el diseño de interiores en espacios...
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El Diseño de Interiores en Espacios
Públicos
Caso de Estudio: La estación Plaza de Mayo y la estación San Pedrito de la
línea A de subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires
CUERPO B
Seminario de Metodología de Investigación II
Marina Matarresse
Andrea Villavicencio Cabrera
Maestría en Diseño
85373
Final 12.11.201
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INDICE
Introducción
Hipótesis
Objetivos
Objetivo General
Objetivos Específicos
Línea Temática de Investigación
Planteo Metodológico
CAPÍTULO I: El Diseño de Interiores
1.1 El Diseño de Interiores en la historia
1.2 Importancia de la aplicación del Diseño de Interiores en los espacios
1.3. El Diseño de Interiores y su relación con el entorno
1.4. El Diseño de Interiores en espacios públicos
CAPÍTULO II: Espacios públicos
2.1. Definición de Espacio Público
2.1.1.El espacio público en la historia
2.1.2.Elementos del espacio púbico
2.2. Rol del espacio público en las ciudades
2.2.1. Buenos Aires y sus espacios públicos
2.2.3 El subterráneo como espacio público en la ciudad Autónoma de Buenos
Aires
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CAPÍTULO III: El Subterráneo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
3.1 Historia del subterráneo
3.2. La función social y simbólica del subterráneo
3.2.1.Funciones del subterráneo (transporte, urbe, mayor población)
3.2.2.Valor simbólico del subterráneo
3.3. El subterráneo en la ciudad de Buenos Aires
3.3.1 Historia del subterráneo de Buenos aires
3.3.2. Administración del subterráneo de Buenos Aires
3.3.2. La línea A de subterráneos
3.3.2.1. Periodos de ampliación
3.3.2.2. Caracterización de la línea A
3.3.2.3. Estación Plaza de Mayo y Estación San Pedrito
3.4. La aplicación de elementos del Diseño de Interiores en las estaciones de Línea A
3.4.1. El Diseño de Interiores en la estación Plaza de Mayo
3.4.2. El Diseño de Interiores en la estación San Pedrito
4. Desarrollo Metodológico
4.1 Planificación de Técnica metodológica A
4.1 Planificación de Técnica metodológica B
5. Conclusiones
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INTRODUCCIÓN
El Diseño de Interiores tiene sus inicios a finales del siglo XIX; para principios del siglo
XX surgieron cuantiosos diseñadores, los cuales fueron provistos de novedosos y
numerosos recursos de de esta disciplina, gracias a los avances tecnológicos que ofreció
este siglo.
En la actualidad el Diseño ha encontrado su camino como campo disciplinar
independiente. Se observa un gran desarrollo de asociaciones profesionales, educación
profesional, testeo de competencia y otros. Con todos estos aportes, el Diseño de Interiores
fue tomando otro enfoque y, dejó de ser una herramienta de decoración, para ser entendido
como una disciplina que trabaja junto con la arquitectura; cuya función es beneficiar al
usuario que vaya habitar o transitar en un espacio.
A partir de esto, es decir desde principios del siglo XX, muchos centros de educación han
desarrollado programas de Diseño de Interiores con contenidos y calidades variadas,
favoreciendo al crecimiento de la profesión. (Piotrowski y Rogers, 2007). Los autores
explican cómo esta disciplina es aplicada en distintos sectores, siempre con el objetivos
de mejorar la calidad de vida del usuario y de los espacios.
En este sentido Piotrowski y Rogers (2007), explican que todo espacio en el que una
persona se encuentra tiene influencia sobre ésta, de ahí que a lo largo de la historia se haya
utilizado la arquitectura para modificar y crear influencias deseadas; y es así como que
luego surge la inquietud de concentrarse específicamente en aspectos referidos al interior
de los espacios arquitectónicos, que generan sensaciones independientemente de la
estructura que los contenga.
Piotrowski y Rogers (2007), definen Diseño de Interiores como el manejo de los elementos
y de sus características, que arman espacialidades con fines sensoriales determinados. La
función del diseñador de interiores es pensar en cómo influirá el interior de un espacio en
las acciones y percepciones del usuario.
Esta investigación de maestría, titulada "El Diseño de Interiores en Espacios Públicos",
cuyo caso de estudio serán las estaciones Plaza de Mayo y San Pedrito de la Línea A de
Subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires; busca analizar si esta disciplina
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contribuye a mejorar la calidad de los espacios públicos. Entendiendo que el Diseño de
Interiores, al trabajar de la mano con la arquitectura y tener sus propias características y
funciones, no está únicamente vinculado estrictamente a viviendas, espacios comerciales,
oficinas o lugares que se encuentren dentro del interior de una edificación; sino que
también interviene en espacios exteriores, públicos, edificaciones efímeras, plazas,
parques, estaciones de tren, etc. Es decir, cualquier espacio en el que las personas vayan a
desarrollar actividades o simplemente un espacio de transitoriedad.
Teniendo en cuenta la importancia de los espacios públicos dentro de las ciudades, y en
este caso el crecimiento que marcó la edificación del subterráneo en la ciudad Autónoma
de Buenos Aires, se va a realizar un análisis comparativo de dos estaciones terminales de la
línea A, la estación Plaza de Mayo y la estación San Pedrito, las que fueron construidas en
dos etapas históricas diferentes y permiten observar cómo en la construcción y
planificación de las mismas se han utilizado o no elementos del Diseño de Interiores, y
cómo esto afecta o beneficia a los usuarios.
Lo que esta Tesis se plantea como hipótesis es saber si la aplicación de la iluminación, la
espacialidad, la señalética y el uso del mobiliario, como elementos del Diseño
deInteriores; optimizan el espacio de las estaciones Plaza de Mayo y San Pedrito de la
línea A de subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Para dar respuesta a esta suposición se ha formulado la siguiente pregunta de investigación,
que ayudará a comprobar o no la hipótesis planteada, ¿Qué elementos del Diseño de
Interiores, presentes en la estación Plaza de Mayo y en la estación San Pedrito, optimizan
este espacio público?
Como objetivo general, se analizan comparativamente los elementos del Diseño de
Interiores presentes en las estaciones del subterráneo Plaza de Mayo y San Pedrito que
optimizan este espacio público.
Del mismo modo, se proponen cuatro objetivos específicos, el primero busca identificar los
elementos del Diseño de Interiores que están estar presentes en la concepción de espacios
públicos. El segundo, conocer los criterios que definen un espacio público óptimo, según la
planificación urbana de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
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Como tercer objetivo se busca analizar los elementos del Diseño de Interiores presentes en
las estaciones San Pedrito y Plaza de Mayo de la línea A del subterráneo. Finalmente, se
comparan las estaciones Plaza de Mayo y San Pedrito de la línea A del subterráneo, desde
la iluminación, la espacialidad, la señalética y el uso del mobiliario, entendidos como
elementos del Diseño de Interiores
Se han tomado como objetos de estudio dos estaciones de la línea A del subterráneo de la
ciudad Autónoma de Buenos Aires, la estación Plaza de Mayo y la estación San Pedrito
por ser estas terminales de la estación, donde empieza y acaba el recorrido de esta línea y
por haber sido construidas en dos etapas completamente diferentes. La estación Plaza de
Mayo fue la primera estación de esta línea construida en el año 1814 y San Pedrito la
última y más moderna terminada en el año 2013. Las estaciones de la línea A del
subterráneo han formado parte de la metrópoli hace más de 101 años, por lo que están
llenas de historia e identidad.
Los conceptos utilizados pertenecen a las áreas del Diseño de Interiores y los espacios
públicos.
Sobre los espacios públicos Rasouli (2013, pp. 1-4) explica en su tesis cómo estos son
considerados una parte esencial de las ciudades a lo largo de la historia, reflejando las
complejidades de sus ciudades, la cultura, la sociedad, la economía. A su vez juegan un
rol importante en la vida de las áreas urbanas y de las ciudades, ya que son lugares donde
cualquier persona tiene el derecho de circular, siendo escenario de la interacción
social cotidiana y cumplen funciones materiales y tangibles; son el soporte físico de las
actividades cuyo fin es satisfacer las necesidades urbanas colectivas, que trascienden los
límites de los intereses individuales.
En este sentido, los espacios públicos son parte importante de cada ciudad, ya que en ellos
se puede observar la evolución y crecimiento de las mismas; en ellos está impregnada la
historia, cultura, la economía y muestran cómo las ciudades y las personas han ido
desarrollándose y creciendo través del tiempo.
Por otro lado Melisa Ladera (2012, p. 19-22) observa que la diversidad de espacios
públicos en la ciudad Autónoma de Buenos Aires son característicos de su estructura
urbana; debido a su superficie y número de habitantes, la necesidad del transporte cobra
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gran relevancia. Esto hace del subterráneo un espacio necesario e interesante por su
función y relevancia histórica en la ciudad.
En este sentido el subterráneo representa un caso complejo, ya que aun cuando se trata de
un espacio público y de tránsito, se observa también cómo hay personas que desarrollan
actividades en el mismo, especialmente aquellas que se apropian física o simbólicamente
del espacio, como es el caso de los comercios, guardias de seguridad, personas encargadas
de la venta de tickets, información, entre otras.
Perez (2004) se centra en la percepción que tienen los habitantes de Bogotá sobre el
espacio público. Según las necesidades personales, la condición socioeconómica, la noción
de territorialidad, el conocimiento de las normas e incluso la escala de movilidad (barrio,
localidad, ciudad) se determina la percepción y la relación con el espacio. Dentro de sus
conclusiones resalta que el concepto y la percepción del espacio público varían en los
diversos grupos de la población, de acuerdo con condiciones como el tipo de uso,
ocupación y nivel cultural. En la mayoría de los casos, el ciudadano común no identifica el
espacio público a escala de la ciudad, sino a escalas menores como el barrio y la localidad.
(Pérez 2004, p 31).
Para el arquitecto Elke Schlack (2007), los espacios públicos son una parte determinante en
las ciudades y en la vida de las personas que ahí habitan. El autor expone que desde la
perspectiva legal urbana, el territorio está compuesto por calles y plazas de uso público y
lotes con edificaciones de uso privado.
Dentro de las ciudades existen espacios que además de estar destinados al uso público,
están llenos de historia, cultura e identidad; los mismos son conocidos como patrimonio,
por lo cual deben ser protegidos y mantenidos a través del tiempo. Las estaciones de la
línea A del subterráneo forman parte de la ciudad Autónoma de Buenos Aires desde hace
más de un siglo y son consideradas patrimonio histórico de esta metrópoli.
Fernando Carrión (2008) , publicó un artículo sobre el centro histórico y la polisemia del
espacio público en Ecuador, en el cual explica cómo el centro histórico de una ciudad
opera como un espacio simbiótico en donde confluyen percepciones distintas a partir de
símbolos construidos en varias etapas de la historia.
Los centros históricos concentran y emiten testimonios y mensajes fuera de tiempo, en el
sentido que su lectura se la hace a partir de símbolos construidos en un momento de la
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historia distinto del que se lee pero que, gracias al paso del tiempo su percepción cambia;
no porque se los construya nuevamente, sino porque el proceso de decodificación que se
realiza permite reconocer lo ocurrido a lo largo de las épocas de origen y desarrollo del
conjunto urbano.
Por otro lado Lira (2004), escribe un artículo relacionado con los espacios públicos, el
patrimonio y la historia, en el que explica que el patrimonio urbano son los bienes y
riquezas de una ciudad que se han heredado de los antepasados. Existen algunos edificios,
espacios públicos, árboles, que merecen conservarse para la posteridad.
En referencia a las estaciones de línea A del subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos
Aires como espacio público patrimonial, Abramson (2006), publicó un artículo en el que
habla sobre el valor y la importancia de las obras arquitectónicas existentes en Chile; en el
que expone que hoy en día se debe reconocer que hay mayor diversidad de elementos a
proteger patrimonialmente en cada ciudad. Estos elementos pueden ser arquitectónicos,
naturales, gráficos, textuales, entre otros, los que se consideran parte determinante en una
ciudad y en la vida de las personas, ya que están llenos de memorias, historia, cultura e
identidad y por este motivo deben ser protegidos y mantenidos de generación en
generación.
Por otro lado, Erlij (2006), expone que el patrimonio es preservado de manera sustentable
en el tiempo, solo cuando se le da un uso, por lo que se le debe aprovechar al máximo para
actividades propias de la vida moderna respetando su valor e historia. "Un espacio público
patrimonial sin uso, es patrimonio que se deteriora y se pierde”. (Erlij, 2006, p.23) . Por lo
que se puede decir que las estaciones de la línea A del subterráneo al ser espacios públicos
patrimoniales, deberían ser mantenidos y conservados en el tiempo, pero también se debe
pensar en cómo ha crecido y evolucionado la ciudad y con esto ha aumentado la población
y las exigencias de la misma, por lo que día a día se buscan formas de aprovechar y
mejorar los recursos existentes con el propósito de conservar los espacios públicos
patrimoniales, pero a la vez mejorar el espacio y por ende la optimizar la calidad de vida
del usuario,
La revista Andamios (2009), publicó un artículo donde explica que el patrimonio cultural
no preexiste por sí mismo; sino que es una construcción social en la que tradicionalmente
los grupos en el poder, desde el presente, seleccionan algunos de los múltiples objetos del
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pasado, a los que se les asignan atributos históricos, artísticos y valores colectivos. Expone
ejemplos de grandes ciudades como Brasilia, México DF, Buenos Aires, entre otras, para
explicar la importancia del patrimonio en la identidad y la memoria de las ciudades y
concluye explicando que las ciudades al igual que la cultura son una herencia colectiva,
producida por un conjunto de procesos sociales, económicos, culturales, políticos e
históricos.
Resulta relevante decir que los espacios públicos forman parte importante tanto para una
ciudad como para los ciudadanos que la habitan, más aún cuando estos lugares son
considerados patrimonio, ya que estos se encuentran llenos de historias y memorias de
generaciones pasadas, que han sido conservadas hasta la actualidad, todos estos espacios
públicos forman parte de la identidad y la cultura de cada ciudad.
Por otro lado se han realizado investigaciones sobre temas relacionados con el Diseño de
Interiores, durante años esta disciplina ha sido parte de la arquitectura y no era considerada
como independiente, con el pasar del tiempo, ha ido tomando su propia forma, siendo su
función complementar y mejorar la calidad de las edificaciones, para lograr que los
espacios estén acondicionados según su funcionalidad y estética para el uso satisfactorio
de las personas.
Relacionando los espacios públicos con el Diseño de Interiores se ha ahondado en la
búsqueda de información pertinente para esta investigación. Vázquez (2011), habla en su
artículo sobre el Diseño de Interiores y las confusiones comunes relacionadas entre esta
carrera y la decoración de espacios, ya que son disciplinas complementarias pero
diferentes. Menciona que la arquitectura no puede ser mirada sólo desde afuera pues el
interior de cada espacio es parte fundamental y en algunos casos un buen Diseño
arquitectónico no es sólo el que parece espectacular desde su forma exterior, sino aquel
que también contiene espacios interiores con las mismas características; teniendo en cuenta
las escalas, las visuales, la cromática, el mobiliario, la iluminación, la ventilación, entre
otras, además que sus funciones correspondan con las necesidades del inmueble. Para el
autor El Diseño de Interiores que definir la habitabilidad de los espacios en todas las
formas que las necesidades del confort y la estética requieran, para impresionar
satisfactoriamente los diferentes sentidos humanos.
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En la Revista Planeta Diseño (2011), hablan sobre el Diseño de Interiores en la actualidad,
entendiéndolo como la disciplina encargada de proyectar los espacios interiores tanto en su
decoración, su estructura, y la distribución del espacio propiamente dicho. Es
un proceso de ideación, creación y desarrollo de un lugar que involucra a la arquitectura, la
ingeniería y otras disciplinas creativas.
Añade Polifroni (2011) en su artículo sobre el Diseño de Interiores y su papel en la
sociedad, que al estar dentro del espacio arquitectónico, el ser humano percibe todo lo que
está a su alrededor, comprendiendo la importancia de intervenirlo y ofreciendo una
solución para que dicho interior esté diseñado a la medida de sus necesidades.
La autora concluye diciendo que el Diseño de Interiores es un compendio de
intervenciones funcionales, estéticas y de confort en el espacio interior, relacionadas con el
manejo tridimensional de superficies en cuanto a sus formas, proporciones, estilos, colores,
iluminación, texturas, transparencias, equipamiento, tecnología, mobiliario y objetos. Es
decir, todos los elementos que se integran de una u otra forma en el espacio interior para
hacerlo ver diferente y personalizado. Esta disciplina requiere de una serie de
consideraciones estéticas y funcionales, que logren dar confort y funcionalidad a los
espacios, cumpliendo con todas las necesidades humanas y a la vez ajustándose a criterios
estéticos. Polifroni (2011)
Con relación a esto Gatto (2011) expone al Diseño de Interiores y cómo ha evolucionado
en su campo de estudio a través del tiempo. Se conoce que la principal área de
conocimiento es la arquitectura, de la cual el Diseño de Interiores se desprende para
establecerse como independiente. Esta doble condición, la de estar ligada en sus orígenes a
una fuerte tradición, y la de su corta edad, hace que tenga múltiples posibilidades de
desarrollo. Elabora una reflexión sobre el quehacer del Diseño de Interiores desde los fines
internos a la disciplina, a través de la investigación del modo de construcción de las
formas; desde los fines externos a ella, abordando la temática del rol del diseñador y su
compromiso con los usuarios en particular; y desde un punto de vista más amplio con la
sociedad en general. La autora no sólo destaca la importancia que se le atribuye a la forma
en el ámbito de la arquitectura, sino también en el Diseño de Interiores como generador de
espacios habitables.
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Conociendo la trascendencia del Diseño de Interiores en la arquitectura es necesario
también conocer la importancia de la restauración, del patrimonio arquitectónico y el
Diseño. Barge (2014), plantea las formas en que se puede intervenir a principios del siglo
XXI, en el patrimonio arquitectónico moderno. En su objetivo principal se propone
entender la restauración como proceso de conocimiento, punto de inicio de cualquier
mejora que pudiera hacerse en el ámbito de la conservación del patrimonio arquitectónico.
Sobre el subterráneo Cascajo Jiménez (2014) habla en su tesis sobre la historia del mismo,
y explica que el primer ferrocarril subterráneo, con trenes jalados por locomotoras a vapor,
fue inaugurado en Londres por la Metropolitan Railway Company el 10 de enero de 1863.
Durante los siguientes años la red se fue extendiendo por toda la ciudad y en 1890 fue
cuando se puso en funcionamiento la primera línea electrificada, conocida actualmente
como Northern Line.
El autor explica cómo el metro a lo largo de la historia ha sido un factor determinante
para el crecimiento y la evolución de las ciudades, describiendo cómo la mayoría de las
capitales en el mundo cuentan con el subterráneo como medio de transporte básico,
público y además còmo este forma parte importante de la historia de cada lugar.
Al respecto Bellocchio (2011), en su análisis sobre el subterráneo en la ciudad de Boston,
explica el rol crucial que tienen los mismos como medio de transporte en las ciudades y la
importancia de estos como espacios públicos; y explora cómo y por qué estos espacios han
cambiado durante el tiempo en respuesta a las percepciones del público, batallas políticas y
por otras razones sociales.
Normalmente se piensa que los subterráneos son vehículos diseñados con el propósito de
transportar masas, pero también ofrecen características que enriquecen y dan beneficios a
las ciudades y a los ciudadanos, plasmando en sus Diseños y formas parte de la cultura y la
identidad de cada ciudad y cada espacio.
Por otro lado Zupino (2005) escribe un artículo sobre Cortázar y los subterráneos en la
ciudad Autónoma de Buenos Aires y la relación de los mismos en espacio y tiempo,
explicando que algunas obras del escritor Julio Cortázar exponen de manera condensada un
mundo imaginario que da cuenta de la experiencia de los sujetos en los viajes por el
sistema de transporte subterráneo. Este tema resulta relevante ya que se puede observar que
la inquietud sobre la importancia de la historia y la funcionalidad del subterráneo viene
desde años atrás.
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Zupino (2005) explica que los cambios en la ciudad Autónoma de Buenos Aires también
significaron cambios en la vida de las personas, específicamente la introducción de nuevos
sistemas de transporte que requerían de nuevas prácticas y costumbres de sus usuarios
como así también una nueva experiencia en la percepción. Una de las grandes
preocupaciones en aquel tiempo fue el control y domesticación de la multitud, ya que el
subterráneo al ser un espacio de uso púbico iba a estar abierto a grandes multitudes.
Por otro lado Urazán Bonells y Rondón Quintana (2010) presentan la relación entre el
espacio público y la infraestructura de un sistema de transporte masivo en la ciudad de
Bogotá, con una reflexión acerca de los diversos indicadores que se deben considerar al
evaluar los potenciales beneficios que la implementación de un sistema de transporte
público masivo puede generar en el espacio público urbano. Éste sistema acerca a los
ciudadanos a un servicio de transporte eficaz y con mayor eficiencia con respecto al
transporte público colectivo y al mismo tiempo permite mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos al generar no sólo cambios socioeconómicos relacionados con el transporte
sino también en aspectos como el urbanismo, la cultura ciudadana, la seguridad, la
economía y el medio ambiente.
Esta investigación consta de tres capítulos, basados en conceptos derivados del Diseño de
Interiores y los espacios públicos; a partir de éstos y como complemento para la
investigación se habla también sobre la relación existente entre el espacio y los usuarios y
cómo éste afecta la forma de vivir de los mismos, también se aborda el tema del
subterráneo como espacio público y de las dos estaciones seleccionadas como objeto de
estudio y la relación que tienen las mismas con el Diseño de Interiores.
El capítulo I aborda el desarrollo y la función del Diseño de Interiores, mediante un
seguimiento histórico de esta disciplina y explica detalladamente los elementos que la
conforman. El Diseño de Interiores aporta y ayuda a mejorar la calidad de los espacios
sean estos interiores, exteriores o públicos, su propósito es mejorar la calidad de los
espacios con el objetivo de beneficiar a los usuarios.
En este capítulo se tomarán las posturas de autores tales como Coles (2008), Porro y
Quiroga (2010), Piotrowski y Rogers (2007), Moore (1977) Brooker y Stone (2010) ,
Mehrabian (1972) , Archer (2008), Augustin (2009), Putman (1993) entre otros.
Es importante destacar la importancia del Diseño de Interiores en la arquitectura y su
función dentro de la sociedad; cómo a partir de un conjunto de elementos dentro de un
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lugar se van creando diferentes formas de percibir el espacio y cómo a partir de los
fundamentos de Diseño que tenga el diseñador se van creando diferentes sensaciones en el
usuario. (Coles, 2008).
Para concluir con este capítulo se hablará en específico sobre cómo han sido utilizado
ciertos elementos del Diseño de Interiores en las estaciones Plaza de Mayo y San Pedrito
de la línea A del subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
El capítulo II hace referencia a los espacios públicos en las ciudades, allí se realiza una
contextualización histórica del proceso y evolución de los espacios públicos a lo largo de la
historia, continuando con el desarrollo e influencia de los mismos en la ciudad Autónoma
de Buenos Aires.
Se tomarán las posturas de varios autores tales como Ladizesky (2011), Bourdieu (2007),
Bauman (1991), Borja (2013), Escobar (2003), Kirschenmann (1985), Delgado 2011),entre
otros. Los mismos hablan sobre los espacios públicos como parte importante en la
evolución de las ciudades y sobre la historia de estos espacios en la ciudad Autónoma de
Buenos Aires y su crecimiento en el tiempo.
Se hablará sobre la planificación urbana de la ciudad Autónoma de Buenos Aires ya que a
partir de esto se podrá analizar qué es lo que un espacio público necesita para ser óptimo y
satisfacer las necesidades del usuario.
Para concluir con este capítulo se abordará el tema de las estaciones del subterráneo como
espacio público en la ciudad Autónoma de Buenos Aires, en específico las estaciones San
Pedrito y estación Plaza de Mayo de la línea A, las mismas forman parte de crecimiento y a
evolución de esta imponente ciudad.
Adicionalmente, en el capítulo III, se hablará sobre el subterráneo, su historia e
importancia dentro de la ciudad, es útil conocer la historia de estas emblemáticas
estaciones y su trascendencia en la ciudad Autónoma de Buenos Aires, las estaciones de la
línea A del subterráneo además de cumplir con la función para la que fueron construidas,
son patrimonio cultural y forman parte de la ciudad desde hace más de un siglo, por lo que
están llenas de historia, cultura e identidad. Se hablará sobre la historia de las estaciones
de la línea A y en específico sobre las dos estaciones seleccionadas como objeto de estudio
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para esta Tesis, la estación San Pedrito y la estación Plaza de Mayo y a partir de esto se
analizará como ha sido empleado en estas estaciones elementos del Diseño de Interiores.
Para finalizar se realizará el desarrollo metodológico de esta Tesis, con lo que se podrá
comprobar a través diferentes herramientas como entrevistas en profundidad, observación
sistemática, revisión bibliográfica y análisis de documentos si la hipótesis planteada es
cierta.
HIPÓTESIS
La aplicación de la iluminación, la espacialidad, la señalética y el uso del mobiliario como
elementos del Diseño de Interiores, optimiza el espacio de las estaciones Plaza de Mayo y
San Pedrito de la línea de subterráneo A, de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Analizar comparativamente los elementos del Diseño de Interiores presentes en las
estaciones del subterráneo Plaza de Mayo y San Pedrito que optimizan este espacio
público.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1- Identificar cuáles son los elementos del Diseño de Interiores que están presentes en
la concepción de espacios públicos.
2- Identificar, conocer los criterios que definen un espacio público óptimo, según la
planificación urbana de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
3- Analizar los elementos del Diseño de Interiores presentes en las estaciones San
Pedrito y Plaza de mayo de la línea A del subterráneo.
4- Comparar la iluminación, la espacialidad, la señalética y el uso del mobiliario
como elementos del Diseño de Interiores las estaciones Plaza de Mayo y San
Pedrito de la línea A del subterráneo.
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LÍNEA TEMÁTICA DE INVESTIGACIÓN
Este trabajo de tesis se encuentra en la línea temática de: Diseño y producción de objetos,
espacios e imágenes.
Las imágenes, los objetos y los espacios, con los que trabajan los profesionales del Diseño,
constituyen un sistema de relaciones protagonizado por una compleja trama de
requerimientos formulados en un determinado momento histórico.
En este proceso están involucrados, de modo directo, intereses y expectativas de las
relaciones con la sociedad que los crea. Las relaciones entre la función, la expresión
estética y la tecnología aplicada van variando con el transcurso de los años, desplazando
los ejes de atención profesional en cada época. El concepto de calidad de Diseño se hace
cada vez más complejo e intrincado. El estudio de los procesos de formación y de las
cualidades de objetos, espacios e imágenes, tales como movilidad en el tiempo,
condiciones de serialidad y aún de obsolescencia, constituyen un campo propio de la
reflexión, análisis y la producción teórica del Diseño y la comunicación.
PLANTEO METODOLÓGICO
La orientación de la presente investigación conlleva un planteamiento metodológico de
carácter cualitativo. Es útil este tipo de planteo debido al tipo de información que se desea
obtener y el tipo de análisis de resultados a realizar. La información que se desea obtener
incluye características y modos de actuar por lo que deben ser analizadas cualitativamente
para poder realizar análisis que conlleven a unas conclusiones del mismo tipo.
CAPÍTULO I:
EL DISEÑO DE INTERIORES
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Partiendo del hecho de que esta tesis pertenece al área de diseño; este primer capítulo
procederá a explicar el significado de Diseño y a partir de esto se definirá al Diseño de
Interiores y sus formas de ser aplicados en diferentes aspectos.
Según Scott (1980) el diseño se define como la acción de crear o hacer algo nuevo a causa
de una necesidad humana, de forma personal o social, explica que diseñar es toda acción
creadora que cumple su finalidad.
"El problema de diseño surge de una necesidad y la solución a esta, mejora la calidad de
vida" (Archer, 2008).
Basado en la definición de Diseño y llevándolo al campo del interiorismo, el Diseño de
Interiores es la acción de realizar una intervención en un espacio, plantear una solución a
una necesidad determinada, pensando en las necesidades del usuario.
El Diseño de Interiores ha experimentado un gran desarrollo durante la segunda mitad del
siglo XX, evolucionó y se adecuó a la resolución de problemas. Actualmente es una
disciplina y práctica profesional que brinda soluciones tanto espaciales como funcionales;
resuelve espacios de complejidad funcional, realiza planos de obra, sabe interpretar
aspectos técnicos de instalaciones tanto eléctricas como sanitarias y logra intervenir hasta
el último detalle, para aprovechar mejor el espacio y solucionar un problema concreto. Esta
disciplina ha encontrado su camino como campo disciplinar independiente,
fundamentalmente desde la creación de la carrera universitaria de grado.
Respecto a esto, Porro y Quiroga (2010 ) explican como en el Diseño de Interiores la
función principal del profesional es crear o delimitar espacios que van a cumplir ciertas
funciones, las mismas tienen como objetivo satisfacer las necesidades y requerimientos del
usuario, es la práctica por la cual se proyectan espacios, teniendo en cuenta y relacionando
las formas, colores, materiales, texturas, iluminación, ubicación geográfica, entre otras. El
diseñador de interiores toma en cuenta todos los aspectos relacionados con el usuario, el
espacio debe adecuarse a las necesidades, gustos, costumbres y hábitos de la persona que
va a habitar esos ambientes. Es una disciplina y práctica profesional que brinda soluciones
tanto decorativas como funcionales; resuelve espacios, los vuelven funcionales, y logra
intervenir hasta en el último detalle.
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Coles (2008) explica que el nombre diseño de interiores se ha utilizado tradicionalmente
para describir todo tipo de proyectos de interiorismo, sin embargo, es pertinente definir
claramente las especialidades que se le asemejan pero que no son Diseño de Interiores
propiamente dicho. Por un lado se encuentra la decoración interior, lo cual constituye el
arte de decorar espacios o habitaciones para impartirles un carácter particular que funcione
adecuadamente para con la arquitectura existente. A la decoración interior le conciernen
asuntos como superficies, patrones, adornos, muebles, iluminación, materiales y
generalmente lidia con cambios estructurales mínimos al edificio existente. Asimismo, se
encuentra la arquitectura interior, especialidad a la cual le concierne la remodelación del
edificio existente y actitudes hacia espacios existentes, estructuras y la reutilización de
edificaciones y principios de organización. La arquitectura interior es un eje entre las
prácticas del Diseño de Interiores y la arquitectura, usualmente resolviendo complejos
problemas estructurales, medio ambientales y de refacción.
Por otro lado Porro y Quiroga (2010), explican que los ambientes constituyen para el
diseñador escenarios, espacios vacíos para la acción del hombre, con límites fijos, paredes
y techos, con luz a través de las aberturas, con puertas de comunicación con otros espacios,
luces, sombras, colores, texturas, elementos tecnológicos que también forman parte del
espacio, entre otros. Explican que el conocimiento del espacio y sus variables hacen al
diseñador de interiores.
La función del diseñador de interiores es la de ayudar a que las personas habiten sus
lugares en armonía, teniendo en cuenta lo que es y lo que quiere parecer cada espacio ya
que en un espacio se ve reflejado el comportamiento de cada persona y viceversa. Interior
y exterior están íntimamente relacionados. (Porro y Quiroga, 2010).
Para efectos de esta investigación, se desea conocer como el Diseño de Interiores es
aplicado en los espacios públicos, particularmente en este caso, como ha sido aplicada
esta disciplina en dos estaciones emblemáticas de la ciudad Autónoma de Buenos Aires, y
como el Diseño de Interiores combina diferentes áreas y conocimientos para generar
soluciones que optimicen la calidad de estos espacios públicos y por ende la calidad de
vida de los usuarios que ahí transitan.
1.1 El Diseño de Interiores en la historia
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En sus principios esta profesión se denominaba decoración interior y presentó sus inicios a
finales del siglo XIX. Para principios del siglo XX surgieron cuantiosos diseñadores los
cuales fueron provistos de novedosos y numerosos recursos de diseño por los avances
tecnológicos que ofreció este siglo, en el cual se observó un gran desarrollo de
asociaciones profesionales, educación profesional, testeo de competencia y con todos estos
aportes el Diseño de Interiores fue tomando otra visión y otro concepto, ya no era una
herramienta de decoración sino una disciplina que trabaja de la mano con la arquitectura y
su función es beneficiar al usuario que habita o transita en un espacio. A partir de esto, es
decir desde principios del siglo XX muchos centros de educación tienen programas de
Diseño de Interiores con contenidos y calidades variadas, situaciones que favorecieron al
crecimiento de esta disciplina. (Piotrowski y Rogers, 2007).
Por otro lado Pile (2005) afirma que el estudio del Diseño de Interiores, su desarrollo y su
cambio a través de la historia, es la forma más útil para explorar el pasado como también
es la manera ideal para dar a conocer las practicas y los estilos más influyentes e
interesantes del los espacios, que son fuente de inspiración a nuevas creaciones.
En el transcurso de la historia se han planteado varias especulaciones acerca de cuándo y
dónde la gente aprendió a usar los refugios. Lo que se concluye es que los primeros
refugios existentes eran elaborados para proporcionar comodidad y seguridad a sus
habitantes. El interior se adecuaba a las necesidades básicas de quienes lo habitaban, lo
cual se verá en el transcurso de la historia.
Al realizar en esta Tesis de Maestría una comparación entre dos estaciones del subterráneo
de la ciudad Autónoma de Buenos Aires, las mismas fueron construidas en diferentes
épocas, es importante explicar desde el punto de vista de algunos autores la historia y la
evolución del Diseño de Interiores; la estación de la línea A, Plaza de Mayo fue construida
hace más de un siglo, a diferencia de la estación San Pedrito la misma fue planificada y
construida en la última etapa de ampliación de esta histórica línea, sin embargo, las dos
estaciones, aunque fueron edificadas en épocas diferentes, en momentos políticos distintos
y con una clara diferenciación en la cantidad de flujo de personas en la ciudad, tienen el
principal objetivo de ser un medio de transporte público destinado al uso de las personas
que habitan la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
19
Y las dos estaciones fueron concebidas y construidas con el propósito de mejorar el tráfico
de la ciudad y principalmente ser un medio de transporte seguro y cómodo para los
usuarios.
Al realizar el análisis comparativo de estas estaciones se puede observar como desde el
pasado sin haber existido el Diseño de Interiores como disciplina, la estación Plaza de
Mayo fue pensada y construida pensando en el usuario y en su seguridad, por lo que se
realizaron ductos de ventilación, se utilizó iluminación artificial, se usaron ciertos tipos de
materiales, se implementaron herramientas visuales para que las personas analfabetas en la
época puedan llegar a su destino sin perderse, entre otras características.
Mientras que la estación San Pedrito, desde la planificación hasta la construcción, hizo uso
de herramientas del Diseño de Interiores y otras disciplinas con el objetivo de realizar un
espacio público que cumpla con todas las características que optimicen las actividades que
ahí se realizan, lo que se concluye con esto es, que el Diseño de Interiores ha estado
presente aún antes de existir como una disciplina independiente, aplicando sus elementos
para mejorar la calidad de vida de los usuarios.
Es por esto que es pertinente realizar un recorrido histórico del Diseño de Interiores para
comprender como ha venido evolucionando a través de los tiempos y como sin existir
como tal estuvo presente desde los inicios de las civilizaciones.
En el pasado se le daba al espacio interior una utilización y una importancia distinta a la
que le se le da en la actualidad. Se podría decir que el interior de las construcciones eran
espacios cerrados, donde se llevaban a cabo casi la totalidad de las actividades y en donde
vivían, desde esclavos hasta reyes. Así mismo, las realidades sociales, económicas y
políticas también influyeron en la forma de vida y produjeron un gran impacto en la
construcción arquitectónica y de espacios interiores. Los espacios se enfocaron a reflejar el
estilo, las tendencias y lo que sucedía en cada época.
Piles (2005) realiza un recorrido histórico sobre el Diseño de Interiores a pesar de que en
el pasado no estaba considerada como una disciplina independiente, define como punto de
partida a una de las civilizaciones más sólidas que dejó como herencia varias obras de
arquitectura e interiorismo, Egipto, esta civilización dejó pruebas del estudio del espacio
20
interior aún antes de existir como una disciplina independiente a la arquitectura y gracias a
estas construcciones que se mantienen hasta la actualidad, es posible tener una idea de lo
que fueron realmente estos espacios.
La arquitectura egipcia se expandió rápidamente al igual que sus técnicas constructivas,
una de las mejores demostraciones de las habilidades egipcias son sus templos, que se
caracterizan por usar complejos sistemas geométricos que relacionaban las proporciones
entre los espacios, las paredes y las columnas de una manera mística y simbólica, las
mismas trasmiten una estética clara.
El uso del color también era un elemento determinante e importante dentro la cultura, sus
interiores fueron pintados con el objetivo de representar el mundo en el que vivía la
realeza, el cielo raso se pintaba de azul para representar el cielo nocturno y el piso, de
verde, para simbolizar la presencia del río Nilo.
Por otro lado, civilización griega se caracterizó por tener tanto una arquitectura como una
organización de su ciudad, de forma abierta. Las ciudades se distribuían de forma radial, el
centro era un espacio público abierto que funcionaba como plaza de mercado. Esta
civilización buscaba lograr que cada pieza de sus obras tuvieran un sentido real y natural
por lo que utilizaron formas curvas y partes de animales para lograr objetos más realistas y
detallados.
Según Pile (2005) que el estilo romano ejerció un dominio importante sobre el diseño y la
arquitectura y se verá reflejado después en el Renacimiento, esta época renacentista
expresó un estilo basado en técnicas avanzadas, simétricas, consideradas estéticamente
perfectas.
Con el inicio de la Edad Media, los cristianos abandonan las reuniones religiosas
clandestinas y deciden llevar a cabo los ritos de celebración como el bautismo y al mismo
tiempo se empiezan a celebrar misas en espacio públicos. Así el hombre genera una nueva
necesidad y trasforma la arquitectura en construcciones de nuevos tipos como los templos
y las iglesias. Esta nueva época cambia las habilidades constructivas planteadas por la
antigua Roma; implementando el uso de la bóveda y de la cúpula. Al considerarse estos
21
espacios públicos y cerrados las altas ventanas brindaban luz a los ostentosos interiores y
generaban una atmosfera mística.
Sucesivamente surge el sistema feudal, en el que el poder se imponía por la fuerza, existía
un orden jerárquico y autoritario. El control estaba distribuido desde el nivel más alto hasta
los estratos más bajos. En esta época los espacios interiores ya sea de castillos o casas
tenían las paredes de piedra desnuda y el piso de madera o del mismo material de las
paredes, un techo estructural de madera y ventanas de rajas diminutas para la protección
contra el clima, ya que hasta el momento, no existía ningún cristal. Más adelante se
incorporaron las colgaduras para cubrir las paredes desnudas y hacerlas menos frías y
crudas. En esta descripción se puede observar un claro uso de recursos del Diseño de
Interiores y la arquitectura para mejorar la calidad de vida de las personas que habitaban
dichos espacios, siempre pensando en la seguridad y el bienestar de los mismos.
Posteriormente, surgió la época gótica que como principal característica tenía destacar la
grandeza de la iglesia como institución. Su arquitectura era realizada de forma ascendente
y sus interiores eran muy recargados.
A continuación nace el periodo Barroco, el mismo se destacaba por la pintura y la
escultura. Sus espacios interiores fueron decorados por gran cantidad de elementos florales
y figuras de formas naturales, pintados de diferentes colores, para crear sensación de
movimiento y actividad.
La Revolución Industrial dio paso a uno de los mayores cambios tanto en la arquitectura
como en el interiorismo, ya que se dejo de lado la parte estética y se empezó a preocupar
más por la parte técnica , esta fue una época de avances y desarrollos tecnológicos y un
punto de quiebre por el surgimiento de nuevos y novedosos materiales.
Tanto la arquitectura como el Diseño de Interiores evolucionaron en gran medida por la
diversidad de materiales que les permitió desarrollar y ejecutar proyectos con nuevas
formas de construcción. En esta época se realizó el desarrollo del vidrio y el hierro como
material para la construcción.
Después de la Segunda Guerra Mundial la construcción tanto en Europa como en Estados
Unidos fue afectada, debido a la inestable economía. A medida que los países se
recuperaban de la guerra y del impacto económico, se produjo el retorno a la prosperidad,
22
que comienza a ser visible con la construcción de nuevos e innovadores edificios
construidos con un nuevo concepto y forma.
Con el modernismo se produce una mirada diferente, este pretende ir más allá, ya no era
suficiente el diseño de techos planos, el uso de colores neutros para las paredes, este
periodo se inclina a construcciones innovadores, se diseñaron rascacielos cubiertos de
cristal, los mismos se convirtieron en el sello de la época.
Hasta ese momento el Diseño de Interiores no era considerado una disciplina
independiente, el arquitecto construía la edificación al mismo tiempo que realizaba el
diseño del espacio interior o lo dejaba al gusto del usuario.
En la actualidad las personas han evolucionado y cambiado su forma de vivir, la
concepción de familia y sus actividades diarias, entre otros aspectos. Con estas
transformaciones se han modificado también los requerimientos espaciales y los espacios
para construir, es por estos cambios que los diseñadores de interiores no solo se empezaron
a preocupar en intervenir estéticamente en los espacios sino también a resolver problemas
espaciales específicos con el objetivo de mejorar la calidad de vida de usuario.
1.2 Importancia de la aplicación del Diseño de Interiores en los espacios
Respecto a esto Coles (2008), explica que en la composición estructural de las
edificaciones, los arquitectos deben tomar en cuenta una serie de elementos además del
envolvente, prestando gran atención al interior de los espacios y es aquí donde entra en
práctica el Diseño de Interiores. Es importante destacar la importancia de esta disciplina en
la arquitectura y su función dentro de la sociedad, la manera en que a partir de un conjunto
de elementos dentro de un lugar se van creando diferentes formas de percibir el espacio y
cómo a partir de los fundamentos de diseño, se van creando diferentes sensaciones en el
usuario.
También se puede decir el Diseño de Interiores es una disciplina proyectual encargada de
generar y formar la experiencia del espacio interior, con la manipulación del volumen
espacial, a diferencia de la decoración, toma aspectos de la psicología ambiental, tales
como el color, la iluminación, la forma, la esapcialidad, la arquitectura y la influencia de
estos en el usuario.. (Instituto Toulouse Lautrec, 2006).
23
El diseño de interiores se caracteriza por ser una práctica interdisciplinaria a la cual le
concierne la creación de una gran variedad de ambientes interiores que articulan identidad
y atmósfera mediante la manipulación del volumen espacial, disposición de elementos
específicos y equipamiento y el tratamiento de las superficies. Generalmente crea
proyectos que requieren pocos cambios estructurales de la obra existente, aunque
lógicamente hay excepciones. El espacio es mantenido en el estado original de su
estructura con el nuevo interior insertado dentro de éste. Con relación a esto Porro y
Quiroga (2010) explican que todo lo que viven las personas está conectado entre sí, todo
tienen que ver con todo. El sentirse bien está relacionado con lo interno y lo externo. Si el
hogar de una persona es cálido y confortable, los usuarios se sentirán a gusto, si algo en el
espacio no es naturalmente placentero las personas lo perciben inmediatamente. Por esto
es que el diseñador tiene que lograr un equilibrio entre forma, función, sistema
constructivo y la estética, todos estos factores están íntimamente relacionados y son
complementarios.
Por otro lado Prado (2010), habla sobre la percepción de los espacios con relación a los
sentidos, habla por ejemplo de las percepciones visuales en el Diseño de Interiores, explica
que hasta hace poco, la aplicación de los principios de percepción visual se llevaba a cabo,
más que con bases científicas, a partir de cuestiones de gusto u opinión personal. En la
actualidad hay estudios en los que se confirma que el uso adecuado o inadecuado de
ciertos elementos tienen influencia en el usuario y en el modo de realizar sus actividades.
De acuerdo a Prado (2010), el buen manejo de los elementos del Diseño de Interiores
mejora tanto el espacio como la calidad de vida de usuario, la autora resume los beneficios
que producen el adecuado uso de los elementos del Diseño de Interiores, usando diferentes
ejemplos, como el color, la iluminación, la ergonomía, el uso del mobiliario, la circulación,
entre otros.
A continuación se va a mencionar uno de ellos para ver la influencia que tiene el uso
apropiado de estos en el espacio.
El color, la autora menciona los factores en los que el color tiene influencia sobre los
espacios, por ejemplo, factores de seguridad, en ellos se basa la reducción de accidentes a
partir de la utilización del color, y sea por atracción que ejercen o por su significado o sus
24
estereotipos; como el aceleramiento del uso de dispositivos de socorro, la fijación de
atención, identificación de elementos peligrosos.
Factores de comodidad, el color puede proporcionar un ambiente agradable y estimulante
para las personas que elaboran determinado lugar, estableciendo un equilibrio armónico,
por ejemplo, proporcionar limpieza y orden, proporcionar mayor nivel de iluminación,
entre otros.
Factores de rendimiento, incrementan y estimulan el trabajo mediante el mejoramiento de
las condiciones visuales y la reducción de la fatiga visual y física.
En conclusión se observa que el uso adecuado del color mejora la producción y las
condiciones de salud física y psicológica del usuario. De acuerdo a esto se puede decir que
el uso de los elementos del Diseño de Interiores dentro de un espacio, tienen influencia
sobre la forma de percibir el mismo y su uso adecuado optimiza la calidad de vida del
usuario.
1.3 El Diseño de Interiores y su relación con el entorno
Con respecto a esto Pile (2005), explica que en la actualidad, las experiencias de la vida
humana son en gran parte vividas en espacios interiores; el hombre desarrolla gran parte de
su vida en un espacio contenedor como una casa, un departamento o una habitación. Se
come, se duerme, se estudia y se pasa el tiempo libre "en casa", es decir, en el interior. El
trabajo se realiza en una oficina, una fábrica, un espacio especializado como un hospital,
un museo, una escuela o una universidad, una estación de tren entre otros.
El Diseño de Interiores, ya sea en espacios profesionales o no, es un aspecto de la vida
imposible de ignorar. El dominio del espacio se puede observar actualmente en lugares
privados como públicos como oficinas, restaurantes y hasta en el sitio donde se vive, se
estudia y se trabaja.
Los espacios y la forma en que estos están ambientados, distribuidos y decorados entre
otros factores, pueden tener un grado de influencia en las personas y en su
comportamiento. Mehrabian (1972) explica que las personas reaccionan emocionalmente a
su entorno y que la naturaleza de las reacciones emocionales pueden explicarse en
25
términos de la excitación que el medio produce en ellas, de la sensación de bienestar que
experimenten y de la seguridad en sí mismas.
Según Mehrabian (1972) la influencia del entorno es recibida de forma particular por cada
sujeto como también de forma colectiva; por lo que los espacios públicos al ser lugares
donde todas las personas tienen acceso pueden tener diferentes reacciones en los usuarios
dependiendo de su entorno.
Con respecto a esto Piotrowski y Rogers (2007) explican que todo espacio en el que una
persona se encuentra tiene influencia sobre ésta, es por lo que a lo largo de la historia se
haya utilizado la arquitectura para modificar y crear influencias deseadas; y de ahí es que
luego surgió la inquietud de concentrarse específicamente en aspectos interiores de los
espacios arquitectónicos para proporcionar sensaciones deseadas independientemente de la
estructura que contenga a dicho interior. Este manejo de los elementos y de sus
características que arman espacialidades con fines sensoriales determinados, es lo que se
denomina como Diseño de Interiores.
Por otro lado Brooker y Stone (2010) acotan que el Diseño de Interiores difiere de casi
todas las demás disciplinas de diseño, esto se debe a que los espacios interiores están
ligados al lugar en donde se encuentran ubicados, están encerrados en un determinado
edificio, el cual a su vez se encuentra contenido por su contexto. Por esto es que el
conocimiento sobre la obra existente es central para el proceso de este diseño.
Sin embargo, el entorno o ubicación de una edificación es importante para conocer la
forma de vida del usuario que ahí habita, las tipologías de las construcciones tienen que ver
con su entorno. (Porro y Quiroga, 2010). Es decir, que el entorno se considera la
envolvente donde la edificación se encuentra ubicada, además de esto también influyen
otros factores como el social, regional, cultural e histórico.
Para Augustin (2009) las primeras impresiones son poderosas y perdurables. Lo que un
individuo ve desde la entrada de un lugar es muy significativo. La primera vista de un
espacio determina cómo la información acerca de ese lugar será organizada en la memoria
de cada persona y esto influye en cuán fácil será la interacción y desarrollo de las
actividades en dicho espacio y en la facilidad que será recordar luego información sobre
dicho lugar.
26
Además Blanco (1979) sugiere que el hábitat el cual constituye el medio en el que vive el
hombre, actúa sobre su organismo, en el comportamiento demográfico y sobre la
psicología individual y colectiva. Es decir, que el diseño de un espacio en el que una
persona habita o transita ya sea un espacio público o privado tiene una influencia en su
comportamiento y en la forma de concebir un lugar.
Sobre este tema Knapp (1982) manifiesta que los factores del entorno tales como el
mobiliario, los distintos estilos de arquitectura, el Diseño de Interiores, la iluminación, la
cromática, la temperatura, los ruidos, la música, el sonido, la disposición de los objetos, los
materiales y las formas o superficies de los objetos en el entorno en el que se interactúa
ejercen una gran influencia en el resultado de una relación interpersonal.
Como ejemplo a esta afirmación está el estudio realizado por Maslow y Mintz (1956), el
cual consistió en la selección de tres habitaciones. Una catalogada como “fea”, diseñada
para que diera la sensación de desván desalineado. La otra habitación un espacio
“hermoso”, equipado con cortinas, alfombras e iluminación indirecta. El tercero se lo
podría llamar un cuarto “medio”, que simulaba el despacho de un profesor. Se hizo
ingresar a sujetos y se les pidió que evaluaran fotos de rostros. Por su parte, los
experimentadores procuraron mantener constantes todos los factores, como hora del día,
olores, ruidos, el mobiliario, con el objetivo que los resultados pudieran atribuirse
únicamente al tipo de habitación. Finalmente los resultados mostraron que las personas
instaladas en la habitación hermosa dieron valores significativamente más altos a los
rostros, que las personas instaladas en la habitación fea. Otro dato importante fue darse
cuenta que los experimentadores como las personas de la investigación tuvieron diversas
conductas de evasión a fin de eludir la habitación fea. De todas formas, dado un mismo
ambiente dos personas pueden percibir sobre él cosas distintas; en este punto entra en
juego la historia de cada uno, sus vivencias y reacciones frente a los estímulos visuales,
táctiles, auditivos y olfativos. Los recuerdos, la cultura, la individualidad hacen que cada
uno reaccione en forma diferente frente a un hecho arquitectónico, de diseño o decorativo.
Por otro lado según Aiello (1897), el ser humano percibe que los espacios ordenados
aparentan menos abarrotamiento que los que se encuentran desordenados, al momento de
analizar dos espacios con las mismas características, mismas dimensiones y el mismo
27
número de elementos en ellos le resulta más fácil al ojo humano observar y al cerebro
comprender lo que está en la habitación, el espacio ordenado tendrá la apariencia de ser
más amplia, la persona se siente menos agobiada en el lugar que está que en la
desordenada. El grado de control que tiene una persona sobre su entorno es un factor que
influye notablemente en su estado, tener control sobre el espacio le resulta reconfortante.
Los individuos se sienten más a gusto y satisfechos en espacios en donde el control que
presenta se armoniza con el deseado; cuando esto no ocurre, éstos se sienten estresados,
desalentados y frustrados.
Con relación a esto Bloomer y Moore (1982, p.56) explican que al menos en cierta medida,
cualquier lugar real puede ser recordado, en parte porque es algo único y en parte porque
afecta a nuestro cuerpo y es capaz de generar suficientes asociaciones para poder ser
incorporado a nuestro universo personal. Cada lugar con su respectiva función, uso del
mobiliario, cromática, ventilación, entre otras características de los espacios forman parte
de las memorias de las personas y estas percepciones pueden ser usadas de forma personal
por cada individuo.
En este sentido, por ejemplo, explica (Barhumi, 2003), en la elección de materiales no sólo
se toman en cuenta sus características físicas y funcionales, sino también se busca que este
material entregue un mensaje específico dentro del espacio. Partiendo de esto se puede
decir que un material dependiendo de la forma en que sea tratado y usado en el espacio,
éste presentará diferentes características, las mismas producirán diferentes sensaciones
dentro del espacio y por consecuencia en el usuario.
De acuerdo a esto Porro y Quiroga (2010) hablan sobre el espacio, el diseño y cómo las
personas los perciben, explicando que desde el nacimiento, la forma de captar al mundo
exterior es realizada a través de los sentidos. Ese mundo exterior llega a cada persona con
estímulos y es captado, a través de sensaciones, que constituyen en sí una parte de la
percepción.
La percepción no es una reproducción fotográfica del exterior, sino un proceso cognitivo
que está en relación con la personalidad del ser humano, con sus intereses, con su
trayectoria pasada, es decir que es netamente subjetiva y como consecuencia producto de
28
las experiencias de cada persona, acotando que la percepción es un fenómeno cultural e
histórico.
Para Augustin (2009) cuando algo es inusual, aunque no sea incómodo, el usuario del
espacio se concentra en ello y tal atención, si no le permite concentrarse totalmente en lo
que trata de hacer, le resulta estresante. Esto ocurre debido a que el ser humano es una
criatura vigilante. Otras actividades que ocurran en el espacio en que se encuentra una
persona casi siempre atraen aunque sea un poco de su atención. La persona se concentra en
dichas actividades porque necesita saber lo que ocurre en su entorno y ésta necesidad de
entender introduce estrés en su vida. Otra gran particularidad a tener en consideración
sobre cómo será la influencia del entorno sobre las personas es su procedencia, dado que
dependiendo de dónde hayan pasado la mayoría de sus vidas, será a que niveles de
estimulación están acostumbrados. Las personas que viven en ciudades desarrollan un
nivel mayor para la estimulación ambiental que aquellas quienes no viven en ciudades. Por
lo tanto, las espacialidades para habitantes de ciudades deberían ser generalmente más
coloridas, más aromáticas y con más sonidos que aquellas para moradores de zonas
suburbanas (Augustin, 2009).
1.4. El Diseño de Interiores en espacios públicos
Jorge Piazza (2006) explica que existen dos tipos de campos en el área de el Diseño de
Interiores, los privados y los públicos. Tal como se mencionó anteriormente respecto del
diseño de espacios interiores, el diseñador debe brindar una respuesta acorde con las
necesidades determinadas de las personas, a las cuales él puede conocer hasta el grado de
interactuar con ellos, para poder determinar sus necesidades y gustos. En contraposición, el
diseño de espacios públicos es más complejo, este tipo de proyectos suelen tener mayores
dimensiones y, en la mayoría de los casos, los usuarios no son el clientes del diseñador. Se
pueden diferenciar dos tipos de públicos para los que este tipo de diseño está pensado; uno
de ellos sería un público cercano, conformado por gente que diariamente está destinada a
permanecer varias horas dentro del lugar. Por otro lado, se puede determinar el segundo
tipo de público, constituido por los visitantes del espacio. Es tarea del diseñador, lograr que
los espacios interiores puedan ser agradables y confortables para los dos tipos de públicos.
29
En los espacios públicos el entorno y el confort son parte esencial al momento de diseñar,
Neufert (2009) explica algunas condiciones de confort aplicables a cualquier tipo de
espacio público urbano, a todas las actividades humanas susceptibles de ser desarrolladas
en ellos en cualquier momento y ubicación geográfica, dice que resulta una tarea
sumamente compleja e importante dada la variedad de particulares. Se entiende el confort
como el conjunto de condiciones óptimas que deben coincidir simultáneamente en un
espacio público para lograr su máximo aprovechamiento o disfrute para una actividad y un
momento concreto. El confort en el espacio público urbano viene determinado por distintos
factores: condicionantes térmicos, escala urbana, ocupación del espacio público, paisaje
urbano, percepción de seguridad, condiciones acústicas, calidad del aire, ergonomía, entre
otros. Todos estos parámetros están interconectados, la alteración de uno de ellos repercute
en la calidad de los demás. En los ejemplos anteriormente mencionados se puede ver
claramente que el buen uso de los recursos del Diseño de Interiores en los espacios puede
provocar en los usuarios diferentes tipos de percepciones, ya sean estas positivas o
negativas.
Por otro lado, Bróker y Stone (2010) explican que el diseño de interiores tiene una
cualidad efímera y de exterioridad es decir, no necesariamente esta disciplina interviene
únicamente en espacios cerrados o espacios que se encuentren dentro de una edificación, el
Diseño de Interiores puede manifestarse a través de stands, exhibiciones, vidrieras o
ambientaciones temporarias tanto en espacios cerrados con en abiertos o de uso público.
De acuerdo a esto Pile (1988), explica que los espacios interiores influyen en el
comportamiento de los humanos; el autor manifiesta que, por ejemplo, la forma en que una
oficina está diseñada, influye en el desempeño del trabajador, lo mismo sucede en un
restaurant con el cliente, quien, sin duda, se sentirá más satisfecho en un espacio agradable.
Uno de los objetivos principales en el diseño de espacios públicos, es lograr un impacto
visual de modo que la persona recuerde el espacio de forma positiva y desee volver. Para
esto, es necesario que el profesional del diseño conozca y seleccione los materiales y las
técnicas de construcción, que puedan satisfacer las necesidades del proyecto.
30
Es relevante para la investigación en curso, el análisis del papel que tiene el Diseño de
Interiores en la historia, y al mismo tiempo es importante conocer como es aplicada esta
disciplina tanto en espacios privados, como en espacios públicos, para a partir de esto
analizar comparativamente los elementos de esta disciplina presentes en las estaciones del
subterráneo Plaza de Mayo y San Pedrito que optimizan este espacio público.
31
CAPÍTULO II:
ESPACIO PÚBLICO
2.1. Definición de Espacio Público
Al hablar de espacios públicos en este capítulo no solo se hace referencia a su significado
e importancia en las ciudades, se trata más bien de cómo ese espacio es vivido, construido,
desarrollado y como los ciudadanos lo experimentan y comprenden.
Augé (2003), expone que espacio público es en su primer sentido, el lugar institucional en
el cual se elabora la opinión pública; aunque evidentemente este espacio puede ocupar un
sitio en lo privado en sentido estricto y puede suscitar debates en el interior del mismo. En
otras palabras se llama espacio público al lugar del debate público, que puede tomar
formas diversas, no siempre empíricamente espaciales, es de uso colectivo y en el que
todos tienen derecho a transitar y usar.
Adicionalmente, Raffo, Perez, Sarrazin (2010) explican que espacio público es un
concepto mixto y complejo, ya que cuenta con un gran número de materias y factores que
intervienen en él. Están los factores relacionados con su condición espacial y su rol
funcional como soporte físico de diferentes usos y actividades humanas y las propias de su
carácter público y rol socio cultural que lo determinan.
Por otro lado, Kirschenmann (1985) describe que el espacio público de una ciudad se
comprende como espacio urbanístico que no está limitado por derechos de propiedad o
servidumbres, que es accesible a cualquiera y en el que se puede experimentar en el
comportamiento colectivo.
Asimismo , Escobar (2003), explica que los espacios públicos no son simplemente lugares
de recreación que están a disposición de los habitantes de una ciudad, tales como parques,
plazas, centros comerciales, entre otros, sino también, son lugares ocupados por personas
y cumplen actividades diferentes dentro de una ciudad; como por ejemplo el vendedor de
dulces y cigarrillos que mantiene durante años su puesto en la misma esquina, el
lustrabotas que ocupa cotidianamente un mismo sitio en el parque, el hippie que extiende
sus collares, manillas, aretes sobre el andén o en la estación del subterráneo. También las
32
zonas de transición como estaciones de tren, de subterráneo y paradas de autobuses, son
considerados espacios públicos aunque no sean sitios en donde los usuarios van a
permanecer un largo periodo de tiempo, pues son lugares construidos para el uso y
beneficio de las personas, son de acceso libre sin ningún tipo de restricción y son parte de
las ciudades.
Con respecto a esto Segovia (2007) considera al espacio público como un escenario para
la acción. Un escenario, en la medida en que es un espacio pensado para que en su seno
ocurran ciertas cosas, y esas cosas son acciones desarrolladas por los ciudadanos.
El espacio público es de todos, en sus senderos se cruzan todo tipo de personas, de todas
las clases sociales, de todas las edades, de diferentes etnias. Son espacios abiertos y
respirables en medio del cemento y el esmog, y allí los seres humanos pueden s recuperar,
por un instante, el contacto con la tierra. (Segovia, 2007).
Sobre este tema Mitchell (2001) habla sobre como la ciudadanía valora cada vez más la
calidad medio ambiental y la salud que proporcionan estos espacios públicos mientras se
desarrolla en ellos la vida urbana.
2.1.1.El espacio público en la historia
Bourdieu (1999) expone que los espacios públicos surgen al mismo tiempo que el ser
humano comienza a asentarse en comunidades sedentarias, en la llamada Revolución
Neolítica. Ya desde ese período comienzan a gestarse las bases de lo que hoy se conoce y
se llama espacio público; y su funcionamiento como tal se observa a medida que las
relaciones sociales y la especialización del trabajo se multiplican y van adquiriendo mayor
complejidad.
33
Asimismo, Raffo, Perez, Sarrazin (2010) explican los factores que confluyen en la
definición de espacios públicos, desde épocas pasadas en las primeras sociedades, como en
la cultura griega y la romana, el concepto de espacio público se asocia al bien común, a la
política y aquello que es de dominio de todo público. En el transcurso de la historia, la
valoración del espacio público ha estado acorde con los modelos de sociedad imperante.
Es así como su valoración ha sido diferente en las sociedades medievales, en el
renacimiento, la revolución industrial, el modernismo y en la época globalizada en la que
se encuentra el mundo en la actualidad. Al mismo tiempo el espacio público ha debido
responder a las problemáticas generadas en relación a los grandes cambios y escenarios
que han ocurrido en cada época, con la revolución industrial apareció la necesidad de
responder a la mayor densidad y crecimiento de las ciudades, también se tuvo que adaptar
a la aparición del automóvil y por ende a la construcción de autopistas.
Amado (2012), hace un recorrido en la historia de los espacios públicos en las ciudades,
explica que los caminos, las calles, concebidas históricamente para delimitar y organizar
la propiedad privada, así como para dividirla de la pública; y los espacios intersticiales que
quedaban libres, sin edificar; adquieren connotaciones que tienen que ver con las
necesidades naturales, sociales y culturales de los hombres para relacionarse entre sí,
circular y acceder a las demás edificaciones y estructuras de la ciudad.
El autor expone que un hecho fundamental en el origen y desarrollo de los espacios
públicos fue la aparición del comercio ya que con la creciente necesidad de intercambios
constantes de mercadería, se empiezan a utilizar los caminos y los espacios remanentes
entre las edificaciones, otorgando nuevas funciones a los lugares comunes y generando
tanto espacios de circulación como de comercio, de ocio, de relaciones varias y de
socialización. Así es que también surge el rol del Estado debido a la necesidad y el deber
de velar por la protección de esos espacios públicos, para garantizar su destino al uso
común y satisfacer las necesidades de la ciudad.
Con el tiempo, se observa cómo estos espacios se diversifican y comienzan a responder a
nuevas demandas y a actividades cada vez más diversas y complejas que se desarrollan en
la ciudad, a la vez que se van transformando en productores y estructuradores de la trama
urbana.
34
Es así que la creación de espacios libres de carácter público forma parte de la historia de
las ciudades desde sus comienzos. El ágora y el teatro griego, el foro y los grandes
espacios e infraestructuras del Imperio Romano, son clara muestra de la necesidad y la
intención de las sociedades clásicas por constituir escenarios de expresión de ideales
compartidos en los cuales cada individuo desarrolla su persona y a la vez reivindica su
pertenencia a un grupo determinado. Si bien la historia nos muestra en mayor medida los
aportes de los pueblos de Europa Occidental, formas de organización social avanzada y
construcciones análogas pueden encontrarse en muchas otras civilizaciones tales como
egipcios, incas, mayas, fenicios, persas, etc.
Luego, en la época medieval, los espacios públicos respondieron sobre todo a cuestiones
religiosas, observándose la construcción de grandes templos y otros edificios públicos en
las plazas centrales de las ciudades fortificadas. El sentimiento y la necesidad de
congregación y expresión ciudadana de la sociedad continuaban presentes; observándose
también la permanencia del comercio así como también diversas actividades sociales que
tenían lugar en la plaza. Los caminos de circulación internos y las rutas de comercio
también eran espacios de importancia para las sociedades feudales.
A fines del siglo XIX, en plena Revolución Industrial europea, los espacios públicos, en
particular los espacios verdes, fueron planteados como lugares e instrumentos ideales para
la promoción de la salud en oposición a las pésimas condiciones de trabajo en las
industrias y el desbordante crecimiento de las ciudades, con la consecuente generación de
barrios obreros de altas densidades y escasas condiciones de salubridad. Luego, a mediados
del siglo XX importantes pensadores de todo el mundo resaltaron las funciones sociales y
estéticas de los espacios verdes públicos al destacarlos como elementos fundamentales y
necesarios dentro de la trama urbana construida.
La importancia de los espacios públicos urbanos ha ido ganando reconocimiento con el
transcurso del tiempo. Tanto es así que en la actualidad se observa como se ha
intensificado el interés de los capitales privados en los mismos, interviniendo sobre ellos o
creando espacios de consumo que, sin llegar a serlo, intentan reproducir las relaciones y
estructuras de los espacios públicos tradicionales.
35
Luego del retraimiento del Estado observado en los años 90 y el consiguiente abandono de
las infraestructuras y bienes públicos, en manos de capitales privados; hoy los espacios
públicos son nuevamente reconocidos como elementos centrales de la estructura de la
ciudad, y más allá de los beneficios sociales y ambientales, constituyen una herramienta
urbanística y un instrumento vital para la renovación y recuperación del espacio urbano, la
calidad de vida, la generación de valores culturales, la extensión de infraestructuras, el
estímulo a la inversión y al mercado inmobiliario.
El espacio público es el escenario donde se expresan todos varios fenómenos de
pertenencia, apropiación, significados, representación simbólica, construcción de
identidad, ciudadanía y reproducción de relaciones sociales.. A su vez es el soporte original
de las edificaciones e infraestructuras de la ciudad, así como de las relaciones que tienen
lugar allí; por lo tanto a medida que las permite, las condiciona; llevando la impronta de la
sociedad en la cual se inscribe y poseyendo características propias de su historia, cultura,
economía y gestión política.
En los últimos años, el espacio público en las ciudades tradicionales y modernas está
sufriendo una serie de transformaciones que le brindan un carácter totalmente distinto al de
otras épocas, reproduciendo los intereses del capital en un contexto socioeconómico global
donde prima el individualismo por sobre lo social y los intereses privados por sobre los
públicos.
2.2. Rol del espacio público en las ciudades
Con las definiciones anteriores sobre el espacio público, surge la pregunta sobre ¿qué papel
a jugado, juega o puede jugar el espacio público en la conformación de una estructura
urbana de la ciudad?, que considere su rol de elemento ordenador y constructor de la
ciudad que articula las diferentes dinámicas urbanas desarrolladas en el tiempo y propicia
la conformación de una cultura ciudadana acorde con el momento histórico en el que se
desarrolla.
Borja (1998) introduce un nuevo elemento a considerar cuando se trata de analizar,
entender y encontrar alguna respuesta a los desafíos que plantea la ciudad contemporánea,
y es la importancia que tiene el espacio público y la relación entre su configuración y el
36
ejercicio de la ciudadanía , y plantea dos razones claves, primero porque en él es donde se
manifiesta con más fuerza la crisis de ciudad o de urbanidad y segundo, porque las nuevas
relaciones urbanas en la ciudad existente plantean retos novedosos para el Espacio Público,
como son la movilidad individual generalizada, la multiplicación y la especialización de
las centralidades. Este planteamiento resulta interesante porque se asume la ciudad
contemporánea en su complejidad, y se intenta plantear nuevos caminos hacia un mismo
fin, la constitución de la ciudad en su significado original.
Según Cardenas (1999) en la ciudad actual el papel del espacio público se ha perdido, se
está presenciando el proceso de urbanización menos afortunado, producto de lo que
algunos autores llaman la modernidad, otros la globalización y otros simplemente, la
cultura tardocapitalista o neoliberal, donde la forma urbana es respuesta del libre juego de
fuerzas económicas y sociales modeladoras del espacio. En consecuencia, lo que domina es
un modelo de urbanización en vez de un proyecto de urbanismo; las cuales son
modalidades muy distintas de hacer ciudad.
Raffo, Perez, Sarrazin (2010) hablan sobre lo que el estudio del espacio público incluye,
temáticas como los medios de transporte, los procesos medioambientales de los procesos
de urbanización, un mayor conocimiento y sensibilidad ante las necesidades sociales
ambientales, como son la seguridad y la accesibilidad, el reconocimiento del beneficio de
las gestiones participativas, entre otras.
Continuando con la misma reflexión, Borja (1998) señala que los espacios no pueden ser
considerados como terrenos unifuncionales; sino al contrario multifuncionales ya que los
usos que les dan los ciudadanos son muy diversos y éstos no permanecen estáticos sino que
cambian constantemente con el pasar de los años.
Explica quela historia de una ciudad es la de su espacio público, sostiene que espacio
público es a un tiempo el espacio principal del urbanismo, de la cultura urbana y de la
ciudadanía. En sentido físico y en sentido simbólico es para el autor un espacio de
interacción e intercambio de ideas, donde se expresa y se ejerce la ciudadanía
cotidianamente. Es un lugar de convivencia y de tolerancia, pero también de conflicto y
diferencia, explica que no es el residuo que queda entre lo que se ha construido y el espacio
37
vacío, sino es el espacio de la continuidad y de la diferenciación, ordenador del barrio,
articulador de la ciudad, estructurador de la región urbana.
Por ende, Borja (1998) explica que las funciones que tengan los espacios públicos son
dependientes de las acciones de las personas en el ejercicio de su ciudadanía. Así, los
ciudadanos están en una constante resignificación de los espacios, buscando nuevos usos
y diferentes sentidos, que posiblemente antes no estaban o no fueron pensados así. El
espacio del andén que se define como un lugar de espera, de embarque y desembarque,
puede ser también asentamiento para músicos y vendedores, entre otros, quienes
aprovechan la multitud de espectadores y posibles compradores.
El tránsito por estos espacios puede ser variado en función de las inagotables reinvenciones
en los usos que los ciudadanos hagan de los mismos. Así, un mismo espacio público puede
aparecer como camino obligatorio que se utiliza rutinariamente para traslado desde las
viviendas a cualquier otro punto de la ciudad, con relación a esta Tesis se toma como
ejemplo el subterráneo que es un espacio de tránsito y que involucra el transporte, hasta
tornarse en lugar de trabajo, espacio para el deporte, punto de encuentro, escenarios donde
se desempeñan actividades como ventas, representaciones artísticas, entre otras.
En la ciudad actual el papel del espacio público se ha perdido, se está presenciando el
proceso de urbanización menos afortunado, producto de lo que algunos autores llaman la
modernidad, otros la globalización y otros simplemente, la cultura tardocapitalista o
neoliberal (Jameson, 1991), donde la forma urbana es respuesta del libre juego de fuerzas
económicas y sociales modeladoras del espacio. En consecuencia, lo que domina es un
modelo de urbanización en vez de un proyecto de urbanismo; las cuales son modalidades
muy distintas de hacer ciudad. (Cárdenas, 1999).
Con respecto a esto Sanchez (xxxx) y Dominguez (xxxx), escriben en su libro la identidad
siempre ha formado parte consustancial de las relaciones entre el ser humano y su entorno
físico social, donde el proceso de humanización del espacio público adquiere una
importancia capital a la hora de comprender el éxito o el fracaso de las ciudades en la
actualidad. Explica como el crecimiento de la población, ha proporcionado nuevas lecturas
de la identidad y del espacio público
38
Por otro lado Ladizesky (2011) escribe sobre la importancia del diseño y la protección de
la identidad de cada espacio dentro de las ciudades, explica que en una era de cambios en
la que se disuelven los lazos culturales con el pasado, es común la pérdida de la identidad
y las raíces. La demolición indiscriminada y la producción de edificios que ignoran y
pervierten el entorno, atenta contra la identidad y la existencia de las comunidades
barriales y de las edificaciones mismas, exponiendo su preocupación por cuidar el valor de
los espacios públicos y menciona que cada una de las personas que viven y aman su ciudad
deberían preocuparse y concientizarse por estas reliquias arquitectónicas que se encuentran
formando parte de ella.
"El espacio vivo se asienta sobre la memoria del espacio vivido. No se
puede destruir desaprensivamente el marco físico en el cual otros habitan
y el que contiene las raíces de su arraigo. Para sostener la identidad de las
ciudades se debe descubrir los elementos que definen el carácter local y
estos deben ser protegidos y puestos en valor."
Ladizesky (2011 p. 102)
Sobre este tema Varas (2000) menciona que el nuevo espacio público de la metrópolis es
un lugar en movimiento, un espacio de multitudes, del que se sirve el ciudadano mientras
se transporta, del cual obtiene servicios e información y del cual espera una eficacia neutra.
Continuando con la importancia de los espacios públicos en las ciudades, Bloomer (1983)
habla sobre la identidad humana en los espacios memorables, explicando la relación entre
los recuerdos que tienen las personas a partir de los espacios en los que habitan y menciona
que en cierta medida cualquier lugar real puede ser recordado, en parte porque es algo
único y en parte porque afecta al cuerpo y es capaz de generar suficientes asociaciones
para poder ser incorporado al universo personal de cada individuo. La interrelación entre el
cuerpo, la memoria y la arquitectura permiten a los habitantes sentir la historia que viene
detrás de cada espacio o edificación.
Por otro lado Kirschenmann (1985) escribe sobre la ciudad y los espacios públicos a través
de la historia donde explica que en muchos proyectos de arquitectura se vuelve hoy en día
a recurrir a formas edificatorias y elementos estilísticos de épocas pasadas. Esto no sólo
afecta a proyectos urbanísticos y edificios representativos, sino también a la edificación
39
residencial. Consorcios, bancos, centros comerciales, hoteles, espacios públicos y
colecciones de obras de arte, son ejemplos del afán por hacer del centro urbano un
escenario. La población no es mucho más que un accesorio escénico, aunque en los
proyectos se simule que se restituye el espacio público perdido.
Lo público como fenómeno social está determinado en su estructura por la evolución
social. Primero nace la significación del espacio edificado a partir de sus circunstancias de
origen como intersección cronológica de las premisas sociales y la correspondiente
producción arquitectónica. Con el cambio social que se efectúa junto a la utilización de la
edificación histórica, se modifican el destino y el significado de los espacios urbanos
edificados. La ciudad contemporánea en parte aún consta de edificios y estructuras
urbanísticas de tiempos pasados que están incorporados a las condiciones de la sociedad
industrializada.
En los espacios exteriores de la ciudad, generados por la arquitectura y el urbanismo, se
puede presenciar la vida pública en sus diversas manifestaciones. El espacio urbanístico es
más o menos en el marco en el que surge un adecuado carácter espacial, no sin antes
activar sus cualidades sociales.
"Al estar ligados todos los acontecimientos sociales al lugar , se solapan de distintas
maneras las actividades, las experiencias y los recuerdos y se anclan en la morfología de la
ciudad" (Kirschenmann,1985, p.7)
El autor, explica también que el cambio social modifica la estructura socio espacial de la
ciudad y por tanto el espacio urbano como medio de experiencia social. A su vez explica
como la revolución postindustral dicta nuevas condiciones para cada ciudad construida
hasta el día de hoy, lo que ocasionará un nuevo cambio fundamental en el significado del
espacio público.
Por otro lado, Segovia (2007) expone que lo largo de la historia de las ciudades, los
espacios públicos han aportado condiciones para contener elementos heterogéneos,
acogiendo
al extranjero, al marginal, y entregando posibilidad de encuentro en el anonimato, marco
privilegiado de aprendizaje de la alteridad. El espacio del intercambio puede vincular
aspiraciones individuales y colectivas.
40
Para Borja y Muxí (2003), la historia de la ciudad es la de su espacio público. Sostienen
que el espacio público es a un tiempo el espacio principal del urbanismo, de la cultura
urbana y de la ciudadanía; es un espacio físico, simbólico y político y agregan que al
espacio público se le pide ni más ni menos que contribuya a proporcionar sentido a la
vida urbana. Los autores dicen que la calidad, la multiplicación y la accesibilidad de los
espacios públicos definen en buena medida el progreso de la ciudadanía.
Portiansky (2000) dice que así como una vez se pensaron alternativas urbanísticas para
atenuar los efectos negativos de la Revolución Industrial; ante la revolución global
informacional que se vive, el espacio público se establece como recurso capaz de mitigar
las problemáticas propias de este modelo de ciudad, reconstruir la estructura urbana,
regenerar las relaciones sociales, conformar cultura, identidad y conciencia ciudadana. El
espacio público, observado y comprendido como síntesis de los procesos que accionan en
la ciudad, es entonces un elemento fundamental para intervenir y actuar en la misma, en
búsqueda de la integración y equidad, ya que conjuga en el territorio físico, las ideas,
sentimientos, actitudes, actividades y relaciones de los diversos actores de la ciudad en
diferentes momentos a través del tiempo.
2.2.1. Buenos Aires y sus espacios públicos
Borja (1998) explica que los proyectos urbanos ciudadanos, deben formar parte de un
proyecto de ciudad dotado de una triple legitimidad, normativa, política y sociocultural. Es
decir, una base legal que consta de planes, leyes específicas, presupuestos, ordenanzas o
reglamentos, etc., un acuerdo político, más exactamente, un conjunto de acuerdos
contractuales entre administraciones públicas y un consenso ciudadano básico con
diversos actores urbanos tales como, empresariales, sociales, profesionales, intelectuales,
medios de comunicación, etc.
Por otro lado, Cárdenas (1999) expone que los instrumentos normativos urbanísticos
juegan un papel crucial, actuando conjuntamente con factores de la economía urbana, la
política urbana y la sociología urbana. Su interés primordial radica en aspectos básicos
tales como los usos del suelo, la vialidad estructurante, las condiciones de edificación y
subdivisión de la tierra, y los límites físicos de las áreas urbanizables.
41
Desde esta lógica se inscribe el desarrollo actual de muchas ciudades latinoamericanas
metropolitanas configuradas en los últimos 25 años. En efecto, el crecimiento físico adopta
formas únicas, auto referentes, aisladas y desarticuladas del tejido urbano en el cual se
emplaza, como también, en la configuración espacial de la ciudad. (Cárdenas, 1999).
En este apartado del capítulo II se pretende analizar qué papel ha cumplido, el Espacio
Público en la constitución de la Estructura Urbana de la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires y de qué manera, los instrumentos normativos de planeación urbanística,
condicionan o definen este proceso.
El Gobierno de la Ciudad explica el plan urbano de la ciudad Autónoma de Buenos Aires,
el mismo es un instrumento técnico y un marco de referencia tanto para la gestión pública
como para la sociedad.
Inicialmente, el plan fue definido desde sus dimensiones urbanas y ambientales, lo urbano
se refiere al territorio de Buenos Aires en su dimensión regional, como objeto de estudio y
acción. Lo ambiental es considerado como una dimensión transversal a la totalidad del
proceso de planeamiento, desde los estudios diagnóstico a la puesta en marcha de las
acciones. En particular, la noción de desarrollo sostenible, fue definida por la ley 71° como
un proceso participativo, que integra la transformación urbanística, el uso de espacios
públicos el crecimiento económico, la equidad social, la preservación de la diversidad
cultural y el uso racional de los recursos ambientales, con el objetivo de mejorar las
condiciones de vida de la población y minimizar la degradación o destrucción de su propia
base ecológica de producción y habitabilidad, sin poner en riesgo la satisfacción de las
futuras generaciones. En esos términos, se manifiesta la necesidad de implementar un
proceso integral de desarrollo que contemple el mejoramiento de la calidad de vida desde
una distribución equitativa de los recursos presentes y futuros, creando escenarios de
consenso, a los efectos de contribuir a la constitución de un proyecto de ciudad compartido
y en el largo plazo.
2.2.3. El subterráneo como espacio público en la ciudad Autónoma de Buenos Aires
El subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene una importancia relevante en
la ciudad, es el primero de su tipo en Latinoamérica. Actualmente, el subterráneo de
Buenos Aires cuenta con seis líneas A, B, C, D, E y H que recorren parte del territorio de
42
la ciudad, mejorando el tránsito y brindando a las personas una forma eficaz y rápida de
movilizarse. Cada unas de estas líneas poseen características diferentes debido a la épocas
en que fueron construidas, igualmente hacen recorridos diferentes, así como también
varían en el diseño de sus espacios interiores, comercios, andenes, parte de la señalética y
en general responden a particularidades que les son propias y las identifican.
De esta manera, es necesario conocer la historia del subterráneo de Buenos Aires, debido a
que todos las actividades que se lleven a cabo en este lugar estarán influenciados por los
procesos históricos y culturales propios del subterráneo, por otro lado, cabe recalcar que
tanto la historia del subterráneo como la historia de la ciudad se va desarrollando
continuamente. Asimismo, la historia de este lugar influencia la percepción que se tiene del
mismo, y de cómo los ciudadanos imaginan y recrean el lugar.
La privatización de la empresa Subterráneos de Buenos Aires fue dada en el año 1994, esto
provocó varias consecuencias en materia laboral para los trabajadores de este servicio.
Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) es la empresa que estudia, diseña y realiza los
planes de expansión de la red de transporte subterráneo de Buenos Aires, mientras
Metrovías opera el servicio a partir de la concesión otorgada por el Estado Nacional en
enero de 1994 (SBASE, 2008).
Este medio de transporte público tiene una historia de más de cien años, que además ha
resultado muy cambiante, pasando de ser un servicio del Estado a manos privadas. Las
características históricas y sociales del subterráneo de Buenos Aires no solo constituyen ser
el primer subterráneo de Hispanoamérica, sino que su composición de trabajadores,
sindicatos, financiación, control, entre otros aspectos ha cambiado cualitativamente.
43
CAPÍTULO III
EL SUBTERRÁNEO
3.1 Historia del subterráneo
Para hablar del contexto social, histórico y cultural del subterráneo es necesario conocerla
historia y evolución de este medio de transporte. El subterráneo es un medio de transporte
de pasajeros característicamente metropolitano. Se trata de un sistema de trenes de alta
capacidad y frecuencia de servicio que está separado de otras formas de tráfico. Aunque
existen ferrocarriles urbanos cuyo trayecto transcurre total o parcialmente en la superficie,
el concepto se asocia generalmente al ferrocarril subterráneo. Todas las grandes metrópolis
del mundo se van adoptando progresivamente a este sistema de transporte urbano, y esto se
debe a variar razones: la alta calidad estética y ambiental del trazado subterráneo, su mayor
seguridad y la falta de terreno disponible en grandes ciudades (Metrovías, 2007).
Durante la segunda mitad del siglo XIX, cuando no se conocían otros medios de transporte
que los tranvías de tracción animal y los ómnibus, nacía la necesidad de idear un sistema
capaz de trasladar aceleradamente a los pasajeros, entre el centro y la periferia de las
grandes urbes.
A cerca de la historia del subterráneo Cascajo Jiménez (2014) explica que el primer
ferrocarril subterráneo, con trenes jalados por locomotoras a vapor, fue inaugurado en
Londres por la Metropolitan Railway Company el 10 de enero de 1863. Durante los
siguientes años la red se fue extendiendo por toda la ciudad y en 1890 fue cuando se puso
en funcionamiento la primera línea electrificada, conocida actualmente como Northern
Line. Las 12 ciudades que utilizaban el subterráneo antes que Buenos Aires fueron
Londres (1863), Atenas (1869), Estambul (1875), Viena (1893), Budapest (1896), Glasgow
(1897), París (1900), Boston (1901), Berlín (1902), Nueva York (1904), Filadelfia (1907) y
Hamburgo (1912).
Al respecto Bellocchio Durso (2011), explica cómo el subterráneo a lo largo de la historia
ha sido un factor determinante para el crecimiento y la evolución de las ciudades,
describiendo cómo la mayoría de las capitales en el mundo cuentan con el subterráneo
como medio de trasporte básico, público y además forma parte importante de la historia,
de cada lugar.
44
3.2. La función social y simbólica del subterráneo
Al respecto Bellocchio (2011), en su análisis sobre el subterráneo en la ciudad de Boston,
explica sobre el rol crucial que tienen los mismos como medio de transporte en las
ciudades y también la importancia de estos como espacios públicos y explora cómo y por
qué estos espacios han cambiado durante el tiempo en respuesta de las percepciones del
público, batallas políticas y por otras razones sociales.
Normalmente se piensa que los subterráneos son vehículos diseñados con el propósito de
transportar masas, pero también ofrecen características que enriquecen y dan beneficios a
las ciudades y a los ciudadanos, plasmando en sus diseños y formas parte de la cultura y la
identidad de cada ciudad y cada espacio, Bellocchio (2011).
3.3. El subterráneo en la ciudad de Buenos Aires
El subterráneo al ser un espacio público importante de las ciudades, es necesario detenerse
un momento a explicar la importancia del mismo dentro de las ciudad Autónoma de
Buenos Aires y su historia a través del tiempo.
La ciudad de Buenos Aires cuenta con una gran red de transporte que permite la
movilización de los ciudadanos que se encuentren tanto fuera de la ciudad como dentro de
la misma. El transporte público representa aproximadamente la mitad de los viajes diarios
generados en la región, donde el subterráneo aporta un 10 % del total que, en su mayoría,
se realizan en transporte automotor de pasajeros, el subterráneo transporta diariamente a
más de 1.400.000 pasajeros. Los viajes restantes se canalizan a través del Sistema de
Transporte Automotor de Pasajeros (SBASE, 2008).
Por otro lado Zupino (2005) escribe un artículo sobre Cortázar y los subterráneos en la
ciudad de Buenos Aires y la relación de los mismos en espacio y tiempo, explicando que
algunas obras del escritor Julio Cortázar exponen de manera condensada un mundo
imaginario que da cuenta de la experiencia de los sujetos en los viajes por el sistema de
transporte subterráneo. Este tema resulta relevante ya que se puede observar que la
inquietud sobre la importancia de la historia y la funcionalidad del subterráneo viene desde
años atrás.
45
El gobierno de la ciudad de Buenos Aires se encuentra realizando nuevas inversiones en
toda la red del subterráneo, explican que cuando el subterráneo mejora, mejora la ciudad,
puso en marcha un ambicioso plan para generar un cambio sustancial a nivel estético,
ambiental y espacial en las estaciones a través de la puesta en valor y el emplazamiento de
murales, obras originales y restauración de los espacios y de objetos patrimoniales.
En este marco, y basándose en una política de estado que tiene como eje priorizar el
transporte y los espacios público, pusieron en marcha algunos planes de mejora tales
como: plan de material rodante, plan de infraestructura, plan de expansión, plan de
seguridad, plan de modernización, plan de gestión cultural y patrimonial, plan de
accesibilidad.
El objetivo es mejorar la calidad del servicio incorporando material rodante que aumente la
frecuencia, la previsibilidad y el confort; modernizar y extender la infraestructura para
adecuarla a las necesidades actuales en materia de accesibilidad, conectividad y
operatividad de la red; poner en valor las estaciones sumando nuevos servicios que aporten
valor agregado al subterráneo; y garantizar la seguridad operativa, de los usuarios y
trabajadores.
Para desarrollar cada uno de los planes se realizó un diagnóstico exhaustivo de toda la red
y se tomaron en cuenta las necesidades y urgencias, los reclamos más frecuentes de los
usuarios y también las futuras exigencias de demanda en virtud del crecimiento
demográfico.
De este modo se identificaron más de 200 proyectos, que se agruparon por línea y por tipo
de proyecto. Para cada línea se establecieron las condiciones de precedencia de los
proyectos, es decir, cuales por condicionamientos técnicos deberían ser realizados primero
y luego se estableció un criterio de prioridad según las necesidades, emergencias y
beneficios que cada proyecto aporta, para lo cual hubo un estudio y una intervención de
varias disciplinas para realizar un mejor y óptimo trabajo de mejoramiento, ampliación y
renovación.
46
Las acciones llevadas a cabo por este plan contribuyen a mejorar la experiencia de viaje, a
través del valor diferencial brindado por las ornamentaciones de artistas locales de variada
trayectoria, y acercan distintas expresiones culturales a los usuarios que día a día utilizan la
red.
Todos los trabajos en estaciones con protección patrimonial se realizaron con la
supervisión de la Dirección General de Patrimonio e Instituto Histórico del Gobierno de la
Ciudad junto a un equipo de expertos en restauración, conservación y diseño de bienes
patrimoniales que diagnostican cada mural y reparan y reponen las piezas faltantes
logrando su recuperación y conservación en el futuro.
Subterráneos de Buenos Aires se complace en acercar a los usuarios el inmenso talento de
artistas, sumando un atractivo turístico a la Ciudad con la exhibición del valiosísimo
patrimonio cultural del subte.
También hubo intervención en el mejoramiento de la accesibilidad de las estaciones de la
red para brindar una mejor calidad de servicio a todos los usuarios y responder a las
necesidades de las personas con movilidad reducida, las personas con capacidades
diferentes y los adultos mayores.
Todas las estaciones que fueron inauguradas cuentan con escaleras mecánicas, ascensores
que conducen hacia el andén, mensajes en Braille en pasamanos y botones de ascensores y
baldosas guía.
3.3.1 Historia del subterráneo de Buenos Aires
Tomando en cuenta su función de movilización en la ciudad, es posible comprender
muchos de los aspectos e importancia del subterráneo. Sin embargo, un análisis de este
espacio quedaría inconcluso si no se toma en consideración la dimensión histórica de este
lugar. La herencia del pasado, cultural, religiosa y moral, es un elemento que se recibe pero
no de forma pasiva, sino que está inmersa en una constante acción de las personas,
imprimiéndose de nuevas formas. Como medio de transporte urbano, y posterior al
ferrocarril, el subterráneo de Buenos Aires se remonta al año 1909. Históricamente,
Inglaterra, donde la era industrial dio sus primeros pasos, fue el primer país en contar con
47
un ferrocarril metropolitano subterráneo: el London Metropolitan Railway, cuya
construcción se inició en 1860. Era una época de cambios acelerados, con un crecimiento
sostenido, de nuevas tecnologías que iban transformando la ciudad. La fisionomía de estas
ciudades cambio, crecieron, los dialectos se mezclaron, las industrias se especializaron
cada vez más (Metrovías, 2007). Habían nuevos retos que habían que enfrentar, no había
antecedentes en la historia sobre este caso y para resolver disponían de una técnica que
tampoco tenían antecedentes. El subterráneo metropolitano surgió de una coyuntura
histórica única. Las ciudades crecían junto con las poblaciones pero el transporte no
acompañaba este crecimiento urbano y demográfico.
3.3.2. La línea A de subterráneos
Los 101 años en los que estas emblemáticas estaciones de la Línea A del subterráneo han
sido parte de la ciudad Autónoma de Buenos Aires y han atravesado por varias etapas en el
campo histórico, político, económico. Han sido parte de diferentes mandatarios, cada uno
con diferentes opiniones y formas de gobernar, por lo que éstas, además de cumplir el rol
de sala de espera para los usuarios y ser un medio de transporte público, llevan en sus
cimientos años de historia, cada una de las ampliaciones realizadas en estas estaciones han
sido parte de una época diferente en la historia de esta ciudad.
El crecimiento de la ciudad Autónoma de Buenos Aires y su tráfico eran tan asombrosos
que, según crónicas de la época, la construcción de transportes subterráneos acelerados se
convertía en una solución adecuada para este fenómeno de las épocas modernas, la ciudad
Autónoma de Buenos Aires fue la primera capital en Sudamérica en tener un subterráneo
como medio de transporte público.
Las estadísticas indicaban que en sólo diez años, entre 1903 y 1913, el número de
habitantes creció de 895.381 a 1.457.885; los automóviles de 60 a 7.138; el número total
de coches y automóviles de 4.851 a 13.649 y el número de pasajeros que viajaban en
tranvía paso de 133.719.298 a 407.252.540.
Desde 1898 comienzan a sucederse proyectos, leyes y ordenanzas sobre Transporte
Ferroviario Subterráneo de Pasajeros, hasta que finalmente el 21 de diciembre de 1909 la
Compañía de Tranvías Anglo Argentina fue autorizada a construir y explotar lo que hoy se
conoce como Línea A. Fue el Presidente Roque Sáenz Peña, acompañado del Intendente
48
Municipal Doctor Joaquín de Anchorena, quien inauguró las obras de construcción de la
Línea A, la misma fue inaugurada el 15 de setiembre de 1911.
De su construcción puede señalarse que fue la única obra de este tipo realizada
íntegramente e incluyó el trabajo de 1.500 personas; se excavaron 440.000 m3 de tierra
que fue utiliza para rellenar las zonas bajas aledañas al cementerio de Flores y la Avenida
Velez Sarsfield. Los detalles de su terminación, iluminación, ventilación y estética, fueron
cuidadosamente elaborados, destacándose como ejemplo la utilización de distintos colores
de azulejos para las guardas de cada estación, al efecto de ubicar sencillamente la estación
de destino.
Los diarios de la época comentaron extensamente la marcha de las obras y su inauguración
fue el 1º de diciembre de 1913. Al día siguiente, primera jornada de habilitación al público,
viajaron en el Subte 170.000 pasajeros.
Cabe mencionar que durante algunos años, entre 1915 y 1926, los trenes salían a la
superficie y completaban el recorrido hasta Lacarra y Rivadavia.
Las estaciones de la línea A corren bajo la Avenida Rivadavia desde el microcentro
(estación Plaza de Mayo) hasta Flores (estación San Pedrito). Combina con la Línea C en
la estación Lima y con las Líneas D y E en la Estación Perú. En la Estación Plaza Miserere
conecta con la Línea H (estación Once) y con el Ferrocarril Sarmiento.
Tras 26 meses de construcción, la Línea A se convirtió en la primera de Latinoamérica. La
obra se completó con distinguidos detalles, desde un inteligente sistema de ventilación
natural, pasando por un sistema de identificación visual de estaciones, hasta sus escaleras
compuestas por escalones de un solo bloque granítico.
El 1º de abril de 1914 fue extendida hasta Av. Rivadavia y Av. La Plata (estación Río de
Janeiro) y luego, el 1º de julio de ese mismo año, se completó el recorrido con 14
estaciones hasta la estación Caballito, hoy Plaza Primera Junta.
En diciembre de 2008 se inauguraron dos estaciones más Puán y Carabobo, ubicadas en el
barrio de Caballito y Flores respectivamente. El proyecto de construcción demandó la
instalación de vías, la construcción de un centro de potencia, el cableado y la catenaria, la
49
instalación de escaleras mecánicas y ascensores y el sistema de señales. Este tramo agregó
a la Línea A unos 1.250 metros, alcanzando una extensión total de 9 km.
En el año 2013 se efectuaron las dos últimas ampliaciones de esta estación, convirtiendo a
la línea A en la más extensa de la red. En la actualidad presta servicio entre Plaza de Mayo
y San Pedrito, barrio de Flores. (Singh, 2013).
Este tramo, que continúa su traza sobre la avenida Rivadavia, permite que más de 23.000
vecinos tengan una boca de acceso al subte a menos de 4 cuadras de sus casas y otras
40.000 personas mejoren la accesibilidad a sus lugares de trabajo, estudio y otros sitios a
los cuales viajan cotidianamente. El eje principal del recorrido es la Av. Rivadavia y
atraviesa áreas de alta densidad de población, importantes centros comerciales y el macro y
microcentro de la ciudad de Buenos Aires.
En cuanto al diseño de los vagones La Brugeoise, nombrados de esta manera ya que
fueron construidos por la empresa La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, de la ciudad
de Brujas entre 1911 y 1919, estos históricos vagones fueron el material rodante de
la Línea A desde su inauguración en 1913 hasta el 11 de enero de 2013, sus carrocerías
están completamente realizadas en madera, aunque su diseño actual no es el original de
fábrica ya que en las diversas ampliaciones y renovaciones que ha sufrido la Línea A estos
vagones han sido reemplazados.
Ante el aumento del caudal de pasajeros, se fabricaron posteriormente algunas unidades
idénticas utilizando repuestos y rezagos. Hasta el retiro y renovación de los coches La
Brugeoise, la flota de la línea A fue la más antigua del mundo en servicio comercial y
también un atractivo turístico de la capital Argentina que fue de parte de su patrimonio
cultural. Se los conoce coloquialmente como los belgas o las brujas, en referencia a su país
y ciudad de origen respectivamente. (Metrovías Argentinas, 2015).
Es por esto que han sido elegidas dos estaciones terminales de la línea A, como el objeto
de estudio para este trabajo de Tesis, por su relevancia histórica en la ciudad Autónoma de
Buenos Aires. Se realizará un recorrido a través del tiempo, observando e investigando el
50
proceso de diseño con sus respectivas características y variables desde la edificación de la
primera estación hace más de un siglo hasta la actualidad.
3.3.3. Estación Plaza de Mayo y Estación San Pedrito
3.3.3.1. El Diseño de Interiores en la estación Plaza de Mayo
3.3.3.2. El Diseño de Interiores en la estación San Pedrito
Los capítulos y la recolección bibliográfica continua en proceso ya que en el proceso de
investigación han habido cambios y mejoras en este trabajo de Tesis.
51
4. Desarrollo metodológico
4.1. Hipótesis
La aplicación de la iluminación, la espacialidad, la señalética y el uso del mobiliario como
elementos del Diseño de Interiores, optimiza el espacio de las estaciones Plaza de Mayo y
San Pedrito de la línea de subterráneo A, de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
4.2. Estudio de Caso
Estaciones de la línea A del subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires, San
Pedrito y Plaza de Mayo.
4.3. Tipo de investigación
Esta tesis utiliza un método de investigación cualitativo de tipo comparativo porque analiza
los elementos del Diseño de Interiores, presentes en dos estaciones de subterráneo de la
Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Para ello se recurre a la siguientes técnicas de recopilación de información.
4.4. Planificación de técnica metodológica A
Observación sistemática
Presentación y justificación de la utilización de esta técnica
Mediante esta técnica se pueden reconocer todos los elementos del Diseño de Interiores
presentes en las estaciones Plaza de Mayo y San Pedrito para su posterior análisis. Para
ello se recurre a una tabla de sistematización de información en la cual se especifican las
elementos del Diseño de Interiores que van a ser analizados en esta investigación.
Esta herramienta trabaja con categorías estructuradas y refiere a procesos de
comportamiento muy concretos y que tienen lugar en situaciones definidas con precisión.
Se ha elegido este instrumento ya que al hacer un análisis del Diseño de Interiores de las
estaciones de la línea A, es necesario observar el espacio y analizar el diseño interior, la
arquitectura y el estilo de cada estación y las diferencias existentes entre estas dos
estaciones terminales seleccionadas, las mismas han sido construidas en dos épocas
52
diferentes en la historia. En este proceso se observará la espacialidad, funcionalidad,
mobiliario, circulación, iluminación, cromática entre otras características del espacio y
cómo estas son beneficiosas o no para el usuario que por ahí transita.
Variables, indicadores o elementos en los que se indagaron.
- Intervención del Diseño de Interiores en los espacios públicos
- Intervención del Diseño de Interiores en las estaciones de la línea A del subterráneo
de la ciudad Autónoma de Buenos Aires. . Estación Plaza de Mayo y Estación San
Pedrito.
- Aplicación de la espacialidad, la señalética y el uso del mobiliario en las
estaciones de la línea A de subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Estación Plaza de Mayo y Estación San Pedrito
Objetivos de la técnica metodológica A
Objetivo general:
Obtener información acerca de cómo el Diseño de Interiores intervino en la ampliación y
construcción de las estaciones San Pedrito y Plaza de Mayo de la línea A del subterráneo
de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Objetivos específicos:
- Observar los elementos del Diseño de Interiores presentes en las estaciones de la
línea A del subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires. Estación Plaza de
Mayo y Estación San Pedrito, para determinar el papel de esta disciplina dentro de
los espacios públicos y la forma en que ésta optimiza el espacio.
- Analizar la información adquirida a partir de la observación sistemática para
entender como ha sido aplicado el Diseño de Interiores dentro de las estaciones
seleccionadas.
- Observar de qué manera fueron aplicados los elementos del Diseño de Interiores en
las estaciones Plaza de Mayo y en la estación San Pedrito y comparar estos
resultados.
53
Muestra planificada y justificación.
La muestra para esta técnica metodológica son las estaciones San Pedrito y Plaza de Mayo
de la línea A del subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Partiendo de que la función principal del Diseño de Interiores es optimizar los espacios con
el objetivo de mejorar la calidad de vida del usuario, se han elegido estas dos estaciones ya
que estas son espacios públicos cuya función es transportar miles de personas diariamente.
Herramientas utilizadas para el estudio:
- Registro Fotográfico
El registro fotográfico se realizará con el objetivo de tener una imagen más clara de
lo que se va a analizar con el uso de la herramienta planteada, con la ayuda de esta
herramienta se podrá constatar datos e información pertinente
- Tabla de sistematización de información
Esta tabla será diseñada con el objetivo de sistematizar la información más relevante
para esta investigación, donde la iluminación, la espacialidad, la señalética y el uso
del mobiliario dentro de las dos estaciones seleccionadas serán los principales
factores a observar.
- Investigación y análisis de fuentes de segunda mano de información
Se analizará estas fuentes con el fin de obtener información sobre estas estaciones y
conocer más sobre las mismas, se recurre a la revision de documentacionn oficial del
gobierno de la ciudad de Buenos Aires con el objetivo de identificar los lineamientos de la
planificación urbana de la ciudad.
Desarrollo de la técnica:
La observación sistemática y ll registro fotográfico de las estaciones Plaza de Mayo
y San Pedrito ha sido realizado en dos fechas claves, el día 12 de Octubre del 2015 a
las 16:00 un día feriado en el que el transito dentro de las estaciones fue menor, las
estaciones estuvieron casi vacías, con el objetivo de observar y analizar
principalmente el espacio y los elementos que lo conforman.
54
Y el día 20 de Octubre del 2015 a las 13:00 y a las 18:00, un día de semana normal y
en hora pico, con el objetivo de ver de mejor manera el uso del espacio, observar
cuantas personas entran en los andenes, si al momento de aglomeración hay
suficiente espacio, etc. También para analizar la iluminación, ya que las personas
absorben iluminación y esto produce que el espacio sea más claro o más obscuro,
entre otras características donde el espacio forma un papel fundamental al momento
del análisis.
La observación sistemática y el registro fotográfico ha sido realizado en dos
estaciones que comparten características y funciones, las estaciones Plaza de Mayo y
San Pedrito son las dos terminales de todo el recorrido de la línea A.
Las tablas y el registro fotográfico puede ser observado en anexos.
Indicadores
Para indagar en las variables establecidas para el análisis se determinaron los siguientes
indicadores.
En cuanto al Diseño de Interiores: se tiene en cuenta elementos del espacio tales como la
iluminación, la espacialidad, la señalética y el uso del mobiliario dentro de las estaciones.
A lo que refiere a los espacios públicos: se toma como indicadores a las estaciones de la
línea A del subterráneo, con relación a la función para la que fueron construidas en la
ciudad y principalmente a los usuarios y a la manera de satisfacer sus necesidades de la
mejor forma.
Presentación de resultados
Los resultados obtenidos con esta herramienta giran en torno al Diseño de Interiores en los
espacios públicos.
La información obtenida muestra como tanto en la estación Plaza de Mayo como en la
Estación San Pedrito, lo que se busca respecto al espacio, es lograr que el usuario de estas
estaciones tenga un óptimo tránsito dentro de las mismas.
55
La línea A de subterráneo circula desde Plaza de Mayo en el microcentro porteño hasta
Avenida San Pedrito en el barrio de Flores. El recorrido lo realiza debajo de la Avenida
Rivadavia.
Estas dos estaciones cuentan con características en común, son terminales de esta línea y
cuentan con un andén central, al ser terminales tienen mayor flujo de personas dentro de
las mismas.
Por otro lado, con la ayuda de apoyo bibliográfico más la observación sistemática y el
registro fotográfico se pudo constatar las principales características de estas dos estaciones
y a partir de esto se pueden analizar comparativamente las mismas.
Es importante mencionar que estas dos estaciones fueron construidas en dos épocas
totalmente diferentes, la estación Plaza de Mayo fue edificada en el año 1913, mientras que
la estación San Pedrito fue finalizada en el año 2013.
Estación Plaza de Mayo Estación San Pedrito
De acuerdo a la espacialidad las dos estaciones varían en tamaño tanto en dimensiones de
largo, ancho, como en su altura.
Las dos estaciones cuentan con fuentes de iluminación, cada una con diferencias
específicas, la estación Plaza de Mayo con el objetivo de conservar el estilo que la
caracteriza usa iluminación artificial que no altere el espacio, en el pasado estas estaciones
tenían lámparas con artefactos de cobre que iban con el estilo de las columnas y el
mobiliario de las estaciones, con el pasar de los años estas se fueron deteriorando y en la
actualidad se usan lámparas halógenas con el objetivo de que los espacios permanezcan
iluminados para beneficio del usuario.
56
Por otro lado la estación San Pedrito cuenta con modernos artefactos de iluminación led,
con reflectores de alta densidad y con plafones decorativos para además de iluminar el
espacio, sirve de guía en las escaleras y en los caminos.
Las dos estaciones cuentan con carteleras y elementos tecnológicos de información al
usuario, la diferencia entre la una y la otra es que la estación San Pedrito desde su
planificación tuvo en su diseño el uso de estas tecnológicas máquinas, mientras que en la
estación Plaza de Mayo, tuvieron que ser incorporadas adaptándose al espacio ya existente,
la implementación de estas máquinas y carteleras informativas en la estación Plaza de
Mayo crea un contraste en el diseño y estilo de la misma , hay una mezcla entre el pasado y
la contemporaneidad, pero estos implementos son necesarios ya que tanto el Diseño de
Interiores como otras disciplinas que intervinieron en las remodelaciones de esta histórica
estación, buscan mejorar la calidad del espacio y por ende benefician al usuario.
Respecto al uso del mobiliario, la estación San Pedrito cuenta con mayor cantidad de
mobiliario de descanso, como sillas y apoyos, en sus dos andenes, además de tener tubos
metálicos colocados en las paredes, pensando en las personas minusválidas y también
como apoyo para cualquier usuario de esta estación, ya que al ser un lugar con tanto flujo
de personas se buscó la forma de implementar elementos de apoyo y descanso que ocupen
menos espacio.
Por otro lado en las estaciones Plaza de Mayo, el uso del mobiliario es limitado, no hay
espacio suficiente para implementar las anteriormente mencionadas estrategias, pero se
puede decir que el mobiliario existente, aunque sea escaso, está ubicado correctamente sin
interferir en el tránsito, ni en la circulación dentro de la estación.
La señalética, tanto en la estación Plaza de Mayo como en la estación San Pedrito ha sido
pensada y trabajada desde sus inicios; en el pasado había muchas personas analfabetas que
usaban este medio de transporte público, por lo que la señaletica fue una variable existente
tanto en el pasado como en la actualidad; se pudo observar que en las nuevas técnicas para
dar información y señalizar los espacios han evolucionado, por lo que en la estación Plaza
de Mayo como en la estación San Pedrito se usa el mismo esquema de señalización.
Por otro lado la ventilación es un elemento primordial dentro de estos espacios, el mismo
ha sido pensado desde el pasado con el objetivo de mantener a los usuarios en un espacio
óptimo y seguro, en la estación Plaza de Mayo la ventilación fue diseñada para ser natural,
57
pero con el incremento de la población y las ampliaciones realizadas en las estaciones se
vio que esta forma no es suficiente, por lo que se implementaron ventiladores eléctricos, ya
que el espacio no permite realizar mayores modificaciones, con respecto a esto la estación
San Pedrito cuenta con ductos de ventilación diseñados desde su planificación, cuenta
además con sistemas de aire acondicionado y sistemas de climatización del ambiente.
Interpretación de resultados técnica metodológica A
De acuerdo a los objetivos propuestos en esta Tesis y las variables fijadas para el análisis
de las técnicas, el material que compone el estudio de caso se analizó en base a dos ejes
fundamentales.
El primer eje refiere a la intervención del Diseño de Interiores en los espacio públicos, en
este caso en las estaciones Plaza de Mayo y San Pedrito de la línea A de subterráneo de la
ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Por otro lado se quiere obtener información sobre la importancia de los espacios públicos
en las ciudades, y lo que estos representan.
Más específicamente conocer el impacto de esta emblemática línea en la ciudad de Buenos
Aires, y la preocupación existente respecto a su conservación, ampliación y mejoras, con el
objetivo de servir de mejor forma a los habitantes de la ciudad Autónoma de Buenos Aires
y al mismo tiempo mejorar la circulación y el transporte en la ciudad.
Conclusiones parciales técnica A
De acuerdo a lo explicado anteriormente sobre la función del Diseño de Interiores en los
espacios públicas y el análisis obtenido a través de la observación sistemática en las
estaciones, se distingue que la aplicación de elementos del Diseño de Interiores ha
optimizado estos espacios, pensando siempre en el mejoramiento del espacio y en
beneficiar al usuario.
58
4.5. Planificación de técnica metodológica B
Entrevistas en profundidad
Presentación y justificación de la utilización de esta técnica
Para la presente investigación, se utilizará la herramienta de entrevista en profundidad con
el propósito de conocer los puntos de vista de profesionales y especialistas en el tema,
estas entrevistas será realizadas a agentes que intervinieron en las ampliaciones realizadas
en las estaciones San Pedrito y Plaza de Mayo de la línea A del subterráneo de la ciudad
Autónoma de Buenos Aires, además a personas que conocen cercanamente la historia e
importancia de esta línea dentro de la ciudad.
A partir de la implementación de esta herramienta, se realizarán entrevistas de tipo abierta,
que cuentan con no más de 10 preguntas, las cuales buscan principalmente conocer el
proceso de ampliación de estas estaciones y como fue concebido el Diseño de Interiores
dentro de ellas; esta entrevista pretende ser aplicada a diseñadores, arquitectos,
restauradores, artistas, entre otros, que trabajaron en la última etapa de ampliación de las
estaciones de la línea A de subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires, se
pretende que la entrevista tenga una duración de una hora y se realizará la misma
directamente con las personas entrevistadas y serán grabadas para luego proceder a
analizarla.
Debido al tiempo de algunas personas seleccionadas para estas entrevistas, algunas podrán
ser respondidas vía e mail o por Skype, en este segundo caso serán grabadas y analizadas
posteriormente.
La entrevista en profundidad es una técnica de recolección de datos que permite el
aprendizaje sobre acontecimientos y actividades que no son observables en forma directa.
Permite tener una visión amplia a situaciones, escenarios o personas, responsables
institucionales, técnicos y los sujetos de una política implementada.
En la entrevista en profundidad el propósito no es abreviar, sino profundizar en las
preguntas consideradas centrales o en aquellas que sugieran indicios de una cuestión a
indagar. (Cisneros- Puebla, Faux, Mey, 2004).
Con la entrevista a profundidad se pretende hallar conceptos, opiniones que proporcionen
información específica sobre los temas a tratar y conocer el punto de vista de los diferentes
59
especialistas entrevistados, para finalmente sacar conclusiones que esclarezcan la
problemática en cuestión.
Variables, indicadores o elementos en los que se indagaron.
- Intervención del Diseño de Interiores en las estaciones de la línea A del subterráneo
de la ciudad Autónoma de Buenos Aires. . Estación Plaza de Mayo y Estación San
Pedrito.
- Aplicación de la espacialidad, la señalética y el uso del mobiliario en las
estaciones de la línea A de subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Estación Plaza de Mayo y Estación San Pedrito
Objetivos de la técnica metodológica implementada.
Objetivo general:
Identificar el modo en que aspectos se basaron para la realización de las ampliaciones y
mejoras de las estaciones de la línea A de subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos
Aires.
Objetivos específicos:
- Obtener información de diseñadores, arquitectos, especialistas que formaron parte o
conocen sobre las ampliaciones y mejoras realizadas en las estaciones San Pedrito y
Plaza de Mayo.
- Determinar si labor del Diseño de Interiores enfocada en la aplicación de algunos de
sus elementos en las estaciones Plaza de Mayo y San Pedrito tienen repercusión en
el espacio y son beneficiosos para el usuario.
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Muestra planificada y justificación
La muestra para esta técnica son las estaciones San Pedrito y Plaza de Mayo de la línea A
del subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Partiendo de que la función principal del Diseño de Interiores es optimizar los espacios con
el objetivo de mejorar la calidad de vida del usuario, se han elegido estas dos estaciones ya
que estas son espacios públicos cuya función es transportar miles de personas diariamente.
Se planteó un modelo de entrevista, la misma está dirigida a arquitectos, diseñadores de
interiores y personas que intervinieron en las ampliaciones de esta estación, ya que se
busca tener respuestas sobre temas específicos desde el punto de vista diferentes personas.
Como se mencionó anteriormente, la entrevista busca obtener información sobre cada tema
dependiendo a la persona a la que este dirigida, ya que la opinión de cada persona
entrevistada varia y estas variaciones son de gran importancia para el análisis final de las
mismas y para la obtención de conclusiones claras.
A continuación, se expone las preguntas tentativas planteadas para las entrevistas en
profundidad, sabiendo que las mismas pueden variar dependiendo de a quién sea dirigida y
la información que se necesite obtener de la persona a entrevistar.
1. ¿Cuál es su opinión respecto a las remodelaciones realizadas en las estaciones de la
línea A de subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires?
2. ¿Qué aspectos positivos y negativos destacaría respecto de las ampliaciones y mejoras
realizadas en las estaciones de la línea A de subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos
Aires ?
3. Describa la forma en la que intervino Ud en las ampliaciones de las estaciones de la
línea A de subterráneo. ¿Qué actividades realizó? (diseño, iluminación, restauración,
distribución de mobiliario, señaletica, entre otras)
4. ¿Cuál es su perspectiva sobre la línea A de subterráneo dentro de la ciudad Autónoma
de Buenos Aires?
61
5. ¿Qué elementos arquitectónicos, estructurales cree Ud que fueron desmerecidos o
carentes durante las ampliaciones de las estaciones de la línea A de subterráneo de la
ciudad Autónoma de Buenos Aires?
6. ¿Cree Ud que el uso del Diseño de Interiores fue utilizado en las ampliaciones de las
estaciones de la línea A de subterráneo?
7. ¿Considera Ud que las ampliaciones realizadas en las estaciones de la línea A
contribuyeron de modo positivo o negativo con el crecimiento de la ciudad?
8. ¿Cómo cree Ud que se ve reflejado el Diseño de Interiores en las ampliaciones de las
estaciones de la línea A del subterráneo?
Desarrollo de la técnica:
ENTREVISTA 1.
La primera entrevista fue realizada al restaurador y orfebre Juan Carlos Pallarols.
- Presentación de resultados:
Juan Carlos Pallarols, nació en Banfield, Buenos Aires el 2 de Noviembre de 1942, es
un platero argentino de renombre internacional. Ha realizado piezas de gran valor estético,
técnico e histórico, como los Bastones de Mando de varios presidentes argentinos, regalos
oficiales encargados por distintos mandatarios, y trabajos especiales para empresas y
organismos e incluso cálices papales. El Concejo Deliberante de la ciudad de Buenos
Aires lo designó Ciudadano Ilustre en 1996.
Cabe mencionar que gran parte de las restauraciones realizadas en las estaciones de la línea
A del subterráneo de la ciudad Autónoma de Buenos Aires , especialmente el trabajo
realizado en los vagones y en el mantenimiento de piezas de metal fueron restaurados por
un equipo de expertos que fue encabezado por el orfebre Juan Carlos Pallarols.
Es interesante el aporte de este importante profesional ya que además de su larga
trayectoria en su trabajo, y que trabajó en las remodelaciones de las estaciones de la línea
A, es una persona muy preparada y conoce mucho a cerca de la historia de su ciudad.
62
La entrevista fue realizada el 16 de Octubre del 2015, a las 10:00 de la mañana, la misma
fue realizada en el domicilio del entrevistado ubicada en las calles Carlos Calvo y Defensa,
en la ciudad Autónoma de Buenos Aires; la entrevista fue realizada en modo de
conversación y tuvo una duración de 2 horas.
A continuación se va a exponer en resumen la entrevista realizada, la transcripción y el
audio podrán ser encontrados en anexos.
Las primeras preguntas estaban destinadas a conocer la opinión del entrevistado sobre las
estaciones de la línea A del subterráneo, el mismo respondió: "sí, hay cosas que hay que
resolverlas con el corazón y otras que hay que resolverlas con el cerebro", explicó que Él
aprecia más un mueble, un objeto, una casa de estilo que uno contemporáneo o futurista,
pero explicó que no siempre se puede elegir con el corazón, realizó una comparación entre
un avión y el titanic al momento de empezar a hablar sobre las estaciones de la línea A y
de sus vagones, habló sobre su gusto y apreciación por las estaciones de la línea A, pero
explicó que no se puede volar con un avión que tenga los materiales, el tamaño o el peso
del Titanic.
Explicó que los subterráneos de Buenos Aires se diseñaron para una ciudad con 600.000
personas y en la actualidad existen más de 13 000.000 de habitantes, explica que en el
pasado los vagones viajaban a una distancia menor que a la que viajan actualmente,
igualmente menciona que los frenos de los vagones no frenaban lo suficientemente rápido,
lo que al momento de un accidente esto podía llegar a ser catastrófico; cuenta también que
en el pasado no se utilizaban vidrios de seguridad en los vagones, por consecuente al
momento de un accidente el usuario corría gran peligro.
Partiendo de esa explicación sobre el pasado, empieza a hablar sobre el trabajo que se
realizó en las estaciones para mejorar estas falencias, y en cómo aportó El a esto; explica
que se mejoraron los sistemas de aislamiento, los frenos, se cambiaron los vidrios, entre
otros. Respecto a las estaciones como espacio explicó que se cambiaron los pisos, por
nuevos que tengan la función de ser antideslizantes, esto pensando en la seguridad de los
usuarios. Con lo que concluye que no siempre uno puede hacer lo que quiere, obedeciendo
al corazón, o pensando en la historia, en los recuerdos que traen estas estaciones, sino que
también hay que ser prácticos y mirar por la seguridad de la gente, intentando lograr un
equilibrio entre el corazón y el cerebro.
63
Explica que tanto las ciudades como la vida de las personas hay que planificarlas, con esto
añade que en las ciudades existen medidas educativas y leyes que mantienen, restauran los
espacios públicos y se encargan de proteger los espacios patrimoniales que forman parte de
la identidad de las ciudades. Con respecto a esto explica que hubo que realizar muchísimas
intervenciones y se invirtió mucho para mejorar las estaciones de la línea A antiguas,
acotando que si hubieran sido mantenidas y protegidas desde el pasado esto no hubiera
sido una tarea tan difícil.
Con respecto a las nuevas estaciones de la línea A, explica que de manera en que las
ciudades crecen y evolucionan, sus espacios deben ser adaptados a estos cambios, añade
que está de acuerdo con la planificación, diseño y construcción de las nuevas estaciones,
aunque Él hubiera usado un poco del estilo de las anteriores en su diseño, para crear una
continuidad, respecto a los elementos del Diseño de Interiores opina que el uso de los
mismos fue muy beneficioso y está de acuerdo con estos, ya que el bienestar del usuario
fue la finalidad de realizar las ampliaciones y mejoras de estas estaciones.
Expresa también su opinión sobre algunos implementos modernos en las mejoras de las
estaciones antiguas, como por ejemplo, el uso de lámparas de bajo consumo, el
entrevistado opina que a pesar de esta ser una nueva y beneficiosa en algunos sentidos
técnica de iluminación, no se pensó en el diseño de las primeras lámparas, que forman
parte de las estaciones desde hace más de 100 años, no se prestó atención a esto y el piensa
que una parte muy importante del Diseño de Interiores y otras disciplinas es prestar
atención a estos detalles, explica que preservar el tamaño y la forma de estos artefactos con
el objetivo de usar los originales artefactos tal cual son, sin la necesidad de que haya que
modificarlos hubieran acortado el trabajo y mejorado el proyecto, ya que las estaciones al
ser consideradas patrimonio de la humanidad deberían conservar de la mayor forma
posible sus elementos.
En grandes rasgos estos fueron los ejes principales en la entrevista, la misma está en
proceso de trascripción para después ser analizada y comparada con otras entrevistas y
poder sacar conclusiones que contribuyan a cumplir con los objetivos de esta Tesis de
maestría.
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- Conclusiones parciales de la técnica de recolección de datos B
De acuerdo a los datos obtenidos hasta el momento con la entrevista realizada, se observa
que la problemática planteada para esta Tesis, es real, al hablar con personas que formaron
parte de estas ampliaciones se puede tener una mirada más clara sobre la aplicación del
Diseño de Interiores en las estaciones de la línea A del subterráneo, además de confirmar la
importancia de los espacios públicos en las ciudades y en este caso en específico de las
estaciones de la línea A de subterráneo.
Etapas y tiempos que se tomaron (o se tomará) para aplicar esta técnica.
Por motivos de tiempo y disponibilidad de los entrevistados aún no se han realizado más
entrevistas, se tiene fechas ya para las siguiente y se espera en los meses de Noviembre y
Diciembre del 2015 terminar con las mismas, para después empezar el análisis de las
mismas.
Por otro lado se dejará planteado los nombres de las personas con las que me he
comunicado para la realización de las próximas entrevistas.
El plan de restauración de la ciudad de Buenos Aires lo lidera un equipo multidisciplinario
de expertos en arquitectura y diseño entre los que se encuentran la arquitecta y especialista
en tecnologías de conservación de la madera y preservación de patrimonio, María Elena
Mazzantini, y el orfebre, Juan Carlos Pallarols. Además, se trabajó en conjunto con la
Asociación Amigos del Tranvía.
El arquitecto Jacques Bedel escultor, pintor, diseñador y arquitecto egresado de la facultad
de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires formó parte de la
restauración y ampliaciones de la línea A, realizando obras de arte que son ahora parte de
estas estaciones.
Por otro lado existen personas que conocen sobre el tema de este trabajo de Tesis, los
mismo comparten mis inquietudes y tienen conocimientos que podrían servir para este
trabajo de tesis.
- Juan Pablo Piccardo (Presidente de Subterráneos de Buenos Aires)
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- Dr. Claudio Gaebler (Abogado), esta persona de nacionalidad alemana, conoce a
profundidad temas relacionados con la historia de las estaciones de la línea A y realiza
recorridos guiados para extranjeros principalmente de nacionalidad alemana en las
estaciones de la línea A, explicando su historia, arte, y evolución de esta histórica
estación.
Entre otros, me he puesto en contacto con el equipo de subterráneos de Buenos Aires y
Metrovías para conseguir entrevistas con personas que conocen a profundidad sobre temas
de leyes y requerimientos de restauración y mejoramiento de estos espacios públicos.
5. Conclusiones parciales
Al iniciar el recorrido de la presente investigación, se planteó como finalidad comprobar si
la aplicación de la iluminación, la espacialidad, la señalética y el uso del mobiliario como
elementos del Diseño de Interiores, optimiza el espacio de las estaciones Plaza de Mayo y
San Pedrito de la línea de subterráneo A, de la ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Como punto de partida se inició con un recorrido para ahondar en el conocimiento de la
actividad del Diseño de Interiores en los espacios y como beneficia esta disciplina a los
espacios y a los usuarios, enfocándose para esta investigación en la aplicación de
elementos del Diseño de Interiores tales como la iluminación, la espacialidad, la señalética
el uso del mobiliario, la ventilación, entre otros.
Seguido a esto se tomo como objeto de estudio las estaciones de la línea A del subterráneo
de la ciudad Autónoma de Buenos Aires con el principal objetivo de analizar
comparativamente los elementos del Diseño de Interiores presentes en las estaciones del
subterráneo Plaza de Mayo y San Pedrito que optimizan este espacio público.
A partir del conocimiento obtenido por la investigación teórica, se prosiguió a la aplicación
de las técnicas metodológicas planteadas, las mismas fueron la observación sistemática con
el apoyo de registros fotográficos y tablas de sistematización de datos y la realización de
entrevistas a profundidad de tipo abiertas a personas que formaron parte de las
ampliaciones realizadas en las estaciones de la línea A de subterráneo de la ciudad
Autónoma de Buenos Aires.
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De acuerdo a los resultados obtenidos hasta la fecha, se puede concluir diciendo que la
aplicación de elementos del Diseño de Interiores en las estaciones Plaza de Mayo y San
Pedrito ha optimizado estos espacios y a beneficiado a los usuarios que ahí transitan.
En cuanto al Diseño de Interiores se puede afirmar que esta disciplina no está únicamente
destinada a espacios privados y cerrados, claramente se ha comprobado cómo es aplicada
en espacios públicos.
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