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Sistemas de Transmisin
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Sistemas de Transmisin
Todos los camiones poseen uno de los siguientes sistemas de
transmisin:
- Sistema Electro-mecnico.
- Sistema Hidrodinmico(Power Shift).
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Sistemas de TransmisinEl sistema de trasmisin electro mecnico
consiste bsicamente de un generador
principal, y las ruedas motrices (o ruedasmotorizadas). El generador principal es
accionado por un motor diesel, creando una
corriente elctrica, la que es enviada a las
ruedas motrices las que giran y mueven el
equipo.
Sistema de Transmisin
Electro-mecnico:
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Sistemas de Transmisin
CLAVE:
1. FAROS DELANTEROS (4)
2. CONJUNTO DE REJILLA REFRIGERADA
3. BOMBA DE DIRECCION AUXILIAR
4. GENERADOR
5. SOPLADOR DEL MOTOR DE LAS RUEDAS6. MOTOR DEL VEHICULO
7. CABINA DEL OPERADOR
8. CAJA DE LA BATERIA
9. CAJA DE CONTROL ELECTRICO
10. EMISOR DE COMBUSTIBLE
11. MOTORES DE LAS RUEDAS (2)
12. LUCES DE MARCHA ATRAS (2)
13. FAROS TRASEROS
14. BOCINA DE MARCHA ATRAS
15. LUZ DE RETARDO DINAMICO
16. EXCITADOR
17. ALTERNADOR CARGADOR DE LA BATERIA
18. TABLEROS FM378 DE GFCP19. TOMA DE AIRE DEL MOTOR DE LAS RUEDAS
Sistema de Transmisin
Electro-mecnico:
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Sistemas de Transmisin
Generador Principal
Rueda Motorizada
Sistema de Transmisin
Electro-mecnico:
Resistencias
Banco de resistencias
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Sistemas de TransmisinSistema de Transmisin Power Shift:
Los Sistemas de transmisin Power Shift constan de dos partes
bsicas: el convertidor de par y la caja de transmisin propiamentedicha. El convertidor de par transmite la potencia del motor a la
caja de transmisin, que en el fondo solamente es un sistema de
engranajes ingeniosamente diseado para poder variar las
velocidades y poder efectuar los cambios de marchas hacia atrs y
adelante, a plena potencia, sin necesidad de disminuir la velocidaddel motor y por lo general en forma totalmente automtica, o
tambin manualmente si as lo desea el operador.
1: Convertidor de Torque
2: Transmisin Planetaria Power Shift.3: Mandos Finales.
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Sistemas de TransmisinSistema de Transmisin Power Shift:
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Convertidores
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Convertidores
Teora de Operacin
El primer componente que
encontramos en un sistema con
transmisin Power Shift es el llamado
Convertidor de Torque o Convertidorde Par.
De cualquier forma es bueno saber
como trabaja un convertidor.
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Convertidores
Un convertidor es un componente
que transmite fuerza y movimiento
de un motor a una transmisin, por
medio de aceite hidrulico. Hay dosclases de sistemas que transmiten
energa hidrulica.
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Convertidores
Ellos son los sistemas Hidrosttico e
Hidrodinmico.
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Convertidores
El sistema Hidrosttico trabaja sobre
el principio de que un lquido
confinado transmite presin. Este es
el sistema usado en la maquinaria deconstruccin en los frenos,
direccin, componentes de control,
etc.
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Convertidores
El sistema Hidrodinmico trabaja
sobre el principio de que el fluido
en movimiento tiene fuerza. Porejemplo, si se ven dos hlices
encontradas una con otra y una de
ellas est conectada a un enchufe,
se podr observar que la que tiene
energa elctrica dirige aire hacia lahlice que no tiene movimiento.
Este flujo de aire tiene fuerza, la
cual hace que la que est
desconectada tenga rotacin.
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Convertidores
Un cople fluido es igual a las dos
hlices. La hlice de la derecha se
llama impulsor y es dirigida por el
motor.
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Convertidores
Cuando el impulsor da vuelta,
el aceite fluye respondiendo a la
Fuerza Centrfuga.
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Convertidores
Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la
segunda hlice llamada turbina. Puede verse que es la fuerza de este
flujo de aceite lo que causa la rotacin de la turbina. El cople fluido
que se forma es perfecto, y la energa es transmitida de un miembroal otro por medio del flujo de aceite.
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Convertidores
Un convertidor de torsin opera
con el mismo principio del cople
fluido pero se usa una parte
adicional que se llama Estator.
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Convertidores
Por qu un Estator? Se
puede preguntar. Bueno,
simplemente para multiplicar
la torsin.
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Convertidores
Los convertidores pueden
multiplicar la torsin tanto como
una porcin de 3 a 1. Si el motor
desarrollo 100 Lbs.
pie, elconvertidor puede multiplicar la
torsin a 300 Lbs. pie, debido a
la accin del estator. El cople
fludo no tiene estator y no puede
por lo tanto multiplicar la torsin.
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Convertidores
El impulsor est conectado al
volante del motor y gira cuando
ste est en movimiento. El Estator
est montado en soporte y no gira.La turbina montada en su flecha
est conectada a la transmisin por
medio de un engranaje y una flecha
de apoyo. He aqu como estos tres
elementos el impulsor, la turbina y
el Estator trabajan juntos para
multiplicar la torsin.
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Convertidores
Supngase que la unidad circula
sobre una superficie lisa y plana,
el motor y el impulsor sin carga
giran a 2,000 RPM. La turbina sincarga igualar esa misma
velocidad. Impulsor y turbina
crearn la misma fuerza
centrfuga.
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Convertidores
El aceite que trata de salir del
impulsor y de la turbina, se
contrarestan, y el resultado es que
las dos partes y el aceite girarncomo una sola masa.
C i
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Convertidores
Ahora suponga que la unidad lleva
una carga lo cual reduce la
velocidad de la turbina a 1,000
RPM. El motor y el impulsorseguirn girando a 2,000 RPM. La
turbina recibe solamente la mitad de
la fuerza centrfuga del impulsor.
Como se puede ver esto causar un
flujo de aceite determinado del
impulsor a travs de la turbina.
C id
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Convertidores
Pero an despus de que el aceite
fluye por la turbina, ste se sigue
moviendo con rapidez y fuerza.
Aqu es donde el estator
interviene.
C id
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Convertidores
El estator reactiva el flujo de
aceite, de modo que golpea las
aspas del impulsor en la misma
direccin en que sta gira, siendoesto lo que multiplica la torsin;
en este caso aproximadamente 2 a
1. Ahora consideramos el
siguiente paso.
C tid
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Convertidores
Si se coloca una carga lo
suficientemente pesada en la
unidad, al grado de que pare la
turbina, sta perdera toda sufuerza centrfuga.
C tid
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Convertidores
Pero el impulsor continuar
girando a la velocidad del motor
y seguir generando fuerza
centrfuga.
C tid
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Convertidores
A causa de una mayor fuerza por
el aumento en el flujo de aceite,
la torsin se multiplicar ahora 3
a 1. El clculo se hace de lasiguiente forma.
C tid
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Convertidores
Cuando ambas partes giran a la
misma velocidad, la
multiplicacin de torsin est en
cero. Cuando la turbina gira a lamitad de la velocidad del
impulsor, la torsin es 2 a 1.
Cuando la turbina se para, la
torsin es 3 a 1. Esta
multiplicacin de torsin es
infinitamente variable entre 1 a 1
y 3 a 1.
C tid
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Convertidores
Por supuesto hay otros factores
que tienen que ver con la
multiplicacin de torsin,
adems de la relacin de lasvelocidades entre la turbina y el
impulsor, como el nmero de
alabes en cada uno de los tres
miembros y el ngulo al que
estos alabes estn montadas.
Factores que tienen que vercon la multiplicacin detorsin
1. Relacin de las velocidadesentre la turbina y el impulsor.2. Angulo al que estos alabesestn montados.
3. Nmero de alabes en cadauno de los tres miembros.
C tid
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Convertidores
Como todo componente
sujeto a leyes fsicas, el
convertidor de torsin
tiene limitaciones; una destas es el deslizamiento
del aceite que puede
provocar
sobrecalentamiento.
C tid
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Convertidores
Agregando una bomba y un
enfriador de aceite, el calor excesivo
causado por la prdida de
movimiento y friccin, puede sereliminado del convertidor. La
funcin de la bomba es enviar al
convertidor el aceite filtrado y fro,
a la vez que recircular el aceite
caliente al enfriador.
C tid
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Convertidores
El enfriador recibe el aceite caliente
del convertidor y lo devuelve al
sistema. Tambin crea cierta
contrapresin en el aceite lo cual,ayuda al convertidor a conservarse
lleno.
Para comprender esto, veamos elsiguiente ejemplo.
C tid
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Convertidores
Si un depsito recibe un flujo
constante de aceite y la salida es de
la misma medida que la entrada el
nivel del aceite se mantendr cercadel punto de salida.
Convertidores
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Convertidores
Pero si el mismo depsito
recibiendo la misma cantidad de
flujo tiene una salida muy pequea,
el nivel del aceite ser ms alto. Eldepsito puede ser comparado a un
convertidor de torsin y la salida
pequea a la restriccin causada por
el enfriador.
Convertidores
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Convertidores
Algunos convertidores estn
equipados con una vlvula
reguladora de flujo. Cuando el
aceite sale del convertidor debevencer la resistencia del resorte
del carrete de la vlvula, esto crea
una presin dentro del convertidor
y lo mantiene lleno de aceite.
Convertidores
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Convertidores
Todos los convertidores tienen una
vlvula de alivio. Si hay restriccin
en el flujo de aceite la vlvula se
abrir para liberar cualquier excesode presin.
Convertidores
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Convertidores
Otros modelos de convertidor
no tienen una vlvula de alivio
de presin. Sin embargo, la
vlvula de control detransmisin contiene una
vlvula de seguridad que
desempea exactamente la
misma funcin.
Convertidores
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Convertidores
Los convertidores de torsin
tienen varias ventajas; absorben
las cargas de choque, lo cual
prolonga la vida del tren depotencia.
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Convertidores
Permiten el uso de transmisiones
de cambio de poder, con lo cual
se logra un cambio rpido de
engranes inclusive con carga.
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Convertidores
Multiplican la torsin y
transmiten la fuerza
suavemente, lo cual se convierte
en ms poder a las ruedas.
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Convertidores
No requieren ajustes peridicos.
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No usan componentes
complicados.
Convertidores
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Convertidores
Veamos ahora algunos problemas
comunes del convertidor de torsin y
procedimientos para localizacin de
fallas.
Lo esencial es recordar que la bomba
de carga del convertidor, el propio
convertidor, el enfriador, la
transmisin y las lneas de conexin
deben ser consideradas un sistema
completo. Una falla en un
componente puede ser causa para que
aparezca un problema en otra parte.
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Convertidores
Recuerde qu componentes
relacionados requieren revisiones
de conjunto. Asimismo que el
convertidor de torsin y latransmisin usan el mismo aceite.
Asegrese de que el aceite que se
use sea el que especifica el
manual de operadores y
mantenimiento, tambin vea que
los niveles sean correctos.
Convertidores
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Convertidores
Uno de los problemas ms
comunes en un convertidor es el
sobrecalentamiento. Hay muchas
causas para que esto ocurra, variasde las cuales no son fallas del
convertidor. Nunca quite un
convertidor, ni lo desarme antes de
revisar todas las posibilidades.
Convertidores
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Convertidores
He aqu algunas posibles causas
de calentamiento en un
convertidor de torsin:
* Operacin de la unidad en unrango de marcha demasiado
alto.
* Un medidor de temperatura
fallando.
* Bajo nivel de aceite en la
transmisin.
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Convertidores
* Un motor sobrecalentado.
* Carga baja en el flujo de la bomba.
* Una lnea de drenaje tapada.
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Convertidores
* Un enfriador tapado.
* Una restriccin en las lneas
del enfriador.
* Fugas excesivas en el
convertidor y/o en la
transmisin.
Convertidores
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Convertidores
Recurra siempre al Manual
de Taller correspondiente
para los procedimientos
desensamble y ensamble, ascomo para especificaciones.
Antes de culpar al convertidor asegrese de instalar medidores e
indicadores de presin tal como se seala en el Manual de Taller o en
el de mantenimiento. Muchas veces un problema que parece ser falla
del convertidor no lo es, sino de un componente con el cual est en
relacin.