UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIAOFICINA CENTRAL DE INFRAESTRUCTURA UNIVERSITARIA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA VIA DE ACCESO A DESNIVEL DE LOS SECTORES S Y T DE LA VIA DE CIRCULACION DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

DICIEMBRE 2012

INDICE

1. Objetivos del estudio de impacto ambiental

2. Descripción de la propuesta

3. Alcance del Estudio de impacto ambiental

4. Impactos significativos

5. Recomendaciones para la mitigación/compensación

6. Seguimiento propuesto

7. Marco legal de referencia

8. Reseña del distrito del Rímac, ubicación y vías de acceso

9. Importancia del proyecto

10. Estrategias de planificación, diseño e implementación

11. Línea base ambiental

12. Identificación, Evaluación de impactos ambientales y Plan de Manejo ambiental

13. Programa de Monitoreo

14. Resumen del Programa de participación publica

15. Conclusiones y Recomendaciones

16. Glosario

17. Fuentes de información y Referencias

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTOMEJORAMIENTO DE LA VIA DE ACCESO A DESNIVEL DE LOS SECTORES S Y T DE LA

VIA DE CIRCULACION DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL· Describir las características pertinentes del proyecto Mejoramiento de la vía de acceso a

desnivel de los sectores S y T de la vía de circulación de la UNI y las sensibilidades ambientales.

· Describir la naturaleza y gravedad de las posibles interacciones entre el proyecto propuesto y los elementos ambientales naturales y humanos existentes del área del proyecto.

· Identificar las medidas a aplicar para minimizar la contaminación de recursos agua, aire, sedimentos, suelos y biodiversidad terrestre que permitan limitar los impactos a niveles aceptables.

· Prevenir los impactos que puedan resultar luego de la aplicación de las medidas de atenuación.

· Especificar todos los compromisos del proponente con respecto a la protección ambiental y a la compensación.

· Describir los aspectos socioeconómicos, culturales, físico – naturales y biológicos en el área de influencia del proyecto.

· Cumplir con las normas y protocolos ambientales del sector

2 DESCRIPCIÓN BREVE DE LA PROPUESTA. El proyecto permitirá el acceso por el Sector T para el desarrollo de las actividades académicas, de investigación y administrativas de la UNI que en la actualidad se ven demoradas por la Av. Del Carmen que corta el Campus universitario.El proyecto consiste en la construcción de la vía interna de 2 carriles de circulación vehicular, uno en cado sentido y una vereda peatonal Los beneficiarios del proyecto son los estudiantes de 11 Facultades de la UNI, además del personal docente y administrativo.El proyecto se llevara a cabo por 2 fuentes de financiamiento, RO y RDR que cubrirán los costos de operación y mantenimiento durante el horizonte de evaluación de 10 años.

3 ALCANCE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. El presente Estudio de Impacto Ambiental abarca todos los aspectos de índole ambiental y social relacionados con la construcción, operación y término del proyecto.

4 IMPACTOS SIGNIFICATIVOS La identificación de los impactos se realiza:

4.1 Sobre el medio físico: a. Generación de ruido, que genera trastornos auditivos, deficiencias en la comunicación oral, dolor, perturbación del sueño, estrés, efectos sobre el sistema circulatorio y daños en el equilibrio, entre otros. b. Alteración de la calidad del aire. c. Vibración del suelo por trabajos con maquinaria pesada. d. Alteración de la tranquilidad del vecindario.

4.2 Sobre el medio biótico: a. Creación de áreas de circulación que mejorarán la calidad de aire.

b. No se afectará zonas de fauna o flora protegidas, puesto que no existen cerca de la zona del proyecto

4.3 Sobre el medio socioeconómico: a. Creación de puestos de trabajo temporales, los que a su vez brindarán capacitación en técnicas constructivas. b. Incremento de la calidad de vida de las personas de la zona.

4.4 Sobre Obras de infraestructura y usos de suelo. a. Incremento de las facilidades de circulación en el Campus de la UNI.

4.5 Sobre patrimonio paisajistaa. Mejoramiento del entorno paisajista, pues es una construcción que busca insertarse en la zona armoniosamente, sin alterarla.

5. RECOMENDACIONES PARA LA MITIGACiÓN/COMPENSACiÓN. 4.1 Uso de controles de ingeniería para mitigar los trastornos que pudiera ocasionar el ruido durante la etapa de construcción. 4.2 Creación de áreas para compensar el trastorno a la calidad del aire durante la etapa de construcción. 4.3 El impacto que genera la vibración del suelo por efecto de maquinarias será temporal y por lo tanto la etapa de construcción es de menor tiempo, en comparación con realizarlas manualmente (excavaciones, vaciado de concreto premezclado básicamente).

6. SEGUIMIENTO PROPUESTO Se planea tomar todas las consideraciones del acápite anterior en el presupuesto y la programación de actividades del proyecto, para que así su costo sea cubierto y además se programe el seguimiento respectivo para velar por su cumplimiento.

El presente EIA ha seguido el proceso descrito en el siguiente flujo grama.

7. MARCO LEGAL DE REFERENCIA

En todo Estudio de Impacto Ambiental de proyectos de Ingeniería se debe cumplir con Leyes y Normas establecidas para evitar el deterioro del ecosistema de la zona en estudio. A continuación las principales leyes y normas en relación al proyecto propuesto:

Constitución Política del Perú, en el Artículo 2°, establece como uno de los derechos

fundamentales de la persona, al derecho de gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.

Nuevo Código Penal (D.L. N° 635 del 06/04/1991) - Delitos contra la Ecología, se considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico, en el sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus aspectos biológicos, psíquicos, sociales y económicos. Esta norma sanciona los delitos contra los recursos naturales y el medio ambiente con penas privativas de la libertad individuales y sanciones pecuniarias.

Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D.L. N° 757 del 08/11/1991); que modifica sustancialmente varios artículos del Código del Medio ambiente y de los Recursos Naturales, con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.

Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N° 27972 del 06/05/2003).

Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. N° 085-2003-PCM del 24/10/2003).

Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley N° 27446 del 23/04/2001), crea el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, para afrontar impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas en los proyectos de inversión. El órgano coordinador es el CONAM.

Ley General del Ambiente (Ley N° 28611 del 13/10/2005)1 1.3.8. Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N° 26786 del 13/05/1997).

Ley General de Residuos Sólidos Ley N° 27314. Establece derechos y obligaciones de la sociedad en su conjunto para asegurar una gestión y manejo adecuados de los residuos sólidos, con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y bienestar de la persona.

Ley General de Aguas. Decreto Ley N° 17752. El Título 11 de la referida ley, prohíbe verter cualquier tipo de residuo sólido, líquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad de agua, ocasionar daños a la salud humana y poner en peligro los recursos hidrobiológicos de los cauces afectados. Así mismo, refiere también los Valores Límites que deben tener los cuerpos de agua que reciben las descargas previamente autorizadas.

Decreto Supremo N° 074-2001-PCM (24/06/2001) "Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire", donde se establecen los ECAs de los principales contaminantes atmosféricos y los tiempos máximos de exposición no laboral.

Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N° 27308), ver Anexo N° 04.

Ley de Presupuesto del Sector Público.

Código Civil.

Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción

8. RESEÑA DEL DISTRITO DE RIMAC, UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO

El distrito del Rímac, es uno de los 43 distritos de la Provincia de Lima. Limita al norte con el distrito de Independencia, al este con el distrito de San Juan de Lurigancho, al sur con el Cercado de Lima y al oeste con el distrito de San Martín de Porres.

Conocido también como "Abajo el Puente", es uno de los distritos más tradicionales de Lima Metropolitana con calles de influencia Sevillana. El río Rímac separa esta localidad del Cercado de Lima, distrito con el que comparte el denominado Centro histórico de Lima.

El Rímac es el lugar más antiguo, tradicional e histórico de la Ciudad de Lima, Capital del Perú. Se encuentra al norte de la misma, en la ribera opuesta del Río Rímac.

Existen testimonios arqueológicos de la presencia de pobladores desde el Horizonte Temprano, como lo evidencia el llamado Templo La Florida. A la llegada de los conquistadores españoles a medi.ados del siglo XVI, en el valle se encontraban un conjunto de "Curacazgos" o gobiernos locales, que habían sido conquistados por los Incas entre 1460 y 1470. Aquí, el español Francisco Pizarro, fundaría la Ciudad de los Reyes o Lima, el 18 de Enero de 1535.

Donde hoy se levanta el actual distrito del Rímac, existía el Curacazgo de Amancaes, cuya población se dedicaba a la pesca de camarones en el río. Esta parte del valle era una zona de cruce obligatorio de norte a sur desde tiempos prehispánicos, ya que los españoles encontraron un puente de sogas de la época inca que reemplazaron por uno de madera y otro de ladrillo, hasta que se construyo uno de piedra, que se usa hasta la actualidad. Al hacerse accesible esta ribera del río, españoles de diversos niveles se interesaron en adquirir terrenos, hasta que en 1563 empezó una epidemia de lepra entre los esclavos africanos, motivando que un hombre piadoso llamado Antón Sánchez, construya la iglesia y hospital de leprosos de San Lázaro, en el jirón Trujillo, que fue el centro del poblado que comenzaba a crecer, con la construcción de casas con huerta. Hacia el siglo XVII se crearon nuevas calles y se vendieron terrenos, construyéndose sobre estos, edificios de uno y dos pisos para vivienda y luciendo en las fachadas, los típicos balcones de madera, algunos de los cuales se conservan hasta la fecha y son considerados monumentos históricos.

En esta época, el Virrey Marqués de Montesclaros construye el Puente de Piedra, que reemplazaría a los anteriores puentes, así como la Alameda de los Descalzos, ambos en 1610. Para el siglo XVIII, el Rímac se convierte en un lugar de solaz y esparcimiento de la sociedad colonial limeña, con el arreglo de la Alameda de los Descalzos, la construcción del Paseo de Aguas, la Plaza de Toros de Acho, todos por el Virrey Manuel de Amat, quintas de recreo con jardines como la Quinta Presa y varios conventos y templos que se van a sumar a los construidos en el siglo XVI, sin embargo, a pesar de este momento de bonanza, entre fines del siglo XIX e inicios del siglo XX, se empieza a definir el carácter popular del distrito, con la construcción de viviendas multifamiliares populares.

El Rímac como distrito, nace recién el 2 de Febrero de 1920, gracias a un Decreto Supremo promulgado por el Presidente del Perú, Augusto B. Leguía. El primer Alcalde del distrito fue Don Juan Bautista Nicolini Bollentini, quien inició el funcionamiento de la Municipalidad en una casona alquilada, ubicada en jirón Trujillo, hasta que el 31 de Diciembre de 1937, el Alcalde Dr. Augusto Thorndike inauguró el actual Palacio Municipal del Rímac, ubicado frente al Parque Juan B. Nicolini.

Entre 1920 Y 1940 se empieza a experimentar un proceso de crecimiento y expansión a causa de la gran cantidad de migrantes venidos para ocupar las nuevas plazas laborales creadas a raíz de la industrialización y modernización de Lima. Los nuevos espacios de vivienda son las quintas, corralones, callejones y solares.

A partir de 1950 empieza a usarse los cerros y zonas desérticas, posteriormente surgen urbanizaciones para los sectores medios de la sociedad, y es así como a partir de la parte colonial del Rímac, surge el distrito actual, con diversas formas de poblamiento. La gran demanda habitacional se expresa en el hacinamiento, la sobreutilización del espacio y la exagerada subdivisión, produciendo inmuebles de baja calidad arquitectónica, desorden, deterioro urbano y trayendo como consecuencia la tugurización y destrucción de edificios históricos que son usados como viviendas populares. A pesar de tantos problemas, el Rímac, ligado a la evolución histórica y a los avatares de la ciudad capital, cuenta con un importante patrimonio histórico monumental (prehispánico, colonial y republicano), así como un rico patrimonio vivo o contemporáneo, conformado por artistas creadores y difusores de cultura, como expresión de la idiosincrasia y calidad humana de los vecinos.

Por sus características excepcionales, la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura "UNESCO", declaro al área denominada Centro Histórico de Lima (en el que esta incluido el distrito del Rímac), "Patrimonio Cultural de la Humanidad", en mérito a su carácter monumental e histórico, al mismo nivel que otros espacios mundialmente conocidos, como las Pirámides de Egipto, la Ciudad del Vaticano, la Acrópolisde Atenas, etc.

En la zona antigua del Rímac, se conservan casonas con balcones, conventos e iglesias, edificios y espacios públicos monumentales de la Colonia, que conforman el 40% de monumentos del Centro Histórico de Lima.

Ubicación y vías de acceso. El proyecto “Mejoramiento de la vía de acceso a desnivel de los sectores S y T de la vía de circulación de la Universidad Nacional de Ingeniería se ubica en el campus de la universidad nacional de ingeniería, en la Av. Túpac Amaru sin, en la zona inmediata al Laboratorio del INTRAFIM, sobre un área de 2185 m2.

El proyecto colinda por el Este, con el muro perimétrico de la UNI; por el Sur, con la proyección de la vía peatonal y vehicular y con el Laboratorio de Física, Química, Métodos y Automatización de la FIIS, por el Norte, con la proyección de vía que colinda con el CISMID y por el Oeste, con IPEGA en el sector T y la FIIS en el sector S.

c.d.

El proyecto se organiza a partir de las condiciones

determinadas por el Reglamento Nacional de Edificaciones, el Certificado de Parámetros Urbanos entregado por el Municipio del Rímac y las necesidades de circulación peatonal y transporte vial de la UNI, establecidas formalmente a través del Perfil del Proyecto hecho Marzo del 2012, denominado Mejoramiento de la vía de acceso a desnivel de los sectores S y T de la vía de circulación de la UNI, el mismo que ha sido aprobado el Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP y la Universidad Nacional de Ingeniería. El proyecto presentado, sigue y acata lo establecido en la Resolución Rectoral N° 0540, del 16 de abril del 2012, en la cual se determina el área en la cual se edificará la infraestructura planteada, sino también el criterio de una organización espacial y funcional realizada con los materiales

La ejecución del proyecto comprenderá principalmente: - Obras preliminares - Movimiento de Tierras - Estructuras

Obras de Concreto simple Obras de Concreto Armado (vigas, losas, columnas) Pistas y veredas

- Arquitectura (etapa de acabados: revoques y enlucidos, pisos, enchapes, pintura, etc) - Instalaciones Sanitarias (troncales de agua y desagüe, desagüe y ventilación) - Instalaciones Eléctricas (alumbrado público al interior, alumbrado, cajas de alimentación, etc.)

Obras Preliminares Luego de la movilización del equipo y realizar las construcciones preliminares, que son almacén y oficina de obra, se colocará el Panel de obra en la ubicación que establezca la supervisión. Se proseguirá realizando el trazado de los niveles, ejes de referencia, y de la ubicación de todos los elementos a ser colocados.

Movimiento de Tierras. Se procederá luego a realizar la limpieza del terreno con equipo para alcanzar los niveles y perfiles de proyecto. Conseguido el nivel de sub rasante se procederá a perfilar este de acuerdo a lo establecido en las especificaciones técnicas.

Estructuras.

a. Obras de concreto. Se procede con la construcción de los cimientos o losa de cimentación, según sea necesario, para posteriormente, siguiendo el sistema convencional de albañilería confinada, se levanten las columnas, vigas, es decir todo el armazón estructural.

b. Pista y veredas El proyecto tendrá vías vehiculares (de asfalto) y peatonales (veredas de concreto) internas.

c. Arquitectura Esta etapa comprende a todos los acabados, como son: Revoques y enlucidos (tarrajeo de paredes y cielorraso, derrames), contrapisos, pisos, pintura, jardinería, etc.

d. Instalaciones Sanitarias. Comprende el suministro de agua, desagüe, por ende, la construcción de todo un sistema de distribución de agua y desagüe.

e. Instalaciones Eléctricas Comprende el suministro de energía eléctrica en cada una de las zonas (salidas de luz y tomacorrientes, tableros, etc), así como toda la red de distribución y alumbrado público al interior del complejo (postes de luz), sistemas de seguridad, alarmas, redes de data, etc.

9. IMPORTANCIA DEL PROYECTOLa importancia del proyecto radica en brindar a la población de la UNI calidad educativa en la Universidad Nacional de Ingeniería con la construcción de una edificación para el mejoramiento de los servicios educativos que influirá en la comodidad y seguridad mejorando así su calidad de vida derecho inherente a toda persona.

10. ESTRATEGIAS DE PLANIFICACIÓN, DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN. En la etapa de concepción de la inversión y proyecto se definen en gran medida los futuros impactos que causará la obra en el medio ambiente. La solución energética del edificio u obra, la selección de los materiales a emplear, la solución de tratamiento de residuales líquidos y sólidos y su disposición final y los criterios de prevención de desastres naturales son, entre otras decisiones del proyecto que pueden provocar efectos negativos en el medio ambiente y afectaciones a la salud humana, si no se ponderan de forma racional. Es por ello que se han tomado las siguientes medidas estratégicas:

En las etapas de inversión y proyecto (planificación): a. Estudiar las características y valores naturales del sitio donde se ejecutará la obra, profundizando en los estudios de la línea base ambiental para las propuestas de soluciones desde el inicio de la concepción del proyecto. b. Diseñar ambientes bioclimáticos y energéticamente eficientes, con el empleo de sistemas de ventilación e iluminación que utilicen al máximo los medios naturales. c. Diseñar soluciones idóneas de tratamiento y disposición final de residuales líquidos y sólidos. d. Definir en el proyecto la correcta ubicación y posterior rehabilitación de las áreas para extraer el material de préstamo. e. Hacer un diseño racional de las investigaciones de suelo, utilizando la información de archivo disponible y la utilización de métodos indirectos. f. Incluir en el proyecto los criterios de prevención de desastres naturales y tecnológicos.

En la etapa de ejecución (diseño e implementación de los planes): a. Hacer coincidir las trochas y caminos temporales con los viales definitivos para evitar la compactación del terreno. b. Evitar los derrames de combustible, aceites y otros contaminantes. c. Proteger, conservar y restituir la capa vegetal al realizar los movimientos de tierra. d. Evitar la contaminación del aire por ruido, polvo y emisiones de gases.e. Realizar una clasificación adecuada de los residuos y escombros de edificaciones y viales, que permita su reutilización o reciclaje o, en caso de que esto no sea posible, prever su disposición final en vertederos debidamente autorizados por la autoridad ambiental local. f. Seleccionar y explotar correctamente las canteras que brindarán agregados a la obra, evitando degradación y/o erosión de los suelos. g. Buscar una ubicación correcta de los almacenes y/o talleres, restituyendo el paisaje del sitio una vez desmontados. h. Almacenamiento y manipuleo correcto de los materiales de construcción, evitando emisiones tóxicas, propagación de humos, etc.

En la implementación del proyectoa. Buscar alternativas de tratamiento y disposición final de los residuos propios de toda obra de construcción, para evitar afectación al medio ambiente.

b. No se dejarán abandonados restos de construcciones deterioradas o escombros, productos de demolición y construcción, sino que por el contrario se procederá con la limpieza y restauración del paisaje. c. Tomar en cuenta los programas de desarrollo regional, políticas sectoriales de recursos naturales (ejemplo, agrícola, forestal, pesquero, minería). d. Considerar otras políticas sectoriales (industrial, energética, de transportes, de vivienda, agrario, de desarrollo turístico).

INSUMOS (agua, energía, equipamiento). El terreno donde se desarrollará el proyecto cuenta con los servicios de agua, desagüe y energía eléctrica, por lo que el abastecimiento de estos servicios es seguro. En el caso de equipamiento, es decir maquinaria, herramientas, materiales de construcción, etc, los costos o gastos que se generen por su alquiler y/o compra estarán incluidos en el presupuesto de obra.

11. LINEA BASE AMBIENTAL

Delimitación del área de influencia. Se tienen como condiciones ambientales previas a la ejecución del proyecto (Línea de base), las que se describen a continuación enmarcadas dentro de un área influencia: El proyecto al estar enmarcado dentro del casco urbano y rodeado de construcciones ya definidas y permanentes y no existiendo áreas intangibles o muy sensibles de daño ecológico, hace la línea base y su área de influencia muy certera y confiables, además se cuenta con información de los diversos aspectos en las diferentes entidades a que corresponden (Sedapal, Luz, Municipalidad Distrital, Iglesias, Postas médicas, colegios, entidades estatales,

etc) Definir el área de influencia directa e indirecta, implica revisar el concepto de ciudad, como lo define Jordi Borja "como un conjunto de espacios públicos rodeados de edificios y árboles", lo concibe como un espacio publico, en donde la gente puede andar y encontrarse, llevando a cabo todas sus actividades. Por lo tanto la cuidad debería ser considerada como actores sociales complejos y multidimencionales. Los habitantes a partir de la intervención que establece con su medio ambiente circundante, es decir con el espacio que habitan y por el cual transitan, conciben un espacio mental de la ciudad, lo que finalmente se traduce en una imagen de ella. El área de influencia se ha determinado considerando todas aquellas zonas en las que el proyecto podría generar impactos ambientales positivos y negativos, teniendo como marco la imagen urbana de la zona en su conjunto y como talla percepción visual que resulta de la adición o substracción de un elemento.

Área de Influencia Indirecta. El área de influencia indirecta abarca la porción del territorio donde potencialmente se manifiestan los efectos de la realización del proyecto en forma indirecta o inducida, con mucho menor alcance e intensidad y con una relación causa-efecto de probabilidad incierta. Esta área abarcará la Av. Tupac Amaru, Carretera Panamericana Norte, Av. Carlos Izaguirre, Av. Eduardo de Habich, Av. Universitaria, Av. Tomas Valle y Av. La Marina. Fuera de estos límites existen otras posibilidades de influencia, pero de menor grado o intensidad.

Área de Influencia Directa. El área de influencia directa del proyecto comprende el territorio necesario para la construcción y operación del proyecto, tanto de las obras principales como complementarias. El área de influencia directa la constituye el área aledaña a la infraestructura que se construirá, pues allí durante la etapa de la construcción de las obras y operación del proyecto materia del presente estudio que los impactos ambientales son directos y de mayor magnitud. En el resto del área los efectos son indirectos y de menor magnitud relacionada principalmente con la salida de los volquetes que serán empleados en la etapa de evacuación de desmonte, las excavaciones de la etapa de movimiento de tierras y demás etapas de la construcción. En la determinación del área de influencia directa se ha tomado en cuenta principal la actividad ligada con el funcionamiento de la construcción y el área circundante; en este caso el ingreso y salida de vehículos y peatones y usuarios. En este sentido se han tomado en cuenta las rutas de ingreso y salida del flujo vehicular y peatonal.

Sistema fisico. Topografía y Límites. La zona del proyecto presenta una topografía regular El terreno e ubica en promedio a 161

m.s.n.m .

Limites del distrito del rimac El distrito del Rimac; limita por el norte con los distritos de San Juan de Lurigancho e Independencia, por el sur con el distrito de Lima; sirviendo como límite natural el río Rímac; por el oeste, con los distritos de San Martín de Porres e Independencia, y por el este con el distrito de San Juan de Lurigancho.

Población. De acuerdo al Censo Nacional de Población del 2005, el Rímac contaba con una población de Censada

Clima El Perú, por su ubicación geográfica debería ser un país tropical, de clima cálido y lluvioso; sin embargo, es un país de variados climas subtropicales y tropicales debido a la existencia de dos factores determinantes que modifican completamente sus condiciones ecológicas, estos son: la Cordillera de los Andes y las corrientes marinas del Humboldt y del Niño. De acuerdo a estos factores determinantes, el Perú posee casi todas las variantes climatológicas

que se presentan en el mundo. En términos generales, existen dos tipos de clima en la región costa: entre las localidades de Lambayeque y Tacna, es subtropical, con temperatura media que fluctúa entre 18° y 21°C y la excesiva humedad atmosférica que alcanza a 90 y 98%. Entre Tumbes y Piura es semitropical, de elevada temperatura con una media anual de 24°C, lluvias periódicas de verano y abundante humedad. Por otra parte, es del caso señalar que el ente rector del Sistema Meteorológico e Hidrológico del Perú es el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) y tiene la responsabilidad por ley, de planificar, organizar, normar, dirigir y supervisar las actividades meteorológicas e hidrológicas en el ámbito nacional; en este sentido, todos los datos de meteorológica, presentados en el presente estudio, tienen como fuente de sustento o corroboración a la información oficial manejada por el SENAMHI.

El clima local tiene variaciones ocasionadas por el efecto combinado de la Cordillera de los Andes, las Corrientes Oceánicas y la Posición Geográfica.

La cuenca atmosférica del Rímac, forma parte de la franja costera central del Perú, cuyas características climáticas están reguladas por la presencia de controladores climáticos tales como los Sistemas de Alta Presión del Océano Pacífico Sur y Norte, Zona de Convergencia Intertropical - ZCIT donde confluyen los vientos Alisios del Sur-Este y del Nor-Este, Zona de Convergencia del Atlántico Sur y del Pacífico Sur, el Sistema de circulación anticiclónica de la atmósfera superior denominado la Alta de Bolivia, los Sistemas de Alta Presión del Océano Atlántico Sur y Norte, etc., la Corriente Fría Peruana con los consiguientes afloramientos costeros y la presencia de la Cordillera de los Andes (altitudes, orientación principal, orientación de los valles y quebradas, altitudes, etc.). Es importante destacar que las cuencas del centro y sur del departamento de Lima son afectadas por circulaciones a mesoescala (entre 100 a 1000 km) en niveles superficiales. La más importante es aquella circulación que origina un viento con rotación ciclónica (sentido horario) causada por la divergencia horizontal del viento, lo cual ocurre sobre el mar a decenas o centenas de kilómetros mar adentro, que hace que la humedad marina sea transportada por este viento y entre directamente al continente, lo cual se manifiesta en un clima más húmedo, neblinoso, con apreciable y persistente nubosidad, en gran parte del año, lo cual no ocurre tan intensamente en el resto de los departamentos costeros. Acentúa esta

presencia permanente de nieblas, neblinas y nubosidad baja (estratiforme) la menor distancia que se presenta en ese tramo de la costa entre el litoral y las grandes estribaciones andinas. mesoescala descrita en el párrafo anterior. La costa peruana en general, se caracteriza por precipitaciones muy escasas y una gran estabilidad climática. Esta gran estabilidad y su gran humedad relativa resulta en una cobertura regular de nubes tipo stratocúmulus que se presentan casi continuamente desde mayo hasta octubre. Los meses restantes incluyen el verano con días despejados, menos humedad relativa y nubosidad ocasional. Según la clasificación de Koeppen, el área de influencia del proyecto presenta un clima seco y árido (Koeppen, 1964), y según la clasificación de Thornthwaite pertenece al desierto subtropical árido o desierto desecado subtropical (dd-S). De acuerdo a la clasificación de Javier Pulgar, la zona del Proyecto corresponde a la región natural Chala o costa y es la extensión territorial que va desde el litoral hasta los 500 metros de altura; el paisaje típico es desierto arenoso árido. Con respecto a la clasificación dada por ONERN sobre las 11 Ecorregiones corresponde al del Desierto Costanero del Pacífico Peruano. De acuerdo a la clasificación Edáfica dada Por Zamora y Bao corresponde a la región Yermosólica. Con respecto a las provincias Zoogeográficas (Brack, 1982) corresponde la provincia de Desierto. El tipo de Clima correspondiente a esta área según Schorder, 1969 corresponde al BW (climadesértico con muy escasa precipitaciones).

Calidad del aire. Para establecer la calidad del aire del casco urbano se consideran los parámetros relativos a los gases de combustión como Dióxido de Nitrógeno N02, Dióxido de Azufre S02, Monóxido de Carbono CO así como las partículas de diámetro menor a 10 micrones (PM 10). De acuerdo al Estudio de Monitoreo de la Calidad del Aire realizado en Lima en 1999, las zonas de mayor contaminación atmosférica por la presencia de gases y partículas contaminantes, se ubican en el siguiente orden:

Tabla 2: Zonas de mayor contaminación Atmosférica por Gases

N° Orden eo 502 N03 1 Lima Este Lima Este Lima Este 2 Lima Norte Lima Norte Lima Norte 3 Lima Sur Callao Lima Sur 4 Lima Centro Uma Sur Callao 5 Callao Urna Centro Uma Centro

Tabla 3: Zonas de mayor contaminación Atmosférica por Partículas

N° Orden PTS S02 (Partículas totales en (Partículas menores a

suspensión) 10 micrones) 1 Lima Este Lima Este 2 Lima Norte Lima Sur 3 Urna Centro Lima Norte 4 Lima Sur Callao 5 Callao Lima Centro

En general, todas las concentraciones de gases, se encontraron muy por debajo de los

respectivos lineamientos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Esto es debido a la buena circulación de aire proveniente del Sur y Sur - Oeste, que favorece la dispersión y dilución de los contaminantes atmosféricos generados en la Ciudad hacia la zona Norte de la Capital. En cuanto al comportamiento horario de los gases durante las 24 horas del día, se ha podido identificar claramente que el problema de contaminación atmosférica de la Ciudad de Lima esta ligado principalmente al tránsito vehicular, por lo que las horas pico de contaminación atmosférica guardan relación directa con los horarios de entrada y salida de las oficinas. En un segundo plano, figuran las fuentes fijas de contaminación atmosférica (industrias, talleres, pollerías, etc.), las cuales originan problemas puntuales y significativos de contaminación de aire, que a su vez, son difíciles de controlar debido a la falta de una adecuada zonificación para dichas actividades.

Vientos El viento es la variable de estado de movimiento del aire. En meteorología se estudia el viento como aire en movimiento tanto horizontal como verticalmente. Los movimientos verticales del aire caracterizan los fenómenos atmosféricos locales, como la formación de nubes de tormenta. El viento es causado por las diferencias de temperatura existentes al producirse un desigual calentamiento de las diversas zonas de la Tierra y de la atmósfera. Las masas de aire más caliente tienden a ascender y su lugar es ocupado entonces por las masas de aire circundante, más frío y, por tanto, más denso. Se denomina propiamente "viento" a la corriente de aire que se desplaza en sentido horizontal, reservándose la denominación de "corriente de convección" para los movimientos de aire en sentido vertical. La dirección del viento depende de la distribución y evolución de los centros isobáricos; se desplaza de los centros de alta presión (anticiclones) hacia los de baja presión (depresiones) y su fuerza es tanto mayor cuanto mayor es el gradiente de presiones. En su movimiento, el viento se ve alterado por diversos factores tales como el relieve y la aceleración de Coriolis. La fuerza de Coriolis se produce debido a la rotación terrestre, que genera una fuerza que, en el hemisferio Sur, desvía hacía el Este toda partícula en movimiento de Norte a Sur y hacia el Oeste a las que lo hacen de Sur a Norte. Es por ello que en la costa peruana, la fuerza de Coriolis desvía hacia la izquierda los movimientos de las masas de aire provenientes del Sur, generando una predominancia Sur Oeste característico de la costa central y sur del Perú. Para fines de la evaluación de los factores meteorológicos locales y los fenómenos de dispersión en el aire, en superficie el viento viene definido por dos parámetros: la dirección en el plano horizontal y la velocidad.

De acuerdo al registro de los años 2004 y 2006 se pudo determinar que el viento tiene un comportamiento casi constante o con poca variabilidad en cuanto a su dirección. Presentando una predominancia de dirección Sur y Suroeste. Es importante señalar que la definición de Dirección Predominante del Viento, indica la mayor frecuencia o mayor tiempo de permanencia de una determinada dirección, entendiéndose como dirección al rumbo que sigue el viento, adquiriendo la denominación desde el "origen" o "desde donde viene" el viento. En este sentido, debemos señalar que si bien es cierto que la predominancia de la dirección del viento local para el proyecto es Sur y Suroeste, debemos tener presente que en algunas horas del día se presentan variaciones en la dirección del viento, principalmente debido a la presencia de los vientos denominados brisas marinas o brisas térmicas. Estas brisas térmicas, son vientos costeros debidos a la diferencia de temperatura entre el mar y la tierra. Su intensidad depende de muchos factores locales tanto sinópticos como climáticos.

En meteorología se denominan brisas térmicas a los vientos que soplan en las zonas de la costa del mar hacia tierra durante el día y de la tierra al mar durante la noche. Son vientos pues que no se generan por gradientes isobáricos a nivel general, sino a nivel local en las zonas costeras. En las latitudes medias, alcanzan su plenitud durante las épocas en el que el sol caliente con mayor intensidad, es decir, cuando está más alto. Su intensidad rara vez sobrepasa los 13 m/seg y es normal que se sitúe alrededor de los 7 m/seg.

Es importante precisar que no siempre se presentan las condiciones para la generación de las brisas térmicas, ya que su formación de la mayor o menor facilidad de calentamiento del mar y el continente. Por ejemplo, esta brisa es acentuada en los meses de verano y muy débil o ausente en el resto de las estaciones, debido a la predominancia y persistencia de los vientos Alisios (con dirección Predominante Sur y Suroeste). Asimismo, en el caso de la costa

limeña, los cielos nubosos no dejan calentar la tierra durante el día y guardan el calor de ésta durante la noche, desfavoreciendo la formación de estas brisas; recordando que la ausencia de nubes es un factor importante que favorece el calentamiento de la tierra durante el día y su pérdida de calor durante la noche, por lo que se favorece el gradiente térmico diurno y nocturno. En cuanto a la velocidad del viento, de los registros horarios del año 2004 se puede observar, que las intensidades promedio mensuales oscilan entre 2.2 a 3.9 m/seg, con una máxima de 10.3 registrada en el mes de Abril. Asimismo, durante el año 2006, el comportamiento de la intensidad del viento, presentó una media mensual entre 0.0 y 3.1 m/seg, para el registro de las 07:00 horas; entre 1.5 y 5.7 m/seg para el registro de las 13:00 horas; y entre 0.0 y 6.2 m/seg, para el registro de las 19:00 horas. En términos generales, las intensidades del viento que se han registrado, corresponden a vientos de Grado 4 (Brisa Moderada) y Grado 5 (Brisa Fresca) según la escala de vientos de Beaufort. En las figuras siguientes se muestran el comportamiento de la velocidad del viento para los periodos de registro y las rosas de vientos respectivas.

Sismicidad La zona de estudio se halla en una región de elevada actividad sísmica, donde se puede esperar la ocurrencia de sismos de gran intensidad durante la vida útil del proyecto. La actividad sísmica del área se relaciona con la subducción de la placa oceánica bajo la placa continental sudamericana. Subducción que se realiza con un desplazamiento del orden de diez centímetros por año, ocasionando fricciones de la corteza, con la consiguiente liberación de energía mediante sismos, los cuales son en general tanto más violentos cuando menos profundos son en su origen. Como los sismos de la región se originan en las fricciones corticales debidas a la subducción de la placa oceánica bajo la continental, resulta que a igualdad de condiciones los sismos resultan más intensos en las regiones costeras, decreciendo generalmente hacia la sierra y selva, donde la subducción y fricción cortical es paulatinamente más profunda. Consiguiente mente, la franja estudiada, según su posición, resulta ubicada en una zona de alto riesgo sísmico, tanto por la frecuencia de los movimientos, como por la severidad de ellos debido a su ocurrencia a escasas profundidades de la corteza.

Sistema biótico. Al ser una zona ya urbanizada cuenta con pocas áreas verdes. No existen fuentes de agua superficial cerca de la zona.

Sistema socioeconómico y cultural.

Criterios para definir al Área de Influencia.

Aspectos Generales

El distrito del Rímac es uno de los distritos de Lima Metropolitana, perteneciente a la provincia de Lima, departamento de Lima, El Rímac como distrito, nace recién el 2 de Febrero de 1920, gracias a un Decreto Supremo promulgado por el Presidente del Perú, Augusto B. Leguía.

El Rímac se encuentra ubicado a 161 m.s.n.m. al este del denominado Centro de Lima. Posee una superficie de 11.87 km2. Limita por el norte con los distritos de San Juan de Lurigancho e Independencia, por el sur con el distrito de Lima; sirviendo como límite natural el río Rímac; por el oeste, con los distritos de San Martín de Porres e Independencia, y por el este con el distrito de San Juan de Lurigancho

La determinación del estado situacional de la población y de las actividades que realiza, contribuye a la caracterización del área de influencia del Proyecto.

Respecto del ámbito humano, forma parte de la elaboración de la línea base de este Estudio, que permitirá posteriormente, evaluar los cambios positivos o negativos que se podrían generar sobre medio humano, como consecuencia de ejecución del Proyecto, para lo cual ha sido importante establecer en estado inicial el entomo que lo rodea.

En el desarrollo, se ha considerado los siguientes aspectos: Demografía, salud, educación, actividades económicas, servicios básicos, así como, herencia cultural viva y monumental; todo esto se sustenta en anexos.

Aspectos Demográficos.

A. Población y Territorio De acuerdo al Censo Nacional del 2005 (INEI) el Distrito del Rímac posee una población de 175793 habitantes.

Por otro lado en la actualidad el 100% de la población del distrito es urbana.

POBLACION EN AREA URBANAFuente: Censo de población y vivienda 2005

AcumuladoCategorías Casos % %Área Urbana 175793 100 100 Total 175793 100 100

B. Sexo y Edad El Censo Nacional del 2005 (INEl) señala una población de mujeres mayor que la de varones.

POBLACION SEGÚN SEXO EN AREA URBANA Fuente: Censo de población y vivienda 2005

Acumulado Categorías Casos % %

1 Hombre 87578 0.49818821 0.49818821

2 Mujer 88215 0.50181179 1 Total 175793 1 1

Aspectos Sociales

A. Educación Niveles de Educación En base a las estimaciones tomadas del Censo Nacional del 2005 (INEI), en el Rímac un 9.28 % de su población ha alcanzado a culminar la educación universitaria, a lo cual se suma un 31.34 % que ha completado la secundaria. A su vez un 7.79 % es la población que ha logrado culminar la educación superior no universitaria. Por otro lado, un 5.22 % de esta población se presenta con el nivel universitario incompleto, mientras el 14.35 % corresponde al nivel secundario incompleto y el 11.99 1% posee la primaria incompleta. Finalmente un 5.50 %. es la población sin ningún nivel educativo alcanzado.

POBLACION EN AREA URBANA Población en edad de grupos educativos Fuente: Censo de población y vivienda 2005

Acumulado Categorías Casos % % Grupo de 0-2 7727 0.04395511 0.04395511 Grupo de 3-5 7928 0.0450985 0.0890536 Grupo de 6-8 8411 0.04784605 0.13689965 Grupo de 9-12 11951 0.06798337 0.20488302 Grupo de 13- 17

14931 0.08493512 0.28981814 Grupo de 18- 19

7086 0.04030877 0.33012691 Grupo de 20- 24

17549 9.98E-02 0.42995455 Grupo de 25- 29

15456 008792159 0.51787614 Grupo de 30- 34

13851 0.07879153 0.59666767 Grupo de 35- 39

12945 0.07363774 0.67030542 Grupo de 40- 44

11357 0.06460439 0.73490981 Grupo de 45- 49

9773 0.05559379 0.7905036 Grupo de 50- 54

9226 0.05248218 0.84298578 Grupo de 55- 59

6643 0.03778876 0.88077455 Grupo de 60- 64

5311 0.03021167 0.91098622 Grupo de 65- 69

4632 0.02634917 0.93733539 Grupo de 70- 74

4150 0.02360731 0.9609427 Grupo de 75- 79

3293 0.01873226 0.97967496 Grupo de 80- 84

2018 0.01147941 0.99115437 Grupo de 85- 89

1019 0.00579659 0.99695096 Grupo de 90- 94

388 0.00220714 0.9991581 Grupo de 95- 99

148 0.0008419 1 Total 175793 1 1

A.1 Analfabetismo

POBLACION EN AREA URBANA Analfabetismo

Fuente: Censo de población y vivienda 2005

Acumulado Categorías Casos % % Si 158451 0.94279033 0.94279033 No 9615 0.05720967 1

Total 168066 1 1

A.2 Asistencia a centros educativos

POBLACION EN AREA URBANA Población que Asiste a un Centro Educativo Fuente: Censo de población y vivienda 2005

Acumulado Categorías Casos % % Si 50656 0.3014054 0.3014054 No 117410 0.6985946 1

Total 168066 1 1 e.

POBLACION EN AREA URBANA Nivel Ocupacional

Fuente: Censo de población y vivienda 2003

Acumulado Categorías Casos % % NINGUN NIVEL 702 0.0042504 0.0042504 PRE-ESCOLAR 3463 0.02096742 0.02521782 PRIMARIA 46450 0.28124073 0.30645855

SECUNDARIA 70630 0.42764333 0.73410188 BASICA REGULAR 413 0.00250059 0.73660247 BASICA LABORAL 424 0.00256719 0.73916966

SUP.NO UNIV.INCOMPLETA 8803 0.05329951 0.79246917 SUP.NO UNIV.COMPLETA 11985 0.07256556 0.86503472 SUP.UNIV.INCOMPLETA 10900 0.06599621 0.93103093 SUP.UNIV.COMPLETA 11391 0.06896907 1 Total 165161 1.00E+00 1

B. Fecundidad La tasa global de fecundidad para el 2005, de acuerdo a los datos del INEI, correspondiente al Rímac, se presenta en un número de 2 hijos por cada 100 mujeres.

Es importante hacer notar que este indicador parece mantenerse hasta la actualidad. Asimismo, la tasa bruta de natalidad, para el 2007, se establece en un número de 8 nacimientos por cada 1000 habitantes. De este modo, cabe resaltar el gran acceso de las mujeres de este distrito tanto a la información médica necesaria como al uso de los distintos métodos del control de la natalidad, lo cual se explica por el contexto de gran desarrollo socio-económico urbano en el que se encuentran las poblaciones de este distrito. Pues las mujeres de esta población distrital pertenecen a los sectores socio-económicos de las clases altas y medias altas del país, es decir, poseen los medios materiales como los accesos y canales sociales necesarios para una favorable fuente de crianza y sustento de sus familias.

c. Vivienda C.1 Déficit Cuantitativo De forma mayoritaria, por cada vivienda, o unidad habitacional, habita 1 familia.

POBLACION EN AREA URBANA Total de Hogares en la Vivienda

Fuente: Censo de población y vivienda 2005

Acumulado Categorías Casos % % Un hogar 37142 0.95739142 0.95739142 Dos hogares 1175 0.03028741 0.98767882

Tres hogares 356 0.00917644 0.99685526 Cuatro hogares 95 0.00244877 0.99930403 Cinco hogares 21 0.00054131 0.99984534 Seis hogares 3 7.73E-05 0.99992267 Siete hogares 1 2.58E-05 0.99994845 Ocho hogares 1 2.58E-05 0.99997422 Nueve hogares 1 2.58E-05 1

Total 38795

C.2 Déficit Cualitativo Este indicador es relación a la vivienda, ya que se mide en base al material de construcción utilizado y del tipo de acceso a los servicios públicos básicos con los que cuenta la población estudiada.

C.3 Materiales de construcción

El 76.22% de las viviendas en el Rimac están construidas con paredes de ladrillo o bloque de cemento. En una correspondencia favorable, el 64.59% de éstas cuenta con techos de concreto armado y un 73.49% poseen pisos de madera pulida. Por último, un 38.70% son viviendas con pisos de losetas, terrazos o similares.

POBLACION EN AREA URBANA Material predominante en Vivienda en Paredes Fuente: Censo de población y vivienda 2005

Acumulado Categorías Casos % % Ladrillo o Bloque de cemento 51368 0.7622609 0.7622609 Piedra o sillar con cal o

cemento 96 0.00142456 0.76368547 Adobe o tapia 9183 0.13626853 0.899954 Quincha 4887 0.07251925 0.97247325 Madera 1671 0.02479633 0.99726958

Estera 57 0.00084584 0.99811542 Otro 127 0.00188458 1 Total 67389 1 1

POBLACION EN AREA URBANA Material predominante en Vivienda en Techos Fuente: Censo de población y vivienda 2005

Acumulado Categorías Casos % % Concreto armado 25058 0.64590798 0.64590798 Madera 6589 0.16984147 0.81574945

Tejas 54 0.00139193 0.81714138 Planchas de calamina, fibra de cemento o

similares 5869 0.15128238 0.96842377 Caña ó estera con torta de barro 486 0.01252739 0.98095115 Estera 653 0.01683207 0.99778322 Paja, hojas de palmera, etc. 2 5. 16E-05 0.99783477 Otro 84 0.00216523 1 Total 38795 1 1

POBLACION EN AREA URBANA Material predominante en Vivienda en Pisos Fuente: Censo de población y vivienda 2005

Acumulado Cateoorlas Casos % % Parquet o madera pulida 3793 0.09777033 0.09777033 Láminas asfálticas, vinilicos o similares 1786 0.04603686 0.14380719 Losetas, terrazos o similares 9438 0.24327877 0.38708596 Madera (entablados) 1712 0.0441294 0.43121536

Cemento 19298 0.49743524 0.9286506 Tierra 2741 0.07065343 0.99930403 Otro 27 0.00069597 1 Total 38795 1 1

o. Servicios Básicos

El déficit cualitativo de las viviendas se muestra además relacionado con el acceso de la población a los servicios básicos de agua, desagüe y alumbrado eléctrico con conexiones domiciliarias.

0.1 Agua Potable

Las estimaciones del INEI para el 2005, establecen que el abastecimiento de agua por red pública dentro de la vivienda beneficia al 87.28 %, así todavía un 3.41 % se abastece por red pública fuera de la vivienda pero dentro del edificio. Se percibe una notable mejora respecto al año 1993. Pues entonces el abastecimiento de agua por red pública dentro de la vivienda alcanzaba al 86.06% mientras que la cobertura por red pública fuera de la vivienda pero dentro del edificio reportaba a un13.21%.

0.2 Desagüe

Para el año 2005, según las fuentes estadísticas del INEI, el 87.28% de las viviendas del distrito cuenta con conexiones domiciliarias de desagüe. Un 7.61 % de éstas cuentan con conexiones fuera de la vivienda pero dentro del edificio. Nuevamente se hace evidente una mejora con respecto al año 1993

POBLACION EN AREA URBANA Fuente: Censo de población y vivienda 2005

Acumulado Cateqorlas Casos % % Red pública dentro de la vivienda 33861 0.87281866 0.87281866 Red pública fuera de la vivienda pero dentro del edificio 2953 0.07611806 0.94893672 Pozo séptico 165 0.00425313 0.95318984 Pozo ciego o negro I letrina 360 0.00927955 0.96246939 Rio, acequia o canal 9 0.00023199 0.96270138 No tiene 1447 3. 73E-02 1 Total 38795 1.00E+00 1

0.3 Alumbrado Eléctrico

Para el año 2005, según el Censo Poblacional del INEI, el 97.36% de las viviendas de este distrito poseen alumbrado eléctrico a domicilio.

Se reitera una vez más una mejora con respecto a 1993. De tal forma, se ha cubierto casi la totalidad de la población con este servicio público básico.

POBLACION EN AREA URBANA Tipo de Alumbrado

Fuente: Censo de población y vivienda 2005

E. Transportes

El distrito de el Rimac, por su ubicación geográfica resulta un lugar de paso obligado, tanto de Norte a Sur como de Este a Oeste, por el transporte público intenso y vialidad que lo atraviesa.

Acumulado Categorías Casos % % Electricidad 37774 0.97368218 0.97368218 Kerosene (mechero I

lamparin) 57 0.00146926 0.97515144 Petróleo I gas (lámpara) 16 0.00041242 0.97556386

Vela 404 0.01041371 0.98597757 Generador 16 0.00041242 0.98639 Otro 351 9.05E-03 0.99543756 No tiene 177 4. 56E-03 1

Total 38795 1.00E+00 1

Así, la red vial de el Rímac sirve no sólo a los habitantes del distrito, sino a un alto porcentaje de la población de Lima Metropolitana. Es por ello que el Rímac se ha convertido en paso obligado de las principales vías que conectan los distritos del resto de Lima Metropolitana y el centro y norte de la provincia.

Por otra parte, el servicio de transporte público vehicular es prestado por distintas unidades de micros y ómnibus, en su mayor parte, muy antiguos y en un muy mal estado de conservación, Desde el punto de vista del transporte, el área circundante al futuro proyecto contiene vías de carácter metropolitano que en general durante las horas pico se encuentran congestionadas

F. Empleo

POBLACION EN AREA URBANA Tipo de Ocupación

Acumulado Categorías Casos % % AGRIC.,GANADERIA,CAZA y SILVICULTURA 317 0.00512042 0.00512042 PESCA 73 0.00117915 0.00629957 EXPLOTACION DE MINAS Y CANTERAS 210 0.00339208 0.00969164 INDUSTRIAS MANUFACTURERAS 12078 0.1950928 0.20478444 SUMINISTRO ELECTRICIDAD, GAS Y AGUA 224 0.00361821 0.20840266 CONSTRUCCION 2430 0.03925116 0.24765381 VENT.,MANT. y REP.VEH.AUTOM. y MOTOC. 1649 0.02663587 0.27428968 COMERCIO POR MAYOR 2666 0.04306321 0.31735289 COMERCIO POR MENOR 13267 0.21429841 0.53165129 HOTELES Y RESTAURANTES 1845 0.02980181 0.5614531 TRANSP. ,ALMAC. Y COMUNICACIONES 4741 7. 66E-02 0.63803324 INTERMEDIACION FINANCIERA 1187 1.92E-02 0.65720655 ACTIVID.INMOBIL.,EMPRES.Y ALQUILERES 4744 7. 66E-02 0.73383515 ADMIN.PUB. Y DEFENSA; P.SEGUR.SOC.AFIL. 5854 9.46E-02 0.82839329 ENSEÑANZA 4031 0.0651117 0.89350498 SERVICIOS SOCIALES Y DE SALUD 2107 0.03403382 0.92753881 OTRAS ACTIV.SERV.COMUN.,SOC.Y PERSONALES 2177 0.03516452 0.96270332 HOGARES PRIVADOS SERVICIOS DOMESTICOS 2287 0.03694132 0.99964464 ORGANIZ. Y ORGANOS EXTRATERRITORIALES 22 0.00035536 1 Total 61909 1 1

f.g.Organización Social

El Rímac se encuentra organizado en juntas vecinales, establecidas por sectores o zonas delimitadas por calles o avenidas. Cabe resaltar que varios de los vecinos que presiden o forman parte de estas jutas son personas con una larga trayectoria vecinal, además, de ser en muchos casos figuras de gran reconocimiento social. Las Juntas Vecinales son elegidas democráticamente mediante convocatorias periódicas por el Gobierno Local.

A. Turismo y Tradición Uno de los distritos más populares de la capital del Perú por su tradición es el Rimac, con sus callecitas estilo sevillanas y sus balcones de la época colonial cuenta con un importante patrimonio histórico monumental (prehispánico, colonial y republicano) por lo cual la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura "UNESCO", declaro al área denominada Centro Histórico de Lima (en el que esta incluido el distrito del Rímac), "Patrimonio Cultural de la Humanidad".

El distrito bajopontino como también es conocido, fue creado por el presidente Augusto B. Leguía el 2 de febrero de 1920, conserva lugares turísticos como: El Paseo de Aguas, una arquitectura de estilo francés, dicen los historiadores que fue construido por el virrey Manuel de Amat para impresionar y conquistar a su amante, la actriz de variedades Micaela Villegas, más conocida como La Perricholi. La Alameda de los Descalsos, la remodelación definitiva que experimentó en el siglo XIX la convirtió en un paseo romántico. Cuenta con rejas laterales, bancas, 12 estatuas de mármol italiano que representan los meses del año y jarrones ornamentales.

El cerro San Cristóbal donde se encuentra imponente una cruz de 20 metros, que cuida la ciudad y que se puede observar desde cualquier punto del Centro Histórico, fue inaugurado y bendecida el 23 de diciembre de 1928. El ascenso hasta la cima es emocionante. Se halla aproximadamente a 500 msnm.

Es uno de los cerros más alto de Lima, y en los días que el cielo está despejado desde la cima se aprecia una vista panorámica de la ciudad. Hasta, se puede ver las playas de Chorrillos y La Punta y la isla de San Lorenzo.

La Quinta Presa, y templos coloniales como la Parroquia San Lázaro, Convento de los Descalzos, Iglesia Santa Liberata, Nuestra Señora del Patrocinio, Nuestra Señora de Copacabana, Nuestra Señora del Socorro, San Lorenzo y las Capillas de Nuestra Señora del Rosario del Puente y San Juan Bautista de Amancaes; forman parte ;,del patrimonio rnonumental del querido Rímac. También esta ubicada en ,el Rirnac la Pla~a de Toros de Acho, Es la más antigua de América y la tercera más antigua del mundo, construida en 1768, lugar donde todos los años se realiza-en el mes de octubre la Feria Taurina en honor al Señor de los Milagros, con ta:,participación de renombrados toreros del momento que expresan lo mejor de su arte para lograr el codiciado "Escapulario de Oro del Señor de los Milagros"

Percepción de la Población

Los principales problemas temores que se han venido generando conforme el avance y asentamiento de los grandes edificios y locales comerciales establecidos en áreas similares son los siguientes:

- La conversión del sector una gran playa de estacionamiento.

- La proliferación de gente externa "extraña" durante el día. - Ausencia de parques y jardines. - La falta de aire y la luz de las viviendas.

En esta forma, para los vecinos de ésta zona, las causas de estos problemas residen en varias negligencias con respecto a las disposiciones municipales vigentes referentes, esencialmente, a los estacionamientos y las áreas verdes.

Así, el mayor malestar de los representantes de los vecinos es ocasionado por la falta de estacionamientos en relación a la capacidad de aforo de los edificios y locales comerciales que se ubican en las áreas de alrededor. Situación que no sólo es un disturbio de carácter paisajístico, sino un impedimento para un adecuado tránsito peatonal. Del mismo modo, los edificios y locales comerciales no. han respetado los espacios reglamentados para las áreas verdes. Resultando éste, otro atentando contra la armonía paisajística de la zona.

Por otro lado, la proliferación de kioscos informales, asentados a lo largo de las vías principales, se constituyen, de acuerdo a la opinión de los representantes de la Junta Vecinal consultados, en focos de "extraños" que representan un riesgo constante para su seguridad ciudadana, quitándoles parte de su tranquilidad habitacional. Habiéndose además reportado, previamente, algunos intentos de robo.

Además, los distintos locales comerciales, tales como restaurantes y hostales, no respetan las medidas de seguridad y estética urbana. Ya que sus techos se muestran repletos de desmontes de trastos viejos

Si bien los vecinos se encuentran bastante preocupados con respecto al incremento de la inseguridad ciudadana en sus calles, encontrándose más expuestos a flujos de grupos de personas no residentes, es decir externas, y al mismo tiempo, muestran un gran malestar por la pérdida de una armonía paisajística de la zona; se encuentran dispuestos, sin ningún ánimo ni intención de conflicto, a aceptar la construcción de más edificios y la consolidación de ésta zona, siempre y cuando se respeten las normas y dispositivos municipales vigentes, respetándose fundamentalmente, de este modo, a la población residente de las calles aledañas.

12. IDENTIFICACIÓN, EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Generalidades

Una vez conocidas las características ambientales del área de influencia y de las actividades mismas del proyecto, se procedió a la identificación y evaluación de los posibles impactos ambientales que tendrían lugar por la ejecución del mismo.

Esta identificación de los impactos ambientales se logra con el análisis de la interacción resultante entre las acciones del Proyecto en sus diferentes etapas y los factores ambientales en su medio circundante.

Asimismo se toma en consideración las edificaciones existentes y las proyectadas, en tanto como formas urbanas pueden ser identificadas a partir de sus propiedades básicas

- Como la identidad que es el grado de distinción que puede adquirir el nuevo

elemento respecto al resto. Una imagen eficaz requiere la identificación del objeto, su reconocimiento como entidad separable.

- Como estructura referido a la relación espacial o espacial del nuevo edificio con relación al observador y a los otras edificaciones del lugar.

- Como significado o valor emotivo o práctico de un elemento u objeto arquitectónico para el observador.

Identificación de impactos ambientales

Dentro de los Estudios de Impacto Ambiental, uno de los puntos más esenciales y más relevantes para todo el estudio en sí, es la identificación de los potenciales impactos al ambiente resultantes de la ejecución del proyecto.

En este proyecto la identificación de los impactos ambientales, fue una de las tareas más complejas, pues su realización implicó una serie de pasos y actividades previas, en las cuales se generó un análisis detallado y una adecuada identificación de los impactos; estas actividades básicamente pueden resumirse dentro de los siguientes puntos: Conocer el proyecto Conocer las Etapas del Proyecto Conocer el ambiente o entorno donde se desarrollará el proyecto Determinar las interacciones entre ambos (relaciones reciprocas

entre ambos)

Cabe señalar que, aunque la palabra "impacto" ha adquirido un significado de negatividad entre los individuos con limitada experiencia en los procesos de evaluación; los impactos son consecuencias de acciones propuestas. Pero, para este caso algunos de los impactos son positivos y contribuyen a mejorar la calidad de vida de los habitantes socioculturales, al encontrarse en una zona urbana, que cumple un rol y función, como es el de Centro Financiero. Los efectos de la realización de las construcciones serán únicamente locales, al ser realizadas en una zona especifica.

Métodos de Identificación de Impactos Ambientales

A. Técnicas de Identificación de Factores Ambientales afectados

La técnica utilizada para identificar los impactos ambientales en el presente proyecto es:

• Listas de Verificación A partir del área de impacto de la construcción del edificio y teniendo en cuenta la complejidad de cada una de las mismas se elaboró una lista de impactos potenciales, agrupándolos por aspectos ambientales, componentes del proyecto que los causan o por las interrelaciones entre proyecto y medio natural. Estas listas se ajustaron con instrucciones de cómo presentar y usar los datos, con la conclusión de criterios explícitos para impactos de ciertas magnitudes de importancia.

Una vez preparada la lista se analizó cada uno de los impactos en cuanto a su probabilidad de ocurrencia, importancia y magnitud, con el fin de seleccionar aquellos que deben ser analizados con mayor detalle como parte de la evaluación global de impactos ambientales.

La principal ventaja de estos listados es su flexibilidad para incluir diversos arreglos de los

factores ambientales en un formato muy simple; pero la desventaja es-que, al ser demasiados generales, no permiten resaltar impactos específicos de acuerdo a su importancia dentro del estudio de evaluación que se pretende llevar a cabo.

Existen diferentes tipos de listas de verificación y son:

Cuestionarios. Listas simples. Listas descriptivas. Listas de escala. Listas de escala y peso.

Cuestionarios.- Se presentan en forma de preguntas cuyas respuestas obligan a hacer consideraciones sobre aspectos ambientales, lo que ayuda a detectar aspectos conflictivos, o se presentan en forma de cuadros en donde pueden indicarse las fuentes de información y elementos de juicio que deben desarrollarse para responder la cuestión planteada.

Listas simples.- En éstas se presenta una relación de los parámetros a investigar, y por separado, una relación de los impactos generados o de los agentes que los ocasionan, ordenados por tipo de impacto o por etapas del proyecto. Resultan particularmente útiles en la etapa de identificación de los impactos ambientales potenciales del proyecto de desarrollo para la identificación de la información Dase de la situación existente en el ambiente.

Listas descriptivas.- Cada uno de los factores ambientales afectados, se describe con detalle y se recomienda asignarles un valor para su interpretación, los impactos señalados pueden ser positivos o negativos.

Para el uso de listas descriptivas, se ha desarrollado complejos programas de cómputo, que permiten identificar los distintos impactos ambientales potenciales asociados a varios tipos de actividades del proyecto; se llega a enumerar hasta 2 000 actividades ordenadas en paquetes y aproximadamente 1 000 factores ambientales organizados por áreas.

Listas de escala.- En estas listas se presentan los agentes de impacto y los factores afectados, enumerados en orden generalmente cronológico. Se les jerarquiza cualitativa mente, asignándoles valores en números positivos o negativos dependiendo del impacto; el promedio algebraico de los valores asignados a variables relacionadas con los impactos (actividades del proyecto o agente de impacto), proporciona la medida o grado de impacto en la zona.

Listas de escala y peso.- Estas listas han sido desarrolladas para evaluar todos los impactos sobre el ambiente, asociados con un proyecto, para la comparación de las diferentes opciones de un proyecto a través de índices cuantitativos. El resultado es la formulación de un método cuasi- matemático, donde los impactos son ponderados en términos de su importancia relativa, transformados en unidades comunes y manipuladas matemáticamente para formar índices de impacto.

Análisis perceptual del entorno urbano, comprende trabajos de campo para tomar lectura de la percepción del espacio urbano en relación al lugar donde se proyecta el nuevo edifico y su proyección para cuando el edificio entre en operación y el impacto que genere en el sentido de los usuarios del lugar ú observadores.

APLICACIÓN AL PROYECTO Dadas las características y las condiciones complejas de cada uno de los factores

ambientales que pueden ser afectados por la demolición, construcción y funcionamiento, se identificó en forma preliminar los impactos mediante el método de listas simples de control, llamados también check-list.

La mayor ventaja de esta evaluación preliminar es que ofrece la posibilidad de cubrir o identificar casi todas las áreas de impacto. La gran desventaja es que da resultados cualitativos que no permiten establecer un orden de prioridad relativa de los impactos.

En el cuadro se tiene el resultado de la aplicación del checklist en el presente estudio. Se marcó con un aspa los factores ambientales que pueden resultar afectados por el proyecto colocándoles el signo (-) cuando será afectado negativamente y (+) cuando será afectado positivamente.

Lista de Control

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Fases del Proyecto

Factores Ambientales Construcción Operación y

Mantenimiento o

Aire Emisión de gases y partículas -x -x Medio Ruidos y vibraciones -x -x

Abiótico Suelo Calidad del suelo -x Agua Calidad del agua -x

Medio Flora Cobertura herbácea -x Biótico Fauna Fauna de Hábitat antrópico -x

Seguridad y Salud Ocupacional -x Social Seguridad Ciudadana -x -x

Flujo Vehicular -x -x Medio Socio Estética y Paisaje -x -x económico Genración de empleo +x +x

Económico Cambio en el valor de la tierra +x +x Consolidación de la actividad +x comercial

Cultural Modificación del estilo de vida -x -x

Selección de componentes interactuantes

Antes de proceder a evaluar los potenciales impactos que serán generados por el desarrollo del Proyecto sobre el ambiente y viceversa, es necesaria la selección de componentes interactuantes. Esto consiste en conocer y seleccionar las principales actividades que involucran la realización del proyecto y el conjunto de elementos ambientales del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural que intervienen en dicha interacción.

A. Componentes Interactuantes del Proyecto

La identificación de componentes interactuantes del proyecto se realizó en base a la descripción del proyecto. Se efectuó el desglose del mismo en sus diferentes etapas, hasta la identificación de acciones, entendiéndolas como unidades capaces de establecer una relación

causa-efecto con el entorno o ambiente que lo rodea. Se procedió a la disgregación del proyecto en los siguientes niveles:

Etapas: Las que conforman la estructura vertical del proyecto

Acciones: Causa simple, concreta, directa, bien definida y localizable del proyecto.

Es importante señalar, que sólo se consideró aquellas acciones relevantes, que pudieran desencadenar algún efecto en el ambiente; identificables y localizables, es decir aquellas con una definición nítida y que se atribuían a un espacio o punto concreto.

A continuación se presenta un cuadro resumen de las acciones identificadas del proyecto.

Cuadro Etapas y Acciones del Proyecto

Et,¡pas Acciones Construcción Obras Provisionales

Demolición Trazado y Nivelación de Obra Excavaciones y Eliminación de Relleno Estructuras de Concreto Simple. Anuncio v Metálicos Instalaciones Finales y Equipamiento

Operación y Actividades Físico Quimicos Mantenimiento Actividades Biológicos

Actividades Socio Económicos Estacionamiento Vehicular

B. Componentes Interactuantes del Ambiente

Para la identificación de los factores ambiéntales afectados, se tomó como base la identificación de las etapas, fases y acciones del proyecto. Basándose en ellos se determinó el factor ambiental relacionado con cada acción.

Asimismo la realización de la lista de verificación contribuyó a la identificación de los factores, diseñándose un cuadro resumen de factores ambientales afectados por el proyecto basándose en 3 medios:

Medios, Componentes y Factores del Ambiente

Medio Componente Factores Ambientales Medio Aire Emisión de gases v partículas Ahiótico Ruido v vibraciones

Suelo Calidad del Suelo Agua Calidad del azua

Medio Flor" Cobertura herbácea Biótico Fauna Fauna de Habitar antrópico

Medio Social Seguridad v Salud Ocupncional Socio económico Sezuridad Ciudadana

Flujo Vehicular Estética v Paisaje

Económico Generación de empleo Cambio en el \"<110r de la Tierra Consolidación de la actividad comercial

Cultural Modificación del estilo de vida

Identificación de impactos ambientales

Dado que existen numerosos métodos para la identificación de impactos; en el caso que nos concierne, se ha utilizado la técnica denominada Matriz de Identificación de Impactos.

A. Matriz de Identificación de Impactos Este método consiste en la elaboración de una matriz de identificación de impactos potenciales, agrupándolos por componentes ambientales y actividades desarrolladas en cada una de las fases del proyecto; además, cada impacto ambiental es calificado como negativo (-) o positivo (+). Asimismo, se califica el tipo de impacto es decir si es directo (O) o indirecto (1). Esta valorización no deja de ser subjetiva al hacer participar a un equipo de especialistas en la evaluación de las actividades del Proyecto, pues los criterios empleados han sido basados en sus experiencias y capacidades. En el Cuadro se muestra la matriz de identificación de impactos para las fases de construcción, de operación del Proyecto.

Evaluación de impactos ambientales

Una vez identificados los impactos ambientales (positivos o negativos), se procedió a evaluarlos en forma particular para la construcción. El concepto de Evaluación de Impacto Ambiental, se aplica a un estudio encaminado a identificar, interpretar, así como a prevenir las consecuencias o los efectos que acciones o proyectos determinados pueden causar al bienestar humano y al ecosistema en general.

La Evaluación del Impacto Ambiental se aplicó para las acciones generadas por la construcción y operación de las obras que tienen incidencia directa sobre el ambiente en sus dos grandes componentes: • Ambiente natural (atmósfera, hidrosfera, litosfera, biosfera). Ambiente social (conjunto de infraestructura, materiales constituidos por el hombre y

los sistemas sociales e institucionales que ha creado.) De estos se destacan los aspectos: Ecológico: Orientado principalmente hacia los estudios de impacto físico y biológico. Humano: Que contempla las facetas socio- políticas, socioeconómicas, culturales y

salud.

Métodos de evaluación

A. Matriz de Evaluación de Impactos sobre los Componentes Ambientales Es un método valorización que puede ser ajustado a las distintas fases del Proyecto, y realiza un análisis de las relaciones de causalidad entre una acción dada y sus posibles efectos sobre el medio. Este método es de gran utilidad para valorar cuali - cuantitativamente el impacto sobre cada componente o factor ambiental que ocasionará las actividades del proyecto. Con los resultados de esta matriz nos damos cuenta de cuál es el componente ambiental más afectado negativa o positivamente teniendo en cuenta criterios de valorización o evaluación. Asimismo, el método es el más adecuado para identificar y valorar los impactos directos. Además de identificar los impactos directos, ayudarán a definir las interrelaciones cualitativas o cuantitativas de las actividades o acciones del proyecto con los indicadores ambientales y pueden emplearse además para sintetizar otro tipo de información, como por ejemplo ubicar en el espacio y tiempo las medidas preventivas o correctoras asociándolas con los responsables de su implementación.

Sustento y explicación de los valores obtenidos en las matrices causa-efecto. El tipo de evaluación presentado en las tablas, es de matrices causa -efecto. En esta metodología, se ponderan y valoran los ítems considerados de acuerdo a los siguientes criterios:

a. Carácter (ea): a la magnitud se le antepone un signo de positivo (+) o negativo (- ) .

b. Probabilidad de Ocurrencia (Pro): se valora con una escala arbitraria de probabilidades de ocurrencia del Impacto, que varía de 1 a O.} Muy poco probable 0.10 0.20 Poco probable 0.21 0.40

Probable o posible 0.41 0.60 Muy probable 0.61 0.80 Cierta 0.81 1.00

c. Magnitud (Mg): se tomará en base a un conjunto de criterios, características y cualidades, como son: Extensión (E) se valorará con una escala de: Reducida 1 Media 2 Amplia 3

Intensidad (1) se valorará con una escala de Baja 1 Moderada 2 Alta 3

Desarrollo (De) se valorará con una escala de: Impacto de largo plazo O Impacto de mediano plazo 1 Impacto inmediato 2

Duración (Du) se valorará con una escala de Temporal O Permanente en el mediano plazo 1 Permanente el largo plazo 2

Reversibilidad (Rev) se valorará con una escala de Reversible O Recuperable 1 Irrecuperable 2

d. Importancia (1m): se valorará con una escala que se aplicará tomando en cuenta que la importancia del impacto se relaciona con el valor ambiental de cada componente que es afectado por el proyecto.

1-3 Componente ambiental con una baja calidad basal que no es relevante para otros componentes4-5 Componente presenta alta calidad basal pero no es relevante para otros componentes 6-7 Componente tiene baja calidad basal, pero es relevante para otros componentes. 8-10 Componente ambiental es relevante o de primera importancia para otros componentes ambientales El impacto total se calculará como el producto de carácter, probabilidad, magnitud (como suma de extensión, intensidad, desarrollo, duración y reversibilidad) e importancia:

IMPACTO TOTAL: Ca x Pro x Mg x 1m

De tal manera que los impactos serán calificados como: 0- 25 no significativos

26- 50 menor significancia 51-75 medianamente significativo 76-100 significativo 101-120 altamente significativo

La utilización de la valoración de los impactos, de la manera propuesta, propende a efectuar un análisis y una auditoria adecuada. La valoración de "Impacto Total" para cada impacto identificado debe estar: Referida al ambiente físico Referida al ambiente biológico Referida al ambiente socio-económico Referida al ambiente de interés humano o cultural

B. Matriz de Evaluación de Impactos provenientes del Proyecto

Esta segunda Matriz de identificación proporciona de manera especifica que componente del proyecto es el que genera mayor impacto sobre los parámetros ambientales, siendo útil para el desarrollo del Plan de Manejo Ambiental.

El resultado de la Matriz será tener valores cuantitativos del impacto ocasionado por cada acción o actividad del proyecto y se emplean los siguientes valores:

No impactado 0 Impactado muy leve 1 Impactado leve 2 Impactado moderado 3 Impactado fuerte 4 Impactado muy fuerte 5

MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIÉNTALES FASE DE CONSTRUCCIÓN CARACTER PROBAB.DE MAGNITUD IMPORTAN IMPACTO SUBTOTAL TOTAL POR IMPACTO

OCURRENCIA CIA PARCIAL MEDIO TOTAL EXTENSION INTENSIDAD DESARROlLO DURACloN REVERSIBILI RESULTADO

DAD MAGNITUD MECHO AIAlre Emisión de gases partlculas - 1 1 1 2 O O 4 6 -24,00 -28 -20.00 ABIOTIC

Ruido y Vlbradones 1 1 1 2 O O 4 8 -32,00 -

A2.Agua Calidad del agua 0-8 1 1 .1 O O 3 5 -12.00 -12

A3. Suelo Calidad del soe 1o 1 1 1 2 1 O 5 4 -20.00 -20

- MEEHOBanco Bl Flora Cobertura Herbácea 02 1 1 O O O 2 3 -1,20 -12 -1.8

82. Fauna Fauna de hábltat antropico 02 1 1 1 O 1 4 3 -2.40 -2A -8.96

MECHO cr. SOCIal Segundad 'J Salud Ocupacional 0.21 1 1 2 O O 4 5 -4.20 -12.68 -5.09 SOCIO- ECON6MIC

Flujo Vehicular 2 2 2 2 O O 6 8 -28.80

- Estética y Paisaje - 0,21 1 1 2 O O 4 6 -5.04

C.2 Generación de Empfeo + 0.81 1 1 2 O O 4 6 19.44 8.22 8.22 Económico

Cambio del \la~ de la tierra 0.1 1 1 1 1 1 5 6 -3.00

- C.3 Cultural Modificadón del estilo de vida 0,3 1 1 2 1 1 6 6 -10.80 -10.8 -10.8

-

MATRIZ DE EVALUACiÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES FASE DE OPERACiÓN Y MANTENIMIENTO

~CTER PROBo DE •••• Gt<mJo M'CRT.otO! """"".-w, SUBTOTAl TOTAl POR MEDIO U'ACTOTOTAt OCURENCIA

EXm<C1OH INTENCIlAD DESARROlLO OURACION RESOL IMPORTANCIA

MAGIT\JD

ISX> A.l. AIM Emisión de gases y parllculas - 1 1 1 2 1 1 5 4 -20.00 -3250 -16.25 AI3K1ID)

Ruido y oraciones - 1 1 1 2 1 1 5 5 -29.00 •••. 04 A.2. Agua Calidad del Agua - -10.00

0.5 1 1 1 1 5 4 ~ t.'EDtO 8.1, Fauna Fauna de Hábila' Antroplco 1

BIOl1CO - 02 1 2 O O 2 3 -120 -1.20 -1.2

MEDIO c.t SOCIal Estética y Paisaje 1 SOCIO - 0.3 1 O 2 1 7 6 _1?M -1020 S.33 ECONOMlC 5egurIdad y salud ocupacional

- 0.4 1 1 2 1 O 4 6 -9.60 2

Fk40 I/ehicular - 0.2 2 1 2 1 7 6 -848 COns<*Iadón de la _ a:meo:;a¡ en + 1 1 1

C.2 lazma 2 2 2 11 7 77.00 Económico 37.00

- 0.1 1 1 1 7 5 6 -3.00 10. Cambio del valer de la tierra

C.3 11. Modificación del esliIo de vida 1 Cultural - 0.3 1 1 2 1 6 6 -10.80 -10.80

Resultados de las matrices de evaluación

1 Matriz de Evaluación de Impactos sobre los Componentes Ambientales Una vez aplicada la escala de significancia a los impactos ambientales identificados, se obtiene un panorama general acerca de la magnitud de los efectos sobre el ambiente que generará la ejecución de un determinado proyecto.

Sin embargo, es evidente que para su total comprensión es necesario seleccionar aquellos impactos para los cuales se desarrollarán las correspondientes medidas de manejo ambiental, a fin de prevenirlos, corregirlos, y/o mitigarlos, debiendo señalar que no solo debemos basarnos en la aplicación de la escala de significancia, puesto que podríamos estar dejando de lado algunos efectos de una acción particular sobre un factor ambiental determinado.

Es por ello que se debe realizar una descripción y/o discusión de los impactos ambientales, poniendo especial énfasis en aquellos que de acuerdo a la escala de significancia aplicada, estarían ocasionando grandes alteraciones a la calidad ambiental que se mantenía, previa a la ejecución del proyecto.

En el presente acápite se realiza una descripción de los impactos ambientales para cada una de las etapas del proyecto.

A. Etapa de Construcción

Analizando los resultados de la evaluación de los impactos ambientales del proyecto, se puede concluir lo siguiente:

Impacto Ambiental por Medio

Medio Abiótico -30.00

Medio Biótico -1.8

Medio Socioeconómico -5.09

Basándose en estos resultados se evidencia que, durante la fase de construcción del proyecto, se generará impactos ambientales negativos. Los impactos negativos están relacionados directamente con el medio abiótico, es decir componentes ambientales como el suelo y el aire. De este modo, si bien la realización del Edificio ocasionarán cierto impacto negativo durante el periodo de construcción, estos serán temporales, es decir sólo el tiempo que perdura esta actividad. En el ámbito socioeconómico se generará un impacto esencialmente negativo, debido a la condición residencial de la zona donde se ubica el proyecto.

A continuación se presenta una explicación más detallada de los resultados de la matriz de evaluación de impacto ambiental:

a. Medio Abiótico • Componente Aire

Evaluación de impactosEmisión de gases y partículas

-28.00

Ruido -12.00

Este componente ambiental podría verse afectado por las emisiones de material particulado, gases y ruido durante las diversas actividades de la etapa constructiva. En esta fase se prevé que la calidad del aire se verá afectada en forma temporal y localizada.

La emisión de gases tales como óxidos de nitrógeno (NOx), Monóxido y Dióxido de Carbono (CO y CO2), estarán asociados al funcionamiento de la maquinaria tendido de la línea, entre otros. El grado de descarga de gases contaminantes a la atmósfera, provenientes de la maquinaria a emplear durante la etapa de construcción del proyecto, está en función de una serie de parámetros, entre ellos, el tipo de combustible que emplean, el año de fabricación de la maquinaria, la presencia de sistemas catalizadores, etc. por lo que es difícil su cuantificación. Asimismo, podemos mencionar que estas fuentes de emisión son consideradas fuentes móviles, las mismas que, como se mencionó anteriormente, ocasionarán un impacto temporal en el ambiente.

En cuanto al material particulado, su emisión y descarga a la atmósfera con su consecuente deterioro o afectación a la calidad de aire de la zona, estará relacionado con el desarrollo de la mayor parte de las actividades constructivas, en especial aquellas que impliquen el movimiento de tierra como la limpieza del terreno, construcción de zanjas y la construcción del casco. Cabe señalar que dentro del material particulado, el de mayor importancia es el "PM-10", ya que está constituido por aquellas partículas o polvos finos cuyo diámetro es menor a 1 O mieras. Su pequeño tamaño hace que estas partículas queden suspendidas en el aire ambiental y sean fácilmente transportables por acción de los vientos. Asimismo se comportan como partículas respirables, es decir que ingresan al sistema respiratorio y, dependiendo de la concentración en el aire ambiental pueden ocasionar daños en la salud, especialmente problemas respiratorios, bronco constricción, etc.

Por otro lado, considerando que en la zona donde se desarrollará el proyecto, es un es una zona comercial donde en los últimos años se ha venido desarrollando esa actividad en forma descontrolada , se estima que por dichas características y por incremento de trafico que se genera en la zona por el parque automotor los principales contaminantes en la zona de estudio serian los gases típicos emitidos por el parque automotor como son ea, CO2, NOx, SOx los cuales pueden causar problemas respiratorios, pudiendo ser superados implementando las correspondientes medidas de manejo ambiental. Por otro lado cabe indicar que los trabajadores serán los principales expuestos al PM-10.

En cuanto al ruido o niveles de presión sonora (NPS), el funcionamiento de la maquinaria pesada, volquetes, etc. generarán emisiones sonoras mayores de 60 dB, lo cual causará molestias y estrés principalmente a los pobladores de los edificios aledaños. En general, la percepción humana del ruido es de naturaleza tal, que un incremento de 3 dB en el nivel de éste es casi imperceptible, un incremento de 5dB sí es perceptible y un incremento de 10 dB es considerado como un incremento del 100 % del nivel de sonido.

Para evaluar los efectos producidos por los equipos, los niveles de ruido que serán generados por cada máquina, equipo o instalación, han sido estimados sobre la base de

los niveles registrados en la literatura para fuentes similares.

El equipo que se usará durante la fase de construcción dará como resultado un incremento en el nivel del ruido en las proximidades del proyecto. Las actividades generadoras de ruido serán: la excavación, el manipuleo de los materiales, la carga y descarga del material, la operación de los equipos, la operación de los vehículos de transporte de herramientas y de personal.

La magnitud del ruido de los equipos y el impacto de éstos dependerá del tipo de actividad, del nivel de ruido generado por los diversos componentes de los equipos, la duración de la actividad, la distancia entre la actividad y los receptores al ruido y si la topografía y las características del terreno brindan algún tipo de protección natural. En nuestro caso, la distancia entre la actividad y los pobladores quienes van a ser los receptores del ruido es cercana al encontrarse en una zona urbana, además no existe protección natural del ruido.

Se prevé que el caso más desfavorable sea cuando todo el equipo opere simultáneamente y se percibirá hasta NPS de 100 dB. Los receptores críticos del ruido, serían los trabajadores, quienes deberán contar con protectores auditivos.

Asimismo, las actividades de construcción son de naturaleza temporal y se prevé que las actividades más ruidosas serán realizadas por las mañanas. De esta manera, la magnitud del impacto en el componente aire, es poco significativo como se aprecia en el subtotal de la matriz: -30, que es el resultado de promediar los resultados de los factores.

• Componente Suelo

Evaluación de impactos

Calidad del suelo -20.00

Durante la etapa de construcción, el suelo será uno de lo componentes ambientales afectados por la ejecución de esta etapa. Tal como puede observarse en las matrices de evaluación de impactos ambientales, existirán en la etapa de construcción impactos calificados como no significativos al tener como resultado del promedio de los factores: -20.00.

Las diferentes actividades implicadas en el proceso constructivo, ocasionarán la generación de diversos tipos de residuos, pudiendo ser éstos de índole doméstico o municipal, para aquellos provenientes de las actividades humanas como alimentación, aseo e higiene etc.; así como residuos de tipo industrial, generados por las actividades constructivas en particular y donde podríamos identificar además, residuos peligrosos.

Todos estos residuos están relacionados de algún modo a la generación de impactos en el componente suelo, pues podrían afectar la calidad del mismo, ya sea por el inadecuado manejo que podría conducir a derrames, vertimientos, etc. o por su inadecuada disposición final que podría conducir a la lixiviación de los residuos, lo cual no sólo podría contaminar el suelo, sino inclusive la napa freática.

Además, la baja magnitud de los impactos relacionados a este componente ‘ambiental es debido a que el entorno del proyecto es una zona, donde el avance de la urbanización ha dado lugar a la erosión y compactación del suelo, es decir la pérdida de suelo fértil. Así también, durante la etapa de construcción, existe

presencia de maquinaria y equipo pesado, pero la compactación del suelo en las vías de acceso no ocurriría puesto que las vías existentes están ya asfaltadas.

• Componente Agua Evaluación de impactos

Calidad del agua -12.00

Durante la etapa de construcción, el suelo será uno de los componentes ambientales afectados por la ejecución de esta etapa. Tal como puede observarse en las matrices de evaluación de impactos ambientales, existirán en la etapa de construcción impactos calificados como no significativos al tener como resultado del promedio de los factores: -12.00.

Las diferentes actividades implicadas en el proceso constructivo, ocasionarán la generación de diversos tipos de efluentes los cuales serán descargados a la red de alcantarillado siendo las características de estos efluentes de no peligrosidad, sin embargo se va a generar un impacto debido a que la generación y consumo del agua va a cambiar de su estado inicial.

b. Medio Biótico

• Componente Flora

Evaluación de Impactos

Calidad herbácea -1..20

Durante la etapa constructiva, al momento de las edificaciones, habrá que realizar la limpieza del terreno lo cual impactara de manera no significativa e indirecta la cobertura herbácea, ubicada en el frontis de la construcción

Cabe señalar que ésta constituye una vegetación urbana con fines omamentales.

• Componente fauna

Evaluación de impactos

Fauna de Hábitat Antrópico

-2.40

Durante la etapa constructiva, al momento de las edificaciones del edificio donde se encuentra la playa de estacionamiento, habrá mayor tránsito vehicular lo cual impactara de manera muy leve e indirecta la fauna entrópica del lugar la cual se encuentra constituida principalmente por aves.

c. Medio Socioeconómico

• Componente Social

Seguridad y Salud Ocupacional -4.20 Estética y Paisaje -5.04 Flujo Vehicular -28.8

Seguridad y salud Ocupacional

La seguridad se verá afectada por un posible riesgo de accidentes laborales, propios de este tipo de actividades de construcción, así relacionadas con el manejo de maquinaria pesada, movimiento de tierras, tráfico de vehículos pesados para el transporte de materiales y de los desechos de las excavaciones. Por lo tanto, se requerirá de la planificación de rutas específicas que permitan de modo seguro el transporte de residuos y materiales de construcción. El valor de este impacto se registra en -4.20.

Estética y paisaje

El paisaje urbano define un lugar y también su imagen, como el que comienza a percibirse en el área de estudio, con la presencia predominante de sedes institucionales comerciales y otras, que van a contribuir a darle el rol del distrito y metrópoli. El área de estudio, se configura además como un hecho estético, pero también simbólico, como la existencia de funciones materiales e inmateriales, cambiantes, diversos, asociados a un lugar y una cultura. La cualidad sensible del paisaje urbano es un tema de análisis fundamental, entendiéndose ésta como la manifestación física de las funciones urbanas, frente a la interacción con el ser humano y la sociedad.

En ese sentido el desarrollo visual sensible es la evolución y la adecuada calificación del espacio físico por parte de los individuos y la colectividad luego de superados las necesidades básicas o paralelos a ello, de forma tal que el paisaje urbano que se modifica constantemente propende por una mejor interrelación con el ser humano y puede llegar a ser instrumento educativo, sensibilizador, disfrute, estimulo, compensación y comunicación en un espacio determinado.

Asimismo, se presentará un cambio relativamente considerable en la composición paisajística de estas calles y urbanizaciones, es decir la composición urbanística del entorno puede verse temporalmente afectada, fundamentalmente de forma considerable durante esta etapa de construcción, la cual implica cambios bruscos debido a operaciones tales como el movimiento de tierra, la construcción de almacenes temporales, la desmovilización de materiales excedentes, la presencia de equipos y maquinarias, etc. Sin embargo, es importante recalcar que los mayores y más visibles efectos perturbadores de la calidad de vida, propios de este impacto, son de carácter más bien temporal, ya que lograrán ser mitigados en su totalidad una vez concluidas las obras de construcción. Por otra parte, la total construcción e instalación de las obras implica un impacto permanente al paisaje, el mismo que respetando un acertado manejo de un óptimo urbanismo arquitectónico no podrá ser un hecho completamente desfavorable. Este impacto alcanza un -5.04, valor medianamente alto durante un período a mediano plazo.

Flujo Vehicular

Un notorio incremento del flujo vehicular debido principalmente al empleo de vehículos y maquinaria pesada en la ejecución de las obras, resultará un factor de riesgo para los habitantes y visitantes de estas zonas habitacionales comprometidas. No obstante, desde un inicio se tomarán las medidas de protección y señalización necesarias para el resguardo de la integridad física de los grupos de personas involucrados. Así, este impacto será más bien de carácter temporal y podrá ser efectivamente mitigado en un corto plazo. El valor de este impacto se constituye en un -28.80.

• Componente Económico

Evaluación de Impactos

Generación de empleo +19.44

Cambio del valor de la Tierra -3.00

Es importante señalar que durante la etapa de construcción se generará una demanda de empleo principalmente de oficios de diversa índole: operarios, técnicos, choferes, ingenieros, personal de vigilancia.

De este modo, los operarios y empleados considerados como "mano de obra no calificada", se constituyen en el grueso potencial para las distintos tipos de oferta laboral, lo cual impactará favorablemente en el ámbito económico de reducidos grupos de personas; ajenas al área de influencia del proyecto. Este componente económico se reporta en +19.44.

Por otra parte, otro factor a nivel económico está relacionado con el posible cambio del valor de los terrenos aledaños al proyecto. Así, una de las características principales de la condición residencial de las zonas de influencia del proyecto es la ausencia de un tráfico vehicular y peatonal directo, es decir en las calles con viviendas aledañas a la zona residencial y comercial. En esta forma, al ser latente un continuo flujo de personas externas, es decir no residentes de estas zonas, se genera cierta popularización de estos espacios. Sin embargo, este cambio en la dinámica poblacional se constituye en un impacto pequeño que alcanza apenas un -3.00.

. Componente cultural

Por otro lado, durante la etapa de construcción el estilo de vida de estas poblaciones resultará ligeramente modificado, siendo las causas principales tanto el incremento del movimiento vehicular como del tránsito peatonal. A su vez, la seguridad ciudadana es otro punto que deberá tomarse en cuenta, ante el ligero aumento del flujo de grupos de personas externas a estas zonas habitacionales, para asegurar y reforzar las medidas necesarias que garanticen la habitual tranquilidad de estas poblaciones. El valor correspondiente de la modificación del estilo de vida, durante la etapa de construcción, alcanza el-10.80.

Etapa de Operación y Mantenimiento

Analizando los resultados de la evaluación de los impactos ambientales del proyecto, se puede concluir lo siguiente:

Impacto Ambiental por Medio

Medio Abiótico -16.25

Medio Biótico -1.2

Medio Socioeconómico 5.33

a. Medio Abiótico

• Componente Aire

Evaluación de impactos

Emisión de gases y partículas -22.50Ruido -10.00

La calidad del aire durante la etapa de operación y mantenimiento del proyecto podría verse afectada por la generación de emisiones gaseosas debido al aumento de transito vehicular generado por las oficinas y estacionamiento que se dispondrán en el Edificio.

La emisión de gases tales como óxidos de nitrógeno (NOx), Monóxido (CO) y Dióxido de Carbono (C02), estarán asociadas a la fluidez de tránsito que se generará en la zona debido al funcionamiento de los ambientes del inmueble a construir principalmente durante la fase de operación. El grado de descarga de gases contaminantes a la atmósfera, provenientes de los vehículos durante la etapa de operación del proyecto, está en función de una serie de parámetros, entre ellos, el tipo de combustible que emplean, el año de fabricación de la maquinaria, la presencia de sistemas catalizadores, etc. por lo que es difícil su cuantificación. Asimismo, podemos mencionar que estas fuentes de emisión son consideradas fuentes móviles, las mismas que como se mencionó anteriormente, ocasionarán un impacto temporal en el ambiente.

En cuanto al ruido o niveles de presión sonora NPS, generarán emisiones sonoras de decibeles mayores de 60 dB, lo cual no causará molestias y ni estrés principalmente a la población aledaña al ser esta zona del proyecto en una zona comercial.

Asimismo, de acuerdo a la zonificación del área una zona comercial, los NPS son 70 en horario diurno y 60 en horario nocturno.

La generación del ruido en la etapa de operación se verá directamente afectada por las actividades empresariales, comerciales y especiales considerando las actividades especiales como eventos culturales, como conferencias que se podrían organizar dentro de las instalaciones del edifico, siendo estas la principal fuente de ruido cabe resaltar que las actividades especiales serán de carácter esporádico por lo que se ha considerado este impacto poco significativo con una valorización de -10.00.

• Componente Agua

Evaluación del impacto

Calidad del agua -10.00

Durante la etapa de operación se realizar diferentes actividades las cuales traerán consigo un incremento de personas en el terreno donde se encuentra el proyecto, motivo por el cual se generara un mayor consumo de agua por lo tanto habrá un incremento en el flujo de agua que se dispondrá en la red de alcantarillado.

b. Medio Biótico

• Componente Fauna

Evaluación de Impactos

Fauna de hábitat antrópico 1-1.20

La fauna de hábitat antrópico está constituida por aves principalmente las cuales se verán afectadas por la altura del edificio y por las características arquitectónicas de este, aun así la fauna en el área de estudio es mínima debido al el cual se considera con un impacto indirecto no significativo con un valor de -4.00.

c. Medio Socioeconómico

• Componente Social

Evaluación Ambiental

Estética y Paisaje -12.60 Seguridad Ciudadana -9.60 Flujo Vehicular -8.40

Es importante señalar que la personas estructuran la imagen de su ambiente, "de acuerdo" con las maneras en que nosotros percibimos y entendemos nuestros ambientes.

Para Kevin Lynch, el hecho de poder orientar en el entorno es una necesidad existencial, fundamentalmente para los usuarios. En la gran ciudad, se necesita de un sentido de orientación para "navegar" entre las numerosas situaciones en las que llevamos a cabo nuestras actividades cotidianas.

El aspecto visual se considera el eje central de análisis por ser la manifestación sensible más destacable y más fuerte en la definición de la imagen ambiental de un paisaje. Lo visual adquiere un valor preponderante frente a otros sentidos, pero estos van siempre ligados a él en influencia mutua. La percepción visual es la sensación mas fuerte que podemos tener en un espacio urbano, pero no puede estar separado de los demás tipos de percepciones. La forma visual es también lenguaje expresado en los componentes del espacio urbano como son las fachadas de las edificaciones , tratamiento de las plazas, plazuelas, calles arborización, amoblamiento urbano y elementos de información y comunicación.

La calidad del orden y la composición paisajística de estas urbanizaciones se mostrará comprometida durante esta etapa de operación y mantenimiento, hecho que puede controlarse adecuada como satisfactoriamente al mantenerse los objetivos de calidad y bienestar propios de la responsabilidad social que deba asumirse.

De acuerdo a esto, el manejo y los resultados de las obras deben mostrarse acordes con las expectativas paisajísticas y arquitectónicas correspondientes a las necesidades y deseos de los propietarios de los inmuebles aledaños. El valor de este factor resulta

aminorado a un -12.60.

La afluencia de grupos de personas no residentes a estas urbanizaciones circunvecinas será un factor a tomar en cuenta en el reforzamiento y la implementación de las medidas de vigilancia y resguardo policial del patrimonio privado. Este índice posee un valor de -9.60.

El incremento del flujo vehicular, aunque ya libre de los vehículos pesados, por parte de los usuarios de estas instalaciones deberá ser organizado mediante una adecuada señalización e implementación de estas nuevas rutas de acceso, garantizando la seguridad de los transeúntes como de los conductores. Este factor se concentra en un -8.40.

. Componente Económico

Evaluación Ambiental Consolidación de la actividad +77.00 comercial en la zona Cambio en el valor de la tierra -3.00

Al ser una zona no sólo a nivel distrital, sino nacional, eminentemente comercial y financiera, la ubicación e instalación del proyecto resultará una probabilidad de desarrollo de distintas actividades comerciales que podrían fomentar puestos de trabajo a distintos grupos de trabajadores de la ciudad. Esta variable alcanza un alto valor positivo, representándose en +77.00.

El cambio del valor de la tierra resulta un impacto leve ya que el Rímac al ostentar el mayor desarrollo urbano a nivel nacional, así es el distrito con los arbitrarios más caros a nivel nacional. Por lo tanto, este distrito busca mantener de forma concertada su condición residencial. Así, es muy poco probable la desvalorización de los terrenos de estas zonas. De tal forma, este componente se representa en - 3.00. • Componente cultural

Evaluación de Impactos

Codificación del estilo de viida -10.80

Considerando la condición residencial de estas urbanizaciones el estilo de vida se mantendrá comprometido durante esta etapa de operación y mantenimiento.

De tal modo, la tranquilidad y privacidad características de estos conjuntos habitacionales se muestran-en riesgo de ser alterados, si bien en una escala baja, debido sobretodo al permanente tránsito vehicular que se mantendrá durante esta etapa. Con esto se hace necesario un ordenamiento inmediato del tráfico, reafirmando así la seguridad física y la calidad de vida de los vecinos de estas urbanizaciones. Este componente es valorizado con un valor bajo de -10.80.

Matriz de Evaluación de Impactos provenientes de las Acciones del Proyecto

Del resultado de la evaluación se tiene que las acciones del Proyecto que causan mayor impacto son efectuadas en la etapa de construcción, cabe resaltar que estos impactos son temporales, es decir mientras dure la etapa de construcción. Las actividades causantes de mayor impacto al medio abiótico, medio biótico y medio socioeconómico son: demolición, trazado y nivelación de obras, debido a que estas actividades afectan considerablemente la calidad del aire por la emisión de material particulado, así como también afectan medio socio económico por la naturaleza del área de estudio al pertenecer a zona urbana.

Plan de manejo ambiental

Generalidades La base de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental para el presente Proyecto donde se enmarcará es la identificación y evaluación de los posibles impactos ambientales, que la actividad o proyecto generará a raíz de su diseño, planificación, ejecución y operación, con el objeto de plantear altemativas y estrategias que permitan la prevención, corrección y mitigación de los mismos. De esta manera, se entiende que la finalidad de estos estudios lo constituye el diseño del Plan de Manejo Ambiental, documento técnico donde se encuentran descritas detalladamente las medidas de protección ambiental a seguir durante las diferentes fases del proyecto.

El Plan de Manejo Ambiental (PMA), contiene un conjunto estructurado de medidas destinadas a evitar, mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales negativos previsibles, así como potenciar los impactos positivos durante las etapas de construcción, y operación de las obras proyectadas.

En el presente capítulo, se describe entonces las medidas de manejo ambiental que se aplicarán en el proyecto que se ejecutará de manera responsable, sostenible y compatible con el medio ambiente, reduciendo los eventuales impactos potenciales y dando cumplimiento a las normas ambientales vigentes en el país.

Objetivos del PMA

Establecer y recomendar medidas de protección, prevención, atenuación, restauración y compensación de los efectos perjudiciales o dañinos sobre los componentes ambientales que pudieran resultar de las actividades de construcción y operación del proyecto.

Establecer y recomendar medidas y acciones para optimizar los impactos positivos que pudieran resultar de las actividades de construcción y operación del proyecto.

Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante la realización del proyecto.

Estrategia

El Plan de Manejo Ambiental se enmarca dentro de la Estrategia Nacional de Conservación del Ambiente, en armonía con el desarrollo socioeconómico de la población. Éste será aplicado durante y después de la construcción de dichas obras.

- Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos Programa de Manejo de las actividades del proyecto - Fase Operación

- Subprograma de Manejo del Medio Abiótico. - Subprograma de Manejo del Medio Socio-Económico- Subprograma de Manejo de Residuos Líquidos - Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos

Programa de Prevención ylo Mitigación

Las principales medidas de este Programa de Prevención y Mitigación han sido estructuradas en Subprogramas que se detallarán en los acápites siguientes. Subprograma de Manejo del Medio Abiótico

A. Objetivo

Este subprograma tiene como objetivo la defensa y protección del componente físico-químico o medio abiótico del entorno ambiental, que serían afectados por las obras a realizar.

B. Descripción

Muchos de los impactos que se presentan en los proyectos se deben a la falta de cuidado o de una planificación deficiente de las operaciones a realizar, por tal motivo se requiere la implementación de una serie de medidas, cuyo cumplimiento permite evitar o mitigar algunos impactos sobre los factores suelo y aire del área a ocupar por el Proyecto.

C. Medidas para el Control de la Calidad del Aire

Parámetro: Calidad del aire

- Generación de polvo y material particulado debido a la circulación de vehículos. - Contaminación por emanación de gases, producidos por las maquinarias. - Contaminación sonora, por efecto del empleo de sirenas y ruidos originados por las

maquinarias.

Para la emisión de material particulado

Medidas Preventivas

Como se ha señalado, durante las fases de construcción del edificio se generarán emisiones contaminantes en la propia obra. Esta contaminación es derivada fundamentalmente de partículas (polvo) procedentes de la demolición de estructuras existentes, trazado y nivelación de obras, excavación y eliminación del relleno, estructuras de concreto armado simple y metálico, instalaciones y equipamiento final.

Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de polvo en el aire durante la fase de construcción, son las siguientes:

Riego con agua en todas las superficies de actuación durante la construcción en la etapa de la excavación de zanjas, de forma que estas áreas mantengan el grado de humedad necesario para evitar, en lo posible la producción de polvo. Los accesos ya están definidos para las zonas del proyecto, los cuales no presentan posibles focos de contaminación por material particulado al contar con pistas asfaltadas. El Contratista General deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de protección personal (principalmente mascarillas).

El transporte de materiales excedentes de obra, serán trasladados a lugar apropiado oficial, para su disposición final. Deberá realizarse el acopio y selección para su traslado, con la precaución de humedecer dichos materiales y cubrirlos con un toldo o mantas húmedas para evitar la dispersión del material que puede afectar a la población de la zona y a los transeúntes.

Medidas Mitigadoras

Durante la construcción, durante la etapa de demoliciones, excavaciones, remoción de materiales, el Contratista General deberá humedecer las áreas de trabajo, aplicar un toldo o mantas húmedas para controlar la dispersión de arenas finas que se pueda producir en el área del proyecto. Está considerada como medida mitigadora porque de por sí, la remoción de materiales generará partículas de polvo que se dispersarán en el ambiente, pero ésta acción controlará la emisión de estos materiales.

Para la emisión de gases en fuentes móviles Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan asegurar el cumplimiento de las normas, de este modo las fuentes móviles de combustión usadas durante la construcción de las obras no podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno por encima de los Límites Máximos Permisibles que establece la Ley.

Medidas Preventivas y Mitigadoras Los vehículos y equipos utilizados deberán ingresar a obra con sus respectivas Constancia de Mantenimiento y Regulación de emisiones gaseosas, que la empresa Contratista General deberá exigir.

Los vehículos que no garanticen las emisiones dentro de los límites permisibles deberán ser separados de sus funciones, para luego ser revisados, reparados o ajustados antes de entrar nuevamente al servicio del transportista; en cuyo caso

deberá certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de los Límites Máximos Permisibles.

. Parámetro: Ruido

Medidas Preventivas y Mitigadoras

A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias. Las sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia o durante el retroceso de los mismos; y también se emplearán en el uso de los equipos mecánicos de construcción por temas de seguridad.

Quedan prohibidos la instalación y uso en cualquier vehículo, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de frenos de aire.

Los vehículos y equipos utilizados deberán ser sometidos a un programa de mantenimiento preventivo.

El Contratista General deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de protección personal (protectores auditivos).

D. Medidas para la Protección del Suelo

• Parámetro: Calidad del Suelo

- Contaminación por arrojo de desperdicios líquidos o residuos sólidos.

Medidas Preventivas y Mitigadoras

Se aplicarán las siguientes medidas de prevención y mitigación:

Los residuos sólidos producto de las excavaciones serán almacenados y dispuestos "en áreas apropiadas que el Contratista General debe zonificar. Estos serán acarreados y transportados adecuadamente a un lugar autorizado para su disposición final.

- Los residuos sólidos provenientes de la construcción del edificio, tales como: material de desmonte, fierros, chatarra, etc. serán previamente segregados y clasificados de acuerdo a los volúmenes generados en diversos puntos de acopio habilitados en áreas contiguas al "campamento provisional" de obra. Para los residuos sólidos de menor volumen provenientes de las actividades relacionadas a la obra se aplicará lo siguiente:

Los residuos originados durante la construcción deberán ser segregados y clasificados según La Norma Técnica NTP. 900.058.2005 "Gestión ambiental” "Código de colores para los dispositivos de almacenamiento de residuos". Los colores establecidos según esta Norma son:

• Amarillo: Metales

• Verde: Vidrio

Azul: Papel y cartón

Blanco: Plástico

Marrón: Orgánicos

Rojo: Residuos peligrosos

Negro: Residuos generales que no se pueden reciclar como residuos generados en los servicios higiénicos.

Los cilindros seleccionados para el almacenamiento interno que se realizará de acuerdo al volumen y la generación per-cápita de los residuos generados por el número de trabajadores que estarán debidamente rotulados tal como se indica en la figura que se presenta a continuación.

Figura: Rotulado de los Cilindros

Cabe resaltar que el color es una forma de identificación del tipo de residuo, tal es el caso de los peligrosos (color rojo) sin embargo para evitar confusión durante el almacenamiento intermedio se deberá colocar un rótulo que especifique claramente el tipo de residuo depositado, la peligrosidad y la sección o área de donde proviene el rotulado, en la figura, se presentan el modelo de etiquetado del recipiente y las señales de peligrosidad del residuo a depositar respectivamente la norma técnica peruana clasificados.

Asimismo, se deberá tener en cuenta las siguientes consideraciones:

Los residuos de limpieza y mantenimiento de los talleres y almacenes, deberán ser almacenados adecuadamente en depósitos designados por el Contratista General, los cuales serán apropiados para cada tipo de residuo.

El almacenamiento y disposición de desechos de construcción se harán en los lugares seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, el Contratista General deberá desmantelar las casetas, almacenes, talleres, cercos y demás construcciones provisionales, disponer los escombros y restaurar el paisaje urbano contiguo al inmueble construido a condiciones similares o mejor a las iniciales.

Los materiales excedentes de las excavaciones o de la limpieza serán retirados en forma inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y luego serán colocados en las zonas de acopio previamente seleccionadas, o en aquellas indicadas por la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente del Contratista General.

Los residuos generados por derrames accidentales durante la obra deberán ser recolectados de inmediato y su disposición final deberá realizarse de acuerdo con las normas ambientales vigentes, es decir en rellenos sanitarios autorizados previamente seleccionados por la EPS escogida por el Contratista General o propietario del Edificio.

Las casetas temporales deberán estar provistas de recipientes apropiados para la reparación y recolección de residuos sólidos (recipientes plásticos con tapa), para ser dispuestos posteriormente en un relleno sanitario.

Los residuos líquidos aceitosos deberán ser depositados en recipientes herméticos ubicados en los almacenes. Por ningún motivo deberán verterse en el suelo, en caso de que exista suelo o tierra contaminada con aceite, deberá ser recolectado y dispuesto ,en un relleno de seguridad para residuos líquidos peligrosos, debidamente autorizado por la autoridad competente.

E. Responsable de Ejecución El responsable de la aplicación de éste programa, es el Contratista General en la etapa de construcción, la misma que se implementará por medio de la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente.

F. Duración

Este Subprograma podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la construcción de la obra proyectada, el cual comprende un periodo de año y medio

G. Costo

El costo de implementación de este Subprograma estará a cargo del Contratista General, quien también estará a cargo de las demás tareas del Plan de Manejo Ambiental en la etapa de construcción. Los costos de manejo de emisiones y demás medidas de ingeniería se incluirán en el presupuesto de Obra.

Subprograma de Protección del Medio Biótico

A. Medidas para la Protección de la Vegetación El área donde se desarrolla el proyecto tiene escasa vegetación natural, se encuentra constituida principalmente por pequeñas jardineras las cuales han sido implementadas por la Municipalidad de el Rimac. A continuación se presentan algunas consideraciones que deberá tener en cuenta el Contratista General con la vegetación existente en el área de construcción, que principalmente serán especies urbanas aplicadas para ornamentación.

Evitar el desbroce innecesario de la vegetación fuera de las zonas del proyecto.

- Emplear técnicas apropiadas para la limpieza y desbroce. Por ejemplo: los cortes de la vegetación en caso hubiera, se deberá efectuar con sierra de mano y no emplear por ningún motivo equipo pesado, a fin de no dañar a la planta que será podada, a los suelos y a la vegetación adyacente.

- Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperación de las zonas afectadas, para lo cual se deberá limpiar y tratar de dejar el entorno como era antes del inicio de los trabajos.

- Se implementará el diseño y construcción de jardineras acordes con el entorno urbano y en armonía con el paisaje de la zona, tributante del Centro Empresarial del distrito.

B. Responsable de Ejecución

El responsable de la aplicación de éste programa es el Contratista General en la etapa de construcción, por medio de la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente.

C. Duración Este Subprograma podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la construcción de la obra proyectada (año y medio).

D. Costo

El costo de implementación de éste Subprograma estará a cargo del Contratista General, quien también estará a cargo de las demás tareas del Plan de Manejo Ambiental en la etapa de construcción.

Subprograma de Manejo del Medio Socio - Económico

A. Objetivo Este subprograma tiene como objetivo asegurar el bienestar y la calidad de vida tanto de las poblaciones como de los grupos de trabajadores involucrados en las obras de construcción.

B. Descripción

Estas obras de construcción conllevan a ciertos factores de riesgo de diversa índole, los cuales exigen un conjunto de medidas necesarias de vigilancia y contención que velen por la integridad de las personas que puedan estar expuestas a algunas desafortunadas eventualidades como podría ser el caso de los trabajadores de la obra o peatones que transitan por el lugar que involuntariamente se ven perturbados por la actividad de la construcción. Estos factores de riesgo se conforman en los siguientes parámetros: Seguridad y Salud Ocupacional de los trabajadores de la obra, y Tráfico Vehicular. Todos estos factores de riesgo resulta una amenaza latente a tener en cuenta para el resguardo de la integridad física y la satisfacción de todos los involucrados.

. Medidas para el Control de las Acciones de Seguridad

• Parámetro: Seguridad y Salud Ocupacional - Riesgo de accidentes menores de los operarios y trabajadores de la obra. - Riesgo de accidentes mayores de los operarios y trabajadores de la obra. - Posibilidad de contraer enfermedades por parte de los operarios y trabajadores de la obra. - Riesgo de accidentes menores de transeúntes próximos a la obra.

Para efectos de actividades ejecutadas durante la construcción del edificio, las medidas preventivas y mitigadoras se inscriben en el marco de la normatividad vigente para estos fines y que se muestran de manera específica en el Plan de Seguridad del Proyecto, incluido en los Anexos del presente Estudio de Impacto Ambiental.

• Parámetro: Tránsito Vehicular

Riesgos Potenciales

Riesgo de los transeúntes ante un considerable aumento del tráfico, sobre todo al verse expuesto ante el tránsito de vehículos y maquinaria pesada.

Riesgo de posibles accidentes entre los conductores por falta de una adecuada señalización.

La limitación al tránsito peatonal ocurre frecuentemente a lo largo de todo el periodo de construcción, producto de la ocupación de las calzadas peatonales (veredas) sobre todo las que serán utilizadas durante la construcción.

Riesgo potencial por parte de la construcción edificio, debido a que el cerco de construcción incluye parcialmente las veredas existentes, obligando a los peatones a caminar por las calzadas vehiculares, para cuyo efecto, el Contratista General adoptará las medidas pertinentes.

Potencial Impacto de realizarse la limitación del tránsito vehicular ocurre frecuentemente a lo largo de todo el periodo de construcción, el cual consiste en utilizar parte de la vía para el estacionamiento de camiones de materiales, de concreto, etc. Inclusive en determinados casos, se cierra la vía para realizar actividades relacionadas con la construcción del edificio.

Otra de las formas de impacto durante el proceso constructivo ocurre a través de la circulación de los camiones abastecedores para la construcción del edificio. Frecuentemente esta circulación dificulta el paso de los vehículos.

Compromisos

Mantener una rigurosa inspección de las velocidades, teniendo en cuenta el tipo de calles y la poca costumbre de sus habituales transeúntes a interactuar con un tránsito de maquinaria pesada.

El Contratista General estará obligado a coordinar e informar a la Secretaría Municipal de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima la evacuación de desmontes, transporte de materiales y otros.

Se colocarán letreros de advertencia, exteriores a la obra, para los transeúntes y/o público en general, referentes a las diversas actividades que se realicen en la ejecución de las obras de construcción y/o se informará oportunamente cuando demande ocupación de espacio público.

Medidas Preventivas

Realizar las advertencias correspondientes a los operarios de los vehículos y maquinaria pesada. Al mismo tiempo, difundir reglas de seguridad a los conductores de vehículos de maquinaria pesada como los de vehículos simples.

Se deberá prever que la señalización, sobre todo la exterior sea visible de día y de noche, para lo cual se deberán utilizar materiales reflectantes y/o de buena iluminación.

No se cerrarán las veredas al tránsito peatonal o en casos absolutamente necesarios se deberá construir o habilitar senderos peatonales que reemplacen las veredas antes mencionadas, pero manteniendo los niveles adecuados de seguridad y comodidad. En ningún caso se deberá permitir que los peatones caminen por vías pavimentadas con circulación de vehículos.

El tránsito de camiones, de preferencia se realizará en las denominadas horas Valle, de menor tráfico vehicular, de modo que no interfiera con el tráfico de las horas punta.

Las horas recomendadas son las siguientes: De 11 :00 a 12:30 horas De 15:00 a 16:30 horas

No se permitirá el estacionamiento de camiones sobre la Av. Tupac Amaru o en la calle Av. El Carmen asi como en las calles aledañas, por lo que se implementara estacionamiento dentro de los terrenos

La llegada y salida de camiones de desmonte, materiales y otros se monitoreara mediante radios para evitar el congestionamiento vehicular

D. Medidas para el Control de los cambios en la Composición Urbanística

• Objetivo Este programa pretende asegurar la calidad de los patrones arquitectónicos y de construcción, su objetivo es mantener el adecuado standard paisajístico de estas urbanizaciones asegurando con no transgredir las expectativas de sus habitantes.

• Descripción Se requiere tener muy en cuenta la condición residencial del área de influencia, tanto directa como indirecta, por lo tanto los lineamientos, patrones y posibles modificaciones de la construcción deberán mantenerse acordes con la composición paisajística adecuada a la zonificación que le corresponda.

• Parámetro: Estético/Paisajístico

Probables alteraciones en la estética y ornato de las calles aledañas a las obras de construcción.

Mayor concentración de cambios que pueden mostrarse inicialmente que sean aparentemente desfavorables, esencialmente durante la etapa de construcción, con el ornato y la composición paisajística de las áreas adyacentes a estas obras.

• Medidas Preventivas El Contratista General deberá tener cuidado en retirar los materiales de construcción, equipo y maquinaria de la zona; así como almacenes, casetas de vigilancia, baños portátiles, etc., con la finalidad de dejar el lugar del espacio público inmediato al inmueble construido en las mismas condiciones o mejores, en las que fueron encontradas antes de empezar las obras.

• Medidas Mitigadoras Limpieza permanente de los exteriores durante la ejecución de obras para no perturbar a los transeúntes. Incremento de la arborización en las áreas de aislamiento de las calles, como medida mitigadora para disminuir el impacto visual que generara el volumen del nuevo edificio, en los lugares donde el impacto es significativo.

E. Responsable de Ejecución

El responsable de la aplicación de este programa para los parámetros de salud y seguridad, generación de empleo, conservación de la estética y el paisaje en la etapa de construcción es el Contratista General, por medio de la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente, que estará encargado de de realizar las coordinaciones respectivas.

F. Duración

Este Subprograma podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande el diseño y la construcción de la obra (1 año y medio).

G. Costo

El costo de implementación de este Subprograma estará a cargo de la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente del Contratista General

Subprograma de Señalización Ambiental

A. Objetivos

De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, resulta que el elemento ambiental que estaría expuesto a mayor riesgo es la seguridad de la población.

Para dicho efecto se implementará charlas de capacitación al personal de la obra sobre temas ambientales vinculados a la construcción.

La señalización ambiental que debe implementarse será de tipo informativo y preventivo en torno a la protección del ambiente, para lo cual se seguirá el siguiente procedimiento:

Se colocará letreros de advertencia exteriores a la obra, para los transeúntes o público en general referentes a las diversas actividades en la realización de la obra.

B. Señalización para la circulación de vehículos o maquinaria pesada

Los vehículos que inicien un movimiento lo anunciarán mediante señales acústicas, esto incluye la señal de retroceso que es de carácter obligatorio para todo vehículo, esta señal es permitida por tener un efecto sonoro menor a 80 dB.

Se preverá la actuación de señales para advertir del movimiento de vehículos, especialmente la salida y entrada de vehículos. Los letreros por ejemplo, deberán decir: "Maquinaria en Movimiento", "Entrada de Vehículos", "Disminuya la velocidad", "Salida de Vehículos", "Peligro, salida y entrada de vehículos".

c. Señalización para la Protección del Medio Ambiente

La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación de paneles informativos en los que se indique a la población y al personal de obra sobre la importancia de la conservación del entorno, a manera de una sensibilización ambiental.

Estos paneles serán colocados en el área de obras en puntos estratégicos designados por el profesional ambiental. También deberán ser colocados en lugares visibles para la población aledaña. Los carteles presentarán frases cortas, como por ejemplo: "Ajo a la contaminación del aire y de las aguas"; "Protege la vegetación natural es fuente de vida, No la destruyas"; "No arrojes residuos sólidos en las calles", "Protege el medio ambiente", etc.

D. Responsable de Ejecución El responsable de la aplicación de este programa es el Contratista General a través de la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente.

Duración

Este subprograma podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la construcción de la obra proyectada. Se estima que la construcción se realizará en año y medio.

F. Costo El costo de implementación de este Subprograma estará a cargo de la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente del Contratista General, que coordinará las tareas y actividades para el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental.

PROGRAMA DE MANEJO DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO - FASE CONSTRUCCIÓN

Subprograma de Manejo de Almacenes y Patio de Máquinas

A. Objetivo Prevenir o reducir los impactos ambientales que puedan producirse durante la construcción de estas instalaciones.

B. Descripción

Durante el funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable que se produzcan impactos ambientales negativos, por lo que será conveniente asegurar el cumplimiento de diversas normas de construcción, sanitarias y ambientales.

C. Metodología

• En los Almacenes

Normas de construcción Aunque el área a ser ocupada por los almacenes es pequeña, se evitará en lo posible la remoción de vegetación en los alrededores del terreno indicado, la cual es casi inexistente en la zona.

Asimismo, se deberá conservar la topografía natural del terreno a fin de no realizar movimientos de tierra excesivos. Los almacenes serán construidos con material pre-fabricado.

Normas sanitarias Se deberá adoptar las siguientes medidas: El almacén deberá estar provisto de los servicios básicos de saneamiento. Para la disposición de excretas, se usará sanitarios portátiles, para ser enviados al relleno sanitario de la ciudad de Lima.

El almacén y oficinas deberán contar con equipos de extinción de incendios y material de primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.

El agua para consumo humano deberá provenir de bidones de agua para beber, que existen en el mercado.

Los desechos sólidos (basura) generados en el almacén serán acumulados convenientemente en recipientes apropiados, y para su posterior evacuación se hará semanalmente.

Normas ambientales

El Contratista General deberá organizar charlas a fin de hacer conocer a la población laboral empleada, la obligación de conservar el ambiente, no arrojando desperdicios sólidos ni líquidos en la zona de trabajo. Finalizados los trabajos de construcción, las instalaciones de los almacenes serán desmantelados y dispuestos adecuadamente y los escombros en los rellenos sanitarios debidamente autorizados. Los materiales reciclables podrán ser entregados a las autoridades locales en calidad de donación para ser utilizados en otros fines.

• En el Patio de máquinas

Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de la maquinaria y equipos incluyendo lavado de vehículos se hará en los servicentros cercanos.

Una vez retirada la maquinaria de las obras por conclusión de los-trabajos, se procederá al reacondicionamiento del área ocupada por el patio de máquinas; oficinas y talleres en el que se incluye la remoción y eliminación de los suelos contaminados.

D. Responsable de ejecución El responsable de la aplicación de este programa es el Contratista General.

E. Duración Este subprograma podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la construcción de las obras proyectadas (1 año y medio).

F. Costo

El costo de implementación de este subprograma está incluido en los gastos generales del proyecto.

Subprograma de Manejo de Residuos Líquidos

A. Objetivo

Evitar la contaminación de suelos y red de alcantarillado disponiendo adecuadamente los residuos líquidos, generados principalmente en la etapa de construcción.

B. Descripción

El desarrollo de actividades como: aseo personal, preparación de alimentos, lavado y reparación de equipos incrementa el riesgo de la contaminación de aguas o suelo en la zona del proyecto.

D. Metodología

Para el manejo de las aguas residuales a generar durante la construcción de las obras, se ha previsto la instalación de baños de albañilería en el primer piso concertados a la red pública y Baños Portátiles La descripción de estos componentes se muestra a continuación:

• Baños Portátiles

Estos baños químicos portátiles cumplen con las más estrictas Normas Mundiales de Calidad e Higiene, y su funcionamiento es totalmente autónomo. Fabricado en polietileno de alta densidad y resistencia. Con depósito de agua limpia y bomba de lavado del inodoro, separado del depósito de agua sucia, donde se coloca el producto químico biodegradable; todo en un sólo módulo.

El uso de los baños portátiles se ha convertido en una parte integral de la protección al medio ambiente y de la habilitación de mejores condiciones de trabajo y sanitarias durante la construcción de infraestructuras.

El Contratista General debe contar con servicios higiénicos adecuados a las normas de salubridad y medio ambiente en cantidad y tamaño suficiente para satisfacer la demanda de todo el personal; así como también, proveer de una aceptable comodidad higiénica del trabajador.

Estos baños se habilitarán a partir de la construcción del 2 piso para adelante, ya que en el primer piso se construirá baños de albañilería con sus respectivas duchas, los cuales estarán conectados a la red pública.

Procedimiento:Cada área de trabajo debe contar con servicios higiénicos. Se debe considerar una cantidad de baños portátiles adecuada según el número de trabajadores en el área. Se recomienda un baño portátil por cada 20 trabajadores como

máximo. Colocar estratégicamente el baño o baños portátiles dentro del área de trabajo. Se recomienda instalarlos a una distancia de 30 metros del área de trabajo. El Contratista General responsable deberá asegurar y supervisar el mantenimiento y limpieza del baño portátil. Deberá promover en los trabajadores, el cumplimiento de las pautas para el uso de estos baños. Se recomienda limpieza con frecuencia diaria por baño portátil.

Responsabilidades:

Están involucrados en el cumplimiento del procedimiento, el Contratista General y todas las personas que laboran en la obra que requieran de este servicio. El mantenimiento y limpieza de los baños portátiles son de responsabilidad del Service encargado, bajo la supervisión del Contratista General.

Del trabajador

Es obligatorio utilizar el baño portátil. Deberán seguir las instrucciones de uso de estos baños. Informar al supervisor inmediato sobre las malas condiciones en que pueda encontrarse el baño portátil.

RestriccionesEstá prohibido dañar y/o manipular los baños portátiles.

D. Responsable de ejecución La disposición correcta de los residuos sólidos estará a cargo de un Service, bajo la supervisión del Contratista General por medio de la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente.

E. Duración

Este Subprograma podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la construcción de las obras proyectadas (1 año y medio).

F. Costos

El costo de implementación de este subprograma de manejo ambiental está incluido dentro de los Costos de Manejo Ambiental.

SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS

A. Objetivo

Disponer adecuadamente los residuos sólidos provenientes de los almacenes, talleres y frentes de trabajo para evitar el deterioro del paisaje, la contaminación del aire y el riesgo de enfermedades.

B. Descripción

En el presente proyecto se producirán tanto residuos domésticos (orgánicos e inorgánicos) de actividades desarrolladas por el personal de obra, los propiamente residuales originados de la construcción y algunos residuos hospitalarios (botiquines) generados durante la construcción del edificio

Los residuos sólidos de construcción serán evacuados para su posterior disposición final adecuada.

Los residuos sólidos orgánicos son causa de malos olores, problemas estéticos, foco y habitat de varios agentes vectores de enfermedades, debido a la putrefacción de residuos de origen animal o vegetal provenientes del consumo de alimentos.

Los residuos sólidos inorgánicos conformados por plásticos, latas, papel, etc. no producen olores ni se degradan fácilmente y tienen el potencial de ser reciclados. Los residuos de construcción deben tener una disposición final adecuada en un relleno sanitario, al igual que los residuos industriales conformados por materiales mezclados con sustancias alcalinas, aceites pesados, lubricantes, etc.

Los residuos hospitalarios provenientes del uso de botiquines en la etapa de construcción deben tener una disposición final adecuada ya sea en el relleno sanitario o por incineración.

Para la disposición final de los residuos se deberá hacer uso de los servicios de una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos (EPS - RS).

Mediante una adecuada disposición final de los residuos se podrá evitar la contaminación del agua, el aire y el suelo. Además, se promueve el saneamiento básico del área de trabajo.

c. Metodología

Con respecto a los residuos sólidos domésticos deberán ser clasificados en orgánicos e inorgánicos. Para este fin se podrán utilizar colores; verde para residuos orgánicos y anaranjado para los inorgánicos. Para el manejo del material reciclable (inorgánico) se realizará la implementación de un programa de reciclaje, el cual involucrará la sensibilización de trabajadores y la donación del material reciclado. La disposición final del material no reciclable se hará en un relleno sanitario.

Los residuos industriales serán almacenados en recipientes en los puntos de generación y en el área de almacenamiento pudiendo utilizar el color amarillo y los residuos hospitalarios en recipientes herméticos de plástico pudiendo ser de color rojo. Asimismo, los residuos de construcción serán acopiados en lugares seleccionados para tal fin.

El dimensionamiento de los recipientes para el almacenamiento se realizará de acuerdo a la producción per cápita de residuos sólidos, al número de trabajadores y al tiempo de permanencia de éstos en el área de construcción (duración del proyecto: un año y medio).

Los residuos deberán almacenarse en contenedores (cilindros) con bolsas plásticas para su fácil transporte y manejo, también deberán estar debidamente rotulados y diferenciados.

Asimismo, el transporte y disposición final de los residuos deberá estar a cargo de una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos (EPS-RS). Se recomienda que los residuos sólidos sean recogidos dos veces por semana.

D. Manejo adecuado de residuos sólidos

• Residuos sólidos hospitalarios

Cuadro: Manejo de Residuos Hospitalarios

Cód. Origen Descripción Opciones para su eliminación

1 Envolturas y Plásticos Relleno Sanitario envases Cartones Relleno Sanitario

Medicamentos Incineración

2 Curaciones Gasa, algodón, Almacenar en recipiente hermético guantes, para luego ser incinerados.

esparadrapo.

E. Recursos utilizados

Generalmente se utiliza implementos como: bolsas plásticas, recipientes plásticos y metálicos, recipientes con tapas herméticas, vehículos para el transporte de residuos, entre otros.

F. Responsable de Ejecución

El manejo de los residuos en la etapa de construcción estará a cargo de la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente del Contratista General, que realizará las coordinaciones necesarias.

La disposición correcta de los residuos sólidos estará a cargo de la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente perteneciente al Contratista General, quien deberá contratar una EPS-RS y/o otra empresa autorizada.

G. Duración

El programa deberá implementarse desde de la construcción de los almacenes, oficinas, talleres, etc. y permanecerá durante la construcción de la obra.

H. Costos

El costo de implementación de este subprograma de manejo ambiental está incluido dentro del presupuesto del Contratista General.

PROGRAMA DE MANEJO DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO - FASE OPERACIÓN

Subprograma de Manejo del Medio Abiótico

A. Objetivo

Este subprograma tiene como objetivo la defensa y protección del componente físico-químico o medio abiótico del entorno ambiental, que serían afectados por la operación y manteniendo del proyecto.

B. Descripción

Muchos de los impactos que se presentan en los proyectos se deben a la falta de cuidado o de una planificación deficiente de las operaciones a realizar, por tal motivo se requiere la implementación de una serie de medidas, cuyo cumplimiento permite evitar o mitigar algunos impactos sobre los factores agua, suelo y aire del área a ser ocupada por el edificio.

C. Medidas para el Control de la Calidad del Aire

• Parámetro: Calidad del Aire

- Contaminación por emanación de gases producidos por los vehículos que serán parqueados en la playa de estacionamiento.

- Contaminación sonora, por efecto del empleo de sirenas y ruidos originados por la fluidez del tránsito vehicular y peatonal causado por las operación del edificio.

Medidas Preventivas y Mitigadoras Para la emisión de gases en fuentes móviles

Los vehículos que no garanticen las emisiones debajo de los límites permisibles deberán ser separados de sus funciones, y revisados, reparados o ajustados antes de entrar nuevamente a disponer del uso de la playa de estacionamiento; en cuyo caso deberá certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de los Límites Máximos Permisibles.

• Parámetro: Ruido A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias. Las sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.

D. Medidas para la Protección del Suelo

• Parámetro: Calidad del Suelo Contaminación por arrojo de desperdicios líquidos y residuos sólidos.

Medidas Mitigadoras Se aplicarán las siguientes medidas de mitigación: Promoviendo el reciclaje, el Contratista General por medio de la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente deberá disponer de cilindros donde clasifiquen sus residuos según la Norma Técnica NTP. 900.058.2005 "Gestión ambiental -Código de colores para los dispositivos de almacenamiento de residuos sólidos.

E. Responsable de Ejecución

El responsable de la aplicación de este Subprograma en la etapa de operación y mantenimiento será el Contratista General mediante su Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente.

F. Duración

Este Subprograma podrá ser aplicado durante la operación de la construcción.

Subprograma de Manejo de Residuos Líquidos

A. Objetivo

Evitar la contaminación de la red de alcantarillado disponiendo adecuadamente los residuos líquidos, generados durante la etapa de operación del edificio.

B. Descripción El desarrollo de actividades como: aseo personal, utilización de baños e inodoros y preparación de alimentos, podría generar un riesgo potencial de contaminación del agua durante la operación del edificio.

c. Medidas Preventivas Se deberá realizar un adecuado mantenimiento de tanques y cisternas implementadas para la operación del edificio. Se deberá ejecutar un mantenimiento periódico a las tuberías y servicios higiénicos instalados en el edificio.

D. Responsable de Ejecución

El responsable de la aplicación de este Subprograma en la etapa de operación y mantenimiento será el Contratista General mediante su Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente.

E. Duración Este Subprograma podrá ser aplicado durante la operación de la construcción.

Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos

A. Objetivo

Disponer adecuadamente los residuos sólidos provenientes de las oficinas y otros ambientes pertenecientes al edificio para evitar la contaminación del aire, el riesgo de enfermedades y el deterioro del paisaje.

B. Descripción

En el presente proyecto se producirán tanto residuos domésticos (orgánicos e inorgánicos) de actividades desarrolladas durante la operación del edificio, y algunos residuos hospitalarios (botiquines).

Los residuos sólidos orgánicos son causa de malos olores, problemas estéticos, foco y habitat de varios agentes vectores de enfermedades, debido a la putrefacción de residuos de origen animal o vegetal provenientes del consumo de alimentos.

Los residuos sólidos inorgánicos conformados por plásticos, latas, papel, etc. no producen olores ni se degradan fácilmente y tienen el potencial de ser reciclados.

Los residuos hospitalarios provenientes del uso de botiquines de los diferentes pisos del edificio deben tener una disposición final adecuada ya sea en el relleno industrial o por incineración. Mediante una adecuada disposición final de los residuos se podrá evitar la contaminación del agua, el aire y el suelo. Además, se promueve el saneamiento básico del área de trabajo.

c. Medidas Preventivas

Los residuos sólidos domésticos deberán ser clasificados en orgánicos e inorgánicos. Para este fin se podrán utilizar colores: verde para residuos orgánicos y anaranjado para los inorgánicos. Para el manejo del material reciclable (inorgánico) se realizará la implementación de un programa de reciclaje, el cual involucrará la sensibilización del personal que trabaja en el edificio y la donación del material reciclado, entre los cuales se puede contemplar al papel, plástico, vidrio, etc.

Los residuos industriales serán almacenados en recipientes en los puntos de generación y en el área de almacenamiento pudiendo utilizar el color amarillo y los residuos hospitalarios en recipientes herméticos de plástico pudiendo ser de color rojo.

El dimensionamiento de los recipientes para el almacenamiento se realizará de acuerdo a la producción per cápita de residuos sólidos, al número de trabajadores y usuarios de la construcción.

Los residuos deberán almacenarse en contenedores (cilindros) con bolsas plásticas para su fácil transporte y manejo, también deberán estar debidamente rotulados y diferenciados.

D. Responsable de Ejecución

El responsable de la aplicación de este Subprograma en la etapa de operación y mantenimiento será el Contratista General mediante su Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente.

E. Duración Este Subprograma podrá ser aplicado durante la operación de la construcción

Subprograma de Manejo del Medio Socio - Económico

A. Objetivo

Estos subprogramas a nivel socio-económico buscan mantener una estabilidad en la calidad, seguridad y bienestar en las condiciones de vida de las poblaciones involucradas con el proyecto.

B. Descripción

Por un lado, la contaminación a nivel ambiental producida tanto por el aumento del tránsito vehicular, como por los trabajos que se lleven a cabo en las áreas que alberga este nuevo edificio ubicado en el Centro Financiero del Rímac, puede ser reducida de forma importante si se toman las medidas ambientales preventivas necesarias Por otro lado, el tema de seguridad ciudadana podría verse expuesta tanto por el aumento del tránsito vehicular, como por la inseguridad del patrimonio privado de los vecinos ante el flujo de grupos de personas no residentes de estas urbanizaciones, exige aplicar medidas y acciones capaces de implementar un efectivo manejo de una nueva organización de la seguridad ciudadana.

• Parámetro: Calidad de Vida

Posibilidad de Contaminación Acústica. Posibilidad de Contaminación Atmosférica por emisiones.

Medidas Preventivas y Mitigadoras

Las instalaciones que lo requieran, deberán contar con equipos de última generación que permitan mantener los límites Permisibles de Ruido.

Las actividades de carácter público se llevarán a cabo respetando los límites permisibles de ruido.

Las posibles emisiones derivadas de las operaciones serán mitigadas mediante la implementación de filtros eléctricos en los ductos y chimeneas.

• Parámetro: Seguridad Ciudadana

Alto flujo vehicular. Incremento de la actividad delictiva.

Medidas Preventivas y Mitigadoras

Las vías circundantes al área de emplazamiento del proyecto contarán con la señalización normativa y preventiva correspondiente.

Es responsabilidad del titular del proyecto coordinar con la autoridad policial necesaria para el resguardo de sus propias instalaciones así como del patrimonio público en el área circundante para salvaguardar la seguridad y tranquilidad de los vecinos.

COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Definimos costo del Manejo Ambiental, como el egreso de dinero que demandará la implementación y aplicación de todas las obras y medidas de prevención y/o mitigación, propuestas en el EIA para las etapas de construcción y operación de la construcción

Costos de Manejo Ambiental

Dentro de la cuantificación de los costos de implementación de las medidas de manejo ambiental para esta fase del proyecto, se debe mencionar que en el análisis económico del Proyecto se incluye como parte de la partida de obras civiles, todas las obras destinadas a cumplir las Normas de Salud Ocupacional, Seguridad en edificaciones y ambiental.

Por lo tanto, el costo de las obras complementarias de mitigación ambiental que se realizará simultáneamente con la construcción sólo incluirá lo siguiente:

A. Programa de Prevención ylo Mitigación

• Subprograma de Manejo del Medio: Abiótico, Biótico y Socioeconómico

El costo de implementación de este Subprograma estará a cargo del Contratista General por medio de su Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente, quien también será responsable de las demás tareas del Plan de Manejo Ambiental, cuyos costos estarán a cargo del Contratista General. Los costos que incluyan obras de ingeniería se incluirán en el presupuesto de Obra.

Cuadro Costos de Manejo del Medio Abiótico, Biótico y Socioeconómico Etapa de Construcción

Descripción de Actívidades" Unidud Canridnd Costo Unitario Total US$

01 Profesionales encargados del Meses 09 400.00 14400.00 Manejo Ambiental

TOTAL US$ U 400.00

• Subprograma de Señalización Ambiental

Los gastos que demanden la instalación de paneles y carteles informativos se presentan a continuación.

Cuadro Costos de Señalización Ambiental

Descripcíón Unidad Cantidad Costo Unitario Tohll US$

Carteles de Obra grandes 15 750 225.00 Carteles de Obra pequeños 05 15.00 150.00

TOTALUS$ 375.00

• Subprograma de Manejo de Residuos Líquidos*' Cuadro

Costos de Costos de Manejo de Residuos Líquidos

Descripción * Unidad Cantidad Costo unitario Total por mes

Baños para personal m2 20 65.00 1300.00

Baños Portátiles mes 18 520.00 9.360.00

TOTAL US$ 10,660.00

• Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos

Costos de Manejo de Residuos Sólidos (Construcción, Domésticos y Peligrosos)

Descripción * Unidad Cantidad Costo unitario Total por mes

1 Residuos de m3 $3.85 $ 2L658 . ..w

5,652.57 construcción 1 Residuos gib 1 $ 2500.00 $ 2500.00 peligrosos 1 Residuos sólidos Kg/mes. 175.00 $0.10 $175 .. 00 domésticos

TOTALUS$ $2~.163.69

RESUMEN DE COSTOS AMBIENTALES

A continuación se presenta un cuadro resumen de los costos ambientales de la implementación del Plan de Manejo Ambiental y sus respectivos programas y subprogramas para las fases de construcción y operación de desarrollo del Proyecto de la construcción

13. PROGRAMA DE MONITOREO

Generalidades

El Programa de Monitoreo constituye un documento técnico de controlo vigilancia ambiental, en el que se concretan los parámetros a medir, para llevar a cabo el seguimiento de la mitigación de los diferentes componentes ambientales afectados; así como de los sistemas de control de estos parámetros.

Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas preventivas y correctivas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental, a fin de lograr la conservación del ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales durante la construcción y operación de la construcción

Tabla 12: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire

PARÁMETRO PERIODO FORMA DEL METO DO DE ESTANDAR ANALISIS

Valor Formato (pg/m3)

Partículas 24 150 NE más de Separación PM 10 HORAS 3 veces/año inerciallfiltración

(Gravimetría) Monóxido de 8 HORAS 10,000 Promedio Infrarrojo no dispersivo Carbono (CO) móvil (NDIR) (método

1 HORAS 30,000 NE más de automático) 24 veces/año

Dióxido de 1 HORA 200 NE más de Quimiluminiscencia Nitrógeno 1 vezJaño (método automático) (N02) Dióxido de 24 365 NE más de Fluorescencia UV Azufre (S02) HORAS 1 vezJaño I (método automático)

Fuente: D.S. 074-2001-PCM "Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire" NE: no exceder

Objetivos

• Objetivo General:

El objetivo básico del Programa de Monitoreo, como se ha indicado es realizar un control de aquellas operaciones que según el EIA podrían ocasionar mayores repercusiones ambientales.

• Objetivos Específicos

- Comprobar y verificar los impactos previstos, y comprobar que las medidas preventivas y/o correctivas propuestas en el Plan de Manejo Ambiental correspondientes al estudio se hayan implementado y que sean eficaces.

- Dar validez a los métodos de predicción aplicados.

- Añadir información útil para mejorar el conocimiento de las repercusiones ambientales de proyectos de construcción en zonas de características similares.

Alcance

De acuerdo a los resultados obtenidos en la evaluación de los impactos ambientales se ha determinado que es imperativo establecer que el alcance del Programa de Monitoreo incluya el análisis de los siguientes factores ambientales, los que resultan ser los potencialmente más afectados y que se constituyen como los de mayor importancia durante la etapa de construcción del proyecto.

A. Etapa de Construcción

Calidad del Aire Emisión de Ruido

Monitoreo durante la Etapa de Construcción A.

Según la evaluación ambiental, el elemento de mayor riesgo de afectación será el aire, por ello el monitoreo que se propone estará centrado básicamente en el seguimiento de la calidad de este recurso. El objetivo especifico es ejecutar el monitoreo de la calidad de aire en puntos de monitoreo previamente establecidos y ubicados en las inmediaciones donde se llevará a cabo el proyecto.

Estaciones de Monitoreo El programa de monitoreo en esta etapa considera el establecimiento de (01) estación de monitoreo de calidad de aire dentro de la obra.

• Parámetros a Evaluar Los parámetros a evaluar, han sido seleccionados basándose en el D.S N° 074- 2001-PCM, Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire:

- Partículas en Suspensión (PM1 O) - Óxidos de Nitrógeno (NOx) - Monóxido de Carbono (CO)

Descripción de los Métodos de Muestreo y Análisis a emplear

Partículas en Suspensión (PM-10)

Para el muestreo de Partículas en Suspensión PM10 se usara un muestreador de alto volumen PM-10 con controlador de flujo volumétrico, con un sistema acelerador -discriminador de partículas hacia un filtro, que retiene partículas con diámetro aerodinámico menores a 10[i. La concentración de las partículas en suspensión se calculará por gravimetría, determinando el peso de la masa recolectada y el volumen de aire muestreado. El período de muestreo comprende 24 horas. Las unidades de concentración para este contaminante se expresan en microgramos por metro cúbico (ug/m3).

Óxidos de Nitrógeno (NOx)

Se determinará por el método de trenes de muestreo a través de soluciones de captación. En este método, las muestras de aire son atrapadas en una solución de captación, a una razón de flujo de 0.3 Llmin por períodos usuales de muestreo de 24 horas. Los resultados serán expresados en lag/m3 como promedio para 01 hora.

Monóxido de Carbono (CO)

Para el muestreo de este gas se empleará trenes de muestreo (método dinámico) en donde se atrapa el gas en solución captadora, el flujo de muestreo es de 1.5 litros por minuto por un período de 01 hora. El análisis se realiza por turbidimetría. Los resultados serán expresados en microgramos por metro cúbico (pg/m3).

En el cuadro siguiente se presentan las normas de referencia para los métodos de muestreo empleados.

Cuadro

Normas de Referencia para los Métodos de Monitoreo de Calidad de Aire

Parámetros Normas de Referencia

Partículas en Suspensión PM-l (1 .r EPA -40 CFR Pt. 50. App. J.

· RFPS-1287-063 EPA.

· ASTM D 1888 AV'¡WA D 2-5.

Oxides de Nitrógeno (NOs) " ASTM D-1607-88

Monóxido de Carbono (cn) · ASTM D - 3669 - 78 T

Environmental Protection Agency - USA. Amencan Society for Testing and Material.

• Frecuencia de Monitoreo

El monitoreo de Calidad de Aire se realizará al inicio de la construcción, específicamente durante el desarrollo de las actividades de Excavaciones masivas y Cimentaciones, debido a ser una actividad potencial de generación de emisiones gaseosas y de partículas (polvo). Se realizará sólo una vez, en el segundo mes de inicio de la construcción del Edificio).

B. Emisión de Ruido

El objetivo fundamental de este programa es realizar el monitoreo periódico de los niveles de contaminación acústica en las inmediaciones del proyecto.

• Estaciones de Monitoreo

El monitoreo de los niveles de contaminación acústica en esta etapa, se relanzará en los principales puntos de emisión de ruido, tanto para el Edificio como en las calles aledañas al proyecto. Para este caso se seleccionarán 07 puntos de monitoreo.

Cuadro

Ubicación de las Estaciones de Monitoreo

Estación Descripción del lugar

ER-EM-Ol Interior del área a construir ER-EM-02 Intercección de Av. Yupac Amaru y calle Heroes ER-EM-03 Intersección de 18 de enero y el Milagro ER-EM-04 Intersección de Juan Nicolini y Tupac Amaru

• Parámetros a evaluar

El parámetro a evaluar es el siguiente:

Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente: "Leq '', expresado en decibeles dB

• Descripción de los Métodos de Muestreo y Análisis-axinplear

Niveles de Presión Sonora NPS

Se realizarán tomas de NPS en un intervalo de tiempo constante entre cada toma de muestra, seguidamente se obtendrá el nivel de ruido equivalente para estas ediciones; los valores de ruido equivalente para los puntos de medición se considerarán de manera referencial. La fórmula para determinará el Leq, es la siguiente:

Leq = 1010g[1/n*110Li/1o]

Donde:

n. = N° de intervalo iguales en que se ha dividido el tiempo de medición

Li = Nivel de presión sonora (dB)

Leq = Nivel de presión equivalente del sonido (dB)

El equipo a emplear será un sonómetro o decibelímetro - Tipo 1, con una precisión aproximada de ± 1 dB, bajo ponderación A.

La instrumentación utilizada en las medidas del sonómetro, debe cumplir preferentemente las normas que se recogen en:

lEC 651/804 - Internacional lEC 61672- Nueva Norma: Sustituye a las IEC651/804 AN S í S 1. 4-América

Frecuencia de Monitoreo

El monitoreo de Calidad de Ruido se realizará mensualmente, debido a que este es el principal componente a ser afectado durante la Etapa de Construcción.

. Responsable de Ejecución

El responsable de la aplicación de este programa durante la construcción es el contratista.

. Costos

Los costos para la implementación de este programa se presentan a continuación en el siguiente cuadro.

Cuadro

Costos estimados del Programa de Monitoreo en la Etapas de Construcción

N° Rubro Días Costo (US$)

a. Movilidad (alquiler de vehículo por 3 O 1 días 50.00 días en la etapa de construcción)

b. Viáticos. Dos profesionales O 1díasx2 30,00 c. Combustibles 01 20,00 e. Procesamiento de datos (alquiler 100,00

de equipo de cómputo) f. Honorarios profesionales x 2 01 200.00

2- Alquiler de equipos de medición 01 200.00 h. Gastos administrativos (20%) 80.00

TOTAL US$ 680.00

Cuadro Costos estimados del Programa de Monitoreo de Calidad de Aire (Análisis de Laboratorio)

Parámetro Unidad Veces Costo Unitario US$ Costo Total (US$) 1 Partículas Finas PM-lO 1 1 15 15 2 Oxidos de Nitrógeno 1 1 15 15 3 Monóxido de Carbono 1 1 15 15

TOTAL US$ 45

Cuadro Costos estimados del Programa de Monitoreo de Calidad de Ruido

Parámetro Unidad Veces Costo Unitario US$ Costo Totnl US$

1 Niveles de Presión Sonora 1 7 7.5 15

Tohll US$ 15

GRAN TOTAL DEL MONITOREO POR VEZ REALIZADA U.S $ 870.00

14. RESUMEN DEL PROGRAMA DE PARTICIPACIÓN DE LA COMUNIDAD

Según lo establecido en la Ley General del Ambiente, toda persona tiene derecho a participar en la adopción de medidas relativas al ambiente y los recursos naturales; así como a ser informada de las medidas o actividades que puedan afectar la salud de las personas o la integridad del ambiente. Concordante con este principio la Autoridad Ambiental Competente, a través de la 3ra. Disposición Transitoria del Reglamento, establecerá los mecanismos que aseguren la participación informada de la comunidad y del sector productivo privado, en el proceso de calificación de los EIA que se presenten, y previo a su aprobación. Se requiere además promover una educación para el desarrollo sustentable y sostenible, significa plantear la formación de la comunidad, capaz de reconocerse como parte del entorno y de relacionarse armónicamente con el proyecto. Esto significa formar personas con conciencia cívica, crítica y reflexiva; capaz de relacionarse de manera distinta con el proyecto, con capacidad de comprender, explicar y criticar su realidad. Para ello se requiere:

Proceso de Comunicación La comunicación será realizada en dos direcciones, entre el municipio con la comunidad del entorno del proyecto y el titular del proyecto, esto con la finalidad de dar una mayor transparencia al proceso y confiabilidad de los resultados en la toma de decisiones durante y después de la construcción. Los acuerdos estarán enmarcados dentro del ámbito legal ambiental. Identificar las inquietudes, los intereses y necesidades de información de la población, mediante encuestas, reuniones informales y mesas de trabajo.

Que la participación ciudadana tenga un sentido o propósito. Significa mejorar ambiental mente el proyecto, a través de opiniones, preocupaciones e inquietudes de la ciudadanía, del tal forma que se cumplan las medidas de mitigación, reparación o compensación ambiental., pues ellos deben ser los primeros beneficiados.

CAPACITACIÓN PROPUESTA. Diseñar actividades educativo-ambientales, dirigidas a la población residente en el área de influencia del Proyecto con el fin de difundir el Plan de Manejo Ambiental y promover su participación activa en la conservación y uso de los recursos ubicados en esta área. Nuevos sistemas constructivos, beneficios económicos y de tiempo. Capacitación para la población local en las diversas labores propias de la construcción. Difundir material escritor y audiovisual, orientados a transmitir información sobre como las nuevas construcciones benefician y/o alteran a la población.

Etapas de Participación ciudadana

ETAPA PARTICIPACIÓN PUBLICA INICIAL Participar de la elaboración Publicación de

del EIA ejecución del proyecto Volantes, folletos Carteles

Avisos radiales, televisivos

DIAGNOSTICO DE Información que brinde la Encuestas ÁREA DE población reuniomes informativas INFLUENCIA Datos de calidad de vidad

Actividades socio culturales EVALUACION DE Dar a conocer las zonas Folletos IMPACTOS sensibles de afectación. Reuniones

Identificar posibles molestias Formación de grupos de o perjuicios durante la información ejecución del proyecto

DEFINICION DE Tomando medidas de Dar a conocer medidas PLAN DE MANEJO seguridad de mitigación o AMBIENTAL compensación

15. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

a) En general los impactos negativos del proyecto serán de poca magnitud y reversibles, no se identifica impactos negativos de relevancia que pudiera generar el proyecto sobre los diversos componentes ambientales en las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto.

b) La Construcción, Operación y Mantenimiento de la construcción no va alterar significativamente el ambiente. En la construcción afectará ligeramente los componentes abióticos.

c) Los impactos negativos del proyecto ocurrirán mayormente en la etapa de construcción, mientras que en la etapa de operación prácticamente el impacto será \ mínimo debido a que solamente se realizarán actividades comerciales.

Recomendaciones

a) Para asegurar la viabilidad del proyecto, se recomienda cumplir con las especificaciones técnicas de diseño, construcción, operación de las obras del proyecto, las cuales están plasmadas en el presente Estudio de Impacto Ambiental.

b) Para asegurar la sostenibilidad del proyecto, se recomienda cumplir con las medidas señaladas en el presente Plan de Manejo Ambiental y el Programa de Monitoreo.

c) Para la construcción de la obra, se sugiere la permanente supervisión de la Jefatura de Seguridad, Salud y Medio Ambiente perteneciente al Contratista General.

d) Realizar el seguimiento estricto de los Programas y Planes establecidos y desarrollados principalmente durante la etapa de construcción.

e) En virtud del análisis de los componentes ambientales, los detalles del proyecto, las interacciones o impactos identificados, y las características del Plan de Manejo Ambiental presentados en el presente EIA, se llega a la conclusión de que el proyecto es ambientalmente viable, siempre y cuando se cumpla con las medidas señaladas, se mitiguen los impactos durante la construcción y operación, teniendo en cuenta los beneficios que tendrá el sector por el efecto dinamizador de la nueva construcción y consecuentemente mejorará la calidad urbanística del medio que lo circunda.

16. GLOSARIO

Auditor Ambiental.- Toda persona jurídica inscrita en el MITINCI de acuerdo a las disposiciones del Reglamento, dedicada a la fiscalización y verificación del cumplimiento de las normas de conservación del ambiente.

Autoridad Ambiental Competente.- Ministerio de Industria, Turismo, Integración y Negociaciones Comerciales Internacionales - MITINCI.

Consultor Ambiental.- Son las personas jurídicas que se encuentran inscritas en el Registro del MITINCI y en consecuencia autorizadas a elaborar y suscribir Informes Ambientales, Diagnósticos Ambientales Preliminares (DAP), Estudios de Impacto Ambiental (EIA), Declaración de Impacto Ambiental (OlA) y Programas de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA).

Contaminante Ambiental.- Toda materia o energía que al incorporarse o actuar en el ambiente degrada su calidad original a un nivel que es perjudicial para la salud, el bienestar humano o los ecosistemas.

Contaminación Ambiental.- Acción que resulta de la introducción por el hombre, directa o indirectamente en el ambiente, de contaminantes que por su concentración, al superar los patrones ambientales establecidos o por el tiempo de permanencia, hagan que el medio receptor adquiera características diferentes a las originales, perjudiciales o nocivas a la naturaleza o a la salud.

Decibel (dB).- Unidad adimensional usada para expresar el logaritmo de la razón entre una cantidad medida y una cantidad de referencia. De esta manera, el decibel es usado para describir niveles de presión, potencia o intensidad sonora.

Decibel A (dBA).- Unidad adimensional del nivel de presión sonora medido con el filtro de ponderación A, que permite registrar dicho nivel de acuerdo al comportamiento de la audición humana.

Desecho.- Cualquier residuo generado en las actividades productivas que no tiene otro uso y que debe disponerse o eliminarse al ambiente.

Estudio de Impacto Ambiental (EIA).- Estudio que contiene la evaluación y descripción de los aspectos físico-químicos, naturales, biológicos, socioeconómicos y culturales en el área de influencia del proyecto, con la finalidad de determinar las condiciones existentes y capacidades del medio, analizar la naturaleza y magnitud de proyecto, midiendo y previendo los efectos de su realización; indicando prioritariamente las medidas de prevención de la contaminación y por otro lado, las de control de la contaminación para lograr un desarrollo del Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido. D.S. N° 085-2003-PCM armónico entre las actividades de la industria manufacturera y el ambiente. El Estudio de Impacto Ambiental contendrá por lo menos, la información a que se refiere el Artículo 130 del Reglamento, pudiendo la Autoridad Ambiental Competente a través de la aprobación de Guías para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental, definir términos de referencia o requerir información y contenidos complementarios, en función al riesgo de la actividad o a las características distintivas de las actividades o subsectores de la industria manufacturera.

Ruido.- Sonido no deseado que moleste, perjudique o afecte la salud de las personas.

17.FUENTES DE INFORMACIÓN Y REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ESPINOZA, GUILLERMO. 2001. Fundamentos de Evaluación de Impacto Ambiental. BID - CEO. Santiago, Chile.

PRODUCE - Ministerio de la Producción. Guía Técnica para la Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

SINADECI. 2003. Compendio Estadístico

INSTITUTO NACIONAL DE ESTADíSTICA E INFORMACiÓN. www.inei.gob.pe

DIARIO EL PERUANO. Normas Legales. www.elperuano.com.pe