drenajes longitudinales revista 10032016 juan araujo
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Drenajes
Longitudinales
Tipos y criterios técnicos para
su fabricación
2016
Juan Araujo
CI: Nº V-18.485.004
2016
Drenajes Longitudinales Tipos y Criterios técnicos para su fabricación
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Drenajes Longitudinales
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Principal Editor: JUAN BAUTISTA ARAUJO BRICEÑO
Diseño y diagramación: JUAN BAUTISTA ARAUJO BRICEÑO
La reporducción total o parcial del contenido de esta publicación sin la previa autorización escrita
de su editor está penada por la Ley
Drenajes Longitudinales Tipos y Criterios técnicos para su fabricación
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Drenajes Longitudinales, una breve exposición 3
CANALES ...................................................................................................... 5
Drenajes Urbanos: Brocales-cunetas, Sumideros ........................................ 5
SUMIDEROS .................................................................................................. 6
Consideraciones y recomendaciones para la colocación de sumideros ........ 7
Brocales ................................................................................................... 8
Clasificación de los brocales: .................................................................... 8
CANALES ...................................................................................................... 9
Drenajes Rurales: Cunetas y canales de coronamiento ............................... 9
Cunetas .................................................................................................... 9
Canal o Cuneta de Coronamiento: ............................................................ 10
REFERENCIAS ............................................................................................. 11
Contenido
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La construcción de obras de infraestructura modifica completamente las condiciones del terreno, y por lo
general se presentan situaciones que son previsibles para evitar bien sea el colapso de dichas estructuras o
que el terreno ceda y las pueda dañar. Es aquí donde los os drenajes transversales toma un rol muy importante
en la canalización de los líquidos (sean de origen subterráneo o no) para mantener la estructura en óptimas
condiciones.
En principio, los drenajes transversales se pueden definir como aquellas estructuras que contribuyen
con la canalización de las aguas del terreno de la infraestructura, constituyendo así un sistema que mantiene
la estabilidad del terrero ante el peso y área ocupada por la construcción. Entre sus principales beneficios se
pueden incluir que dan salida al agua acumulada en el camino, reducen y eliminan la cantidad de agua que se
dirige hacia el camino, evita que el agua provoque daños estructurales y mejora la facilidad de acceso y la vida
útil del camino. Debe destacarse que este tipo de sistemas se dividen en dos grandes grupos, aquellos
relativos a obras pequeñas (comprenden todos aquellos que no sean superiores a diez metros, tales como
bateas, alcantarillas, cajones y pontones); y obras grandes (aquellas construidas para salvar grandes luces
>10 mts., y desniveles) siendo este último grupo un tipo de obra pertinente para causes y caudales
importantes y que no pueden desviarse con tanta facilidad por la topografía del terreno, ubicación geográfica
accidentada.
Drenajes Longitudinales, una breve exposición
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CANALES
Dentro del derecho de vía de las carreteras, casi siempre se requiere canales laterales de drenaje. El
diseño de estos, consiste en determinar secciones adecuadas que no presenten problemas de
construcción o de mantenimiento con alineamiento que no cause derrame de agua y posibles
problemas legales y también en especificar el tipo de recubrimiento necesario, para protegerlos de la
erosión.
PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DE CANALES
1) Planos: Todos los canales de drenaje deberán indicarse en planos topográficos que incluyen la ubicación
de la calzada y la situación de los cortes y rellenos; además deberán indicar el derecho de vía y las áreas
contribuyentes a los canales, indicando los puntos que se supone que se concentran los gastos.
2) Pendientes: La pendiente aproximada del canal, puede obtenerse de los planos topográficos y
generalmente vendrá dada por la pendiente de la carretera, es importante evitar la erosión de los canales
por lo cual se recomienda utilizar pendientes mayores a dos por ciento (2%) y velocidades mayores a 0,90
m/s; así para bajas velocidades no es necesario efectuar ningún revestimiento, mientras que si supera los
4,5 m/s es necesario revestir sus paredes.
3) Alineamiento: Los cambios de los alineamientos en canales deben ser tan suaves como lo permita la
calzada, el derecho de vía y del terreno. No es prudente hacer cambios de alineamientos en los casos donde
sea necesario debe aumentarse su sección.
4) Sección del Canal: La sección de drenaje se establecerá con la sección de los mismos respecto a la
calzada. En caso de que los canales estuvieran próximos a la calzada es necesario evitar en lo posible los
daños a los vehículos que puedan presentar al caer al canal. Los canales de drenaje que no presenten
peligro para los vehículos pueden tener cualquier sección de acuerdo al caudal y la pendiente de diseño; sin
embargo, los canales anchos y poco profundos son más fáciles de mantener, la pendiente de los taludes
será función del material.
5) Protección del cauce: Si la velocidad media del diseño excede de la máxima permitida para el tipo de
suelo, el canal deberá protegerse contra la erosión, recubriéndolo con el material adecuado. De acuerdo con
el sistema de construcción y mantenimiento, se puede utilizar diferentes tipos de mantenimiento, por
ejemplo hierbas en pendientes suaves y concretos para pendientes muy fuertes, recordando que la
capacidad y por lo tanto las dimensiones del canal varían según el recubrimiento, algunas veces el concreto
puede utilizarse para aumentar la velocidad y evitar la sedimentación.
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CANALES
Drenajes Urbanos: Brocales-cunetas, Sumideros
Se define como la separación entre la calzada y la acera. Como sistema de drenaje es la
combinación entre brocal y cuneta. Cumple una función muy importante tanto en la seguridad del
usuario de la vía, como en el sistema de drenaje longitudinal. Como parte del sistema de seguridad,
su función principal es evitar que los vehículos se salgan de la vía, en los puentes cumplen este
objetivo cuando se colocan formando parte de una baranda, en algunas ocasiones los brocales son
utilizados para separar el flujo de tráfico en un sentido y en otro (Acosta, M., 2015).
Clasificación
a) Brocal-cuneta: Cumplen la función de las cunetas, confinando las aguas de lluvia.
b) Brocal montable: Son diseñados para que puedan ser montados por los vehículos, en caso de
ser necesario son bajos y tienen caras con pendientes suaves para facilitar el cruce de los
vehículos, las aristas deben ser redondeadas.
c) Brocal-barrera: Son aquellos brocales con pendientes fuertes y una altura que impide que los
vehículos pueden cruzarlos fácilmente, todos estos brocales pueden ser visibles al conductor,
especialmente en zonas con neblina y fuertes lluvias para lo cual son pintadas con superficies
reflectantes (Acosta, M., 2015).
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SUMIDEROS
Se utilizan en las vías urbanas para captar el agua proveniente de los brocales cuneta, de la vías
con el mínimo de interferencia para el tráfico vehicular y peatonal, evitando se introduzca a los
colectores material de arrastre. La selección del tipo a utilizar depende de las condiciones del sitio
donde se va a ubicar, de la eficiencia hidráulica y del costo, pueden ser:
Sumideros de ventana: Se utilizan para vías con pendientes pequeñas hasta tres por ciento, ya que
resulta más económico y eficiente, evitando el depósito de arrastres y sedimentos (Acosta, M.,
2015).
Sumideros de rejillas: Se utilizan con pendientes pronunciadas, donde las velocidades del agua en
las cunetas es grande, pudiéndose captar el agua en distancias menores que las correspondientes
a los sumideros de ventana. Pueden construirse longitudinales o transversales a la vía.
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Consideraciones y recomendaciones para la colocación de sumideros
1. Puntos bajos y depresiones de calzada.
2. En lugares donde se produzca la pendiente longitudinal de las calles.
3. Se deben colocar aguas arriba de las intersecciones, preferiblemente antes de los cruces de
calles (esquinas) o de pasos de peatones
4. Ubicar justo antes de puentes y terraplenes
5. En los cambios de pendiente longitudinal donde se presenten curvas cóncavas
6. En calles donde el agua interfiera el tránsito.
7. Ubicar en vías de longitud considerable y cuando el escurrimiento puede sobrepasar la
capacidad de la cuneta se instala un sumidero intermedio
8. Donde comience o termine el peralte, si existe el peligro de derrame sobre la calzada.
9. Donde el proyectista lo considere necesario.
También es necesario tener en cuenta un conjunto de recomendaciones que deben llevarse a la
práctica durante la etapa de la construcción, las cuales son:
1. Analizar el esquema geométrico de cada calle, particularmente su sección transversal, de tal
forma de decidir si se debe o no construir un sumidero a cada lado, o solo en el lado bajo.
2. En las intersecciones de calles y en especial cuando se deba impedirse el flujo transversal,
pueden crearse pequeñas depresiones para garantizar la completa captación de las aguas.
3. No se deben ubicar sumideros en lugares donde no puedan interferir otros servicios públicos
como electricidad y teléfonos (Acosta, M., 2015).
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Brocales
Se define como la separación entre la calzada y la acera. Como sistema de drenaje es la
combinación entre brocal y cuneta. Cumple una función muy importante tanto en la seguridad del
usuario de la vía, como en el sistema de drenaje longitudinal. Como parte del sistema de seguridad,
su función principal es evitar que los vehículos se salgan de la vía, en los puentes cumplen este
objetivo cuando se colocan formando parte de una baranda, en algunas ocasiones los brocales son
utilizados para separar el flujo de trafico en un sentido y en otro (Acosta, M., 2015).
Clasificación de los brocales:
a) Brocal-cuneta: Cumplen la función de las cunetas, confinando las aguas de lluvia.
b) Brocal montable: Son diseñados para que puedan ser montados por los vehículos, en caso de ser
necesario son bajos y tienen caras con pendientes suaves para facilitar el cruce de los vehículos, las
aristas deben ser redondeadas.
c) Brocal-barrera: Son aquellos brocales con pendientes fuertes y una altura que impide que los
vehículos pueden cruzarlos fácilmente, todos estos brocales pueden ser visibles al conductor,
especialmente en zonas con neblina y fuertes lluvias para lo cual son pintadas con superficies
reflectantes (Acosta, M., 2015).
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CANALES
Drenajes Rurales: Cunetas y canales de coronamiento
Cunetas
Es considerado drenaje de zonas rurales y se encarga de recoger el agua que proviene de la
calzada y del talud de corte, puede definirse como una zona longitudinal situada en un extremo de
la calzada y que discurre paralela a la misma, cuya misión es la de recibir y canalizar las aguas
pluviales (Acosta, M., 2015).
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Canal o Cuneta de Coronamiento:
Drenaje específico para proteger los taludes contra las aguas que provienen de las zonas más
altas. El análisis de los planos topográficos y las observaciones realizadas a los sitios, permitirá
definir la ubicación de las cunetas o canales de coronamiento de manera que recojan eficazmente
las aguas que de una u otra forma descenderán por el talud. También podrá colocarse a diferentes
niveles, utilizando el espacio intermedio de las terrazas de los taludes de corte en los casos que
así se requiera.
El mantenimiento es parte de su funcionamiento, pues tienden a obstruirse. Generalmente las
dimensiones se establecen por razones de mantenimiento, su ubicación implicará el uso de
bajantes donde pueden presentarse velocidades bastantes altas que merezcan un estudio
hidráulico determinante de las obras complementarias, tales como: disipadores de energía y de la
protección contra posibles desbordamientos. (Acosta, M., 2015)
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REFERENCIAS
Acosta, M. (2015). Drnales longitudinales y transversales.
Mérida: Instituto Universitario Politécnico Santiago
Mariño.
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