Girando la manivela un cuarto de vuelta se
cierra el agujero. De este modo, está claro cuando la válvula está abierta o cerrada.
El tapón está sujeto en el agujero cónico por medio de una arandela de sujeción. Hay
que engrasar el tapón generosamente y apretar la arandela lo justo para evitar la fuga de
agua. Si la apretamos demasiado hacemos que la grasa salga, con lo cual es más dura de
manejar.
Las llaves de fondo de bronce son piezas de metal que están sumergidas en agua de mar.
Debido al voltaje de la corrosión galvánica, suelen estar conectadas a masa con la toma
de tierra de corriente continua del barco.
LLAVES DE FONDO CON TAPÓN EXPANSIBLE Las llaves de fondo clásicas eran todas de bronce. Dos factores han hecho que se hayan
ido substituyendo cada vez más: su coste y la posibilidad de sufrir corrosión galvánica.
Una versión de estas llaves es la llave de fondo con tapón de goma expansible.
El tapón es un cilindro de goma con un orificio grande que forma un ángulo recto con el
eje del cilindro. Una manivela está conectada a la extensión del tapón. Cuando la
manivela está alineada con la estructura de bronce de la llave de fondo, el orificio del
tapón se alinea con la entrada y la salida de la válvula. Cuando la manivela está
colocada de forma transversal a la estructura de la llave, el agujero del tapón está
taponado y la llave de fondo cerrada. El cierre hermético entre el tapón y la estructura se
lleva a cabo por compresión del tapón de goma. Este tapón encaja entre un disco de
metal hermético y una arandela de sujeción metálica. La arandela de sujeción está
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atornillada fuertemente y después, una tuerca de mariposa va también atornillada dentro
para apretar el disco de cierre contra el tapón. Al ser de goma, el tapón se expande de
forma radial constituyendo un cierre estanco con la estructura.
Hay que apretar la tuerca de mariposa lo suficiente para impedir la fuga de agua. Para
accionar la válvula, primero aflojamos la tuerca de mariposa para poder girarla con
facilidad y luego volvemos a apretarla.
Si la tuerca está demasiado apretada, la goma sobresaldrá hacia los orificios de entrada
y salida de la estructura permaneciendo allí y destruyendo el tapón. La goma también
puede deteriorarse si usamos lubricantes a base de petróleo, por ello hay que aplicar
grasa impermeable de silicona. Debido a la facilidad de deterioro, este tipo de llave de
casco ha caído en desuso.
LLAVES DE FONDO DE BOLA Las llaves de fondo de bola han sido durante mucho tiempo las favoritas de los
fontaneros y cada vez más se usan en todos los barcos. Estas llaves, con bolas de bronce
o acero inoxidable, asientos de teflón y con una superficie de contacto mínima, no
necesitan mantenimiento anual e incluso son fáciles de manejar.
El principio es el mismo que el de la llave de fondo con tapón, excepto en que una bola
substituye el cilindro. Esta bola que lleva un pasacascos concéntrico queda encerrada
entre la pared superior cóncava y las juntas herméticas de la parte inferior. Cuando el
orificio se alinea con los agujeros del centro de las juntas la válvula está abierta. Cuando
la bola gira 90º por medio de un vástago que va insertado en una ranura, la válvula está
cerrada.
Unos topes moldeados en la estructura de la válvula limitan el desplazamiento de la
manivela desde la posición de completamente abierta a completamente cerrada. De
nuevo la válvula está alineada con la estructura.
Las versiones en plástico de esta llave de fondo cada vez están teniendo más aceptación.
Para no confundirlas con las válvulas de PVC de fontanería doméstica, las versiones
22
marinas están fabricadas con plástico de alta resistencia de fibra de vidrio. Aunque son
inmunes a la corrosión, hay que accionar y engrasar periódicamente las llaves de fondo
de plástico. Si se agarrotan, no podemos golpear la manivela con el martillo como lo
hacíamos antes con las versiones de bronce.
VÁLVULAS DE TRES VÍAS Las válvulas de tres vías están diseñadas para conectar uno u otro orificio de entrada a
un solo orificio de descarga. Puesto que la dirección del flujo no es importante, también
pueden utilizarse para dirigir el flujo de una sola entrada a uno u otro de dos puertos de
descarga.
La estructura cilíndrica de la válvula tiene tres orificios con la misma separación. Un
tapón de goma con aspecto parecido a la mitad de un cilindro va insertado en la
estructura de la válvula. Con la manivela en una posición, dos de los orificios están
conectados a través de la mitad ausente del tapón, mientras que el otro orificio está
taponado. Cuando la manivela está en la otra posición, el orificio de entrada y el
taponado se invierten.
Las válvulas de tres vías se utilizan normalmente en los barcos para desviar las aguas
residuales bien a una llave de fondo para su descarga inmediata por la borda, o hacia un
depósito de almacenamiento para su posterior descarga o bombeo. Cuando se usan para
dicho propósito, la válvula debe contar con un medio de bloqueo de la manivela, para
que no pueda ser accionada intencionadamente para su descarga por la borda. Las
antiguas válvulas de tres vías no tenían este requisito. Algunos de los modelos nuevos
tienen orificios en la manivela y en la estructura para poner un candado.
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Válvula con un acoplamiento para purgarla con aire
Fuelles
24
Válvula de seguridad de
1 a 12 kg por centímetro cuadrado
25
Servicio
de
Achique
26
PRINCIPIOS DEL SERVICIO DE ACHIQUE Los medios y sistemas requeridos para achicar un espacio dependen de la importancia
que este tenga respecto a la seguridad del buque, y de que este sea o no de pasaje.
Todos los buques están dotados de una instalación que permita achicar cualquier local
estanco, por lo menos por una aspiración, cunado el buque, con asiento normal, esté
adrizado o escorado menos de 5º, y debida a tal condición se suelen poner aspiraciones
laterales.
En bodegas de buques que no sean de pasaje, bastará colocar dos aspiraciones, una a
cada banda, y lo más próximas al mamparo de popa, pues se suele llevar más calado en
popa que en proa.
En buques de pasaje, la instalación deberá permitir achicar un compartimiento estanco
cualquiera después de una avería. Para cumplir tal condición en buques de pasaje, será
necesario colocar un pozo de sentinas en cada uno de los vértices del espacio que se
desee achicar. Si el espacio es una bodega de forma cuadrangular, se colocarán cuatro
aspiraciones, pero si es triangular bastaran tres aspiraciones.
Por regla general, los circuitos de achique y lastre serán independientes entre si y
también de los circuitos de carga líquida.
Ha de haber una integridad del compartimentado, de tal manera que la disposición de
los circuitos y de sus accesorios será tal que permita evitar la comunicación de los
compartimientos que deberán permanecer aislados entre si o evitar la puesta en
comunicación accidental de ciertos compartimientos con la mar.
27
SITUACIÓN DE LAS ASPIRACIONES DE ACHIQUE EN LAS BODEGAS La situación de las aspiraciones de achique en las bodegas dependerá de si sea un buque
sin doble fondo, con doble fondo o buques con una sola bodega.
En los buques sin doble fondo tienen instaladas las aspiraciones de achique en las
bodegas, a popa (en crujía) si la astilla muerta sobrepasa los 5º o a popa (en cada banda)
en los demás casos.
En las bodegas de los buques con doble fondo se instalarán las aspiraciones de achique
a popa de los pantoques y en ambas bandas. Las aspiraciones se dispondrán en pozos
situados en las esquinas de cada banda. Se dispondrán todas las disposiciones necesarias
para que el agua discurra hacia las aspiraciones.
En buques con una sola bodega de más de 30 metros de eslora se colocarán
aspiraciones de achique en cada mitad de la proa y popa de la bodega.
SITUACIÓN DE LAS ASPIRACIONES DE ACHIQUE EN LOS LOCALES DE MÁQUINA
Cuando el barco en asiento normal esté adrizado o escorado menos de 5º, se colocarán
las aspiraciones de achique de las cámaras de máquinas de manera que sea posible
achicar por dos aspiraciones por lo menos:
1. Dos aspiraciones en crujía si el fondo del compartimiento tiene una pendiente
hacia crujía superior a 5º.
2. Dos aspiraciones a cada banda si el fondo del compartimiento es horizontal o
tiene pendiente hacia los costados.
Cuando el compartimiento del aparato de propulsor esté situado a popa del buque, se
colocarán aspiraciones a cada banda, tanto a proa como a popa del compartimiento.
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En buques de propulsión eléctrica, se tomarán las disposiciones necesarias para evitar la
acumulación de aguas bajo los generadores y motores eléctricos.
DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO DE ACHIQUE EN CÁMARA DE MÁQUINAS Como en estos locales las aguas sucias tienen mayor contenido de impurezas, todas las
aspiraciones tendrán cajas de fangos.
El sistema ordinario de achique de la cámara de máquinas está formado por el sistema
principal y el secundario.
El sistema principal está formado por una bomba principal centrífuga más el sistema de
tuberías. Éste funciona en caso de avería. Es capaz de aspirar cofferdams, principal,
bodegas y otros espacios.
El sistema secundario opera sólo sin averías, y es capaz de aspirar cofferdams, principal,
bodegas, otros espacios.
Los dos sistemas de achique en la cámara de máquinas, tanto el principal como el
secundario, trabajan mediante un colector.
ACHIQUE DE SENTINAS EN LOS ESPACIOS DE MÁQUINAS El achique de sentinas en los espacios de máquinas debe poder efectuarse de tres formas
distintas, mediante un sistema similar al de bodegas, por aspiración directa, con un
sistema de emergencia o de socorro.
Por un sistema similar al de bodegas, deberá montarse una red de tuberías para unir
las aspiraciones con el colector principal de sentinas de donde aspiran las bombas.
Como en el doble fondo de la cámara de máquinas hay diferentes productos que no
deben mezclarse, se colocaran cofferdams entre los tanques de almacenamiento de estos
productos, con su correspondiente sistema de achique.
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Por aspiración directa. Des de los mismos puntos que en el caso anterior deberá
llevarse otra tubería que vaya directamente a la bomba de aspiración de sentinas sin
pasar por el colector de sentinas. De esta forma, aunque el colector de sentinas quede
fuera de servicio se podrá continuar achicando la cámara de máquinas.
Sistema de emergencia o de socorro. La bomba de refrigeración principal de agua
deberá tener una aspiración directa a la sentina para poder achicar con ella en caso de
fallo de los dos sistemas anteriores. La válvula de aspiración de este sistema tendrá un
volante colocado a una determinada distancia del suelo para poder abrir y conectar
aunque el espacio de máquinas esté parcialmente inundado. La bomba de este sistema
debe de ser la de mayor caudal del buque y suele coincidir con la bomba de
refrigeración principal.
ASPIRACIONES DE ACHIQUE DE OTROS LOCALES DEL BUQUE Locales de popa. Los locales situados a popa del mamparo estanco de popa y bajo la
cubierta de francobordo, cuando no estén destinados a servir de tanques, podrán
achicarse por medio de bombas de mano o de bombas accionadas mecánicamente.
En caso de que se dediquen a tanques de almacenamiento o tanques de lastre, deberán
llevar una red de tuberías para poder ser llenados y vaciados.
Estos locales podrán achicarse igualmente por medio de imbornales que desagüen en el
túnel. Los imbornales estarán provistos de grifos de cierre automático. Si no hablaremos
de buques de pasaje.
Locales de proa. Si los locales se utilizan como tanques de lastre su achique se
efectuará por medio de bombas accionadas mecánicamente excepto si el local es muy
pequeño, en cuyo caso admite bombas de mano.
Si los locales se utilizan como tanques almacén de fuel-oil, conviene instalar un
compartimiento con su correspondiente tronco de acceso para instalar las bombas de
30
trasvase de combustible. Este local dedicado a la bomba deberá tener su propio sistema
de achique.
Pañol del servomotor. Está situado a popa del mamparo de popa y sobre la cubierta de
francobordo, coincidiendo normalmente con la mecha del timón. Como en esta zona
suele haber un pequeño arrufo los pozos de las aspiraciones de sentina se colocarán
cerca del mamparo de proa uno a cada costado. El achique de estos pozos debe hacerse
mediante una bomba manual o accionada mecánicamente.
Caja de cadenas. La caja de cadenas deberá ir provista de su correspondiente sistema
de achique, que será una bomba mecánica o un bombín manual que estará instalada
fuera de la caja de cadenas.
La bomba o bombín manual deberá ser autoaspirante y para su colocación se tendrá en
cuenta que la altura máxima de aspiración no deberá de exceder de seis metros y será
capaz de achicar el agua y también el fango que arrastre la cadena.
SISTEMAS DE TUBERÍAS DE ACHIQUE Se dispondrá de ramales de aspiración que arranquen del colector principal de sentinas,
y que vayan hasta las sentinas o pozos de sentinas de las distintas bodegas, espacios de
máquinas u otros espacios.
• En espacios pequeños pueden usarse bombines para la aspiración.
• En locales de máquinas se instalará además la correspondiente red de tuberías
para la aspiración directa y la de emergencia o de socorro.
• Deberán instalarse accesorios que eviten la comunicación entre compartimientos
o circuitos que deban permanecer aislados entre si. Estos accesorios sean
válvulas de retención, válvulas de charuela o dispositivos equivalentes.
A demás se tendrán en cuenta las siguientes disposiciones:
1. Las tuberías de sentinas deben ser distintas de las tuberías de tomas de mar o de las
tuberías usadas para llenar o achicar espacios en que se lleve agua o petróleo.
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2. La descarga del agua achicada en los espacios de máquinas, que estará mezclada con
combustibles y aceites entre otros, deberá pasar por un separador de sentinas antes de
arrojarla a la mar.
3. Las tuberías de achique de sentinas se probarán a una presión por lo menos igual a la
presión máxima a que puedan estar sometidas en servicio.
4. Los grifos, válvulas y demás accesorios deberán estar en sitios accesibles.
5. Todas las válvulas provistas de control remoto estarán también dispuestas para la
operación manual.
6. Los accesorios tales como grifos y válvulas, llevaran rótulos que indiquen a que
circuito sirven.
7. Se deberá hacer una correcta instalación de las tuberías para evitar cambios bruscos,
salientes en los codos y para conseguir un flujo laminar y reducir la retención de aire en
el sistema.
8. El interior de los tubos deben ser lisos y limpios.
9. Las juntas deben de estar a paño con las superficies interiores de los tubos.
10. Las curvas que forman los tubos han de ser del mayor radio posible.
11. Se dará un consideración especial a los apoyos a fin de reducir la vibración.
12. Las tuberías no deben dejarse inactivas con aguas estancadas durante grandes
periodos de tiempo.
13. Sobre el mamparo de colisión no se colocará directamente ninguna válvula o grifo
de achique.
14. En buques de pasaje, la tubería principal de achique en sentinas deberá ponerse de
forma que esté a una distancia del costado del buque mayor que B/5 dónde B es la
manga.
POZOS DE SENTINAS Las sociedades de clasificación exigen que los pozos de sentina estén construidos con
chapas de acero y que tengan un mínimo de volumen fijado de 180 litros. Esta
capacidad puede reducirse si se trata de pequeños compartimientos.
En los buques de pasaje se obliga a que los pozos de sentina de los dobles fondos no
tengan una profundidad superior a la altura del doble fondo en crujía de 457 mm.
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Estos condicionantes son para evitar que el agua pase a la bodega en caso de producirse
una vía de agua y para defender la bodega de posibles averías en los pantoques.
REJILLAS DE ASPIRACIÓN Y CAJAS DE FANGOS Para evitar que la tubería de aspiración de achique de sentinas se obstruya debe
colocarse en sus extremos una rejilla que haga las veces de filtro. En las aspiraciones de
la cámara de máquinas y del túnel de línea de ejes, el papel del filtro lo hacen las cajas
de fango. Estas cajas consisten en unos recipientes en el interior de los cuales hay una
placa con orificios que hace de filtro. Deben ser fácilmente accesibles y también
desmontables.
En las bodegas lo que se hace es cubrir el pozo de sentina con una rejilla o bien colocar
una alcachofa o campana en la extremidad del tubo para aspirar. El diámetro de los
agujeros de las rejillas no debe ser superior a los 10 mm.
Debe dejarse una cierta distancia entre la alcachofa y el fondo de la sentina para
permitir la entrada de agua y facilitar la limpieza. La tarea de limipar la caja, la rejilla o
alcachofas de aspiración es importante que se haga periódicamente para facilitar el
achique de sentinas.
CONEXIÓN DE LAS BOMBAS DE ACHIQUE A LA RED DE TUBERÍAS La conexión debe hacerse de forma que:
1. Un equipo de bombas pueda desmontarse estando el otro funcionando.
2. Al desmontarse cualquier equipo de bombas, quede asegurado el funcionamiento de
otras instalaciones esenciales, especialmente la de contraincendios.
3. Los principales circuitos y compartimientos queden independizados.
4. Las conexiones a las aspiraciones directas deben poder ser usadas
independientemente de las aspiraciones a través del colector principal de sentinas.
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PASO DE TUBERÍAS DE ACHIQUE A TRAVÉS DE CIERTOS COMPARTIMIENTOS En lo posible, las tuberías no atravesarán los compartimientos del doble fondo. Si esto
no fuera posible están tuberías tendrán un espesor reforzado.
Los trozos de tuberías de achique que atraviesen tanques verticales destinados a
contener agua de lastre, agua dulce, combustible o una carga líquida, lo harán por el
interior de un túnel de tuberías. Si esto no fuera posible, todos los trozos tendrán un
espesor reforzado.
Las tuberías a su paso por los tanques llevarán curvas de dilatación.
TUBERÍAS DE ACHIQUE QUE CRUZAN MAMPAROS ESTANCOS 1. Sobre el mamparo de colisión no se colocará ningún grifo de achique ni accesorio
similar.
2. En los buques de pasaje no se podrán poner más de dos tuberías que atraviesan el
mamparo de colisión por debajo de la cubierta de compartimentado. Cada una de estas
tuberías deberá llevar un accionamiento que pueda maniobrarse desde un punto
accesible situado por encima de la cubierta de compartimentado.
3. En buques que no sean de pasaje el número de tuberías que atraviesan el mamparo de
colisión será el menor posible sin pasar nunca de dos. Si estas tuberías atraviesan
bodegas de mercancías o un compartimiento que pueda maniobrarse des de un punto
accesible situado por encima de la cubierta de francobordo.
4. Un indicador permitirá comprobar si los accionamientos están abiertos o cerrados.
5. En buques de pasaje no se admitirá la colocación de grifos de achique o de accesos
similares sobre los demás mamparos estancos.
CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS DE ACHIQUE Existen dos partes, en el caso de buques de pasaje y en el caso que no lo sean. En el
caso de buques de pasaje se reglamenta que deben reunir las siguientes condiciones:
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1. Siempre que sea posible, las bombas independientes irán en distintos
compartimientos estancos de forma que una misma avería no pueda ocasionar la
inundación de todos ellos.
2. En buques de eslora igual o superior a 91,5 metros o cuyo coeficiente de criterio de
servicio sea igual o superior a 30 metros se tomarán las medidas necesarias para que
haya una bomba motorizada que se pueda utilizar en todas las condiciones que el buque
pueda inundarse estando en la mar. Se considerará está prescripción si:
2.1. Una de las bombas exigidas es de tipo sumergible, cuya fuente de energía se
encuentre situada por encima de la cubierta de cierre.
2.2. Si las bombas y sus fuentes de energía están dispuestas a lo largo del buque de
forma que al sufrir una condición de inundación pueda utilizarse por lo menos una
bomba.
2.3. Si las bombas y sus ramales de unión de la tubería principal de sentinas se disponen
de forma que estén a una distancia del costado superior mayor o igual a B/5.
En los buques que no sean de pasaje el reglamento no dice nada, pero normalmente se
instalan en la cámara de máquinas.
En general también se puede decir que;
1. Las bombas de achique de sentinas deben de ser del tipo autocebante.
2. La bomba de refrigeración principal que se emplea para emergencia o socorro no
tiene que porque ser autocebante.
3. Cuando se emplean bombines de mano para el achique de espacios pequeños, debe
recordarse que la máxima altura de aspiración son 6 metros.
4. Las bombas que se emplean para el achique de sentinas se pueden destinar también a
otros espacios como lastre, contraincendios o servicios en general.
5. En los buques se suelen montar bombas centrífugas de autocebado incorporado para
el servicio de achique, a estas bombas se les exige un caudal importante y poca presión.
6. Tienen el inconveniente que cuando la cantidad a achicar es pequeña se desceban.
Para evitar tal situación, se suele colocar en los buques grandes una bomba alternativa
de poca capacidad que se suele utilizar en la cámara de máquinas para achicar pérdidas
de circuitos interiores y en las bodegas para achicar el agua que entra al estar las
escotillas abiertas.
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7. Esta bomba que puede instalarse es del tipo sumergible. También se puede instalar un
eyector de achique en lugar de una bomba centrífuga autocebante en combinación de
una bomba de agua de mayor presión.
8. Las bombas que se emplean para el achique suelen ser las mismas que las que se
emplean para el servicio de lastre, pues las condiciones que deben reunir son parecidas,
caudal, poca presión diferencial y son autocebantes.
TRATAMIENTO DE LAS AGUAS SUCIAS Y DE LODOS MARPOL regula la descarga de este tipo de aguas, donde exige el siguiente tratamiento:
1. Colocar un separador de sentinas homologado
2. Los lodos producto de la operación de los separadores de sentinas deben de ir a los
tanques de lodos del buque, de donde se puedan extraer para su incineración o traslado a
tierra.
Los sólidos procedentes de las aguas sucias junto con otro tipo de sólidos que provienen
de las basuras pasan a las incineradoras, en donde entran de forma que se mezclan con
la llama producida por un quemador de diesel-oil. Los residuos incombustibles se
almacenan para su desembarco posterior.
1. Es importante asegurar que la calidad de la combustión y humos se encuentre
dentro de unos estándares requeridos.
2. El uso del incinerador en el puerto está prohibido.
36
Servicio
de
Contraincendios
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SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AGUA SALADA CONTRAINCENDIOS El agua es impulsada por las bombas de contraincendios y conducidas a través de un
colector por una red de distribución que la hace llegar a todos los puntos del buque
donde se considera necesario.
El sistema de distribución más eficaz es el de bucles cerrados que consiguen un
adecuado equilibrio hidráulico y facilitan el posible aislamiento de tramos con
necesidad de reparación mediante válvulas de corte distanciadas convenientemente.
El sistema radial necesita un cálculo hidráulico para que los extremos más alejados
tengan el caudal y presiones requeridas. La línea principal debe ser lo más recta posible,
al igual que las ramificaciones. Este diseño posibilita una menor pérdida de carga por
rozamiento en beneficio de menores necesidades de bombas y una mejor eficacia del
sistema.
Se tendrán en cuenta los riesgos de helada, así pues, los tramos situados en el exterior
deberán quedar secos, durante esos periodos utilizando válvulas de corte y purgado de
los mismos, o bien una circulación permanente. Otra posibilidad es calorificar en caso
de permanencias largas en heladas.
Se debe considerar la instalación de expansiones y dilataciones, no sólo debido a las
deformaciones por quebranto y arrufo sino también a los cambios de volumen debidos
al frío y calor extremos. Los diámetros nominales más frecuentes empleados son entre
200 y 250 mm, reduciéndose a diámetros inferiores en los ramales.
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ESQUEMA DE PROTECCIÓN INTEGRAL CONTRAINCENDIOS Hay dos protecciones esenciales contraincendios, por activa y por pasiva. La primera se
compone de un sistema de prevención, detección y extinción. En cuanto a la detección
esta puede ser convencional, inteligente o informatizada. En cuanto a la extinción puede
ser debida agua, espuma u otros agentes.
Agua:
• Grupo de presión estática
• Mediante agua nebulizada
• BiE’s
• Monitores
• Aplicadores nebulizadores
Espuma
• Mediante generadores de espuma
Otros agentes
• Soluciones acuosas en polvo
• Polvo: Metales, convencional, polivalente
• CO2
• N2
• Agentes químicos limpios: agentes halocarbonados como el heptafluoropropano
(FM- 200) y el triflurometano (FE 13).
• Gases inertes gaseosos: Inergen (IG-541), Argonite (IG55), Argonfire.
Protección integral de incendios por pasiva tenemos el:
• Ignifugado
• Compartimentado: Escaleras, puertas, materiales resistentes.
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TIPOS DE PROPORCIONADORES QUE SE PUEDEN PONER CON UN DEPÓSITO DE FLUJO DE DEMANDA Los proporcionadores que podrán ponerse con un depósito de flujo son eyectores. A la
vez que estos podrán ser de simple o doble etapa. En los eyectores de simple etapa el
aparato dosificador se intercalará en la red de contraincendios de tal forma que el
recorrido de la mezcla espumante hasta el generador de espuma no debe tener grandes
pérdidas de carga.
Sin embargo cuando la instalación del sistema de espuma esta alejada de sus distintos
puntos de aplicación, como el caso de buques todo a popa con esloras superiores a 100
metros, se producen grandes pérdidas, pudiendo quedar la eficacia del conjunto
reducida.
Para evitar este efecto se usa el sistema de doble etapa de dosificación en la que el
primer dosificador se intercala en paralelo con la red, con la función de aspirar la
producción de espumógeno del tanque y esa mezcla descargarla en el segundo
dosificador que nunca estará situado a más de 150 metros del primero y siempre lo más
cerca posible del lugar de aplicación.
DOSIFICADORES Y MEZCLADORES Los dosificadores y mezcladores también llamados proporcionadotes son aquellos
dispositivos que intercalados en el circuito forman la solución acuosa, es decir, mezclan
en proporciones adecuadas el agente espumógeno y el agua, para a continuación y a
través del conducto de tubería sea transportada al generador de espuma que se
encontrará cerca del lugar a sofocar, normalmente a través de eyectores o bombas.
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ROCIADORES Los rociadores pueden ser abiertos y cerrados (ampolla o aleación eutéctica). Serán
resistentes a la corrosión del ambiente. Deberán funcionar entre 68-79ºC. Por su
situación podrán ser colgantes o montantes. Sea cual sea su situación o orientación,
debe tenerse en cuenta la posibilidad de que el chorro pueda encontrar obstáculos que
mermen su eficacia y hacer lo posible por evitarlo.
1. Abiertos: usados en sistemas de tubería seca no automática para funciones de
refrigeración mediante conos de agua pulverizada o de pantalla. No realizan funciones
detectoras.
2. Cerrados: Son elementos de detección y de disparo. Por eso el sistema que lo usa
adquiere el carácter de automático. El elemento de cierre actúa de elemento detector
usando distintos medios como las ampollas de cuarzo y aleaciones eutécticas. Una vez
liberada la tapa de cierre, el agua sale en forma de chorro para después configurarse en
la forma deseada.
3. Ampolla: Se activa por dilatación del líquido encerrado en la ampolla a base de
alcohol que revienta a una determinada temperatura liberando la tapa de cierre. Este
líquido puede ser de distintos colores según la temperatura de rotura.
4. Los rociadores de tipo fusible por placas soldadas con aleación eutéctica al verse
afectados por una temperatura predeterminada se funden liberando los brazos que
presionan la tapa de cierre permitiendo el paso de agua.
5. Los colgantes se usan cuando la tubería está oculta en el falso techo o va pegada al
techo de la cubierta superior.
6. Los montantes se instalan cuando tienen que adquirir direcciones no verticales y en
los casos en que la tubería no importa que sea visible.
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AGUA PULVERIZADA El agua pulverizada tiene gran efectividad en la extinción de incendios así como en la
protección. El agua pulverizada se puede usar para:
1. Extinción mediante enfriamiento.
2. Control del fuego y limitación de la propagación.
3. Protección contra fuegos externos. Se pulveriza agua sobre zonas cercanas al
fuego para reducir el calor.
4. Prevención del fuego.
SISTEMAS FIJOS DE AGUA. AGUA PULVERIZADA Según el riesgo a proteger y las condiciones ambientales del espacio protegido, pueden
usarse los siguientes métodos:
1. Sistema manual de rociadores abiertos
2. Sistema automático de rociadores abiertos
3. Sistema de rociadores automáticos de tubería llena
4. Sistema de rociadores automáticos de tubería vacía
SISTEMA MANUAL DE ROCIADORES ABIERTOS Este sistema es adecuado para proteger espacios de máquinas, techos de tanques y otras
zonas con riesgo de derrame de combustible o con peligro de incendio. También es
adecuado para refrigerar zonas que necesiten un control de temperaturas, confinamiento
de un incendio o incluso protección del personal en una emergencia. Es adecuado para
proteger las zonas de conexión para carga y descarga o líquidos o gases inflamables,
cubrir las zonas de embarque de los botes en caso de fuego y proteger tanques o
depósitos fijos (LPG) aislando el tanque afectado del resto.
SISTEMA AUTOMÁTICO DE ROCIADORES ABIERTOS Es similar al anterior sólo que éste se acciona automáticamente al disponer de sistema
detector, activando la apertura de las válvulas de control y dando paso al agua.
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En estos casos, el mismo sistema de detección pone en funcionamiento la bomba y las
señales de alarma acústica y visual.
Este sistema tiene la ventaja de la planta puesta en servicio, cosa muy importante para
evitar males mayores.
CONEXIÓN INTERNACIONAL A TIERRA El abastecimiento de agua en la situación del buque en dique o en el puerto, cuando los
medios a bordo sean insuficientes o inoperantes, debe hacerse con medios terrestres.
SERVIMAR especifica perfectamente el dimensionamiento de estas conexiones. Debe
existir por lo menos una conexión internacional a tierra a cada banda del buque y en
situación accesible.
ORIFICIOS DE CAPTACIÓN DE AGUA EN EL SERVICIO DE CONTRAINCENDIOS POR CHORRO DIRECTO
Dimensionamiento de las captaciones La superficie total del orificio de captación nunca será inferior a la demanda de la
bomba que alimente. La superficie de la rejilla que actúa a modo de filtro y retención de
algas deberá sumarse a la del orificio de captación de forma que no merme su
capacidad.
Número de captaciones El número de captaciones será igual al número de bombas del servicio de cotraincendios
instaladas según la normativa. Estarán protegidas exteriormente por rejillas y llevarán
pintura anti-incrustante además de otros medios de protección. Aquellas captaciones
que alimenten sistemas fijos de rociadores también se contarán como bomba
contraincendios.
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Situación de las captaciones La ubicación será la que en cualquier circunstancia de carga del buque quede sumergida
bajo la línea de flotación. No ocuparán sitios muy cercanos a las captaciones destinadas
a otros sistemas como el del servicio de lastre, por ejemplo, a fin de evitar turbulencias
en la zona de captación. También se dispondrán los orificios, siempre que se pueda, en
un plano horizontal respecto a la bomba de contraincendios, para que dicha bomba
siempre esté cebada.
CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS CONTRAINCENDIOS Las bombas de contraincendios serán accionadas por medios distintos a los de las
máquinas principales (independientes). Las bombas del servicio de contraincendios
pueden ser sanitarias, de lastre, o de sentina y de servicios generales, siempre que no se
usen para el trasiego de líquidos combustibles, en cuyo caso hay que dotarlas de
dispositivos de cambio apropiado. Sin embargo, es preferible que dichas bombas sean
del todo independientes para evitar problemas. Cuando se usen además para otros
servicios como anclas o caja de cadenas, cada bomba deberá ser capaz de suministrar
los caudales y presiones para los casos de incendio, más los otros, en previsión de que
pudieran estar abiertos en caso de emergencia.
SITUACIÓN A BORDO DE LAS BOMBAS CONTRAINCENDIOS En los buques de pasaje de arqueo bruto mayor o igual a 1000 Tn, si se declara un
incendio en cualquiera de los compartimientos, no deben quedar inutilizadas todas las
bombas de contraincendios.
En los buques de carga de arqueo bruto mayor o igual a 2000 Tn, si se declara un
incendio que inutilizará todas las bombas de contraincendios, habrá a demás otro medio,
constituido por una bomba fija de emergencia de accionamiento independiente, con
capacidad para suministrar dos chorros de agua que sean suficientes.
Las bombas estarán situadas en compartimientos estancos alimentados por un generador
de emergencia situado por encima de la cubierta de cierre y a popa del mamparo de
colisión. Los mandos del generador estarán situados cerca del mismo y tanto los
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controles como el cableado eléctrico estarán protegidos y alejados de la sala de
máquinas. Se recomienda que la bomba esté situada a popa, totalmente protegida y con
acceso directo. Cuando se requieran más de dos bombas de contraincendios éstas
estarán situadas en espacios separados. Las bombas de contraincendios, sus captaciones
y el suministro de energía se situarán de forma que un incendio cualquiera no deje de
fuera de servicio a todas las bombas.
CLASES DE BOMBAS CONTRAINCEDIOS El tipo de bombas más usado en incendios es la bomba centrífuga y autocebante,
caracterizada por su solidez, fiabilidad y fácil mantenimiento. Cuando hay más de una
bomba contraincendios a bordo, éstas deberán tener idénticas características por razón
de trabajo y sobrepresiones de unas sobre otras, que mermaría la eficiencia del sistema.
En ciertos buques las bombas pueden ser activadas por el motor propulsor.
COLECTOR DE CONTRAINCENDIOS El diámetro del colector de contraincendios está basado en la capacidad requerida de
dos bombas contraincendios trabajando simultáneamente, salvo en los buques de carga
en cuyo caso bastará con que el diámetro sea suficiente para un caudal de 140 metros
cúbicos. Según la Lloyd’s Registrer, el diámetro del colector no debe ser menor de:
mmL
d pp 252,1
+=
RAMALES DE LAS TUBERÍAS DE CONTRAINCENDIOS Los diámetros de las tuberías del servicio de agua deberán ser suficientes para mantener
en servicio adecuado el funcionamiento de por lo menos dos mangueras de
contraincendios. Deberá poderse desconectar una cualquiera de las mangueras mientras
están en servicio las bombas de contraincendios.
Los materiales son los mismos del colector, materiales que no sean inutilizados por el
calor y además estén protegidos contra la corrosión, contra choques y hielo. El principal
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agente negativo, será la corrosión por oxidación. Para evitar dicho problema se usará
acero estirado sin soldadura tratado galvánicamente en cupro-niquel.
La velocidad del agua en la red exterior será de entre 2 y 5 metros por segundo.
LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL La OMI (Organización Marítima Internacional) es el organismo en el que, a través de
sus comités, los gobiernos contratantes se obligan a promulgar todas las leyes, decretos,
órdenes y reglamentos, y a tomar todas las medidas que se precisen para dar a los
convenios plena efectividad y así garantizar que todo buque será idóneo para el servicio
al que se destine.
CAPÍTULO III DEL SERVIMAR. CONSTITUCIÓN DEL EQUIPO DE SALVAMENTO La finalidad del capítulo III del SERVIMAR es poner a salvo la vida de la tripulación y
pasajeros.
Las funciones del equipo de salvamento son contribuir en caso de abandono del buque
la recogida de náufragos y hombres al agua. Las medidas a adoptar son:
1. Preparación antes del accidente
• Adiestramiento de la tripulación
• Indicaciones al pasaje
2. Dotarse de medios eficaces. (Chalecos,….)
3. Ponerse medios efectivos (botes, balsas,….)
4. Deposición de ayudas para la localización de individuos
5. Equipar los botes
Equipo salvamento
1. Dispositivos individuales de salvamento. (Aros, chalecos, trajes de inmersión,
ayuda térmica)
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2. Señales ópticas. (Cohetes lanza bengalas con paracaídas y de mano, señales
fumígenas)
3. Embarcaciones de supervivencia. (Balsas hinchables y rígidas, botes salvavidas)
4. Bote de rescate
5. Aparatos lanzacabos
6. Sistema de alarma general
7. Radiobaliza
EL PROCESO DEL GAS INERTE El proceso del gas inerte proporciona a los tanques de carga, una atmósfera que es
incapaz de mantener la combustión. Para que no exista combustión el porcentaje de
oxigeno tiene que ser menor que el 8% combinado en la atmósfera. Durante la descarga
es cuando hay mayor demanda. La velocidad del gas inerte tiene que ser igual a la
velocidad de descarga.
El sistema está compuesto por una planta de tratamiento que limpia y enfría los gases
de las calderas, y un sistema de distribución que envía el gas a los tanques por medio
de ventiladores. Los otros componentes del sistema son la caldera, la torre de lavado
(scruber), los ventiladores, la válvula de cierre en cubierta, el sello de cubierta, la
válvula de retención, el rompedor de presión en vacío, la válvula mecánica presión-
vacío.
La planta de tratamiento está en una zona de seguridad del buque mientras que el
sistema de distribución y los tanques de carga están en la zona peligrosa. Es muy
importante que los vapores de hidrocarburos no retrocedan a la zona de seguridad. Esto
se consigue por medio de válvulas de retención siendo la principal la constituida por el
sello de cubierta.
Sistema de gas inerte a través de un generador autónomo El generador de gas inerte es una unidad de diseño compacta para producir gas inerte
por la combustión de diesel-oil, gas-oil, o fuel-oil. Quemando diesel-oil de consumo
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usual, el quemador produce gas inerte de mejor calidad, en genral, que el que proviene
directamente de las calderas.
CAPTACIONES O TOMAS DE MAR La superficie total del orificio de captación nunca será inferior a la demanda por las
características de la bomba o rodete que aumente
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ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SERVICIO DE EXTINCIÓN DE
INCENDIOS POR AGUA
A CHORRO DIRECTO
Conexión internacional a tierra
Orificios de captación de agua Dimensiones, número de captaciones y su
situación
Bombas contraincendios Características, situación a bordo, clases
de bombas, capacidad de las bombas,
presión de trabajo, número de bombas
según el buque.
Tuberías contraincendios Colector, ramales y válvulas
Red de distribución del agua Sistema radial y sistema anular
Bocas de incendio (hidrantes)
Mangueras contraincendios
Lanzas contraincendios
Puestos de incendios
Cañones y monitores fijos
AGUA PULVERIZADA - ROCIADORES
Rociadores (Splinkers)
Por su aspecto Abiertos o cerrados
Por su situación Colgantes o montantes
Por el caudal
Sistemas fijos de agua
Sistemas fijos de agua Manual rociadores abiertos, manual
rociadores abiertos, rociadores
automáticos de tubería llena (rociador
cerrado), sistema de rociadores de tubería
vacía.
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PRINCIPIOS BÁSICOS EN LOS QUE SE BASA SEVIMAR PARA LA PREVENCIÓN DE INCENDIOS 1.- División del buque en zonas verticales principales mediante mamparos límites que
ofrezcan una resistencia estructural y térmica.
2.- Separación entre los alojamientos y el resto del buque mediante mamparos límites
que ofrezcan una resistencia estructural y térmica.
3.- Uso restringido de materiales combustibles.
4.- Detección de cualquier incendio en l zona que se origina.
5.- Contención y extinción de cualquier incendio en la zona en que origine.
6.- Protección de los medios de evacuación y los de acceso a posiciones para combatir
el incendio.
7.- Pronta disponibilidad de los equipos extintores.
8.- Reducción al mínimo del riesgo de inflamación de los gases emanados de la carga.
RED DE DISTRIBUCIÓN DEL AGUA C.I. El agua es impulsada por las bombas de C.I. y conducida a través de un colector por una
red de distribución que le hace llegar a todos los puntos del buque donde se considere
necesario.
Sistema de bucles o circuitos cerrados Es el más eficaz, consigue un adecuado equilibrio hidráulico y facilita el aislamiento de
tramos en caso de reparación mediante válvulas de corte.
Sistema radial 1. Parte de un colector general, necesita inicialmente el cálculo hidráulico para que los
extremos más alejados tengan el caudal y presiones requeridas.
2. Es importante que las líneas principales discurran lo más rectas posibles para tener
una menor pérdida de carga por rozamiento.
3. Se tendrá en cuenta el riesgo de heladas en las tuberías exteriores de C.I.
4. Se tomarán precauciones para que esos tramos estén siempre secos durante los
periodos de frío.
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5. En todos los casos se debe considerar además la instalación de expansiones y
dilatadores, no sólo por las deformaciones habituales del buque sino también por los
aumentos de volumen debidos a frío y calor exterior.
6. Los diámetros nominales más frecuentes son de 200 y 250 mm para los colectores, y
en los ramales se reduce su tamaño.
BOCAS DE INCENDIOS (HIDRANTES) Son puntos de la red de C.I. que sirven para la toma de agua mediante conexiones a las
que se acoplan mangueras del diámetro de salida, o bien elementos diversos propios del
sistema C.I.
El número y la distribución de las bocas de incendio será: 2 chorros por lo menos que
no emanen de la misma boca, puedan dirigirse sobre un punto cualquiera del buque;
deberá permitir también dirigir dos chorros de agua sobre un punto cualquiera de los
espacios de mercancías cuando estos estén vacíos. Las bocas de incendios estarán
dispuestas de forma que sean fácilmente accesibles.
MANGUERAS DE CONTRAINCENDIOS Son tubos flexibles empleados para conducir el agua desde los puntos de conexión de la
red de C.I. (bocas) hasta posiciones mucho más próximas al fuego, de forma que puedan
sortear los obstáculos por su ligereza, flexibilidad y movilidad.
Las mangas o mangueras son las partes más vulnerables de todo el sistema C.I., por ello
requieren inspecciones frecuentes.
Su material son fibras sintéticas y mangas recubiertas de caucho que le proporcionan
resistencia mecánica a la abrasión.
CLASES DE MANGUERAS CONTRAINCENDIOS Mangotes. Son mangas para trabajar en aspiración con presiones negativas, que deben
tener características especiales para evitar el colapsamiento del mangote. Por ello
poseen una armadura mediante anillos de acero convenientemente distribuidos.
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Mangas de presión. Son todas aquellas que mantienen una presión positiva durante su
trabajo. Se tiene en cuenta el diámetro de la manga en función de la disponibilidad de
caudales.
Mangas flexibles. Poseen una gran resistencia al ataque de productos químicos. Están
formadas por un tejido circular sin costura de fibra sintética de alta tenacidad.
LANZAS DE CONTRAINCENDIOS Son piezas cilíndricas o tronco-cónicas que conectadas al extremo de una manga
permiten lanzar el agua o espuma direccionalmente.
El volumen, peso va en función del material de construcción y la incorporación de
válvulas y esto hace que su manejo sea difícil; se recomienda por ello, las boquillas tipo
americano y tipo marina como únicas viables para su elevada eficacia.
PUESTOS DE INCENDIO Son cajas convenientemente distribuidas según las bocas de incendio.
Deben tener mangas acopladas, contener la válvula de control del hidrante, un soporte
para el plegado de la manga, un manómetro, lanzas de pulverización y distintas
herramientas útiles para la manipulación de los citados equipos.
Todo el conjunto estará situado próximo a un pulsador de alarme de incendios.
CAÑONES Y MONITORES FIJOS Lo constituyen un tubo directamente acoplado a un ramal de C.I. complementado con
una boquilla. El conjunto puede girar cubriendo los planos horizontal y vertical.
Se les llama cañones de agua cuando el movimiento se consigue por la acción de una
fuerza ejercida sobre una palanca, inmovilizando este movimiento por medio de frenos.
Se les llama monitores de agua cuando el movimiento se realiza por medio de manvelas
a modo de engranaje.
El monitor consigue ser estable y fijo una vez orientado, mientras que el cañón necesita
ser atendido por el personal cuando sus frenos no son fiables.
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SERVICIO DE CONTRA INCENDIOS DE AGUA PULVERIZADA (ROCIADORES) Fines para los que se utiliza el agua pulverizada
1.- Extinción.- La extinción del fuego se logra por enfriamiento y por sofocación.
2.- Control del fuego.- Cuando el fuego no puede ser extinguido se procede a limitar su
propagación.
3.- Protección contra fuegos externos.- Aplicando agua pulverizada directmente al
equipo o estructura cercana al incendio que se desea proteger.
4.- Prevención del fuego.- Es posible prevenir empleando cortinas de agua pulverizada
para disolver o enfriar materiales inflamables.
TIPOS DE PROPORCIONADORES QUE SE PUEDEN PONER CON UN DEPÓSITO DE FLUJO DE DEMANDA Los proporcionadores que podrán ponerse con un depósito de flujo son eyectores. A la
vez que estos podrán ser de simple o doble etapa. En los eyectores de simple etapa el
aparato dosificador se intercalará en la red de contraincendios de tal forma que el
recorrido de la mezcla espumante hasta el generador de espuma no debe tener grandes
pérdidas de carga.
Sin embargo cuando la instalación del sistema de espuma esta alejada de sus distintos
puntos de aplicación, como el caso de buques todo a popa con esloras superiores a 100
metros, se producen grandes pérdidas, pudiendo quedar la eficacia del conjunto
reducida.
Para evitar este efecto se usa el sistema de doble etapa de dosificación en la que el
primer dosificador se intercala en paralelo con la red, con la función de aspirar la
producción de espumógeno del tanque y esa mezcla descargarla en el segundo
dosificador que nunca estará situado a más de 150 metros del primero y siempre lo más
cerca posible del lugar de aplicación.
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VÁLVULAS CONTRA INCENDIOS Las válvulas de contraincendios se clasifican en:
1. Válvulas principales de corte de corte con la misión de control de agua en la
aspiración y en la impulsión de las bombas C.I. Son de 2 tipos:
1.1. Las de Compuerta
1.2. Las de Mariposa
2. Válvulas de retención de claveta cuya misión es actuar de protección en las bombas
de C.I. cuando se interrumpa su funcionamiento, evitando que el peso de columna de
agua vaya en sentido de marcha inverso al deseado
3. Válvulas de seguridad que alivian el sistema de impulsión de las bombas en caso de
presiones superiores a las de trabajo.
4. Válvulas de distribución pensadas para conducir los caudales o los ramales del
circuito para mejorar su eficacia.
5. Válvulas pequeñas para control de instrumentos de medida anteriores a manómetros,
purgas, etc.
FORMAS DE CONTROLAR EL FUEGO Las formas de controlar el fuego son:
1. Extinción por enfriamiento
2. Extinción por dilución de oxígeno
3. Extinción del fuego por eliminación del combustible
EXTINCIÓN POR ENFRIAMIENTO En condiciones normales el agua es el medio más eficaz para reducir la temperatura de
los materiales combustibles ordinarios, tales como la madera, la paja y el cartón.
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Puede aplicarse en forma de chorro directo o de chorro pulverizado. El mecanismo de
extinción actúa enfriando los combustible sólidos y deteniendo la liberación de vapores
y gases combustibles; esta acción de enfriamiento da lugar a la formación de agua,
cuando se usa agua pulverizada en incendios interiores sirve para diluir parcialmente la
concentración de oxígeno ambiental.
La superioridad de las propiedades extintoras del agua, puede atribuirse a los valores
relativamente altos de su calor específico y latente y a su disponibilidad. El agua
absorbe los rayos infrarrojos irradiados por el fuego, y produce el efecto de apartar el
calor de las superficies sólidas que están ardiendo mediante una secuencia de acciones
de conducción, evaporación y convección.
EXTINCIÓN POR DILUCIÓN DE OXÍGENO El oxígeno está presente en forma de gas libre en la atmósfera en un 20.9 % o como
combinado en forma de productos tales como cloratos, percloratos, nitratos, etc.
La dilución de oxígeno es una forma de apagar incendios pero sólo cuando éste se
encuentra en estado gaseoso libre.
La dilución de oxígeno se logra también con la formación de vapor generado por la
aplicación de agua en los incendios de interiores.
El grado necesario de dilución de oxígeno varía según el material o combinación de
materiales combustibles que estén ardiendo.
Los incendios que se producen en espacios cerrados también consumen oxígeno, sin
embargo no basta para que el fuego se apague por sí sólo, porque la combustión en
atmósferas con poco oxígeno, normalmente incompleta, da lugar a una copiosa
producción de gases inflamables.
Esto es muy peligroso porque espacios cerrados en estas condiciones constituyen un
peligro de explosión, o más bien “re-explosión”.
Un ejemplo de este principio, es la inundación total de espacios cerrados con anhídrido
carbónico para combatir el fuego.
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EXTINCIÓN DEL FUEGO POR ELIMINACIÓN DEL COMBUSTIBLE Los materiales que se pueden considerar como combustibles abarcan una amplia gama
de temperaturas de ignición, puntos de inflamación y solubilidad en agua lo cual
determina en gran medida el tipo de lucha contra los incendios que se produce.
En el caso de los combustibles sólidos, otro factor importante sobre la influencia del
fuego es su disposición, en forma de astillas, como polvo, como troncos, etc.
La eliminación del incendio puede lograrse apartando del fuego el material combustible,
o también separando por algún procedimiento los vapores del combustible o cubriendo
el combustible incandescente.
CLASIFICACIÓN DE LOS INCENDIOS Incendio de clase A. Son los producidos por materias sólidas combustibles que arden
con producción de llamas y brasas, excepto metales.
Incendio de clase B. Son los producidos por sustancias combustibles líquidas que se
queman dando llama, y sólidos que queman en estado líquido: gasolina, fuel, gasoleo,
grasas, disolventes, etc.
Incendio de clase C. Son los producidos por sustancias que arden en estado gaseoso y a
presión: Metano, propano, butano, hidrógeno, etc.
Incendio de clase D o M. Son los producidos por metales ligeros combustibles:
Aluminio, Magnesio y Aleaciones.
Incendios de clase E. Son los producidos por equipos e instalaciones eléctricas o
incendios de clase A, B, C y D en presencia de equipos eléctricos con tensión.
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ETAPAS DEL FUEGO Primera Etapa. El fuego está en estado latente, sin producir ningún humo visible,
llama apreciable. No obstante, se esta desarrollando un proceso de combustión, que
produce el ascenso vertical de partículas invisibles ionizantes. Esta etapa puede durar
minutos e incluso horas.
Segunda Etapa. Se desarrolla una cantidad de partículas de combustión tal que su
acumulación produce humo visible, sin llama ni calor apreciable. Esta etapa también
puede durar minutos e incluso horas.
Tercera Etapa. Una vez que el proceso de combustión ha desprendido calor suficiente
para elevar la temperatura hasta la auto-ionización del combustible, y bajo
consideraciones favorables de existencia de oxígeno, se desarrolla las llamas con
rapidez, con desprendimiento de rayos infrarrojos, ultravioletas y luz. El calor empieza
a aumentar; esta etapa puede durar minutos o segundos.
Cuarta Etapa. A las llamas les sigue la producción de un gran calor, con humos y
gases tóxicos, y es el momento en que el fuego ha tomado verdaderamente cuerpo. Su
desarrollo se produce en segundos.
TIPOS DE DETECTORES DE INCENDIOS 1.- Detectores de ionización (primera etapa)
2.- Detectores de humos (segunda etapa)
3.- Detectores de llamas (tercera etapa)
4.- Detectores térmicos (cuarta etapa)
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SERVICIO DE CONTRA INCENDIOS DE AGUA POR CHORRO DIRECTO
Necesidad de la red contra incendios Cuando se requiere el uso masivo de grandes cantidades de agua como agente extintor,
es necesario diseñar perfectamente la red contra incendios para que en ningún lugar del
circuito pierda eficacia.
Componentes de la red contra incendio por chorro directo Necesita estar diseñada de forma que pueda ser operativa desde cualquier punto y en las
condiciones más adversas.
Esta característica implicará que la instalación contra incendios esté constituida por 2
grandes grupos: partes fijas y equipos móviles.
Equipos fijos: Orificios de captación, Chupones, Bombas C.I., Circuito de distribución,
Válvulas, Racores e Instrumentos de control.
Equipo móvil: Mangas, Racores, Derivaciones, Boquillas, Lanzas, Eductores,
Mezcladores, Equipos diversos.
Abastecimiento de agua La mar constituye una fuente inagotable de agua para los sistemas C.I.
La navegación en río puede dar obstrucciones de las captaciones o cualquier
circunstancia de contaminación de las aguas; estas pueden arrastar a través de las
bombas C.I. productos no deseados al interior del circuito que puedan disminuir la
eficacia del sistema, incluso inutilizarlo. Hay que tener en cuenta situaciones como las
heladas o la posibilidad de abastecimiento de agua procedente de tierra cuando el buque
entra a reparar en el dique.
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TIPOS DE EXTINTORES
1. Extintores portátiles de presión auxiliar por botellín El polvo ignífugo será proyectado sobre el fuego por la descarga del gas a presión
contenido en una botella de acero a alta presión. Estos extintores pasaran inspecciones
bimensuales, revisiones semestrales y mantenimiento anuales.
2. Extintores portátiles de polvo de presión incorporada Este tipo de extintor carece de botellín de gas presurizado ya que dicho gas está
directamente dentro del cuerpo, quedando en difusión con el polvo listo para su empleo.
3. Extintores no portátiles (móviles) de polvo Son extintores móviles aquellos que requieren ruedas debido a sus grandes dimensiones
(50,100 y 250 Kg) para moverlos por superficies horizontales.
Estos equipos deben disponer de frenos adecuados que inmovilicen el rodamiento a
voluntad.
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Servicios Varios
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EL SERVICIO DE IMBORNALES
Generalidades Los imbornales son unas aberturas practicadas a intervalos en la amurada y en el
trancanil que sirven para evacuar el agua que pudiera haber en la cubierta. Los
imbornales también son unos agujeros practicados en las varengas que permiten que el
agua recogida en el fondo fluya al pozo de sentina des del cual una bomba la expulsa
del buque.
El principal problema de los imbornales está en su ubicación. Se deben colocar de
forma que no disminuyan la resistencia estructural. Las planchas deberán presentar un
mayor escantillonado cerca del imbornal para reforzar. El emplazamiento de las
descargas en el forro se elegirá de forma que se evite que el agua expulsada caiga en los
botes salvavidas cuando se pongan a flote.
Disposiciones generales Tanto para buques de carga como de pasaje se instalará un número suficiente de
imbornales que haga posible evacuar el agua acumulada en los locales no situados en
los fondos del buque. La evacuación del agua de cubierta se hará por medio de
imbornales o por medios de desagüe.
No se podrá instalar ninguna tubería de imbornal procedente de un local no refrigerado
que descargue en locales refrigerados. Los locales refrigerados tendrán imbornales
hidráulicos, tomando las disposiciones necesarias para permitir su limpieza y relleno de
salmuera para que no se congele.
Las disposiciones de los imbornales deberán satisfacer las prescripciones del Convenio
Internacional de 1966 sobre líneas de carga.
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SERVICIO DE AGUA DULCE Y POTABLE
Tanque hidróforo Estudiamos el tanque hidróforo de agua dulce potable.
El tanque hidróforo es un depósito cilíndrico vertical dotado de una purga en la parte
alta para permitir la entrada de aire la primera vez, y otra en la parte baja para extraer
los sedimentos.
En este depósito se mantiene una cámara de aire a presión que cuando no actúa la
bomba impulsa el agua a los servicios a los que esté destinada; por lo tanto debe estar a
una presión mínima que sea la necesaria para que el agua llegue a los servicios que
mayor pérdida de carga tengan, teniendo en cuenta una sobre-presión de 0,5 Kg/cm2.
El agua es introducida por una bomba centrífuga que ha de dar una presión superior en
0,1 a 0,2 Kg/cm2 a la existente en el tanque en el momento de máxima compresión del
aire; la bomba arrancará intermitentemente por medio de un presostato accionado por la
presión del aire.
SERVICIO DE AGUAS SUCIAS Por aguas sucias se entiende:
A.- Desagües y otros residuos procedentes de cualquier inodoro.
B.- Desagües procedentes de lavabos, lavaderos y conductos de servicios médicos.
C.- Desagües procedentes de espacios en que se transportan animales vivos.
D.- Otras aguas residuales cuando estén mezcladas con las de desagüe anteriores.
DESCARGA DE AGUAS SUCIAS Se prohíbe la descarga de aguas saciasen el mar a menos que se cumplan las siguientes
condiciones:
1. Que la descarga se efectúe a una distancia superior a 4 millas marinas de la tierra
más próxima.
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2. Que la descarga se efectúe a una distancia superior a 12 millas marinas, si no
han sido previamente desmenuzado y desinfectado las aguas sucias.
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BOMBAS, TIPOS Y DISPOSITIVOS
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ALGUNOS TIPOS DE BOMBAS PARA BUQUES MERCANTES Y
DE RECREO
La bomba centrífuga La Groco GP-20 es un ejemplo de bomba centrífuga. El líquido penetra por la parte
central de la bomba. Las palas del rotor transmiten un movimiento giratorio al fluido
que entra, que más tarde es expulsado hacia el exterior debido a la fuerza centrífuga. La
energía de movimiento (energía cinética) del fluido se traduce en una carga de presión.
Las bombas centrífugas deben cebarse o bien estar situadas por debajo del nivel del
fluido que ha de ser bombeado. Y el régimen del flujo depende principalmente de la
presión o la altura a la cual es bombeado el fluido. Por otra parte, no hay piezas que se
desgasten excepto los cojinetes y las juntas estancas exteriores, de modo que este tipo
de bombas prácticamente no necesitan mantenimiento.
Bomba de rotor flexible Esta bomba, utilizada en la mayoría de los sistemas de refrigeración por agua de mar en
los motores Diesel, la bomba de rotor flexible (en este caso la Jabso P35) se llama así
porque el rotor tiene paletas de goma. Al girar el rotor, el fluido queda encerrado en los
espacios situados entre las paletas adyacentes. En marcha avante los espacios son
grandes, pero marcha atrás, las paletas son aplastadas por una leva reduciendo el tamaño
de los espacios. Como resultado, se desplaza el fluido en marcha avante que en marcha
atrás, produciéndose un flujo adecuado. Las puntas de las paletas son más gruesas para
proporcionar una mayor superficie frente al desgaste.
Puesto que el rotor forma un cierre estanco casi perfecto con la carcasa, o estructura, de
la bomba dicha bomba es de cebado automático (3 metros seca, 8 metros mojada). En el
lado negativo, el rotor se estropea si funciona en seco durante más de 30 segundos,
debido a la fricción entre la goma sin lubricar y la estructura de bronce.
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BIBLIOGRAFÍA
Apuntes de clase de la asignatura de sistemas auxiliares del buque de la Universidad
Politécnica de Cartagena, ETSINO.
Libro: Cómo funcionan las cosas de los barcos de Charlie Wing. Editorial Tudor.
Libro: Construcción naval, teoría del buque. Antonio Bonilla de la Corte.
Libro: Equipos y servicios del buque. UPM