EMPEZAMOS HABLAN-DO del Kuga, protago-nista evidente denuestra cita, y del fu-

turo que tienen los SUV en elmercado español, conscientesdel creciente interés que des-piertan entre los usuarios.¿Qué porcentaje suponen hoyde nuestro mercado? ¿Son qui-zá una moda pasajera, comoparece ser que sucede enEE.UU., donde sus ventas es-tán bajando?

El presidente de Ford Españadiscrepa tajantemente de ello: “Elmercado español ha cambiadomucho en los últimos diez años,habiéndose fragmentado en múl-tiples segmentos. En 2003, casi el80% del mismo se componía

principalmente de modelos delos segmentos B, C y C/D, cifraque se ha visto reducida en la ac-tualidad a un 60%. Este cambiode tendencia está marcado porlos clientes, que son quienesquieren tener coches diferentes alos tradicionales sedanes y berli-nas. Respecto al aumento de ven-tas de los modelos SUV, no es unamoda pasajera, y lo que sucedeen EE.UU. es que está cambiandola demanda de motorizacioneshacia vehículos más económicos.Pero aquí en Europa nuestrosSUV se ajustan a nuestras necesi-dades con motores EcoBoost ydiesel que combinan prestacio-nes y eficiencia”.

Pasamos a centrarnos en elKuga: ¿Qué peso tiene para

Ford como producto global?¿Están satisfechos de sus re-sultados en el mercado espa-ñol? ¿Cuál es su puesto dentrode su segmento en el merca-do?

“El Ford Kuga ha demostradoser un producto magnífico y asílo avalan sus cifras de ventasmundiales. En los primeros cincomeses del presente año (en com-paración con el mismo periodode 2013), el Kuga ha incrementa-do sus ventas un 38% en los vein-te principales mercados europe-os, una buena acogida europeaque repercute favorablemente enel aumento de producción denuestra planta valenciana”, nosresponde rotundo José ManuelMachado. “El Kuga ha aumentadosus matriculaciones en nuestropaís un 8,7% en el periodo deenero a mayo de 2014, y no obs-tante seguimos impulsando suventa para posicionarlo entre lasprimeras posiciones del segmen-to. Y podemos confirmar que lasatisfacción de nuestros clienteses altísima, como demuestra elhecho de que casi el 67% de susventas lo sean en el acabado Tita-nium, con un elevado equipa-miento”.

¿Podrías escoger los princi-pales valores que tiene paratí, este segundo Ford Kuga?¿Está teniendo el mismo éxi-to que el primero? ¿Cuál es sureparto de ventas en 4x2 y

4x4, y cuál su reparto entrediesel y gasolina?

“El Kuga está teniendo unaenorme aceptación en todos losmercados, con un diseño de estanueva generación que se carac-teriza por un marcado carácter“off road”. Su mayor tamaño ysus musculosas líneas le confie-ren un aspecto atlético y pode-roso, capaz de enfrentarse acualquier situación y terreno. Ysu diseño interior también esmás moderno, sofisticado y conmayor calidad percibida, lo quese refleja en el aumento de ven-tas que ha experimentado enEuropa”.

“En cuanto a motorizaciones, ycomo no podía ser de otra mane-ra en Europa, donde el diesel pre-domina claramente en este seg-mento con el 88% de las ventas,son los motores diesel los que li-deran claramente las ventas delKuga”.

...Y eso pese al lanzamiento delos nuevos Ecoboost de gasoli-na… ¿Van a ganar más presen-cia en el Kuga estos motores?

“Los motores de gasolina en elsegmento de SUV y monovolú-menes sólo vienen a representarun 12% de las ventas, y sin embar-go en el caso del Kuga este por-centaje llega al 20%, lo que indicaque nuestros motores de gasolinaEcoBoost tienen una gran acepta-ción y reconocimiento por losusuarios”.

Presidente de Ford EspañaJose Manuel Machado

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CON OCASIÓN de la entrega de nuestro premio al Ford Kuga comoTodo Terreno del Año, tuvimos oportunidad de charlar con el presiden-te y consejero delegado de Ford España. José Manuel Machado fue cla-ro, sobrio y conciso, definiendo una visión optimista del actual mo-mento por el que atraviesa el mercado español del automóvil.

ENTREVISTAENTREVISTA

José Manuel Machado Alique (Madrid 1954), casado y con5 hijos, es licenciado en Derecho y en Ciencias Económicasy Empresariales (ICADE, Madrid). Inició su andadura enFord España en 1979, en las áreas de Marketing y Ventas, ydespués en Ford Europa, para volver a España como Direc-tor General Comercial (1991-1995). Después inicia su se-gunda singladura internacional que le lleva, en 1997, a laPresidencia de Ford Méjico. En el 2000, es nombrado Conse-jero Delegado de Ford España-Iberia y en 2003 pasa a ocu-par la presidencia, cargos que ostenta en la actualidad.

El Ford Kuga ha demostrado serun producto magnífico y así lo avalansus cifras de ventas mundiales”.

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LOS MOTORES

DE GASOLINA EN

EL SEGMENTO DE

SUV Y MONO-VOLÚMENES SÓ-LO VIENEN A RE-PRESENTAR UN

12% Y SIN EM-BARGO EN EL

CASO DEL KUGA

LLEGA AL 20%.

LOS MOTORES

DE GASOLINA EN

EL SEGMENTO DE

SUV Y MONO-VOLÚMENES SÓ-LO VIENEN A RE-PRESENTAR UN

12% Y SIN EM-BARGO EN EL

CASO DEL KUGA

LLEGA AL 20%.

La llegada del SUV pequeñode Ford, el EcoSport, ¿quépuede representar para lasventas? ¿Y cuando llegue elSUV grande, el Edge, te atreve-rías a decir qué porcentaje po-drían tener los SUV de Ford enlas ventas totales de la firmaen España?

Aquí el presidente de Ford res-ponde con cautela: “El pequeñoFord EcoSport es una apuesta porun coche diferente y versátil, concualidades para desenvolversecon soltura tanto en entornos ur-banos como en escapadas deaventura y tiempo libre, y suponeun nuevo acceso al segmentoSUV aprovechando la excelenteimagen de marca que tenemoscon nuestros modelos. Respectoal SUV grande Edge, todavía tarda-rá más de un año en llegar al mer-cado español por lo que resultaprematuro hablar de su previsiónde ventas. Y cuando tengamos lagama SUV al completo con el Ed-ge, nuestra oferta permitirá cu-brir todas las necesidades paralos conductores que disfrutancon vehículos que les permiten irun poco más allá”.

No tenemos pues, porcentajeconcreto de posibles ventas SUVde Ford, pero no nos resistimos ainsistir sobre el impacto de estosvehículos en el resto de gamas:¿Están quitando los SUV muchaventa a los monovolúmenes? ¿Y alas berlinas de los segmentos ba-jos y medios (B y C)? No lo creeasí José Manuel Machado, queafirma que “los nuevos segmen-tos nicho, entre los que se en-cuentran los SUV, se alimentanfundamentalmente de los seg-mentos superiores C y D, no delos monovolúmenes ni de las ber-linas del segmento B y C”.

Pasamos a repasar la situa-ción del mercado español, y lainfluencia que en el mismo es-tán teniendo las ayudas delplan PIVE, cuya prórroga seda por segura (tuvo lugar po-cos días después de esta entre-vista) ¿Cuántos turismos nue-vos , de ser así, podrían ven-derse este año en España? ¿Ycuántos vehículos comercia-les? Y aquí el presidente deFord España sí se muestra másexplícito.

“Los planes PIVE y PIMA, impul-sados por los Ministerios de In-dustria y Hacienda, están siendotodo un éxito. Cerca de 540.000vehículos se han acogido a estosincentivos en las anteriores cincoediciones de estos planes de fo-

mento a la compra y renovaciónde vehículos, y ello ha convertidoa España en uno de los países,dentro de los principales merca-dos europeos, con mayor incre-mento en matriculaciones de tu-rismos. No es fácil anticipar unacifra en un mercado tan cambian-te como en el que estamos, peroesperamos estar cerca del millónde unidades en total”.

Una cifra redonda que noshace pensar en otra… ¿Cómova el “plan 3 millones”? ¿Paracuándo esta cifra de produc-ción, y qué necesita para pro-gresar más?

“En Ford estamos a la vanguar-dia del aumento de producciónen España. De las 200.000 unida-des en que ANFAC estima va a in-crementarse la fabricación en2014, en comparación con 2013,nosotros representamos casi lamitad de esta cifra con cerca de100.000 unidades adicionales;por eso tenemos motivos paraser muy optimistas en cuanto aalcanzar nuestros objetivos”.

Sacamos a colación otro te-ma favorito del presidente deFord, el de la consecución delllamado “corredor mediterrá-neo” ¿Para cuándo se esperasu entrada en vigor? ¿Habráramales para las fábricas aleja-das de él? Machado también semuestra optimista al respecto.

“Los planes que contempla el Mi-nisterio de Fomento es que en2015 esté completado hasta Valen-cia, con un ancho internacionalque nos permitiría llegar hastaFrancia”. Y sobre los posibles rama-les del mismo, es algo que no preo-cupa al presidente de Ford España.“Hay muchas industrias en toda es-ta zona, de plásticos, cerámicas,producción citrícola… Es lógicoque se establezcan. Pero nuestraterminal de ferrocarril en Almusa-fes, debido a su diseño actual, estádirectamente ligada al Corredor”.

Citar Almusafes es citar la es-trella europea de las plantas demontaje Ford. Tal parece queel presidente de Ford Españaha logrado, con las últimas ad-judicaciones de modelos, algo

que ningún otro ejecutivo de lamarca había logrado antes, ymás en estos tiempos… Poreso la pregunta obligada es¿Qué tiene José Manuel Macha-do para que le bendiga FordEuropa en Almusafes? ¿Cuán-tos turnos tiene la fábrica?¿Cuántos empleos se han crea-do y cuánto se ha invertido, ypara terminar, que vehículosse fabrican allí y cuáles se aña-dirán en el futuro?

“El éxito de la factoría de Almusa-fes es fruto de un trabajo bien he-cho. Llevamos unos cuantos añosnegociando y llegando a Acuerdoscon la Representación Social, enmuchos casos acuerdos pioneros,que han permitido a la planta va-lenciana ganar en competitividad.Con la reapertura del turno de no-che, el lanzamiento de la FordTransit Connect y el aumento deproducción de Kuga, nuestra plan-tilla ha aumentado considerable-mente. Pero también lo han hecholas plantillas de nuestros provee-dores que se han tenido que ade-cuar a nuestro ritmo de trabajo”.

“Actualmente producimos enValencia los C-Max y Grand C-Max, el Kuga y los Transit Con-nect y Tourneo Connect. Y en lospróximos meses iniciaremos laproducción de modelos del seg-mento C/D como son el Mondeo,y los S-Max y Galaxy”.

Como hemos entrado en lasnovedades, preguntamos a supresidente sobre los siguien-tes lanzamientos de Ford Es-paña en este año.

“Después del EcoSport y la ga-ma Tourneo, este año veremos lallegada del nuevo Focus y delMondeo. Este último es un cochemuy importante para nosotros,ya que supone la llegada de unproducto de alto contenido tec-nológico a la planta de Valencia”.

Cerramos nuestra charla conla inevitable foto de la red co-mercial Ford en España:¿Cuántos son los concesiona-rios y puntos de venta? ¿Sonlos adecuados para un merca-do como el que tenemos?(contando con el crecimientoesperado) ¿Cuántos son pro-pios de Ford?

Y el presidente de Ford Españanos facilita el dato escueto: “A 31de diciembre de 2013, Ford Espa-ña contaba con una red de 88concesionarios y 359 talleres au-torizados, todos ellos indepen-dientes, que ha ido adaptándose alas circunstancias de la crisis”. q

G.R.-R./J.R.

SÍ O NO– De estar en situación de tomar

la decisión, ¿compraría AstonMartin de nuevo para Ford?

– ¿Venderá Ford la marcaLincoln en España?

– ¿Los motores EcoBoost degasolina tienen cada vezmás presencia en lasgamas de Ford?

– ¿Se asentarán en el mercadoespañol los coches eléctricosantes de 2020?

– ¿Llegaremos al millón devehículos vendidos esteaño en España, sumandoturismos y vehículoscomerciales ligeros?

NO

NO

SÍ

NO

SÍ

“EL MI N I S T E-RIO DE FOMEN-TO ESPERA QUE

EL “CORREDOR

D E L M E D I T E -RRÁNEO” ESTÉ

C O M P L E T A D O

HASTA VALEN-CIA EN 2015.

““TENEMOS 88 CONCE-

SIONARIOS, TODOS ELLOS

INDEPENDIENTES.

“