elaboração do modelo de desenvolvimento integrado das infra-estruturas logísticas do corredor...

Empresa Certificada

Elaboração do modelo de desenvolvimento integrado das infra-estruturas logísticas do

Corredor E-80

PROYECTO COFINANCIADO POR EL FONDO EUROPEO DE DESARROLLO REGIONAL (FEDER) DE LA UNIÓN EUROPEA DENTRO DEL PROGRAMA DE COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA ESPAÑA-PORTUGAL 2007-2013 (POCTEC)

Elaboración de un modelo de desarrollo integrado de las infraestructuras logísticas

del Corredor E-80

D. Alfredo Irisarri Castro Socio-Director de TEIRLOG Ingeniería, S.L. 21 de junio de 2013

Empresa Certificada

• Introducción • El Sistema de Transportes en el Corredor E-80 • Plataformas Logísticas del Corredor E-80 Análisis SWOT Flujos de mercancías en el Corredor E-80 Orientación Estratégica de las Plataformas Demanda Potencial Estrategia y Plan de Acción de desarrollo del

corredor E-80

Mad

Aveiro

Valladolid

Figueira da Foz

Coimbra Vilar Formoso

Salamanca

Guarda

1

2

3

4

5

6

7

8


Índice

1

Empresa Certificada 2

• El Estudio “Desarrollo del Modelo de Logística Integrada e Infraestructuras del Corredor de Transporte E-80”

se engloba en el proyecto para la cooperación transfronteriza Portugal-España “Logística Cencyl”.

• Los socios de dicho proyecto son, por parte portuguesa, el Puerto de Aveiro, y las Cámaras Municipales de

Figueira da Foz y de Guarda; y, por parte española, el Ayuntamiento de Salamanca y la Asociación CyLoG.

• El proyecto busca básicamente:

Promover el desarrollo del corredor logístico E-80.

Impulsar la integración de las grandes infraestructuras de transporte en la región central de Portugal y

la región de Castilla y León, representada por los socios del proyecto.

• En base a ello, los objetivos principales del proyecto son:

Estudio de las infraestructuras ferroviarias existentes y de los requisitos técnicos para la gestión

coordinada de los servicios logísticos prestados por las plataformas involucradas en el proyecto.

Creación de una red de cooperación entre las plataformas de dicho territorio.

Promoción de la infraestructura logística internacional y sus servicios relacionados con plataformas

logísticas involucradas en el proyecto.


2

Introducción

Empresa Certificada

The E-road network • “The E-road network” es un sistema

internacional de denominación de ruta. Se

extiende por toda Europa y Asia Central e incluye

más de 150.000 km de carreteras.

• Consta de una red de distribución de carreteras

de referencia con orientación general norte-sur y

oeste-este, incluyendo también carreteras

intermedias ubicadas entre las carreteras de

referencia, así como enlaces y carreteras de

conexión.

• Las principales carreteras con orientación norte-

sur se numeran con 2 dígitos, siendo el segundo

un 5. Las de orientación oeste-este se numeran

también con 2 dígitos, siendo el segundo un 0.

• Dentro de la red transeuropea de carreteras se

sitúa el corredor E-80, objeto de este estudio,

que incluye:

E-80

Lisboa Santarem

Leiria Coimbra

Aveiro (Albergaria) Viseu

Guarda Vilar Formoso

Salamanca Valladolid

Burgos Miranda de Ebro

Vitoria San Sebastián

Pau

Toulouse Narbonne

Nîmes Aix-en-Provence

Nice Vintimiglia

Savona Genova

La Spezia Migliarino

Livorno Grosseto

Civitavecchia Roma

Pescara

Dubrovnik Petrovac

Podgorica Pristina

Nis Dimitrovgrad

Sofia Plovdiv

Svilengrad Edirne

Babaeski Silivri

Instanbul Izmir

Adapazari

Bolu Gerede

Ilgaz Amasya Niksar

Refahiye Erzincan Askale

Erzurum Agri

Gürbulak Iran

LADO PORTUGUÉS

LADO ESPAÑOL


3

Introducción

Empresa Certificada

Introducción

4

• En síntesis, el Corredor E-80 es una

vía de tráfico internacional que

conecta el litoral atlántico portugués

con el centro, este y norte de

Europa, atravesando la Península

Ibérica.

• Dentro de la Península Ibérica, el

Corredor E-80 coincide con el

Corredor “7 – Lisboa-Estrasburgo” de

la Red Transeuropea de Transportes

(RTE – T).

Infraestructura viaria Infraestructura

ferroviaria

Plataformas Logísticas

Puertos de Aveiro y Figueira da Foz

• Principales actores del corredor. :

PROYECTO COFINANCIADO POR EL FONDO EUROPEO DE DESARROLLO REGIONAL (FEDER) DE LA UNIÓN EUROPEA DENTRO DEL PROGRAMA DE COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA ESPAÑA-PORTUGAL 2007-2013 (POCTEC) Introducción

4


Infraestructuras viarias del Corredor:

• A1 – Autopista Lisboa-Oporto

• A25 – Autopista Aveiro-Vila Formoso

• A62 – Autovía de Castilla

• N620 – Carretera de Burgos

• BU30 – Circunvalación de Burgos

• AP1 – Autopista del Norte

• A1 – Autovía del Norte

• AP8 – Autopista da Cantabria

• A8 – Autovía da Cantabria

• El Corredor E-80 forma parte de la Red Viaria Europea Internacional, con un itinerario que comienza en Lisboa y atraviesa la Península Ibérica, dirigiéndose a continuación hacia el resto de Europa.


El sistema viario

El Sistema de Transportes en el Corredor E-80

5

Empresa Certificada

El sistema viario

6

• El sistema viario que constituye el Corredor E-80 en el ámbito hispano-luso se caracteriza por:

• Buena conexión con la restante red viaria en ambos países.

• Densidad razonable de intersecciones con ejes viarios, otras infraestructuras de cariz estructurante y

algunas carreteras nacionales de relieve.

• Conexiones viarias adecuadas entre las plataformas próximas al Corredor E-80 y el resto de la red viaria.

• La coincidencia de dimensiones máximas permitidas (altura, ancho y longitud ) para vehículos entre España y

Portugal, permite un flujo de tráfico continuo, sin generar costes transfronterizos.

• Ambos países tienen restricciones a la circulación de mercancías peligrosas, pero España también presenta

restricciones durante algunos días festivos. La no coincidencia de días festivos en ambos países puede hacer

que los vehículos de mercancías tengan que parar en la frontera, con costes adicionales.

• El establecimiento de nuevos peajes electrónicos en Portugal y del impuesto sobre la venta de combustibles

en Castilla y León, así como el aumento del precio de los combustibles, ha contribuido para el aumento del

coste del transporte de mercancías por carretera en las regiones atravesadas por el Corredor E-80.



6


Infraestructuras ferroviarias del corredor:

• Línea del Norte

• Línea de la Beira Alta

• Ramal del Puerto de Aveiro

• Ramal de Alfarelos y concordancia de

Verride

• Ramal de Figueira da Foz – Pampilhosa

(desactivado)

• Línea Vila Formoso – Medina del Campo

• Línea Madrid – Chamartín – Irún (tramo

Medina del Campo – Irún)



El sistema ferroviario

7


• El sistema ferroviario que constituye el Corredor E-80 en la Península Ibérica permite la interoperatividad adecuada, aunque son evidentes algunas diferencias en las infraestructuras. Las principales características son: Ancho de vía Ibérico (1668 mm) a lo largo del corredor ferroviario; Existencia de secciones sin electrificar en el corredor ferroviario*; Velocidades máximas que varían entre 80 km/h y 220 km/h de acuerdo con la sección; Idéntica carga máxima permitida a lo largo del corredor: 22,5 toneladas/eje; Diferentes longitudes máximas de composiciones permitidas*: Portugal – 750 metros; España – 550 – 600 metros

Diferencias del gálibo permitido*: Portugal: 4330 mm x 3440 mm; España: 4500 mm x 3440 mm;

Sistemas de bloqueo semejantes; Diferentes sistemas de comunicación: Portugal: ERICAB 700 – Rádio Train Terra; España: ASFA – Trem/Terra.


El sistema ferroviario


8

Empresa Certificada

El sistema portuario

9

Puerto de Aveiro

• 2 Terminales de Usos Múltiples

• 3 Terminales Especializadas

• 5 km de muelles de atraque

• 114 hectáreas de terraplén en las Terminales

• 93 hectáreas de Plataformas Logísticas

• Calado permitido a los buques: -10,5 m

• Longitud permitida a los buques: 160 m

• 3,3 millones de toneladas en 2011

• 30% de carga general, 39% de graneles

sólidos y 31% de graneles líquidos



9


Puerto de Figueira da Foz

• Terminal de Graneles Sólidos (TGS)

• 1 Terminal de Carga General (TCG)

• Fondos entre -5,00 y -7,00

• 882 m de muelles de atraque

• 7,5 ha de terraplenes portuarios

• 1,012 millones de toneladas de carga

general en 2011

• Crecimiento medio anual (2004/11) – 7,9%


El sistema portuario


10

Empresa Certificada

ENCLAVE LOGÍSTICO DE MIRANDA DE EBRO

CT BURGOS

CETRAPAL

CENTROLID

PLATAFORMA LOGÍSTICA DE SALAMANCA (ZALDESA)

PLATAFORMA LOGÍSTICA DA GUARDA

PLATAFORMA LOGÍSTICA DE FIGUEIRA DA FOZ

PLATAFORMA PORTUARIA DE AVEIRO

PORTO SECO DE CACIA

PROYECTO COFINANCIADO POR EL FONDO EUROPEO DE DESARROLLO REGIONAL (FEDER) DE LA UNIÓN EUROPEA DENTRO DEL PROGRAMA DE COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA ESPAÑA-PORTUGAL 2007-2013 (POCTEC) Plataformas Logísticas del Corredor E-80

Plataformas Logísticas do Corredor E-80

11

Empresa Certificada

Zona de Atividades Logísticas e Industriais de Aveiro - ZALI

• Estado: em desenvolvimento;

• Modelo de exploração: concessão de espaços em

regime de uso privativo;

• Área total: 84 ha;

• Localização: zona portuária, em área adjacente ao

terminal de contentores e carga ro-ro;

• Principais valências:

• Frente mar, com 1.080m; • Boa conetividade rodoviária; • Disponibilidade de parcelas de terreno, em

função das necessidades das empresas; • Terminal Intermodal ( ferro-rodoviário), com

6,4ha (em projeto).


12

Empresa Certificada

Porto Seco de Cacia • Estado: Em funcionamento;

• Modelo atual de exploração: Pública – concessionada à APA pela REFER;

• Área: 9,6 ha, dos quais 6,3 ha estão em exploração e 3,3 ha são de

expansão;

• Localização: Junto ao polo industrial de Cacia;

• Empresas instaladas: 2 (1 operador logístico e 1 transportador ferroviário);


• Excelente conetividade rodoferroviária (Linha do Norte e Porto de Aveiro);

• Oferta de escritórios para arrendar; • Serviço de vigilância 24horas; • Serviço assegurado por operador privado; • Zona de expansão que permite a oferta de terrenos para a construção

de soluções à medida.


13

Empresa Certificada

Plataforma Logística da Guarda (PLIE)

• Estado: em funcionamento;

• Modelo de exploração: Público;

• Área total: 96 hectares;

• Empresas instaladas: 12 empresas;

• Projetos de Expansão:

• Truckcenter; • Centro Tecnológico e Logístico da Guarda;


• Serviços de administração e gestão do parque; • Serviços e Infraestruturas de apoio à fixação de atividades empresariais; • Espaço para a instalação de delegações regionais da Administração Central – postos de atendimento e

gabinetes de apoio (IEFP, IAPMEI, Associações empresariais, etc.).


14

Empresa Certificada

Plataforma Logística da Figueira da Foz

• Estado: em fase de estudo de localização;

• Modelo de exploração: Público, estando por definir o

modelo de construção e exploração.

N0 2 [km]

Terminais Comerciais do Porto Fig. Foz

Ramal Ferroviário da Fig. Foz


15

Empresa Certificada

Plataforma Logística de Salamanca – ZALDESA

• Estado: en funcionamiento -Centro de Transportes de Mercancías (Cetramesa); Polígono Agroalimentario (Mercasalamanca), Aduana, Centro de Negocio y parte del área logística. • Modelo de explotación: Concesión Pública a un gestor privado (Centro de Transportes de Mercancías de Salamanca). • Área total: 217 hectárea

• Ubicación: Sudoeste de Salamanca a lo largo de la Carretera de Portugal y de la circunvalación de la ciudad • Empresas instaladas: 92

Centro de Transportes de Mercancías de Salamanca (CETRAMESA) : 17 empresas. Sector logística y transportes Mercasalamanca: 65 empresas. Comercialización y distribución de productos alimenticios Centro de Negocios: 7 empresas: expedidores de carga, servicios bancarios, otros servicios

• Principales características: Buena conexión viaria Oferta a la medida (alquiler de terrenos y naves, derecho de superficie (75 años), venta de terrenos) Acceso directo a la línea del ferrocarril Salamanca- Fuentes de Oñoro (terminal Intermodal en proyecto)


16

Empresa Certificada

Centro Integrado de Mercadorias de Valladolid – CENTROLID

• Estado: en funcionamiento • Tasa de ocupación de la superficie construida: 66% • Modelo de explotación: Concesión Pública a una entidad

gestora de capitales mixtos • Área total: 21 ha • Ubicación: en el límite del municipio de Valladolid • Empresas instaladas: 33

Nave 9.680 m2

Nave 12.870 m2

Nave 9.450 m2

Gasolinera

Hotel Edificios oficinas

construidos

Parking

Parcela de 39.000 m2

Centro de lavado

Talleres

VA-20

• Principales características:

Buena conexión viaria

Área logística destinada a la asistencia del transporte de mercancías por carretera(naves logísticas)

Centro de Servicios - oficinas, hotel, gasolinera, aparcamiento para vehículos pesados (300 plazas)


17

Empresa Certificada

Plataformas Logísticas del Corredor E-80 – síntesis


Plataforma Estado Modelo de explotación

Área (ha) Empresas instaladas

Zona de actividades Logísticas e Industriales de Aveiro

En desarrollo Concesión de espacios en régimen de uso privado

84 -

Puerto Seco de Cacia En funcionamiento Público – en régimen de concesión a la APA, S.A. Por REFER

9,3 1 operador logístico 1 transportista ferroviario

Plataforma Logística de Guarda

En funcionamiento Público 36 12 empresas industriales y de logística

Plataforma Logística de Figueira da Foz

En fase de estudio de ubicación

Aún está por definir - -

Plataforma Logística de Salamanca - ZALDESA

En funcionamiento Concesión pública a una entidad gestora privada (Cetramesa S.A.)

217 17 empresas de logística y transportes 7 empresas de servicios Más de 60 empresas de comercialización y distribución de productos alimenticios

Plataformas Logísticas del Corredor E-80

18

Empresa Certificada

Plataformas Logísticas del Corredor E-80 – síntesis


Plataforma Estado Modelo de explotación

Área (ha) Empresas instaladas

Centro Integrado de Mercancías de Valladolid: CENTROLID

En funcionamiento Concesión pública cedida a una entidad de capitales mixtos

21 Más de 30 empresas de servicios, transporte y logística

Centro de Transportes Aduana de Burgos: CT Burgos

En funcionamiento Gestión por una entidad de capitales mixtos

30,1 Más de 30 empresas de servicios, transporte y logística

Centro Logístico de Miranda de Ebro

En desarrollo Concesión pública cedida a una entidad de capitales mixtos

40 -

Centro de Transportes de Palencia: CETRAPAL

En desarrollo Concesión pública cedida a una entidad gestora privada

20 -

Plataformas Logísticas del Corredor E-80

19

Empresa Certificada

• Las plataformas logísticas se encuentran en diferentes fases de desarrollo (en funcionamiento, en instalación, en construcción, en proyecto o en fase de estudio de ubicación)

• De las 1.728 hectáreas que componen la superficie logística total del Corredor E-80, cerca del 16,6% (286,9 hectáreas) pertenecen a plataformas logísticas que se encuentran en funcionamiento, mientras que las 1.441 hectáreas restantes (83,3%) corresponden a plataformas logísticas en fase de construcción, desarrollo o proyecto.

• Sólo una de las plataformas del Corredor E-80 contará con los tres modos de transporte (viario, ferroviario y marítimo) – Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Aveiro; todas las demás son unimodales o cuentan únicamente con transporte viario y ferroviario. Sin embargo, la mayoría de las plataformas reúnen las condiciones que permitirían transformarlas en plataformas intermodales terrestres.

• Existencia de diferentes modelos de gestión de las plataformas logísticas (público con gestión pública, concesión pública a entidades privadas, concesión pública a entidades de capitales mixtos)

• La explotación de las plataformas logísticas se basa en la cesión de terrenos y edificios para uso privado, a través de diversas fórmulas comerciales (venta de terrenos y de naves logísticas, cesión de derechos de superficie, alquiler de naves logísticas, etc)

• Las principales empresas instaladas en las plataformas logísticas están relacionadas con el sector de transportes.


Plataformas Logísticas del Corredor E-80. Conclusiones

20

Empresa Certificada

Sistema de transportes e logística global

Ameaça

PROYECTO COFINANCIADO POR EL FONDO EUROPEO DE DESARROLLO REGIONAL (FEDER) DE LA UNIÓN EUROPEA DENTRO DEL PROGRAMA DE COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA ESPAÑA-PORTUGAL 2007-2013 (POCTEC) Análisis SWOT

Posicionamento geoestratégico no quadro do “Atlântico” e ligações da Europa ao resto do mundo Boa inserção nas redes transeuropeias de transporte e

articulação com os territórios nacionais Possibilidade de um fluxo continúo de transporte rodoviário de

mercadorias devido a coincidência de dimensões máximas Utilização da mesma bitola ferroviária em toda a Península

Ibérica Existência de apoios ao desenvolvimento do Transporte

Marítimo de Curta Distância. Localização estratégica dos portos do Corredor E-80, integrados

no corredor rodoviário Aveiro – Valladolid – Irún.

x Infraestruturas logísticas do corredor com reduzida oferta intermodal

x Resultados ainda incipientes dos projectos de cooperação com outros países comunitários e extra-comunitários.

x Aplicações no domínio da fiscalidade que afetam o transporte rodoviário corredor (IVMDH)

x Corredor Ferroviário não homogêneo (eletrificação, contornos, comprimentos de comboios)

x Falta de investimento no transporte ferroviário x Desativação do ramal de ligação ferroviária Figueira da Foz-

Pampilhosa x Ausência de serviços regulares de carga contentorizada no porto

de Aveiro

Integra o corredor 7 da RTE-T, no qual se definiram projetos prioritários com vista ao aumento da multimodalidade Maior equilíbrio modal para os fluxos fora da PI, proporcionada

por aumento dos custos de transporte rodoviário Estabelecer parcerias com portos marítimos/secos de Espanha e

Portugal Programas de cooperação entre regiões fronteiriças

portuguesas e espanholas Existência de processo de harmonização dos sistemas espanhol e

português da cobrança de portagens. Relação de cooperação privilegiada entre os portos do corredor

E-80 e o mercado da CPLP.

Potenciais impactos no sector associados à crise financeira internacional, nomeadamente a persistência do não desenvolvimento da economia portuguesa, com efeito estagnador na procura de transporte Perspetiva de diminuição do financiamento público, nacional e

comunitário Existência de portos mais inovadores e com maiores vantagens

competitivas noutros corredores ibéricos; Insuficiente desenvolvimento atual da regulação,

regulamentação e implementação de instrumentos de planeamento portuário eficazes e respetiva integração multimodal e logística

Pont

o Fo

rte

Opo

rtun

idad

e Ponto Fraco

21

Empresa Certificada

Sistema Conjunto de Plataformas Logísticas

PROYECTO COFINANCIADO POR EL FONDO EUROPEO DE DESARROLLO REGIONAL (FEDER) DE LA UNIÓN EUROPEA DENTRO DEL PROGRAMA DE COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA ESPAÑA-PORTUGAL 2007-2013 (POCTEC) Análisis SWOT

Boa conetividade rodoviário das plataformas, incluindo as suas ligações aos portos portugueses e da fachada Cantábrica. Existência de previsão de terminais intermodais em la maioria

das plataformas(Aveiro, Miranda de Ebro, Zaldesa, ...). Plataformas mais recentes ou em projeto dispõem de oferta

baseada em soluções à medida (ZALI, ZALDESA); Maior sensibilidade da administração pública para o

desenvolvimento da infraestrutura ferroviária Existência de grandes centros industriais (fábricas, parques

industriais, etc.) nas proximidades de algumas plataformas.

x Excesso de oferta de armazéns construídos em PT, em zonas ou áreas logísticas localizadas no corredor;

x Maioria das plataformas do corredor em exploração são centros de transporte rodoviário, não oferecendo serviços ferroviários;

x Tendência das grandes empresas para controlar todo o processo logístico sem utilizar os serviços prestados nas plataformas.

x Baixo interesse privado no desenvolvimento de terminais intermodais, por falta de rentabilidade e segurança de investimento, a juntar à falta de rentabilidade da operação.

x Reduzida notariedade das plataformas e de atuação comercial.

Relação privilegiada dos portos portugueses com o mercado da CPLP; Corredor servido por plataforma portuária, com conetividdae

ferroviára competitiva à PI e europa Existência de apoios comunitários para o desenvolvimento da

intermodalidade (RTE-T,Programa Marco Polo , Programa de cooperação Transfronteiriço) Avanços significativos no acesso ferroviário aos portos em áreas

vizinhas de Castela e Leão. Plano Estratégico para a Promoção do Transporte Ferroviário de

mercadorias em Espanha, que inclui três plataformas intermodais da Rede CyLoG (Salamanca, Valladolid e Leão) Existência de protocolos entre ADIF ea Junta de Castela e Leão

para o desenvolvimento conjunto das plataformas logísticas intermodais.

Crise económica e financeira da europa, obriga as empresas a procurar novos mercados extra europeus; Diminuição do financiamento público, nacional e da UE. Forte concorrência entre plataformas logísticas do corredor,

sobretudo ao nível dos serviços prestados ao transporte rodoviário, armazens, captação de empresas sobretudo transfronteiriças por outras plataformas Incapacidade de desenvolver a intermodalidade em algumas

plataformas devido à falta de acesso ferroviário. Maior competitividade do transporte rodoviário nos fluxos

interiores, apesar do acrescimo do seu custo de exploração. Generalidade terminais intermodais correspondem a

investimento público, por a sua rentabilidade ser pouco atrativa para o setor privado.

Ameaça

Pont

o Fo

rte

Opo

rtun

idad

e Ponto Fraco

22

Empresa Certificada

Flujos de Mercancías con Origen/Destino en la Región Centro - 2010

0,11%

39,82%

2,26%

57,81% AEREO

MARITIMO

Outros ou desconhecido

RODOVIARIO

• Flujos Nacionales: 82,3 MT • Flujos Internacionales: 12,09 MT

Viario: 6,99 MT Marítimo: 4,81 MT Aéreo: 0,012 MT Otros: 0,273 MT

• Cuotas de mercado de los diversos modos de transporte

PROYECTO COFINANCIADO POR EL FONDO EUROPEO DE DESARROLLO REGIONAL (FEDER) DE LA UNIÓN EUROPEA DENTRO DEL PROGRAMA DE COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA ESPAÑA-PORTUGAL 2007-2013 (POCTEC) Flujo de mercancías

23

Empresa Certificada

Flujos de Mercancías con Origen/Destino en Castilla y León - 2010

• Flujos Nacionales: 158,5 MT • Flujos Internacionales: 8,9 MT Viario: 6,2 MT Ferroviario: 0,5 MT Marítimo: 2,2 MT Aéreo: 0,004 MT Otros: 0,007 MT

• Cuotas de mercado de los diversos modos de transporte


MARÍTIMO 24,3%

FERROVIÁRIO 5,6%

RODOVIÁRIO 70,0%

AEREO 0,0%

OUTROS 0,1%

Flujo de mercancías

24

Empresa Certificada

Plataforma Logística da Salamanca: ZALDESA


A vocação estratégica do ZALDESA é:

• Consolidarse como La Plataforma Logística-Intermodal más importante del oeste de España y la Plataforma Logística (española) DE REFERENCIA PARA EL MERCADO PORTUGUÉS.

• En base a los servicios que se están prestando (Centro de Transporte, Unidad Agroalimentaria) y los proyectados (Plataforma Intermodal y Parque Empresarial), crear un FOCO DE CRECIMIENTO INDUSTRIAL-EMPRESARIAL.

• Aprovechar la Plataforma Intermodal para ofrecer un mayor VALOR AÑADIDO (ferrocarril) a las empresas instaladas en la zona y a las potenciales.

• Convertir a Salamanca en el principal CENTRO INTERMODAL de los puertos de Portugal.

• Potenciar LA ADUANA, para facilitar las importaciones e importaciones de toda la región.

• INCENTIVAR NUEVAS INVERSIONES dentro de la Plataforma.

• Incrementar las RELACIONES COMERCIALES entre Portugal y España.

• Coordinar POLÍTICAS DE COLABORACIÓN con el resto de enclaves de la RED CYLOG y con los enclaves del Corredor E-80.

• Los principales nichos de mercados son: La INDUSTRIA AGROALIMENTARIA; ALIMENTOS PARA ANIMALES; PRODUCTOS AGRÍCOLAS y productos convencionales.

Orientación Estratégica de las Plataformas

25

Empresa Certificada


Fuente: Inquérito ao Transporte Rodoviário Transfronteiriço Observatorio Hispano-Francés de Tráfico en los Pirineos Estimación propia Se considera como capacidad máxima 400 tn/tren

Fuente: Inquérito ao Transporte Rodoviário Transfronteiriço Observatorio Hispano-Francés de Tráfico en los Pirineos Estimación propia

ESPANHA PORTUGAL 81,0ESPANHA UE 165,5

TOTAL ESPANHA PT + UE 246,5PORTUGAL ESPANHA 33,7UE ESPANHA 110,2

TOTAL PT + UE ESPANHA 143,9TOTAL 390,3

ZALDESA Milhares de Tn

ESPANHA PORTUGAL 4ESPANHA UE 8

TOTAL ESPANHA PT + UE 12PORTUGAL ESPANHA 1UE ESPANHA 5

TOTAL PT + UE ESPANHA 6TOTAL 18

Trens captables /semana

ZALDESA

Procura Potencial com base em dados de 2010 Milhares de Tn

Procura Potencial com base em dados de 2010 Trens captables/semana

Plataforma Logística de Salamanca. ZALDESA: 12 trenes/semana (suma ambos sentidos ) en 2010

Demanda Potencial

Demanda potencial

26

Empresa Certificada


ESPANHA PORTUGAL 107,9ESPANHA UE 173,8

TOTAL ESPANHA PT + UE 281,8PORTUGAL ESPANHA 44,9UE ESPANHA 130,1

TOTAL PT + UE ESPANHA 175,0TOTAL 456,7

CENTROLID Milhares de Tn

ESPANHA PORTUGAL 5ESPANHA UE 8

TOTAL ESPANHA PT + UE 13PORTUGAL ESPANHA 2UE ESPANHA 6

TOTAL PT + UE ESPANHA 8TOTAL 21

Trens captables /semana

CENTROLID

Demanda Potencial

Centro de Mercancías de Valladolid. Centrolid : 16 trenes/trenes (suma ambos sentidos ) en 2010

Fuente: Inquérito ao Transporte Rodoviário Transfronteiriço Observatorio Hispano-Francés de Tráfico en los Pirineos Estimación propia Se considera como capacidad máxima 400 tn/tren

Fuente: Inquérito ao Transporte Rodoviário Transfronteiriço Observatorio Hispano-Francés de Tráfico en los Pirineos Estimación propia

Procura Potencial com base em dados de 2010 Milhares de Tn

Procura Potencial com base em dados de 2010 Trens captables/semana

Demanda potencial

27

Empresa Certificada

Orientación Estratégica del Corredor Convertirse en un corredor multimodal (viario, ferroviario y marítimo) dotado de condiciones para el desarrollo de actividades industriales y logísticas, Asumiéndose como una de las principales puertas de entrada/salida de la Península Ibérica/Europa, y contribuyendo para el desarrollo económico de su área de influencia y Para la sostenibilidad medioambiental del sector de los transportes, a través de la reducción de la emisión de GEE asociada al transporte viario.

PROYECTO COFINANCIADO POR EL FONDO EUROPEO DE DESARROLLO REGIONAL (FEDER) DE LA UNIÓN EUROPEA DENTRO DEL PROGRAMA DE COOPERACIÓN TRANSFRONTERIZA ESPAÑA-PORTUGAL 2007-2013 (POCTEC) Estrategia y Plan de Acción para el

desarrollo del Corredor E-80

28

Empresa Certificada

Objetivos Estratégicos para el Corredor E-80 1. Aumentar la calidad de la infraestructura ferroviaria y

de servicios intermodales. 2. Especificar los requisitos técnicos para la gestión

coordinada de los servicios ofrecidos por las plataformas logísticas que forman parte del proyecto.

3. Promover la cooperación de las plataformas logísticas del territorio: funcionamiento en Red.

4. Promover la infraestructura logística y de transporte internacional del corredor: infraestructura lineal y sus plataformas logísticas.



29

Empresa Certificada

Acciones conjuntas Portugal – España 1. Acciones para el desarrollo de la infraestructura

ferroviaria lineal 2. Acciones para el desarrollo del transporte ferroviario

de mercancías, específicamente el intermodal 3. Acciones para la promoción y gestión coordinada de las

plataformas logísticas y portuarias del Corredor E-80



30

Empresa Certificada

Acciones para el desarrollo de la infraestructura ferroviaria lineal OBJETIVO

Implementar acciones en la línea ferroviaria que compone el corredor, que tengan como objetivo incrementar su capacidad e interoperabilidad, facilitando el flujo de mercancías por ferrocarril a lo largo del corredor.

MEDIDAS: 1. Electrificación de la totalidad de la línea férrea Aveiro – Irún. 2. Incremento de la capacidad de la vía del lado español – longitud de las composiciones ferroviarias. 3. Promover la introducción progresiva del ancho de vía UIC, mediante la renovación de la vía o la

implementación del tercer carril en el Corredor E - 80, para aumentar y mejorar el flujo del transporte internacional de mercancías.

4. Medidas destinadas al desarrollo de nuevos accesos ferroviarios a los enclaves logísticos de la Red CyLoG y a las plataformas logísticas del lado portugués (Guarda y Figueira da Foz) ubicados en las proximidades del Corredor E-80, o mejoras para los ya existentes, si se considera necesario, o el uso de terminales intermodales próximas.

5. Medidas para el desarrollo de nuevos accesos ferroviarios directos en los puntos de concentración de carga del área de influencia del corredor (grandes fábricas, instalaciones industriales,...), para aumentar la cuota de transporte ferroviario.

6. Mejorar la interoperabilidad de los sistemas de comunicación y señalización entre España y Portugal, que permitan la circulación del material ferroviario en ambos países, sin problemas.



31

Empresa Certificada

Acciones para el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías OBJETIVO

Potenciación de los tráficos ferroviarios del Corredor E-80, a través de mejoras en la gestión de las infraestructuras ferroviarias lineales y nodales, así como de la aplicación de incentivos para incrementar el uso de la intermodalidad.

MEDIDAS: 1. Asignación progresiva de prioridades a las composiciones ferroviarias de mercancías, en los tramos

posibles de la línea ferroviaria del Corredor E-80 2. Promover el uso del transporte intermodal en las plataformas logísticas ubicadas en el Corredor E-

80, a través de: la creación de sistemas de incentivos económicos en función de su utilización la realización de acciones de promoción comercial con los puertos de la fachada atlántica,

principalmente los que integran el Corredor E-80.



32

Empresa Certificada

Acciones para la promoción y gestión coordinada del Corredor E-80 y de sus plataformas logísticas y portuarias

OBJETIVO

Implementar acciones coordinadas (comerciales y/u operativas) entre gestoras y otros agentes involucrados en el funcionamiento de las plataformas logísticas ubicadas en el Corredor E-80.

MEDIDAS: 1. Concertación de acciones especificas conjuntas (mejora de accesos, nuevas instalaciones, etc.)

con entidades públicas involucradas en el desarrollo de varias plataformas logísticas. 2. Coordinación conjunta de servicios básicos (mantenimiento, seguridad, limpieza,...) y avanzados

(aduanas, telecomunicaciones ,...) de las plataformas logísticas que constituyen el Corredor E-80 a través de acuerdos entre las mismas para facilitar su utilización (condiciones económicas coordinadas, descuentos para servicios utilizando diversas plataformas).

3. Medidas que promuevan la inversión privada en el desarrollo de las plataformas logísticas intermodales o unimodales, tanto en Portugal como en España.

4. Concertación y coordinación de acciones de promoción conjunta de las plataformas logísticas del Corredor E-80 (folletos, misiones comerciales, participación en ferias y congresos internacionales, organización de congresos y seminarios).



33

elaboração do modelo de desenvolvimento integrado das infra-estruturas logísticas do corredor...

Economy & Finance