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Agosto, 2010

La Estrategia de Desarrollo Vial se

concentrará en la construcción y

consolidación de grandes ejes de

integración.

La Visión de Integración

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Ejes Longitudinales

Ejes IIRSA

Ríos Navegables

Los Paradigmas y Limitaciones del Desarrollo Vial … 2006

“Las tecnologías constructivas: Asfalto ó Afirmado”

Enfoque SNIP: Se deben de generar carreteras (asfaltadas) en la unión de poblaciones que presenten una demanda de un IMD de 500 vehículos día.

“Inducción a la construcción de Carreteras de menor tamaño”

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“Todos los proyectos deben pasar por el ciclo del S NIP”

“Las tecnologías constructivas: Asfalto ó Afirmado”

Limitaciones de Presupuesto para realizar grandes e jes asfaltados

Pavimento Económico y el Equipo del Proyecto Perú

A fin de proteger y tener una mejor conservación de las vías no asfaltadas, se planteó:

•Estabilizar la base con emulsión asfáltica•Colocación de recubrimiento bituminoso

A estas soluciones le llaman “Pavimentos Básicos” o “Pavimentos Económicos”.

Director Ejecutivo PVNSr. Raúl Torres

Jefe del Proyecto PerúJohn Vega

Grupo Inicial:Ing. Daniel CarreñoIng. Alfonso PeñaDr. Mario BacaIng. Miguel Ángel Ochoa

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Visión de Eje de Integración vs Visión SNIP 2006

DEMANDA GENERADA + DEMANDA DERIVADA

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80100120140160180200220240260

IMD Ejes de Integración Carretera Interoceánica – Tr amo 3

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En el Tramo 3 se observa que en la estación Mazuko el tráfico obtenido en 2007 es el que se habíaproyectado para el año 2016. En los casos de las estaciones de Mavila e Iberia, los tráficosobservados en 2007 superan en ambos casos incluso los tráficos proyectados al año 2030.

4060

2005 2006 2007 2009 2011 2016 2021 2026 2030

Mazuko real Mavila real Iberia real

Mazuko proyectado Mavila proyectado Iberia proyectado

6

Beneficios Eje Multimodal Amazonas Norte

2011 54,66 23,52 4,12 82,30

2020 112,40 40,97 10,17 163,54

AñoCarretera

IIRSA NortePuerto de

Paita

Puertos de Yurimaguas e

Iquitos

Eje intermodal

(US$ millones de 2008)

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2020 112,40 40,97 10,17 163,54

2030 126,99 61,61 12,68 201,28

2038 89,17 89,17

VA (11%) 712,10 308,86 56,52 1077,47

Fuente: CIUP (2009).

7

El Programa de infraestructuravial “Proyecto Perú” fuediseñado con la finalidad demejorar las vías de integraciónde corredores económicos,conformando ejes de desarrollosostenido con el fin de elevar el

Red Vial Proyecto Perú: Integrando Nuestro País

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sostenido con el fin de elevar elnivel de competitividad de laszonas rurales, en la Red VialNacional, Departamental yVecinal.

Tiempo de otorgamiento de viabilidad SNIP

400

600

800

1,000

1,200 N

úm

ero

de

día

s p

rom

edio

Página

-

200

Gobierno Nacional

Gobierno Regional

Gobierno Local

Gobierno Nacional

Gobierno Regional

Gobierno Local

Gobierno Nacional

Gobierno Regional

Gobierno Local

PERFIL PRE-FACTIBILIDAD FACTIBILIDAD

Nú

mer

o d

e d

ías

pro

med

io

2005 2006 2007 2008 2009

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Fuente : Banco de Proyectos del SNIPDiferentes niveles de gobierno y de estudios (2005 – 2009)

Estrategia Convencional

Perfil Prefactibilidad Factibilidad

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Tiempo estimado del proceso: entre 1.5 y 2.5 años

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Estrategia del Proyecto Perù: Un proceso de mejora continua

MEJORA CONTINUA

Fase III

Fase I

Fase I: Acción Inmediata (Pavimentos Ec.)

Fase II: Uniformización de anchos

Fase III: Obra Definitiva Fase II

Se planteó una Fase Inicial bajo el enfoque de Conservación V ial . Esto es, sin cambiar lageometría del eje vial permitiese llevarlo a un acabado que p romueva la circulación en lavía, al inicio una carretera de bajo tránsito que sea la bases del desarrollo vial del eje deintegración.

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La Visión: Integrando Nuestro País.

Corredor de

Proyecto Perú que

une trece centros

poblados.

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Tramo construido

mediante la

estrategia

convencional que

une dos centros

poblados

Lo realizado

• Reconformación de Suelo existente.

• Reconformación de obras de arte.

• Colocación de Suelo estabilizada con

emulsión asfáltica.

• Colocación de recubrimiento

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• Colocación de recubrimiento

bituminoso.

• Señalización horizontal, vertical y

elementos de protección vial.

• Habilitación de plazoletas de cruce.

Actualmente se tiene 11,900 km contratados, con lo cual se tiene asegurada la transitabilidad yestado del 56% de la red vial nacional. Una inversión de 3,800 millones de soles.

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Nueva Estrategia

3.00 m

Uniformizar el ancho de calzada

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3.00 m5.00 m5.00 m

Al tener varios años con el desarrollo del Proyecto Perú, los primeros contratosestablecen la necesidad de ingresar a la nueva etapa. El ancho de la vía no debe ser unobstáculo para el desarrollo del eje.

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Nueva Estrategia

MEJORA CONTINUA

Fase III

Fase I Fase II

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Llegado al tráfico de 400 vehículos por día, se pro cederá a realizar la obra definitiva mediante concesión o inversión p ública.

El llegar a esta fase consolidará el desarrollo de la estrategia de Desarrollo Vial, la consolidación del Proyecto Perú .

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Fase I Fase II

Primera Etapa:Intervención inmediata. Puesta a punto y colocación de pavimentos económicos .

Segunda Etapa:Uniformizar los anchos de calzada al mínimo permisible, considerando los puntos críticos.

Con

serv

ació

n

Via

l

-Estrategia de Mejora Continua e Conservación Vial

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Tercera Etapa: Ejecutar las obras definitivas.

Fase 1Fase 2

Fase 3

Con

serv

ació

n16

Mantenimiento

Menor gasto de US$ 98 millones en Menor gasto de US$ 98 millones en mantenimiento significmantenimiento significóó una puna péérdida por US$ 718 rdida por US$ 718 millonesmillones

Estado de las carreteras rehabilitadas entre 1992 y 2005

(en millones de dólares constantes del 2006, en kilómetros-Km., e índice de rugosidad internacional)

Regular/ Regular/Bueno malo

Muy malo Sin inform.

TotalBueno Malo

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IRI<2.8 2.8<IRI<3.4 3.4<IRI<4.0 4.0<IRI>5.0 IRI>5.0

Inversión US$ millones 1,020.8 117.4 503.1 130.7 84.6 3.9 1,856.6

% total inversión 55.0 6.3 27.1 7.0 4.6 0.2

Extensión en KM. 4,180.0 438.7 763.3 451.1 142.1 2.0 5,977.3

% total Km. 69.9 7.3 12.8 7.5 2.4 0.0

Se deterioró 1,357 Km. (22.7% de lo rehabilitado hasta el 2005), que implica una inversión perdida de US$ 718 millones , que se hubiera podido evitar si se destinaba US$ 98 al mantenimiento

de estas vías que terminaron en mal estado

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Entre los principales beneficios que otorga esta nu eva modalidad de contrato, están:

• Evita el riesgo de deterioro de los corredores. Los contrato sson de conservación vial por niveles de servicio.

• Incentiva a realizar mayores inversiones en puesta a punto,mejoras tecnológicas y el uso de materiales de calidad ,

Beneficios de los Contratos del Proyecto Perú

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mejoras tecnológicas y el uso de materiales de calidad ,disminuye costos de mantenimiento posteriores.

• Minimiza el número de licitaciones a realizar, son contrato s atres años ó mas.

• Permite monitorear el crecimiento del tráfico en loscorredores, a fin de que su futura intervención se prioricesobre la base de una demanda real.

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PROYECTO PERÚIntegrando Nuestro País

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Crecimiento Económico y Desarrollo Social

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