U na reciente sentencia por una Juez del Tri-bunal de Distrito de

los EE.UU. Christina Snyder deja establecido el Programa de Limpieza de Camiones, permitiendo a los puertos de Los Angeles y Long Beach prohibir la contaminación del diesel de camiones, mientras que las comunidades ponen en suspenso las sesiones para el programa, anunciando que se establece la fecha del juicio para el 15 de diciembre.

JUEZ AFIRMA QUE EL PLAN DE LOS

PUERTOS SE QUEDARÁ

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La decisión prejudicial permite que los puertos de California prosiga la prohibición del uso de camiones antiguos y recaudar con-tribuciones de los propietarios de los contene-dores a fin de recaudar fondos para ayudar a financiar el reemplazo de los antiguos cami-

ones de servicios del puerto. La sentencia, sin embargo, deja en suspenso tempo-ralmente disputando las secciones del programa incluido el cobro por el programa de concesión de las tasas y la manera como estacionar los camiones en la calle, la exigencia de que los transportistas pasen a ser chóferes (empleados) y no haya más Owner-Ope-rators. Nosotros estamos

muy contentos de que este programa exista y que este funcionando, Sacar a camiones que reúnan los requisitos y contaminen el medio ambiente, dijo el Alcalde Antonio Villarrai-gosa. Estas determinaciones se dieron a conocer después de que un panel de tres Jueces de-cidieran a favor de American Trucking Aso-ciation, mandando a la corte de ape-laciones del distrito, lo que indica que el Juez debe conceder a ATA un mandamiento judicial en contra de todos los planes de concesión que estaban vinculados a la CTP, que forma parte de un plan de cinco años. A partir del pasa-do 1 de Octubre del 2008, los puertos están pro-hibiendo los camiones mas contaminantes – 1998 y más viejos – la primera de una serie de prohibición previstas en el marco de la CTP. El 1 de enero del 2010.

Consejos LegalesConsejos Legales

Cada semana los conductores me llaman con el mismo

problema. Usted debe estar familiarizado con -49 CFR & 391.25, que dice “cada compañía de transporte saca el record de manejo por lo menos una vez cada 12 meses, Para hacer una investigación de conducción de cada chofer que se emplea. Se requiere por lo menos 12 meses anteriores de la agencia de cada Estado. Donde el conductor mantuvo una licencia o permiso durante ese lapso de tiempo. “Por lo tanto, cada año, su empresa lleva el control del MVR sobre usted. Hicimos una encuesta de llamadas que recibimos, cada semana para ver con que frecuencia este tipo de problema se produce. MVR se sorprendió al ver los casos que se reportaron de errores y faltas por el MVR. Los errores se cometen en el

sistema judicial por los jueces o sus secretarios, el tribunal del Gobierno y la División de Vehículos Motorizados en el estado donde ocurrió la violación. No es que las personas que trabajan en el sistema quieren hacer daño al conductor, pero los conductores cometen errores. El empleado puede no hacer que los cambios de modificación del cargo y enviar la carga original a la División de Vehículos Motorizados del DMV o CDL Estado de origen. La mayoría de los errores se pueden corregir para tener un MVR realmente correcto. Hacemos lo que llamamos una revisión del MVR en una oficina, eso significa que tenemos un conductor al que tenemos que revisarlo para ver si hay condenas, allí pueden ser eliminados o modificados.

Recibimos una gran cantidad de llamadas de conductores que hayan recibido una notificación por parte de su agencia del DMV que es inminente una suspensión al conductor, con condenas en su MVR. Cobran $100 por una revisión del MVR. Para obtener de nuevo el caso ante un juez, que presentará una moción para reabrir el caso ante la corte. El juez deberá conceder o denegar la moción de reapertura de basarse en los hechos de caso particular. Cuando se concede la moción, entonces fija una fecha para el caso. De ser oídas, en la fecha fijada, se defiende al conductor de la carga original. Todo este proceso puede llevar semanas o meses. Durante el tiempo que el caso este abierto en la corte, el DMV no puede suspender una licencia de conducir. Porque no hay una condena en el caso. Esto significa que cualquier caso abierto no podrá ser considerado en contra de Usted. Se ha sabido que muchos conductores reciben multas por correo diciendo que estuvieron o participaron en un accidente. Para obtener un reporte criminal o el reporte del DAC, puedes registrarte y obtener mas información en

el siguiente sitio de Internet www.DOTjobhistory.com pero es mucho mejor recurrir a un profesional en leyes de trafico y estés bien asesorado espero que este tema te haya sacado de muchas dudas y estoy seguro que tu como lector no sabias que significaba un MVR. Ahora me siento tranquilo en poder transmitir mis conocimientos legales un saludo y muchas gracias por ser un lector frecuente de esta revista.

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¿CÓMO PUEDO REPARAR MI RECORD DE MANEJO MVR?

¿MI PATRÓN SACO MI RECORD DE MANEJO Y SALE UNA VIOLACIÓN QUE NO ES MÍA, QUE PUEDO HACER?

¡¡Tips que usted tiene que saber!!Motores a fondo

Por César VásquezMecánico calificado

con más de 15 años de experiencia.

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Un cambio de refrigerante o un buen mantenimiento podrían evitar el sobrecalentamiento del radiador.

Hay dos tipos de refrigeración en los camiones hoy en día. El ELC

es una formula que da mayor utilidad en el refrigerante. A la que añadir aditivos suple-mentarios como CPEA según sea necesario. Consulte con su mecánico cuando es el tiempo correcto de cambiar, normalmente a las 600,000 o 1,000.000 de millas. Durante todo el proceso de manten-imiento asegúrese de que su motor este lleno de agua o de refrigerante. Veremos a continuación el procedimiento adecuado para el cambio de refrigerante, para poder destapar la tapa del ra-diador su motor debe de estar apagado, y dejar que se enfrié hasta 160 grados F. conecte el freno de mano. Calce las llan-tas asegúrese que la caja de cambios este en neutro, retire

la tapa del radiador, abra la llave de paso del drenaje mu-chos motores tienen la llave de paso en la parte baja de un lado del radiador al momento de destapar saldrá el refrige-rante en ocasiones talvez no salga nada pero si lo destapa con un desarmador vera que

saldrá mucho sarro junto con el anticongelante viejo, una vez que termina de salir todo el refrigerante ponga

un poco de sellador a la tapa para que este con lubricación, luego empiece a llenar el en-vase dejando una pulgada o 2 pulgadas en la parte superior del envase, arrancar el mo-tor, acelere hasta 1,300 revo-luciones y no se olvide tener destapado el radiador para ver

el nivel de agua en el radia-dor si le falta eche mas agua para que este a nivel deje que el motor funcione por unos 15 minutos para distribuir el liquido de refrigeración por todo el motor. Siempre es bueno hacer un cambio de anticongelante al radiador, claro que estos ca-sos no solo es el sobrecalen-tamiento sino también el per-fecto funcionamiento de su aire acondicionado verifique que su aire este enfriando co-

rrectamente y en este verano llévelo a su mecánico para que le haga una revisión, no se olvide revisar sus llantas ya que en tiempo de calor las llantas se bajan y usted tiene que estar pendiente de poner suficiente aire para que el ren-dimiento de sus llantas sea efectivo. Si usted vive en un clima con temperaturas in-feriores a 34- grados, puede usar hasta un 60 por ciento de anticongelante y el 40 por ciento de agua. Tenga en cuenta el tiempo y millas de su motor y con ELC añadir una botella de diluente aprobado a mediados de la vida del refrigerante. ELC es un componente que ayuda a mantener su fuerza al refri-gerante no se olvide preguntar a su mecánico cual es el me-jor camino de mantenimiento cando viene verano no se que callado pregunte..

TU CAMION ESTA PREPARADO PARA ESTE VERANO

Cualquier pregunta oconsulta llamar a César Vásquez al

Telf.: 562-650-1165

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Muchos camioneros tienen o tuvieron problemas simi-

lares con compañías de fac-toraje e aquí les explicare su función de estas compañías que se dedican a cambiar fac-turas por dinero. Cuando ya no te gusta la compañía de factoraje con la que estas, qué hace uno? Quererse cambiar a otra. Y empezamos a bus-car compañías de factoraje. Después de aplicar nos llega una carta diciendo que nues-tra aplicación fue negada. Y nos preguntamos por que me negaron, la razón es por que todavía sigues como cli-ente con la compañía anterior. Esto se debe a un contrato que existe y si el contrato no esta vencido no te podrás cambiar.Las compañías de factoraje se enteran cuando tú aplicas a otra compañía mediante la forma del UCC donde indica si hay un contrato anterior.

Después de que te enteraste de que existe un contrato em-piezas a revisar con detalle y llegas a la conclusión de que no existe ninguna cláusula que te prohíba a cambiarte de

compañía de factoraje. Si tú empiezas a trabajar por algún motivo con otra compañía de factoraje. La compañía an-terior de factoraje tiene todo el derecho de seguir a cargo

de tus facturas hasta que el contrato se termine y hayas pagado todos los servicios acordados en el contrato, por

lo tanto si no cumples con lo acordado, tu camión será tomado como garantía hasta que pagues todo.Para que tu puedas cambiarte sin ningún problema, espera que se termine tu contrato y pide una carta donde explique que tu relación con la com-pañía de factoraje anterior no tenga nada que ver contigo en otras palabras que estés libre. Asegúrate de avisar con antic-ipación que ya no trabajaras con dicha compañía si no lo haces tu contrato se renovara

automáticamente.Tu como camionero y dueño de tu negocio tienes que estar controlando la comisión que acordaste con tu compañía de factoraje, generalmente estas

compañías de factoraje bus-can la manera de cobrar mas de lo acordado. Por ejemplo si tú no pagas a tiempo estas compañías te cobran un in-terés por incumplimiento de pago. De una manera u otra buscan la manera de sacarte más dinero de todo y de nada.

Por: Carlos A. AlarcónTransportation

Consultant

QUISISTE CAMBIARTE DE FACTORAJE Y NO PUDISTE TE EXPLICARE POR QUE

Transporte al Día

VENTAS DE COMPAÑIAS DE FACTORAJE UN

VERDADERO PROBLEMA:

Al comprar una nueva empre-sa de factoraje un comprador tiene que comprar la totali-dad de facturas pendientes, así como el pago de tasas de terminación. Comprar las par-ticipaciones también causa una gran confusión entre los corredores, que en un princip-io se pensó que iban a pagar al transportista. Se tiene que re-hacer el pago de la prestación de facturaje, lo que resulta un gran problema.Al final de todo tenemos que tener cuidado con todo lo que firmamos. Tenemos que aprender a leer todo el contra-to. Cuando busques una com-pañía de factoraje compara los precios y servicios y términos de su contrato. Como dice ese dicho “Es mejor prevenir que lamentar”.

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Si tienes alguna pregunta o problema

de transporte llamame yo te puedo

acesorar.909.390.3656

Tenemos que tener cuidado con todo lo que firmamos. Tenemos que

aprender a leer todo el contrato.

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Cuida Tu Salud

Por el Dr. Ranit Mishori / Parade

Se recomienda visitar a su medico, para recibir una información más amplia de este tema.

Para muchos transpor-tistas, comer en el camino puede ser una

pesadilla. La conveniencia de una parada de camiones puede fácilmente convertirse en una trampa para la salud. Para un conductor es más fácil una comida rápida y fá-cil de comer. Pam Whitfield y Don Jacob-son, anfitriones de la muestra Sirius Xm Roadcookin ex-plica en su nuevo libro como hacer frente a los camioneros. El libro aborda las luchas que enfrentan los transportistas con el sobre peso en este li-bro se encuentra las maneras practicas de cómo usted puede comer sano. Nuestra investigación mues-tra que el 86 por ciento de los camioneros tienen sobre peso, mientras que el 55 por ciento son obesos”, dice Whitield, un dietista registrado, en com-paración con las estadísticas

comunicadas por los centros para el control de enferme-dades. Whitfield dice que esta no-ticia para los mas de 3 mil-lones de camioneros entra en crisis con el potencial de empeoramiento si no esta hecho. Whitfield es CoAutor de varios libros de cocina al aire libre hay muchos libros que talvez no sean la solu-ción pero estos autores como Whitfield & Jacobson en su libro de Roadcookin explica que es una herramienta en su comida cotidiana claro que el resultado lleva tiempo pero es efectivo. Roadcookin ayuda a levan-tar el animo y modificar el tipo de alimentación que uno se acostumbro a comer en este libro encontraras recetas prac-ticas para la preparación de tu comida en tu cabina, el libro también cuenta con 28 días de plan de comida de los menús

y una lista de que tienes que comprar. Nuestra meta es construir un sistema de co-mida práctica pero saluda-ble según las calorías diarias que exige nue-stro cuerpo, Whitfield dice que comer porciones de comi-da moderada es la clave para estar sano “Muchos transpor-tistas comen una sola vez y mucho”. Eso es lo que hace daño de hecho la diabetes tipo 2 aparece por que usted no esta comiendo a tiempo y se espera largas horas para pon-erse algo a la boca.

COME MEJOR Y VIVE MEJOR:

Un tercio de queso tiene al-rededor de casi 650 calorías 50 gramos de grasa inclu-yendo 13 gramos de grasa saturada. Ese exquisito Bistec que te incluye papas, sopa, ensalada y pan puede con-vertirse hasta un día de un valor de calorías y grasa. Para los transportistas puede con-vertirse a las tentaciones de este tipo de monotonía por las largas horas de manejo, la búsqueda de un truck stop de

comida saludable puede ser una misión imposible. Evite los alimentos fritos, también procure no comer grandes porciones trate de comer a hora y dormir a hora tampoco se olvide de hacer bastante ejercicio pregunte a su medi-co de cabecera y pídale una dieta segura.

COMO COMER SANO EN LOS TRUCK STOPS

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POR: EDGAR N. PALACIOSAUDITOR PúBLICO

ANTE EL IRS

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Como Auditor Público en Ley Federal re-comiendo escoger

un BUEN PREPARADOR DE IMPUESTOS, pues el contribuyente es legalmente responsable de su propia de-claración, aun cuando otra per-sona se la prepare. La segunda página de la forma 1040, 1040A en la parte final dice así: “Bajo pena de perjurio. Yo declaro que he examinado este impuesto, sus formas, anexos y declaraciones. Y en lo mejor de mi conocimiento, esto es correcto, verdadero y com-pleto.” Es por eso que se debe escoger un buen preparador y se identifique con un número federal, que tenga en la puerta un sticker color verde que dice CTEC CALIFORNIA TAX EDUCATION COUNCIL, es el departamento que regula a los preparadores de impues-tos.UN PREPARADOR PAGADO Un preparador pagado debe firmar su impuesto al frente suyo, darle una copia del im-puesto al instante y un recibo de pago, que nunca se debe fir-mar una declaración en blan-co, ni con lápiz, y que nunca se debe negociar el pago o el reembolso, esto es un crimen y se puede pagar hasta con cárcel. Debes de elegir un pre-parador que esté disponible

en caso que más tarde el IRS investigue con respecto a su declaración y que el prepara-dor esté dispuesto a prestarle a usted la atención debida. UN PROFESIONAL DE IMPUESTOS Es importante que se asegure que el preparador tiene las credenciales adecuadas. Otros preparadores de declaraciones de impuesto pueden represen-tar al contribuyente en audi-torías. Y que cumplan con un código de ética, de acuerdo al departamento de IRS o CTEC del Estado de California.FRAUDE DE IMPUESTOS Y CONSECUENCIAS Existen preparadores que causan daños financieros y le-gales a sus clientes. Esto hace que sea parte de una evasión de impuestos, la cual es un crimen, y puede ser castigado por un máximo de cinco años en prisión y una multa de $250,000 en muchos casos. Se pueden reportar estos tipos de fraudes directamente al Ser-vicio de Rentas Internas IRS, 1-800-829-1040.¿QUIÉN HACE MIS IMPUESTOS? No importa quién sea tu preparador, Si hay abusos o defectos, tú eres el final res-ponsable de todo lo que las planillas digan. Porque los

abusos y la evasión de impues-tos son un delito penado con cárcel y altas multas. Denún-cialos al número gratis 1-800-829-0433. ¿QUÉ DOCUMENTA-CION NECESITO? Pues se necesitan los compro-bantes de: Ingresos y retenciones: Pagos recibidos en el año, formas W2, formas 1099-Misc, los

intereses y dividendos que te hayan pagado, distribución de anualidades, pensiones o cuentas IRA/401k, o ingresos por participación en pequeñas empresas o S-Corporations fe-chas de nacimiento y números de seguro social. En algunos casos, se pueden hacer las de-claraciones con el Número de Identificación Fiscal o ITIN nuestra oficina te podría ayu-dar a obtenerlo. ¿A QUIÉN PUEDO RECURRIR POR AYUDA? En caso de problemas con los impuestos, examinaciones y auditorias o deudas de colección, impuestos atrasa-dos tanto federales como del

¡¡¡AUXILIO!!!... ¿QUIÉN PREPARAMIS IMPUESTOS Y

CUÁNTO ME TOCARA PAGAR?

estado y no sabe qué hacer con el negocio si debe ser self-employed o corporación tipo “S” o si tiene dudas de su pre-parador de impuestos, traiga a nuestra oficina los impuestos de los 2 últimos años y pida una revisión completamente

GRATIS, cortesía de EL TRAILERO para informarle qué tan mal le están haciendo sus impuestos. Usted es un Trailero, no se olvide, demande sus derechos, porque aquí se respeta al LA-TINO. Llámenos al 213-388-8291 y háganos saber su ex-periencia y sus dudas y qué preguntas tiene para nosotros o envíenos un correo elec-trónico email directo a info@eltraileromagazine.com y/o info@edgarpalacios.com sa-ludos a todos mis Traileros y nos vemos en nuestro próximo segmento de IMPUESTOS AL VOLANTE… Edgar N Palacios, PA. Auditor Público en Ley Federal y Estatal.

34 Sexo Sobre Ruedas¿EL TAMAÑO TE PREOCUPA?

MIENTRAS A LAS MUJERESLES INTERESA OTRA COSA

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El tamaño del pene en realidad importa? Los hombres resultaron estar

más preocupados que las mu-jeres por el tamaño de su parte genital, según una investigación

publicada por la revista de Urología BJU International.

Mientras que la mu-jer resultó más interesada

en la personalidad del sexo opuesto. El hombre se siente mejor consigo mismo si está ‘bien proporcionado’, pero la mujer no siempre concuerda con aquello que se dice que en-tre más grande el tamaño del pene es más placentero el sexo. Esta frase la habran escuchado muchas veces pero esa no es la realidad lo importante en una relacion es dar calidad no im-porta el tamaño asi que amigo del transporte al leer este articu-lo sientase feliz con lo que Dios les dio y no se atormente por los dichos, sean ustedes mismos. Un estudio británico demostró que el 85 por ciento de las mujeres aseguraron estar satisfechas con el tamaño del miembro viril de su pareja, por su parte, otro de los estudios señala que el 90 por ciento de las mujeres prefiere un pene ancho, a uno largo. “Pero el tamaño del órgano sexual mas-culino no es el factor más im-portante para las mujeres”. “Los

hombres puden presentar una ver-dadera ansiedad. Mientras suelen sentirse más con-fiados si poseen un pene importante, las mujeres no nec-esariamente pien-san aquello de que entre más grande es mejor”, asegura

el doctor Kevan Wylie de la Porterbrook Clinic and Royal Hallamshire Hospital, en el Re-ino Unido. Síndrome del Pene Pequeño.- El síndrome del pene pequeño es mucho más común en los hombres con un pene de tama-ño normal que en aquellos con un pequeño micropene flácido de menos de 2.7 pulgadas de largo (7 centímetros). El Tamaño Promedio.- Wylie, junto con Ian Eardley del St James Hospital, en Reino Un-ido, se basó para informar, los hallazgos de más de 50 proyec-tos de investigación internacio-nal centrados en la búsqueda del denominado síndrome del pene pequeño, realizados desde el año 1942. Al medir más de 11,531 miembros sexuales de hombres, se descubrió que un pene erecto promedio va de las 5.5 a las 6.2 pulgadas (14-16 cm) de largo y de 4.7 a 5.1 pul-gadas de circunferencia (12-13 cm). Respecto a las diferencias de tamaño de acuerdo a la raza, el reporte no demostró gran evidencia, excepto un estudio que demostró que los hombres Orientales tenían un pene más pequeño que el tamaño prome-dio.Dispositivos para alargarlo.- Wylie y Eardley dicen que la eficacia de los dispositivos para hacer crecer el pene es limitada, pero los hombres que recur-ren a ellos pueden experimen-tar beneficios psicológicos al utilizarlos.”Es muy común que los hombres se preocupen por el tamaño de su pene”, admite Wylie, “por eso es fundamen-tal normalizar la situación y proporcionar la mayor cantidad posible de información precisa, puesto que muchos hombres carecen de información alguna,

o han sido mal informados”. Ambos autores del estudio co-inciden que si un hombre sufre del síndrome del pene pequeño, debe de acudir a más de un espe-cialista, entre los que se incluy-en Urólogos, Terapeutas Sexu-ales, Psicólogos, y advierten no recurrir a cirugías o adelantos tecnológicos sin consultar con varios especialistas antes. Asi que amigo transportista asercio-rese bien antes de dar el primer paso.

Se recomienda visitar a su medico, para recibir una información más amplia

de este tema.

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UN POCODE HUMOR

Ja JaJa

1.- Caminaba un misionero por la sabana africana, cuando de repente vio aparecer ante si, un león enorme. El misionero miró a la derecha e izquierda, pero no encontró ningún lugar para ocultarse; ante lo cual comenzó a rezar, diciendo:Señor, infunde a este animal sentimientos cristianos.Ustedes dirán que la oración no es eficaz, pero en éste caso sí que lo fue, porque ¡Milagro!El león se arrodilló y dijo:Bendice señor este alimento que vamos a comer debido a tu bondad, amén.

2.- Pregunta el juez al acusado:¿Así que robó las barras de pan porque tenía hambre?Sí señor juez.¿Y por qué además se llevó el dinero que había en la caja?Porque no sólo de pan vive el hombre.

3.- Hay un montón de manzanas en un árbol y de repente una se cae al suelo. Todas las de arriba se empiezan a matar de risa Ja,Ja,Ja,Ja,Ja. y ha burlarse de la que se ha caído y ésta responde desde el suelo diciendo No se rían tanto montón de ¡Inmaduras!

4.- Entra el empleado a la oficina de su jefe, y con un aspecto temeroso le dice:Jefe, necesito hablar con usted.Pasa hombre, ¿Qué te ocurre?Usted sabe que llevo más de 15 años en su empresa y nunca he tenido un aumento de sueldo, es hora que me aumente los 300 dólares mensuales que gano desde que me contrató.Y dime, ¿Cuánto quieres

ganar?Bueno, hice algunos cálculos y considerando el tiempo transcurrido, y el trabajo técnico que desarrollo creo que me correspondería ganar 1.500 dólares por lo menos.Mira, te voy a pagar 5.000 dólares mensuales, un vehículo a tu cargo, vacaciones pagadas al lugar que tú elijas, y te asignaré una secretaria para que te ayude en tus labores diarias, ¿Qué dice?¿Me está bromeando?¡Sí, pero tú empezaste!

5.- El jefe ordena a su secretaria escribir una nota, citando a reunión con todo el personal, para el próximo viernes. La secretaria no muy experta en ortografía, pregunta a su jefe:¿Cómo se escribe viernes, con v o b?El jefe responde:¡Cambie la reunión para el lunes!

6.- El jefe llama al empleado más holgazán para regañarlo, y le dice:¡Ya me enteré que ha estado haciendo apuestas en la oficina!A lo que el empleado le responde:¡Le apuesto 100 pesos que no es cierto!

MOTORES NUEVOS CON LAS REGULACIONES DEL MEDIO

AMBIENTE PARA EL 2010

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Si has estado trabajando como camionero por bastante tiempo sabes que

es difícil estar al corriente con la nueva tecnología de motores y las nuevas regulaciones que exige el Estado de California. Puesta en Octubre del 2002 pero la preocupación que hemos teni-do seria en los motores EPA’07. Estos motores entraron con fu-erza al mercado, Tanto así que las compañías empezaron a com-prar más camiones en el 2006. Los que producían estos motores experimentaron un “evento acan-tilado”, desafortunadamente todo bajo tanto por la economía. A causa de esto, OEM’s tuvieron una calamitosa situación finan-ciera que todavía están tratando de recuperarse. Ahora con los motores del 2010 que vienen en camino con mucha más tecnología. Con la excepción de Navistar que va a

usar el sistema de “EGR”, todos los fabricantes de motores tienen que usar la reducción catalítica selectiva para los requisitos del EPA 2010. SCR no es nuevo en el mundo de camiones. Ha es-tado con éxito en Europa por los últimos años. Este sistema se introduce en el flujo de escape y como resultado se convertirá en amoniaco. Para el que use el sistema significa que va a tener que llenar el tanque de DEF cada 2 ó 3 veces para el combustible. La EPA requiere que los cami-ones siempre carguen una jarra extra. La OEM’s esta dice que el combustible va a mejorar en un 3.5%. Además los motores SCR van hacer usados en autos y pick-ups ligeras a un precio mas bajo. Aparte va a cambiar la industria del transporte generara mas trabajo para los camioneros. Y tendremos un aire mucho mas limpio.

Siguiendo las reglas del “LOG BOOK’, no quiere decir que el chofer esté

descansando y físicamente este hábil para conducir un camión.Esa es la conclusión a la que he-mos llegado, después de leer un artículo emitido por la Universi-dad de Medicina de Pennsylva-nia, concerniente al sueño y efec-tos en el cerebro. Una persona que está privada de dormir por lo menos un día, hace que el cere-bro sea inestable y ocasiona do-lor o lagunas en la memoria. Es como si el cerebro está dormido y despierto a la vez, dicen algu-nos investigadores, que el cere-bro humano puede estar hasta un máximo de 16 horas sin dormir y no tener problema, pero pasando las 16 horas el cerebro empieza a fallar, llegando a las 20 horas, es como manejar con un nivel de alcohol mayor a lo permitido por la ley, cuanto más tiempo estés sin dormir, más peligroso es manejar. Otro problema es el insomnio crónico, que se deriva por la acumulación de horas sin dormir, si duermes 6 horas al día,

en una semana, estarás cansado y tu habilidad de manejar será insegura. Por ejemplo, si el día Sábado estabas cambiando el aceite a tu camión, lavando, chequeo mecánico y en la noche sales a una fiesta, luego el do-mingo sales con toda la familia a pasear y llegas tarde a la casa cansado, te presentas a trabajar el lunes temprano, el “Log Book” dice que tu descansaste más de 48 horas, fuera de servicio y que estas listo para trabajar otra se-mana completa de 11 horas cada día, algo que no es cierto, estas en peligro de quedarte dormido y no responder adecuadamente, existen muchos signos de que tu estas cansado, empiezas a cabec-ear, no te puedes concentrar, se te pasó una salida en el freeway, y cuando menos te das cuenta, ya perdiste el control y estas fuera de la carretera. Por eso es muy importante dormir muy bien en los días de descanso, expertos di-cen que dos días de buen dormir, ayuda al cerebro a estar alerta en los próximos 5 días de trabajo.

EL LOG BOOK NO GARANTIZA SI EL CHOFER ESTA DESCANSADO O NO

40PREGUNTAS DEL TRANSPORTE

Cualquier pregunta que tengan acerca de cargas o transporte envía tu e-mail: ccalarcon@yahoo.com o llámanos al tel. 909-390-3656

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Pregunta: Me llamo Guada-lupe Ríos. Trabajo en la in-dustria del transporte por más de 5 años, tengo un problema muy grande. No puedo apren-der cómo llevar el Log-Book. Ya me dieron muchos tickets, ya no sé qué hacer. Creo que voy a dejar este trabajo.

Respuesta: Estimada Gua-dalupe, gracias por leer nuestra revista. El llenar el Log-Book (libro de récord de horas de manejo) es muy sencillo. Consta de lo siguiente:

• 1.-Horas fuera de Servi-cio, es cuando tú no estás manejando ni estás junto al troque.• 2.-Horas durmiendo. Esta parte se llena con las horas que estuviste durmiendo en

la cabina, camarote, sleeper (no en tu casa ni en el hotel).• 3.-Horas manejando. En esta parte se pone todas las horas que has estado mane-jando (que no pase de 11 ho-ras). • 4.-On Duty Hours. Estas horas son las que tu estás con

el tractor y la carga. No tiene nada que ver con las horas de manejo. Sólo se llena cuando estás cargando, descargando, llenando diesel, cuando te quedaste en la carretera ti-rado por algún desperfecto o si te pararon en el scale para tomarte una inspección.• 5.-Por último, la parte que dice Remarks, en esta parte se anotan las horas que no aplican a ninguna de las an-tes mencionadas.En el próximo número ex-plicaré muy detalladamente cómo llenar el Log-Book.-----------------------------------Pregunta: Me llamo Roberto Rojas. Tengo un problema, Sr. Alarcón. Espero que usted me ayude. Trabajo para una compañía sacando contene-dores del puerto, mi patrón me cobra el 50% por todas las reparaciones que hay que hacer al troque. El otro día se ponchó una llanta y me la co-bró diciéndome que yo no me fijé por donde iba y por eso se pinchó con el borde de la ace-ra, luego se arruinó la trans-misión y me la cobró porque dice que yo la arruiné. Pienso que eso no es justo. ¿Qué me aconseja?

Respuesta: Querido Roberto, según lo que me dices, tú eres empleado de la compañía y todo lo que me cuentas que te cobran por reparaciones del vehiculo está mal. Si me llamas yo te indicaré cómo debes hacer para recuperar tu dinero, ya que este es un caso contra las leyes laborales.-----------------------------------Pregunta: Señor Carlos: Aquí te va una pregunta. Mi nom-bre es Porfirio Vargas. Hace

más de 8 meses saqué mi MC pero nunca estuvo activo por-que estaba trabajando en una compañía. Ahora tengo que pagar los $300.00 dólares otra vez.

Respuesta: Hola, Porfirio V. Gracias por tu pregunta. No tienes que pagar otra vez, lo que tienes que hacer es com-prar tu aseguranza, escribir una carta explicándoles el porqué no activaste tu per-miso y pagar una multa de $80.00 dólares. Se tarda más o menos 3 días en activarse.-----------------------------------Pregunta: Un saludo Carlos. No puedo pasar el examen para renovar mi licencia co-mercial, ya reprobé tres veces. No sé qué hacer y me urge trabajar. No puedo estar más tiempo así parado. Rubén A.

Respuesta: No te preocupes Rubén A. Tú no eres el único. Hay muchos compañeros que no pueden pasar el examen. Yo no sé cómo pasaron la prime-ra vez. El DMV de California tiene una página en Internet donde se puede ver ejemplos de exámenes. Tú puedes prac-ticar hasta aprender y de este modo tomar el test. A conti-nuación te daré una dirección en la cual tú puedes conseguir estas prácticas.www.es.dmv.ca.gov.

American Pacific13951 Magnolia Ave.Chino,CA 91710Phone: 909-465-1780Cell: 909-917-912277Ask for Terry Villanueva

9175 San Fernando Road.Sun Valley,CA 91352Tel:800-927-8153Oficinas en FontanaTel:800-958-5461Ask For Julio Rios

A&I Pallets Transport9405 S. Alameda St.Los Angeles, CA 90002Tel: 323-567-8574Fax: 323-567-2467Ask For Mirian Merizalde

Avenue TransportServices, Inc.1000 Wilshire Blvd.suite# 810Los Angeles,CA 90025Tel:(800)320-7589Ask For Jaqui RockwellSe habla español

CIACalifornia Intermodal Associates2100 S. Garfield Ave.City Of Commerce, CA 90040Tel: 866-562-7788 Ext. 326Ask For Xochitl Or Lizettexbecerra@ciatruking.com

Commercial Cartage,Inc.2396 E.Pacifica Pl.#280Rancho Dominguez,CA 90220Tel:310-223-1060Tol-Free:800-411-2491Ask For Mauricio Or Rymond

Broker De CargasC.H.ROBINSONWORLDWIDE,INC.Tel:(952)294-2990website:chrwtrucks.com

Dependable Highway Express2555 E.Olympic Blvd.

Los Angeles, CA 90023Tel: 1-888-434-3669Ask for Jaime Gonzalez

Broker de CargasEL CARGADORPhones:(888)214-3653Fax:(800)776-7157 Exclusive LLCIntermodal2100 S. Garfield Ave.City Of Commerce, CA 90040Tel: 866-562-7788 Ext.326Ask For Xochitl Or Lizettexbecerra@ciatruking.com

Broker De CargasGet LoadedTel:888-565-3921

Great Freight,Inc.2351 W. 16th St.Long Beach, CA 90813Tel: 562-285-2828Tel:888-565-3921

Hub Logistics,Inc451 E. Carson plaza Dr.Carson, CA 90746

Tel: 310-532-1500Fax: 310-217-0800Ask For Jessenia Or Yocelin

KAMINO TRANSPORTATION13829 Gladstone Ave.Sylmar,CA 91342Fax:818-362-9033Phones:(877)526-4669Ask For Nancy Or Juan

Broker De CargasLANDSTARTel:(800)949-0066

Company DriversTel: 866-226-87851501 Chapin RDMontebello,CA 90640Ask For GregorySe habla espanol

KNIGHT TRANSPORTATION1051 S. Rockefeller Ave.Ste. B Ontario, CA 91761Phone:(800)489-2990

LA Intermodal Logistics800 W. Union St.Montebello,CA 90640Tel: 888-869-9303 or 323-201-3586Ask For Anabel Glez

Meadow Lark Transport4045 E. Guasti RoadOntario, CA 91761Tel: 909-974-4114Ask for Juanita

PDS Trucking,Inc.1118 E. 223rd. St.Carson, CA 90745Cell:310-925-9291Off:310-233-8915Nextel:122*1044*42Ask For Walter Morales

4307 State St.Monclair,CA 91763Phone:800-994-9969Ask For David

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Hemos elaborado un nuevo pro-grama de cami-ones Mexicanos

que creemos que se ajusta a los criterios de nuestra con-versaciones dijo Lahood el pasado 21 de mayo.Ray Lahood tuvo que re-unirse con 30 miembros de la

cámara de representantes para saber realmente que es lo que nenecita para tener su apoyo.Casi todo lo que hemos in-cluido en la propuesta esta el tema de seguridad mecánica de los camiones es lo que mas ha preocupado también incluye las horas de manejo.El Presidente Barack Obama

encomendó a la oficina del Representante de comercio de los E.E.U.U para trabajar con el depar-tamento de Transporte.Durante el pro-ceso de reunión con lideres del congreso y las partes interesa-

das tanto el DOT y el por-tavoz de la Casa Blanca dijo LaHood estaba recopilando datos para llevar a México y discutir con el presidente Fe-lipe Calderón cuando los dos se reunieron en abril. Mien-tras tanto los camioneros han presentado una demanda contra los Estados Unidos por $6,000.000 millones por danos y perjuicios desde que Washington prohibió seguir el programa piloto, Ojeda que es el abogado que repre-senta la demanda dice esta es la demanda de igualdad y de reciprocidad por que nuestro sector esta sufriendo.El sindicato de los Team-sters dijo que los camiones Mexicanos son inseguros y presionó al congreso en man-tener a cabo. El actual Presi-

dente Barack Obama firmo un proyecto que incluiría una prohibición de los gastos para el programa piloto. México protesto por la imposición de tarifas del 10 por ciento al 45 por ciento en las exporta-ciones a estados Unidos que van desde la fruta, vino y las lavadoras.Las tarifas son eficaces dijo LaHood a la prensa del club. Y ahora los senadores y mi-embros de la cámara de co-mercio son los grupos pro-ductores sobre el enorme impacto Creo que tendremos una oportunidad, el Congreso quería exclusivamente segu-ridad y eso es lo que estamos buscando.

RAY LAHOOD PROPUSO UN NUEVO PLANDEL PROYECTO DE DEMOSTRACION FRONTERIZA

NúmerosimportaNtes

California Department Of Transportation (Caltrans)1120 North StreetSacramento, CA 94273Phone: 916-654-5266www.dot.ca.gov

California Highway PatrolP.O. Box 942898Sacramento, CA 94298-0001Phone: 916-657-7261www.chp.ca.gov

National Weather Servicewww.nws.noaa.govEureka: 707-443-7062Hanford: 559-584-0312Los Angeles: 805-988-6610 Sacramento: 916-646-2000San Francisco: 831-656-1725

MOTOR CARRIEROFFICE

FMCSA1325 J St, Suite 1540Sacramento, CA 95814Phone: 916-930-2760Phone: 916-930-2778www.fmcsa.dot.gov

Trucking Association3251 Beacon BoulevardWest Sacramento, CA 95691Phone: 916-373-3500www.caltrux.org

Road ConditionsPhone: 916-445-7623Sacramento-Northern CA Region:www.sacregion511.org

Motor Carrier SectionFuel Taxes Division, MIC: 65State Board of EqualizationP.O. Box 942879Sacramento, CA 94279Phone: 916-322-9669

WHERE TO REGISTER YOUR TRUCk?

Department of Motor VehiclesMS: C160P.O. Box 932320Sacramento, CA 94232Phone: 916-657-7971www.dmv.ca.gov

P. O. BOX 3083 MONTCLAIR, CA 91763 TEL: 909-653-3342 * Fax: 909-267-9288 info@eltraileromagazine.com www.eltraileromagazine.com COPYRIGHT 2009 * ALL RIGHTS RESERVED*All advertising space, contents and rates are of equal opportunity to all advertisers in this publication. *EL TRAILERO MAGAZINE TM reserves the right to

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