ejemplo de informe final de ingenieria

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES Y DISEÑO DE INGENIERÍA DEFINITIVO DEL PROYECTO:

INFORME DE INGENIERÍA GOBIERNO DE LOS PITUFOS LONGITUD = 4.576KM

GOBIERNO DE LA REPUBLICA DELOS PITUFOS

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES YDISEÑO DE INGENIERÍA DEFINITIVO

LONGITUD = 4.576 KM

INFORME DE INGENIERÍAINFORME DE INGENIERÍA

I N D I C EI N D I C E

Página

1. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................1

1.1 ANTECEDENTES........................................................................................1

1.2 OBJETIVOS.................................................................................................1

1.3 DESCRIPCIÓN DE LA RUTA....................................................................1

1.4 CARTOGRAFÍA EXISTENTE....................................................................2

2. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA...........................................................................................6

2.1 INTRODUCCIÓN........................................................................................6

2.2 UBICACIÓN Y ACCESOS.-.....................................................................6

2.3 TRABAJOS REALIZADOS Y METODOLOGÍA EMPLEADA.-.........7

2.4 GEOLOGÍA REGIONAL............................................................................7

2.4.1 Litoestratigrafía.-...........................................................................................7

2.4.1.1 Formación Cangagua (Qc).-..........................................................................7

2.4.2 Geomorfología.-............................................................................................9

2.4.2.1 Relieve tipo ladera moderada.-......................................................................9

2.4.2.2 Relieves tipo ladera suave.-.........................................................................10

2.4.3 Estructuras geológicas.-.............................................................................10

2.5 ASPECTOS GEOLÓGICO-GEOTÉCNICOS DEL TRAZADO..............10

2.5.1 Descripción geológico-geotécnica del Proyecto.-.......................................10

2.5.2 Procesos Geodinámicos.-...........................................................................11

2.5.3 Redes de drenaje.-.......................................................................................12

2.5.4 Evaluación de los materiales a ser excavados.-.....................................12

i



2.5.4.1 Clasificación de categorías de excavación.-............................................12

2.5.4.2 Porcentajes estimados de materiales con fines de excavación.-...........13

2.5.5 Estudio geológico de taludes.-.................................................................13

2.5.5.1 Taludes típicos para cortes.-........................................................................13

2.5.5.2 Taludes típicos para rellenos.-.....................................................................14

2.5.6 Información geológica - geotécnica.- Obras de arte mayor.-......................14

2.6 FUENTES DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN........................15

2.6.1 Fuente N° 1.- (Mina El Volcán).................................................................15

FUENTE N° 1.- MINA EL VOLCÁN...........................................................................16

2.6.2 Fuente N° 2.- (Cantera Pifo)......................................................................17

FUENTE N° 3.- CANTERA PIFO.................................................................................18

3. ESTUDIOS DE SUELOS Y DISEÑO DEL PAVIMENTO..........................................20

3.1 OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO...................................................20

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS......................................................................20

3.3 ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO.................20

3.4 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VÍA...................................20

3.5 ANÁLISIS DEL TRANSITO.....................................................................21

3.5.1 Introducción................................................................................................21

3.5.2 Definiciones gráficas de los diferentes Tipos de Cargas.............................21

CONFIGURACIÓN DE CARGAS...............................................................................................21

3.5.3 Cálculo del factor de daño...........................................................................22

3.5.4 Cálculo del número de ejes equivalentes....................................................22

3.6 EVALUACIÓN GEOTÉCNICA................................................................24

3.6.1 Introducción................................................................................................24

3.6.2 Trabajo De Campo Realizado.....................................................................24

3.6.3 Resultados De Ensayos De Campo Y Laboratorio.....................................24

3.6.3.1 Características de los Suelos de Subrasante................................................24

CBR DE LA SUBRASANTE.........................................................................................................28

3.7 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE...................................................29

3.7.1 Introducción................................................................................................29

3.7.2 Parámetros De Diseño.................................................................................29

3.7.2.1 Período De Diseño......................................................................................29

3.7.2.2 Estudio De Tráfico......................................................................................29

3.7.2.3 Capacidad de soporte del suelo de subrasante...........................................29

3.7.2.4 Serviciabilidad.............................................................................................29

3.7.2.5 Confiabilidad...............................................................................................29

VALORES DE CONFIABILIDAD..............................................................................................30

3.7.2.6 Caracterización De Los Materiales.............................................................30

3.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................38

4. ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS (PUENTE CANAL DE RIEGO PITA TAMBO)............................................................................................................................40

ii



4.1 PROPOSITO Y ALCANCE:......................................................................40

4.2 ESTRUCTURA PROYECTADA:..............................................................40

4.3 DESCRIPCION DEL SITIO:.....................................................................40

4.4 INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO.......................................................40

4.4.1 Exploración subterránea..............................................................................40

4.4.2 Información complementaria......................................................................41

4.5 DISEÑO DE CIMENTACIONES..............................................................41

4.5.1 Hipótesis previas para el diseño de las cimentaciones................................41

4.5.2 Parámetros de diseño...................................................................................42

4.5.3 Recomendaciones para la cimentación.......................................................42

4.5.4 Proceso constructivo...................................................................................43

4.6 TERRAPLÉN DE ACCESO Y EMPUJES................................................43

4.6.1 Empujes sobre estribos................................................................................43

4.6.2 Terraplén de acceso.....................................................................................44

4.6.3 Investigación de profundidad del oleoducto y gaseoducto km 1+180........44

5. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA..........................................................................57

5.1 CRITERIOS DE DISEÑO..........................................................................57

5.2 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO.................................................57

5.3 CLASE DE CARRETERA.........................................................................57

5.4 NORMAS DE DISEÑO..............................................................................57

5.4.1 Velocidad Directriz.....................................................................................58

5.4.2 Radio Mínimo de Curvas Horizontales.......................................................58

5.4.3 Pendientes Máximas y Mínimas.................................................................59

5.4.3.1 Determinación de las curvas verticales.......................................................59

5.5 SECCIONES TÍPICAS ADOPTADAS......................................................62

5.5.1 TRAMO: km 0+000–km 3+650..................................................................62

5.5.1.1 Ancho de las Calzadas y Pendiente Transversal.........................................62

5.5.1.2 Elementos junto a los carriles......................................................................62

5.5.2 TRAMO: km 3+650–km 4+576..................................................................63

5.5.2.1 Ancho de las Calzadas y Pendiente Transversal.........................................63

5.5.2.2 Elementos junto a los carriles......................................................................63

5.6 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS..................................................................66

5.7 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL...................................66

5.8 RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS PLANIALTIMÉTRICAS DE DISEÑO......................................................................................................67

5.8.1 INTERFERENCIAS...................................................................................67

6. DISEÑO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES.....................................................74

6.1 NORMAS Y ESPECIFICACIONES ESPECIALES DE DISEÑO............74

6.1.1 Alineamiento Horizontal.............................................................................74

6.1.2 ALINEAMIENTO VERTICAL..................................................................77

6.1.3 PERALTES.................................................................................................78

6.1.4 SECCIONES TRANSVERSALES.............................................................78

iii



6.1.4.1 ROTONDA DE 2 CARRILES....................................................................78

6.1.5 TERMINALES DE RAMALES O LAZOS...............................................79

6.2 INTERSECCIÓNES DISEÑADAS............................................................79

6.2.1 Intersección “Simón Bolívar”.....................................................................79

6.2.2 Intersección “Princesa Toa”........................................................................79

7. DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE MENOR.............................................83

7.1 ANTECEDENTES......................................................................................83

7.2 RECOPILACION Y ANALISIS PRELIMINAR DE INFORMACION.. .83

7.2.1 Disponibilidad de información hidro - meteorológica................................84

7.2.2 Análisis del régimen pluvial en la zona del proyecto..................................86

7.3 ESTUDIO DE CUENCAS HIDROGRAFICAS........................................86

7.3.1 Hidrografía..................................................................................................86

7.3.2 Curvas y Ecuaciones pluviométricas...........................................................86

7.4 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE MENOR..........................90

7.4.1 Descripción de obras de drenaje proyectadas.............................................90

7.4.1.1 Elementos estructurales del drenaje............................................................90

7.5 ESPECIFICACIONES Y CANTIDADES DE OBRA...............................97

7.5.1 Justificativo de cantidades de obra..............................................................97

7.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................100

8. DISEÑO DE ESTRUCTURAS – PUENTE SOBRE EL CANAL PITATAMBO....106

8.1 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.................................................106

8.2 DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA..................................106

8.2.1 Paso Superior............................................................................................106

8.2.2 Estructuración............................................................................................107

8.2.3 Protecciones a tuberías del oleoducto y gaseoducto.................................108

8.3 CRITERIOS DE DISEÑO........................................................................110

8.3.1 Normas y Especificaciones.......................................................................110

8.3.2 Cargas........................................................................................................110

8.3.2.1 Cargas muertas..........................................................................................110

8.3.2.2 Cargas vivas..............................................................................................110

8.3.3 Esfuerzos Admisibles y Resistencia de los Materiales.............................110

8.3.4 Especificaciones generales........................................................................110

8.3.5 Proceso constructivo.................................................................................111

8.3.6 Cantidades de obra....................................................................................112

9. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN.....................................................................................113

9.1 INTRODUCCIÓN....................................................................................113

9.1.1 Dispositivos para el Control del Tránsito..................................................113

9.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO)..........................................................................................114

9.2.1 Tipos y Colores.........................................................................................114

9.2.2 Materiales para la Señalización Horizontal...............................................115

9.3 MARCAS SOBRESALIDAS EN EL PAVIMENTO..............................115

iv



9.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL.................................................................116

9.4.1 Señales Reglamentarias.............................................................................116

9.4.2 Señales Preventivas...................................................................................117

9.4.3 Señales Informativas.................................................................................118

9.4.3.1 Placas de localización................................................................................118

9.4.3.2 Placas de servicios auxiliares....................................................................119

9.4.4 Ubicación de las Señales Preventivas y Reglamentarias..........................119

9.4.5 Materiales para la Señalización Vertical...................................................119

9.5 CANTIDADES DE OBRA.......................................................................120

10. INFORME DE GESTIÓN Y MANTENIMIENTO A 5 AÑOS..................................121

10.1 ANTECEDENTES:...................................................................................121

10.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO:.............................................................121

10.3 RESPONSABILIDADES DEL GERENCIAMIENTO Y ADMINISTRACIÓN VIAL:....................................................................121

10.4 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO...................................................122

10.4.1 Mantenimiento Rutinario Anual y de Forma Permanente:.......................122

10.4.1.1 Bacheo.......................................................................................................123

10.4.1.2 Remoción y limpieza de escombros/derrumbes, corte de vegetación.......123

10.4.1.3 Limpieza de cunetas, alcantarillas, drenaje superficial.............................123

10.4.1.4 Mantenimiento de la señalización horizontal y vertical......................124

10.4.2 Mantenimiento Periódico..........................................................................124

10.4.3 Metodología para implementar el Sistema de Gerenciamiento del Mantenimiento Vial:.................................................................................124

10.5 COSTOS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.......................................125

11. EXPROPIACIONES......................................................................................................126

11.1 OBJETIVO................................................................................................126

11.2 METODOLOGIA.....................................................................................126

11.3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................126

12. DISEÑO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS..............................................................129

12.1 INTRODUCCIÓN....................................................................................129

12.2 PROCEDIMIENTO SEGUIDO................................................................129

12.3 DISEÑO....................................................................................................130

13. CANTIDADES DE OBRA.............................................................................................133

13.1 INTRODUCCION....................................................................................133

13.1.1 Excavación y Relleno................................................................................133

13.1.2 Calzada......................................................................................................134

13.1.3 Drenaje (Obras de Arte Menor)................................................................135

13.1.4 Puentes (Obras de Arte Mayor).................................................................135

13.1.5 Señalización..............................................................................................135

13.1.6 Impactos Ambientales...............................................................................135

13.1.7 Resumen de Cantidades de Obra...............................................................135

v



14. PRESUPUESTO..............................................................................................................141

14.1 OBJETIVO................................................................................................141

14.2 PRECIOS UNITARIOS............................................................................141

14.3 PRESUPUESTO.......................................................................................141

15. PROGRAMA DE CONSTRUCCIÓN..........................................................................144

15.1 CONSIDERACIONES.............................................................................144

15.2 ETAPA CONSTRUCTIVA......................................................................144

15.3 CRONOGRAMA DE CONSTRUCCIÓN...............................................145

15.4 EQUIPO MINIMO...................................................................................146

15.5 RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN.........................147

15.5.1 Plazo de Ejecución....................................................................................147

ANEXOS:

Anexo A-3.1 Perfiles estratigráficos

Anexo A-3.2 Ensayos de laboratorio

Anexo A-3.3 Descripción del recorrido de campo

Anexo A-10.1 Movimiento de tierras

vi



1. INTRODUCCIÓN

1.1 ANTECEDENTES

El Gobierno de los Pitufos ante la emergencia vial causada por la demanda de trafico presente que ha desbordado la capacidad de la Autopista General Rumiñahui, decidió implementar vías alternas que permitan dar fluidez y seguridad al tránsito de los usuarios, de esta manera conseguir la elevación de los estándares de vida en la población.

El presente informe presenta las actividades que se ejecutaron para el diseño. Presenta además una breve descripción de las diferentes actividades realizadas, de conformidad con las Especificaciones del HCPP y del MTOP para este estudio, incluyendo los espesores recomendados del pavimento, las cantidades de obra y el presupuesto referencial de la obra vial.

1.2 OBJETIVOS

El objetivo principal es realizar el estudio preliminar y definitivo de la vía y lograr optimizar sus trazados para que sean funcionales, seguros, cómodos, estéticos, económicos, así como compatibles con las Normas de Diseño y con las características topográficas y del Medio Ambiente.

1.3 DESCRIPCIÓN DE LA RUTA

El proyecto vial “Interconexión Ontaneda - Av. Simón Bolívar- Urbanización 6 de Diciembre -Conocoto”, se desarrolla en la provincia de Pichincha, con dirección oeste-este; se caracteriza por tener un terreno montañoso, atravesando en sentido perpendicular a la carretera por quebradillas de curso irregular, no uniforme, que en algunos casos han formado cárcavas de erosión de algunos metros de profundidad.

La descripción resumida del desarrollo de la ruta se la presenta a continuación:

Se inicia sobre la Av. Simón Bolívar, muy próximo al intercambiador Lucha de los Pobres, sus primeros 500 metros se desarrolla por la vía existente, la cual deberá ser ampliada, debido a las fuerte pendientes de la vía existente el proyecto se desarrolla por fuera de este, desarrollándose por la ladera que tiene pendientes transversales entre el 60-100%, cruza el canal de agua del proyecto Pita Tambo aproximadamente en el km 1+150, sitio en que se prevé cruzar con un pequeño puente, en este sector también el proyecto cruza el oleoducto y la tubería del poliducto, continua desarrollándose por medio de tres curvas de retorno debido a la accidentada topografía de la zona y con el objeto de tener mayor longitud y disminuir la pendiente longitudinal del proyecto, en este trayecto vuelve a cruzar a las tuberías antes mencionadas en dos oportunidades, llega muy próximo a la población de San Miguel de Chachas.

A partir del km 3+300 el proyecto se desarrolla por el camino existente que une la vía a Conocoto con la población de San Miguel de Chachas, en su recorrido atraviesa el conjunto habitacional Jardines del Chamizal, cruza la calle Isaac Borrero y termina en el final de la Av. Princesa Toa (km 4+576).

En general se diseñó un proyecto, el mismo que respeta en ciertos tramos el trazado actual de las calles, con el objeto de minimizar el impacto a los moradores de las márgenes de las mencionadas calles.

En el cuadro C-1.1, se presentan las coordenadas de inicio y finalización del tramo estudiado, en el gráfico G-1.1 se muestra la ubicación general del proyecto.

1



Cuadro C-1.1

UBICACIÓN DEL PROYECTO

Sitio Latitud(m)

Longitud(m)

Elevación(m.s.n.m.)

Km 0+000 9´969,252.00 498,457.00 3,101.99Km 4+576.084 9´969,068.99 500,730.23 2,749.66

1.4 CARTOGRAFÍA EXISTENTE

La zona en estudio dispone de cartas topográficas editadas por el Instituto Geográfico Militar a diferentes escalas, obteniéndose lo siguiente:

- Existe un Mapa Físico en escala 1:1’000.000 editado por el Instituto Geográfico Militar en el año de 1999.

- Existe un Mapa Físico en escala 1:500.000 editado por el Instituto Geográfico Militar en el año de 1979.

- Existen cartas topográficas en escala 1:100.000 con curvas de nivel cada 80 metros.



- Existe una restitución aerofotogramétrica a escala 1:5.000 realizada por el IGM para el Distrito Metropolitano de Quito.

El Consultor realizó el levantamiento topográfico del corredor a escala 1:1.000, el mismo que sirvió para el rediseño del proyecto horizontal. Una vez aprobado por parte del HCPP, se materializó en el terreno el eje proyectado mediante el replanteo del mismo.

2



Gráfico G-1.1

UBICACIÓN GENERAL DEL PROYECTOGOBIERNO DE LOS PITUFOS

Av. Simón Bolívar

Conocoto

Autopista Rumiñahui

Proyecto Ontaneda

3



A continuación se muestra una secuencia fotográfica de los puntos más sobresalientes del proyecto.

Km 0+000

Km 4+750

4

Km 4+750

Km 0+000

VÍA A CONOCOTO

AV. SIMÓN BOLÍVAR

AUTOPISTA RUMIÑAHUI



UBICACIÓN TOTAL DEL PROYECTO

AUTOPISTA RUMIÑAHUI

VÍA A CONOCOTO

AV. SIMÓN BOLÍVAR

5



2. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

2.1 INTRODUCCIÓN

Con este estudio, se trata de obtener los datos geológicos suficientes del proyecto en estudio; pretendiendo con esta investigación, proporcionar información útil para el diseño, construcción, mantenimiento de la vía y para futuros estudios, entre los que podemos citar: descripción de los tipos de materiales presentes a lo largo del proyecto, taludes para corte y relleno, ripabilidad, información geológica de las obras de arte mayor existentes, localización de posibles sitios que puedan servir como fuentes de materiales para la construcción y ubicar los sitios que presentan riesgos geodinámicos.

2.2 UBICACIÓN Y ACCESOS.-

El área del proyecto se encuentra localizada en la parte sur del centro de Quito y recorre en dirección oeste-este, para unir el sector de la Avenida Simón Bolívar (Ontaneda) hasta la Av. Princesa Toa (Urb. 6 de Diciembre) en Conocoto y está en las coordenadas correspondientes al plano de Quito:

Inicio del proyecto: 0+000 (Av. Simón Bolívar) N 9´969,252 – E 498,457; Cota: 3,101.99 m.s.n.m.

Final del proyecto: 4+576 (Av. Princesa Toa) N 9´969068 – E 500,729, Cota: 2,749.66 m.s.n.m.

Actualmente, al proyecto existen dos vías de ingreso; la primera, entrando por el sector de Ontaneda (0+000) por la Avenida Simón Bolívar y al final del proyecto por el sector de la Urb. 6 de Diciembre, cerca de Conocoto. En el área misma del proyecto existe un camino tipo de verano, en partes empedrado y en otros sitios a nivel de suelo natural.

En las fotos 1 y 2 se puede visualizar el inicio y final del proyecto.

Inicio del proyecto Final del proyecto

6



2.3 TRABAJOS REALIZADOS Y METODOLOGÍA EMPLEADA.-

El presente estudio fue realizado basándose en las siguientes investigaciones:

- Recopilación y análisis de la documentación disponible, tanto topográfica como de geología y geotecnia.

- Reconocimiento de campo que comprendió de manera especial en la identificación de las diferentes formaciones geológicas que sirven de base para la caracterización geológico-geotécnica del trazado.

- Detectar áreas inestables que están afectando a la carretera actual; localización de sitios definidos como fuentes de materiales de construcción; inventario de inclinación del talud de corte para los diferentes tipos de materiales presentes.

- Elaboración de la cartografía geológica del área del proyecto.

- Redacción de la memoria técnica.

2.4 GEOLOGÍA REGIONAL

2.4.1 Litoestratigrafía.-

En el área de influencia del proyecto podemos encontrar únicamente afloramientos en todo el trayecto de la formación geológica denominada: Formación Cangagua, como se puede ve en el Mapa Geológico. (Mapa M-2.1).

2.4.1.1 Formación Cangagua (Qc).-

Esta formación volcánica está representada en su mayoría por ceniza y toba, color café amarillento; con capas y lentes de arena media a gruesa, color gris; y estratos de lapilli de grano muy grueso, color blanco amarillento; que ha sido formada con el aporte de la erupción de varios volcanes. Esta unidad se encuentra en un alto porcentaje en el área por donde atraviesa el proyecto en estudio.

En las Fotos: 3 y 4, se puede visualizar esta formación en taludes de corte de caminos existentes.

7



FOTO: 3Afloramiento de material piroclástico compactado, color amarillento, tipo limo arenoso, compactados; con inclusiones de pómez; denominados Cangaguas

FOTO: 4Cangaguas amarillentas, habanas, compactadas, fisuradas; tipo limos arenosos

2.4.2 Geomorfología.-

El proyecto en estudio, se desarrolla por un tipo de relieve tipo ladera; que en la parte inicial es abrupta y hacia el final moderada a suave; descrita de la siguiente manera:

-1+240-

Cangaguas (Qc)

Cangaguas (Qc)

-3+670-

8



2.4.2.1 Relieve tipo ladera moderada.-

Se encuentran distribuidos en gran parte del área de estudio, específicamente en el tramo: 0+000 – 3+700. Las laderas naturales se caracterizan por presentar pendientes de hasta 30º de inclinación, desarrolladas en los materiales tipo cangaguas; por lo que el trazado tiene que realizar varios retornos para vencer altura y conseguir la gradiente especificada. En cuanto se refiere a estabilidad, las cangaguas se mantienen bastante estables, pero se nota que en superficie estos materiales se encuentran con gran contenido de humedad que hace que los materiales pierdan su resistencia al corte. Los terrenos se encuentran en general con una capa de pasto.

FOTO: 5Vista de un tramo del proyecto, que atraviesa por una zona de ladera

2.4.2.2 Relieves tipo ladera suave.-

Este tipo de relieve se ha marcado en el tramo: 3+700 – 4+576, donde la ladera presenta inclinaciones de hasta 15º de inclinación; donde se hallan también los depósitos de cangagua y el diseño de la vía se ve bastante mejorada y los taludes se mantienen con buena estabilidad.

RELIEVE COLINAR

Relieve de ladera moderada

0+200

1+000Proyecto

9



FOTO: 6Parte baja del proyecto donde la topografía es suave

2.4.3 Estructuras geológicas.-

De la información obtenida, se puede observar que, en el área del proyecto no se ha detectado estructuras mayores como fallas geológicas, que puedan tener repercusión en la estabilidad de la vía; en vista de que ciertos lineamientos de estas estructuras presentes en el área están cubiertas por los materiales cuaternarios.

2.5 ASPECTOS GEOLÓGICO-GEOTÉCNICOS DEL TRAZADO

2.5.1 Descripción geológico-geotécnica del Proyecto.-

Como se ha señalado anteriormente en el área de proyecto se encuentra únicamente la formación Cangagua, de las que haremos una descripción geológica-geotécnica de la misma: • Formación Cangagua (Qc).-

Abscisa: 0+000 – 4+576

Litológicamente en este tramo encontramos materiales de origen volcánico tipo cenizas y tobas, de grano medio a grueso, en tramos puntuales con capas lapilli y pómez, que según el Sistema Unificado de Clasificación de suelos son de clase ML.

Se consideran materiales de mediana competencia como soporte para cimentaciones, en su totalidad favorables para la construcción de caminos en cuanto se refiere a su excavación que es fácil con maquinaria liviana.

Como material para construcción son aptos para rellenos. La capacidad portante de la

Relieve de ladera suave

10



subrasante es media. Los taludes se mantienen estables con fuertes inclinaciones.

2.5.2 Procesos Geodinámicos.-

En forma general, los fenómenos de inestabilidad se clasifican en: Deslizamientos, caídas de rocas, flujos de material y derrumbes o depósitos de pie de talud ; de los que se da una breve explicación:

Deslizamientos: Este movimiento consiste en un desplazamiento de corte a lo largo de una o varias superficies, que pueden detectarse fácilmente o dentro de una zona relativamente delgada. El movimiento puede ser progresivo, o sea, que no se inicia simultáneamente a lo largo de toda, la que sería, la superficie de falla. Los deslizamientos pueden ser de una sola masa que se mueve o pueden comprender varias

unidades o masas semi-independientes, pueden obedecer a procesos naturales o a desestabilización de masas de tierra por el efecto de cortes, rellenos, deforestación.

Caída de rocas: Son movimientos rápidos de material rocoso, que pierde su estabilidad a lo largo de planos de discontinuidades o cuñas.

Flujos de material: Estos se forman debido a la saturación de materiales inestables que se convierten en flujos violentos y de alta velocidad, principalmente a lo largo de los drenajes naturales. Los flujos secos provienen de las partes superficiales meteorizadas de las rocas que se desprenden hacia abajo con la ayuda de los agentes atmosféricos.

Derrumbes: Corresponden a caídas de masas de roca, movimientos rápidos y violentos resultantes de la acción de la gravedad y que afectan a materiales rígidos y fracturados.

Bajo estos conceptos, en el trazado mismo del proyecto, no se ha podido detectar sectores con procesos geodinámicos activos; los terrenos se mantienen estables, como causa de la pendiente que es favorable y existe un buen sistema de drenaje y las laderas naturales se encuentran con un alto contenido de vegetación tipo pastos. Es de esperarse en la etapa constructiva cuando se realicen los cortes correspondientes, que los taludes en las cangaguas queden expuestas al ambiente y sean afectadas por el agua lluvia y formen cárcavas y surcos por erosión del agua lluvia; como se ha podido observar en sectores cercanos como se puede observar en la Foto: 7.

11



FOTO: 7Deslizamientos planares tipo, que se producen en los materiales de la formación

Cangagua, donde se puede ver el escarpe superior

En el tramo: 1+600 – 2+000, en superficie se observa pequeñas reptaciones superficiales producto de la saturación de los materiales de la parte superior de la ladera; por lo que será necesario controlar el escurrimiento superficial y subterráneo con la colocación de las cunetas de coronación y/o zanjas drenantes.

2.5.3 Redes de drenaje.-

En la zona por donde atraviesa el proyecto, no se ha podido distinguir drenajes de importancia que necesites estructura especiales hidráulicas. Como obra hidráulica de interés, tenemos un canal de agua del Pita Tambo, en la abscisa: 1+155. Existen drenajes menores como son las quebradas ubicadas en los sitios: 1+856, 1+980, 3+115, 4+107, 4+202 y 4+550.

2.5.4 Evaluación de los materiales a ser excavados.-

La escarificación o ripabilidad es la propiedad que permite a los materiales su desgarre o remoción por medios manuales o mecánicos. Así se ha clasificado en tres categorías a los materiales con fines de excavación.

2.5.4.1 Clasificación de categorías de excavación.-

- Materiales de Primera Categoría.-(Suelo)

Corresponde a suelos y rocas blandas, que requieren el uso de equipo corriente para su excavación, tales como tractores, mototrailla o por proceso manual utilizando herramientas simples.

- Materiales de Segunda Categoría.-(Marginal)

Pertenecen a rocas de mediana dureza, rocas alteradas, suelos que contienen bloques de

Cangaguas

Deslizamiento planar

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diverso tamaño, que necesitan la utilización de maquinaria mayor a 320 HP al volante con sus respectivos escarificadores.

- Materiales de Tercera Categoría.-(Roca)

Están involucrados materiales rocosos, poco fracturados, que requieren el uso indispensable y continuo de explosivos para fracturar y posteriormente remover por otro de los sistemas antes descritos.

2.5.4.2 Porcentajes estimados de materiales con fines de excavación.-

Los materiales presentes en el proyecto y sobre los cuales deben realizarse el movimiento de tierras o el talud de corte, en forma general están representados por: Depósitos piroclásticos compactados clasificados como Cangaguas; que de acuerdo a la clasificación propuesta, a este nivel de estudio superficial y correlativo, se estiman que pertenecen en un 100% a la categoría de Suelo.

2.5.5 Estudio geológico de taludes.-

2.5.5.1 Taludes típicos para cortes.-

Para dar una estimación de los taludes de corte, hemos realizado un levantamiento de los taludes de corte presentes en el camino existente en el área de estudio; pero, hemos escogido un talud tipo existente en la avenida Simón Bolívar como se indica en la Figura: 8; el cual nos indica también que, la parte superior del mismo ha sufrido procesos de erosión que han afectado a la vía; por falta de diseño geométrico del talud y la colocación de obras de drenaje.

FOTO: 8

De tal forma, podemos indicar en el siguiente cuadro, secciones tipo para taludes de corte, tomando en consideración la experiencia y los casos prácticos observados en el área de estudio.

En forma general podemos señalar que no se tienen alturas de corte mayores a 15m; en los

1/2(H):1(V)

1(H):3(V)

AVENIDA SIMÓN BOLIVAR

Cangaguas

13



sectores siguientes son los que se tienen cortes de hasta 13 m: 0+891 (12.92 m), 1+800 (9.45 m), 2+520 (12.44 m).

En el cuadro C-2.1 se presentan los taludes de corte recomendados.

Cuadro C-4.1

TALUDES DE CORTE RECOMENDADOS

UNIDADGEOTÉCNICA

TIPO DEMATERIAL

TALUD DE CORTE RECOMENDADO

H= 0-5m H= 5-10m H= > 10m

Formación Cangagua

Tobas de grano medio a grueso, con pómez, compactas.

1(H) : 3(V) ½(H):1(V)

½(H):1(V)Con berma a la

mitad de la altura de corte y

cuneta de coronación

0+000 – 4+576

2.5.5.2 Taludes típicos para rellenos.-

En el área del proyecto, los rellenos serán construidos con suelos finos, tipo cangaguas que son suelos limo arenosos con partículas de Lapilli, por lo que se recomienda utilizar la sección tipo: 1.5 (H):1(V), para diferentes alturas de terraplén. Las cangaguas son buenos materiales para rellenos y que deben ser utilizados; retirando la capa vegetal.

2.5.6 Información geológica - geotécnica.- Obras de arte mayor.-

En la carretera: Interconexión Ontaneda – 6 de Diciembre (Conocoto); los drenajes mayores (quebradas con poco caudal de agua), de los sectores: 1+856, 1+980, 3+115, 4+107, 4+202 y 4+550; necesitarán obras de arte tipo alcantarillas; con respecto al suelo de cimentación, afloran cangaguas que tienen aceptable capacidad portante y de fácil excavación.

2.6 FUENTES DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

Se recomienda, utilizar los materiales volcánicos de la Mina El Volcán y Mina Pifo, que poseen buenas características y volúmenes suficientes.

2.6.1 Fuente N° 1.- (Mina El Volcán)

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Está localizada a aproximadamente a 32 Km del inicio del proyecto, cerca de la población Pintag en dirección a la Hda. El Carmen. Foto: 9.

Se trata de un flujo de lava andesítica, que se presenta en forma de bloques y fragmentos de roca de diferente tamaño, de color gris obscura a negra, en ciertos sitios la roca es rojiza por la oxidación sufrida.

El volumen se considera ilimitado ya que estos flujos de lava ocupan una gran extensión. Se encuentran en explotación.

Son Aptos para base, sub base, mejoramiento de subrasante, agregados para hormigones y asfaltos. Para su extracción es necesario maquinaria sencilla, la presencia de bloques grandes dificulta en proceso de explotación. Es necesario realizar los respectivos análisis de laboratorio. En el gráfico G-2.2 se muestra la ubicación.

Foto 9

Mina el Volcán

A PintagA la Mica

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Gráfico G-2.2

FUENTE N° 1.- MINA EL VOLCÁN

NOMBRE UBICACIÓN TIPO DE MATERIAL

Mina El Volcán

Está localizada a aproximadamente a 32 Km del inicio del proyecto, cerca de la población Pintag en dirección a la Hda. El Carmen.

Coordenadas UTM:N 9’953.700 – E 794.118

Se trata de un flujo de lava andesítica, que se presenta en forma de bloques y fragmentos de roca de diferente tamaño, de color gris obscura a negra, en ciertos sitios la roca es rojiza por la oxidación sufrida.

MINA MINA EL VOLCANEL VOLCAN

PROYECTO EN ESTUDIOPROYECTO EN ESTUDIO

16



2.6.2 Fuente N° 2.- (Cantera Pifo)

Está localizada a 36.6 Km del final del proyecto en estudio, y a unos 2 Km de la población de Pifo en dirección hacia Papallacta. Coordenadas UTM: N 9’973.252 y E 799.356. Anexo: 3.1.

Es un afloramiento de material volcánico, tipo lavas, donde la roca se presenta en forma de bloques, con fragmentos menores y clastos de roca con finos areno limosos, como se puede ver en la Foto: 10.

El volumen se considera ilimitado ya que estos materiales ocupan una gran extensión, existiendo suficiente material para las diferentes obras. La cantera está en la fase de explotación.

Son Aptos para base, sub base, mejoramiento de subrasante, agregados para hormigones y posiblemente para asfaltos. Para su extracción se está utilizando maquinaria sencilla. Es necesario realizar los respectivos análisis de laboratorio. En el gráfico G-2.3 se muestra la ubicación.

Foto: 10

Cantera Pifo

Afloramientode lavas

Stock de material procesado

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Gráfico G-2.3

FUENTE N° 3.- CANTERA PIFO

NOMBRE UBICACIÓN TIPO DE MATERIAL

Cantera Pifo

Está localizada a aproximadamente a 36.6 Km del inicio del proyecto, pasando la “Y” de ingreso a la población Pintag.

Coordenadas UTM:N 9’973.252 y E 799.356

Es un afloramiento de material volcánico, tipo lavas, donde la roca se presenta en forma de bloques, con fragmentos menores y clastos de roca con finos areno limosos.

CANTERA CANTERA PIFOPIFO

PROYECTO EN ESTUDIOPROYECTO EN ESTUDIO

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Mapa M-2.1MAPA GEOLÓGICO REGIONAL

QL DEPÓSITO LAGUNARSedimentos de ceniza dispuestos en forma horizontal

Lh DEPÓSITOS DE LAHARESBloques, cantos rodados y clastos menores de roca en matriz tobácea

Qc FORMACIÓN CANGAGUADepósitos piroclásticos, compactos, de limos arenosos con lapilli de pómez dispersos

PM VOLCANO SEDIMENTOS MACHÁNGARA

Secuencia de lavas, aglomerados, tobas y sedimentos mal clasificados

3. ESTUDIOS DE SUELOS Y DISEÑO DEL PAVIMENTO

Lh

Qc

Qc

Qc

Qc

PM

Lh

QL

N 9967000

N 9969000

N 9971000

E 7

7600

0

E 7

7800

0

E 7

8000

0

0+004+57

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El presente informe resume la investigación realizada para la elaboración del diseño estructural del pavimento del proyecto “Av. Simón Bolívar – Ontaneda – 6 de Diciembre - Conocoto”, con una longitud total de 4.58 km, con el fin de mantener el nivel de servicio requerido en correcta transitabilidad.

3.1 OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO

Realizar el diseño de la estructura de pavimento flexible a nivel de capa de rodadura asfáltica, considerando que la vía tendrá aproximadamente 8.00 m de ancho con 2 carriles de 4.00 m., de ancho a cada lado.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Determinar las características físicas mecánicas de los suelos de subrasante y sobre esta base diseñar los espesores de la estructura del pavimento para un período no menor de 20 años.

3.3 ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

El proyecto se desarrolla en la provincia de Pichincha, con dirección oeste-este; se caracteriza por tener un terreno ondulado y montañoso, atravesando en sentido perpendicular a la carretera por quebradillas de curso irregular, no uniforme.

La condición climática de la zona del proyecto es de alta pluviosidad por lo que hay que tener mucha precaución de garantizar un adecuado drenaje y también subdrenaje, se prevé que por la alta pluviosidad del sector el agua se infiltrará en las capas de la estructura del pavimento perjudicándolas si no se implementa estos sistemas.

El diseño de la estructura del pavimento considerará la calidad del suelo de subrasante y especialmente la condición de altas humedades naturales del suelo.

De la clasificación manual visual realizada en el recorrido de campo se observa que la mayoría de los suelos de subrasante son de tipo limos y arcillas de baja y mediana plasticidad. La humedad natural de estos suelos es más alta que la óptima de compactación, lo que dificultaría en principio lograr una adecuada compactación de los suelos de subrasante.

En el Gráfico G-1.1 se indica la ubicación de proyecto.

3.4 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VÍA

La longitud del proyecto principal es de 4.58 km. Las características de diseño geométricas de la vía corresponden a un Vía Local tipo “D”, que: “sirven de enlace entre las vías arteriales y las vías colectoras, su función es distribuir el tráfico dentro de las distintas áreas urbanas; por tanto, permiten acceso directo a zonas residenciales, institucionales, de gestión, recreativas, comerciales de menor escala”.

La vía atraviesa sectores con asentamientos de viviendas poco densos entre la Av. Simón Bolívar y Conocoto.

3.5 ANÁLISIS DEL TRANSITO

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3.5.1 Introducción

Para la asignación de tráfico se ha realizado el estudio correspondiente que se incluye en el respectivo informe.

Los resultados de esta estimación indican que una vez abierta esta vía alternativa circulan 6720 vehículos diarios, de los cuales el 87.3% corresponden a vehículos livianos, 3.7% de buses, 3.3% a camiones tipo C2P, 4.7% a camiones tipo C2G y 0.9% a camiones tipo C3, 0.1% a camiones tipo C5, de acuerdo a la clasificación del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Las tasas de crecimiento vehicular para el período 2010-2019 son: 5.0 % para vehículos livianos 1.8% para buses. Para el período 2020-2032: 4.0 % para vehículos livianos 1.4% para buses.

Las tasas de crecimiento para los camiones son: 1.82% para el período 2010-2015 son; 1.67% para el período 2016-2020; 1.54% para el período 2021-2025; 1.35% para el período 2026-2032

3.5.2 Definiciones gráficas de los diferentes Tipos de Cargas

El siguiente Gráfico G-3.1 se ilustra los tipos de ejes que circularán por la vía y que serán considerados en el diseño del pavimento.

Gráfico G-3.1

CONFIGURACIÓN DE CARGAS

Se considera que por la estructura del pavimento circularán ejes simples con llanta simple, ejes simples con llanta doble y ejes tándem.

Si en el transcurso del tiempo se genera la presencia de otros vehículos con ejes tridem o cuadruples, será necesario realizar en su momento la evaluación correspondiente y el reforzamiento estructural requerido, de ser el caso.

La clasificación de tipos de Vehículos pesados que circularán por la vía son los establecidos por el MTOP en las tablas de pesos y medidas.

En el Cuadro C.3.1 se presenta la configuración de cargas.

21

tons (P/6.6) ^4 tons (P/8.2) ^4 tons (P/15) ^4 tons (P/23) ^4

BUS 4 0.13 8 0.91 1.04

2.5 0.02

7 1.27

C-2G 6 0.68 12 4.59 5.27

C-3 6 0.68 20 3.16 3.84

C-4 6 0.68 24 1.19 1.87

C-5 6 0.68 19 5.15 5.83C-6 6 0.68 20 3.16 26 1.63 5.48

FACTORES DAÑO SEGÚN TIPO DE VEHICULO

*Usando Datos del Cuadro Demostrativo de Cargas Utiles Permisibles del Departamento de Pesos, Medidas y Peaje de la Dirección de Mantenimiento Vial del MOP en el Ecuador

C-2P 1.29

SIMPLE DOBLE TANDEM TRIDEMSIMPLETIPO

FACTOR DAÑO



Cuadro C.3.1

Pesos adoptados para el cálculo de los factores daño (ton)

Tipo de Vehículo

Eje SimpleEje Simple

llanta DobleEje Tándem

Eje Tridem

Bus 4 8

2DA – C2P2.57

2DB – C2G 6 123A – C3 6 224C – C4 6 24

3S2 – C5 61 ejes de 20 ton1 eje de 19 ton

3S3 – C6 6 20 24

Cuadro Demostrativo de Peso Bruto Vehicular y longitudes máximas permisibles, Departamento de Pesos, Medidas y Peaje de la Dirección de Mantenimiento Vial del MOP.

3.5.3 Cálculo del factor de daño

Con base en los pesos por eje, se calcularon los factores equivalentes de carga por eje (FECE) de acuerdo a la metodología de la AASHTO (relación de cuarta potencia). Con estos factores de equivalencia se calcularon los factores daño de los vehículos comerciales que se presentan en la 9.3.

Cuadro C.3.2

Factores daño

Elaboración Propia

3.5.4 Cálculo del número de ejes equivalentes

El cálculo de Ejes Equivalentes de carga es el producto del volumen de tráfico por el factor de daño en el carril de diseño. Los resultados obtenidos se presentan en el cuadro C-3.3 para 10 y 20 años.

Para el período de 10 años, estimando que la vía entraría en servicio en el año 2012, se tienen 6’540,000 repeticiones de ejes equivalentes de carga en el carril de diseño.

22



Cuadro C-3.3

CALCULO DE NÚMEROS DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON

% Crecimiento TRANSITO PROMEDIO DIARIO CAMIONES W18 W18

AUTOS BUSESCAMION LIVIANO

CAMIONPESADO

TPDA TOTAL AUTOS BUSESCAMION LIVIANO

CAMION PESADO

C-2 P C-2 G C-3 C-4 C-5 C-6 Acumulado Carril Diseño

2010 5,00% 1,80% 1,82% 1,82% 6.720 5.868 251 219 382 219 319 58 0 5 0 9,04E+05 4,52E+052011 5,00% 1,80% 1,82% 1,82% 7.029 6161 256 223 389 223 325 59 0 5 0 1,82E+06 9,12E+052012 5,00% 1,80% 1,82% 1,82% 7.353 6469 260 227 396 227 331 60 0 5 0 2,76E+06 1,38E+062013 5,00% 1,80% 1,82% 1,82% 7.692 6793 265 231 403 231 337 61 0 5 0 3,72E+06 1,86E+062014 5,00% 1,80% 1,82% 1,82% 8.048 7133 270 235 411 235 343 62 0 5 0 4,69E+06 2,34E+062015 5,00% 1,80% 1,82% 1,82% 8.421 7489 274 240 418 240 349 63 0 5 0 5,67E+06 2,84E+062016 5,00% 1,80% 1,67% 1,67% 8.812 7864 279 244 425 244 355 65 0 6 0 6,68E+06 3,34E+062017 5,00% 1,80% 1,67% 1,67% 9.221 8257 284 248 432 248 361 66 0 6 0 7,70E+06 3,85E+062018 5,00% 1,80% 1,67% 1,67% 9.650 8670 290 252 439 252 367 67 0 6 0 8,75E+06 4,37E+062019 5,00% 1,80% 1,67% 1,67% 10.101 9103 295 256 447 256 373 68 0 6 0 9,80E+06 4,90E+062020 4,00% 1,40% 1,67% 1,67% 10.481 9467 299 260 454 260 379 69 0 6 0 1,09E+07 5,44E+062021 4,00% 1,40% 1,54% 1,54% 10.875 9846 303 264 461 264 385 70 0 6 0 1,20E+07 5,98E+062022 4,00% 1,40% 1,54% 1,54% 11.284 10240 307 268 468 268 391 71 0 6 0 1,31E+07 6,54E+062023 4,00% 1,40% 1,54% 1,54% 11.709 10649 312 273 475 273 397 72 0 6 0 1,42E+07 7,10E+062024 4,00% 1,40% 1,54% 1,54% 12.151 11075 316 277 483 277 403 73 0 6 0 1,53E+07 7,67E+062025 4,00% 1,40% 1,54% 1,54% 12.610 11518 320 281 490 281 409 74 0 6 0 1,65E+07 8,25E+062026 4,00% 1,40% 1,35% 1,35% 13.086 11979 325 285 497 285 415 75 0 7 0 1,77E+07 8,84E+062027 4,00% 1,40% 1,35% 1,35% 13.580 12458 329 289 504 289 420 76 0 7 0 1,89E+07 9,43E+062028 4,00% 1,40% 1,35% 1,35% 14.094 12957 334 293 510 293 426 77 0 7 0 2,01E+07 1,00E+072029 4,00% 1,40% 1,35% 1,35% 14.627 13475 339 297 517 297 432 79 0 7 0 2,13E+07 1,06E+072030 4,00% 1,40% 1,35% 1,35% 15.182 14014 343 301 524 301 438 80 0 7 0 2,25E+07 1,13E+072031 4,00% 1,40% 1,35% 1,35% 15.759 14575 348 305 531 305 444 81 0 7 0 2,38E+07 1,19E+072032 4,00% 1,40% 1,35% 1,35% 16.358 15157 353 309 538 309 450 82 0 7 0 2,51E+07 1,25E+07

AÑO

Cuadro C.3.3 CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON

2010 5,00% 1,80% 1,80% 1,70% 9.037 7.892 337 295 513 295 428 78 0 7 0 1,21E+06 6,07E+052011 5,00% 1,80% 1,80% 1,70% 9.452 8287 343 300 522 300 435 79 0 7 0 2,45E+06 1,22E+062012 5,00% 1,80% 1,80% 1,70% 9.886 8701 349 306 531 306 443 81 0 7 0 3,71E+06 1,85E+062013 5,00% 1,80% 1,80% 1,70% 10.342 9136 356 311 540 311 450 82 0 7 0 4,98E+06 2,49E+062014 5,00% 1,80% 1,80% 1,70% 10.820 9593 362 317 549 317 458 83 0 7 0 6,28E+06 3,14E+062015 5,00% 1,80% 1,80% 1,70% 11.321 10072 368 323 558 323 466 85 0 8 0 7,61E+06 3,80E+062016 5,00% 1,80% 1,80% 1,70% 11.847 10576 375 328 568 328 474 86 0 8 0 8,95E+06 4,48E+062017 5,00% 1,80% 1,80% 1,70% 12.398 11105 382 334 577 334 482 88 0 8 0 1,03E+07 5,16E+062018 5,00% 1,80% 1,80% 1,70% 12.976 11660 389 340 587 340 490 89 0 8 0 1,17E+07 5,86E+062019 5,00% 1,80% 1,80% 1,70% 13.582 12243 396 346 597 346 498 91 0 8 0 1,31E+07 6,56E+062020 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 14.091 12733 401 351 606 351 506 92 0 8 0 1,46E+07 7,28E+062021 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 14.620 13242 407 356 615 356 513 94 0 8 0 1,60E+07 8,01E+062022 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 15.170 13772 413 361 624 361 521 95 0 9 0 1,75E+07 8,75E+062023 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 15.741 14323 418 366 634 366 529 96 0 9 0 1,90E+07 9,50E+062024 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 16.334 14896 424 371 643 371 537 98 0 9 0 2,05E+07 1,03E+072025 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 16.951 15491 430 377 653 377 545 99 0 9 0 2,21E+07 1,10E+072026 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 17.592 16111 436 382 663 382 553 101 0 9 0 2,36E+07 1,18E+072027 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 18.257 16756 442 387 673 387 561 102 0 9 0 2,52E+07 1,26E+072028 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 18.949 17426 448 393 683 393 570 104 0 9 0 2,69E+07 1,34E+072029 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 19.668 18123 455 398 693 398 578 105 0 9 0 2,85E+07 1,42E+072030 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 20.416 18848 461 404 703 404 587 107 0 10 0 3,02E+07 1,51E+072031 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 21.192 19602 468 409 714 409 596 109 0 10 0 3,19E+07 1,59E+072032 4,00% 1,40% 1,40% 1,50% 21.999 20386 474 415 725 415 604 110 0 10 0 3,36E+07 1,68E+07

VehículoFactorDaño

Porcentaje

AUTOS 0,00 87,3%BUSES 1,04 3,7% Distribucion

CAMIONES 8,9% CamionesC-2 P 1,29 3,3% 36,5%C-2 G 5,27 4,7% 83,4%C-3 3,84 0,9% 15,2%C-4 1,87 0,0% 0,0%C-5 5,83 0,1% 1,4%C-6 5,48 0,0% 0,0%

AÑO 2010 TOTALTPD TOTAL 9.037

AUTOS 7.892 87,3%BUSES 337 3,7% Distribucion

CAMIONES 808 8,9% CamionesC-2 P 295 3,3% 36,5%C-2 G 428 4,7% 83,4%C-3 78 0,9% 15,2%C-4 0 0,0% 0,0%C-5 7 0,1% 1,4%C-6 0 0,0% 0,0%







23



3.6 EVALUACIÓN GEOTÉCNICA

3.6.1 Introducción

La evaluación geotécnica tiene como objetivo principal conocer las características del suelo de subrasante y su capacidad, parámetro fundamental para el diseño de la estructura del pavimento.

En general los suelos de subrasante son de regular calidad, no se puede distinguir claramente sectores con tipos de suelos diferentes, hay la presencia de suelos limosos y arenas limosas de plasticidad baja.

3.6.2 Trabajo De Campo Realizado

La evaluación geotécnica se realizó mediante la recuperación de muestras de suelo hasta 1.5 m. de profundidad con el objeto de determinar en laboratorio la capacidad de soporte de la subrasante y conocer si las características del suelo en profundidad no tienen gran variación.

En el Anexo A-3.1 se indica los perfiles estratigráficos de cada perforación realizada

3.6.3 Resultados De Ensayos De Campo Y Laboratorio

3.6.3.1 Características de los Suelos de Subrasante

Para el conocimiento de los suelos de subrasante, en cada perforación realizada, se tomaron muestras para realizar la clasificación correspondiente y determinar su humedad natural. Los resultados de las características granulométricas de estos suelos de subrasante se indican en el gráfico G-3.2, indicando el porcentaje de gravas, arenas y finos para cada profundidad y en el gráfico G-3.3 las condiciones de límites de consistencia, como limites de Atterberg, humedades naturales y óptimas igualmente para cada profundidad.

24



Gráfico G-3.2

DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA DE SUELOS DE SUBRASANTE

0

10

20

30

40

50

60

700+

040

0+50

0

1+16

5

1+84

0

2+37

0

3+06

0

3+66

0

4+06

0

4+40

6

Porc

enta

je

Abscisa (km)

Distribución GranulométricaProfundidad 0.50 m

GRABAS ARENAS FINOS

01020304050607080

0+04

0

0+50

0

1+16

5

1+84

0

2+37

0

3+06

0

3+66

0

4+06

0

4+40

6

Porc

enta

je

Abscisa (km)


GRABAS ARENAS FINOS

01020304050607080

0+04

0

0+50

0

1+16

5

1+84

0

2+37

0

3+06

0

3+66

0

4+06

0

4+40

6

Porc

enta

je

Abscisa (km)


GRABAS ARENAS FINOS

Gráfico G-3.3

DISTRIBUCIÓN DE LÍMITES DE ATTERBERG

25



05

1015202530354045

0+04

0

0+50

0

1+16

5

1+84

0

2+37

0

3+06

0

3+66

0

4+06

0

4+40

6

Porc

enta

je

Abscisa (km)

Distribución de HumedadesProfundidad 0.50 m

LÍM. LÍQ. % LÍM. PLÁST. % IND. PLÁST. % HUM. NAT. %

05

1015202530354045

0+04

0

0+50

0

1+16

5

1+84

0

2+37

0

3+06

0

3+66

0

4+06

0

4+40

6

Porc

enta

je

Abscisa (km)



05

1015202530354045

0+04

0

0+50

0

1+16

5

1+84

0

2+37

0

3+06

0

3+66

0

4+06

0

4+40

6

Porc

enta

je

Abscisa (km)



En general los suelos de subrasante están constituidos por 74% de suelos finos limosos tipo ML, 22% de arenas finas tipo SM y 26% de acillas de baja plasticidad tipo CL. No se puede distinguir claramente tramos de diferente constitución del suelo de subrasante, en general hay una predominancia de suelos finos de baja plasticidad, con pasantes del tamiz N° 200 superior al 50%.

26



En el gráfico G-3.5 se puede observar gráficamente la distribución granulométrica de los suelos de la subrasante. Se puede notar en el gráfico que los estratos más profundos contienen más contenido de suelos finos; este tipo de suelos con toda seguridad serán los que constituyan la subrasante, hay que tomar en cuenta que los muestreos se hacen en los puntos de transición entre corte y relleno, y probablemente la primera capa de suelo no sea exactamente la más representativa de los suelos que constituirán la plataforma de la vía.

Los suelos de la subrasante contiene alta humedad, generalmente estas son mayores a las óptimas, lo cual en principio dificultaría los trabajos de compactación de la misma. Es de observar en el gráfico G-3.4 que estas altas humedades son cercanas al límite líquido de los suelos, esto quiere decir que están en una condición entré plástica y casi líquida, situación muy desfavorable para el funcionamiento adecuado de la estructura del pavimento, esto muestra la necesidad de considerar en los rubros de construcción la inclusión de sistemas de subdrenaje en todos los sitios de corte abierto y cerrado.

El contratista de construcción y la entidad que prepare los documentos para la licitación de esta ampliación y mejoramiento de la vía deberán estar consientes de la actividad que hay que realizar para bajar las humedades naturales hasta las óptimas, para lograr obtener la mejor característica de capacidad de soporte de la subrasante; por lo tanto mucho tiene que ver la programación de la obra en relación con la condición climática de la zona del proyecto.

Las condiciones de alta humedad natural de los suelos encontrados a lo largo del proyecto y las experiencias en trabajos realizados en este tipo de suelos y en sectores cercanos al proyecto, hacen prever que una parte de la capa de mejoramiento puede estar constituida por material granular mayor de 4 pulgadas que servirá hasta como capa drenante para evitar el ascenso del agua que por capilaridad tratará de alcanzar las capas de la estructura de pavimento.

Otra forma de evitar la llegada de humedad a las capas del pavimento será la construcción de buenos sistemas de drenaje superficial, pero especialmente la construcción de subdrenaje que corte el flujo de agua sub superficial presente en este tipo de suelos. El gráfico G-3.4 que se indica a continuación muestra la relación entre la humedad natural y la óptima requerida para lograr los grados de compactación exigidos en las especificaciones.

Gráfico G-3.4DISTRIBUCIÓN DE HUMEDADES DE LA SUBRASANTE

0

5

10

15

20

25

30

35

0+04

0

0+50

0

1+16

5

1+84

0

2+37

0

3+06

0

3+66

0

4+06

0

4+40

6

Porc

enta

je

Abscisa (km)

Comparación Humedad Natural VS Humedad Óptima

HUM. NAT. % OPT. HUM. %

Los Índice de Plasticidad son medianos y bajos, en promedio este valor es de 7%, varía entre NP como mínimo y 14% como máximo.

Los resultados de los ensayos de laboratorio y el resumen se adjuntan en el Anexo A-3.2

CBR DE LA SUBRASANTE

27



De acuerdo a las perforaciones realizadas, en el gráfico G-3.5 se presenta la distribución de los CBR de la subrasante a lo largo del proyecto.

Gráfico G-3.5

DISTRIBUCIÓN DE CBR DE LA SUBRASANTE

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

0+04

0

0+50

0

1+16

5

1+84

0

2+37

0

3+06

0

3+66

0

3+66

0

4+06

0

4+40

6

Porc

enta

je

Abscisa (km)

CBR de la subrasante

CBR 90% CBR 95% CBR DISEÑO

La distribución del valor CBR a lo largo del proyecto deja ver en principio idealmente dos secciones homogéneas en relación a este valor de capacidad de soporte; la primera entre el km. 0+000 y km 3+600 y desde el km 3+600 al km 4+406. La capacidad portante de diseño para el primer tramo es CBR= 7% y para el segundo tramo, un CBR=3%.

Por las condiciones de humedad natural alta en los suelos de la subrasante, el CBR de diseño es tomado con la curva de valores CBR al 90% de su grado de compactación (ver gráfico G-3.5), ya que en este tipo de suelos es muy complicado alcanzar el 95% de grado de compactación.

Puntualmente, en el Km 2+370 hay un suelo de mejores condiciones, pero no representa la condición general de los suelos del sector.

Por esta razón adicional, el CBR de diseño escogido de 7% nos conduce a un diseño más seguro, en una vía que tendrá alta demanda de tráfico, como se indica en el informe correspondiente.

3.7 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

3.7.1 Introducción

En este numeral se presenta los criterios, normas y parámetros utilizados en el diseño estructural del pavimento, siguiendo el método AASHTO-1993, que toma en cuenta casi todos los factores que inciden en su estabilidad y en su durabilidad, tales como: el comportamiento del pavimento, el tráfico, las características de la subrasante, las características físico – mecánicas de los materiales de construcción, el medio ambiente, el drenaje y el grado de confiabilidad para que el diseño del pavimento cumpla con las expectativas previstas.

28



3.7.2 Parámetros De Diseño

3.7.2.1 Período De Diseño

El período de diseño será de 20 años y es recomendable la colocación de la estructura del pavimento para este período. Por las condiciones de rápido desarrollo de la zona del proyecto es mejor asegurar el uso de espesores que garanticen un buen comportamiento de la estructura.

Después del período de 10 años será necesario revaluar el crecimiento del tráfico tanto en número de vehículos como del crecimiento de la carga, en tal forma que permitan realizar algún ajuste estructural de ser necesario, o planificar las actividades de mantenimiento periódico requeridas.

3.7.2.2 Estudio De Tráfico

Este tema ya fue tratado en anterior numeral; el Número de Ejes Equivalentes de Carga es de 6.54 E+06 para un período de 10 años y 12.5 E+06 para un período de 20 años.

3.7.2.3 Capacidad de soporte del suelo de subrasante

Se indica en el numeral 1.3.9.1; sin embargo indica que el CBR de diseño es de 7.0 para el tramo Km 0+000 – Km 3+600 y CBR de diseño es de 3.0 para el tramo Km 3+600 – Km 4+576 .

3.7.2.4 Serviciabilidad

La Serviciabilidad de un pavimento está definida como la habilidad de servicio del pavimento medida por índice de Serviciabilidad Presente PSI, determinado actualmente en base a mediciones de rugosidad.

El valor del PSI cuando inicia la vía es de 4.2 y su índice de Serviciabilidad final de 2.0.

3.7.2.5 Confiabilidad

Este concepto toma en cuenta la posible variación del tráfico en el período de diseño y por lo tanto prevé un determinado nivel de aseguramiento de la estructura de pavimento a estos posibles cambios. A este factor en la Metodología de la AASHO se le denomina ZR.

El valor ZR varía de acuerdo al grado de confiabilidad R, como se indica en el cuadro C-3.4.

Cuadro C-3.4

VALORES DE CONFIABILIDAD

R(%) ZR R(%) ZR

50 0.00 90 -1.282

60 -0.2053 95 -1.645

70 -0.5024 97 -1.881

29



80 -0.8041 98 -2.054

85 -1.037

Para el diseño se tomará un % de confiabilidad del 95 %, igualmente por la alta importancia de la vía.

3.7.2.6 Caracterización De Los Materiales

Es la parte más importante del Estudio. Los materiales de las capas constitutivas del pavimento aportan con un coeficiente estructural y/o modulo de elasticidad, necesarios para determinar la capacidad estructural del pavimento.

3.7.2.6.1 Características de los materiales de la Carpeta asfáltica

Para conocer los módulos elásticos de la base asfáltica nos basamos en las recomendaciones de la AASHTO para este tipo de capas, para esto es necesario conocer las características del asfalto y de la mezcla y la temperatura de servicio de esta mezcla.

Utilizando el ábaco del gráfico G-3.6 que relaciona la temperatura media anual del sector (18°C a 23°C) del proyecto con la temperatura de trabajo de la mezcla se obtiene que la mezcla estará trabajando a una temperatura de 30°C para un espesor de 13 cm. de carpeta asfáltica.

Para esta temperatura se estima que el módulo de la carpeta asfáltica estará entre 250000 y 300000 psi. Para este módulo de elasticidad y utilizando el ábaco del gráfico G-3.7 se obtiene un coeficiente estructural de 0.35.

Grafico G-3.6

TEMPERATURA MEDIA DEL AIRE VS TEMPERATURA DE MEZCLA ASFÁLTICA EN SERVICIO

30



Grafico G-3.7

RELACIÓN ENTRE MÓDULO ELÁSTICO VS COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

31



3.7.2.6.2 Características de los materiales de sub base granular:

Los materiales para la sub base granular deberán cumplir con las Especificaciones Generales para la construcción de Caminos y Puentes MOP-001-F-2002. Algunas de las características se indican a continuación (cuadro C-3.5).

Cuadro C-3.5

MATERIAL DE SUB-BASE CLASE III

TAMIZ 3” Nº 4 Nº 200

PORCENTAJE PASA

100 30-70 0-20

El grado de compactación será el 100% de la Máxima Densidad obtenida en el Laboratorio (Proctor Modificado). El CBR logrado con estas condiciones de compactación será > 30%.

Los agregados gruesos no presentarán un porcentaje de desgaste mayor al 50% en el ensayo de abrasión. La porción que pase el tamiz N° 40 deberá tener límite Líquido < 25 y un índice de plasticidad ≤ 6

Para estas condiciones de los materiales, la obtención de los coeficientes estructurales es tomada de los ábacos del Manual de diseño de la AASHTO 1993 (gráfico G-3.8).

32



Gráfico G-3.8

VARIACIÓN DE COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE SUB BASE GRANULAR

3.7.2.6.3 Características de los materiales de la Base granular:

Los materiales para la base granular deberán cumplir con las Especificaciones Generales para la construcción de Caminos y Puentes MOP-001-F-2002. Algunas de las características se indican a continuación (cuadro C-3.6).

Cuadro C-3.6

GRANULOMETRÍA DEL MATERIAL DE BASE CLASE I

TAMIZPORCENTAJE

PASA1”(25.4 mm) 100

33



¾” (19 mm)3/8 (9.5 mm)

N°4 (4.76 mm)N°10 (2.00 mm)N°40 (0.425 mm)

N° 200 (0.075 mm)

70 – 8050 -8035 – 6525 – 5015 – 303 – 15

El grado de compactación será el 100% de la Máxima Densidad obtenida en el Laboratorio (Proctor Modificado). El CBR logrado con estas condiciones de compactación será > 80%.

Los agregados gruesos no presentarán un porcentaje de desgaste mayor al 40% en el ensayo de abrasión; una durabilidad < 12% . La porción que pase el tamiz N° 40 deberá tener límite Líquido < 25 y un índice de plasticidad ≤ 6. Para estas condiciones de los materiales, la obtención de los coeficientes estructurales es tomada de los ábacos del Manual de diseño de la AASHTO 1993 (gráfico G-3.9).

Gráfico G-3.9

VARIACIÓN DE COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASE GRANULAR

El cuadro C-3.7 resume los coeficientes que se utilizarán en la obtención del número estructural del pavimento.

Cuadro C-3.7

COEFICIENTES ESTRUCTURALES

CAPA Y CLASE DE MATERIAL NORMASCOEFICIENTE

ESTRUCTURAL (a)

Base granular Clase IISub – base granular, clase III Mejoramiento de subrasante

IP6≤6;CBR=+ 80IP≤6;CBR=+ 30IP≤9;CBR=+ 20

0.1350.110.08

34



3.7.2.6.4 Características de los materiales de Mejoramiento de Subrasante:

Deberá ser suelo granular, material rocoso o combinaciones de ambos, libre de material orgánico y escombros, tendrá una granulometría tal que todas las partículas pasarán por un tamiz de cuatro pulgadas (100 mm.) con abertura cuadrada y no más de 20 por ciento pasará el tamiz Nº 200 (0,075 mm), de acuerdo al ensayo AASHO-T.11.

La parte del material que pase el tamiz Nº 40 (0.425 mm.) deberá tener un índice de plasticidad no mayor de nueve (9) y límite líquido hasta 35% siempre que el valor del CBR sea mayor al 20%, tal como se determina en el ensayo AASHO-T-91. Material de tamaño mayor al máximo especificado, puede ser utilizado, si es necesario, en las capas más profundas de la capa de mejoramiento, pero debe cumplirse con estrictez en la capa superior de al menos 20 cm.

3.7.2.6.5 Condiciones De Drenaje

La condición del drenaje afecta el comportamiento estructural de las capas del pavimento, a estos factores en la metodología AASHTO se los denomina el factor mj, y modifica el número estructural de capas no tratadas de materiales de base y sub-base de pavimentos flexibles, los valores recomendado son los siguientes (cuadro C-3.8).

Cuadro C-3.8

COEFICIENTES DE DRENAJE

CALIDAD DEDRENAJE

PORCENTAJE DE TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

ESTA EXPUESTA A LA HUMEDAD A UN NIVEL DE SATURACIÓN

<1% 1-5% 5-25% > 25%EXCELENTE 1.40-1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20BUENO 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00REGULAR 1.25 – 1.15 1.15-1.05 1.00 – 0.80 0.80MALO 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80 – 0.60 0.60DEFICIENTE 1.05 – 0.95 0.95 -0.75 0.75 – 0.40 0.40

Para el proyecto, se considera que la estructura del pavimento tendrá una exposición a la humedad entre el 5% y 25% y que la calidad de drenaje de las capas será regular; el factor mj correspondiente es de 0.90.

3.7.2.6.6 Determinación De Espesores

La determinación de espesores se basa primero en la obtención de un Número Estructural SN, utilizando todos los parámetros antes descritos. Para el efecto, se utilizó la ecuación básica para pavimentos flexibles del método AASHTO -1993, que es la siguiente:

35



Siendo:

W18 = Número previsto de ejes equivalentes de 18 kips (18.000 libras) acumulados durante el período de diseño por el carril estudiado.

ZR = Abscisa correspondiente a una área igual a la confiabilidad R en la curva de distribución normalizada.

So = Desviación estándar general, 0.40 – 0.50 para pavimentos flexibles.

∆PSI = Diferencia entre el índice inicial de servicio (pi) y el índice final de servicio (pf) del pavimento.

MR = Modulo de resiliencia (psi = Ibs/pulg2). SN = Número estructural indicativo del total de pavimento requerido.

Para el diseño del pavimento se ha utilizado el programa AASHTO 93 que se indica como referencia en la siguiente pantalla (gráfico G-3.10).

Gráfico G-3.9.10

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE CBR= 7; 10 AÑOS Y 20 AÑOS

TRAMO KM 0+000 – KM 3+600

36



TRAMO KM 3+600 – KM 4+600

3.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Los suelos de subrasante son predominantemente limos de alta plasticidad y arcillas con humedades naturales altas cercanas al límite líquido y siempre superiores a la óptima para lograr la compactación deseada. En estas condiciones es bastante difícil lograr la compactación al grado mínimo del 95% especificado, por lo tanto la programación de la obra debe considerar que las actividades del movimiento de tierras sea en la época más seca del año (Meses de julio a Septiembre).

37



Este tipo de suelos del proyecto mantienen alta humedad aun en los meses de menor pluviosidad y dificultan el logro del porcentaje de compactación mínimo especificado, en estos casos el contratista de la obra y el dueño de la obra debe estar consciente de que la actividad del movimiento de tierras conlleva alguna dificultad que requiera del uso de maquinaria adicional (rastras de arado) que permitan orear el suelo de subrasante para lograr compactar de acuerdo a especificaciones.

Las condiciones propias de este tipo de suelos requieren la comprobación no solo del grado de compactación de acuerdo a especificaciones, sino la comprobación de la capacidad portante de la subrasante terminada, para ello el mismo contratista debe preparar su programa de control de calidad indicando los procesos operativos de control. Se sugiere que los últimos 70 cm. de la subrasante en corte y relleno sean compactados en capas no mayores de 20 cm. y controlados su grado de compactación y capacidad portante en frecuencias que permitan asegurar que al menos se cumpla con el CBR de diseño de 7.0 % Y 3.0% como mínimo, para los tramos correspondientes.

Una vez logrado el grado de compactación del 95% de la Máxima determinada en el Laboratorio, se procederá a colocar una capa de mejoramiento de subrasante de 35 cm. y 80 cm. respectivamente para cada tramo, con material granular con tamaño máximo de agregado de 4 pulgadas; tamaños mas grandes dificultarán la compactación adecuada de esta capa de mejoramiento; posteriormente se colocará las capas de base y sub base de acuerdo al diseño.

La durabilidad de la estructura de pavimento no se garantiza solamente por los espesores de las capas; si no se considera con importancia los sistemas de drenaje y subdrenaje, esta estructura será limitada en su durabilidad, por lo anterior se recomienda considerar como rubro importante, la construcción de subdrenajes en todos los sitios de corte abierto y cerrado, tomar en cuenta que las gráficas del gráfico G-4. muestran humedades naturales mayores a la óptima. Ayudará al drenaje de la estructura del pavimento la colocación del material más grueso en el fondo de la capa de mejoramiento y en la parte superior un material con mejor control granulométrico.

Una vez conformada la obra básica ya con el material de mejoramiento se colocarán las capas de sub base y base granular, de acuerdo a los espesores de diseño, que se resumen en el cuadro C-3.9.

Cuadro C-3.9

ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

TRAMOMEJORAMIENTO

(cm)

SUB BASE (cm)

BASE (cm)

CARPETA ASFÁLTICA

(cm)

PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS

38



KM 0+000 – KM 3+600 35 30 20 9

KM 3+600 – KM 4+600 80 30 20 11

PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS

KM 0+000 – KM 3+600 35 30 20 13

KM 3+600 – KM 4+600 80 30 20 13

Si la situación económica permite, es preferible utilizar la estructura de pavimento para el período de 20 años, se prevé un crecimiento rápido del tráfico por la ventaja de acceder en menos tiempo desde Conocoto y el Valle de Los Chillos. En todo caso la evaluación económica que se realice en este proyecto determinará el período más rentable a ser ejecutado, 10 años o 20 años.

En todo caso y por razones constructivas se recomienda un reforzamiento de 5 cm en todo el tramo en el año 10 del período de diseño.

La acción combinada de las cargas de tráfico y el clima afectan las características del asfalto utilizado en la mezcla, por lo tanto es fuertemente recomendable que en períodos no más de 5 años se realicen tratamientos periódicos con tratamientos asfálticos tipo slurry seal para renovar y mantener la superficie de rodadura, además de minimizar el ingreso de agua a las capas inferiores de la estructura asfáltica; así mismo, debe presupuestarse los recursos correspondientes para las actividades de mantenimiento rutinario durante el período de diseño indicado en este informe.

4. ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS (PUENTE CANAL DE RIEGO PITA TAMBO)

4.1 PROPOSITO Y ALCANCE:

El presente Informe corresponde al diseño de las cimentaciones y empujes sobre muros de las estructuras que formarán el Puente sobre el Canal de Riego Pita Tambo ubicado en la abscisa 1+155, que permite salvar el canal que conduce las aguas a las instalaciones de la Empresa Eléctrica Quito. Su objetivo es el de establecer las características del sitio y las propiedades generales de los materiales que servirán de soporte a la estructura prevista y actúen sobre los elementos de retención de los rellenos proyectados, y proporcionar los parámetros geotécnicos que permitan el cálculo estructural de los elementos que forman muros y cimentaciones y las recomendaciones pertinentes.

39



El trabajo se basa en la investigación del subsuelo realizada para el proyecto, la cual se detalla más adelante, complementada con información de clima y lluvias de la zona y en los datos de las obras previstas.

4.2 ESTRUCTURA PROYECTADA:

En la alternativa seleccionada, la estructura se desarrolla elevando cerca de 2.00 metros el terreno existente. Dada la topografía del sitio y el mayor ancho del paso superior con respecto al canal, el acceso izquierdo (abscisa 1+150.30) será en corte, y el apoyo opuesto (abscisa 1+159.75) tiene un relleno de 1.60 m de altura. El paso se diseña como un viaducto de 9 metros de luz, apoyado en los dos estribos mencionados y se construye en hormigón armado.

4.3 DESCRIPCION DEL SITIO:

El sitio seleccionado para la implantación de la obra está ubicado en la parte central del valle de Los Chillos, en una zona de topografía montañosa, irregular. La zona está formada por depósitos de material piroclástico y responde a diferentes eventos.

La investigación del subsuelo no indica la presencia de agua subterránea.

El clima dominante es el ecuatorial mesotérmico semi húmedo, con temperaturas medias anuales de alrededor de 14 grados centígrados. La cantidad de lluvia medida varía entre 600 a 800 mm para años normales, pudiendo incrementarse a más de 1 500 mm en años muy lluviosos. Las lluvias se presentan entre octubre a junio, con dos máximos en los meses de octubre y abril y un período seco entre junio a septiembre.

4.4 INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO

4.4.1 Exploración subterránea

Para conocer las condiciones del subsuelo, por la escasa longitud de la obra prevista, se ejecutó un sondeo de 6.00 metros de profundidad, ubicado en la plataforma del canal. La ubicación del sondeo se muestra en el Gráfico G-4.1.

Se realizaron ensayos de penetración estándar cada metro y se recuperaron muestras disturbadas para la clasificación de los materiales encontrados. En el cuadro C-4.1 se presenta el detalle del sondeo.

Cuadro C-4.1

DETALLES DEL SONDEO

SondeoNo.

Prof.Metros

MUESTRASALTERADAS

MUESTRAS INALTERADAS

PROFUNDIDAD N. F.

P-1 6.00 6 0 No detecta

El sondeo indica la presencia de estratos sueltos a medios de limos arenosos hasta los 3.00 metros de profundidad, y luego, limos arenosos de compacidad media hasta el fondo de la exploración. Si bien no se detecta nivel freático, la presencia del canal ha saturado la zona, por lo que la humedad natural del material es superior al 42% en los cuatro metros superficiales. Este contenido de agua hará imposible emplear a este material para relleno, pues es muy

40



superior al óptimo de compactación y alerta la presencia de filtraciones desde el canal, que pudieran dificultar los procesos constructivos.

En las muestras recuperadas se realizaron ensayos de contenido de agua y de clasificación sobre muestras típicas. Los gráficos G-4.1 al G-4.6 indican la ubicación de la perforación, los registros de campo, los ensayos de laboratorio realizados y los registros de las perforaciones, incluye el resumen de los resultados medidos en los diferentes ensayos. En el registro fotográfico, se muestran fotos de la perforación.

4.4.2 Información complementaria

Además de la información obtenida en los sondeos, se dispone de información geotécnica y geológica del sector y de clima y lluvias de la región.

Se proporcionó información general del proyecto de la estructura prevista, que permitió establecer de mejor manera las solicitaciones que actuarán en las cimentaciones y muros.

4.5 DISEÑO DE CIMENTACIONES

4.5.1 Hipótesis previas para el diseño de las cimentaciones

Teniendo en cuenta la información del subsuelo, el tipo de estructura, el valor estimado de las cargas transmitidas al suelo de cimentación y demás datos del proyecto, se plantean las siguientes hipótesis:

1.- Estructuración del Proyecto: El paso elevado es un viaducto con dos estribos, de tipo abierto.

2.- Material que recibe la Cimentación: El material que se tendrá a la cota de cimentación es un limo arenoso de comportamiento predominantemente granular. Se emplean las teorías de cálculo correspondientes.

3.- Asentamientos: La cimentación debe limitar el asentamiento de la estructura para evitar distorsiones y fisuramiento, que aceleran el deterioro. Sus consideraciones se detallan más adelante.

4.- Estructura: La estructura de cada estribo será monolítica e hiperestática y se construirá con hormigón armado. Las vigas son isostáticas y pueden ser de acero o de hormigón, según lo determine un análisis de costos y facilidad constructiva.

Cualquier variación substancial de las hipótesis asumidas merecerá una revisión del cálculo de los parámetros recomendados, por la dependencia de las teorías empleadas con los supuestos que se necesitan para su aplicación. El Ingeniero Estructural verificará esta condición básica del diseño y el Constructor deberá comprobar que la cimentación se construya sobre el material previsto.

4.5.2 Parámetros de diseño

A la cota prevista de la cimentación se tienen los siguientes parámetros de diseño:

a) Para la cimentación (Número de Golpes en el ensayo de penetración, corregido de acuerdo a lo señalado en las Especificaciones para Diseño de Puentes AASHTO

41



LRFD 5ta Ed, 2010):

Perforación P1, N1(60) = 14Densidad del suelo = 1.60 Ton/m3

b) El suelo del relleno que formará el terraplén de acceso al puente será suelo granular de la zona, compactado como se indica más adelante, por lo que el cálculo del empuje se efectuará con los siguientes parámetros:

Suelo Profundidadmetros

CohesiónTon/m2

FricciónGrados

DensidadTon/m3

Único h del relleno 0.00 30.0 1.90

Este mismo material se usa en el diseño del estribo opuesto (en corte), pues la excavación se hará en talud y luego de terminada la construcción se la rellenará.

4.5.3 Recomendaciones para la cimentación

De conformidad con los cálculos realizados, se tienen los siguientes parámetros de cálculo para el diseño de la estructura:

a. Cada estribo se apoya sobre una zapata corrida desplantada a la cota 2 997.00 y el constructor debe comprobar que la estructura se apoye en el estrato que muestra el registro de sondeo.

b. A pesar de que el valor de la capacidad de carga admisible neta obtenida de acuerdo a la AASHTO es más alto, se recomienda limitar a los 20.00 Ton/m2 (2.0 kg/cm2), a fin de reducir los asentamientos diferenciales. La capacidad de carga bruta será igual al valor neto antes mencionado más el peso del relleno adicionado. Para el diseño que incluye cargas accidentales de poca duración, como en caso de sismo, el valor antes anotado puede incrementarse en un 50%.

c. El asentamiento teórico de la cimentación será de 2.66 cm, valor semejante al tolerable por la estructura.

4.5.4 Proceso constructivo

A fin de asegurar el adecuado comportamiento de la obra se debe seguir el siguiente proceso constructivo:

1) Se debe examinar las condiciones del canal y en caso de detectar que el revestimiento esté en malas condiciones se deberá impermeabilizarlo sellando grietas con mortero o un producto especialmente diseñado para trabajar bajo agua (SikaFix HH o similar). De ser el caso se podrá colocar una geomembrana impermeable temporalmente, en un tramo de canal lo suficientemente largo para impedir filtraciones a las zanjas que reciben la cimentación.

2) Se construirá la cimentación, excavando una zanja, colocando el acero de refuerzo y fundiendo la zapata y las columnas del estribo de manera convencional. Tan pronto el hormigón haya adquirido la consistencia suficiente para resistir las cargas que se originan en el relleno de la zapata, se procederá a ejecutarlo y solo cuando se lo haya terminado se permitirá iniciar la excavación de la cimentación opuesta.

42



3) Se concluirán las columnas de los apoyos y los rellenos correspondientes.

4.6 TERRAPLÉN DE ACCESO Y EMPUJES

4.6.1 Empujes sobre estribos

El empuje de tierras sobre los estribos (en caso de optar por estribos cerrados) o las columnas que forman el cuerpo de estribos abiertos (si este es el caso, deben calcularse para que resistan el empuje de tierras, este empuje es total en el primer caso y solamente la diferencia entre costados opuestos de las columnas, en el segundo caso. Las fórmulas para el cálculo se indican más adelante.

Para condiciones normales del relleno se recomienda emplear un ángulo de fricción de 30º, en cuyo caso los empujes se calcularán usando las siguientes fórmulas:

Ph = K γ z

En donde:

Ph = presión horizontal a la profundidad z, medida desde la superficie

γ = Densidad del relleno = 1.9 Ton/m3

K = coeficiente de empuje de tierras

Puesto que la pantalla del estribo (si es cerrado) o las columnas (si es del tipo abierto) se construyen y entierran antes de colocar las vigas del puente, la estructura tiene libertad de giro por lo que el coeficiente de empuje de tierras será en correspondiente a la presión activa, es decir que:

K = Ka = 0.30

Para el análisis en caso de sismo se empleará el coeficiente de empuje de tierras obtenido con la teoría de Mononobe – Okabe que se presentan en el cuadro de la página siguiente, para un ángulo de fricción de 30º y diferentes valores de aceleración sísmica:

Aceleración sísmicaEn % de g

Coeficiente KaeMononobe-Okabe

5% 0.33310% 0.36815% 0.40720% 0.45225% 0.503

4.6.2 Terraplén de acceso

43



El terraplén de acceso al puente se construirá con el mejor suelo disponible en la zona, y necesariamente será material de préstamo importado, pues el suelo del sitio está con humedades mayores a la óptima y no facilita su compactación. La pendiente lateral será de 2.5 (h) a 1 (v) y se compactará de acuerdo a lo señalado en las Especificaciones para Caminos y Puentes del MOP, excepto en la zona del estribo, en donde la exigencia de compactación se reduce al 88% del proctor modificado.

4.6.3 Investigación de profundidad del oleoducto y gaseoducto km 1+180

Con el fin de conocer la profundidad a la cual están localizados el oleoducto y gaseoducto y poder diseñar los muros de sostenimiento y protecciones para el cruce de la vía, se realizaron dos calicatas.

En el gráfico G-4.7 se presenta la descripción de las calicatas y en el registro fotográfico, se muestran fotos.

44



Gráfico G-4.1

UBICACIÓN DE PERFORACIÓN

45



Gráfico G-4.2

REGISTRO DE PERFORACIÓN P-1

46



Gráfico G-4.3

ENSAYOS DE CLASIFICACIÓN P-1

47





48



49



Gráfico G-4.4REGISTRO DE SONDEOS - km 1+165

PROYECTO: AVENIDA SIMÓN BOLÍVAR - SANTA MÓNICA - CONOCOTO

LOCALI ZACI ÓN: PASO SUPERIOR ONTANEDA

SONDEO: P - 1 DETALLE FECHA:

COTA: 3,000.10 ABSCI SA PERFORADOR:

N. F. No detecta SUPERVI SOR:

Pro

f (m

)

N.F

.

MU

ES

TR

A

DESCRIPCIÓN

PERF

IL

N S

PT

N1 6

0

GRAFICO

GRA

VA

AREN

A

FIN

OS

w% LL IP

SUCS qu γ c Φ E

0.00 __ % % % % % % Kg/cm2 ton/m3 Kg/cm2 grados Kg/cm23000.10

1.00 _ 1 Limo arenoso poco plástico, color café oscuro, 7 62999.10 húmedo.

2.00 __ 2 Limo arenoso poco plástico, con pómez, color café, 8 72998.10 húmedo.

3.00 _ 3 Idem al anterior, más compacto 11 9 0 33 67 43.9 47 18 ML2997.10

4.00 __ 4 Limo arenoso poco plástico, color café, compacto, 21 14 0 35 65 41.8 46 14 ML2996.10 húmedo.

5.00 _ 5 Idem al anterior 20 142995.10

6.00 __ 6 Idem al anterior 22 14 0 33 67 27.8 30 6 ML2994.10 Fin del Sondeo 6.00m

7.00 _ 72993.10

8.00 _ 82992.10

9.00 __ 92991.10

10.00 _ 102990.10

11.00 _ 112989.10

12.00 __ 12

2 Ensayo SPT2 Tubo Shelby1 Muestra en Bloque (Pozo más cercano)

REGISTRO DE SONDEO

Octubre - 2010

Sr. W. Cabrera

Sr. G. Santillán

RAMPA 1

1+165

-12.00

-11.00

-10.00

-9.00

-8.00

-7.00

-6.00

-5.00

-4.00

-3.00

-2.00

-1.00

0.00

0 10 20 30 40 50

N spt N1 60 w%

LL LP

50



Gráfico G-4.5

CALCULO DE CAPACIDAD DE CARGA P1 - km 1+165

ESTRIBOS ABSCISAS 1+150.50 Y 1+159.50AASHTO LRFD - 2010

Cálculo de q ad

Pozo No. Df B q ult q admm m ton/m2 ton/m2

P-1 14.0 1.0 1.0 2.0 2.50 80.64 36.29

μ (LRFD) = 0.45Asentamiento

Módulo elástico tabla 980 ton/m2 Es (ton/m2)Módulo de Poisson μ 0.3 adim

(1 - μ)2 0.91 adimCoeficiente de Forma βz 1.22 adimPresión de Contacto q 20.00 ton/m2Ancho de la zapata B 2.50 ton/m2 100 N'60

Asentamiento S 38.1 mm 110 N'60

Asentamiento diferencial S dif 26.6 mmL/B βz flexible βz rígida

Dw CWγ

CWq circular 1.04 1.130 0.5 0.5 1 1.06 1.08Df 0.5 1.0 2 1.09 1.1

>1,5 B + Df 1.0 1.0 3 1.13 1.155 1.22 1.24

VERIFICACIÓN DIMENSION Q ton A m2 B m 10 1.41 1.41DE LA ZAPATA 210.00 5.25 2.59

CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA - SUELOS ARENOSOS

Suelo

N'60 CWγ

CWq

40 N'60

70 N'60

Arenas gruesas o con poca gravaArenas con grava y gravas

Arenas limpias finas a medias, arenas limosas

Limos, arenas limosas, suelos ligeramente cohesivos

51



Gráfico G-4.6

CORRECCIÓN DE N EN EL ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR

Corrección de N en el Ensayo de Penetración Estándar DENSIDAD ton/m3 1.80

Das, 2007, AASHTO LRFD, 2010 5ta Ed.PROFUNDIDAD

N.F.> 12,0

Z p0 * CN ηH/60 ηB ηS ηRNSPT ENSAYO N160

m ton/m2 SONDEO: SONDEO:

P-1 P-2

P-1 P-1 0

0.75 1.35 1.50 1.50 0.75 1.00 1.00 0.75 7 6

1.75 3.15 1.50 1.50 0.75 1.00 1.00 0.75 8 7

2.75 4.95 1.40 1.40 0.75 1.00 1.00 0.75 11 9

3.75 6.75 1.20 1.20 0.75 1.00 1.00 0.75 21 14

4.75 8.55 1.07 1.07 0.75 1.00 1.00 0.85 20 14

5.75 10.35 0.97 0.97 0.75 1.00 1.00 0.85 22 14

ηH = 60 PARA MARTILLO DE SEGURIDAD ηR = 0.75 - L DEL VARILLAJE < 4 m

ηH = 45 PARA MARTILLO COMÚNηR = 0.85 - L DEL VARILLAJE 4 A 6

m

ηB = 1.00 PARA POZOS 2.5" a 5"ηR = 0.95 - L DEL VARILLAJE 6 A 10

m

ηB = 1.05 PARA POZOS 6" ηR = 1.00 - L DEL VARILLAJE > 10 m

ηB = 1.15 PARA POZOS 8" NOTA: Use con precaución si L > 10 m

ηS = 1.00 TUBO PARTIDO COMÚNPARA TUBO PARTIDO CON LINER:

ηS = 0.80 ARENA DENSA O ARCILLA

ηS = 0.90 ARENA SUELTA

Gráfico G-4.7

EXCAVACION DE CALICATAS

52



PROYECTO : INTER. ONTANEDA AV. S. BOLIVAR, 6 DE DICIEMBRE - CONOCOTO

OBRA : VIA

UBICACION :PASO TUBERIA OLEODUCTO km 1+180 CALICATA : C-1FECHA : OCTUBRE 2010 PROFUNDIDAD 1.60

PROF. ESTRATIGRAFIA DESCRIPCION DEL SUELO

MTS.

0.00 Cobertura vegetal hasta 0,30m Limo de baja plasticidad consistencia media con

raíces color café húmedo, relleno.

1.60 Tubería oleoducto a 1,60m

PROYECTO : INTER. ONTANEDA AV. S. BOLIVAR, 6 DE DICIEMBRE - CONOCOTO

OBRA : VIA

UBICACION :PASO TUBERIA GASEODUCTO km 1+180

CALICATA : C-1 C-2

FECHA : OCTUBRE 2010 PROFUNDIDAD 1.80

PROF. ESTRATIGRAFIA DESCRIPCION DEL SUELO

MTS.

0.00 Cobertura vegetal hasta 0,30m Limo de baja plasticidad consistencia media con

raíces color café húmedo, relleno.

1.80 Tubería gaseoducto a 1,80m.

REGISTRO FOTOGRAFICO

53



Perforación P-1 km 1+165

54



Calicata Oleoducto km 1+180

55



Calicata Gaseoducto km 1+180

5. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA

5.1 CRITERIOS DE DISEÑO

56



El Proyecto “Interconexión Ontaneda - Av. Simón Bolívar- Urbanización 6 de Diciembre -Conocoto” está ubicada en la provincia de Pichincha, el mismo que está rodeado por quebradas profundas, laderas con pendientes transversales mayores al 50% y tratándose de una ampliación de la vía existente, impiden en determinados aspectos la implementación de las Normas Americanas, Inglesas o de otros países, no por cuestiones técnicas sino por el costo de construcción y el alto movimiento de tierras.

El diseño geométrico en planta fue elaborado considerando en su totalidad calzadas a un mismo nivel.

5.2 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Dadas las características geomorfológicas del corredor, se ha considerado un tipo de terreno: montañoso, de acuerdo con la definición que se registra a continuación:

a. Carreteras en terreno Montañoso.- Tiene una pendiente transversal del terreno natural de 25 – 75 %. Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes aunque no las máximas. Existe dificultad en el trazado y construcción de la obra básica.

5.3 CLASE DE CARRETERA

La vía corresponde a una vía de 2 carriles, uno por sentido, sin espaldones externos, esto con el objeto de en lo posible de no causar daño a la propiedad privada

De acuerdo a las Ordenanzas de Gestión Urbana Territorial del Distrito Metropolitano de Quito dice “El Sistema Vial Urbano se clasifica funcionalmente de la siguiente manera: Vías Expresas (Autopistas), Vías Locales, Vías Peatonales, Ciclovías; y, Escalinatas”.

Para nuestro estudio se ha adoptado la Vía Local tipo “D”, que: “sirven de enlace entre las vías arteriales y las vías colectoras, su función es distribuir el tráfico dentro de las distintas áreas urbanas; por tanto, permiten acceso directo a zonas residenciales, institucionales, de gestión, recreativas, comerciales de menor escala”.

5.4 NORMAS DE DISEÑO

Los parámetros de diseño geométrico, dada su decisiva influencia en el costo de la vía, fueron fijados considerándose en el estado actual de las calles existentes y de las condiciones topográficas, utilizándose las Normas de Arquitectura y Urbanismo - Ordenanzas de Gestión Urbana Territorial Nº 3457 y 3477 del Distrito Metropolitano de Quito, Normas de Diseño – 2003, adoptadas por el Ministerio de Obras Públicas para estudios de carreteras y el Manual de Diseño MOP-001-E.

En el Cuadro C-5.1 se presentan Las características técnicas asumidas para este proyecto.

Cuadro C-5.1

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

57



Velocidad de proyecto 40 km/hVelocidad de operación 20 – 40 km/hControl de accesos Todas la intersecciones son a nivelNúmero de carriles 2 (1 por sentido)Ancho de carriles (*) 3.00 mAncho carril de estacionamiento (*) 2.00 mDistancia de visibilidad de parada 40 km/h = 45 mRadio mínimo de curvatura 30 mGálibo vertical mínimo 5.50 mRadio mínimo de esquinas 5 mAceras (de ser el caso) 1.50 m

Nota: Las normas referidas a este artículo están sujetas a las especificaciones vigentes del MOP.

Nota (*): Se adopta 2 carriles de 4.00m, lo que permite en la práctica tener 2 carriles de 3.00m y un carril de estacionamiento de 2.00m en caso de ser necesario.

En el Cuadro C-5.2 se presentan las Normas de diseño recomendados por el Ministerio de Obras Públicas.

5.4.1 Velocidad Directriz

Es la velocidad guía o de referencia que permite definir las características geométricas de todos los elementos del trazado en condiciones de comodidad y seguridad.

De acuerdo a las características geométricas existente en la vía, en base a las condiciones topográficas y respetando las Normas vigentes, se ha establecido la velocidad de diseño mínima para esta carretera, equivalente a 40 kilómetros por hora, para terrenos montañoso.

5.4.2 Radio Mínimo de Curvas Horizontales El radio de las curvas horizontales está en función de la velocidad directriz, del peralte máximo y del coeficiente de fricción lateral. La determinación del radio mínimo de las curvas horizontales se ha realizado en base al criterio de la AASHTO, criterio adoptado en las Normas del MOP.

Los radios mínimos de las curvas horizontales serán de: 30 m para 40 kph.

El peralte máximo se fijó en 10%, teniendo en cuenta que la composición de la flota va a tener un alto porcentaje de camiones.

El valor del coeficiente de fricción lateral adoptado es de 0.165 para velocidades de 40 kilómetros por hora.

5.4.3 Pendientes Máximas y Mínimas

La pendiente longitudinal corresponde 9% para terreno montañoso respectivamente, pudiendo en longitudes cortas menores a 500 metros aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y 3% en terrenos montañosos. Tratándose de calles existentes se ha respetado la pendiente actual que en unos casos llega al 13%.

58



5.4.3.1 Determinación de las curvas verticales

Las longitudes de las curvas verticales se han obtenido en base a las siguientes expresiones:

Curvas verticales Convexas L=K.A

Curvas verticales Cóncavas L=K.A

Siendo:

A = Diferencia algebraica de las gradientes

K = Relación de la longitud de la curva en metros por cada tanto por ciento de la diferencia algebraica de las gradientes.

En el cuadro C-5.3 se indican los diversos valores de K para las diferentes velocidades de diseño para curvas verticales convexas y cóncavas.

Cuadro C-5.3

CURVAS VERTICALES CONVEXAS Y CONCAVAS MÍNIMAS

Velocidad de diseño

(km/h)

Distancia de

visibilidad para

parada (m)

Curvas Verticales Convexas Mínimas

Coeficiente“K” = S2/426

Curvas Verticales Côncavas Mínimas

Coeficiente“K” = S2/122+3.5 S

Calculado Redondeado Calculado Redondeado40 45 4.7 5 7.2 750 60 8.4 8 10.8 1160 75 13.2 13 14.6 1570 90 19.0 19 18.5 1880 110 28.4 28 23.8 24

Fuente: Normas de Diseño Geométrico de Carreteras MOP-2003

En el Cuadro C-5.4 se indica los valores de peraltes, sobreanchos y longitudes de desarrollo del peralte, así como el valor X para diferente radio de curvatura y velocidad de diseño (40 km/h).

59

LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M

110 100 80 100 80 60 100 90 70 90 80 50 90 80 60 80 60 40 80 60 50 60 35 25 (9) 60 50 40 50 35 25 (9)

430 350 210 350 210 110 350 275 160 275 210 75 275 210 110 210 110 42 210 110 75 110 30 20 110 75 42 75 30 20 (9)

180 160 110 160 110 70 160 135 90 135 110 55 135 110 70 110 70 40 110 70 55 70 35 25 70 55 40 55 35 25830 690 565 690 565 415 690 640 490 640 565 345 640 565 415 565 415 270 480 290 210 290 150 110 290 210 150 210 150 110

80 60 28 60 28 12 60 43 19 43 28 7 43 28 12 28 12 4 28 12 7 12 3 2 12 7 4 7 3 243 38 24 38 24 13 38 31 19 31 24 10 31 24 13 24 13 6 24 13 10 13 5 3 13 10 6 10 5 33 4 6 3 5 7 3 4 7 4 6 8 4 6 7 6 7 9 5 6 8 6 8 12 5 6 8 6 8 14

3.0 2.5 2.0 2.5 2.0 1.5 3.0 2.5 2.0 2.5 2.0 1.5 2.0 1.5 1.0 1.5 1.0 0.5

Carga de diseñoAncho de la calzada (m)Ancho de aceras (m) (7)

6) Cuando el espaldón esta pavimentado con el mismo material de la capa de rodadura de la vía.7) En los casos en que haya bastante trafico de peatones, úsense dos aceras completas de 1.20 m de ancho8) Para tramos largos con este ancho, debe ensancharse la calzada a intervalos para proveer refugios de encuentro vehicular9) Para los caminos Clase IV y V, se podrá utilizar V D = 20 Km./h y R = 15 m, siempre y cuando se trate de aprovechar infraestructuras existentes y relieve difícil (escarpado).

Cuadro C-5.2VALORES DE DISEÑO RECOMENDADOS PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES Y CAMINOS VECINALES DE CONSTRUCCION

3) En longitudes cortas menores a 500 m, se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y 2% en terrenos montañosos, solamente para las carreteras de Clase I, II y III. Para Caminos Vecinales (Clase IV) se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y 3% en terrenos montañosos, para longitudes menores a 500 m.4) Se puede adoptar una gradiente longitudinal de 0% en rellenos de 1 m a 6 m de altura, previo análisis y justificación.5) Espaldón pavimentado con el mismo material de la capa de rodadura de la vía. Se ensanchara la calzada 0.50 m mas cuando se prevé la instalación de guardacaminos

NOTA : Las Normas anotadas "Recomendables" se emplearan cuando el TPDA es cerca al limite superior de las clases respectivas o cuando se puede implementar sin incurrir en costos de

Según el Art. 3º de la Ley de Caminos y el Art. 4º del Reglamento aplicativo de dicha LeyLL = TERRENO PLANO O= TERRENO ONDULADO M = TERRENO MONTAÑOSO

1) El TPDA indicado es el volumen promedio anual de trafico proyectado a 15-20 años, cuando se proyecta un TPDA en exceso de 7.000 en 10 años debe investigarse la necesidad de construir una Autopista. Las Normas para esta serán parecidas a las de la Clase I, con velocidad de diseño de 10 KPH mas para clase de terreno. Para el diseño definitivo debe considerarse el numero de vehículos equivalentes.

2) Longitud de las curvas verticales: L = KA, en donde K = coeficiente respectivo y A = diferencia algébrica de gradientes, expresado en tanto por ciento. Longitud mínima de curvas verticales. L = 0.60 V, en donde V es la velocidad de diseño expresada en kilómetros por hora.

USENSE ESPIRALES CUANDO SEA NECESARIOHS - 20 - 44; HS - MOP; HS - 25

SERA LA DIMENSION DE LA CALZADA DE LA VIA INCLUIDOS LOS ESPALDONES0.50 m mínimo a cada lado

4.0 (C.V. Tipo 5 y 5E)4.0 (C.V. Tipo 5 y 5E)

2.02.0

2.0 - 4.0 2.0 - 4.0

2.5 (C.V. Tipo 6 y 7)2.0

2.0 (6) - 4.0

4.0

-

6.00 4(8)

Carpeta asfáltica y Hormigón Carpeta asfáltica Carpeta asfáltica o D.T.S.B D.T.S.B Capa granular o Empedrado Capa granular o Empedrado

Mínimo derecho de vía (m)

MAXIMO = 10 % 10 % (Para V > 50 KPH) 8 % (Para V < 50 KPH)

0.50%7.30 7.30 7.00 6.70 6.70 6.00

Gradiente transversal para espaldones (%)Curva de Transición

Puentes

Gradiente transversal para pavimento (%)

Gradiente longitudinal 4 mínima (%)Ancho de pavimento (m)Clase de pavimento

Ancho de espaldones 5 estables (m)

Coeficiente "K" para: 2

Curvas verticales convexas (m)Curvas verticales cóncavas (m)longitudinal 3 maxima (%)

Radio mínimo de curvas horizontales (m)Distancia de visibilidad para parada (m)Distancia de visibilidad para rebasamiento (m)Peralte

ABSOLUTA

NORMAS

Velocidad de diseño (k.p.h)

0.6 (C.V. Tipo 6 y 7) -

CLASE III

300 - 1.000 TPDA (1)

CLASE IV

100 - 300 TPDA (1)

CLASE V

MENOS DE 100 TPDA (1)

RECOMENDABLE ABSOLUTA RECOMENDABLE ABSOLUTA RECOMENDABLE ABSOLUTA RECOMENDABLERECOMENDABLE ABSOLUTA

CLASE I

3.000 - 8.000 TPDA (1)

CLASE II

1.000 - 3.000 TPDA (1)



60



Cuadros C-5.4

CUADRO DE PERALTES, SOBREANCHOS Y LONGITUDES X, L PARA EL DESARROLLO

Velocidad de diseño (Kph) 40 Gradiente Longitudinal 0.70

Ancho de vía (m) 7.3 Pendiente de la vía (%) 2.00

Peralte máximo (%) 10.00

Radio (m)

Peralte (%)

Sobreancho (m)

Longitud X (m)

Longitud de transición L (m)

Mínima Máxima

50 10.0 1.20 10 52 6975 8.9 0.79 10 46 5680 8.6 0.73 10 45 54100 7.8 0.57 10 41 47110 7.4 0.51 10 39 44115 7.2 0.48 10 38 43150 5.8 0.34 10 30 33160 5.5 10 29 29200 4.4 10 23 23210 4.2 10 22 22250 3.5 10 18 18300 3.0 10 16 16350 2.6 10 14 14400 2.3 10 12 12460 C.P 10 10 10500 S.N

S.N = Sección Normal C.P = Curva con Peralte

S.N = Sección Normal SP = Sección con peralte

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5.5 SECCIONES TÍPICAS ADOPTADAS

Considerando la necesidad real que requiere una vía de enlace, así como de acuerdo a las condiciones de tráfico y de Ordenamiento Territorial, se decidió que era conveniente adoptar una sección típica de 2 carriles.

A continuación se describen los parámetros de la sección típica utilizada.

5.5.1 TRAMO: km 0+000–km 3+650

Se adoptó la siguiente sección:

5.5.1.1 Ancho de las Calzadas y Pendiente Transversal

Dos carriles de 4.00 metros de ancho por carril, de esta forma el ancho de la calzada será de 8.00 metros

La pendiente transversal adoptada es de 2%, con pendiente única hacia la parte externa de la calzada. En los tramos en tangente, el ancho máximo de calzada con pendiente única es de 8.00 metros.

En los tramos en curva, el giro de la sección, hasta alcanzar el peralte exigido por el diseño, se efectuará de acuerdo al ancho de los carriles; el punto de giro para el peralte será el eje de la calzada.

5.5.1.2 Elementos junto a los carriles

Junto a los carriles se tendrá:

- En secciones en relleno junto al carril se ha diseñado cunetas de desagüe en forma triangular de 0.85 m de ancho con una inclinación 4:1, junto a la cuneta se ha diseñado un ancho adicional de 0.50 m, no pavimentado, para permitir la construcción e instalación de defensas (guardacaminos de valla metálica). las cunetas serán revestidas con hormigón de f'c = 180 kg/cm2

- En secciones de corte se ha diseñado cunetas de desagüe en forma triangular, de 0.85 m de ancho con una inclinación 4:1 junto al espaldón, mientras que su otro borde será el talud de corte. La profundidad varía entre 0.25 a 0.30 m, según el caso. El ancho indicado puede ser mayor en casos especiales, por exigencias del drenaje, para evitar la erosión de los materiales del pavimento, las cunetas serán revestidas con hormigón de f'c = 180 kg/cm2

En ciertos tramos urbanizados, tanto en secciones en corte como en relleno junto al borde externo de la calzada, se ha previsto aceras laterales de 1.50 m de ancho y un espesor de 0.10 m. las aceras serán revestidas con hormigón de f'c = 180 kg/cm2, el ancho de la acera puede variar debido a construcciones existentes como cerramientos.

En el cuadro C-5.5 se registran los principales elementos que conforman las secciones transversales.

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5.5.2 TRAMO: km 3+650–km 4+576

Se adoptó la siguiente sección:

5.5.2.1 Ancho de las Calzadas y Pendiente Transversal

Dos carriles de 4.00 metros de ancho por carril, de esta forma el ancho de la calzada será de 8.00 metros

La pendiente transversal adoptada es de 2%, con pendiente única hacia la parte externa de la calzada. En los tramos en tangente, el ancho máximo de calzada con pendiente única es de 8.00 metros.

En los tramos en curva, el giro de la sección, hasta alcanzar el peralte exigido por el diseño, se efectuará de acuerdo al ancho de los carriles; el punto de giro para el peralte será el eje de la calzada.

5.5.2.2 Elementos junto a los carriles

Junto a los carriles se tendrá:

En tramos urbanizados, tanto en secciones en corte como en relleno junto al borde externo de la calzada, se ha previsto aceras laterales de 1.50 m de ancho y un espesor de 0.10 m. las aceras serán revestidas con hormigón de f'c = 180 kg/cm2, el ancho de la acera puede variar debido a construcciones existentes como cerramientos.

En el cuadro C-5.5 se registran los principales elementos que conforman las secciones transversales.

Cuadro C-5.5

ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

CARACTERISTICAS Km 0+000 – km 4+576

Número de calzadas 1Número de carriles 2Ancho calzada 8.00Ancho carril 4.00Cuneta lateral en corte 0.85Cuneta lateral en relleno 1.50Aceras en corte 1.50 (opcional)Aceras en relleno 1.50 (opcional)Pendiente transversal calzada % 2TOTAL SECCIÓN MIXTA 10.35

En los Gráficos G-5.1 al G-5.2 se presenta la sección típica utilizada tanto para el diseño geométri-co como para el cálculo de cantidades de obra.

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Gráfico G-5.1

SECCIÓN TÍPICA MIXTA NORMAL CON CUNETAS (KM 0+000 – KM 3+650)

Consultora: PROMANVIAL CONSULTING CIA. LTDA 64

6 DE DICIEMBRE



Gráfico G-5.2

SECCIÓN TÍPICA MIXTA NORMAL CON ACERAS (KM 3+650 – KM 4+576)


6 DE DICIEMBRE



5.6 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

En la etapa preliminar, en sus inicios y con el propósito de tener un control sobre el alineamiento horizontal, se colocaron 2 puntos GPS, un par al inicio (cuadro C-5.9). De estos puntos se partió con un polígono preliminar abscisado y nivelado geométricamente, desde el cual se realizo el levantamiento topográfico del proyecto en un ancho de 80 m, 40 m a cada lado del eje de la vía existente.

Estos datos fueron procesados y dibujados, obteniéndose una topografía a escala 1:1.000 que permitió definir los alineamientos horizontales correctos.

Adicionalmente se realizó el levantamiento topográfico de las quebradas con el objeto de tener mayor información para el diseño del drenaje.

Estos planos de diseño geométrico preliminar en planta y perfil fueron dados a conocer Al HCPP, para que sean revisados y aprobados.

Una vez aprobado el estudio preliminar, se materializó el polígono de replanteo en el terreno en base a coordenadas tomadas del polígono preliminar, con relación al eje del proyecto de diseño. Así mismo.

Estos polígonos se localizaron utilizando una Estación Total para obtener distancias y ángulos horizontales exactos entre PIs y POTs.

El polígono fue abscisado cada 20 m en tangentes y cada 10 m en las curvas circulares y, además, en los puntos de inflexión, como son los bordes superiores, inferiores y en el fondo de ríos o quebradas.

Posteriormente se referenció los elementos de las curvas circulares, como son los PC, PT, TE, ET, etc., luego se efectuó la nivelación geométrica cerrada, partiendo de hitos IGM existentes en la zona y que contienen cotas referidas al nivel del mar, colocándose referencias de nivel (BMs).

Con los datos de campo ya procesados y dibujados, tanto en planta como en perfil, se procedió al reajuste del proyecto vertical (perfil longitudinal).

5.7 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

El alineamiento horizontal tuvo que acomodarse a las condiciones actuales, respetándose principalmente las construcciones y urbanizaciones existentes en lo posible. En el diseño geométrico horizontal se han utilizado curvas con espirales.

Cabe mencionar que, durante el proceso de diseño de la vía mencionada, se dio especial atención a la solución de los cruces de quebradas importantes, debido a la profundidad y amplitud de sus cauces. En el caso de las calles existentes el eje se centro a lo existente con el propósito de no afectar a las propiedades.

El alineamiento vertical también se encuentra enmarcado dentro de las normas. Sobre el perfil longitudinal del terreno, dibujado en escala 1:1.000 y con los perfiles transversales, se realizó el reajuste del proyecto vertical.




Para poder canalizar el tráfico cuando se esta vía se intercepta con la Av. Simón Bolívar se ha previsto su cruce pre-preliminar por medio de un paso deprimido, el mismo que permitirá la canalización en las cuatro direcciones.

También en el empalme con la Av. Princesa Toa se ha previsto una intersección a nivel con carácter de estudio pre-preliminar.

En el Cuadro C-5.6 se presenta un resumen de las curvas horizontales y en el Cuadro C-5.7 un resumen de las curvas verticales.

5.8 RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS PLANIALTIMÉTRICAS DE DISEÑO

Durante el proceso de diseño se procuró armonizar las normas y secciones típicas adoptadas con las características topográficas prevalecientes en el tramo.

Especial atención se dio a la solución de interferencias entre la localización de las vías propuestas e instalaciones, tales como el sistema de abastecimiento de agua potable, urbanizaciones, lotizaciones etc. En todos estos casos se mantuvo siempre como criterio básico la necesidad de armonizar los intereses particulares con los del proyecto.

En su totalidad el proyecto vertical fue diseñado a nivel de rasante.

En el Cuadro C-5.8, se muestra un resumen de las características geométricas de esta ruta.

5.8.1 INTERFERENCIAS

A lo largo del proyecto se han identificado las siguientes interferencias:

a.- En el km 0+000, el proyecto se intercepta con la Av. Simón Bolívar, se propone una intersección y un paso inferior (no se realiza el diseño preliminar y definitivo).

b.- En el tramo km 1+150.30-km 1+59.75, se diseña un paso superior sobre el canal Pitatambo.

c.- En el tramo km 1+188 – km 1+220 lado derecho se diseña un muro de protección para las tuberías del oleoducto y gaseoducto.

d.- En el tramo km 1+190 – km 1+220 lado izquierdo se diseña un muro de sostenimiento para acortar la lateral de relleno que caería sobre las tuberías del oleoducto y gaseoducto, además se diseña una protección para el cruce de estas tuberías.

e.- En el tramo km 1+532 – km 1+562 lado derecho se diseña un muro de sostenimiento para acortar la lateral de relleno que caería sobre las tuberías del oleoducto y gaseoducto, además se diseña una protección para el cruce de estas tuberías.

f.- En el tramo km 2+157 – km 2+187 lado izquierdo se diseña un muro de sostenimiento para acortar la lateral de relleno que caería sobre las tuberías del oleoducto y gaseoducto, además se diseña una protección para el cruce de estas tuberías.

g.- En el tramo km 3+735 – km 3+765 lado derecho se diseña un muro de sostenimiento para impedir que la lateral de relleno llegue a las construcciones existentes.

h.- En el km 4+576, se propone una intersección a nivel.




Cuadro C-5.6

RESUMEN DE CURVAS HORIZONTALES

Punto/ PI

Angulo de deflexión

Radio (m)

Longitud espiral

(m)c e Xc Yc Lc Lt Te

Abscisas

TE o PC EC CE ET o PT

EJE CENTRAL

1-Izq 11°20'45.40'' 201.996 40.000 00° 0'00.00'' 05°40'22.70'' 39.961 1.319 0.000 80.000 40.092 0+026.195 0+066.195 0+066.195 0+106.195

2-Izq 29°04'59.52'' 72.892 37.000 00° 0'00.00'' 14°32'29.76'' 36.762 3.116 0.000 74.000 37.571 0+150.918 0+187.918 0+187.918 0+224.918

3-Izq 20°54'29.62'' 106.873 39.000 00° 0'00.00'' 10°27'14.81'' 38.870 2.366 0.000 78.000 39.307 0+227.551 0+266.551 0+266.551 0+305.551

4-Der 12°50'00.09'' 178.584 40.000 00° 0'00.00'' 06°25'00.05'' 39.950 1.492 0.000 80.000 40.118 0+317.368 0+357.368 0+357.368 0+397.368

5-Izq 39°12'03.02' 58.464 40.000 00° 0'00.00'' 19°36'01.51'' 39.534 4.523 0.000 80.000 41.145 0+419.430 0+459.430 0+459.430 0+499.430

6-Der 43°54'33.30'' 57.414 44.000 00° 0'00.00'' 21°57'16.65'' 43.358 5.561 0.000 88.000 45.600 0+519.291 0+563.291 0+563.291 0+607.291

7-Izq 60°47'23.51'' 41.471 44.000 00° 0'00.00'' 30°23'41.75'' 42.778 7.626 0.000 88.000 47.251 0+607.821 0+651.821 0+651.821 0+695.821

8-Der 42°59'19.29'' 53.312 40.000 00° 0'00.00'' 21°29'39.65'' 39.441 4.952 0.000 80.000 41.391 0+701.343 0+741.343 0+741.343 0+781.343

9-Der 24°42'37.84'' 81.154 35.000 00° 0'00.00'' 12°21'18.92'' 34.838 2.507 0.000 70.000 35.387 0+821.721 0+856.721 0+856.721 0+891.721

10-Izq 68°54'48.05'' 37.414 45.000 00° 0'00.00'' 34°27'24.02'' 43.400 8.790 0.000 90.000 49.431 0+899.074 0+944.074 0+944.074 0+989.074

11-Der 83°55'35.67'' 40.279 59.000 00° 0'00.00'' 41°57'47.84'' 55.913 13.861 0.000 118.000 68.378 0+990.169 1+049.169 1+049.169 1+108.169

12-Izq 21°24'20.66'' 93.683 35.000 00° 0'00.00'' 10°42'10.33'' 34.878 2.174 0.000 70.000 35.289 1+109.826 1+144.826 1+144.826 1+179.826

13-Izqr 86°47'39.12'' 39.608 60.000 00° 0'00.00'' 43°23'49.56'' 56.648 14.539 0.000 120.000 70.395 1+230.349 1+290.349 1+290.349 1+350.349

14-Izq153°14'11.50''

35.000 30.000 104°07'33.09'' 24°33'19.20'' 29.454 4.230 63.607 123.607 166.506 1+396.143 1+426.143 1+489.750 1+519.750

15-Der 95°58'22.06' 35.223 59.000 00°00'00.00'' 47°59'11.03'' 54.994 15.664 0.000 118.000 72.382 1+519.923 1+578.923 1+578.923 1+637.923

16-Izq 38°21'40.99'' 59.743 40.000 00°00'00.00'' 19°10'50.48'' 39.554 4.428 0.000 80.000 41.094 1+707.337 1+747.337 1+747.337 1+787.337

17-Der203°51'46.90''

40.000 40.000 146°34'02.16'' 28°38'52.40'' 39.012 6.549 102.323 182.323 177.280 1+802.924 1+842.924 1+945.247 1+985.247




Cuadro C-5.6

RESUMEN DE CURVAS HORIZONTALES

Punto/ PI

Angulo de deflexión

Radio (m)

Longitud espiral

(m)c e Xc Yc Lc Lt Te

Abscisas

TE o PC EC CE ET o PT

EJE CENTRAL

18-Izq164°39'11.87''

149.337 40.000 00°00'00.00'' 07°40'24.06'' 39.928 1.783 0.000 80.000 40.169 1+994.305 2+034.305 2+034.305 2+074.305

19-Izq 58°01’18.93’’ 43.449 44.000 00°00’00.00’’ 29°00’39.46’’ 42.885 7.291 0.000 88.000 46.929 2+075.350 2+119.350 2+119.350 2+163.350

20-Der 17°43'55.17'' 161.560 50.000 00°00'00.00'' 08°51'57.59'' 49.880 2.575 0.000 100.000 50.282 2+184.735 2+234.735 2+234.735 2+284.735

21-Der 78°23'46.80'' 52.000 40.000 34°19'21.56'' 22°02'12.62'' 39.412 5.074 31.150 111.15 63.349 2+365.621 2+405.621 2+436.771 2+476.771

22-Iqz 188°17'2.18'' 38.500 40.000 128°45'40.76'' 29°45'50.55'' 38.934 6.794 86.521 166.521 535.136 2+520.493 2+560.493 2+647.014 2+687.014

23-Der 29°58'25.93'' 143.427 50.000 00°00'00.00'' 09°59'12.96'' 49.848 2.899 0.000 100.000 50.359 2+709.737 2+759.737 2+759.737 2+809.737

24-Izq 05°56'15.45'' 1000.000 103.631 51.862 2+944.483 3+048.114

25-Izq 16°39'46.41' 53.312 40.000 00°00'00.00'' 21°29'39.65'' 39.441 4.952 0.000 80.000 41.391 3+175.662 3+235.662 3+235.662 3+295.662

26-Der 64°50'02.46'' 44.187 50.000 00°00'00.00'' 32°25'01.23'' 48.423 9.216 0.000 100.000 54.276 3+316.640 3+366.640 3+366.640 3+416.640

27-Izq 31°26'56.79'' 240.000 65.000 15°55'53.40'' 07°45'31.69'' 64.881 2.930 66.734 196.734 100.258 3+547.170 3+612.170 3+678.904 3+743.904

28-Der 08°27'41.57'' 210.000 31.013 15.535 3+863.341 3+894.354

29-Izq 11°49'44.75'' 290.618 60.000 00°00'00.00'' 05°54'52.37'' 59.936 2.063 0.000 120.000 60.150 4+025.903 4+085.903 4+085.903 4+145.903

30-Izq 02°57'20.58'' 2000.000 103.174 51.598 4+283.981 4+387.155




Cuadro C-5.7

RESUMEN DE CURVAS VERTICALES

No.PI

AbscisasPIV

Cotas(m)

Pendientes(%)

LongitudCVL(m)

1 0+000.000 3101.9992 0+080.000 3105.407 4.26 903 0+170.000 3107.072 1.85 904 0+470.000 3082.772 (8.10) 1205 1+130.000 3003.572 (12.00) 706 1+200.000 2996.572 (10.00) 707 1+500.000 2957.572 (13.00) 1208 1+640.000 2954.772 (2.00) 1209 1+980.000 2917.372 (11.00) 12010 2+530.000 2894.822 (4.10) 12011 3+080.000 2834.322 (11.00) 12012 3+270.000 2829.192 (2.70) 12013 3+740.000 2775.142 (11.50) 10014 4+110.000 2738.882 (9.80) 10015 4+240.000 2733.552 (4.10) 10016 4+513.000 2708.982 (9.00) 8017 4+576.084 2708.982 0.00

Consultor: ING. RODRIGO DEL SALTO R. 70



Cuadro C-5.8

RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑOTRAMO: Km 0+000 - Km 4+576.08

Velocidad de diseño(kph)

PendienteLongitud(metros)

Porcentaje(%)

80 0.00 – 6.01 1,243.08 27.1760 6.01 – 7.00 - -40 7.01 – 9.00 573.00 12.5235 9.01 – 12.00 2,460.00 53.7625 12.01 – 13.00 300.00 6.56

TOTAL 4,576.08 100.00Desnivel total tramo (metros) 393.02Total pendientes y contrapendientes (metros) 403.16Elevación media (m s.n.m) 2,905.49Pendiente media (%) 8.59Pendiente absoluta (%) 8.81Longitud de bajadas (m) 4,343.00Longitud de subidas (m) 233.08Diferencia de nivel de bajadas (m) 398.09Diferencia de nivel de subidas (m) 5.07

Velocidad dediseño(km/h)

Radios en Curvashorizontales

Número total decurvas

horizontales(u)

80 210 en adelante 570 160 – 209 360 110 – 159 250 75 – 109 340 42 – 74 935 30 – 41 8

Número Total 30Curvatura total (grados) 1,717.43Grado de curvatura (grados/km) 373.31




Cuadro C-5.9

PUNTOS GPS de Precisión Centimétrica




Cuadro C-4.9

PUNTOS GPS de Precisión Centimétrica




6. DISEÑO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES.

De acuerdo a los términos de referencia y al contrato, no existe rubro para el diseño de intersecciones, pero con el objeto de dar continuidad al desarrollo del proyecto y que permita tener una mejor conexión con la vía Simón Bolívar y Av. Princesa Toa, se realiza el diseño a nivel pre-preliminar de dos intersección, tomándose en cuenta los siguientes datos:

Clasificación funcional de las vías Datos de tráfico disponibles Topografía de la zona

Con esta información se definió una solución adecuada del tipo de intersección, la cual permita los giros adecuados que demandan los flujos de tráfico y satisfagan las demandas con un aceptable nivel de servicio. Se dio especial atención a la magnitud de la superficie que, por derecho de vía, será afectada.

6.1 NORMAS Y ESPECIFICACIONES ESPECIALES DE DISEÑO

Para diseñar las intersecciones se ha seguido, en general, los lineamientos señalados en los manuales de “A Policy on Design of Urban Higways and Arterial Streets” AASHTO-1973, “Manual de Ingeniería de Tránsito” (Reuben H. Donelley), “Manual de Diseño de Carreteras” MOP-001-E-1974, “Normas de Diseño Geométrico de Carreteras” MOP-2003, “Recomendaciones para el Proyecto de Intersecciones MOP” y otros manuales para diseño de vías urbanas.

6.1.1 Alineamiento Horizontal

En una Intersección o Intercambiador, las características técnicas de diseño de las rampas están supeditadas a las de las avenidas. La velocidad de diseño de las rampas varían entre 20 y 50 kilómetros por hora, mientras que la avenida principal, el diseño esta para 80 kilómetros por hora.

El alineamiento horizontal se realizó siguiendo las características de las vías proyectadas, mediante la localización de un eje central que constituye el ancho medio, a partir del cual se diseñaron los diversos carriles de circulación.

Para que la Intersección proporcione el mínimo conflicto de circulación entre los vehículos que giran y los que continúan en los sentidos principales de tráfico, se diseñó carriles de cambio de velocidad que permiten a los vehículos ingresar sin peligro a una nueva corriente de tráfico.

El terreno ofrece características que no presentan mayor problema para el diseño de las rampas.

En los Cuadros C-6-1 y C-6.2 se presentan los valores recomendables de velocidad y de radios de curvatura con relación a la velocidad de diseño de la avenida principal que se desarrolla a nivel.




Cuadro C-6.1

VALORES RECOMENDABLES DE VELOCIDAD DE DISEÑO EN RAMPAS EN RELACION A LA VELOCIDAD DE DISEÑO DE LA CARRETERA PRINCIPAL

Velocidad de diseño de la vía (km)

50 60 70 80 90 100 110

Velocidad de diseño de la rampa (km)

Recomendable 50 55 65 70 80 85 90

Mínimo 30 30 35 40 50 50 50

Radio mínimo correspondiente (m)

Recomendable 75 95 135 160 210 240 275

Mínimo 25 25 35 45 75 75 75

Cuadro C-6.2

RADIOS MINIMOS PARA CURVAS EN RAMALES O LAZOS

Velocidad de diseño de la vía (km) 20 30 40 50 60 65Factor de fricción lateral (f) 0.35 0.29 0.23 0.20 0.17 0.16Peralte mínimo asumido (e) 0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.09Total (e+f) 0.35 0.31 0.27 0.26 0.25 0.25Radio mínimo calculado (m) 9.00 22.86 46.66 75.71 113.39 133.07Radio mínimo de diseño (m) 10.00 25.00 45.00 75.00 115.00 135.00Velocidad promedio operación (km/h) 20 25 35 40 50 54

Fuente: AASHTO. A Policy on Geometric Design of Rural Highways

Para el caso de las intersecciones, en las que se ha considerado como solución adecuada la denominada Glorieta (rotonda), se ha seguido las normas que se indican en el cuadro C-6.3, normas que relacionan el diámetro circunscrito (ICD) con el tipo de vehículo, obteniéndose el ancho de carril para cada tipo de vehículo.

Nota: Las dimensiones del cuadro están en pies.




Cuadro C-6.3

LONGITUD MINIMA DE LOS CARRILES DE CIRCULACIÓN EN ROTONDAS




6.1.2 ALINEAMIENTO VERTICAL

Para el alineamiento vertical, complementariamente a lo prescrito en el Manual de Diseño de Carreteras, se utilizaron los siguientes criterios:

El alineamiento vertical se mantuvo dentro de las normas recomendables con gradientes menores al 10%.

Las longitudes de las curvas verticales son siempre mayores a las requeridas para una apropiada distancia de visibilidad de parada.

La longitud de las curvas cóncavas fue determinada en base a la altura del haz de luz de los faros delanteros del vehículo y considerando, además, las necesidades del drenaje.

Para determinar las longitudes de las curvas verticales se utilizaron las siguientes expresiones:

Curvas verticales Convexas L=K.A Curvas verticales Cóncavas L=K.A

Siendo:

A = Diferencia algebraica de las gradientes

K = Relación de la longitud de la curva en metros por cada tanto por ciento de la diferencia algebraica de las gradientes.

En el Cuadros C-6.4 se indican los diversos valores de K para las diferentes velocidades de diseño para curvas verticales convexas y cóncavas.

Cuadro C-6.4

CURVAS VERTICALES CONVEXAS Y CONCAVAS MÍNIMAS

Velocidad de diseño

(km/h)

Distancia de visibilidad para parada

(m)

CURVAS CONVEXAS CURVAS CONCAVASCoeficiente “K” = S2/426 Coeficiente “K” = S2/122+3.5 S

Calculado Redondeado Calculado Redondeado

40 45 4.7 5 7.2 750 60 8.4 8 10.8 1160 75 13.2 13 14.6 1570 90 19.0 19 18.5 1880 110 28.4 28 23.8 2490 140 46.0 46 32.0 32100 160 60.0 60 37.5 38

Fuente: Normas de Diseño Geométrico de Carreteras MOP-2003




6.1.3 PERALTES

En función de la velocidad de diseño y de los radios de curvatura se determinó el peralte en porcentajes con cierto grado de variación, los mismos que se indican en el Cuadro C-6.5. La longitud de desarrollo fue establecida de acuerdo a las gradientes longitudinales para la sobreelevación del borde exterior de la rampa.

Cuadro C-6.5

VARIACIÓN DEL PERALTE (EN PORCENTAJE) PARA RAMALES Y LAZOS

Radios(m)

Velocidad de diseño (km/h)25 30 40 50 60 70

15 2-1230 2-7 2-1245 2-5 2-8 4-1270 2-4 2-6 3-8 6-1295 2-3 2-4 3-6 5-9 8-12130 2-3 2-3 3-5 4-7 6-9 9-12180 2 2-3 2-4 3-5 5-7 7-9305 2-3 2-3 3-4 4-5 5-6460 2 2-3 3-4 4-5610 2 2-3 2-3 3-4915 2 2 2-3

Fuente: ASSHTO-1973

Nota: Es preferible utilizar peraltes mayores a la mitad o dos tercios del rango señalado.

6.1.4 SECCIONES TRANSVERSALES

6.1.4.1 ROTONDA DE 2 CARRILES

Con relación al dimensionamiento podemos indicar que en la rotonda, debido al vehículo seleccionado para el diseño, que es un Bus, y de acuerdo al diámetro inscrito de la rotonda (36.00 m), este vehículo requiere un carril de un ancho de 5,49 m que se ubicará como carril derecho; en cambio, se asume que el carril izquierdo va a ser utilizado por vehículos livianos, requiere de un ancho de 3.65 m; el espaldón interno será de 1.20 m ubicado junto a la plaza central, esto con el objeto de que en casos extremos circulen por la rotonda dos vehículos tipo Bus.

Ancho de las Calzadas y Pendiente Transversal

Una calzada de 10.34 metros de ancho. Un carril derecho de 5.49 metros de ancho. Un carril izquierdo de 3.65 metros de ancho. Un espaldón interno de 1.20 metros de ancho. La pendiente transversal adoptada es de 2%, con pendiente única hacia la parte externa de la

calzada. En los tramos en curva, el giro de la sección, hasta alcanzar el peralte exigido por el diseño, se

efectuará de acuerdo al ancho de la calzada; el punto de giro para el peralte será el eje.

Elementos junto a la calzada




- Junto al borde exterior de la calzada se han diseñado una cuneta lateral y una acera de 1.50 m de ancho, junto al borde interior de la calzada se han diseñado aceras de 1.50 m de ancho. Las aceras serán revestidos con hormigón de f'c = 180 kg/cm2.

En el Gráfico G-6.1 se indica la sección típica para una rotonda de dos carriles.

6.1.5 TERMINALES DE RAMALES O LAZOS

Se ha definido como terminales de ramales o lazos aquella porción adicional de vía que se desarrolla a un lado de la vía, tanto a la entrada como a la salida hacia el ramal, y a la entrada del ramal en la vía principal, que incluye los carriles de cambio de velocidad.

Existen dos tipos de carriles de cambio de velocidad, el paralelo y esviajado; se ha utilizado el segundo. Este tipo consiste en una salida hacia el ramal o lazo, o una entrada desde estos hacia la carretera, mediante una variación en la alineación del borde de la calzada, con una deflexión bastante pequeña.

El tipo esviajado de entrada o salida permite una operación sin interferencias aún con volúmenes de tráfico tan altos como los registrados para un nivel de servicio E (capacidad).

Las normas recomiendan para autopistas y carreteras principales un esviajamiento 50:1 (distancia longitudinal para cada unidad de desplazamiento transversal), pero por tratarse de un desarrollo en una zona urbana y con el objeto de respetar las construcciones y taludes de corte existentes, se ha considerado esviajamiento mínimos de 20:1 y 30:1.

6.2 INTERSECCIÓNES DISEÑADAS

6.2.1 Intersección “Simón Bolívar”

Esta Intersección diseñada a nivel pre-preliminar está ubicada en la intersección del proyecto con la Av. Simón Bolívar, enlaza los tráficos, en una intersección del tipo “+”, pues el proyecto, se desarrolla en el sentido este-oeste y viceversa, mientras que la vía “Av. Simón Bolívar” se desarrolla en el sentido norte y sur. Para el cruce con la Av. Simón Bolívar es necesario el diseño de un paso inferior, en este estudio no se realiza por cuanto no contempla el contrato.

El sitio escogido para el desarrollo de esta intersección está caracterizado por una topografía regular sobre un terreno ondulado-montañoso.

En el Gráfico G-6.2 se indica el tipo de intersección diseñado.

6.2.2 Intersección “Princesa Toa”

Esta Intersección diseñada a nivel pre-preliminar está ubicada en la intersección del proyecto con la Av. Princesa Toa, enlaza los tráficos, en una intersección del tipo “T”, pues el proyecto, se desarrolla en el sentido este-oeste y viceversa, mientras que la vía “Av. Princesa Toa” también se desarrolla en el sentido oeste-este.

El sitio escogido para el desarrollo de esta intersección está caracterizado por una topografía regular sobre un terreno ondulado-montañoso. En el Gráfico G-6.2 se indica el tipo de intersección diseñado.




Gráfico G-6.1

SECCIÓN TÍPICA MIXTA NORMAL “ROTONDA 2 CARRILES”

Gráfico G-6.2

Consultor: RODRIGO DEL SALTO R. 80

6 DE DICIEMBREGOBIERNO DE LOS PITUFOS



INTERSECCIÓN AV. SIMÓN BOLÍVAR


INTERCONEXIÓN ONTANEDA

6 DE DICIEMBRE

GOBIERNO DE LOS PITUFOS



Gráfico G-6.2

INTERSECCIÓN AV. PRINCESA TOA


INTERCONEXIÓN ONTANEDA

6 DE DICIEMBREGOBIERNO DE LOS PITUFOS



7. DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE MENOR

7.1 ANTECEDENTES

El presente estudio se enfoca en los criterios y parámetros de diseño, dentro de la simulación del proceso precipitación escurrimiento, en lo que tiene que ver a los fenómenos asociados al flujo del agua a través de laderas, quebradas y cauces que de manera directa o indirecta afectan a las obras viales existentes y sus complementos proyectados.

Se estructura el presente informe de acuerdo a los tres componentes básicos dentro del ciclo hidrológico;

El escurrimiento: la hidrología;

La lluvia; como variable de entrada;

Las características fisiográficas de las cuencas de aporte al escurrimiento.

La interrelación de estos componentes; de por sí complejos, se simplifica en una modelación hidrológica a nivel de eventos, con el fin de determinar las obras civiles necesarias para el drenaje y con ello asegurar el buen funcionamiento de la infraestructura vial proyectada, dentro de un contexto ambiental de recuperación y no afectación a la ecología de la zona. Para ello se sirve de un diagnóstico de las condiciones climáticas imperantes en la zona, obtenidos de un análisis de las variables meteorológicas de interés.

Se estructura el presente informe de acuerdo a dos componentes:

Análisis de la información preliminar existente,

Análisis de los caudales de crecida.

Todo esto no sin antes presentar el estudio de las condiciones climáticas e hidrológicas de la zona de interés.

Recopilada la información de gabinete, se han realizado una visita a la zona de estudio (30 de septiembre del 2010)

La modelación hidrológica se lo realiza en el programa computacional HIDRO1.EXE, realizado en la Escuela Politécnica Nacional y de amplia utilización a nivel Nacional para cuencas con áreas superiores a 250 ha, y para menores se utiliza el método racional.

7.2 RECOPILACION Y ANALISIS PRELIMINAR DE INFORMACION.

Como información básica se cuenta con las cartas topográficas publicadas por el IGM en escala 1:50.00 (carta de Conocoto) y la cartografía a escala 1:5.000.

Esta información ha sido utilizada para la determinación de los límites de las micro-cuencas del estudio y con ello proceder a la identificación y recopilación de datos hidro-meteorológicos y fisiogeográficos de interés para este estudio.




Además, se ha utilizado la información topográfica a escala 1:1000 obtenida de los levantamientos topográficos de campo levantados durante la presente fase de estudios.

Por otro lado, es de interés dentro de los estudios hidrológicos afianzarse en estudios afines al presente, que tratan la temática hidrológica y meteorológica aplicada, por ello se han analizado estudios previos resumidos en:

Estudio de lluvias Intensas (INAMHI, 1999).

Anuarios meteorológicos INAMHI.

Zonas de vida, basadas en los estudios experimentales de Holdridge, y aplicadas al país dentro del Programa Nacional de Regionalización Agraria.

Drenaje de Obras Viales (MOP, 1983)

El objetivo general es el diseño del drenaje del proyecto de ampliación de la vía y la comprobación hidráulica de sus elementos constitutivos. Se ha efectuado, el dimensionamiento de alcantarillas en los sitios donde se requieren y de los demás elementos del drenaje, en función de las características físico-geográficas, morfológicas e hidrometeorológicas de la zona, y la obtención de los parámetros hidrológicos e hidráulicos que condicionan el emplazamiento de las obras de drenaje y su diseño en condiciones de seguridad y economía.

El objetivo específico es la obtención de cantidades de obra para la construcción de las obras de arte menor del proyecto.

La zona por la que atraviesa el proyecto se encuentra intervenida por la actividad humana dedicada a las labores agrícolas, especialmente. La mayor parte del suelo agrícola, de interés del proyecto, está compuesto por asociaciones de cultivos de ciclo corto y pastos naturales

Según la división del PRONAREG, dentro del programa Nacional de Regionalización Agraria, la zona de vida existente en la zona de estudio del proyecto corresponde a una zona semi-húmeda con 4 a 6 meses secos durante el año. La zona es considerada, en efecto, desde el punto de vista del clima, como ecuatorial, mesotérmica semi-húmeda, caracterizada por una precipitación media anual menor a 2000 mm. (De acuerdo a la carta de isoyetas a nivel nacional del INAMHI) y por una temperatura media anual del orden de 15 grados centígrados.

En cuanto a los suelos existen suelos principalmente derivados de materiales volcánicos.

7.2.1 Disponibilidad de información hidro - meteorológica

Por su cercanía a la zona de estudio se ha utilizado la información de la estación climatológica de Conocoto (Gráfico G-7.1) muy cercana al proyecto, a efectos de conocer la precipitación media mensual y la distribución de la misma a lo largo del año.

El clima en el Ecuador está condicionado por dos factores principales: la circulación atmosférica general y las masas de aire locales que resultan del relieve. Además de condicionantes astronómicos y orográficos, interactúan factores como la altitud y la vegetación, entre otros, mismos que desempeñan un papel muy importante en la zona andina y consecuentemente en el proyecto en estudio.




En el aspecto hidrológico, como es característico de los ríos y cursos de agua en general, ecuatorianos, el comportamiento hidrológico obedece al régimen de precipitaciones, que en el presente caso es de tipo bimodal; por tanto, los caudales máximos se espera que ocurran, preferentemente, durante el período comprendido entre los meses de febrero a mayo y de septiembre a diciembre. Los caudales mínimos, provenientes del aporte de las aguas subterráneas se presentarán entre junio y agosto.

Cuadro C-7.1

Datos de la ubicación de la estación meteorológica cercana al sitio de estudio

CODIGO DESCRIPCION TIPO Latitud Longitud Cota Institución

M-004 CONOCOTO PV 00 16 00 S 78 28 00 W 2250 INAMHI

En el gráfico G-7.2, se presenta la variación de la precipitación medial mensual de la estación de Conocoto.

En el gráfico G-7.3, se presenta la zonificación de lluvias intensas (Estudio de lluvias intensas del INAMHI). La zona de estudio corresponde a la zona 14

Para calcular el valor de la intensidad de lluvia se ha utilizado la ecuación correspondiente a la zona 14, siguiente:

Para calcular el valor de la intensidad de lluvia se ha utilizado la ecuación correspondiente a la zona 14, siguiente:

I = 133.83 t ^-0.4283 * Id; intervalo entre 5 min. y 40 min.

En donde:

I = Intensidad de precipitación en mm/horat = Duración de la lluvia en minutos, asimilable al tiempo de concentraciónId = Intensidad diaria = 3.0 mm/hora (Tr = 25 años) y 2.5 mm/hora (Tr = 10 años). La intensidad diaria se obtiene del Gráfico 1.a, anexo.

Empleando las ecuaciones de duración, intensidad, frecuencia, antes indicadas, se han obtenido los siguientes valores de intensidad de lluvia en mm/h:

Tr (años)Tiempo de duración de lluvia (t) en minutos5 10 15 20 25 30 40

10 167.92 124.79 104.90 92.74 84.29 77.95 68.9225 201.51 149.75 125.88 111.29 101.14 93.55 82.70

Tr = Período de retorno




7.2.2 Análisis del régimen pluvial en la zona del proyecto

Para la caracterización climatológica de la zona de influencia del proyecto se ha utilizado la información proporcionada por el INAMHI relacionada con diferentes parámetros climatológicos que han permitido visualizar la situación hidrometeorológica de la zona del proyecto, habiéndose tomado como base la estación de Conocoto, misma que dispone de información climatológica consistente. De acuerdo a las estadísticas del INAMHI, en la estación de Conocoto, las mayores precipitaciones se registran en febrero y mayo, (valores mayores a 140 mm.) y entre septiembre y diciembre, (valores mayores a 140 mm.). Abril y octubre registran los valores más altos (224 mm y 197 mm, respectivamente). Los meses de menor precipitación van de junio a agosto (valores menores a 66 mm., especialmente los meses de julio y agosto (valores menores a 43 mm). En consecuencia los meses de junio a agosto son los menos lluviosos y este período se puede considerar el más apropiado para actividades de estudio, construcción y mantenimiento de la vía, aunque se puede observar que no existen restricciones durante todo el año. En Conocoto, se ha registrado una temperatura media anual de 15.3 grados centígrados (con una oscilación térmica diaria, importante. La humedad relativa de la zona, en promedio, es menor al 80% (oscilando entre el 75% y el 85%).

Se ha utilizado también información, sobre todo de Intensidades de lluvia, para lo cual se ha recurrido a las ecuaciones pluviométricas obtenidas en el estudio de actualización de Normas de Diseño de Obras de Drenaje, realizado por el MOP. Se han utilizado, las ecuaciones pluviométricas de la zona 14, de acuerdo a la zonificación de intensidades, correspondiente. A pesar de considerarse la zona del proyecto como seca, se presentan aguaceros de poca duración pero de alta intensidad por lo que deben tomarse las debidas precauciones en cuanto al diseño del drenaje.

7.3 ESTUDIO DE CUENCAS HIDROGRAFICAS.

7.3.1 Hidrografía

Las crecidas en la zona del proyecto se presentarán, normalmente, en el periodo lluvioso

Los caudales de crecida para diferentes periodos de retorno, se obtendrán mediante la simulación computacional del proceso precipitación escurrimiento, en lo que tiene que ver a los fenómenos asociados al flujo del agua a través de laderas, quebradas y cauces.

Se analiza por tanto tres componentes hidrológicos básicos:

El escurrimiento: la hidrología; La lluvia; como variable de entrada; Las características fisiográficas de las cuencas de aporte al escurrimiento.

7.3.2 Curvas y Ecuaciones pluviométricas

La simulación de la precipitación de lluvias poco frecuentes sobre las microcuencas de estudio, permite obtener los caudales de crecida y por tanto los niveles del agua alcanzados por estos eventos en los diferentes puntos de interés por los atraviesa el proyecto.

Se observa una zona claramente diferenciada, que el INAMHI la cataloga dentro de la zona de intensidades 14 (Gráfico G.7.2)




Las curvas correspondientes a intensidades para 24 horas y para un período de retorno igual a 25 años se indican en el gráfico G-7.3.

Gráfico G-7.1

DATOS ESTACIÓN CONOCOTO

SERIE DE DATOS METEOROLOGICOS (período:1965-2005)DATOS CLIMATICOS DE LA ESTACIÓN DE CONOCOTO Altitud: 2250,00 msnm.(Valores medios)

Datos medios de: E F M A M J J A S O N D ANUALPRECIPITACION 94 174 195 224 141 66 33 43 146 197 162 143 1618TEMPERATURA 15.5 15.1 15.2 15.1 15.4 15.1 15.3 15.4 15.4 15.3 15.1 15.4

Nota: La precipitación está en mm. El valor promedio mensual de la temperatura es de 15,3 grados centigrados.

Fuente: INAMHIElaborado por: RDS

VALORES MENSUALES

0

50

100

150

200

250

E F M A M J J A S O N D

Pre

cip

ita

ció

n (m

m)

Meses

PRECIPITACION MEDIA MENSUAL EN ZONA DEL PROYECTO:Ontaneda

Series1




Gráfico G-7.2

ZONIFICACIÓN DE LLUVIAS INTENSAS (ZONA 14)

FUENTE: INAMHI




Gráfico G-7.3

ISOLÍNEAS DE Id (24 HORAS) PARA Tr = 25 AÑOS

FUENTE: INAMHI




7.4 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE MENOR

Las obras de drenaje, tienen el objetivo de asegurar el buen funcionamiento de la infraestructura vial proyectada, permitiendo que el agua superficial que escurre por la vía sea desalojada lo más rápidamente y que los flujos que llegan de manera lateral no ingresen hacia la estructura.

Se diferencian los flujos difusos y concentrados, dentro de los difusos se habla del agua que escurre de manera laminar hacia y por la vía, y los concentrados los que por medio de alcantarillas son evacuados de manera controlada.

Las condiciones ecológicas de la zona y del drenaje de la vía exigen considerar:

La utilización de alcantarillas metálicas, de ser posible, debido a la facilidad de colocación y por ser resistentes a la corrosión que produce la cercanía al mar

Impedir el taponamiento de cunetas laterales y de las alcantarillas y su azolvamiento, lo que requerirá un apropiado mantenimiento.

7.4.1 Descripción de obras de drenaje proyectadas

7.4.1.1 Elementos estructurales del drenaje

Los flujos difusos son captados mediante cunetas laterales, mientras que los flujos concentrados se los dirige hacia las alcantarillas y colectores.

Se distinguen los siguientes elementos estructurales de drenaje:

Alcantarillas, Cunetas laterales Cunetas de coronación Colectores Subdrenaje

7.4.1.1.1 Drenaje transversal

Para el dimensionamiento de las alcantarillas, se parte de los caudales proporcionados del cálculo de los caudales de crecida en el estudio hidrológico. El caudal proporcionado corresponde al caudal de diseño de alcantarillas con período de retorno de 25 años. En el cuadro C.7.2 se presenta el cálculo hidráulico de las alcantarillas del proyecto.

Para el cálculo de alcantarillas se utilizó el programa CALCAF (ALC1), recomendado en el Manual de Diseño de Obras de Drenaje, del MOP.

Este programa requiere como datos de entrada.

A = área de la cuenca en (km2)L = longitud del cauce en (km)H = desnivel (m)Tr = período de retorno en añosC = coeficiente de escorrentíai = pendiente del fondo de la alcantarillan = coeficiente de rugosidad de la alcantarilla




hs = tirante a la salida (m)J = longitud de la alcantarilla (m)Cf = cota del fondo de la alcantarillaCr = cota de la rasanteVad= velocidad admisible

En términos generales, la función de una alcantarilla es permitir el paso del caudal sin ocasionar un remanso excesivo o una velocidad mayor a la admisible, que pueda producir socavación a la salida, por lo que, para un correcto funcionamiento es necesario que el dimensionamiento del caño o de la alcantarilla de cajón cumplan con las siguientes consideraciones:

He < 1.2 H (ó D)He < (Cr-Cf-1)V < Vad

En donde:

He = altura de remanso a la entrada de la alcantarillaH = altura de la alcantarilla en m.D = diámetro de la alcantarilla en m.V = velocidad en m/s

El resto de símbolos corresponden a lo indicado al comienzo de este literal.

Los aspectos indicados en cuanto a las consideraciones que se deben cumplir para el correcto funcionamiento de las alcantarillas ha sido comprobado para cada una de las alcantarillas del camino. La velocidad máxima admisible asumida a la salida de las alcantarillas es de 3.0 m/s.

En el cuadro C.7.3, se presenta el resumen de las alcantarillas y las cantidades de obra correspondientes.

El detalle de cada una de las alcantarillas y obras de entrada y salida constan en los planos de detalle correspondientes.

7.4.1.1.2 Drenaje Longitudinal

En lo que respecta al drenaje longitudinal se han proyectado cunetas laterales a ambos costados de la calzada.

i) Cunetas Laterales

Las cunetas son canales abiertos junto y a lo largo de la carretera, generalmente paralelos ella, construidos con el propósito de conducir los escurrimientos debido a las precipitaciones que caen sobre la calzada, espaldones y áreas adyacentes. Las cunetas tipo seleccionadas para este proyecto se presentan en las secciones tipo del proyecto. Los cálculos hidrológicos e hidráulicos realizados se han basado en la fórmula racional, para la estimación de caudales a ser transportados por la cuneta y en la fórmula de Manning para la comprobación hidráulica de la sección tipo propuesta..

Para la obtención de caudales se utiliza el método racional con un coeficiente de escorrentía "C1" equivalente a 0,65 una intensidad horaria "I" de 124.80 mm/h correspondiente a un período de retorno de 10 años y duración de aguacero de 10 minutos.




El área considerada como aporte del talud de corte y el semi-ancho de la vía equivale a una longitud de 4.00 m, de acuerdo a las secciones típicas adoptadas. El alto promedio del talud de corte es de 10.0 m. El cuadro C-7.4 presenta el cálculo de la longitud máxima aceptable en cunetas sin que se desborden. El coeficiente de escorrentía del semi-ancho de la vía se lo adopta de 0.85.

Cuadro C-7.4

Cálculo de máxima longitud de cunetas en función de la pendiente

CUNETA TRIANGULAR

Alto lamina de agua (m) 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30

Área hidráulica (m2) 0.113 0.113 0.113 0.113 0.113

Perímetro mojado (m) 1.006 1.006 1.006 1.006 1.006

Radio hidráulico (m) 0.112 0.112 0.112 0.112 0.112

Coef. de Manning 0.015 0.015 0.015 0.015 0.015

Pendiente (m/m) 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100

Velocidad (m/s) 2.20 3.10 3.80 4.40 4.90

Capacidad de cuneta (l/s) 247 350 429 495 553

Tiempo de concentración: min 10 10 10 10 10

Longitud (m) 200.2 283.1 346.8 400.3 447.3

Semiancho medio (m) 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00

Período de retorno Tr(años) 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

Intensidad de lluvia (mm/h) 124.80 124.80 124.80 124.50 124.80

Coeficiente de escurrimiento talud 0.650 0.650 0.650 0.650 0.650

Las ecuaciones utilizadas para el cálculo de la capacidad de la cuneta tipo utilizando la fórmula de Manning y para el cálculo de la máxima longitud de la cuneta en función de la pendiente de fondo, son las siguientes:

Q = 1.749 S^0.5

L = 1415.6 S^0.5

En el gráfico G-7.4 se presenta un esquema de las cunetas laterales, tanto en corte como en relleno.




Gráfico G-7.4

DETALLE DE CUNETA LATERAL EN CORTE

DETALLE DE CUNETA LATERAL EN RELLENO

0.50

0.85 0.15




ii) Cuentas de Coronación

Las cunetas de coronación son canales abiertos trapezoidales construidos para interceptar la escorrentía superficial proveniente de las partes altas, escorrentía que podría reblandecer los taludes de corte. En el presente caso todas las cunetas de coronación serán recubiertas de hormigón.

Debido a que existen zonas de taludes potencialmente inestables en algunos puntos de la vía es imprescindible contar, como se ha indicado anteriormente, con cunetas de coronación revestidas que recolecten el agua superficial proveniente de las partes altas.

La sección típica de la cuneta de coronación se presenta en el gráfico G-7.5. De acuerdo a su capacidad podrá transportar un caudal del orden de 1 m3/s.

En el Cuadro C.7.5, se indican las abscisas en que se emplazarán las cunetas de coronación. En los planos viales se ha dibujado, en planta, con línea punteada, los tramos en que se construirán cunetas de coronación y los desfogues correspondientes.

Cuadro C-7.5

UBICACIÓN DE CUNETAS DE CORONACIÓN

Abscisa longitud Costado de UbicaciónInicio Final (m) Izquierdo Derecho0+950 1+176 226.00 x1+640 1+980 340.00 x2+380 2+540 160.00 x

2+780 3+295.60 515.60 xTOTAL 1,241.60

Gráfico G-7.5

DETALLE DE CUNETA DE CORONACIÓN




iii) Colectores

Se han diseñado colectores con sumideros cuya sección tipo se presenta en planos de detalle correspondientes. La tubería de hormigón (diámetros que van de 0.40 m. a 0.60 m.) , sirve para canalizar el drenaje de la calzada de la vía a diferentes sitios de desfogue. Los pozos de revisión están situados a distancias entre 60.00 m y 100 m, entre ellos. Los colectores han sido dibujados en planta y perfil, en los planos viales del proyecto. Se ha escogitado el Sumidero tipo ST2 (Gráfico G.7.6). Los colectores diseñados evitan que el drenaje de la calzada y de las cunetas laterales se desfogue hacia el talud, ocasionando erosión en el mismo.

iii) Subdrenaje

Se requiere subdrenes en las abscisas 0+200 a la 0+600; 1+000 a 1+600; 1+600 a 2+000; 2+000 a la 3+000 y de la 3+000 a la 3+600. Los subdrenes serán colocados al lado derecho (sentido de avance hacia Ontaneda) con excepción del tramo 1+600 a 2000 que serán colocados en el lado izquierdo, para interceptar flujos sub-superficiales existentes.




Gráfico G.7.6

SUMIDERO TIPO ST2




7.5 ESPECIFICACIONES Y CANTIDADES DE OBRA

Todos los trabajos que serán ejecutados en el marco de la presente ampliación y mejoramiento en el área de drenaje vial, se regirán por lo establecido en las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones del Ecuador (Manual MOP 001-F-2002), así como también por lo señalado en los respectivos planos viales y de detalle.

Para cumplir con los requerimientos de construcción de las obras analizadas, se han identificado los rubros necesarios para la construcción de las obras de drenaje, los mismos que, con las respectivas cantidades de obra se incluyen en el presupuesto. El cuadro C-7.6 resume las cantidades de obra.

7.5.1 Justificativo de cantidades de obra

Especificaciones Técnicas

Todos los estudios y trabajos en general que serán ejecutados en el marco del presente proyecto vial se someterán a lo establecido en las Especificaciones generales para la Construcción de Caminos y Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones del Ecuador (Manual MOP 001-F-2002), así como también a lo indicado en los respectivos planos viales y de detalle que describen el proceso constructivo propuesto.

Para cumplir con los requerimientos del estudio se han identificado los rubros necesarios para la construcción de las obras de drenaje (28), que incluyen trabajos recomendados desde el punto de vista hidrológico y ambiental.

Justificativo de las cantidades de obra

Se han cuantificado las cantidades de obra que requieren las intervenciones para la construcción, rehabilitación y mantenimiento de las obras de arte menor del camino. Estas cantidades se resumen en el cuadro C-7.6, del presente informe.

Excavación y relleno para obras de arte menor (alcantarillas)

Se refiere a las cantidades de obra de excavación y relleno para estructuras (obras de entrada y salida de alcantarillas, y el emplazamiento de tubos nuevos. Se han calculado 1,476.80 m3 de excavación y relleno para obras de arte menor (alcantarillas).

Excavación para cunetas laterales y zanjas

Las cunetas laterales serán nuevas y serán colocadas a ambos lados de las rutas. En total se han calculado 2,070.00 m3 de excavación de cunetas laterales (0.45 m3/m).

Para zanjas (canales abiertos a la salida de alcantarillas). Se ha calculado 6.0 m3/m de excavación en zanjas.

En total se requerirán 2,070.00 m3




Excavación para cunetas de coronación

De acuerdo a la sección tipo se ha calculado un volumen de excavación de 0.45 m3/m.

En el Cuadro C-7.5, se presentan las longitudes de cunetas de coronación que han sido mayoradas en un 20%.

En total se han calculado 670.46 m3 de excavación para cunetas de coronación de la vía.

Excavación para subdrenes

De acuerdo a la sección tipo, se ha calculado un volumen de excavación de 1.0 m3/m. Se ha considerado subdrenes en los kilómetros 1 al 4.

Las cantidades de obra para excavación de subdrenes será de 3,000.00 m3

Excavación para encauzamientos (hacia alcantarillas y drenajes naturales)

Los encauzamientos previstos son canales que conducen el agua de las cunetas laterales hacia las alcantarillas y/o drenajes naturales, siendo necesario su revestimiento, para evitar filtraciones de agua en la base y sub-base de la carretera. Se construirán en todos los sitios con alcantarillas, en los dos costados de la vía por lo que se han previsto canales revestidos de 0.50 m. x 0.40 m. de sección y 0.10 m de espesor, para una longitud de 3 m c/u, desde la cuneta lateral hasta la alcantarilla. Para desfogues a drenaje natural se ha previsto una longitud media de 10 m.

En total se han calculado 53.0 m3 de excavación para encauzamientos de cunetas laterales hacia alcantarillas y drenajes naturales.

Hormigón estructural f’c=210 kg/cm 2 (alcantarillas menores)

El volumen de hormigón para obras de entrada y salida de alcantarillas metálicas se han utilizado 145.90 m3

Las alcantarillas del proyecto se encuentran dibujadas en el plano de detalle de alcantarillas, anexo al presente informe y en la planta y perfil de los planos viales respectivos

Hormigón simple ; f’c=180 kg/cm 2 (replantillos)

Serán utilizados replantillos de 5 cm. de espesor en las obras de entrada y salida de alcantarillas.

En total se han calculado 10.40 m3 de replantillos a ser utilizados.

Hormigón ciclópeo

Será utilizado a la salida de las alcantarillas del proyecto

En total se han calculado 85.00 m3 de replantillos a ser utilizados.

Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm 2 (obras de entrada y salida de alcantarillas)




El acero de refuerzo corresponde a obras de entrada y salida de alcantarillas de acuerdo a los detalles del respectivo plano, anexo.

El acero de refuerzo para obras de entrada y salida de alcantarillas es de 10,438.00 kg.

Gaviones

Se requerirán 100 m3 de gaviones para protección de alcantarillas

Escollera de piedra suelta (pedraplén)

Se estiman 170 m3 de piedra suelta para estabilizar las obras de arte menor

Revestimiento de cunetas laterales f’c=180 kg/cm 2

Se colocaran cunetas laterales desde el km 0+000 al km 3+650. El revestimiento de las cunetas se ha calculado en base a la cuneta tipo de 0.113 para corte y 0.16 para relleno m3/m.

En total se han calculado 996.45 m3 de revestimiento de hormigón.

Revestimiento de cunetas de coronación f’c=180 kg/cm2

El revestimiento de hormigón se lo ha calculado en base a la cuneta de coronación tipo (0.20 m3/m) y en base a las longitudes de cuneta mayoradas en un 20% (Cuadro C-7.5 del presente informe)

En total se han calculado 297.98 m3 de revestimiento de hormigón para cunetas de coronación de la vía. Revestimiento de encauzamientos f’c=180 kg/cm 2

El revestimiento de los encauzamientos se han calculado 30.20 m3 de revestimiento de hormigón. (Encauzamientos hacia alcantarillas y desfogues).

Aceras laterales f’c=210 kg/cm 2

Se colocaran aceras laterales desde el km 3+650 al km 4+576. En total se han calculado 2,778.00 m2. El ancho de la acera es de 1.50 m y el espesor es de 0.10 m.

Bordillos de hormigón f’c=210 kg/cm 2

Se colocaran bordillo de hormigón junto a las aceras laterales desde el km 3+650 al km 4+576. El revestimiento de los bordillos se ha calculado en base al bordillo tipo de 0.058 m3/m. En total se ha calculado 1,852.00 m.

Suministro y colocación de tubería metálica D= 1.2 m

En total se han calculado 108.20 m de suministro y colocación de tubería nueva.










Sumidero de boca de lobo con tubería PVC d=300 mm. Tipo ST2

Se requieren 26 unidades

Tubería de hormigón centrifugado D= 300 mm.

Se requieren 130.00 m

Tubería de hormigón centrifugado D= 400 mm.

Se requieren 720.00 m

Construcción de pozos de revisión (altura menor o igual a 2,50 m.) incluye cerco y tapa

Se requieren 13 unidades que se presentan en planta y perfil en los planos viales

Material Filtrante

En total, se han calculado 2,250.00 m3 de material filtrante para subdrenaje de acuerdo al subdren tipo. El material filtrante será un material seleccionado entre diámetros entre 50 mm y 150 mm.

Geotextil para subdrenes

En total se han calculado 10,500.00 m2, de geotextil del tipo no tejido. El empaque de geotextil de acuerdo al subdren tipo es de 3.5 m2/m.

Tubería PVC; D= 0.20 m.

En total se han calculado 240.00 m de tubería y será utilizada en las descargas a alcantarillas y/o drenajes naturales.


- La alcantarilla tipo considerada para el presente proyecto es la alcantarilla circular metálica de 1.20 m. de diámetro, que es la dimensión mínima de las alcantarillas a efectos de mantenimiento.

- En el caso que la calidad del suelo a la salida de las alcantarillas no sea el apropiado, de acuerdo a la velocidad calculada, se recomienda construir colchones de disipación con los materiales especificados como se indican en el plano de detalle de entrada y salida de alcantarillas, anexo al presente informe.




- Se recomienda tomar en cuenta los criterios para implantación de alcantarillas nuevas y otros elementos constitutivos del drenaje enunciado en el presente informe en concordancia con las normas especificadas en el Manual de Diseño de Obras de Drenaje del MOP.

- El drenaje lateral ha sido comprobado en el campo con la finalidad de permitir una evacuación suficiente de la escorrentía proveniente de la vía y de zonas aledañas. La cuneta lateral tipo ha sido diseñada en concordancia con parámetros hidrológicos e hidráulicos, así como también con relación al trazado del proyecto y de su entorno, misma que se indica en la sección tipo de la vía.

- Se han diseñado colectores para evacuar el agua lluvia que drena la calzada y la que proviene de cunetas laterales en los kilómetros 3-4 y 4-4.6, mismos que se dibujan en los planos viales en planta y en perfil. En estos sectores no es conveniente colocar alcantarillas porque el proyecto se desarrolla por una calle existente.

- De junio a agosto, son los meses más propicios para efectos de construcción y mantenimiento de la vía, aunque no existen restricciones severas en cuanto al clima, el resto del año.

- Es importante contar con un buen mantenimiento del equipo mecánico y de otra índole, destinado a preservar la vía en condiciones adecuadas.

- Todo tipo de construcción o mejoramiento de una vía en general, ejerce de alguna manera una modificación de las condiciones ambientales de la zona, por lo que se recomienda tomar en cuenta los impactos ambientales negativos con la finalidad de minimizarlos.

- Todos los estudios y trabajos en general que serán ejecutados en el marco del presente proyecto vial se someterán a lo establecido en las Especificaciones generales para la Construcción de Caminos y Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones del Ecuador (Manual MOP 001-F-2002), así como también a lo indicado en los respectivos planos viales y de detalle resultantes del presente estudio.




Cuadro C-7.5

CALCULO HIDRAULICO DE LAS ALCANTARILLAS NUEVAS

ABSCISACAUDAL LONG. PEND. TIPO DE TIPO DE VERIFICAR

Q D L i hc Úc n ic hs ESCURR. Ú A V=Q/A V, ADM. ke he hv hf He ENTRADA TIRANTE DE

m3/s m m m/m m rad m/m m rad m² m/s m m m m ENTRADA

0+640,00 2.70 1.20 11.40 2.00 0.90 4.19 0.022 0.062 0.96 Tipo I 4.1888 0.91 2.97 Cumple 0.2 0.09 0.45 0.19 1.44 Tipo I Verifica

















Cuadro C-7.6

RESUMEN DE ALCANTARILLAS NUEVAS CON CANTIDADES DE OBRA

DESCRIPCION LONGITUD ALTURA N GRAD. CANTIDADES DE OBRAABSCISA D MATERIAL TOTAL ENTRADA SALIDA PROYECTO INVERT RELLENO % HORMIGON ACERO OBSERVACIONES

(m) (m) EJE (m) (m3) fc=240 kg/cm2 fy= 4200 kg/cm20+640,00 1.20 Metálica 11.40 T1 T2 3,062.05 3,060.20 0.65 1 2.00 102.40 6.50 390.00 ALC. METÁLICA NUEVA1+176,00 1.20 Metálica 20.00 T1 T2 2,998.57 2,992.95 4.42 1 10.00 102.20 6.50 390.00 ALC. METÁLICA NUEVA1+570,00 1.20 Metálica 14.20 T1 T2 2,955.80 2,952.70 1.90 1 10.00 104.30 6.50 390.00 ALC. METÁLICA NUEVA1+855,00 1.50 Metálica 35.30 T2 T2 2,930.75 2,921.54 7.71 1 10.00 107.60 9.70 679.00 ALC. METÁLICA NUEVA1+980,00 1.50 Metálica 34.70 T2 T2 2,918.04 2,907.71 8.83 1 2.00 101.80 9.70 679.00 ALC. METÁLICA NUEVA2+116,00 1.20 Metálica 16.20 T1 T2 2,911.42 2,907.78 2.44 1 2.00 101.70 6.50 390.00 ALC. METÁLICA NUEVA2+540,00 1.20 Metálica 12.00 T2 T2 2,892.63 2,890.80 0.63 1 2.00 102.80 6.50 390.00 ALC. METÁLICA NUEVA2+820,00 1.20 Metálica 11.20 T1 T2 2,862.55 2,860.70 0.65 1 2.00 99.80 6.50 390.00 ALC. METÁLICA NUEVA3+118,00 2.00 Metálica 45.70 T2 T2 2,833.09 2,819.76 11.33 1 10.00 107.60 20.40 1,632.00 ALC. METÁLICA NUEVA3+295,60 1.20 Metálica 12.00 T2 T2 2,825.44 2,823.60 0.64 1 2.00 110.00 6.50 390.00 ALC. METÁLICA NUEVA3+600,00 1.20 Metálica 11.20 T1 T2 2,790.87 2,789.00 0.67 1 2.00 115.20 6.50 390.00 ALC. METÁLICA NUEVA4+107,00 2.00 Metálica 33.60 T2 T2 2,739.43 2,729.74 7.69 1 2.00 104.50 20.40 1,632.00 ALC. METÁLICA NUEVA4+200,00 1.80 Metálica 21.20 T2 T2 2,734.80 2,729.05 3.95 1 5.17 107.60 13.30 1,064.00 ALC. METÁLICA NUEVA4+550,00 2.00 Metálica 21.90 T2 T2 2,708.99 2,702.68 4.31 1 2.00 109.30 20.40 1,632.00 ALC. METÁLICA NUEVA

Nota: T1 es el tipo de entrada de cajón T2 es el tipo de entrada y salida de muros de ala

TIPO DE ALA ELEVACION (msnm)EXCAV.

Cuadro C-7.7




RESUMEN DE CANTIDADES DE OBRA

307-2(1) Excavación y relleno para estructuras (alcantarillas) m3 102.40 415.90 304.30 332.80 321.40 1,476.80 307-3(1)a Excavación para encauzamientos m3 8.00 13.00 9.00 8.00 15.00 53.00 307-3(1)b Excavación para cunetas laterales y zanjas m3 450.00 450.00 450.00 450.00 270.00 2,070.00 307-2(1)c Excavación para cunetas de coronación m3 27.00 278.64 205.20 159.62 670.46 307-3(1)d Excavación para sudrenes m3 400.00 1,000.00 1,000.00 600.00 3,000.00 503(2) Hormigón estructural de cemento Portland, f'c=210 kg/cm2 (cabezales y muros de ala- m3 6.50 32.40 19.50 33.40 54.10 145.90 503(6)E Hormigón no estructural de cemento Portland, f'c=180 kg/cm2 (replantillos) m3 1.60 2.40 2.40 1.60 2.40 10.40 503(5) Hormigón Ciclópeo (60% hormigón + 40% piedra - salidas alcantarillas) m3 10.00 20.00 20.00 20.00 15.00 85.00 504-(1) Acero de refuerzo en barras, fy=4200 kg/cm2 (obras de entrada y salida de alcantarillas y varios) kg 390.00 2,138.00 1,170.00 2,412.00 4,328.00 10,438.00 508 (3) Gaviones m3 10.00 20.00 20.00 20.00 30.00 100.00 511-1(1) Escollera de piedra suelta (pedraplèn) m3 20.00 40.00 40.00 40.00 30.00 170.00 511-1(4) Revestimiento de hormigón simple, fć = 180 kg/cm2 (encauzamientos) m3 4.56 7.41 5.13 4.56 8.54 30.20 511-1(4) Revestimiento de hormigón simple, fć = 180 kg/cm2 (cunetas laterales) m3 273.00 273.00 273.00 177.45 996.45 511-1(4) Revestimiento de hormigón simple, fć = 180 kg/cm2 (cunetas de coronación) m3 54.24 81.60 91.20 70.94 297.98 602(2A)1a Tubería de acero corrugado, D=1200 mm, e = 2,0 mm. m 11.40 34.20 39.40 23.20 108.20 602(2A)1b Tubería de acero corrugado, D=1500 mm, e = 2,0 mm. m 70.00 70.00 602(2A)1c Tubería de acero corrugado, D=1800 mm, e = 2,0 mm. m 21.20 21.20 602(2A)1d Tubería de acero corrugado, D=2000 mm, e = 2,5 mm. m 45.70 55.50 101.20

606-1(2) Material filtrante para subdrenes (material seleccionado D= 50-150mm) m3 300.00 750.00 750.00 450.00 - 2,250.00 606-1(1b) Geotextil para subdrenes (del tipo no tejido con 3.50 m2/m) m2 1,400.00 3,500.00 3,500.00 2,100.00 - 10,500.00 607(2)b Sumidero de boca de lobo con tubería PVC d=300 mm. Tipo ST2 u, 10.00 16.00 26.00 609-(1)a Tubería de hormigón d =300 mm. m. 50.00 80.00 130.00 609-(1)b Tubería de hormigón d =400 mm. m. 330.00 390.00 720.00 609-(2)a Construcción de pozos de revisión (altura menor o igual a 2,50 m.) incluye cerco y tapa u. 5.00 8.00 13.00 609-(1)a Tubería PVC, D= 0.20 m. (descargas de subdrenes) m 60.00 60.00 60.00 60.00 240.00

RUBRO DESCRIPCIÓN UNIDAD0+000 1+000

1+000 2+000

2+000 3+000

3+000 4+000

4+000 4+576

TOTAL

DRENAJE (OBRAS DE ARTE MENOR)

Gráfico G-7.7ARÉAS DE APORTACIÓN




8. DISEÑO DE ESTRUCTURAS – PUENTE SOBRE EL CANAL PITATAMBO

8.1 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

Para cruce de la vía sobre el Canal Pita Tambo se ha previsto una estructura 9.45 m de longitud (puente losa), en hormigón armado, material a ser empleado también en las protecciones como: muros de ala y veredas, conceptuados de acuerdo a las características viales del proyecto.

Previo al estudio y diseño definitivo de la estructura proyectada, se procedió a realizar varios análisis preliminares como: implantación, sección transversal del paso superior con una elevación sobre el canal de aproximadamente 2.00 metros, etc., luego de lo cual se procedió a realizar el diseño definitivo de la alternativa definitiva.

8.2 DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA

8.2.1 Paso Superior

El paso superior proyectado tiene una pendiente del 10.00 % conforme el proyecto vertical y en curva horizontal con un peralte del 5%, como se ve en el gráfico de ubicación que permite la circulación vehicular en condiciones normales, la estructura es de hormigón armado, tipo puente-losa, en el Gráfico G-8.1 se presenta la planta y en el Gráfico G-8.2 el perfil.

Gráfico G-8.1PLANTA PASO SUPERIOR




Gráfico G-8.2PERFIL PASO SUPERIOR

8.2.2 Estructuración

La estructura de tipo puente - losa tiene un ancho de calzada de 8.00 m. y dos aceras de 1.20m de ancho cada uno, (Gráfico G-8.3).

Gráfico G-8.3GEOMETRÍA DEL TABLERO (Radial)




Por las condiciones de alineación del eje de la vía que se encuentra en curva el paso superior tiene esviaje variable por lo que se tiene estribos de longitud diferente cada uno.

El paso superior se complementa con los muros de ala, convenientemente orientados para soportar los rellenos a la entrada y salida del paso.

El estudio geológico-geotécnico determina una capacidad portante de 20.00 t/m² para la estructura principal, muros de ala y muros de contención.

El coeficiente de empuje para la estructura superior sobre el canal en caso de sismo, recomienda utilizar el coeficiente obtenido con la teoría deMonoobe-Okabe Kea=0.42(utilizao) y para los muros el coeficiente de empuje de tierras será el correspondiente a la presión activa , es decir que K=Ka = 0.30 de acuerdo al estudio geotécnico, correspondiente a un ángulo de fricción de 30°.

Si durante la construcción se determina condiciones del suelo y los parámetros geotécnicos de empuje diferente a las adoptadas en el diseño original se deberán reajustarse los mismos.

8.2.3 Protecciones a tuberías del oleoducto y gaseoducto

En tres sectores el proyecto cruza las tuberías del oleoducto y gasoducto, para las cuales se prevé protecciones en hormigón armado de 1.00x0.90m para cada tubería, que soportaría un relleno entre 0.60 a 2.00 metros de altura con juntas cada dos metros, para ajustar en obra a la pendiente que tendría la tubería, además se ha previsto un muro para proteger posibles colisiones vehiculares con las tuberías y otros tres muros de sostenimiento de la calzada ubicados en el borde de la vía con el objeto de no construir rellenos grandes y largos sobre las tuberías y un muro de sostenimiento para proteger a construcciones existentes. La ubicación de estos muros se describen así:

- En el tramo km 1+188 – km 1+220 lado derecho se diseña un muro de protección para las tuberías del oleoducto y gaseoducto.

- En el tramo km 1+190 – km 1+220 lado izquierdo se diseña un muro de sostenimiento para acortar la lateral de relleno que caería sobre las tuberías del oleoducto y gaseoducto, además se diseña una protección para el cruce de estas tuberías.

- En el tramo km 1+532 – km 1+562 lado derecho se diseña un muro de sostenimiento para acortar la lateral de relleno que caería sobre las tuberías del oleoducto y gaseoducto, además se diseña una protección para el cruce de estas tuberías.

- En el tramo km 2+157 – km 2+187 lado izquierdo se diseña un muro de sostenimiento para acortar la lateral de relleno que caería sobre las tuberías del oleoducto y gaseoducto, además se diseña una protección para el cruce de estas tuberías.

- En el tramo km 3+735 – km 3+765 lado derecho se diseña un muro de sostenimiento para impedir que la lateral de relleno llegue a las construcciones existentes.

En los Gráficos G-8.4 y G-8.5, se presenta las protecciones diseñadas para las tuberías. Los detalles se encuentran en el juego de planos y en el Anexo A-8.1 se adjunta la memoria de cálculo.




Gráfico G-8.4PROTECCION TUBERÍA OLEODUCTO

Gráfico G-8.4PROTECCION TUBERÍA GASEODUCTO




8.3 CRITERIOS DE DISEÑO

8.3.1 Normas y Especificaciones

Para el diseño se utilizaron las Especificaciones del Ministerio de Obras Publicas (CORPECUADOR), las Normas de las Asociaciones Técnicas Americanas: “Stándar Specifications for Highway Bridges” de la American Association of State Highway and Transportation Officials -AASHTO, edición de 2002, y el Reglamento de las Construcciones de Concreto Reforzado de la “American Concrete Institute (A.C.I.)”.

8.3.2 Cargas

Para el análisis estructural se ha considerado las siguientes cargas: carga muerta, carga viva, fuerzas de sismo, empuje de suelo, fuerzas de frenado y fuerzas de impacto.

8.3.2.1 Cargas muertas

Las cargas muertas están constituidas por aquellas debidas al peso propio de los diferentes elementos estructurales: Losa de hormigón armado, paredes, protecciones vehiculares y de los elementos no estructurales como aceras, parterre, capa de rodadura, etc. En general para la estructura unicelular la carga se considera de la estructura en conjunto.

8.3.2.2 Cargas vivas

Las sobrecargas o cargas vivas se determinaran de acuerdo a las normas americanas de diseño para puentes, AASHTO, las cuales especifican un tren de cargas HS-20-44 (MS-18) y las cargas HS-25, y HS-MOP recomendadas por el Ministerio de Obras Públicas, la más crítica, además de las cargas de impacto, frenado; Para las aceras y protección vehicular también se aplicara las recomendaciones del código anotado anteriormente.

8.3.3 Esfuerzos Admisibles y Resistencia de los Materiales

El material a ser empleado en la estructura principal, protecciones y elementos no estructurales será el hormigón armado. El acero de refuerzo a utilizar en el hormigón armado será: corrugado de grado intermedio fy=4200 kg/cm2, y hormigón con una resistencia cilíndrica a la compresión simple a los 28 días f’c=280 kg/cm2 para la estructura en conjunto.

8.3.4 Especificaciones generales

Las especificaciones para el cálculo y diseño de la estructura tenemos las siguientes:

.-NORMA DE DISEÑO: AASHTO 2002

.-SOBRE CARGA: HS 20 – 44, HS – 25, HS – MOP ó CARGA EQUIVALENTE .- HORMIGÓN: Carga mínima de rotura a los 28 días de edad f´c=280 kg/cm²

.-ACERO DE REFUERZO: Corrugado con límite de fluencia fy=4200 kg/cm²




.-RECUBRIMIENTO:

En contacto con el suelo =0.075 m En paredes =0.05m Losa superior = 0.05m Replantillo =0.10 m

.-DIMENSIONES: Será en metros a menos que los dibujos indiquen lo contrario

.-CHAFLANES: Todas las aristas expuestas tendrán un chaflán de 0.02m.

.-EMPALMES DE REFUERZO: Será de acuerdo al Código ACI y CEC.

.-CAPACIDAD portante del suelo σ ad= 2.00 kg/cm² neta, para la estructura principal, muros de ala y muros de contención, con las condiciones de construcción recomendadas en el respectivo estudio de suelos. .-En el respaldo de las paredes de la estructura unicelular y los muros deben tener 30 cm. de material filtrante, además colocar los respectivos tubos de drenaje para evacuar las aguas que puedan acumular tras la pared vertical y muros.

8.3.5 Proceso constructivo PASO SUPERIOR

El proceso constructivo debe realizar estrictamente de conformidad con la recomendación del estudio geológico-geotécnico.

En forma general la secuencia que se debe seguir para la construcción de la estructura es la siguiente:

.-Localización y replanteo del sitio de implantación de la estructura

.-Excavación estructural y verificación del esfuerzo portante admisible del suelo, conforme a la recomendación del estudio de suelos.

.-Fundición del replantillo.

.-Armado, encofrado y fundición de cimentaciones de estribos y protecciones de oleducto

.-Armado, encofrado y fundición de pantalla de estribos y muro de protección

.-Encofrado, armado y fundición de tablero-losa (superestructura)

.-Armado, encofrado y fundición de muros de ala.

.-Construcción de obras auxiliares, armado y fundición de las protecciones de la estructura y obras auxiliares, conformación de los respectivos taludes en los accesos del paso superior. .-Colocación de la capa de rodadura




.-Acabado final de la estructura.

.-Prueba de carga MUROS

.-Localización y replanteo del sitio de implantación de cada muro en la abscisa respectiva

.-Excavación estructural, verificación del esfuerzo portante admisible del suelo y cota de cimentación que cumpla la profundidad mínima de enterramiento de la cimentación. .-Fundición de replantillo.

.-Armado, encofrado y fundición de cimentaciones

.-Armado, encofrado y fundición de pantalla de muros

.-Construcción del relleno respectivo en la parte anterior y posterior del muro y se compactará de acuerdo a lo señalado en las especificaciones para Caminos y puentes del MOP.

.- Pruebas de compactación en los rellenos (densidades)

El proceso constructivo deberá realizarse de acuerdo a las Especificaciones para Construcción de carreteras y Puentes del Ministerio de obras Públicas (MOP-001-F-2002) y el estudio de suelos

8.3.6 Cantidades de obra

Las cantidades de obra para cada uno de los rubros que constituyen los diferentes elementos de la estructura del paso superior y muros son calculados en función de los diseños y planos definitivos correspondientes (el resumen consta en las láminas respectivas).




9. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

9.1 INTRODUCCIÓN

El diseño de la señalización (horizontal y vertical) para el proyecto de construcción de la vía de Interconexión Ontaneda entre la Av. Simón Bolívar y el 6 de Diciembre, se lo ha realizado en el tramo comprendido entre la abscisa 0+000 hasta la intersección con la Avenida 6 de Diciembre en la abscisa 4+576. El diseño corresponde a una vía de 2 carriles en todo tramo, por lo que se han incluido la cantidad suficiente y necesaria de elementos de señalización y seguridad vial, de tal manera de ofrecer condiciones apropiadas para una buena conducción y entorno de seguridad para los usuarios de la carretera. De igual forma, se ha buscado ajustar los diseños y especificaciones del proyecto, a las normas que se utilizan locamente para mantener esquemas de señalización uniformes dentro de la Red Vial administrada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador.

9.1.1 Dispositivos para el Control del Tránsito

Los dispositivos para el control del Tránsito en las vías y carreteras interurbanas, tienen como objetivo fundamental proveer a los usuarios viales como son peatones y conductores, con la información y dispositivos suficientes y necesarios para el desarrollo seguro de la movilización dentro del corredor vial. En tal sentido, estos dispositivos están constituidos por elementos de demarcación vial (Señalización Horizontal) en el pavimento como son líneas divisorias de carril, espaldones y parterres, flechas direccionales, demarcación de zonas especiales, símbolos o frases y tachas reflectivas; así como de señalización vertical para reglamentar, prevenir e informar a los usuarios respecto a las condiciones normales y especiales de circulación en el tramo vial. Estos dispositivos tienen como funciones básicas las siguientes:

Informar al usuario vial sobre las condiciones de la carretera, para que este considere todos los elementos implementados que regulan la movilización dentro de la vía y del entorno del viaje.

Prevenir a los usuarios respecto a las restricciones y maniobras permitidas que provoquen un viaje seguro, así como regular el uso de la vía en todo momento.

Alertar a los usuarios de posibles riesgos y peligros que pueda encontrar el conductor, debido a cambios en la geometría de la vía o sobre la presencia de limitaciones que obliguen una modificación de la circulación normal.

Informar a los usuarios respecto a datos complementarios del viaje, poblaciones, sitios de interés, destinos y servicios adicionales existentes que se encuentran a lo largo de la ruta.

Como características fundamentales de estos dispositivos, se encuentran el diseño y uniformidad, calidad, localización y estado, lo que asegura la correcta interpretación de los mismos por parte de conductores y peatones.

Estos criterios se aplican también al diseño y se ajustan a las normas que se indican a continuación:

1. Los símbolos y leyendas que llevan las señales deberán ser claras y uniformes en cuanto a textos, formas y colores. Es importante mantener los estándares de las señales actualmente instaladas, ya que una variación en los diseños provocaría confusión a los usuarios.




2. Es necesario emplear el número apropiado de señales, con la finalidad de no sobrecargar la atención de los usuarios viales ni permitir dudas por ausencia de elementos de señalización.

3. En cada poste se deberá colocar preferentemente una sola señal, sin embargo bajo cada señal se puede colocar una placa complementaria indicando restricción de velocidad, distancia al peligro o su significado escrito.

Para la implementación de la señalización en el proyecto, los estándares de diseño aplicados observan las recomendaciones de los manuales de diseño nacionales e internacionales, sin embargo adicionalmente se han incorporado normas que han sido aplicadas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y por la Dirección Nacional de Tránsito de la Policía Nacional del Ecuador.

Se han tomado como referencias los siguientes estándares:

1 Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la Organización de los Estados Americanos. 1991

2 Manual Técnico de Señales de Tránsito, Departamento de Planificación e Ingeniería de Tránsito, Dirección Nacional de Tránsito, 1993.

3 Especificaciones Técnicas para materiales y para la colocación de señales en Obras Viales MOP, Junio 1994.

4 Manual de procedimiento para la ubicación, colocación y mantenimiento de señales, MOP, Junio 1994.

5 Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes, MOP-001-F del 2000

6 Reglamento técnico de señalización vial. RTE INEN 4:2003

9.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO)

Las demarcaciones están constituidas por líneas, símbolos y letras o frases que se pintan en la superficie terminada del pavimento, cuya función primordial es la de canalizar el tráfico a través de cada uno de los dos carriles de la vía para controlar, prevenir, guiar o informar a los usuarios sobre las características geométricas de la carretera o de los cambios que se producen por efecto de modificaciones del diseño. Proporcionan advertencias o información adicional o complementaria a otro tipo de señalización, sin necesidad de que el conductor o el peatón distraigan su atención.

Las demarcaciones en el pavimento tienen la necesidad de ser instaladas con la finalidad de uniformizar el diseño y regular, advertir o informar al tráfico especialmente vehicular, de tal manera que puedan ser reconocidas o entendidas por los usuarios viales de forma rápida.

9.2.1 Tipos y Colores

La demarcación del pavimento se la debe realizar mediante pintura reflectiva (pintura de tráfico y microesferas de vidrio), acompañada de otro tipo de dispositivos como tachas o bandas de material reflectivo de distintas formas y colores regulados.




Para el presente proyecto, se ha implementado un sistema de demarcación en el pavimento constituido principalmente por marcas de color blanco discontinuas con un ancho de 12 cm. (longitud 3.0 metros pintado – 6.0 metros libre) para la división de carril. De igual forma se ha previsto la colocación de línea continua de color blanco y ancho de 12 cm. para la separación entre el carril y el espaldón. Para los casos en los que existen acceso a poblaciones, recintos u otras circunstancias especiales en las cuales se debe sobrepasar la línea de borde, se ha previsto colocar línea discontinua del mismo ancho, 12 cm. con una relación 0.50 m. pintado – 0.50 m. libre.

Para la línea de división entre carriles, se ha previsto la demarcación con línea de color amarillo discontinua en tangentes y continua en curvas, de un ancho de 12 cm.

Los tipos de demarcaciones horizontales se dividen en los siguientes grupos:

Líneas Longitudinales y Transversales

LC-1 Línea continua de división entre el borde de carril y el espaldón, de 0.12 m de ancho, blanca, delimita el carril y el espaldón.

LC-2 Línea continua de división entre carriles, de 0.12 m de ancho, amarilla, delimita los carriles de circulación.

LS-2 Línea discontinua de división entre carriles, de .012 m. de ancho, amarilla que permite el cruce para rebasamiento.

9.2.2 Materiales para la Señalización Horizontal

Los materiales para la ejecución de la señalización horizontal serán los indicados en la sección 826 del manual MOP F-001 2000. Sin embargo conforme a las recomendaciones de dosificación de fabricantes y experiencias realizadas, se recomienda la utilización de pinturas acrílicas o base agua en las cuales se debe incluir microesferas de vidrio, debido a la necesidad de mantener la reflectividad y visibilidad para los usuarios.

La tasa de aplicación deberá ser definida por el fabricante para garantizar la durabilidad de la señalización, sin embargo los datos recomendados son los siguientes:

Aplicación de Pintura: 10 galones de pintura por cada kilómetro de franja continua de ancho 0.12 m.; dando un total de 12 m2 por galón. El cálculo para líneas discontinuas deberá realizarse proporcionalmente al área efectivamente cubierta por la pintura, dando un valor de 3.75 galones por kilómetro (3.0 – 6.0).

Microesferas de Vidrio: 5.5 kg de microesferas de vidrio por galón de pintura o 55 Kg. por kilómetro de franjado continuo de 12 cm. de ancho y 21 Kg. de microesferas de vidrio por kilómetro de franjado discontinuo (3.0 – 6.0).

9.3 MARCAS SOBRESALIDAS EN EL PAVIMENTO

Las marcas sobresalidas en el pavimento son dispositivos que se colocan para apoyar la señalización horizontal especialmente durante la conducción nocturna, pues están compuestos de material reflectivo (unidireccional o bidireccional) que se ilumina por la presencia de la luz de los faros de los vehículos.




La colocación se la deberá realizar para el caso de líneas de separación de carriles con un espaciamiento de 9 metros y ubicadas en el centro del vano no pintado, mientras que para las líneas continuas divisorias de carril y espaldón se las colocará cada 12 m. y a una distancia de 0.10 m. del borde externo de la línea.

Las especificaciones serán las indicadas en la sección 705-3.05 del MOP-F-001.

9.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Conforme al diseño geométrico de la construcción de la vía y en concordancia con los manuales de señalización vial analizados, se ha previsto la colocación de señales verticales de tipo Reglamentario, Preventivo e Informativo. En función del tipo de vía, se ha normalizado las dimensiones de las señales a las medidas de 0.75 m. por 0.75 m., excepto para señales especiales las cuales tienen diferentes dimensiones que se indican en los planos correspondientes.

9.4.1 Señales Reglamentarias

Las señales reglamentarias o mandatorias, tienen la finalidad de instruir al usuario sobre la obligatoriedad de obedecer el mensaje indicado. Notifican a los usuarios sobre las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan la conducción y que la inobservancia conlleva sanciones y penalidades a los conductores y peatones.

Dentro de las señales utilizadas para este proyecto podemos distinguir los siguientes tipos:

Límites de Velocidad Ceda el Paso Pare.




En cada caso, para su localización se ha tomado en cuenta los criterios y principios de ubicación descritos en los manuales.

Colores y dimensiones

Las señales tendrán el fondo blanco, la orla negra, círculo interno rojo y los símbolos y letras negras. Las dimensiones son equivalentes a un diámetro externo de 60 cm y cuyas características están reseñadas en el plano de detalle.

9.4.2 Señales Preventivas

Las señales preventivas tienen como finalidad advertir a los usuarios sobre la presencia de eventuales riesgos o peligros que se presentan más adelante durante la conducción, sobre lo cual el usuario deberá tomar las medidas necesarias para considerar la alerta que se le está indicando.

Las señales preventivas utilizadas para el proyecto son las siguientes:

Curvas sinuosas, curvas a 90°, curvas de retorno, curvas pronunciadas. Puentes Otras condiciones conforme a la indicación de uso de cada una de las señales dentro de los

manuales.

La localización de la señal de advertencia tiene como factor determinante la velocidad de diseño y de circulación y la existencia de condiciones potencialmente peligrosas.

De forma general, para el estudio se ha diseñado una velocidad de 40 km/h la que determina que la señal preventiva deberá colocarse a una distancia de 40 metros antes del sitio donde se localiza el potencial evento de riesgo. Para las curvas, se ha considerado esta distancia desde el EC o CE de la curva.

Colores y dimensiones

Los colores utilizados para estas señales son amarillo para el fondo y para las orlas y leyendas o símbolos serán de color negro mate. En cuanto a dimensiones deberán ser de 0.75 m. por 0.75 m., recomendado por la norma INEN.




9.4.3 Señales Informativas

Las señales informativas tienen como objetivo fundamental proveer a los usuarios de datos relacionados con la ubicación de destinos, poblaciones, ubicación de salidas, distancias de kilometrajes a intersecciones y poblaciones entre otras.

Este tipo de señales se utilizan para guiar de forma complementaria al usuario de la vía y presentan información de cada intersección, localización, orientación, distancia a hitos o puntos de interés y existencia de facilidades y servicios para el conductor. En el presente caso, las señales informativas han sido diseñadas y se describen dentro de cada plano de señalización.

Para el diseño de la señalización informativa del proyecto, se han establecido los parámetros en los cuales se informa sobre determinado ingreso o salida (por lo general a 500 m. antes del evento), la confirmación del ingreso o salida (por lo general a 250 m.), la salida propiamente dicha y finalmente información adicional posterior al ingreso o salida que confirma destinos que se encuentran más adelante en el recorrido de la vía.

9.4.3.1 Placas de localización

Las señales de localización tienen como objetivo informar a los conductores que han llegado al sitio de destino o que han pasado cierto punto de referencia.




9.4.3.2 Placas de servicios auxiliares

Las señales de servicios auxiliares son utilizadas con el objetivo de indicar a los conductores y peatones los sitios donde ellos pueden disponer de los servicios indicados en la señal. Este tipo de son diseñadas específicamente indicando el tipo de servicio disponible.

Colores y Dimensiones

Los colores utilizados para las placas de dirección, indicación de sentido y localización deberán tener fondo verde y los símbolos y orlas de color blanco.

Las placas de servicios auxiliares tendrán un fondo azul leyendas y orla blanca.

El diseño y dimensiones de las señales informativas se encuentran señaladas en los planos de detalle.

Para las dimensiones de las leyendas se ha tomado en consideración la categoría de la vía y se ha diseñado cada leyenda en base a Standard Highway Signs y cuyas dimensiones finales pueden verse en los planos de detalle.

9.4.4 Ubicación de las Señales Preventivas y Reglamentarias

Para el proyecto de construcción de la vía, el extremo izquierdo de la señal deberá estar mínimo a una distancia horizontal 0.60 m. desde el borde externo de la cuneta y el borde inferior de la señal será colocado a 2 m. desde el nivel superior del pavimento.

Las señales son usualmente montadas sobre un poste simple o perfil Omega, sin embargo aquellas que tienen un ancho mayor a 1.22 m. o un área que exceda de 0.80 metros cuadrados, generalmente deben ser montadas sobre dos perfiles o postes.

9.4.5 Materiales para la Señalización Vertical

Conforme a los criterios y recomendaciones del Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes MOP-001-F 2000 y de las Especificaciones Técnicas para Materiales y Para la Colocación de Señales en Obras Viales, MOP, 1994, los materiales para la señalización vertical serán los siguientes:

Poste: Puede ser tubo de 2” de diámetro, galvanizado o perfil Omega, de 3 metros de longitud, de los cuales deberán ser embebidos 50 cm. en el piso con un hormigón de 180 Kg/cm2. En la parte inferior del poste se soldarán al menos 3 chicotes para arriostrar el poste al hormigón a fundirse en sitio.

Base: La base deberá ser un cubo excavado de 50 cm. por 50 cm. por 50 cm., el cual deberá ser rellenado una vez que se coloque el poste, con hormigón de 180 Kg/cm2.

Placa o Pantalla: La placa deberá ser de las dimensiones indicadas para cada tipo de señal, la misma que será de Aluminio Anodizado, con bordes redondeados y de un espesor no inferior a 2 mm. El anodizado del aluminio, tiene como objetivo fundamental evitar la reflexión de los rayos solares en dirección a la visual de los conductores, por lo que se constituye obligatorio contar con este tipo de material tratado.




Anclaje Poste – Placa: El anclaje del poste y de la placa deberá realizarse a través de 2 pernos galvanizados, los mismos que una vez colocados y ajustados, deberán ser remachados en el extremo de la tuerca para evitar acciones vandálicas o dolo.

Material Reflectivo: El papel reflectivo a colocarse en las señales, deberá ser de la especificación GRADO ALTA INTENSIDAD (INDUSTRIAL), excepto para las orlas, símbolos y letras, que deberán ser mate y no reflectivo. Ningún elemento reflectivo tendrá juntas o uniones tanto en el fondo, orlas, bordes, símbolos o letras, pues deberán ser de una sola pieza, excepto en las señales que se requiera realizar juntas, debido a las dimensiones de los materiales de los fabricantes.

9.5 CANTIDADES DE OBRA

En el cuadro C-9.1, constan las cantidades de obra estimadas.

Cuadro C-9.1CANTIDADES DE OBRA SEÑALIZACION

703(1) Guardacaminos (doble) incluye terminales y gemas retroreflectivas m 2.469,79705-(1)3 Marcas de pavimento (pintura): Linea de ceda el paso (longitud variable x 0,30m) blanca m 49,88705-(1)4 Marcas de pavimento (pintura) : Línea de división de carril de circulación (longitud variable x 0,125m ) blanca o amarilla m 2.685,92705-(1)7 Marcas de pavimento (pintura): Línea de barrera doble sentido (longitud variable x doble de 0.10m) color amarillo m 1.854,30705-(1)8 Marcas de pavimento (pintura): Línea de borde de carril (longitud variable x 0,125m de ancho) color blanco m 7.425,12705-(1)10 Marcas de pavimento (pintura): Línea de borde chevron (longitud variable x 0.15 cm de ancho) color blanco m 153,21705*(1)11 Chevron tipo 3: 0.60 metro lleno y 0.90m separación x longitud variable m 32,82705-(3)1 Marcas de pavimento (flechas): Flecha unidireccional color blanca u 10,00705-(3)2 Marcas de pavimento (flechas): Flecha frente + viraje izquierdo o derecho color blanca u 8,00705-(4)1 MSP (tachas) reflectivas unidireccional incluido pegamento epoxico (blancas) 0.13*0.10*0.018 m u 630,00705-(4)2 MSP (tachas) reflectivas unidireccional incluido pegamento epoxico (amarillas) 0.13*0.10*0.018 m u 400,00708-5(1)b Señales al lado de la carretera: Placa restrictiva de Ceda el paso 0.75m cada lado. Leyenda negra, bode rojo retroreflectivo, Fondo blanco retroreflectivo u 8,00708-5(1)c Señales al lado de la carretera: Placa restrictiva de velocidad 0.60*1.00m Simbolo y orla negros, circulo rojo retroreflect. fondo blanco retroreflect. u 2,00708-5(1)d Señales al lado de la carretera: Placa preventiva auxiliar de distancia 0.75*0.325m leyenda, números y orla negras, fondo amarillo retroreflectivo u 2,00708-5(1)e Señales al lado de la carretera: Placa preventiva - varias (0,75*0,75m), símbolo y orlas negros, fondo amrarillo reflectivo u 28,00708-5(1)f Señales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 1 2.40*1.00m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivou 4,00708-5(1)g Señales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 2 0.55*2.10m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivou 2,00708-5(1)h Señales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 3 3.00*1.60m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivou 2,00708-5(1)i Señales al lado de la carretera: Delineador de peligro unidireccional 1.60*1.40m franjas de color negro mate, fondo retroreflectivo amarillo u 8,00708-5(1)j Señales al lado de la carretera: Delineador de peligro unidireccional 0.45*0.45m franjas de color negro mate, fondo retroreflectivo amarillo u 112,00




10. INFORME DE GESTIÓN Y MANTENIMIENTO A 5 AÑOS

10.1 ANTECEDENTES:

Como consecuencia de la ejecución del estudio del proyecto Interconexión Ontaneda - Av. Simón Bolívar – Urb. 6 de Diciembre - Conocoto y su posterior construcción, es necesario definir un programa de mantenimiento permanente de la infraestructura vial, que permita realizar las actividades necesarias para conservar esta carretera en condiciones aceptables y operativas para la circulación y movilización de los usuarios.

En tal sentido y con la finalidad de programar las actividades necesarias para evitar pérdidas económicas en perjuicio a la economía de los usuarios y de llevar a la Prefectura de Pichincha a ejecutar actividades de reconstrucción por la falta de mantenimiento permanente, se ha desarrollado el programa de mantenimiento de la vía, el mismo que deberá ser necesariamente considerado dentro de la programación anual de inversiones de la institución provincial.

10.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

La construcción de vías de comunicación es altamente costosa, por lo que la única manera de recuperar y preservar la inversión inicial, ocurre cuando se implementa un sistema de mantenimiento bajo parámetros de servicio adecuados para el usuario en términos de seguridad y confort, además de permitir alcanzar el término de la vida útil para la cual fue diseñada.

Los beneficios directos de un buen Sistema de Mantenimiento Vial en términos económicos y sociales son:

- Conservación adecuada de las vías de comunicación de las que depende el desarrollo regional.

- Garantizar la vida útil de servicio de las vías en base a la protección de las capas de rodadura con políticas y estrategias definidas.

- Reducción y optimización de los costos de operación vehicular, debido a las mejores condiciones para la conducción.

- Incremento de la seguridad vial y la reducción de accidentes de tránsito.

10.3 RESPONSABILIDADES DEL GERENCIAMIENTO Y ADMINISTRACIÓN VIAL:

Las responsabilidades para el Gerenciamiento y Administración del sistema vial se enmarcan en las siguientes actividades:

Programación del plan anual de mantenimiento vial, localizando los recursos necesarios y estimando los montos presupuestarios requeridos.

Distribución equitativa de los fondos a invertirse de manera de aplicarlos en toda la red vial, priorizando tramos en caso de existir recortes presupuestarios.

Asegurar el correcto conocimiento técnico por parte del recurso humano a fin de realizar el trabajo metodológicamente y con eficiencia.




Controlar periódicamente la calidad y efectividad de las actividades de mantenimiento vial.

Reportar los resultados de los trabajos regularmente a la Dirección de Vialidad y Concesiones para mantener un balance adecuado entre las diferentes Jefaturas Zonales, procurando focalizar los recursos en función de las longitudes y condiciones en las cuales se encuentren las vías bajo cada jurisdicción.

10.4 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Como se ha propuesto dentro del análisis del tráfico vehicular existente y proyectado para la vía indicada; y tomando en consideración las condiciones y el diseño de la estructura del pavimento, dentro del esquema de mejoramiento y construcción se ha propuesto la colocación de una superficie de rodadura constituida por una carpeta asfáltica, la cual tiene como objetivo fundamental cumplir con las siguientes funciones:

Ofrecer una superficie que permita proteger las capas constitutivas del pavimento y evitar que las aguas superficiales puedan ingresar a su estructura.

Ofrecer una superficie de rodadura uniforme, la misma que deberá ser construida apropiadamente para tener un coeficiente de resistencia al deslizamiento dentro de los márgenes de seguridad requeridos.

Brindar comodidad y seguridad a los usuarios, de tal manera que la conducción sea confortable y apropiada dentro de los niveles normales.

Generar costos de operación óptimos para los diferentes tipos de vehículos, dentro de los parámetros y condiciones necesarias para evitar gastos excesivos que impliquen inversiones extraordinarias a los usuarios viales.

Dentro del proceso inicial de la administración del mantenimiento vial de la vía, es de mucha importancia la realización de determinadas actividades permanentes, que se les ha considerado básicas para mantener las condiciones de las vías en términos de confort y seguridad para los usuarios.

Este programa de mantenimiento rutinario se lo ha planificado ejecutar durante el período de diseño (20 años), que serán distribuidos en las siguientes actividades:

10.4.1 Mantenimiento Rutinario Anual y de Forma Permanente:

Bacheo

Remoción y Limpieza de escombros/derrumbes

Corte de vegetación

Limpieza de Cunetas, Alcantarillas, Drenaje Superficial

Mantenimiento de la Señalización Horizontal y Vertical.

A continuación se presenta un programa detallado de cada uno de los trabajos que se ejecutarán dentro del programa de mantenimiento rutinario:




10.4.1.1 Bacheo

Las actividades de bacheo estarán concentradas en los tramos en los cuales se presente este defecto, producto del aparecimiento y concentración de fisuras, fuentes subterráneas de agua o daños puntuales del pavimento.

Este programa de bacheo menor, además prestará especial atención a la reparación de los bordes del pavimento dañados, aproximaciones a puentes y a uniones entre la plataforma de la vía y las estructuras de los puentes.

10.4.1.2 Remoción y limpieza de escombros/derrumbes, corte de vegetación

El programa de remoción de escombros y limpieza de derrumbes tiene como objetivos principales la eliminación de todos los desechos y materiales domésticos depositados en los costados de las vías, especialmente en las proximidades de las zonas urbanas, así como ofrecer al usuario condiciones estéticas y de visibilidad que permitan mantener armonía entre las vías y el medio circundante. Para el caso de derrumbes, es necesario realizar el monitoreo permanente de la vía a fin de desalojar los materiales provenientes del derrumbe de los taludes de la vía, especialmente en sitios de corte para mejorar el alineamiento de la vía.

Con este programa se pretende prevenir futuros problemas de insalubridad, evitar la contaminación de aguas corrientes, eliminar posibles peligros en las vías por la presencia de elementos contaminantes y falta de visibilidad.

Las actividades a ejecutar en la remoción de escombros son primeramente la identificación de zonas o lugares específicos para posibles rellenos que permitan depositar los desechos removidos de las vías y sus zonas aledañas. Se ejecutará la remoción de desechos de los costados de las vías y el transporte a los sitios de relleno. Estos serán manejados adecuadamente en las actividades de compactación y recubrimiento hasta poder determinar la posible administración y operación del sistema por parte de las autoridades competentes. Finalmente, se realizará la remoción de basuras de la superficie misma de la carretera que son arrojadas por los usuarios de vehículos de transporte de bienes y pasajeros.

En lo referente al corte de vegetación, se lo hará determinando los lugares en los cuales los conductores pierden visibilidad, la maleza ingresa hasta la plataforma de la vía con su consecuente deterioro y en zonas donde se produce la obstrucción y destrucción de los dispositivos de drenaje de la carretera. Esta actividad se deberá realizar como mínimo una vez al año.

10.4.1.3 Limpieza de cunetas, alcantarillas, drenaje superficial

Estas actividades tienen relación con la limpieza permanente de todos los dispositivos de drenaje de la vía como son cunetas, alcantarillas, cunetas de coronación, drenajes laterales, etc., los mismos que deben estar libres de obstrucciones y que permitan la evacuación inmediata de aguas provenientes de la escorrentía superficial de la vía.

Para el caso de las cunetas laterales y de coronación, estas deberán ser inspeccionadas regularmente y proceder a su limpieza conjuntamente con las alcantarillas en por lo menos dos veces al año. Para eventos puntuales en los cuales se produzcan obstrucciones por derrumbes, estos trabajos deberán realizarse de manera inmediata.




10.4.1.4 Mantenimiento de la señalización horizontal y vertical

La implementación y mejoramiento de la señalización vial en la vía tiene como objetivo fundamental el regular, alertar e informar a los conductores y usuarios por medio de señales colocadas adecuadamente, sobre las normas que deben cumplirse para mejorar la circulación.

Posteriormente a la colocación de la señalización horizontal, es necesario realizar su mantenimiento a través del repintado de las líneas central y laterales de por lo menos dos veces por año. En caso de colocarse tachas reflectivas, estas deberán ser reemplazadas tan pronto se produzca su pérdida o deterioro, de tal manera de no reducir las condiciones de seguridad de la vía.

En cuanto a las señales verticales, es necesario realizar su limpieza como mínimo dos veces al año y en caso de pérdida o deterioro se debe realizar su reposición de manera inmediata.

De igual forma, se prestará especial atención a la señalización vertical en los ingresos a puentes angostos, intersecciones con sus respectivas aproximaciones, curvas peligrosas, zonas de rebasamiento restringido y demás tipo de señales necesarias que están definidas en el Manual Interamericano de Dispositivos de Control de Tránsito y las normas ecuatorianas de señalización vial.

10.4.2 Mantenimiento Periódico

Como parte importante para la conservación de la vía, respecto a las condiciones de la superficie de rodadura, es necesario realizar una revisión e inspección de las condiciones sobre las cuales se comportará la carpeta asfáltica de manera trimestral, pues es imprescindible ejecutar los trabajos de conservación que permitan alcanzar la vida útil de la estructura del pavimento.

En tal sentido y en función del comportamiento y variaciones del tráfico vehicular, así como de las condicione ambientales sobre las cuales se desarrollan las actividades en la zona del proyecto, se prevé necesario la colocación de una capa de sello asfáltico en el año 5 y 15, el mismo que puede ser a través de un slurry seal.

Para el año 10, se propone el reforzamiento estructural con una capa de 5 cm de carpeta asfáltica, es conveniente en este año realizar una evaluación no destructiva para optimizar el espesor antes indicado.

Previamente a la realización de estas actividades de mantenimiento periódico (sellos y reforzamiento estructural), será necesario determinar las zonas en las cuales deban realizarse trabajos de mantenimiento mayor y de sellado de fisuras, previamente a la colocación del sello asfáltico requerido.

Como complemento a estas actividades, se deberá colocar de forma integral la señalización horizontal en la vía, con el pintado de las líneas de división de carril, de división de carril y espaldones, así como la reposición de tachas reflectivas.

10.4.3 Metodología para implementar el Sistema de Gerenciamiento del Mantenimiento Vial:

El proceso de implementación del sistema llevará el tiempo estrictamente necesario para evaluar y diagnosticar las condiciones de la carretera, ajustar y calibrar los modelos de evaluación de la vía y su estado así como procesar, programas y desarrollar las estrategias más adecuadas y así lograr los objetivos propuestos anteriormente.




En este sentido si se dispone de mayores recursos humanos y físicos eficientes, la operatividad del sistema será mayor pudiendo programarse el mantenimiento vial en muy corto tiempo.

La metodología propuesta se inicia con el inventario vial que se soportará en planos de diseño entregados por el consultor, los cuales deberán ser actualizados continuamente, lo que a su vez se respalda con mediciones de campo.

Posteriormente se realiza la inspección y evaluación de los defectos e imperfecciones de la vía, con el objeto de determinar las necesidades de mantenimiento de cada sección en el futuro y reducir o minimizar su deterioro.

Al contar con el diagnóstico actual así como con los requerimientos de mantenimiento se podrá estimar montos presupuestarios y tener acceso en base de estudios plenamente justificados y técnicos. De existir limitaciones importantes que no alcancen a financiar todo el programa propuesto se procederá a la priorización de actividades con la meta de servir a los sectores más afectados.

Luego de las fases de evaluación y programación de actividades se inicia la ejecución de trabajos, en el que deberá existir un seguimiento del efecto de las medidas tomadas para asegurarse de que los recursos están siendo utilizados de forma apropiada para alcanzar los resultados esperados.

Finalmente se reportará toda la información a una base de datos, la misma que proveerá información importante a los estratos directivos de la DVYC que les permita estar actualizados sobre los programas de mantenimiento implementados. Estos datos históricos son de fundamental importancia como estadísticas que permitan respaldar las labores ejecutadas durante ciertos períodos administrativos.

10.5 COSTOS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Conforme a los rubros determinados para el mantenimiento rutinario de la vía, se estima un valor referencial de $ 4.500 dólares por kilómetro por año.

En tal sentido el valor anual de mantenimiento rutinario para la vía es de $ 20,592 dólares/año, el cual puede ser implementado a través de la contratación de microempresas conformadas por moradores y trabajadores de la zona.

Para el mantenimiento periódico, se determina un valor referencial para todo el proyecto de:

Año 5, sello asfaltico……………….. US $ 73.948.00 Año 10, recapeo asfaltico de 5cm…. US $ 277.123.00 Año 15, sello asfaltico……………… US $ 73.948.00

11. EXPROPIACIONES




11.1 OBJETIVO

El objetivo del presente estudio, es el disponer de una primera aproximación del área afectada por la construcción del nuevo proyecto y que debe ser expropiada (terrenos, casas).

Para determinar el área requerida para el paso de esta vía, únicamente se toma como referencia la lateral de construcción obtenida en gabinete.

11.2 METODOLOGIA

Para realizar el estudio en referencia, fue necesario seguir los siguientes pasos:

1. Levantamiento topográfico del área de implantación del proyecto

2. Levantamiento de las construcciones existentes, nombres de los propietarios (de ser posible).

3. Implantación del proyecto

4. Ubicación de las laterales (en planos)

5. Determinación de los predios afectados hasta la lateral de construcción

6. Determinación de las construcciones y características de las mismas


El presente estudio tiene como dato técnico de la vía, la lateral de construcción obtenida en gabinete.

Por otro lado es indispensable anotar que, con la determinación del área necesaria se podrá conocer si la afectación es total o parcial.

En cuanto a las construcciones existentes, con el replanteo de la vía se pudo determinar si están o no afectadas.

Es necesario aclarar que un gran número de propietarios no dio su nombre, así como también la ubicación de los linderos, por tanto en la etapa de construcción se debe actualizar esta información.

En vista de no tener un resultado optimo en el levantamiento de las expropiaciones ante la negativa de los propietarios, el Ing. Richard Tapia Pesantez Director de Vialidad del HCPP envía al Ing. Daniel Hidalgo Villalba Director de Castros del Distrito Metropolitano de Quito el oficio Nº OFI-43-DEV-10 del 27 de octubre del 2010, solicitando las afectaciones que va a producir el proyecto a los propietarios colindantes, adjuntando planos del trazado geométrico, pero hasta la presente fecha de entrega de los planos no se ha tenido ninguna respuesta.

En el Cuadro C- 11.1 se muestra un resumen de las expropiaciones por abscisa y kilómetro, obtenidos en los recorridos de campo, sin certificación alguna.

Cuadro C-11.1




EXPROPIACIONES

AREA ENTRE AREA DE CONSTRUC

LATERALES TERRENO EXISTENTE

DESDE HASTA m2 m2 m2

0+000.00 0+100.00 SR. AMABLE PILATAXI 121.64

0+100.00 0+200.00 SR. MIGUEL ROJAS 330.14

0+200.00 0+300.00 SR. VICTOR GUANOTASIG/SRA. CARMEN VASCO 275.34

0+300.00 0+400.00 SRA. MARTHA PARRA 358.18

0+400.00 0+500.00 FAMILIA PILATAXI 233.99

0+500.00 0+600.00 FAMILIA GOMEZ/FAMILIA PARRA 549.49

0+600.00 0+800.00 SN 1,203.45

0+800.00 0+900.00 FAMILIA RASINES / FAMILIA PALLARES 700.01

0+900.00 1+000.00 SR. FRANKLIN TAIPE 620.82

0+000.00 0+100.00 SR. AMABLE PILATAXI 527.58

0+100.00 0+200.00 SR. MIGUEL ROJAS 759.13

0+200.00 0+300.00 SR. VICTOR GUANOTASIG/SRA. CARMEN VASCO 650.76

0+300.00 0+400.00 SRA. MARTHA PARRA 585.06

0+400.00 0+500.00 FAMILIA PILATAXI 715.35

0+500.00 0+600.00 FAMILIA GOMEZ/FAMILIA PARRA 38.44

0+600.00 0+800.00 SN 1,973.00

0+800.00 0+900.00 FAMILIA RASINES / FAMILIA PALLARES 1,379.43

0+900.00 1+000.00 SR. FRANKLIN TAIPE 1,141.56

14,812.41 12,163.38 -

1+000.00 1+150.00 SN 967.47

1+150.00 1+260.00 SN 1,089.56

1+260.00 1+270.00 SN 1,049.43

1+270.00 1+300.00 SN 40.12

1+300.00 1+400.00 FAMILIAS TOABANDA, TENELEMA, MANSABAS 593.76

1+400.00 1+500.00 SR. SALVADOR PILATAXI 523.87 17.82

1+500.00 1+530.00 FAMILIA FERNANDEZ Y CHOLANGO 200.84


1+600.00 1+700.00 SRA. LAURA PILATAXI 840.79

1+700.00 1+800.00 SRA. ROSA RACINES 1,040.19

1+900.00 2+000.00 SN 2,260.82

1+000.00 1+150.00 SN 960.98

1+150.00 1+260.00 SN 703.26

1+270.00 1+300.00 SN 436.23

1+300.00 1+400.00 FAMILIAS TOABANDA, TENELEMA, MANSABAS 1,452.58

1+400.00 1+500.00 SR. SALVADOR PILATAXI 1,532.29 76.42



1+600.00 1+700.00 SRA. LAURA PILATAXI 524.37 59.94

1+700.00 1+800.00 SRA. ROSA RACINES 602.20

1+900.00 2+000.00 SN 1,826.48

19,158.49 18,276.30 154.18

2+000.00 2+350.00 SN 2,678.22

2+370.00 2+400.00 SR. ANGEL LLERENA 161.20

2+400.00 2+700.00 SN 2,512.46

2+700.00 2+990.00 SR. BENJMIN LLERENA 2,333.04 59.63

2+990.00 3+000.00 SN 25.57

2+000.00 2+350.00 SN 2,736.08

2+370.00 2+400.00 SR. ANGEL LLERENA 314.24 67.92

2+400.00 2+700.00 SN 2,573.79

2+700.00 2+990.00 SR. BENJMIN LLERENA 1,660.01

2+990.00 3+000.00 SN 11.33

15,706.45 15,005.94 127.54

3+000.00 3+600.00 SN 3,700.71

3+600.00 3+750.00 SN 616.12

3+750.00 4+000.00 SN 380.56

3+000.00 3+600.00 SN 2,514.02

3+600.00 3+750.00 SN 1,239.23

3+750.00 4+000.00 SN 615.42

12,716.28 9,066.06 -

4+000.00 4+210.00 SN 1,179.97

4+350.00 4+400.00 SN 318.34

4+413.00 4+576.08 SN 1,056.23

4+000.00 4+210.00 SN 1,347.94

4+350.00 4+400.00 SN 368.71

4+413.00 4+576.08 SN 1,140.59

12,716.28 5,411.78 -

IZQ

19,158.49

DER

SUBTOTAL

KM 2+000.000 KM 3+000.000

IZQ

15,706.45

UBICACIÓNABSCISA UBICACIÓN

LADOPROPIETARIO

KM 0+000.000 KM 1+000.000

IZQ

14,812.41

DER

SUBTOTAL

KM 1+000.000 KM 2+000.000

Cuadro C-11.1




EXPROPIACIONES

AREA ENTRE AREA DE CONSTRUC

LATERALES TERRENO EXISTENTE

DESDE HASTA m2 m2 m2

19,158.49 18,276.30 154.18

2+000.00 2+350.00 SN 2,678.22

2+370.00 2+400.00 SR. ANGEL LLERENA 161.20

2+400.00 2+700.00 SN 2,512.46

2+700.00 2+990.00 SR. BENJMIN LLERENA 2,333.04 59.63

2+990.00 3+000.00 SN 25.57

2+000.00 2+350.00 SN 2,736.08

2+370.00 2+400.00 SR. ANGEL LLERENA 314.24 67.92

2+400.00 2+700.00 SN 2,573.79

2+700.00 2+990.00 SR. BENJMIN LLERENA 1,660.01

2+990.00 3+000.00 SN 11.33

15,706.45 15,005.94 127.54

3+000.00 3+600.00 SN 3,700.71

3+600.00 3+750.00 SN 616.12

3+750.00 4+000.00 SN 380.56

3+000.00 3+600.00 SN 2,514.02

3+600.00 3+750.00 SN 1,239.23

3+750.00 4+000.00 SN 615.42

12,716.28 9,066.06 -

4+000.00 4+210.00 SN 1,179.97

4+350.00 4+400.00 SN 318.34

4+413.00 4+576.08 SN 1,056.23

4+000.00 4+210.00 SN 1,347.94

4+350.00 4+400.00 SN 368.71

4+413.00 4+576.08 SN 1,140.59

12,716.28 5,411.78 -

KM 3+000.000 KM 4+000.000

IZQ

12,716.28

DER

SUBTOTAL

KM 2+000.000 KM 3+000.000

IZQ

15,706.45

DER

UBICACIÓNABSCISA UBICACIÓN

LADOPROPIETARIO

SUBTOTAL

SUBTOTAL

KM 4+000.000 KM 4+576.084

IZQ

12,716.28

DER

SUBTOTAL

Total área entre laterales 75.109,72 m2Total de superficie a expropiar 59.923,46 m2Total de área contruída a expropiar 281,72 m2




12. DISEÑO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

12.1 INTRODUCCIÓN

El diseño del movimiento de tierras tiene por objeto determinar el volumen de materiales que será necesario remover así como su balance y su caracterización, tanto por su naturaleza como por su comportamiento desde el punto de vista constructivo.

12.2 PROCEDIMIENTO SEGUIDO

Para el cálculo de volúmenes se utilizó la topografía obtenida de los levantamientos de campo a escala 1:1.000, complementados con los siguientes parámetros:

Sección transversal Perfiles transversales del terreno Proyecto horizontal Proyecto vertical Sobreancho en curvas Peraltes de acuerdo a lo requerido por el radio de las curvas Giros del peralte en el eje Factor de expansión del material: 20% Talud de corte variable Talud de relleno 1,5 H:1,0 V

Estos datos fueron procesados en computadora, mediante la utilización de programas computarizados, que realiza los cálculos de volúmenes y que a su vez permite obtener el listado de las laterales.

En el cálculo de volúmenes el programa utiliza la expresión:

Donde:

V = Volumen en corte o relleno en metros cúbicosD = Distancia entre las secciones transversales en metrosA1 = Área de la sección transversal primera, en corte o en relleno en metros cuadradosA2 = Área de la sección transversal segunda, en corte o en relleno en metros cuadrados

Los volúmenes de relleno fueron afectados por un coeficiente de esponjamiento de valor 1,20.

Se analizaron las distancias medias de transporte en función del equipo que se utilizaría en la construcción, considerando lo siguiente:

Excavación en suelo: Es aquella operación de excavación y desalojo que se realiza en los sectores de cortes y cuyos materiales pueden ser removidos sin recurrir a desarraigadores, escarificadores o explosivos.

Excavación en marginal: Comprende los materiales formados por rocas descompuestas, suelos muy compactados y todos aquellos que, para su excavación, no sea necesario el empleo




de explosivos y se precise la utilización de maquinaria mayor a 320 HP al volante con sus respectivos escarificadores.

Excavación en roca: Es aquella remoción y desalojo de todo material peñascoso de origen ígneo, metamórfico o sedimentario, en forma estratificada o maciza, cuya rotura es necesario realizarla mediante el uso de explosivos.

Con el resultado de estos análisis, se elaboró la distribución de volúmenes mediante una compensación de la curva de masas, con lo que se obtuvo la distribución y destino de los materiales excavados, tanto a lo largo de la obra estudiada, como en las áreas seleccionadas para la formación de las zonas de préstamo.

En este estudio se recomienda zonas de depósito del material excedente producto de la excavación, pero durante la construcción tanto el constructor como la fiscalización deberán ubicar otras zonas más convenientes al proyecto, para lo cual deberán ponerse en contacto con los propietarios de los predios colindantes con la vía, ya que existen muchas propiedades de gran área que están a cotas más bajas y que probablemente muchos de estos propietarios van a estar de acuerdo a que se le rellene, en unos casos, en otros, van a aceptar que se les deposite la capa vegetal.

12.3 DISEÑO

El cálculo del movimiento de tierras se efectuó cada 10 m de longitud en las curvas horizontales y cada 20 metros de longitud tratándose de las tangentes, los mismos que para el análisis fueron agrupados por cada kilómetro. Se elaboró un cuadro donde se presenta en forma resumida el resultado del cálculo de volúmenes, en el que consta la abscisa, el corte, el relleno x 1,20, el volumen de depósito, el sitio del depósito, la distancia media de transporte y el transporte.

De esta manera se ha conseguido la distribución y destino de los materiales excavados a lo largo de las obras estudiadas.

La ubicación de la zona de depósito se ha realizado tomando en cuenta el entorno ambiental, se utiliza la escombrera que se ubica aproximadamente a 5.00 km hacia el sur del inicio del proyecto, sobre la A. Simón Bolívar, lado izquierdo, esta escombrera está siendo administrada por parte del Municipio de Quito, También se ha previsto como escombrera la quebrada que se ubica aproximadamente en el km 2+300 lado izquierdo.

Durante la construcción puede llegarse a algún acuerdo con los moradores y con el Municipio de Quito, para ver la posibilidad de rellenar quebradas cercanas, esto significaría un ahorro muy significativo en cuanto se refiere a transporte de material de excavación.

La construcción de estos rellenos en las zonas de quebradas, se realizaran tomando en cuenta las especificaciones del MOP, como una recomendación se propone que a lo largo de la quebrada a rellenar a cada cierta distancia (300-500 metros) se construya un relleno compactado al 95% de su máxima densidad de un ancho en su corona de 20 metros, en el espacio que queda entre estos dos rellenos compactados se colocara el material adicional de bote, el mismo que tendrá una compactación del 60% de su máxima densidad o el equivalente a la compactación por el caminamiento de los tractores y demás equipos mecánicos.

En el Cuadro C-12.1 se presenta un resumen del movimiento de tierras y en el Cuadro C-12.2 se presenta el análisis de la curva de masas.

En el Gráfico G-12.1 se muestra la ubicación de las zonas de depósito del material de excavación.




Cuadro C-12.1

MOVIMIENTO DE TIERRAS

ABSCISACORTE

m3

RELLENO X 1.20

m3

BOTE m3

0+000 - 1+000 56,188.28 34.86 56,153.421+000 - 2+000 35,261.29 36,541.82 -1,280.532+000 - 3+000 55,287.10 2,911.32 52,375.783+000 - 4+000 14,970.22 4,830.35 10,139.874+000 - 4+576 5,627.32 6,188.23 -560.91

TOTAL 167,334.21 50,506.58 116,827.62

Cuadro C-12.2

DISTRIBUCION DE LA CURVA DE MASAS

AbscisaCorte m3

Sitio de DepósitoTransporte

m3-km

0+000 - 0+910 49,100.08Av. Simón Bolívar a ±5.00 km del inicio del proyecto, hacia el

sur y al lado izquierdo.248,446.40

1+870 - 1+950 7,881.92

Km 2+520 Qda. Lado derecho

2,206.94

2+185 - 3+100 51,643.79 -

2+344 - 3+751 7,457.03 4,697.93

4+431 - 4+576 745.04 1,177.16

TOTAL 256,528.43




Gráfico G-12.1

ZONAS DE DEPÓSITO DEL MATERIAL DE EXCAVACIÓN

Consultor: RODRIGO DEL SALTO R.

Proyecto Ontaneda

Proyecto Miranda

Av. Simón Bolívar

132



13. CANTIDADES DE OBRA

13.1 INTRODUCCION

Este capítulo tiene que ver con el cálculo y obtención de las cantidades de obra de todos los rubros que se han utilizado directamente en el estudio definitivo de este proyecto.

En todos los cálculos se tomo en cuenta las recomendaciones dadas por las diferentes áreas de estudio y por los diferentes especialistas de diseño. Siguiéndose los lineamientos que se encuentran establecidos en las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes MOP – 001 – F – 2002.

Para una mejor disposición y posibles subdivisiones de tramos de construcción, las cantidades de obra obtenidas, se presentan por kilómetro y total, las mismas que son aceptables de acuerdo con el nivel de estudio realizado.

En los cuadros de resumen de cantidades de obra, se han agrupado los rubros bajo las siguientes áreas de trabajo:

1. Operaciones Preliminares 2. Excavación y relleno3. Calzada 4. Drenaje (obras de arte menor).5. Puentes (obras de arte mayor)6. Señalización. 7. Obras complementarias. 8. Impactos Ambientales

Para tener un conocimiento más claro de la obtención de las cantidades de obra, se demuestra a continuación un resumen de los rubros más representativos:

13.1.1 Excavación y Relleno

302-2(2) Excavación en suelo (m3)302-2(4) Excavación en marginal (m3)308-4(1) Limpieza de derrumbes (incluye transporte) (m3)

El primer rubro está relacionado con el movimiento de tierras que será necesario remover para la ejecución de las obras de la obra básica, habiéndose determinado tres tipos de materiales con diferentes porcentajes.

Excavación en suelo Excavación en marginal

Para obtener cantidades de limpieza de derrumbes a lo largo de la vía y en los sitios de inestabilidad de taludes, con buen criterio se ha estimado que el mismo debe ser el equivalente a un porcentaje del 10% del material excavado. Esta limpieza incluye su transporte.

En el Cuadro C-13.1 se presenta el resultado del cálculo de volúmenes por kilómetro, en el que consta la abscisa, el volumen de corte de acuerdo al tipo de suelo, el relleno y la limpieza de derrumbes.




13.1.2 Calzada

402-2(1) Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado (m3)

Este rubro se colocará a lo largo de todo el proyecto con el objeto de darle mayor capacidad a la subrasante, el espesor será de 35 cm desde el km 0+000 al km 3+600 y de 80 cm desde el km 3+600 al km 4+587, a esta capa se lo ha mayorado en un 10%. En el Cuadro C-13.2 se presenta el resultado del cálculo del material de mejoramiento por kilómetro.

403-1 Sub-base clase 3 (m3)

Sobre el material de mejoramiento se colocara una capa de sub-base clase 3 de un espesor de 30 cm, según el diseño del pavimento, a esta capa se lo ha mayorado en un 10%.

En el Cuadro C-13.3 se presenta el resultado del cálculo del material de sub-base por kilómetro.

404-1 Base Granular clase 2 (m3)

Sobre la capa de sub-base, se colocara una capa de base granular clase 2 de un espesor de 20 cm, a esta capa se lo ha mayorado en un 10%.

En el Cuadro C-13.4 se presenta el resultado del cálculo del material de base por kilómetro.

405-1(1) Asfalto emulsionado Rc para imprimación (1.50 lt/m2)

Sobre la superficie terminada de la base granular se esparcirá asfalto para imprimación grado RC-250 en una proporción de 1.50 litros por cada metro cuadrado.

En el Cuadro C-13.5 se muestran las cantidades de obra de este rubro.

405-1(2) Arena para secado

Para que no se paralice el tráfico por no tener caminos de desvío, cuando el asfalto no ha sido absorbido completamente en 24 horas se colocara una capa delgada de arena sobre el riego de imprimación para también proteger la penetración.


405-5(1) Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta (m2)

Para una mayor facilidad de cálculo y presentación de cantidades de este rubro, se ha utilizado la unidad (m2), el espesor será de 9.0 cm, desde el inicio hasta la 3+600 y desde allí hasta el final será de 11.0 cm. A la capa de rodadura se la ha mayorado en un 5%.


610-(1) Bordillo de hormigón f’c = 210 kg/cm2 (m)

Para delimitar la calzada de las aceras, se construirán estos bordillos.

En el Cuadro C-13.6 se muestran las cantidades de obra de estos rubros.




610-(2) Aceras de hormigón f’c = 210 kg/cm2 (m2)

Del km 3+650 al km 4+576 por tratarse de una zona urbana se construirán aceras de 1.50 metros de ancho y de un espesor de 10 cm, este ancho en determinados sitios puede variar debido a construcciones existentes como cerramientos.

En el Cuadro C-13.6 se muestran las cantidades de obra de estos rubros.

13.1.3 Drenaje (Obras de Arte Menor)

Las cantidades de obra constan en el respectivo capítulo y en el cuadro C-13.7.

13.1.4 Puentes (Obras de Arte Mayor)

Las cantidades de obra constan en los planos respectivos y en el cuadro C-13.7.

13.1.5 Señalización

Las cantidades de obra constan en el cuadro C-13.7.

13.1.6 Impactos Ambientales

Las cantidades constan en el respectivo informe y en el cuadro C-13.7.

13.1.7 Resumen de Cantidades de Obra

Producto de los análisis y cálculos realizados mediante cómputos métricos para cada rubro que interviene en este Estudio de Ingeniería, en el Cuadro C-13.7 se presenta un resumen de cantidades por kilómetro y total.

Cuadro C-13.1

EXCAVACION EN SUELO Y LIMPIEZA DE DERRUMBES

ABSCISACORTE

m3

EXCAVACION EN SUELO

m3

RELLENO X 1.20

m3

LIMPIEZA DE

DERRUMBES (10%)

m30+000 - 1+000 56,188.28 56,188.28 34.86 5,618.831+000 - 2+000 35,261.29 35,261.29 36,541.82 3,526.132+000 - 3+000 55,287.10 55,287.10 2,911.32 5,528.713+000 - 4+000 14,970.22 14,970.22 4,830.35 1,497.024+000 - 4+576 5,627.32 5,627.32 6,188.23 562.73

TOTAL 167,334.21 167,334.21 50,506.58 16,733.42




Cuadro C-13.2MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON MATERIAL SELECCIONADO

ABSCISALONGITUD

(m)

MATERIAL DE MEJORAMIENTO

* 1.10 e = 35 cm

(m3)

MATERIAL DE MEJORAMIENTO

* 1.10 e = 80 cm

(m3)+000 - 1+000 1,000.00 3,080.00 -1+000 - 2+000 1,000.00 3,080.00 -2+000 - 3+000 1,000.00 3,080.00 -3+000 - 3+600 600.00 1,848.00 -3+600 - 4+000 400.00 - 2,816.004+000 - 4+576 576.00 - 4,055.04

TOTAL 11,088.00 6,871.04

Cuadro C-13.3SUB-BASE GRANULAR CLASE 3

ABSCISALONGITUD

(m)

MATERIAL DE SUB-BASE CLASE 3

* 1.10 e = 30 cm (m3)

0+000 - 1+000 1,000.00 2,640.001+000 - 2+000 1,000.00 2,640.002+000 - 3+000 1,000.00 2,640.003+000 - 4+000 1,000.00 2,640.004+000 - 4+576 576.00 1,520.64

TOTAL 12,080.64

Cuadro C-13.4

BASE GRANULAR CLASE 2

ABSCISALONGITUD

(m)

MATERIAL DE BASE GRANULAR

CLASE 2 * 1.10 e = 20 cm

(m3)0+000 - 1+000 1,000.00 1,760.001+000 - 2+000 1,000.00 1,760.002+000 - 3+000 1,000.00 1,760.003+000 - 4+000 1,000.00 1,760.004+000 - 4+576 576.00 1,013.76

TOTAL 8,053.76




Cuadro C-13.5

CARPETA ASFALTICA E IMPRIMACIÓN

Desde la abscisa 0+000 hasta la 3+600, el espesor de la carpeta asfáltica será de 9.0 cm.

Desde la abscisa 3+600 hasta la 4+576, el espesor de la carpeta asfáltica será de 11.0 cm.

Cuadro C-13.6

BORDILLOS, ACERAS DE HORMIGÓN f’c = 210 kg/cm2

ABSCISALongitud

(m)

BORDILLOS JUNTO ACERAS

ACERAS (m2)

Longitud (m)

Volumen excavación

(m3)0+000 - 1+000 - -1+000 - 2+000 - -2+000 - 3+000 - -3+000 - 3+650 - -3+650 - 4+000 350.00 700.00 12.60 1,050.004+000 - 4+576 576.00 1,152.00 20.74 1,728.00

TOTAL 926.00 1,852.00 33.34 2,778.00




Cuadro C.13.7RESUMEN DE CANTIDADES

302-1 Desbroce, desbosque y limpieza ha 1,48 1,92 1,57 1,27 0,77 7,01 SN Reubicación de postes y tendido eléctrico u 2,00 5,00 7,00 SN Reubicación de tuberías de agua potable Global 1,00 SN Remoción de edificaciones m2 154,18 127,54 281,72

303-2(2) Excavación en suelo m3 56.188,28 35.261,29 55.287,10 14.970,22 5.627,32 167.334,21 308-4(1) Limpieza de derrumbes m3 5.618,83 3.526,13 5.528,71 1.497,02 562,73 16.733,42 309-2(2) Transporte de material de excavación (transporte libre 500 m) m3-km 248.446,40 2.206,94 - 4.697,93 1.177,16 256.528,43

402-2(1) Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado m3 3.080,00 3.080,00 3.080,00 4.664,00 4.055,04 17.959,04 403-1 Sub-base, clase 3 m3 2.640,00 2.640,00 2.640,00 2.640,00 1.520,64 12.080,64 404-1 Base, clase 2 m3 1.760,00 1.760,00 1.760,00 1.760,00 1.013,76 8.053,76 405-1(1) Asfalto RC para imprimación ( 1.50 lt/m2) lt 12.600,00 12.600,00 12.600,00 12.600,00 7.257,60 57.657,60 405-1(2) Arena para protección y secado m3 12,60 12,60 12,60 12,60 7,26 57,66 405-2(1) Asfalto emulsionado para riego de adherencia ( 0.45 lt/m2) lt 3.780,00 3.780,00 3.780,00 3.780,00 2.177,28 17.297,28 405-5a Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta e=9.0 cm m2 8.400,00 8.400,00 8.400,00 5.040,00 - 30.240,00 405-5b Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta e=11.0 cm m2 3.360,00 4.838,40 8.198,40

307-2(1) Excavación y relleno para estructuras (alcantarillas) m3 102,40 415,90 304,30 332,80 321,40 1.476,80

307-3(1)a Excavación para encauzamientos m3 8,00 13,00 9,00 8,00 15,00 53,00 307-3(1)b Excavación para cunetas laterales y zanjas m3 450,00 450,00 450,00 450,00 270,00 2.070,00 307-2(1)c Excavación para cunetas de coronación m3 27,00 278,64 205,20 159,62 670,46 307-3(1)d Excavación para sudrenes m3 400,00 1.000,00 1.000,00 600,00 3.000,00

5.793,46

503(2) Hormigón estructural de cemento Portland, f'c=210 kg/cm2 (cabezales y muros de ala- alcantarillas) m3 6,50 32,40 19,50 33,40 54,10 145,90 503(6)E Hormigón no estructural de cemento Portland, f'c=180 kg/cm2 (replantillos) m3 1,60 2,40 2,40 1,60 2,40 10,40 503(5) Hormigón Ciclópeo (60% hormigón + 40% piedra - salidas alcantarillas) m3 10,00 20,00 20,00 20,00 15,00 85,00 504-(1) Acero de refuerzo en barras, fy=4200 kg/cm2 (obras de entrada y salida de alcantarillas y varios) kg 390,00 2.138,00 1.170,00 2.412,00 4.328,00 10.438,00 508 (3) Gaviones m3 10,00 20,00 20,00 20,00 30,00 100,00 511-1(1) Escollera de piedra suelta (pedraplèn) m3 20,00 40,00 40,00 40,00 30,00 170,00 511-1(4) Revestimiento de hormigón simple, fć = 210 kg/cm2 (encauzamientos) m3 4,56 7,41 5,13 4,56 8,54 30,20 511-1(4) Revestimiento de hormigón simple, fć = 210 kg/cm2 (cunetas laterales) m3 273,00 273,00 273,00 177,45 996,45 511-1(4) Revestimiento de hormigón simple, fć = 210 kg/cm2 (cunetas de coronación) m3 54,24 81,60 91,20 70,94 297,98 602(2A)1a Tubería de acero corrugado, D=1200 mm, e = 2,0 mm. m 11,40 34,20 39,40 23,20 108,20 602(2A)1b Tubería de acero corrugado, D=1500 mm, e = 2,0 mm. m 70,00 70,00 602(2A)1c Tubería de acero corrugado, D=1800 mm, e = 2,0 mm. m 21,20 21,20 602(2A)1d Tubería de acero corrugado, D=2000 mm, e = 2,5 mm. m 45,70 55,50 101,20 606-1(2) Material filtrante para subdrenes (material seleccionado D= 50-150mm) m3 300,00 750,00 750,00 450,00 - 2.250,00 606-1(1b) Geotextil para subdrenes (del tipo no tejido con 3.50 m2/m) m2 1.400,00 3.500,00 3.500,00 2.100,00 - 10.500,00 607(2)b Sumidero de boca de lobo con tubería PVC d=300 mm. Tipo ST2 u, 10,00 16,00 26,00 609-(1)a Tubería de hormigón d =300 mm. m. 50,00 80,00 130,00 609-(1)b Tubería de hormigón d =400 mm. m. 330,00 390,00 720,00 609-(2)a Construcción de pozos de revisión (altura menor o igual a 2,50 m.) incluye cerco y tapa u. 5,00 8,00 13,00 609-(1)a Tubería PVC, D= 0.20 m. (descargas de subdrenes) m 60,00 60,00 60,00 60,00 240,00

4+000 4+576

UNIDAD

KM 0+000 - K M 4+576

TOTAL1+000 2+000

2+000 3+000

PAVIMENTO


3+000 4+000

PROYECTO: INTERCONEXIÓN ONTANEDA

0+000 1+000

OPERACIONES PRELIMINARES


RUBRO DESCRIPCIÓN




Cuadro C.13.7 RESUMEN DE CANTIDADES

307-2(1) Excavación y relleno para estructuras m3 1.008,00 1.008,00 503(1) Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 280 kg/cm2 m3 75,80 75,80 503(4) Hormigón no estructural de cemento portland f'c = 180 kg/cm2 m3 10,50 10,50 504(1) Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2 kg 7.034,15 7.034,15 505.5.01a Juntas PVC 18 cm m 13,50 13,50 604(1A)1 Tubo PVC D = 10 cm m 12,10 12,10 606-1(2) Material filtrante m3 15,00 15,00

405-5 Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclada en planta de 5.0 cm de espesor m2 112,00 112,00 503(1) Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 280 kg/cm2 m3 59,60 59,60 504(1) Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2 kg 7.418,27 7.418,27 505.5.01a Juntas PVC 18 cm m 13,50 13,50 604(1A)1 Tubo PVC D = 10 cm m 2,50 2,50 704-1(1) Barandales de tubería m 18,90 18,90

PROTECCION MUROS 1,2 y 3

MURO 4 MURO 5

307-2(1) Excavación y relleno para estructuras m3 944,91 466,97 300,07 1.711,95 503(1) Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 280 kg/cm2 m3 199,80 94,30 31,50 325,60 503(2) Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 210 kg/cm3 m3 183,20 183,20 503(4) Hormigón clase E f'c = 180 kg/cm2 m3 19,90 8,40 3,90 32,20 503(5) Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 210 kg/cm3 m3 61,65 61,65

Arena m3 363,90 363,90 504(1) Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2 kg 20.197,84 7.026,43 1.914,51 29.138,78 505.5.01a Juntas PVC 18 cm m 30,90 12,20 6,40 49,50 604(1A)1 Tubo PVC D = 10 cm m 44,60 21,00 6,30 71,90 606-1(2) Material filtrante m3 74,10 37,20 7,20 118,50

610-(1) Bordillos de hormigón f´c = 210 kg/cm2 v = 0.058 m3/m m 700,00 1.152,00 1.852,00 610-(2) Aceras de hormigón f´c = 210 kg/cm2 (e = 10 cm) m2 1.050,00 1.728,00 2.778,00

703(1) Guardacaminos (doble) incluye terminales y gemas retroreflectivas m 2.469,79 705-(1)3 Marcas de pavimento (pintura): Linea de ceda el paso (longitud variable x 0,30m) blanca m 49,88

705-(1)4Marcas de pavimento (pintura) : Línea de división de carril de circulación (longitud variable x 0,125m ) blanca o amarilla m 2.685,92

705-(1)7 Marcas de pavimento (pintura): Línea de barrera doble sentido (longitud variable x doble de 0.10m) color amarillo m 1.854,30 705-(1)8 Marcas de pavimento (pintura): Línea de borde de carril (longitud variable x 0,125m de ancho) color blanco m 7.425,12 705-(1)10 Marcas de pavimento (pintura): Línea de borde chevron (longitud variable x 0.15 cm de ancho) color blanco m 153,21 705*(1)11 Chevron tipo 3: 0.60 metro lleno y 0.90m separación x longitud variable m 32,82 705-(3)1 Marcas de pavimento (flechas): Flecha unidireccional color blanca u 10,00 705-(3)2 Marcas de pavimento (flechas): Flecha frente + viraje izquierdo o derecho color blanca u 8,00 705-(4)1 MSP (tachas) reflectivas unidireccional incluido pegamento epoxico (blancas) 0.13*0.10*0.018 m u 630,00 705-(4)2 MSP (tachas) reflectivas unidireccional incluido pegamento epoxico (amarillas) 0.13*0.10*0.018 m u 400,00

708-5(1)bSeñales al lado de la carretera: Placa restrictiva de Ceda el paso 0.75m cada lado. Leyenda negra, bode rojo retroreflectivo, Fondo blanco retroreflectivo u 8,00

708-5(1)cSeñales al lado de la carretera: Placa restrictiva de velocidad 0.60*1.00m Simbolo y orla negros, circulo rojo retroreflect. fondo blanco retroreflect. u 2,00

708-5(1)dSeñales al lado de la carretera: Placa preventiva auxiliar de distancia 0.75*0.325m leyenda, números y orla negras, fondo amarillo retroreflectivo u 2,00

708-5(1)eSeñales al lado de la carretera: Placa preventiva - varias (0,75*0,75m), símbolo y orlas negros, fondo amrarillo reflectivo u 28,00

708-5(1)fSeñales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 1 2.40*1.00m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivo u 4,00

708-5(1)gSeñales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 2 0.55*2.10m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivo u 2,00

708-5(1)hSeñales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 3 3.00*1.60m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivo u 2,00

708-5(1)iSeñales al lado de la carretera: Delineador de peligro unidireccional 1.60*1.40m franjas de color negro mate, fondo retroreflectivo amarillo u 8,00

708-5(1)jSeñales al lado de la carretera: Delineador de peligro unidireccional 0.45*0.45m franjas de color negro mate, fondo retroreflectivo amarillo u 112,00

SUPERESTRUCTURA


KM 0+000 - K M 4+576

RUBRO

INFRAESTRUCTURA

2+000 3+000

4+000 4+576

TOTAL

PUENTES (OBRAS DE ARTE MAYOR)

MUROS

OBRAS COMPLEMENTARIAS

SEÑALIZACIÓN

3+000 4+000

DESCRIPCIÓN UNIDAD0+000 1+000

1+000 2+000




Cuadro C.13.7 RESUMEN DE CANTIDADES

205- (1) Agua para control de polvo m3 200,00 220- (1) Charlas de concientización, Charlas ambientales u 5,00 220- (3) Afiches u 20,00 220- (4) Volantes u 200,00 220- (5) Comunicados radiales (duración 3 minutos) u 4,00 220- (6) Comunicados de prensa (1/4 de pagina) u 2,00 206(3) Área encespada (taludes) m2 10.000,00 206 (2) Área plantada (Árboles y arbustos) u 1.000,00 708-5(1)a Señales al lado de la carretera (Inicio y fin de obra 0.60 x 1.20m) u 2,00 708-5(1)b Señales al lado de la carretera (Equipo pesado 0.60 x 1.20m) u 2,00 708-5(1)c Señales al lado de la carretera (Conos y banderas) u 12,00 708-5(1)d Señales al lado de la carretera (Hombres trabajando 0.60 x 1.20m) u 4,00 708-5(1)e Señales al lado de la carretera (Obra en la vía 0.60 x 1.20m) u 6,00 708-5(1)f Información general 0.60 x 1.20m u 4,00 708-5(1)g Salida y entrada de vehículos 0.60 x 1.20m u 4,00 MA-18a Cintas plásticas de seguridad m 8.000,00 708-5(1)j Señales al lado de la carretera, Rótulos ambientales (0.60 x 1.20) u 6,00 229 E Expropiación de casas m2 154,18 127,54 281,72 230 E Expropiación de terrenos m2 12.163,38 18.276,30 15.005,94 9.066,06 5.411,78 59.923,46 S.N Saneamiento y protección industrial u 1,00 S.N Restablecimiento de servicios y obras de compensación u 1,00


KM 0+000 - K M 4+576

RUBRO DESCRIPCIÓN UNIDAD0+000 1+000

1+000 2+000

2+000 3+000

3+000 4+000

4+000 4+576

TOTAL

IMPACTOS AMBIENTALES




14. PRESUPUESTO

14.1 OBJETIVO

El propósito de este estudio definitivo es obtener un presupuesto en base a las cantidades de obra calculadas y que permita definir el costo de cada uno de los rubros utilizados mediante la aplicación de los precios unitarios analizados por la Consultora. Los precios han sido establecidos a abril del 2011.

14.2 PRECIOS UNITARIOS

Con el fin de disponer de precios actualizados que permitan elaborar un presupuesto de construcción que, junto con la estimación de cantidades de obra, posibilite obtener un presupuesto aproximado con una precisión de acuerdo a la etapa de estudio, se efectuó el cálculo de los precios unitarios.

Con los costos de equipo, mano de obra y materiales actualizados, se estableció el precio unitario para cada uno de los rubros de construcción considerados en las diferentes actividades necesarias para la construcción.

En el Anexo A-14.1 se presenta el análisis de precios unitarios para cada rubro que interviene en la elaboración del presupuesto

14.3 PRESUPUESTO

Utilizando las cantidades de obra obtenidas y aplicando a cada rubro los precios obtenidos, se calculó el presupuesto para ejecutar los trabajos de construcción. El presupuesto se presenta en el Cuadro C-14.1, en los que se incluye como referencia, tanto el número de rubro como la descripción de acuerdo a las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes MOP – 001 – F – 2002.

141



Cuadro C-14.1

302-1 Desbroce, desbosque y limpieza ha 470,12 7,01 3.295,51 SN Reubicación de postes y tendido eléctrico u 840,83 7,00 5.885,83 SN Reubicación de tuberías de agua potable Global 8379,18 1,00 8.379,18 SN Remoción de edificaciones m2 5,17 281,72 1.456,49

19.017,01

303-2(2) Excavación en suelo m3 1,84 167.334,21 307.560,27 308-4(1) Limpieza de derrumbes m3 2,44 16.733,42 40.879,75 309-2(2) Transporte de material de excavación (transporte libre 500 m) m3-km 0,38 256.528,43 96.711,22

445.151,23

402-2(1) Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado (Distancia de Transporte = 32.0 Km) m3 11,487 17.959,04 206.295,49 403-1 Sub-base, clase 3 (Distancia de Transporte = 32.0 Km) m3 15,114 12.080,64 182.586,79 404-1 Base, clase 2 (Distancia de Transporte = 32.0 Km) m3 19,676 8.053,76 158.465,78 405-1(1) Asfalto RC para imprimación ( 1.50 lt/m2) lt 0,525 57.657,60 30.270,24 405-1(2) Arena para protección y secado m3 14,602 57,66 841,92 405-2(1) Asfalto emulsionado para riego de adherencia ( 0.45 lt/m2) lt 0,483 17.297,28 8.354,59 405-5a Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta e=7.5 cm (Distancia de Transporte = 32.0 Km) m2 10,024 30.240,00 303.125,76

889.940,57

307-2(1) Excavación y relleno para estructuras (alcantarillas) m3 8,56 1.476,80 12.641,41 307-3(1) Excavación para encauzamientos, cunetas laterales, zanjas, cunetas de coronación y subdrenes m3 5,53 5.793,46 32.037,83 503(2) Hormigón estructural de cemento Portland, f'c=210 kg/cm2 (cabezales y muros de ala- alcantarillas) m3 170,96 145,90 24.943,65 503(6)E Hormigón no estructural de cemento Portland, f'c=180 kg/cm2 (replantillos) m3 124,33 10,40 1.293,02 503(5) Hormigón Ciclópeo (60% hormigón + 40% piedra - salidas alcantarillas) m3 111,23 85,00 9.454,55 504-(1) Acero de refuerzo en barras, fy=4200 kg/cm2 (obras de entrada y salida de alcantarillas y varios) kg 2,04 10.438,00 21.283,08 508 (3) Gaviones m3 75,52 100,00 7.552,30 511-1(1) Escollera de piedra suelta (pedraplèn) m3 22,25 170,00 3.783,01 511-1(4) Revestimiento de hormigón simple, fć = 210 kg/cm2 (encauzamientos) m3 141,34 30,20 4.268,59 511-1(4) Revestimiento de hormigón simple, fć = 210 kg/cm2 (cunetas laterales) m3 143,52 996,45 143.013,49 511-1(4) Revestimiento de hormigón simple, fć = 210 kg/cm2 (cunetas de coronación) m3 152,75 297,98 45.516,15 602(2A)1a Tubería de acero corrugado, D=1200 mm, e = 2,0 mm. m 221,55 108,20 23.971,39 602(2A)1b Tubería de acero corrugado, D=1500 mm, e = 2,0 mm. m 267,45 70,00 18.721,57 602(2A)1c Tubería de acero corrugado, D=1800 mm, e = 2,0 mm. m 314,52 21,20 6.667,87 602(2A)1d Tubería de acero corrugado, D=2000 mm, e = 2,5 mm. m 440,42 101,20 44.570,20 606-1(2) Material filtrante para subdrenes (material seleccionado D= 50-150mm) m3 26,98 2.250,00 60.700,50 606-1(1b) Geotextil para subdrenes (del tipo no tejido con 3.50 m2/m) m2 3,62 10.500,00 37.978,50 607(2)b Sumidero de boca de lobo con tubería PVC d=300 mm. Tipo ST2 u, 972,38 26,00 25.281,78 609-(1)a Tubería de hormigón d =300 mm. m. 13,27 130,00 1.724,97 609-(1)b Tubería de hormigón d =400 mm. m. 20,49 720,00 14.751,36 609-(2)a Construcción de pozos de revisión (altura menor o igual a 2,50 m.) incluye cerco y tapa u. 726,89 13,00 9.449,58 609-(1)a Tubería PVC, D= 0.20 m. (descargas de subdrenes) m 31,54 240,00 7.569,12

557.173,91

307-2(1) Excavación y relleno para puentes m3 8,56 1.008,00 8.628,48 503(1) Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 280 kg/cm2 m3 182,56 75,80 13.838,05 503(4) Hormigón no estructural de cemento Portland f'c = 180 kg/cm2 m3 142,21 10,50 1.493,21 504(1) Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2 kg 2,04 7.034,15 14.349,67 505.5.01a Juntas PVC 18 cm m 11,54 13,50 155,79 604(1A)1 Tubo PVC D = 10 cm m 5,25 12,10 63,53 606-1(2) Material filtrante m3 26,92 15,00 403,80

405-5 Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclada en planta de 5.0 cm de espesor m2 7,53 112,00 843,36 503(1) Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 280 kg/cm2 m3 182,56 59,60 10.880,58 504(1) Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2 kg 2,04 7.418,27 15.133,27 505.5.01a Juntas PVC 18 cm m 11,54 13,50 155,79 604(1A)1 Tubo PVC D = 10 cm m 5,25 2,50 13,13 704-1(1) Barandales de tubería m 144,61 18,90 2.733,13

68.691,76

OPERACIONES PRELIMINARES


RUBRO DESCRIPCION


SUB-TOTAL

UNIDAD CANTIDAD TOTAL PRESUPUESTO TOTAL

DOLARES

INFRAESTRUCTURA

PUENTES (OBRAS DE ARTE MAYOR)SUB-TOTAL

SUPERESTRUCTURA

SUB-TOTAL

KM 0+000 - KM 4+576

SUB-TOTAL

PROYECTO: TALLER DE PRACTICA

SUB-TOTAL

PAVIMENTO

PRECIO UNITARIO DOLARES

142



Cuadro C-14.1

307-2(1) Excavación y relleno para estructuras m3 8,56 1.711,95 14.654,29 503(1) Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 280 kg/cm2 m3 182,56 325,58 59.436,26 503(2) Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 210 kg/cm2 m3 170,96 183,20 31.320,60 503(4) Hormigón no estructural de cemento Portland f'c = 180 kg/cm2 m3 142,21 32,20 4.579,16 503(5) Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 350 kg/cm2 m3 199,28 61,65 12.285,74 S/N Arena m3 11,91 363,90 4.332,96 504(1) Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2 kg 2,04 29.138,78 59.413,97 505.5.01a Juntas PVC 18 cm m 11,54 49,50 571,43 604(1A)1 Tubo PVC D = 10 cm m 5,25 71,90 377,76 606-1(2) Material filtrante m3 26,92 118,50 3.190,49

190.162,67

610-(1) Bordillos de hormigón f´c = 210 kg/cm2 v = 0.058 m3/m m 9,27 1.852,00 17.169,89 610-(2) Aceras de hormigón (e = 10 cm) F´C = 210 Kg/cm2 m2 19,87 2.778,00 55.193,30

72.363,20

703(1) Guardacaminos (doble) incluye terminales y gemas retroreflectivas m 119,97 2.469,79 296.303,18 705-(1)3 Marcas de pavimento (pintura): Linea de ceda el paso (longitud variable x 0,30m) blanca m 1,78 49,88 88,94 705-(1)4 Marcas de pavimento (pintura) : Línea de división de carril de circulación (longitud variable x 0,125m ) blanca o amarilla m 0,54 2.685,92 1.455,77 705-(1)7 Marcas de pavimento (pintura): Línea de barrera doble sentido (longitud variable x doble de 0.10m) color amarillo m 1,76 1.854,30 3.254,30 705-(1)8 Marcas de pavimento (pintura): Línea de borde de carril (longitud variable x 0,125m de ancho) color blanco m 0,82 7.425,12 6.081,17 705-(1)10 Marcas de pavimento (pintura): Línea de borde chevron (longitud variable x 0.15 cm de ancho) color blanco m 1,16 153,21 178,03 705*(1)11 Chevron tipo 3: 0.60 metro lleno y 0.90m separación x longitud variable m 4,23 32,82 138,70 705-(3)1 Marcas de pavimento (flechas): Flecha unidireccional color blanca u 7,93 10,00 79,25 705-(3)2 Marcas de pavimento (flechas): Flecha frente + viraje izquierdo o derecho color blanca u 15,90 8,00 127,17 705-(4)1 MSP (tachas) reflectivas unidireccional incluido pegamento epoxico (blancas) 0.13*0.10*0.018 m u 6,10 630,00 3.844,89 705-(4)2 MSP (tachas) reflectivas unidireccional incluido pegamento epoxico (amarillas) 0.13*0.10*0.018 m u 6,29 400,00 2.514,80 708-5(1)b Señales al lado de la carretera: Placa restrictiva de Ceda el paso 0.75m cada lado. Leyenda negra, bode rojo retroreflectivo, Fondo blanco retroreflectivo u 144,58 8,00 1.156,65 708-5(1)c Señales al lado de la carretera: Placa restrictiva de velocidad 0.60*1.00m Simbolo y orla negros, circulo rojo retroreflect. fondo blanco retroreflect. u 138,48 2,00 276,97 708-5(1)d Señales al lado de la carretera: Placa preventiva auxiliar de distancia 0.75*0.325m leyenda, números y orla negras, fondo amarillo retroreflectivo u 176,66 2,00 353,33 708-5(1)e Señales al lado de la carretera: Placa preventiva - varias (0,75*0,75m), símbolo y orlas negros, fondo amrarillo reflectivo u 150,50 28,00 4.213,89 708-5(1)f Señales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 1 2.40*1.00m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivo u 380,57 4,00 1.522,28 708-5(1)g Señales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 2 0.55*2.10m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivo u 677,95 2,00 1.355,89 708-5(1)h Señales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 3 3.00*1.60m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivo u 916,46 2,00 1.832,93 708-5(1)i Señales al lado de la carretera: Delineador de peligro unidireccional 1.60*1.40m franjas de color negro mate, fondo retroreflectivo amarillo u 101,11 8,00 808,90 708-5(1)j Señales al lado de la carretera: Delineador de peligro unidireccional 0.45*0.45m franjas de color negro mate, fondo retroreflectivo amarillo u 248,86 112,00 27.871,76

353.458,77

205- (1) Agua para control de polvo lt 0,06 200.000,00 12.600,00 220- (1) Charlas de concientización, Charlas ambientales u 269,54 5,00 1.347,71 220- (3) Afiches u 1,42 20,00 28,30 220- (4) Volantes u 0,07 200,00 13,80 220- (5) Comunicados radiales (duración 3 minutos) u 136,49 4,00 545,96 220- (6) Comunicados de prensa (1/4 de pagina) u 1320,20 2,00 2.640,41 206(3) Área encespada (taludes) m2 3,45 10.000,00 34.520,00 206 (2) Área plantada (Árboles y arbustos) u 2,92 1.000,00 2.917,00 708-5(1)a Señales al lado de la carretera (Inicio y fin de obra 0.60 x 1.20m) u 159,94 2,00 319,88 708-5(1)b Señales al lado de la carretera (Equipo pesado 0.60 x 1.20m) u 159,94 2,00 319,88 708-5(1)c Señales al lado de la carretera (Conos y banderas) u 21,72 12,00 260,59 708-5(1)d Señales al lado de la carretera (Hombres trabajando 0.60 x 1.20m) u 165,04 4,00 660,17 708-5(1)e Señales al lado de la carretera (Obra en la vía 0.60 x 1.20m) u 165,04 6,00 990,25 708-5(1)f Información general 0.60 x 1.20m u 163,92 4,00 655,68 708-5(1)g Salida y entrada de vehículos 0.60 x 1.20m u 165,04 4,00 660,17 MA-18a Cintas plásticas de seguridad m 0,86 8.000,00 6.888,00 708-5(1)j Señales al lado de la carretera, Rótulos ambientales (0.60 x 1.20) u 161,11 6,00 966,66 229 E Expropiación de casas m2 96,00 281,72 27.044,27 230 E Expropiación de terrenos m2 18,00 59.923,46 1.078.562,36 S.N Saneamiento y protección industrial u 3200,10 1,00 3.200,10 S.N Restablecimiento de servicios y obras de compensación u 3500,07 1,00 3.500,07

1.178.641,25

3.774.600,38 TOTAL

PRESUPUESTO TOTAL DOLARES

MUROS

SUB-TOTALOBRAS COMPLEMENTARIAS

CANTIDAD TOTAL RUBRO DESCRIPCION

SEÑALIZACIÓN

SUB-TOTAL

PRECIO UNITARIO DOLARES

PROYECTO: TALLER DE PRACTICA

KM 0+000 - KM 4+576

SUB-TOTALIMPACTOS AMBIENTALES

UNIDAD

SUB-TOTAL

143



15. PROGRAMA DE CONSTRUCCIÓN

15.1 CONSIDERACIONES

Al inicio de los trabajos para la construcción de las obras, deberán estar concluidos los trámites de expropiación para la ocupación de terrenos y construcciones afectadas por el proyecto, a fin de facilitar el proceso constructivo de la obra.

15.2 ETAPA CONSTRUCTIVA

Durante esta etapa de construcción se ejecutaran las siguientes obras:

1. Operaciones preliminares

Desbroce y limpieza.- El desbroce y limpieza del área que comprende el terreno que será ocupado por el proyecto, se efectuara hasta el límite del derecho de la vía.

Remoción de la capa vegetal.- Esta remoción se realizara en el ancho correspondiente, definido por las laterales de construcción para la plataforma del camino.

2. Construcción de la obra básica

Se realizará la excavación y construcción de los rellenos hasta el nivel de subrasante, disponiendo el material excedente hacia los sitios de bote que previamente fueron ubicados.

3. Drenaje

El sistema de drenaje comprende la construcción de alcantarillas, cunetas, canales, etc., de acuerdo con los diseños respectivos para el objeto.

4. Calzada

Sobre la subrasante mejorada, se colocará una capa de sub-base granular clase 3; luego sobre esta capa se colocará una capa de base granular clase 2, y finalmente se colocará una capa de carpeta asfáltica.

5. Puentes y muros

Se realizara la construcción del puente losa sobre el canal de Pita tambo y los muros de protección y sostenimiento de las tuberías del gaseoducto y oleoducto

144



6. Señalización

Como paso final se realizara la señalización tanto en el sentido horizontal como vertical.

7. Impactos ambientales

Como parte del proyecto se ha considerado la implantación del plan de manejo ambiental, con todo su contenido de gestión y costo.

15.3 CRONOGRAMA DE CONSTRUCCIÓN

Para elaborar el cronograma de construcción se ha tomado en cuenta los siguientes elementos: el presupuesto, las cantidades de obra por cada rubro de trabajo considerado, los rendimientos de ejecución y los precios unitarios.

Considerando el tipo de construcción, se han agrupado las actividades en los rubros mayores de construcción tomando en cuenta además el orden de prelación con el que deben ser realizados.

Complementariamente y en base a las indicaciones referentes a precipitaciones aplicables a esta obra, se ha definido el plazo de construcción en 6 meses calendario, en los cuales se incluye un período de 15 días para la instalación de un pequeño campamento, patio de trabajo y preparación y almacenamiento de agregados y materiales bituminosos.

En el Cuadro C-15.1 se presenta el Cronograma tentativo de trabajo elaborado para la ejecución de los trabajos de construcción a contratarse para la vía propuesta.

145



15.4 EQUIPO MINIMO

Para cumplir con el cronograma propuesto, el equipo mínimo que se requiere disponga el oferente, al cual se le adjudique el contrato de construcción, es el que se detalla a continuación:

EQUIPO MÍNIMO

Denominación Potencia Capacidad Número

Tractor de oruga 300 HP 2Cargadora frontal 160 HP 3 ½ yd3 1Motoniveladoras 200 HP 1Rodillos vibratorios autopropulsados 70 HP 35.000 lb. 1Retroexcavadoras 80 HP 1 ¼ yd3 2Tanqueros para agua 125 HP 5.000 gal 1Volquetas 280 HP 12 m3 12Escoba mecánica 23 HP 1Distribuidor de asfalto autopropulsado 1.500 gal 1Planta asfáltica completa (equipo de calentamiento, almacenamiento, etc.)

350 HP 40-60 ton/h 1

Terminadora de asfalto (nivelación automática)

80 HP 1

Rodillos lisos 52 HP 8-10 ton 1Rodillos neumáticos con ruedas oscilantes 120 HP 500 kg*rueda 1Esparcidor de asfalto con instrumental completo

1.500 gal 1

Hormigoneras 5 HP 1 saco o más 2Herramientas menores juego 2Laboratorio completo para control de materiales y asfalto

1

Taller mecánico completo 1

146



15.5 RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN

Considerando que la longitud del proyecto es de 4.57 km se ha previsto que la construcción será adjudicada a un solo contratista y consiguientemente se ha procedido a formular el cronograma de trabajos correspondiente, el que se basa en las siguientes consideraciones.

1. Condiciones de los áridos: las fuentes de agregados serán calificadas previa su utilización por parte del HCPP, si no han sido señaladas en las bases de Licitación.

2. Condiciones del asfalto: el contratista presentará oportunamente y antes de iniciar los trabajos, el certificado de las propiedades del asfalto extendido por el productor de este material.

3. El contratista tiene la obligación de organizar los trabajos de tal manera que no se interrumpa el tráfico y que éste no afecte a la calidad y acabado de los trabajos a ejecutarse.

Para lograr este objetivo el contratista adoptará y aplicará todas las medidas y normas establecidas en el Manual de Especificaciones Técnicas para la Construcción MOP-2002.

15.5.1 Plazo de Ejecución

La curva de lluvias de varios años de las estaciones analizadas indica que durante los meses de junio a septiembre las precipitaciones son mínimas y uniformes, considerándose como verano, mientras que en los meses de octubre a mayo las lluvias son copiosas.

A esto hay que indicar que por ser un estudio de ampliación y no existir interferencias con los vehículos el período lluvioso no influirá mayormente en la construcción.

Con todo esto, se estima que la construcción de la vía tendrá una duración de 6 meses calendario, por lo tanto, el plazo de ejecución será de 6 meses.

147



Cuadro C-15.1

RubroCantidad Precio Unitario Parcial Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3 Periodo 4 Periodo 5 Periodo 6

OPERACIONES PRELIMINARESDESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA 7,01 470,12 $ 3.295,51 $ 3.295,51 REUBICACION DE POSTES Y TENDIDO ELECTRICO 7,00 840,83 $ 5.885,83 $ 5.885,83 REUBICACION DE TUBERIAS DE AGUA POTABLE 1,00 8.379,18 $ 8.379,18 $ 8.379,18 REMOCION DE EDIFICACIONES 281,72 5,17 $ 1.456,49 $ 1.456,49

MOVIMIENTO DE TIERRASEXCAVACION EN SUELO 167334,21 1,84 $ 307.560,27 $ 153.780,13 $ 153.780,13 LIMPIEZA DE DERRUMBES 16733,42 2,44 $ 40.879,75 $ 20.439,87 $ 20.439,87 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACION (TRANSPORTE LIBRE 500 M) 256528,43 0,38 $ 96.711,22 $ 48.355,61 $ 48.355,61

PAVIMENTOMEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON SUELO SELECCIONADO (Dist. Transp. 32 Km) 17959,04 11,49 $ 206.295,49 $ 103.147,75 $ 103.147,75 SUB - BASE CLASE 3 (Dist. Transp. 32 Km) 12080,64 15,11 $ 182.586,79 $ 91.293,40 $ 91.293,40 BASE CLASE 2 (Dist. Transp. 32 Km) 8053,76 19,68 $ 158.465,78 $ 79.232,89 $ 79.232,89 ASFALTO RC PARA IMPRIMACION (1.50 L-M2) 57657,60 0,53 $ 30.270,24 $ 15.135,12 $ 15.135,12 ARENA PARA PROTECCION Y SECADO 57,66 14,60 $ 841,92 $ 420,96 $ 420,96 ASFALTO EMULSIONADO PARA RIEGO DE ADHERENCIA (0.45 L-M2) 17297,28 0,48 $ 8.354,59 $ 4.177,29 $ 4.177,29 CAPA DE RODADURA DE HORMIGON ASFALTICO MEZCLADO EN PLANTA E= 7.50 CM (Distancia de Transporte 32.0 Km) 30240,00 10,02 $ 303.125,76 $ 151.562,88 $ 151.562,88


EXCAVACION Y RELLENO EN ESTRUCTURAS (ALCANTARILLAS) 1476,80 8,56 $ 12.641,41 $ 6.320,70 $ 6.320,70 EXCAVACION PARA ENCAUZAMIENTOS, CUNETAS LATERALES, ZANJAS, CUNETAS DE CORONACIÓN Y SUBDRENES 5793,46 5,53 $ 32.037,83 $ 16.018,92 $ 16.018,92 HORMIGON ESTRUCTURAL DE CEMENTO PORTLAND FĆ=210 KG-CM2 145,90 170,96 $ 24.943,65 $ 12.471,82 $ 12.471,82 HORMIGON PARA REPLANTILLO, F´Ć=180 KG/CM2 10,40 124,33 $ 1.293,02 $ 646,51 $ 646,51 HORMIGON CICLOPEO (60% hormigón + 40% piedra - salidas alcantarillas) 85,00 111,23 $ 9.454,55 $ 4.727,28 $ 4.727,28 ACERO DE REFUERZO FÝ= 4200 KG-CM2 (FIGURADO Y COLOCADO) 10438,00 2,04 $ 21.283,08 $ 10.641,54 $ 10.641,54 GAVIONES (Dist. Transp. 32 Km) 100,00 75,52 $ 7.552,30 $ 3.776,15 $ 3.776,15 ESCOLLERA DE PIEDRA SUELTA (PEDRAPLEN) (Dist. Transp. 32 Km) 170,00 22,25 $ 3.783,01 $ 1.891,51 $ 1.891,51 REVESTIMIENTO HORMIGON SIMPLE ( CONSTR. ENCAUZAMIENTOS) FĆ=210 Kg/cm2 30,20 141,34 $ 4.268,59 $ 2.134,29 $ 2.134,29 REVESTIMIENTO HORMIGON SIMPLE (CONST. CUNETAS LATERALES ) FĆ=210 Kg/cm2 996,45 143,52 $ 143.013,49 $ 71.506,75 $ 71.506,75 REVESTIMIENTO HORMIGON SIMPLE ( CONSTR. CUNETAS CORONACION ) FĆ=210 Kg/cm2 297,98 152,75 $ 45.516,15 $ 22.758,07 $ 22.758,07 TUBERIA ACERO CORRUGADO 1200 MM 2.0 MM 108,20 221,55 $ 23.971,39 $ 11.985,69 $ 11.985,69 TUBERIA ACERO CORRUGADO 1500 MM 2.0 MM 70,00 267,45 $ 18.721,57 $ 9.360,79 $ 9.360,79 TUBERIA ACERO CORRUGADO 1800 MM 2.0 MM 21,20 314,52 $ 6.667,87 $ 3.333,93 $ 3.333,93 TUBERIA ACERO CORRUGADO 2000 MM 2.5 MM 101,20 440,42 $ 44.570,20 $ 22.285,10 $ 22.285,10 Material filtrante para subdrenes (material seleccionado D= 50-150mm) 2250,00 26,98 $ 60.700,50 $ 30.350,25 $ 30.350,25 GEOTEXTIL PARA SUBDREN 1400 (NO TEJIDO) 10500,00 3,62 $ 37.978,50 $ 18.989,25 $ 18.989,25 Sumidero de boca de lobo con tuberia PVC d=300mm Tipo ST2 26,00 972,38 $ 25.281,78 $ 12.640,89 $ 12.640,89 Tubería de Hormigón d=300mm 130,00 13,27 $ 1.724,97 $ 862,49 $ 862,49 Tubería de Hormigón d=400mm 720,00 20,49 $ 14.751,36 $ 7.375,68 $ 7.375,68 Construcción de pozos de revisión (altura menor o igual a 2,50m) incluye cero y tapa 13,00 726,89 $ 9.449,58 $ 4.724,79 $ 4.724,79 Tubería PVC, D= 0.20 m. (descargas de subdrenes) 240,00 31,54 $ 7.569,12 $ 3.784,56 $ 3.784,56

PUENTES (OBRAS DE ARTE MAYOR)INFRAESTRUCTURAExcavación y relleno para puentes 1008,00 8,56 $ 8.628,48 $ 4.314,24 $ 4.314,24 Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 280 kg/cm2 75,80 182,56 $ 13.838,05 $ 6.919,02 $ 6.919,02 Hormigón no estructural de cemento Portland f'c = 180 kg/cm2 10,50 142,21 $ 1.493,21 $ 746,60 $ 746,60 Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2 7034,15 2,04 $ 14.349,67 $ 7.174,83 $ 7.174,83 Juntas PVC 18 cm 13,50 11,54 $ 155,79 $ 77,90 $ 77,90 Tubo PVC D = 10 cm 12,10 5,25 $ 63,53 $ 31,76 $ 31,76 Material filtrante 15,00 26,92 $ 403,80 $ 201,90 $ 201,90

SUPESTRUCTURA

Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclada en planta de 5.0 cm de espesor 112,00 7,53 $ 843,36 $ 843,36 Hormigón estructural de cemento Portland f'c = 280 kg/cm2 59,60 182,56 $ 10.880,58 $ 10.880,58 Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2 7418,27 2,04 $ 15.133,27 $ 15.133,27 Juntas PVC 18 cm 13,50 11,54 $ 155,79 $ 155,79 Tubo PVC D = 10 cm 2,50 5,25 $ 13,13 $ 13,13 Barandales de tubería 18,90 144,61 $ 2.733,13 $ 1.366,56 $ 1.366,56

MUROSEXCAVACION Y RELLENO EN ESTRUCTURAS 1711,95 8,56 $ 14.654,29 $ 4.884,76 $ 4.884,76 $ 4.884,76 HORMIGON ESTRUCTURAL DE CEMENTO PORTLAND FĆ= 280 KG-CM2 325,58 182,56 $ 59.436,26 $ 29.718,13 $ 29.718,13 HORMIGON ESTRUCTURAL DE CEMENTO PORTLAND FĆ= 210 KG-CM2 183,20 170,96 $ 31.320,60 $ 15.660,30 $ 15.660,30 HORMIGON CLASE E FĆ= 180 KG-CM2 32,20 142,21 $ 4.579,16 $ 2.289,58 $ 2.289,58 HORMIGON ESTRUCTURAL DE CEMENTO PORTLAND FĆ= 350 KG-CM2 61,65 199,28 $ 12.285,74 $ 6.142,87 $ 6.142,87 ARENA 363,90 11,91 $ 4.332,96 $ 2.166,48 $ 2.166,48 ACERO DE REFUERZO FÝ= 4200 KG-CM2 (FIGURADO Y COLOCADO) 29138,78 2,04 $ 59.413,97 $ 29.706,99 $ 29.706,99 JUNTAS PVC 18 cm 49,50 11,54 $ 571,43 $ 285,71 $ 285,71 TUBERÍA PVC D = 100 MM 71,90 5,25 $ 377,76 $ 188,88 $ 188,88 MATERIAL FILTRANTE 118,50 26,92 $ 3.190,49 $ 1.595,25 $ 1.595,25

OBRAS COMPLEMENTARIASBORDILLO DE HORMIGON 210 KG-CM2 (TIPO A1-15) 1852,00 9,27 $ 17.169,89 $ 8.584,95 $ 8.584,95 ACERAS DE HORMIGON fć = 210 kg/cm2 (e=0.10) 2778,00 19,87 $ 55.193,30 $ 27.596,65 $ 27.596,65

SEÑALIZACIONGuardacaminos (doble) incluye terminales y gemas retroreflectivas 2469,79 119,97 $ 296.303,18 $ 296.303,18 Marcas de pavimento (pintura): Linea de ceda el paso (longitud variable x 0,30m) blanca 49,88 1,78 $ 88,94 $ 88,94 Marcas de pavimento (pintura) : Línea de división de carril de circulación (longitud variable x 0,125m ) blanca o amarilla 2685,92 0,54 $ 1.455,77 $ 1.455,77 Marcas de pavimento (pintura): Línea de barrera doble sentido (longitud variable x doble de 0.10m) color amarillo 1854,30 1,76 $ 3.254,30 $ 3.254,30 Marcas de pavimento (pintura): Línea de borde de carril (longitud variable x 0,125m de ancho) color blanco 7425,12 0,82 $ 6.081,17 $ 6.081,17 Marcas de pavimento (pintura): Línea de borde chevron (longitud variable x 0.15 cm de ancho) color blanco 153,21 1,16 $ 178,03 $ 178,03 Chevron tipo 3: 0.60 metro lleno y 0.90m separación x longitud variable 32,82 4,23 $ 138,70 $ 138,70 Marcas de pavimento (flechas): Flecha unidireccional color blanca 10,00 7,93 $ 79,25 $ 79,25 Marcas de pavimento (flechas): Flecha frente + viraje izquierdo o derecho color blanca 8,00 15,90 $ 127,17 $ 127,17 MSP (tachas) reflectivas unidireccional incluido pegamento epoxico (blancas) 0.13*0.10*0.018 m 630,00 6,10 $ 3.844,89 $ 3.844,89 MSP (tachas) reflectivas unidireccional incluido pegamento epoxico (amarillas) 0.13*0.10*0.018 m 400,00 6,29 $ 2.514,80 $ 2.514,80 Señales al lado de la carretera: Placa restrictiva de Ceda el paso 0.75m cada lado. Leyenda negra, bode rojo retroreflectivo, Fondo blanco retroreflectivo 8,00 144,58 $ 1.156,65 $ 1.156,65 Señales al lado de la carretera: Placa restrictiva de velocidad 0.60*1.00m Simbolo y orla negros, circulo rojo retroreflect. fondo blanco retroreflect. 2,00 138,48 $ 276,97 $ 276,97 Señales al lado de la carretera: Placa preventiva auxiliar de distancia 0.75*0.325m leyenda, números y orla negras, fondo amarillo retroreflectivo 2,00 176,66 $ 353,33 $ 353,33 Señales al lado de la carretera: Placa preventiva - varias (0,75*0,75m), símbolo y orlas negros, fondo amrarillo reflectivo 28,00 150,50 $ 4.213,89 $ 4.213,89 Señales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 1 2.40*1.00m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivo 4,00 380,57 $ 1.522,28 $ 1.522,28 Señales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 2 0.55*2.10m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivo 2,00 677,95 $ 1.355,89 $ 1.355,89 Señales al lado de la carretera: Placa informativa sobre postes a un lado de la carretera TIPO 3 3.00*1.60m Leyenda y orla color blanco y fondo verde retroreflectivo 2,00 916,46 $ 1.832,93 $ 1.832,93 Señales al lado de la carretera: Delineador de peligro unidireccional 1.60*1.40m franjas de color negro mate, fondo retroreflectivo amarillo 8,00 101,11 $ 808,90 $ 808,90 Señales al lado de la carretera: Delineador de peligro unidireccional 0.45*0.45m franjas de color negro mate, fondo retroreflectivo amarillo 112,00 248,86 $ 27.871,76 $ 27.871,76

IMPACTOS AMBIENTALESAgua para control de polvo 200000,00 0,063 $ 12.600,00 $ 2.100,00 $ 2.100,00 $ 2.100,00 $ 2.100,00 $ 2.100,00 $ 2.100,00 Charlas de concientización, Charlas ambientales 5,00 269,542 $ 1.347,71 $ 224,62 $ 224,62 $ 224,62 $ 224,62 $ 224,62 $ 224,62 Afiches 20,00 1,415 $ 28,30 $ 4,72 $ 4,72 $ 4,72 $ 4,72 $ 4,72 $ 4,72 Volantes 200,00 0,069 $ 13,80 $ 2,30 $ 2,30 $ 2,30 $ 2,30 $ 2,30 $ 2,30 Comunicados radiales (duración 3 minutos) 4,00 136,490 $ 545,96 $ 90,99 $ 90,99 $ 90,99 $ 90,99 $ 90,99 $ 90,99 Comunicados de prensa (1/4 de pagina) 2,00 1.320,203 $ 2.640,41 $ 440,07 $ 440,07 $ 440,07 $ 440,07 $ 440,07 $ 440,07 Área encespada (taludes) 10000,00 3,452 $ 34.520,00 $ 5.753,33 $ 5.753,33 $ 5.753,33 $ 5.753,33 $ 5.753,33 $ 5.753,33 Área plantada (Árboles y arbustos) 1000,00 2,917 $ 2.917,00 $ 486,17 $ 486,17 $ 486,17 $ 486,17 $ 486,17 $ 486,17 Señales al lado de la carretera (Inicio y fin de obra 0.60 x 1.20m) 2,00 159,939 $ 319,88 $ 53,31 $ 53,31 $ 53,31 $ 53,31 $ 53,31 $ 53,31 Señales al lado de la carretera (Equipo pesado 0.60 x 1.20m) 2,00 159,939 $ 319,88 $ 53,31 $ 53,31 $ 53,31 $ 53,31 $ 53,31 $ 53,31 Señales al lado de la carretera (Conos y banderas) 12,00 21,716 $ 260,59 $ 43,43 $ 43,43 $ 43,43 $ 43,43 $ 43,43 $ 43,43 Señales al lado de la carretera (Hombres trabajando 0.60 x 1.20m) 4,00 165,042 $ 660,17 $ 110,03 $ 110,03 $ 110,03 $ 110,03 $ 110,03 $ 110,03 Señales al lado de la carretera (Obra en la vía 0.60 x 1.20m) 6,00 165,042 $ 990,25 $ 165,04 $ 165,04 $ 165,04 $ 165,04 $ 165,04 $ 165,04 Información general 0.60 x 1.20m 4,00 163,921 $ 655,68 $ 109,28 $ 109,28 $ 109,28 $ 109,28 $ 109,28 $ 109,28 Salida y entrada de vehículos 0.60 x 1.20m 4,00 165,042 $ 660,17 $ 110,03 $ 110,03 $ 110,03 $ 110,03 $ 110,03 $ 110,03 Cintas plásticas de seguridad 8000,00 0,861 $ 6.888,00 $ 1.148,00 $ 1.148,00 $ 1.148,00 $ 1.148,00 $ 1.148,00 $ 1.148,00 Señales al lado de la carretera, Rótulos ambientales (0.60 x 1.20) 6,00 161,110 $ 966,66 $ 161,11 $ 161,11 $ 161,11 $ 161,11 $ 161,11 $ 161,11 Expropiación de casas 281,72 95,997 $ 27.044,27 $ 4.507,38 $ 4.507,38 $ 4.507,38 $ 4.507,38 $ 4.507,38 $ 4.507,38 Expropiación de terrenos 59923,46 17,999 $ 1.078.562,36 $ 179.760,39 $ 179.760,39 $ 179.760,39 $ 179.760,39 $ 179.760,39 $ 179.760,39 Saneamiento y protección industrial 1,00 3.200,099 $ 3.200,10 $ 533,35 $ 533,35 $ 533,35 $ 533,35 $ 533,35 $ 533,35 Restablecimiento de servicios y obras de compensación 1,00 3.500,067 $ 3.500,07 $ 583,34 $ 583,34 $ 583,34 $ 583,34 $ 583,34 $ 583,34

INVERSION PARCIAL $ 438.032,84 $ 863.986,11 $ 931.230,71 $ 890.385,12 $ 361.886,44 $ 289.079,16

AVANCE MENSUAL EN % 11,60% 22,89% 24,67% 23,59% 9,59% 7,66%

INVERSION ACUMULADA $ 438.032,84 $ 1.302.018,95 $ 2.233.249,66 $ 3.123.634,78 $ 3.485.521,22 $ 3.774.600,38

AVANCE ACUMULADO EN % 11,60% 34,49% 59,17% 82,75% 92,34% 100,00%

Cronograma Valorado TALLER DE PRACTICAM E S E S

148



ANEXOS

149



ANEXO A-3.1

PERFILES ESTRATIGRÁFICOS

150



DESCRIPCION ESTRATIGRAFICA CALICATAS

PROYECTO: INTER. ONTANEDA, AV. S. BOLIVAR-STA. MONICA-CONOCOTO

OBRA : VIA

LOCALIZACIÓN : SUBRASANTE

FECHA : OCTUBRE 2010

ABSCISA PROF.(m) DESCRIPCION 0+040 0,00-0,60 Suelo con plásticos y basuras, rellenoC-1 0,60-1,20 Limo arenoso de baja plasticidad color

café oscuro con oxidaciones, húmedo.1,20-2,00 Limo arenoso de baja plasticidad color

color café oscuro, húmedo.

0+500 0,00-0,20 Cobertura vegetalC-2 0,20-0,30 Capa de empedrado

0,30-0,50 Suelo con material de relleno0,50-1,50 Arcilla limo arenosa de baja plasticidad

color café oscuro, húmeda.

1+615 0,00-0,20 Cobertura vegetalC-3 0,20-1,20 Arena limosa poco plástica compacta

color café oscuro, húmeda.1,20-1,50 Limo arenoso de baja plasticidad con pó-

mez color café, húmedo.

1+840 0,00-0,30 Cobertura vegetalC-4 0,30-1,50 Limo arenoso de baja plasticidad compacto

color café oscuro, húmedo.

2+370 0,00-0,20 Cobertura vegetalC-5 0,20-0,70 Arena limosa con pómez compacta color

café, húmeda.0,70-1,50 Arena limosa con pómez compacta color

café amarillento, húmeda.

3+060 0,00-0,20 Cobertura vegetalC-6 0,20-0,90 Arena limosa con pómez compacta color

café, húmeda.0,90-1,50 Arcilla limo arenosa de baja plasticidad

media compacta, color café oscurohúmeda.

151



DESCRIPCION ESTRATIGRAFICA CALICATAS

PROYECTO: INTER. ONTANEDA, AV. S. BOLIVAR-STA. MONICA-CONOCOTO

OBRA : VIA

LOCALIZACIÓN : SUBRASANTE

FECHA : OCTUBRE 2010

ABSCISA PROF.(m) DESCRIPCION 3+660 0,00-0,20 Cobertura vegetal, rellenoC-7 0,20-1,50 Limo arenoso de baja plasticidad com-

pacto, color café húmedo.

4+060 0,00-0,20 Material de rellenoC-8 0,20-0,30 Capa de empedrado

0,30-1,50 Arcilla limo arenosa de baja plasticidadcompacta con grumos duros de cangahuacolor café oscuro, húmeda.

4+406 0,00-0,20 Cobertura vegetalC-9 0,20-1,50 Limo arenoso de baja plasticidad con pó-

mez color café oscuro, húmeda.

152



ANEXO A-3.2

ENSAYOS DE CLASIFICACIÓN

ENSAYOS CBR

ENSAYOS DE COMPACTACIÓN

153



ENSAYOS DE CLASIFICACIÓN ENSAYOS DE CLASIFICACION

PROYECTO: INTER. ONTANEDA, AV. S.BOLIVAR- STA. MONICA-CONOCOTO C-1 Abscisa: 0+040OBRA: VIA MUESTRA: 1

FECHA : Oct-2010 PROF.(m) 0.70

No. DE PESO PESO PESOGOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %

1.- CONT. DE AGUA68.40 56.91 17.62 29.24 17.265.05 54.15 17.58 29.81

w% = 29.52 2.- LIMITE LIQUIDO

33 38.64 34.43 19.38 27.9722 39.82 34.72 17.81 30.1613 39.11 34.25 19.24 32.38

LL = 29.38 3.- LIMITE PLASTICO

15.78 15.04 12.07 24.92 13.815.46 14.75 11.82 24.2315.45 14.80 12.12 24.25

LP = 24.47

4.- GRANULOMETRIAPESO INIC. 132.4 (H/S) HPESO INICIAL DE CALCULO: 102.2

TAMIZ PESO RET. % RET % PASA3" 0.00 100.002" 0.00 100.00

1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 0.00 100.00

No. 4 1.14 1.12 98.88No. 10 5.88 5.75 94.25No. 40 21.00 20.55 79.45No.200 49.86 48.79 51.21

5.- CLASIFICACION.- LL = 29.0 SUCS : MLGRAVA 1 LP = 24.0 AASHTO: A-4ARENA 48 IP = 5.0 IG(86): 1FINOS 51 w% = 29.5 IG(45): 3

27.5

28

28.5

29

29.5

30

30.5

31

31.5

32

32.5

33

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

154







1.- CONT. DE AGUA73.43 62.05 20.14 27.15 17.279.30 65.75 17.34 27.99


32 42.82 37.52 19.13 28.8220 40.18 35.29 19.15 30.3013 39.82 34.60 18.12 31.67


9.05 8.32 5.38 24.83 13.816.64 15.74 12.01 24.1315.56 14.88 12.10 24.46

LP = 24.47



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 0.00 100.00

No. 4 0.69 0.78 99.22No. 10 3.76 4.25 95.75No. 40 20.28 22.90 77.10No.200 44.69 50.47 49.53


28.5

29

29.5

30

30.5

31

31.5

32

10 100w

%golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

155




ENSAYOS DE CLASIFICACION




1.- CONT. DE AGUA69.70 59.17 19.58 26.60 17.265.61 55.83 18.49 26.19


32 42.04 36.15 18.27 32.9420 45.29 38.97 20.63 34.4613 44.36 37.45 18.29 36.06


16.67 15.75 11.95 24.21 13.816.08 15.25 11.89 24.70

9.59 8.74 5.27 24.50LP = 24.47



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 1.46 1.64 98.36No. 40 12.82 14.38 85.62No.200 36.07 40.45 59.55


32.5

33

33.5

34

34.5

35

35.5

36

36.5

10 100w

%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

156







1.- CONT. DE AGUA67.83 57.67 18.22 25.75 17.264.48 55.17 18.81 25.61


32 46.84 40.09 20.02 33.6321 37.24 32.17 17.80 35.2812 45.58 38.58 19.73 37.14


15.27 14.19 9.54 23.23 13.817.55 16.46 11.95 24.1718.12 16.90 11.95 24.65

LP = 24.01



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 0.37 0.45 99.55No. 40 10.72 13.11 86.89No.200 34.37 42.02 57.98

5.- CLASIFICACION.- LL = 35.0 SUCS : CLGRAVA 0 LP = 24.0 AASHTO: A-6ARENA 42 IP = 11.0 IG(86): 4FINOS 58 w% = 25.7 IG(45): 5

33

33.5

34

34.5

35

35.5

36

36.5

37

37.5

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

157







1.- CONT. DE AGUA67.20 55.88 18.25 30.08 17.272.22 59.80 19.22 30.61


31 37.21 32.33 17.77 33.5221 43.21 37.29 19.95 34.1413 45.41 38.29 17.88 34.88


17.67 16.55 11.65 22.86 13.816.00 14.84 9.82 23.1110.64 9.61 5.33 24.07

LP = 23.34



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 0.00 100.00

No. 4 0.60 0.73 99.27No. 10 1.72 2.09 97.91No. 40 14.00 16.97 83.03No.200 36.81 44.62 55.38


33.4

33.6

33.8

34

34.2

34.4

34.6

34.8

35

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

158







1.- CONT. DE AGUA69.53 57.83 17.50 29.01 17.272.24 60.61 20.63 29.09


32 44.11 37.57 18.97 35.1620 43.42 36.89 18.83 36.1613 39.56 33.41 16.82 37.07


16.90 15.99 12.22 24.14 13.818.12 16.94 12.04 24.0811.00 9.91 5.42 24.28

LP = 24.17



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 0.00 100.00

No. 4 0.65 0.79 99.21No. 10 1.04 1.26 98.74No. 40 12.53 15.16 84.84No.200 36.15 43.73 56.27


35

35.5

36

36.5

37

37.5

10 100w

%golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

159







1.- CONT. DE AGUA72.59 60.56 18.27 28.45 17.271.10 59.41 19.06 28.97


33 38.95 34.70 20.58 30.1021 43.08 37.44 19.09 30.7412 45.96 39.66 19.59 31.39


10.19 9.21 5.28 24.94 13.810.64 9.55 5.28 25.5316.25 15.40 12.10 25.76

LP = 25.41



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 0.71 0.90 99.10No. 40 13.60 17.15 82.85No.200 42.80 53.98 46.02

5.- CLASIFICACION.- LL = 30.0 SUCS : SMGRAVA 0 LP = 25.0 AASHTO: A-4ARENA 54 IP = 5.0 IG(86): 0FINOS 46 w% = 28.7 IG(45): 2

30

30.2

30.4

30.6

30.8

31

31.2

31.4

31.6

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

160








1.- CONT. DE AGUA74.98 62.12 20.57 30.95 17.268.85 56.97 18.74 31.08


30 46.15 39.98 18.99 29.3921 48.76 42.16 20.74 30.8113 42.58 36.47 17.84 32.80


15.65 14.90 12.18 27.57 13.816.44 15.41 11.70 27.7615.88 14.99 11.81 27.99

LP = 27.77



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 0.00 100.00

No. 4 2.33 2.76 97.24No. 10 4.78 5.66 94.34No. 40 20.18 23.88 76.12No.200 48.00 56.80 43.20

5.- CLASIFICACION.- LL = 30.0 SUCS : SMGRAVA 3 LP = 28.0 AASHTO: A-4ARENA 54 IP = 2.0 IG(86): 0FINOS 43 w% = 31.0 IG(45): 2

29

29.5

30

30.5

31

31.5

32

32.5

33

10 100w

%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

161







1.- CONT. DE AGUA69.60 55.41 17.22 37.16 17.270.15 56.06 18.11 37.13


33 38.81 32.74 17.18 39.0121 43.71 36.34 18.54 41.4013 40.26 33.88 19.17 43.37


15.36 14.49 11.90 33.59 13.815.30 14.50 12.17 34.3315.32 14.42 11.84 34.88

LP = 34.27



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 100.00No. 10 0.00 0.00 100.00No. 40 3.69 4.81 95.19No.200 22.93 29.90 70.10


38.5

39

39.5

40

40.5

41

41.5

42

42.5

43

43.5

44

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

162







1.- CONT. DE AGUA66.22 55.75 18.46 28.08 17.272.88 61.30 19.97 28.02


30 45.52 39.87 20.69 29.4622 40.66 35.56 18.65 30.1613 44.47 38.66 20.13 31.35


10.70 9.65 5.46 25.06 13.810.02 9.08 5.45 25.9017.46 16.33 11.96 25.86

LP = 25.60



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 0.31 0.39 99.61No. 40 8.60 10.85 89.15No.200 36.92 46.56 53.44


29

29.5

30

30.5

31

31.5

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

163







1.- CONT. DE AGUA75.58 61.92 18.46 31.43 17.270.32 57.99 18.51 31.23


32 45.00 38.90 18.47 29.8622 43.32 37.50 18.32 30.3413 44.70 38.62 19.08 31.12


16.47 15.60 12.03 24.37 13.817.04 16.10 12.12 23.6216.80 15.81 11.68 23.97

LP = 23.99



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 0.93 1.14 98.86No. 40 14.55 17.86 82.14No.200 38.56 47.33 52.67


29.6

29.8

30

30.2

30.4

30.6

30.8

31

31.2

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

164







1.- CONT. DE AGUA63.00 50.32 18.53 39.89 17.263.27 50.68 18.40 39.00


31 36.90 31.42 18.02 40.9020 40.36 34.10 19.26 42.1813 41.80 34.62 18.09 43.44


15.77 14.78 12.04 36.13 13.812.90 12.00 9.52 36.2915.92 14.86 11.94 36.30

LP = 36.24



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 100.00No. 10 0.00 0.00 100.00No. 40 3.82 4.70 95.30No.200 22.34 27.47 72.53


40.5

41

41.5

42

42.5

43

43.5

44

10 100w

%golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

165




PROYECTO: INTER. ONTANEDA, AV. S.BOLIVAR- STA. MONICA-CONOCOTO C-5 Abscisa 2+370OBRA : VIA MUESTRA: 1

FECHA : Oct-2010 PRF.(m): 0.50


1.- CONT. DE AGUA58.77 51.19 19.97 24.2862.14 53.86 18.51 23.42


LL = 3.- LIMITE PLASTICO

13.8

LP =



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 0.00 100.003/8" 7.04 8.09 91.91

No. 4 14.09 16.20 83.80No. 10 22.20 25.52 74.48No. 40 52.75 60.64 39.36No.200 69.27 79.63 20.37

5.- CLASIFICACION.- LL = 0.0 SUCS : SMGRAVA 16 LP = 0.0 AASHTO: A-1-bARENA 64 IP = 0.0 IG(86): 0FINOS 20 w% = 23.9 IG(45): 0

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

1 10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

166







1.- CONT. DE AGUA67.18 58.64 17.33 20.6767.87 59.78 19.65 20.16



13.8

LP =



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 0.00 100.00

No. 4 1.90 2.10 97.90No. 10 7.06 7.80 92.20No. 40 36.26 40.04 59.96No.200 61.14 67.51 32.49

5.- CLASIFICACION.- LL = 0.0 SUCS : SMGRAVA 2 LP = 0.0 AASHTO: A-2-4ARENA 66 IP = 0.0 IG(86): 0FINOS 32 w% = 20.4 IG(45): 0

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

1 10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

167







1.- CONT. DE AGUA75.12 66.16 20.61 19.6772.51 63.79 18.78 19.37



13.8

LP =



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 0.00 100.00

No. 4 1.48 1.63 98.37No. 10 5.11 5.64 94.36No. 40 35.80 39.49 60.51No.200 61.52 67.86 32.14


0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

1 10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

168







1.- CONT. DE AGUA71.27 60.04 17.22 26.2369.18 58.69 18.10 25.84



13.8

LP =



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 0.00 100.00

No. 4 1.98 2.42 97.58No. 10 7.23 8.83 91.17No. 40 36.30 44.34 55.66No.200 54.20 66.21 33.79


0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

1 10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

169







1.- CONT. DE AGUA64.71 54.18 18.52 29.53 17.266.35 55.72 19.17 29.08


31 35.82 32.26 20.02 29.0820 35.26 31.64 19.74 30.4214 36.65 32.45 19.18 31.65


8.95 8.28 5.30 22.48 13.89.00 8.34 5.35 22.07

10.93 9.90 5.38 22.79LP = 22.45



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 1.16 1.34 98.66No. 40 3.70 4.26 95.74No.200 22.39 25.80 74.20


28.5

29

29.5

30

30.5

31

31.5

32

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

170







1.- CONT. DE AGUA64.30 54.59 20.35 28.36 17.263.31 53.44 18.46 28.22


31 34.76 31.14 19.09 30.0421 36.02 31.86 18.45 31.0212 39.42 34.47 19.20 32.42


17.90 16.91 12.20 21.02 13.816.63 15.83 12.03 21.0510.70 9.88 6.00 21.13

LP = 21.07



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 0.35 0.42 99.58No. 40 13.85 16.45 83.55No.200 31.84 37.82 62.18


29.5

30

30.5

31

31.5

32

32.5

33

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

171







1.- CONT. DE AGUA69.94 59.53 18.14 25.15 17.266.88 57.00 18.41 25.60


32 37.83 33.25 19.27 32.7622 38.48 33.61 19.38 34.2214 43.69 36.94 18.10 35.83


16.03 15.22 11.94 24.70 13.813.74 12.96 9.81 24.7610.40 9.44 5.56 24.74

LP = 24.73



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 2.88 3.58 96.42No. 40 11.83 14.71 85.29No.200 32.20 40.05 59.95


32.5

33

33.5

34

34.5

35

35.5

36

36.5

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

172







1.- CONT. DE AGUA63.80 54.70 19.95 26.19 17.264.00 54.41 18.31 26.57


33 36.82 32.05 17.77 33.4021 37.94 32.85 18.27 34.9113 40.11 34.54 19.27 36.48


13.39 12.56 9.52 27.30 13.816.30 15.38 12.03 27.4615.57 14.78 11.88 27.24

LP = 27.34



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 3.27 3.75 96.25No. 40 12.98 14.89 85.11No.200 35.34 40.54 59.46


33

33.5

34

34.5

35

35.5

36

36.5

37

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

173







1.- CONT. DE AGUA64.45 54.67 17.63 26.40 17.266.72 56.70 19.38 26.85


30 37.54 32.40 18.54 37.0921 42.54 36.27 19.96 38.4413 39.51 34.14 20.66 39.84


10.35 9.25 5.37 28.35 13.816.88 15.82 12.19 29.2016.53 15.47 11.84 29.20

LP = 28.92



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 0.27 0.31 99.69No. 40 4.19 4.86 95.14No.200 24.14 28.02 71.98


36.5

37

37.5

38

38.5

39

39.5

40

40.5

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

174







1.- CONT. DE AGUA72.88 63.35 20.63 22.31 17.265.89 57.03 17.76 22.56


31 42.23 36.72 19.25 31.5421 39.92 34.59 18.27 32.6613 37.26 32.31 18.04 34.69


16.82 16.00 12.19 21.52 13.816.78 15.93 12.10 22.1916.59 15.77 12.10 22.34

LP = 22.02



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 0.00 100.00

No. 4 1.43 1.62 98.38No. 10 2.39 2.71 97.29No. 40 14.86 16.85 83.15No.200 33.32 37.79 62.21


31

31.5

32

32.5

33

33.5

34

34.5

35

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

175







1.- CONT. DE AGUA71.34 60.91 20.72 25.95 17.275.63 64.06 18.45 25.37


32 38.21 32.54 16.81 36.0522 39.74 33.85 18.26 37.7813 41.28 35.16 19.75 39.71


17.64 16.59 12.21 23.97 13.810.96 10.00 5.96 23.7618.62 17.34 11.98 23.88

LP = 23.87



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 0.72 0.87 99.13No. 40 7.28 8.79 91.21No.200 26.08 31.49 68.51


35.5

36

36.5

37

37.5

38

38.5

39

39.5

40

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

176







1.- CONT. DE AGUA70.76 59.49 19.31 28.05 17.264.53 54.32 18.08 28.17


30 38.38 32.92 19.17 39.7120 40.06 33.91 19.12 41.5812 43.98 36.06 17.81 43.40


16.94 15.91 12.00 26.34 13.817.64 16.47 12.10 26.7717.20 16.13 12.11 26.62

LP = 26.58



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 2.25 2.76 97.24No. 40 12.18 14.96 85.04No.200 30.94 38.00 62.00

5.- CLASIFICACION.- LL = 41.0 SUCS : MLGRAVA 0 LP = 27.0 AASHTO: A-7-6ARENA 38 IP = 14.0 IG(86): 7FINOS 62 w% = 28.1 IG(45): 7

39.5

40

40.5

41

41.5

42

42.5

43

43.5

44

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

177







1.- CONT. DE AGUA67.87 57.42 18.84 27.09 17.270.23 59.09 18.09 27.17


32 40.49 34.17 17.81 38.6321 38.73 33.40 20.02 39.8412 43.68 36.39 18.77 41.37


16.52 15.45 11.78 29.16 13.816.70 15.64 12.04 29.4410.27 9.15 5.33 29.32

LP = 29.31



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 0.00 100.00

No. 4 0.81 0.97 99.03No. 10 1.89 2.27 97.73No. 40 9.37 11.24 88.76No.200 28.41 34.09 65.91


38

38.5

39

39.5

40

40.5

41

41.5

42

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

178







1.- CONT. DE AGUA66.47 56.28 18.86 27.23 17.276.40 64.05 18.41 27.06


31 40.35 34.25 18.54 38.8321 36.87 31.43 17.80 39.9112 41.44 34.81 18.82 41.46


17.17 15.99 11.96 29.28 13.816.48 15.45 11.95 29.4315.25 13.94 9.54 29.77

LP = 29.49



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 0.10 0.12 99.88No. 40 7.58 8.84 91.16No.200 23.63 27.56 72.44


38.5

39

39.5

40

40.5

41

41.5

42

10 100w

%golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

179







1.- CONT. DE AGUA65.71 55.44 17.68 27.20 17.261.84 52.96 20.43 27.30


32 38.56 33.07 18.84 38.5821 38.32 32.82 19.15 40.2313 39.55 33.49 18.97 41.74


17.36 16.19 11.96 27.66 13.810.50 9.36 5.26 27.8016.20 15.26 11.87 27.73

LP = 27.73



1.5" 0.00 100.001" 0.00 100.00

3/4" 0.00 100.001/2" 0.00 100.003/8" 0.00 100.00

No. 4 0.00 0.00 100.00No. 10 0.20 0.24 99.76No. 40 5.40 6.48 93.52No.200 23.25 27.88 72.12


38

38.5

39

39.5

40

40.5

41

41.5

42

10 100

w%

golpes

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0.010.1110

180



Proyecto :ONTANEDA -S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No :C-1

Obra : VIA Profundidad (m.) : 0.70

Localizacion : SUBRASANTE Abscisado : 0+040

Fecha : OCTUBRE DEL 2010

Molde No 34 13 25No de capas 5 5 5No golp. x capa 65 30 10Características ANTES SAT. LUEGO SAT. ANTES SAT. LUEGO SAT. ANTES SAT. LUEGO SAT.

P. m. hum.+ mol. g. 11010 11158 12236 12518 10810 11158Peso molde g. 6995 6995 8442 8442 7132 7132P. muest. hum. g. 4015 4163 3794 4076 3678 4026Vol mues. cm^3 2089 2089 2141 2141 2156 2156P.unit.hum. g/cm^3 1.922 1.993 1.772 1.904 1.706 1.867Cont. humedad ARR. ABAJ. ARR. ABAJ. ARR. ABAJ. ARR. ABAJ. ARR. ABAJ. ARR. ABAJ.

P.cap.+m. hum. g. 54.48 57.34 82.40 75.75 72.75 67.31 91.34 78.53 67.14 64.37 76.40 73.12

P.cap.+m. sec. g. 49.70 51.68 71.83 65.96 65.36 60.31 77.81 67.53 60.70 58.00 64.92 62.24

Peso cáp. g. 20.62 19.01 18.30 16.73 19.60 17.52 20.48 20.78 20.61 20.40 19.77 20.54

Cont. hum. % 16.44 17.32 19.75 19.89 16.15 16.36 23.60 23.53 16.06 16.94 25.43 26.09

Hum. promedio % 16.88 19.82 16.25 23.56 16.50 25.76Peso unit. seco g/cm^3 1.644 1.663 1.524 1.541 1.464 1.485

PORCENTAJE DE AGUA ABSORBIDA

Molde No 34 13 25Peso Muestra Humeda + Molde Despues De Saturar 11158 12518 11158Peso Muestra Humeda + Molde Antes De Saturar 11010 12236 10810Peso Agua Absorbida 148 282 348Porcentaje De Agua Absorbida 3.69 7.43 9.46

DATOS DE ESPONJAMIENTO

Fecha Tiemp Dial Esponjamient. Dial Esponjamient. Dial Esponjamient.

dias plg x 10^ -3 % plg x 10^ -3 % plg x 10 ^ -3 %1 8 0.17 20 0.44 14 0.312 9 0.20 23 0.50 15 0.333 10 0.22 25 0.55 20 0.444 10 0.22 26 0.57 33 0.72

DATOS ENSAYO DE PENETRACION

Cte. Anillo = Lect x 1,8835 Lbs/plg^2

Penetración Carga tipo Serie 1 serie 2 Serie 3 DATOS DE

pulg. lbs/pulg^2 Dial lb/pl^2 CBR% Dial lb/pl^2 CBR% Dial lb/pl 2 CBR% COMPACT.

0.025 21 39.6 8 15.1 5 9.4 MODIFICADA

0.050 46 86.6 24 45.2 11 20.7 dmáx h. op.

0.075 66 124.3 38 71.6 17 32.0 g/cm3 %0.100 1.000 92 173.3 17.33 51 96.1 9.61 21 39.6 3.96 1.677 17.69

0.200 1.500 182 342.8 22.85 115 216.6 14.44 38 71.6 4.77

0.300 278 523.6 155 292 49 92.3 CBR0.400 354 666.8 181 340.9 58 109.2 95%= 14.10

0.500 416 784 210 395.5 66 124.3 90%= 7.50

ENSAYO RELACION SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R.)

181



Proyecto :ONTANEDA -S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No :C-1




0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500

PR

ES

ION

(L

bs/

pl^

2)

PENETRACION (pulg)

CURVAS PENETRACION-PRESION

Series1

Series2

Series3

1.450

1.500

1.550

1.600

1.650

1.700

3.00 8.00 13.00 18.00 23.00

PE

SO

UN

IT.

SE

CO

(g

/cm

^3)

CBR

GRAFICO CBR

182



Proyecto :ONTANEDA-S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No : C-2






P.cap.+m. hum. g. 86.78 68.55 84.56 89.79 76.95 69.21 80.58 77.13 65.36 61.87 79.00 79.22

P.cap.+m. sec. g. 77.14 61.64 73.52 77.86 68.73 62.12 68.93 66.82 58.71 55.79 66.49 67.11

Peso cáp. g. 20.40 20.36 20.42 20.58 20.08 20.51 19.65 20.14 20.38 20.17 20.61 17.92

Cont. hum. % 16.99 16.74 20.79 20.83 16.90 17.04 23.64 22.09 17.35 17.07 27.27 24.62











0.025 18 33.9 10 18.8 3 5.7 MODIFICADA

0.050 41 77.2 22 41.4 6 11.3 dmáx h. op.

0.075 62 116.8 33 62.2 8 15.1 g/cm3 %0.100 1.000 83 156.3 15.63 42 79.1 7.91 11 20.7 2.07 1.690 17.20

0.200 1.500 143 269.3 17.96 63 118.7 7.91 18 33.9 2.26

0.300 175 330 80 151 23 43.3 CBR0.400 192 361.6 95 178.9 28 52.7 95%= 11.10

0.500 203 382 104 195.9 31 58.4 90%= 6.10


183



Proyecto :ONTANEDA-S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No : C-2




0

100

200

300

400

500

0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500

PR

ES

ION

(L

bs/

pl^

2)

PENETRACION (pulg)


Series1

Series2

Series3

1.400

1.450

1.500

1.550

1.600

1.650

1.700

2.00 7.00 12.00 17.00

PE

SO

UN

IT.

SE

CO

(g

/cm

^3)

CBR

GRAFICO CBR

184



Proyecto :ONTANEDA- S. BOLIVAR -CONOCOTO Excavación No : C-3






P.cap.+m. hum. g. 70.33 71.14 83.15 69.89 67.89 74.12 84.26 75.04 58.47 69.25 83.43 77.09

P.cap.+m. sec. g. 61.54 62.18 69.98 59.95 59.37 64.54 70.62 62.50 51.53 60.40 67.60 62.34

Peso cáp. g. 20.14 20.10 20.48 20.52 20.00 20.17 20.80 18.98 19.08 19.07 20.63 19.03

Cont. hum. % 21.23 21.29 26.61 25.21 21.64 21.59 27.38 28.81 21.39 21.41 33.70 34.06











0.025 21 39.6 16 30.1 5 9.4 MODIFICADA

0.050 46 86.6 28 52.7 8 15.1 dmáx h. op.

0.075 66 124.3 39 73.5 10 18.8 g/cm3 %0.100 1.000 82 154.4 15.44 47 88.5 8.85 12 22.6 2.26 1.560 22.50

0.200 1.500 134 252.4 16.83 65 122.4 8.16 16 30.1 2.01

0.300 157 296 78 147 20 37.7 CBR0.400 165 310.8 80 150.7 24 45.2 95%= 14.10

0.500 172 324 82 154.4 26 49.0 90%= 8.10


185



Proyecto :ONTANEDA- S. BOLIVAR -CONOCOTO Excavación No : C-3




0

100

200

300

400

0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500

PR

ES

ION

(L

bs/

pl^

2)

PENETRACION (pulg)


Series1

Series2

Series3

1.300

1.350

1.400

1.450

1.500

1.550

2.00 7.00 12.00 17.00

PE

SO

UN

IT.

SE

CO

(g

/cm

^3)

CBR

GRAFICO CBR

186



Proyecto :ONTANEDA- S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No : C-4






P.cap.+m. hum. g. 81.04 76.54 78.12 70.83 65.40 63.34 82.42 81.96 65.26 58.75 85.07 96.34

P.cap.+m. sec. g. 70.23 66.80 66.45 61.31 57.70 55.29 69.04 68.91 57.52 51.44 69.69 78.43

Peso cáp. g. 18.38 19.99 19.98 20.29 20.61 16.75 20.18 20.56 20.45 16.34 20.68 19.99

Cont. hum. % 20.85 20.81 25.11 23.21 20.76 20.89 27.38 26.99 20.88 20.83 31.38 30.65











0.025 21 39.6 16 30.1 5 9.4 MODIFICADA

0.050 46 86.6 28 52.7 8 15.1 dmáx h. op.

0.075 66 124.3 39 73.5 10 18.8 g/cm3 %0.100 1.000 82 154.4 15.44 47 88.5 8.85 12 22.6 2.26 1.585 20.59

0.200 1.500 134 252.4 16.83 65 122.4 8.16 16 30.1 2.01

0.300 157 296 78 147 20 37.7 CBR0.400 165 310.8 80 150.7 24 45.2 95%= 13.10

0.500 172 324 82 154.4 26 49.0 90%= 8.50


187



Proyecto :ONTANEDA- S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No : C-4




0

100

200

300

400

0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500

PR

ES

ION

(L

bs/

pl^

2)

PENETRACION (pulg)


Series1

Series2

Series3

1.300

1.350

1.400

1.450

1.500

1.550

1.600

2.00 7.00 12.00 17.00

PE

SO

UN

IT.

SE

CO

(g

/cm

^3)

CBR

GRAFICO CBR

188



Proyecto :ONTANEDA- S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No : C5Obra : VIA Profundidad (m.) : 0.50Localizacion : SUBRASANTE Abscisado : 2+370

Fecha : SEPTIEMBRE DEL 2010



P.cap.+m. hum. g. 68.80 71.10 76.59 74.61 65.06 64.08 86.39 76.84 69.21 58.28 68.02 73.84

P.cap.+m. sec. g. 59.33 62.18 64.19 62.92 57.08 56.14 70.97 63.19 60.37 51.73 56.08 60.86

Peso cáp. g. 16.76 20.00 19.81 20.45 20.15 19.98 20.21 20.04 19.07 20.80 20.34 20.48

Cont. hum. % 22.25 21.15 27.94 27.53 21.61 21.96 30.38 31.63 21.40 21.18 33.41 32.14






dias plg x 10^ -3 % plg x 10^ -3 % plg x 10 ^ -3 %1 4 0.09 2 0.04 5 0.112 0.00 0.00 0.003 0.00 0.00 0.004 5 0.11 3 0.07 6 0.13


Cte. Anillo = Lect x 1.54 + 13.19



0.025 32 62.5 22 47.1 14 34.8 MODIFICADA

0.050 73 125.6 53 94.8 33 64.0 dmáx h. op.

0.075 118 194.9 86 145.6 56 99.4 g/cm3 %0.100 1.000 168 271.9 27.19 122 201.1 20.11 73 125.6 12.56 1.514 22.10

0.200 1.500 353 556.8 37.12 236 376.6 25.11 144 235.0 15.66

0.300 506 792.4 345 544.5 192 308.9 CBR0.400 618 964.9 440 690.8 231 368.9 95%= 23.00

0.500 716 1115.8 502 786.3 272 432.1 90%= 15.50


189



Proyecto :ONTANEDA- S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No : C5




0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500

PR

ES

ION

(L

bs/

pl^

2)

PENETRACION (pulg)


Series1

Series2

Series3

1.300

1.350

1.400

1.450

1.500

10.00 15.00 20.00 25.00 30.00

PE

SO

UN

IT.

SE

CO

(g

/cm

^3)

CBR

GRAFICO CBR

190



Proyecto : ONTANEDA - S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No : C6






P.cap.+m. hum. g. 68.44 67.97 67.17 75.43 74.31 72.75 85.64 74.69 63.10 53.22 79.24 78.70

P.cap.+m. sec. g. 59.62 59.18 57.39 64.38 64.28 63.53 71.74 63.29 55.60 47.49 66.08 64.95

Peso cáp. g. 18.09 17.55 18.06 20.54 18.07 20.82 20.52 20.58 20.71 20.79 20.65 20.65

Cont. hum. % 21.24 21.11 24.87 25.21 21.71 21.59 27.14 26.69 21.50 21.46 28.97 31.04











0.025 25 51.7 15 36.3 10 28.6 MODIFICADA

0.050 48 87.1 31 60.9 24 50.2 dmáx h. op.

0.075 72 124.1 52 93.3 42 77.9 g/cm3 %0.100 1.000 97 162.6 16.26 69 119.5 11.95 58 102.5 10.25 1.576 20.00

0.200 1.500 205 328.9 21.93 148 241.1 16.07 93 156.4 10.43

0.300 302 478.3 225 359.7 112 185.7 CBR0.400 402 632.3 302 478.3 132 216.5 95%= 13.10

0.500 498 780.1 377 593.8 146 238.0 90%= 10.90


191



Proyecto : ONTANEDA - S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No : C6




0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500

PR

ES

ION

(L

bs/

pl^

2)

PENETRACION (pulg)


Series1

Series2

Series3

1.350

1.400

1.450

1.500

1.550

1.600

8.00 11.00 14.00 17.00

PE

SO

UN

IT.

SE

CO

(g

/cm

^3)

CBR

GRAFICO CBR

192



Proyecto :ONTANEDA- S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No :C-7






P.cap.+m. hum. g. 68.90 60.90 85.23 86.46 65.84 75.68 90.38 76.65 67.23 67.07 73.30 76.33

P.cap.+m. sec. g. 59.09 52.09 70.61 71.56 56.83 64.64 74.29 62.86 57.95 57.75 60.15 63.16

Peso cáp. g. 19.45 16.45 19.79 20.80 20.35 20.50 20.80 17.87 20.68 20.05 20.15 20.82

Cont. hum. % 24.75 24.72 28.77 29.35 24.70 25.01 30.08 30.65 24.90 24.72 32.88 31.11











0.025 24 50.2 12 31.7 6 22.4 MODIFICADA

0.050 48 87.1 36 68.6 20 44.0 dmáx h. op.

0.075 73 125.6 55 97.9 35 67.1 g/cm3 %0.100 1.000 90 151.8 15.18 70 121.0 12.10 48 87.1 8.71 1.561 23.90

0.200 1.500 142 231.9 15.46 108 179.5 11.97 82 139.5 9.30

0.300 172 278.1 134 219.6 100 167.2 CBR0.400 189 304.3 150 244.2 112 185.7 95%= 12.50

0.500 204 327.4 158 256.5 116 191.8 90%= 9.80


193



Proyecto :ONTANEDA- S. BOLIVAR - CONOCOTO Excavación No :C-7




0

100

200

300

400

0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500

PR

ES

ION

(L

bs/

pl^

2)

PENETRACION (pulg)


Series1

Series2

Series3

1.350

1.400

1.450

1.500

1.550

1.600

8.00 11.00 14.00 17.00

PE

SO

UN

IT.

SE

CO

(g

/cm

^3)

CBR

GRAFICO CBR

194



Proyecto : ONTANEDA- S. BOLIVAR - CONOCOTO Muetra : C8


Localizacion : SUBRASANTES Abscisa : 4+060




P.cap.+m. hum. g. 60.79 65.23 75.22 84.78 73.65 67.41 80.21 80.94 81.87 75.22 80.22 75.85

P.cap.+m. sec. g. 55.00 58.84 64.35 72.58 65.93 60.82 68.10 69.26 72.98 67.53 67.59 64.02

Peso cáp. g. 20.49 20.66 18.56 20.59 20.48 20.96 18.22 20.81 19.79 20.44 17.68 18.20

Cont. hum. % 16.78 16.74 23.74 23.47 16.99 16.53 24.28 24.11 16.71 16.33 25.31 25.82








Cte. Anillo = Lect x 0,240 + 2,57



0.025 42 12.7 28 9.3 18 6.9 MODIFICADA

0.050 79 21.5 58 16.5 43 12.9 dmáx h. op.

0.075 123 32.1 92 24.7 66 18.4 g/cm3 %0.100 1.000 162 41.5 4.15 118 30.9 3.09 92 24.7 2.47 1.736 15.46

0.200 1.500 326 80.8 5.39 222 55.9 3.72 177 45.1 3.00

0.300 475 116.6 320 79.4 231 58.0 CBR0.400 585 143.0 403 99.3 276 68.8 95%= 3.78

0.500 684 166.7 483 118.5 306 76.0 90%= 2.78


195





Localización : SUBRASANTES Abscisa : 4+060


0

100

200

0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500

PR

ES

ION

(L

bs/

pl^

2)

PENETRACION (pulg)


Series1

Series2

Series3

1.500

1.550

1.600

1.650

1.700

2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50

PE

SO

UN

IT.

SE

CO

(g

/cm

^3)

CBR

GRAFICO CBR

196





Localizacion : SUBRASANTES




P.cap.+m. hum. g. 71.68 59.23 82.64 77.42 68.17 69.69 91.22 85.32 63.16 52.91 79.14 74.02

P.cap.+m. sec. g. 62.84 53.07 68.50 64.59 60.28 61.47 73.37 70.11 55.85 46.91 64.03 59.85

Peso cáp. g. 18.23 20.81 19.68 18.56 20.21 20.08 20.54 20.34 19.01 16.34 20.43 18.23

Cont. hum. % 19.82 19.09 28.96 27.87 19.69 19.86 33.79 30.56 19.84 19.63 34.66 34.05








Cte. Anillo = Lect x 0,240 + 2,57



0.025 46 13.6 35 11.0 26 8.8 MODIFICADA

0.050 86 23.2 65 18.2 48 14.1 dmáx h. op.

0.075 128 33.3 94 25.1 65 18.2 g/cm3 %0.100 1.000 164 41.9 4.19 122 31.9 3.19 76 20.8 2.08 1.549 20.75

0.200 1.500 288 71.7 4.78 209 52.7 3.52 106 28.0 1.87

0.300 369 91.1 258 64.5 122 31.9 CBR0.400 420 103.4 285 71.0 135 35.0 95%= 3.70

0.500 463 113.7 316 78.4 148 38.1 90%= 2.40


197



Proyecto : ONTANEDA- S. BOLIVAR - CONOCOTO Muetra : C9Obra : VIA Profundidad (m.) : 0.50Localización : SUBRASANTES


0

100

200

0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500

PR

ES

ION

(L

bs/

pl^

2)

PENETRACION (pulg)


Series1

Series2

Series3

1.350

1.400

1.450

1.500

1.550

2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50

PE

SO

UN

IT.

SE

CO

(g

/cm

^3)

CBR

GRAFICO CBR

198



ENSAYO DE COMPACTACION

PROYECTO : ONTANEDA- S. BOLIVAR - CONOCOTO TIPO DE COMPACTACION : MODIFICADO DATOS DEL MOLDEOBRA : VIA GOLPES POR CAPA : 25 DIAMETRO 4 "PROFUNDIDAD : 0,70 NUMERO DE CAPAS : 5 VOLUMEN 968 cm^3LOCALIZACION : SUBRASANTE C1 PESO DEL MARTILLO : 10 lbs: PESO 3680 gr.ABSCISADO : 0+040 ALTURA DE CAIDA : 18"FECHA : SEPTIEMBRE DEL 2010

DENSIDADMUESTRA No. 1 2 3 4PESO MOLDE + SUELO (gr.) 5310 5440 5590 5565PESO MOLDE (gr.) 3680 3680 3680 3680PESO SUELO (gr:) 1630 1760 1910 1885CONTENIDO DE AGUA 11.27 14.05 17.69 21.00DENSIDAD HUMEDA (gr/cm^3) 1.684 1.818 1.973 1.947DENSIDAD SECA (gr/cm^3) 1.513 1.594 1.677 1.609

d máx. (gr/cm^3): 1.677 W ópt. (%): 17.69

CONTENIDO DE AGUAMUESTRA No 1 2 3 4RECIPIENTE+SUELO HUMEDO (gr.) 74.86 75.82 76.19 83.67 87.98 74.49 91.71 87.45RECIPIENTE +SUELO SECO (gr.) 69.34 70.16 69.05 75.70 77.66 66.43 79.33 75.82PESO DEL RECIPIENTE 20.12 20.14 18.09 19.13 19.44 20.79 20.54 20.29CONTENIDO DE AGUA (%) 11.21 11.32 14.01 14.09 17.73 17.66 21.06 20.94CONTENIDO PROMEDIO DE AGUA (%) 11.27 14.05 17.69 21.00

1.4801.5001.5201.5401.5601.5801.6001.6201.6401.6601.6801.700

8.00 13.00 18.00 23.00 28.00

DE

NS

IDA

D S

EC

A (

gr/

cm^

3)

HUMEDAD %

199




PROYECTO : ONTANEDA, S. BOLIVAR - CONOCOTO TIPO DE COMPACTACION : MODIFICADO DATOS DEL MOLDEOBRA : VIA GOLPES POR CAPA : 25 DIAMETRO 4 "PROFUNDIDAD : 0,50 NUMERO DE CAPAS : 5 VOLUMEN 968 cm^3LOCALIZACION : SUBRASANTE C2 PESO DEL MARTILLO : 10 lbs: PESO 3680 gr.ABSCISADO : 0+500 ALTURA DE CAIDA : 18"FECHA : SEPTIEMBRE DEL 2010


d máx. (gr/cm^3): 1.690 W ópt. (%): 17.20


1.450

1.500

1.550

1.600

1.650

1.700

1.750

8.00 13.00 18.00 23.00 28.00

DE

NS

IDA

D S

EC

A (

gr/

cm^

3)

HUMEDAD %

200






d máx. (gr/cm^3): 1.560 W ópt. (%): 22.50


1.350

1.400

1.450

1.500

1.550

1.600

14.00 19.00 24.00 29.00 34.00

DE

NS

IDA

D S

EC

A (

gr/

cm^

3)

HUMEDAD %

201






d máx. (gr/cm^3): 1.585 W ópt. (%): 20.59


1.350

1.400

1.450

1.500

1.550

1.600

12.00 17.00 22.00 27.00 32.00

DE

NS

IDA

D S

EC

A (

gr/

cm^

3)

HUMEDAD %

202




PROYECTO : ONTANEDA- S. BOLIVAR - CONOCOTO TIPO DE COMPACTACION : MODIFICADO DATOS DEL MOLDEOBRA : VIA GOLPES POR CAPA : 25 DIAMETRO 4 "PROFUNDIDAD : 0,50 NUMERO DE CAPAS : 5 VOLUMEN 968 cm^3LOCALIZACION : SUBRASANTE PESO DEL MARTILLO : 10 lbs: PESO 3680 gr.ABSCISADO : 2+370 C-5 ALTURA DE CAIDA : 18"FECHA : SEPTIEMBRE DEL 2010


d máx. (gr/cm^3): 1.514 W ópt. (%): 22.10


1.3601.3801.4001.4201.4401.4601.4801.5001.5201.540

13.00 18.00 23.00 28.00 33.00

DE

NS

IDA

D S

EC

A (

gr/

cm^

3)

HUMEDAD %

203






d máx. (gr/cm^3): 1.576 W ópt. (%): 20.00


1.460

1.480

1.500

1.520

1.540

1.560

1.580

1.600

13.00 18.00 23.00 28.00

DE

NS

IDA

D S

EC

A (

gr/

cm^

3)

HUMEDAD %

204




PROYECTO : ONTANEDA-S. BOLIVAR - CONOCOTO TIPO DE COMPACTACION : MODIFICADO DATOS DEL MOLDEOBRA : VIA GOLPES POR CAPA : 25 DIAMETRO 4 "PROFUNDIDAD : 0,50 NUMERO DE CAPAS : 5 VOLUMEN 968 cm^3LOCALIZACION : SUBRASANTE C8C-7 PESO DEL MARTILLO : 10 lbs: PESO 3680 gr.ABSCISADO : 3+660 ALTURA DE CAIDA : 18"FECHA : SEPTIEMBRE DEL 2010


d máx. (gr/cm^3): 1.561 W ópt. (%): 23.90


1.4701.4801.4901.5001.5101.5201.5301.5401.5501.5601.570

15.00 20.00 25.00 30.00

DE

NS

IDA

D S

EC

A (

gr/

cm^

3)

HUMEDAD %

205






d máx. (gr/cm^3): 1.736 W ópt. (%): 15.46


1.500

1.550

1.600

1.650

1.700

1.750

8.00 13.00 18.00 23.00 28.00

DE

NS

IDA

D S

EC

A (

gr/

cm^

3)

HUMEDAD %

206






d máx. (gr/cm^3): 1.549 W ópt. (%): 20.75


1.3601.3801.4001.4201.4401.4601.4801.5001.5201.5401.560

10.00 15.00 20.00 25.00 30.00

DE

NS

IDA

D S

EC

A (

gr/

cm^

3)

HUMEDAD %

207



ANEXO A-3.3

REGISTRO FOTOGRÁFICO

208



Calicata 1 0+040

209



Calicata 2 0+500

210



Calicata 3 1+615

211



Calicata 3 1+615

212



Calicata 4 1+840

Calicata 5 2+370

213



Calicata 6 3+060

214



215



Calicata 7 3+660

216



Calicata 8 4+060

Calicata 9 4+406

217



ANEXO A-10.1

218



CALCULO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS

MOVIMIENTO DE TIERRASKM 0+000 – 4+576

219



Areas Parciales Volumenes Parciales Volumenes AcumuladosAbscisado Dist corte Relleno Corte Relleno Corte Relleno Balance

m m m² m² m³ m³ m³ m³ m³0+000.00 0.00 11.81 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0+020.00 20.00 11.97 0.00 237.80 0.00 237.80 0.00 237.80

0+026.20 6.20 12.46 0.00 75.73 0.00 313.53 0.00 313.53

0+030.00 3.80 13.09 0.00 48.55 0.00 362.08 0.00 362.08

0+040.00 10.00 13.53 0.00 133.10 0.00 495.18 0.00 495.18

0+050.00 10.00 18.32 0.00 159.25 0.00 654.43 0.00 654.43

0+060.00 10.00 24.81 0.00 215.65 0.00 870.08 0.00 870.08

0+066.20 6.20 8.23 0.00 102.42 0.00 972.50 0.00 972.50

0+070.00 3.80 16.00 0.00 46.04 0.00 1018.54 0.00 1018.54

0+080.00 0.00 19.20 0.00 0.00 0.00 1018.54 0.00 1018.54

0+090.00 10.00 22.48 0.00 208.40 0.00 1226.94 0.00 1226.94

0+100.00 10.00 24.16 0.00 233.20 0.00 1460.14 0.00 1460.14

0+106.20 6.20 26.44 0.00 156.86 0.00 1617.00 0.00 1617.00

0+120.00 13.80 25.73 0.00 359.97 0.00 1976.97 0.00 1976.97

0+140.00 20.00 33.86 0.00 595.90 0.00 2572.87 0.00 2572.87

0+150.92 10.92 34.18 0.00 371.50 0.00 2944.37 0.00 2944.37

0+160.00 9.08 29.27 0.00 288.06 0.00 3232.43 0.00 3232.43

0+170.00 10.00 17.83 0.00 235.50 0.00 3467.93 0.00 3467.93

0+180.00 10.00 16.61 0.00 172.20 0.00 3640.13 0.00 3640.13

0+187.92 7.92 16.73 0.00 132.03 0.00 3772.16 0.00 3772.16

0+190.00 2.08 17.63 0.00 35.73 0.00 3807.89 0.00 3807.89

0+200.00 10.00 21.39 0.00 195.10 0.00 4002.99 0.00 4002.99

0+210.00 10.00 28.04 0.00 247.15 0.00 4250.14 0.00 4250.14

0+220.00 10.00 29.13 0.00 285.85 0.00 4535.99 0.00 4535.99

0+224.92 4.92 27.03 0.00 138.15 0.00 4674.15 0.00 4674.15

0+227.55 2.63 25.23 0.00 68.72 0.00 4742.87 0.00 4742.87

0+230.00 2.45 24.21 0.00 60.56 0.00 4803.43 0.00 4803.43

0+240.00 10.00 30.25 0.00 272.30 0.00 5075.73 0.00 5075.73

0+250.00 10.00 26.59 0.00 284.20 0.00 5359.93 0.00 5359.93

0+260.00 10.00 25.08 0.00 258.35 0.00 5618.28 0.00 5618.28

0+266.55 6.55 25.05 0.00 164.18 0.00 5782.46 0.00 5782.46

0+270.00 3.45 23.43 0.00 83.63 0.00 5866.09 0.00 5866.09

0+280.00 10.00 26.74 0.00 250.85 0.00 6116.94 0.00 6116.94

0+290.00 10.00 31.64 0.00 291.90 0.00 6408.84 0.00 6408.84

0+300.00 10.00 35.18 0.00 334.10 0.00 6742.94 0.00 6742.94

0+305.55 5.55 29.25 0.00 178.79 0.00 6921.73 0.00 6921.73

0+317.37 11.82 29.91 0.00 349.64 0.00 7271.37 0.00 7271.37

0+320.00 2.63 31.20 4.60 80.36 7.26 7351.73 7.26 7344.47

0+330.00 10.00 33.06 0.00 321.30 27.60 7673.03 34.86 7638.17

0+340.00 10.00 38.23 0.00 356.45 0.00 8029.48 34.86 7994.62

0+350.00 10.00 42.80 0.00 405.15 0.00 8434.63 34.86 8399.77

0+357.37 7.37 46.40 0.00 328.70 0.00 8763.33 34.86 8728.47

0+360.00 2.63 48.30 0.00 124.53 0.00 8887.86 34.86 8853.00

0+370.00 10.00 46.61 0.00 474.55 0.00 9362.41 34.86 9327.55

0+380.00 10.00 48.42 0.00 475.15 0.00 9837.56 34.86 9802.70

0+390.00 10.00 40.71 0.00 445.65 0.00 10283.21 34.86 10248.35

0+397.37 7.37 39.80 0.00 296.68 0.00 10579.89 34.86 10545.03

0+400.00 2.63 44.58 0.00 110.96 0.00 10690.85 34.86 10655.99


220




m m m² m² m³ m³ m³ m³ m³0+419.43 19.43 29.94 0.00 723.96 0.00 11414.81 34.86 11379.95

0+420.00 0.57 27.76 0.00 16.44 0.00 11431.25 34.86 11396.40

0+430.00 10.00 32.60 0.00 301.80 0.00 11733.05 34.86 11698.20

0+440.00 10.00 26.96 0.00 297.80 0.00 12030.85 34.86 11996.00

0+450.00 10.00 28.51 0.00 277.35 0.00 12308.20 34.86 12273.35

0+459.43 9.43 26.59 0.00 259.80 0.00 12568.00 34.86 12533.14

0+460.00 0.57 26.91 0.00 15.25 0.00 12583.25 34.86 12548.39

0+470.00 10.00 35.59 0.00 312.50 0.00 12895.75 34.86 12860.89

0+480.00 10.00 44.21 0.00 399.00 0.00 13294.75 34.86 13259.89

0+490.00 10.00 38.82 0.00 415.15 0.00 13709.90 34.86 13675.04

0+499.43 9.43 32.49 0.00 336.23 0.00 14046.12 34.86 14011.27

0+500.00 0.57 32.85 0.00 18.62 0.00 14064.75 34.86 14029.89

0+519.29 19.29 31.80 0.00 623.55 0.00 14688.30 34.86 14653.44

0+520.00 0.71 32.04 0.00 22.66 0.00 14710.96 34.86 14676.10

0+530.00 10.00 36.14 0.00 340.90 0.00 15051.86 34.86 15017.00

0+540.00 10.00 30.99 0.00 335.65 0.00 15387.51 34.86 15352.65

0+550.00 10.00 37.88 0.00 344.35 0.00 15731.86 34.86 15697.00

0+560.00 10.00 43.43 0.00 406.55 0.00 16138.41 34.86 16103.55

0+563.29 3.29 53.94 0.00 160.17 0.00 16298.58 34.86 16263.72

0+570.00 6.71 50.80 0.00 351.40 0.00 16649.99 34.86 16615.13

0+580.00 10.00 60.24 0.00 555.20 0.00 17205.19 34.86 17170.33

0+590.00 10.00 61.38 0.00 608.10 0.00 17813.29 34.86 17778.43

0+600.00 10.00 61.19 0.00 612.85 0.00 18426.14 34.86 18391.28

0+607.29 7.29 65.68 0.00 462.44 0.00 18888.58 34.86 18853.72

0+607.82 0.53 65.71 0.00 34.82 0.00 18923.39 34.86 18888.54

0+610.00 2.18 65.52 0.00 143.04 0.00 19066.44 34.86 19031.58

0+620.00 10.00 69.16 0.00 673.40 0.00 19739.84 34.86 19704.98

0+630.00 10.00 74.54 0.00 718.50 0.00 20458.34 34.86 20423.48

0+640.00 10.00 50.51 0.00 625.25 0.00 21083.59 34.86 21048.73

0+650.00 10.00 97.17 0.00 738.40 0.00 21821.99 34.86 21787.13

0+651.82 1.82 102.89 0.00 182.05 0.00 22004.04 34.86 21969.18

0+660.00 8.18 99.37 0.00 827.24 0.00 22831.28 34.86 22796.42

0+670.00 10.00 81.01 0.00 901.90 0.00 23733.18 34.86 23698.32

0+680.00 10.00 72.02 0.00 765.15 0.00 24498.33 34.86 24463.47

0+690.00 10.00 63.15 0.00 675.85 0.00 25174.18 34.86 25139.32

0+695.82 5.82 59.24 0.00 356.15 0.00 25530.34 34.86 25495.48

0+700.00 4.18 57.22 0.00 243.40 0.00 25773.74 34.86 25738.88

0+701.34 1.34 56.53 0.00 76.21 0.00 25849.95 34.86 25815.09

0+710.00 8.66 51.69 0.00 468.59 0.00 26318.54 34.86 26283.69

0+720.00 10.00 55.43 0.00 535.60 0.00 26854.14 34.86 26819.29

0+730.00 10.00 64.62 0.00 600.25 0.00 27454.39 34.86 27419.54

0+740.00 10.00 79.66 0.00 721.40 0.00 28175.79 34.86 28140.94

0+741.34 1.34 81.49 0.00 107.97 0.00 28283.77 34.86 28248.91

0+750.00 8.66 84.40 0.00 718.30 0.00 29002.07 34.86 28967.21

0+760.00 10.00 80.57 0.00 824.85 0.00 29826.92 34.86 29792.06

0+770.00 10.00 75.55 0.00 780.60 0.00 30607.52 34.86 30572.66

0+780.00 10.00 70.06 0.00 728.05 0.00 31335.57 34.86 31300.71

0+781.34 1.34 69.28 0.00 93.36 0.00 31428.93 34.86 31394.07

0+800.00 18.66 55.00 0.00 1159.53 0.00 32588.46 34.86 32553.60


221




m m m² m² m³ m³ m³ m³ m³0+820.00 20.00 48.63 0.00 1036.30 0.00 33624.76 34.86 33589.90

0+821.72 1.72 49.15 0.00 84.09 0.00 33708.85 34.86 33673.99

0+830.00 8.28 56.25 0.00 436.36 0.00 34145.21 34.86 34110.35

0+840.00 10.00 82.53 0.00 693.90 0.00 34839.11 34.86 34804.25

0+850.00 10.00 123.73 0.00 1031.30 0.00 35870.41 34.86 35835.55

0+856.72 6.72 159.26 0.00 950.85 0.00 36821.25 34.86 36786.39

0+860.00 3.28 180.45 0.00 557.12 0.00 37378.38 34.86 37343.52

0+870.00 10.00 248.24 0.00 2143.45 0.00 39521.83 34.86 39486.97

0+880.00 10.00 266.36 0.00 2573.00 0.00 42094.83 34.86 42059.97

0+890.00 10.00 260.15 0.00 2632.55 0.00 44727.38 34.86 44692.52

0+891.72 1.72 257.64 0.00 445.30 0.00 45172.68 34.86 45137.82

0+899.07 7.35 234.49 0.00 1808.58 0.00 46981.25 34.86 46946.40

0+900.00 0.93 228.94 0.00 215.49 0.00 47196.75 34.86 47161.89

0+910.00 10.00 158.45 0.00 1936.95 0.00 49133.70 34.86 49098.84

0+920.00 10.00 108.05 0.00 1332.50 0.00 50466.20 34.86 50431.34

0+930.00 10.00 86.87 0.00 974.60 0.00 51440.80 34.86 51405.94

0+940.00 10.00 75.46 0.00 811.65 0.00 52252.45 34.86 52217.59

0+944.07 4.07 74.53 0.00 305.23 0.00 52557.68 34.86 52522.82

0+950.00 5.93 72.27 0.00 435.26 0.00 52992.94 34.86 52958.08

0+960.00 10.00 65.37 0.00 688.20 0.00 53681.14 34.86 53646.28

0+970.00 10.00 58.44 0.00 619.05 0.00 54300.19 34.86 54265.33

0+980.00 10.00 63.09 0.00 607.65 0.00 54907.84 34.86 54872.98

0+989.07 9.07 63.00 0.00 571.82 0.00 55479.66 34.86 55444.80

0+990.17 1.10 63.76 0.00 69.72 0.00 55549.38 34.86 55514.52

1+000.00 9.83 66.23 0.00 638.90 0.00 56188.28 34.86 56153.42

1+010.00 10.00 64.58 0.00 654.05 0.00 56842.33 34.86 56807.47

1+020.00 10.00 69.33 0.00 669.55 0.00 57511.88 34.86 57477.02

1+030.00 10.00 78.54 0.00 739.35 0.00 58251.23 34.86 58216.37

1+040.00 10.00 75.17 0.00 768.55 0.00 59019.78 34.86 58984.92

1+049.17 9.17 78.58 0.00 704.94 0.00 59724.72 34.86 59689.86

1+050.00 0.83 77.63 0.00 64.83 0.00 59789.55 34.86 59754.69

1+060.00 10.00 71.18 0.00 744.05 0.00 60533.60 34.86 60498.74

1+070.00 10.00 64.50 0.00 678.40 0.00 61212.00 34.86 61177.14

1+080.00 10.00 49.19 0.00 568.45 0.00 61780.45 34.86 61745.59

1+090.00 10.00 44.04 0.00 466.15 0.00 62246.60 34.86 62211.74

1+100.00 10.00 47.18 0.00 456.10 0.00 62702.70 34.86 62667.84

1+108.17 8.17 47.28 0.00 385.87 0.00 63088.57 34.86 63053.71

1+109.82 1.65 50.92 0.00 81.01 0.00 63169.58 34.86 63134.72

1+110.00 0.18 50.21 0.00 9.10 0.00 63178.68 34.86 63143.83

1+120.00 10.00 43.94 0.00 470.75 0.00 63649.43 34.86 63614.58

1+130.00 10.00 40.50 0.00 422.20 0.00 64071.63 34.86 64036.78

1+140.00 10.00 31.16 0.00 358.30 0.00 64429.93 34.86 64395.08

1+144.82 4.82 26.90 5.07 139.92 14.66 64569.86 49.52 64520.34

1+150.00 5.18 5.92 12.08 85.00 53.30 64654.86 102.82 64552.04

1+160.00 10.00 0.00 21.38 29.60 200.76 64684.46 303.58 64380.88

1+170.00 10.00 0.00 24.23 0.00 273.66 64684.46 577.24 64107.22

1+179.82 9.82 0.00 33.79 0.00 341.85 64684.46 919.10 63765.37

1+180.00 0.18 0.00 31.26 0.00 7.03 64684.46 926.12 63758.34

1+200.00 20.00 1.44 41.98 14.40 878.88 64698.86 1805.00 62893.86


222




m m m² m² m³ m³ m³ m³ m³1+220.00 20.00 42.09 0.00 435.30 503.76 65134.16 2308.76 62825.40

1+230.35 10.35 56.26 0.00 508.96 0.00 65643.12 2308.76 63334.36

1+240.00 9.65 54.09 0.00 532.44 0.00 66175.56 2308.76 63866.80

1+250.00 10.00 0.00 88.71 270.45 532.26 66446.01 2841.02 63604.99

1+260.00 10.00 0.00 111.48 0.00 1201.14 66446.01 4042.16 62403.85

1+270.00 10.00 0.00 147.00 0.00 1550.88 66446.01 5593.04 60852.97

1+280.00 10.00 0.00 164.19 0.00 1867.14 66446.01 7460.18 58985.83

1+290.00 10.00 0.00 157.90 0.00 1932.54 66446.01 9392.72 57053.29

1+290.35 0.35 0.00 156.04 0.00 65.93 66446.01 9458.65 56987.36

1+300.00 9.65 0.00 128.94 0.00 1650.03 66446.01 11108.68 55337.33

1+310.00 10.00 0.00 132.38 0.00 1567.92 66446.01 12676.60 53769.41

1+320.00 10.00 0.00 134.11 0.00 1598.94 66446.01 14275.54 52170.47

1+330.00 10.00 0.00 102.83 0.00 1421.64 66446.01 15697.18 50748.83

1+340.00 10.00 0.00 83.23 0.00 1116.36 66446.01 16813.54 49632.47

1+350.00 10.00 0.00 86.91 0.00 1020.84 66446.01 17834.38 48611.63

1+350.35 0.35 0.00 78.10 0.00 34.65 66446.01 17869.04 48576.98

1+360.00 9.65 0.00 110.07 0.00 1089.50 66446.01 18958.54 47487.47

1+380.00 20.00 0.00 89.91 0.00 2399.76 66446.01 21358.30 45087.71

1+396.14 16.14 0.00 33.87 0.00 1198.69 66446.01 22556.99 43889.03

1+400.00 3.86 0.00 34.55 0.00 158.46 66446.01 22715.45 43730.57

1+410.00 10.00 9.01 51.64 45.05 517.14 66491.06 23232.59 43258.48

1+420.00 10.00 21.69 40.67 153.50 553.86 66644.56 23786.45 42858.12

1+426.14 6.14 24.83 0.00 142.82 149.83 66787.38 23936.28 42851.10

1+430.00 3.86 23.88 0.00 94.01 0.00 66881.39 23936.28 42945.11

1+440.00 10.00 11.83 0.00 178.55 0.00 67059.94 23936.28 43123.66

1+450.00 10.00 18.40 0.00 151.15 0.00 67211.09 23936.28 43274.81

1+460.00 10.00 13.79 5.69 160.95 34.14 67372.04 23970.42 43401.62

1+470.00 10.00 6.24 47.43 100.15 318.72 67472.19 24289.14 43183.05

1+480.00 10.00 4.99 32.73 56.15 480.96 67528.34 24770.10 42758.24

1+489.75 9.75 10.55 19.87 75.76 307.71 67604.10 25077.81 42526.29

1+490.00 0.25 10.59 19.59 2.64 5.92 67606.74 25083.72 42523.02

1+500.00 10.00 8.19 8.22 93.90 166.86 67700.64 25250.58 42450.06

1+510.00 10.00 4.31 5.45 62.50 82.02 67763.14 25332.60 42430.54

1+519.75 9.75 6.62 49.85 53.28 323.51 67816.42 25656.11 42160.31

1+519.92 0.17 6.34 48.78 1.10 10.06 67817.52 25666.17 42151.36

1+520.00 0.08 5.88 49.63 0.49 4.72 67818.01 25670.89 42147.12

1+530.00 10.00 0.00 116.89 29.40 999.12 67847.41 26670.01 41177.40

1+540.00 10.00 0.00 95.82 0.00 1276.26 67847.41 27946.27 39901.14

1+550.00 10.00 0.00 58.86 0.00 928.08 67847.41 28874.35 38973.06

1+560.00 10.00 0.00 49.37 0.00 649.38 67847.41 29523.73 38323.68

1+570.00 10.00 0.00 24.30 0.00 442.02 67847.41 29965.75 37881.66

1+578.92 8.92 13.10 8.67 58.43 176.46 67905.84 30142.21 37763.63

1+580.00 1.08 14.66 7.61 14.99 10.55 67920.83 30152.76 37768.07

1+590.00 10.00 14.95 4.63 148.05 73.44 68068.88 30226.20 37842.68

1+600.00 10.00 32.20 0.00 235.75 27.78 68304.63 30253.98 38050.65


223




m m m² m² m³ m³ m³ m³ m³1+610.00 10.00 29.29 0.00 307.45 0.00 68612.08 30253.98 38358.10

1+620.00 10.00 37.83 0.00 335.60 0.00 68947.68 30253.98 38693.70

1+630.00 10.00 24.00 0.00 309.15 0.00 69256.83 30253.98 39002.85

1+637.92 7.92 23.25 0.00 187.11 0.00 69443.94 30253.98 39189.96

1+640.00 2.08 21.68 0.00 46.73 0.00 69490.67 30253.98 39236.69

1+660.00 20.00 47.75 0.00 694.30 0.00 70184.97 30253.98 39930.99

1+680.00 20.00 53.99 0.00 1017.40 0.00 71202.37 30253.98 40948.39

1+700.00 20.00 48.84 0.00 1028.30 0.00 72230.67 30253.98 41976.69

1+707.33 7.33 48.80 0.00 357.85 0.00 72588.52 30253.98 42334.54

1+710.00 2.67 48.27 0.00 129.59 0.00 72718.11 30253.98 42464.13

1+720.00 10.00 44.51 0.00 463.90 0.00 73182.01 30253.98 42928.03

1+730.00 10.00 41.52 4.80 430.15 28.80 73612.16 30282.78 43329.38

1+740.00 10.00 46.21 0.00 438.65 28.80 74050.81 30311.58 43739.23

1+747.33 7.33 61.21 0.00 393.69 0.00 74444.50 30311.58 44132.92

1+750.00 2.67 63.03 0.00 165.86 0.00 74610.36 30311.58 44298.78

1+760.00 10.00 70.85 0.00 669.40 0.00 75279.76 30311.58 44968.18

1+770.00 10.00 80.00 0.00 754.25 0.00 76034.01 30311.58 45722.43

1+780.00 10.00 96.23 0.00 881.15 0.00 76915.16 30311.58 46603.58

1+787.33 7.33 111.29 0.00 760.56 0.00 77675.72 30311.58 47364.14

1+800.00 12.67 127.81 0.00 1514.70 0.00 79190.42 30311.58 48878.84

1+802.92 2.92 129.61 0.00 375.83 0.00 79566.25 30311.58 49254.68

1+810.00 7.08 127.49 0.00 910.13 0.00 80476.39 30311.58 50164.81

1+820.00 10.00 78.71 0.00 1031.00 0.00 81507.39 30311.58 51195.81

1+830.00 10.00 37.17 5.32 579.40 31.92 82086.79 30343.50 51743.29

1+840.00 10.00 13.22 51.44 251.95 340.56 82338.74 30684.06 51654.68

1+842.92 2.92 4.08 72.18 25.26 216.58 82364.00 30900.64 51463.36

1+850.00 7.08 0.00 143.54 14.44 916.38 82378.44 31817.02 50561.42

1+860.00 10.00 0.00 88.60 0.00 1392.84 82378.44 33209.86 49168.58

1+870.00 10.00 92.62 0.00 463.10 531.60 82841.54 33741.46 49100.08

1+880.00 10.00 114.81 0.00 1037.15 0.00 83878.69 33741.46 50137.23

1+890.00 10.00 123.38 0.00 1190.95 0.00 85069.64 33741.46 51328.18

1+894.08 4.08 122.05 0.00 500.68 0.00 85570.32 33741.46 51828.86

1+900.00 5.92 119.97 0.00 716.38 0.00 86286.69 33741.46 52545.24

1+910.00 10.00 111.51 0.00 1157.40 0.00 87444.09 33741.46 53702.64

1+920.00 10.00 101.47 0.00 1064.90 0.00 88508.99 33741.46 54767.54

1+930.00 10.00 83.87 0.00 926.70 0.00 89435.69 33741.46 55694.24

1+940.00 10.00 65.47 0.00 746.70 0.00 90182.39 33741.46 56440.94

1+945.24 5.24 51.21 0.00 305.70 0.00 90488.10 33741.46 56746.64

1+950.00 4.76 47.23 0.00 234.29 0.00 90722.38 33741.46 56980.92

1+960.00 10.00 30.48 0.00 388.55 0.00 91110.93 33741.46 57369.47

1+970.00 10.00 0.00 66.67 152.40 400.02 91263.33 34141.48 57121.85

1+980.00 10.00 0.00 139.84 0.00 1239.06 91263.33 35380.54 55882.79

1+985.24 5.24 0.00 84.98 0.00 706.83 91263.33 36087.37 55175.96

1+994.30 9.06 17.09 2.61 77.42 476.14 91340.75 36563.51 54777.24

2+000.00 5.70 21.09 1.24 108.81 13.17 91449.56 36576.68 54872.89


224




m m m² m² m³ m³ m³ m³ m³2+010.00 10.00 28.94 0.18 250.15 8.52 91699.71 36585.20 55114.52

2+020.00 10.00 43.75 0.00 363.45 1.08 92063.16 36586.28 55476.89

2+030.00 10.00 56.35 0.00 500.50 0.00 92563.66 36586.28 55977.39

2+034.30 4.30 59.79 0.00 249.70 0.00 92813.37 36586.28 56227.09

2+040.00 5.70 59.13 0.00 338.92 0.00 93152.29 36586.28 56566.01

2+050.00 10.00 56.75 0.00 579.40 0.00 93731.69 36586.28 57145.41

2+060.00 10.00 47.28 0.00 520.15 0.00 94251.84 36586.28 57665.56

2+070.00 10.00 41.16 0.00 442.20 0.00 94694.04 36586.28 58107.76

2+074.30 4.30 37.52 0.00 169.16 0.00 94863.20 36586.28 58276.92

2+075.35 1.05 37.28 0.00 39.27 0.00 94902.47 36586.28 58316.19

2+080.00 4.65 33.34 0.00 164.19 0.00 95066.66 36586.28 58480.38

2+090.00 10.00 21.74 11.58 275.40 69.48 95342.06 36655.76 58686.30

2+100.00 10.00 10.69 14.24 162.15 154.92 95504.21 36810.68 58693.53

2+110.00 10.00 2.38 5.04 65.35 115.68 95569.56 36926.36 58643.20

2+119.35 9.35 0.00 32.21 11.13 208.97 95580.69 37135.33 58445.36

2+120.00 0.65 0.00 30.55 0.00 24.48 95580.69 37159.81 58420.88

2+130.00 10.00 0.00 17.84 0.00 290.34 95580.69 37450.15 58130.54

2+140.00 10.00 2.23 14.91 11.15 196.50 95591.84 37646.65 57945.19

2+150.00 10.00 0.80 15.31 15.15 181.32 95606.99 37827.97 57779.02

2+160.00 10.00 0.00 18.25 4.00 201.36 95610.99 38029.33 57581.66

2+163.35 3.35 0.00 32.90 0.00 102.81 95610.99 38132.14 57478.85

2+180.00 16.65 21.08 31.68 175.49 645.15 95786.48 38777.29 57009.18

2+184.73 4.73 26.43 17.49 112.36 139.54 95898.84 38916.84 56982.00

2+190.00 5.27 39.32 0.00 173.25 55.30 96072.09 38972.14 57099.95

2+200.00 10.00 49.33 0.00 443.25 0.00 96515.34 38972.14 57543.20

2+210.00 10.00 50.33 0.00 498.30 0.00 97013.64 38972.14 58041.50

2+220.00 10.00 41.28 0.00 458.05 0.00 97471.69 38972.14 58499.55

2+230.00 10.00 43.11 0.00 421.95 0.00 97893.64 38972.14 58921.50

2+234.73 4.73 39.23 0.00 194.73 0.00 98088.37 38972.14 59116.23

2+240.00 5.27 44.49 0.00 220.60 0.00 98308.98 38972.14 59336.84

2+250.00 10.00 44.75 0.00 446.20 0.00 98755.18 38972.14 59783.04

2+260.00 10.00 47.32 0.00 460.35 0.00 99215.53 38972.14 60243.39

2+270.00 10.00 48.50 0.00 479.10 0.00 99694.63 38972.14 60722.49

2+280.00 10.00 47.25 0.00 478.75 0.00 100173.38 38972.14 61201.24

2+284.73 4.73 47.43 0.00 223.92 0.00 100397.30 38972.14 61425.15

2+300.00 15.27 43.83 0.00 696.77 0.00 101094.07 38972.14 62121.92

2+320.00 20.00 49.14 0.00 929.70 0.00 102023.77 38972.14 63051.62

2+340.00 20.00 64.84 0.00 1139.80 0.00 103163.57 38972.14 64191.42

2+360.00 20.00 19.52 0.00 843.60 0.00 104007.17 38972.14 65035.02

2+365.62 5.62 20.50 1.79 112.46 6.04 104119.62 38978.18 65141.44

2+370.00 4.38 29.17 7.60 108.78 24.68 104228.40 39002.85 65225.54

2+380.00 10.00 77.73 0.00 534.50 45.60 104762.90 39048.45 65714.44

2+390.00 10.00 69.54 0.00 736.35 0.00 105499.25 39048.45 66450.79

2+400.00 10.00 41.62 0.00 555.80 0.00 106055.05 39048.45 67006.59


225




m m m² m² m³ m³ m³ m³ m³2+405.62 5.62 30.16 0.00 201.70 0.00 106256.75 39048.45 67208.30

2+410.00 4.38 26.02 10.55 123.03 27.73 106379.78 39076.18 67303.61

2+420.00 10.00 30.09 0.00 280.55 63.30 106660.33 39139.48 67520.86

2+430.00 10.00 33.68 13.52 318.85 81.12 106979.18 39220.60 67758.59

2+436.77 6.77 33.70 12.61 228.08 106.14 107207.27 39326.74 67880.53

2+440.00 3.23 34.19 9.29 109.64 42.44 107316.91 39369.18 67947.73

2+450.00 10.00 45.78 0.00 399.85 55.74 107716.76 39424.92 68291.84

2+460.00 10.00 61.67 0.00 537.25 0.00 108254.01 39424.92 68829.09

2+470.00 10.00 77.91 0.00 697.90 0.00 108951.91 39424.92 69526.99

2+476.77 6.77 96.63 0.00 590.82 0.00 109542.73 39424.92 70117.80

2+480.00 3.23 118.46 0.00 347.37 0.00 109890.10 39424.92 70465.17

2+500.00 20.00 172.70 0.00 2911.60 0.00 112801.70 39424.92 73376.77

2+520.00 20.00 189.26 0.00 3619.60 0.00 116421.30 39424.92 76996.37

2+520.49 0.49 185.23 0.00 91.75 0.00 116513.05 39424.92 77088.12

2+530.00 9.51 166.93 0.00 1674.52 0.00 118187.57 39424.92 78762.65

2+540.00 10.00 131.70 0.00 1493.15 0.00 119680.72 39424.92 80255.80

2+550.00 10.00 123.42 0.00 1275.60 0.00 120956.32 39424.92 81531.40

2+560.00 10.00 146.17 0.00 1347.95 0.00 122304.27 39424.92 82879.35

2+560.49 0.49 146.10 0.00 71.61 0.00 122375.87 39424.92 82950.95

2+570.00 9.51 119.20 0.00 1261.50 0.00 123637.38 39424.92 84212.45

2+580.00 10.00 84.12 0.00 1016.60 0.00 124653.98 39424.92 85229.05

2+590.00 10.00 62.40 0.00 732.60 0.00 125386.58 39424.92 85961.65

2+600.00 10.00 56.36 0.00 593.80 0.00 125980.38 39424.92 86555.45

2+603.75 3.75 51.50 0.00 202.24 0.00 126182.61 39424.92 86757.69

2+610.00 6.25 48.45 0.00 312.34 0.00 126494.96 39424.92 87070.03

2+620.00 10.00 50.88 0.00 496.65 0.00 126991.61 39424.92 87566.68

2+630.00 10.00 37.36 0.00 441.20 0.00 127432.81 39424.92 88007.88

2+640.00 10.00 21.28 0.00 293.20 0.00 127726.01 39424.92 88301.08

2+647.01 7.01 14.61 2.99 125.79 12.58 127851.80 39437.50 88414.30

2+650.00 2.99 15.43 3.22 44.91 11.14 127896.71 39448.64 88448.07

2+660.00 10.00 17.31 1.67 163.70 29.34 128060.41 39477.98 88582.43

2+670.00 10.00 23.93 0.00 206.20 10.02 128266.61 39488.00 88778.61

2+680.00 10.00 34.81 0.00 293.70 0.00 128560.31 39488.00 89072.31

2+687.01 7.01 40.34 0.00 263.40 0.00 128823.71 39488.00 89335.71

2+700.00 12.99 64.70 0.00 682.23 0.00 129505.95 39488.00 90017.95

2+709.73 9.73 77.33 0.00 690.98 0.00 130196.92 39488.00 90708.92

2+710.00 0.27 76.22 0.00 20.73 0.00 130217.65 39488.00 90729.65

2+720.00 10.00 83.90 0.00 800.60 0.00 131018.25 39488.00 91530.25

2+730.00 10.00 92.27 0.00 880.85 0.00 131899.10 39488.00 92411.10

2+740.00 10.00 83.39 0.00 878.30 0.00 132777.40 39488.00 93289.40

2+750.00 10.00 85.22 0.00 843.05 0.00 133620.45 39488.00 94132.45

2+759.73 9.73 80.05 0.00 804.04 0.00 134424.49 39488.00 94936.49

2+760.00 0.27 76.17 0.00 21.09 0.00 134445.58 39488.00 94957.58

2+770.00 10.00 79.50 0.00 778.35 0.00 135223.93 39488.00 95735.93

2+780.00 10.00 59.59 0.00 695.45 0.00 135919.38 39488.00 96431.38

2+790.00 10.00 48.07 0.00 538.30 0.00 136457.68 39488.00 96969.68

2+800.00 10.00 48.97 0.00 485.20 0.00 136942.88 39488.00 97454.88


226



KM 0+000 – 4+576


m m m² m² m³ m³ m³ m³ m³2+809.73 9.73 58.84 0.00 524.50 0.00 137467.38 39488.00 97979.38

2+820.00 10.27 65.67 0.00 639.36 0.00 138106.73 39488.00 98618.74

2+840.00 20.00 91.15 0.00 1568.20 0.00 139674.93 39488.00 100186.94

2+860.00 20.00 59.17 0.00 1503.20 0.00 141178.13 39488.00 101690.14

2+880.00 20.00 38.94 0.00 981.10 0.00 142159.23 39488.00 102671.24

2+900.00 20.00 32.18 0.00 711.20 0.00 142870.43 39488.00 103382.44

2+920.00 20.00 42.52 0.00 747.00 0.00 143617.43 39488.00 104129.44

2+940.00 20.00 43.37 0.00 858.90 0.00 144476.33 39488.00 104988.34

2+944.48 4.48 44.05 0.00 195.82 0.00 144672.16 39488.00 105184.16

2+950.00 5.52 41.48 0.00 236.06 0.00 144908.22 39488.00 105420.22

2+960.00 10.00 43.17 0.00 423.25 0.00 145331.47 39488.00 105843.47

2+970.00 10.00 45.03 0.00 441.00 0.00 145772.47 39488.00 106284.47

2+980.00 10.00 46.59 0.00 458.10 0.00 146230.57 39488.00 106742.57

2+990.00 10.00 13.62 0.00 301.05 0.00 146531.62 39488.00 107043.62

3+000.00 10.00 27.39 0.00 205.05 0.00 146736.67 39488.00 107248.67

3+010.00 10.00 24.06 0.00 257.25 0.00 146993.92 39488.00 107505.92

3+020.00 10.00 19.21 0.00 216.35 0.00 147210.27 39488.00 107722.27

3+030.00 10.00 15.12 0.00 171.65 0.00 147381.92 39488.00 107893.92

3+040.00 10.00 14.61 0.00 148.65 0.00 147530.57 39488.00 108042.57

3+048.11 8.11 15.73 0.00 123.03 0.00 147653.60 39488.00 108165.60

3+060.00 11.89 7.28 0.00 136.79 0.00 147790.39 39488.00 108302.39

3+080.00 20.00 8.86 0.00 161.40 0.00 147951.79 39488.00 108463.79

3+100.00 20.00 7.40 0.07 162.60 0.84 148114.39 39488.84 108625.55

3+120.00 20.00 0.00 152.76 74.00 1833.96 148188.39 41322.80 106865.59

3+140.00 20.00 6.68 1.81 66.80 1854.84 148255.19 43177.64 105077.55

3+160.00 20.00 3.12 6.28 98.00 97.08 148353.19 43274.72 105078.47

3+175.66 15.66 27.27 0.00 237.95 59.01 148591.14 43333.73 105257.42

3+180.00 4.34 16.45 0.00 94.87 0.00 148686.02 43333.73 105352.29

3+190.00 10.00 28.67 0.00 225.60 0.00 148911.62 43333.73 105577.89

3+200.00 10.00 23.16 0.00 259.15 0.00 149170.77 43333.73 105837.04

3+210.00 10.00 16.74 0.00 199.50 0.00 149370.27 43333.73 106036.54

3+220.00 10.00 7.85 3.59 122.95 21.54 149493.22 43355.27 106137.95

3+230.00 10.00 5.80 3.21 68.25 40.80 149561.47 43396.07 106165.40

3+235.66 5.66 8.84 1.53 41.43 16.10 149602.90 43412.16 106190.74

3+240.00 4.34 8.99 0.69 38.69 5.78 149641.59 43417.94 106223.65

3+250.00 10.00 14.73 0.00 118.60 4.14 149760.19 43422.08 106338.11

3+260.00 10.00 15.01 0.00 148.70 0.00 149908.89 43422.08 106486.81

3+270.00 10.00 19.90 0.00 174.55 0.00 150083.44 43422.08 106661.36

3+280.00 10.00 31.21 0.00 255.55 0.00 150338.99 43422.08 106916.91

3+290.00 10.00 19.83 0.00 255.20 0.00 150594.19 43422.08 107172.11

3+295.66 5.66 17.19 1.51 104.77 5.13 150698.96 43427.21 107271.74

3+300.00 4.34 35.18 0.00 113.64 3.93 150812.60 43431.14 107381.46


227




m m m² m² m³ m³ m³ m³ m³3+316.63 16.63 21.11 0.26 468.05 2.59 151280.65 43433.74 107846.91

3+320.00 3.37 25.28 0.00 78.17 0.53 151358.82 43434.26 107924.55

3+330.00 10.00 32.49 0.00 288.85 0.00 151647.67 43434.26 108213.40

3+340.00 10.00 29.75 0.00 311.20 0.00 151958.87 43434.26 108524.60

3+350.00 10.00 20.36 0.00 250.55 0.00 152209.42 43434.26 108775.15

3+360.00 10.00 15.17 0.00 177.65 0.00 152387.07 43434.26 108952.80

3+366.63 6.63 11.50 0.00 88.41 0.00 152475.48 43434.26 109041.21

3+370.00 3.37 10.83 0.00 37.63 0.00 152513.10 43434.26 109078.84

3+380.00 10.00 9.06 0.00 99.45 0.00 152612.55 43434.26 109178.29

3+390.00 10.00 8.92 0.00 89.90 0.00 152702.45 43434.26 109268.19

3+400.00 10.00 12.29 0.00 106.05 0.00 152808.50 43434.26 109374.24

3+410.00 10.00 13.31 0.00 128.00 0.00 152936.50 43434.26 109502.24

3+416.63 6.63 11.39 0.00 81.88 0.00 153018.39 43434.26 109584.12

3+420.00 3.37 12.46 0.00 40.19 0.00 153058.57 43434.26 109624.31

3+440.00 20.00 16.09 0.00 285.50 0.00 153344.07 43434.26 109909.81

3+460.00 20.00 25.51 0.00 416.00 0.00 153760.07 43434.26 110325.81

3+480.00 20.00 28.88 0.00 543.90 0.00 154303.97 43434.26 110869.71

3+500.00 20.00 33.94 0.00 628.20 0.00 154932.17 43434.26 111497.91

3+520.00 20.00 33.97 0.00 679.10 0.00 155611.27 43434.26 112177.01

3+540.00 20.00 22.03 0.00 560.00 0.00 156171.27 43434.26 112737.01

3+547.16 7.16 19.62 0.00 149.11 0.00 156320.38 43434.26 112886.12

3+550.00 2.84 19.61 0.00 55.71 0.00 156376.09 43434.26 112941.82

3+560.00 10.00 15.69 0.00 176.50 0.00 156552.59 43434.26 113118.32

3+570.00 10.00 20.51 0.00 181.00 0.00 156733.59 43434.26 113299.32

3+580.00 10.00 21.90 0.00 212.05 0.00 156945.64 43434.26 113511.37

3+590.00 10.00 23.99 0.00 229.45 0.00 157175.09 43434.26 113740.82

3+600.00 10.00 26.51 0.00 252.50 0.00 157427.59 43434.26 113993.32

3+610.00 10.00 27.05 0.00 267.80 0.00 157695.39 43434.26 114261.12

3+612.16 2.16 26.91 0.00 58.28 0.00 157753.66 43434.26 114319.40

3+620.00 7.84 27.02 0.00 211.41 0.00 157965.07 43434.26 114530.80

3+630.00 10.00 25.76 0.00 263.90 0.00 158228.97 43434.26 114794.70

3+640.00 10.00 9.11 9.29 174.35 55.74 158403.32 43490.00 114913.31

3+650.00 10.00 15.50 6.45 123.05 94.44 158526.37 43584.44 114941.92

3+660.00 10.00 15.50 1.01 155.00 44.76 158681.37 43629.20 115052.16

3+670.00 10.00 24.81 0.00 201.55 6.06 158882.92 43635.26 115247.65

3+678.90 8.90 18.52 2.72 192.82 14.52 159075.74 43649.79 115425.95

3+680.00 1.10 16.88 3.77 19.47 4.28 159095.21 43654.07 115441.14

3+690.00 10.00 12.94 6.09 149.10 59.16 159244.31 43713.23 115531.08

3+700.00 10.00 16.62 5.04 147.80 66.78 159392.11 43780.01 115612.10

3+710.00 10.00 12.60 2.51 146.10 45.30 159538.21 43825.31 115712.90

3+720.00 10.00 10.73 1.25 116.65 22.56 159654.86 43847.87 115806.99

3+730.00 10.00 10.55 0.00 106.40 7.50 159761.26 43855.37 115905.89

3+740.00 10.00 8.70 0.53 96.25 3.18 159857.51 43858.55 115998.96

3+743.90 3.90 8.03 0.28 32.62 1.90 159890.13 43860.45 116029.68

3+760.00 16.10 8.12 0.00 130.01 2.70 160020.14 43863.15 116156.99

3+780.00 20.00 10.58 0.00 187.00 0.00 160207.14 43863.15 116343.99

3+800.00 20.00 17.17 0.00 277.50 0.00 160484.64 43863.15 116621.49


228




m m m² m² m³ m³ m³ m³ m³3+820.00 20.00 20.88 0.00 380.50 0.00 160865.14 43863.15 117001.99

3+840.00 20.00 14.19 0.00 350.70 0.00 161215.84 43863.15 117352.69

3+860.00 20.00 6.42 0.00 206.10 0.00 161421.94 43863.15 117558.79

3+863.33 3.33 5.67 0.00 20.13 0.00 161442.07 43863.15 117578.92

3+870.00 6.67 3.31 1.16 29.95 4.64 161472.02 43867.79 117604.22

3+880.00 10.00 0.14 4.13 17.25 31.74 161489.27 43899.53 117589.73

3+890.00 10.00 0.04 4.11 0.90 49.44 161490.17 43948.97 117541.19

3+894.35 4.35 0.27 2.84 0.67 18.14 161490.84 43967.11 117523.73

3+900.00 5.65 1.73 1.62 5.65 15.12 161496.49 43982.23 117514.26

3+920.00 20.00 6.67 0.01 84.00 19.56 161580.49 44001.79 117578.70

3+940.00 20.00 0.88 1.89 75.50 22.80 161655.99 44024.59 117631.40

3+960.00 20.00 0.00 7.42 8.80 111.72 161664.79 44136.31 117528.48

3+980.00 20.00 0.21 3.40 2.10 129.84 161666.89 44266.15 117400.74

4+000.00 20.00 3.79 0.95 40.00 52.20 161706.89 44318.35 117388.54

4+020.00 20.00 0.74 -1.53 45.30 -6.96 161752.19 44311.39 117440.80

4+025.90 5.90 3.13 1.26 11.42 -0.96 161763.61 44310.44 117453.17

4+030.00 4.10 3.29 1.30 13.16 6.30 161776.77 44316.73 117460.03

4+040.00 10.00 4.81 0.93 40.50 13.38 161817.27 44330.11 117487.15

4+050.00 10.00 3.88 1.25 43.45 13.08 161860.72 44343.19 117517.52

4+060.00 10.00 4.88 1.68 43.80 17.58 161904.52 44360.77 117543.74

4+070.00 10.00 6.31 1.56 55.95 19.44 161960.47 44380.21 117580.25

4+080.00 10.00 3.49 2.38 49.00 23.64 162009.47 44403.85 117605.61

4+085.90 5.90 0.03 5.49 10.38 27.86 162019.85 44431.71 117588.14

4+090.00 4.10 0.00 10.67 0.06 39.75 162019.91 44471.47 117548.44

4+100.00 10.00 0.00 64.05 0.00 448.32 162019.91 44919.79 117100.12

4+110.00 10.00 0.10 43.36 0.50 644.46 162020.41 45564.25 116456.16

4+120.00 10.00 3.61 7.34 18.55 304.20 162038.96 45868.45 116170.51

4+130.00 10.00 2.91 2.04 32.60 56.28 162071.56 45924.73 116146.83

4+140.00 10.00 4.04 1.41 34.75 20.70 162106.31 45945.43 116160.88

4+145.90 5.90 5.88 0.80 29.26 7.82 162135.58 45953.25 116182.33

4+160.00 14.10 7.10 0.88 91.51 14.21 162227.09 45967.46 116259.62

4+180.00 20.00 0.00 19.79 71.00 248.04 162298.09 46215.50 116082.58

4+200.00 20.00 0.00 130.59 0.00 1804.56 162298.09 48020.06 114278.02

4+220.00 20.00 8.39 0.19 83.90 1569.36 162381.99 49589.42 112792.56

4+240.00 20.00 13.69 0.00 220.80 2.28 162602.79 49591.70 113011.08

4+260.00 20.00 14.61 0.00 283.00 0.00 162885.79 49591.70 113294.08

4+280.00 20.00 16.19 0.00 308.00 0.00 163193.79 49591.70 113602.08

4+283.97 3.97 13.80 0.00 59.53 0.00 163253.32 49591.70 113661.61

4+290.00 6.03 14.08 0.00 84.06 0.00 163337.37 49591.70 113745.67

4+300.00 10.00 14.56 0.00 143.20 0.00 163480.57 49591.70 113888.87


229




m m m² m² m³ m³ m³ m³ m³4+310.00 10.00 13.31 0.00 139.35 0.00 163619.92 49591.70 114028.22

4+320.00 10.00 9.09 0.00 112.00 0.00 163731.92 49591.70 114140.22

4+330.00 10.00 8.16 0.04 86.25 0.24 163818.17 49591.94 114226.23

4+340.00 10.00 9.77 0.39 89.65 2.58 163907.82 49594.52 114313.30

4+350.00 10.00 16.46 0.00 131.15 2.34 164038.97 49596.86 114442.11

4+360.00 10.00 21.70 0.00 190.80 0.00 164229.77 49596.86 114632.91

4+370.00 10.00 21.98 0.00 218.40 0.00 164448.17 49596.86 114851.31

4+380.00 10.00 21.85 0.00 219.15 0.00 164667.32 49596.86 115070.46

4+387.15 7.15 19.45 0.00 147.65 0.00 164814.97 49596.86 115218.11

4+400.00 12.85 18.03 0.00 240.81 0.00 165055.78 49596.86 115458.92

4+420.00 20.00 21.68 0.00 397.10 0.00 165452.88 49596.86 115856.02

4+440.00 20.00 18.97 0.00 406.50 0.00 165859.38 49596.86 116262.52

4+460.00 20.00 18.86 0.00 378.30 0.00 166237.68 49596.86 116640.82

4+480.00 20.00 16.42 0.00 352.80 0.00 166590.48 49596.86 116993.62

4+500.00 20.00 17.19 0.00 336.10 0.00 166926.58 49596.86 117329.72

4+520.00 20.00 4.23 3.16 214.20 37.92 167140.78 49634.78 117506.00

4+540.00 20.00 0.00 27.15 42.30 363.72 167183.08 49998.50 117184.58

4+560.00 20.00 4.17 8.42 41.70 426.84 167224.78 50425.34 116799.44

4+576.08 16.08 9.44 0.00 109.42 81.24 167334.21 50506.58 116827.62

230

ejemplo de informe final de ingenieria

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