Download - ISM - Curso Buques RO-RO & Pasaje - 4 Manual de estiba y trincaje

BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA

CARGA.ELEMENTOS DE

ESTIBA.A. Díez.

MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGABUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

A. Díez.

• SOLAS → Normas para la elaboración del manual de la carga. - Reducir problemas y riesgos de estiba.• Redactado en Ingles e idioma de trabajo del buque.

ESTRUCTURA GENERAL DEL MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCION DE LA CARGA

- Carátula de identificación.- Introducción.- Capítulo 1. Generalidades.- Capítulo 2. Dispositivos de sujeción y

distribución general.- Capítulo 3. Estiba y sujeción de la carga no normalizada o seminormalizada.- Capítulo 4. Estiba y sujeción de la carga normalizada.


A. Díez.

CARÁTULA DE IDENTIFICACIÓN◦ Título del documento: “Manual de sujeción de la carga”.◦ Nombre del buque.◦ Señal distintiva y matrícula.◦ Puerto de registro.◦ Tipo de buque.◦ Propietario.◦ Número IMO.

CARÁTULA DE IDENTIFICACIÓN◦ Referencias al Convenio SOLAS Capítulo VI. Si transporta mercancías peligrosas, Referencias al Capítulo VII.◦ Declaración de cumplimiento con el Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga.◦ Listado de documentos utilizados para su preparación.◦ Catálogos de los fabricantes.◦ Publicaciones.◦ Aclaraciones.


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CAPÍTULO I. Generalidades.◦ Definiciones. Unidades de carga, Dispositivos de sujeción de la carga, etc.◦ Declaraciones generales. Notas para el personal.◦ Características del buque: Tipo, eslora, manga, puntal, calado, velocidad, capacidades de los espacios de carga (metros lineales y alturas máximas), dimensiones de las cubiertas, restricciones de estiba y carga máxima.

CAPÍTULO II. Dispositivos de sujeción de la carga.◦ Especificaciones de los dispositivos portátiles: - Listado con número - Tipos y funciones y características.◦ Especificaciones de los dispositivos portátiles: - Lista o plano de distribución.◦ Procedimientos de inspección y mantenimiento: - Controles periódicos de los dispositivos. - Deficiencias inmediata sustitución.


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CAPÍTULO III. Dispositivos de sujeción de la carga no normalizada o seminormalizada.

◦ Instrucciones sobre manipulación y seguridad. - Manipulación correcta de los dispositivos. - Instrucciones de seguridad.◦ Evaluación de la fuerzas que actúan sobre las cargas: - Diagramas de aceleración en distintas posiciones del buque para las distintas condiciones meteorológicas. - Cálculo número y resistencia de los dispositivos de trincaje.◦ Utilización del equipo portátil teniendo en cuenta: - Duración de la travesía. - Zona geográfica de la travesía. - Condiciones meteorológicas. - Fuerzas dinámicas y estáticas. - Tipo de unidades de carga, masa y dimensiones.◦ Aceleraciones con escora por estabilidad con avería.


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CAPÍTULO IV. Dispositivos de sujeción de la carga normalizada.

◦ Instrucciones de manipulación y seguridad.◦ Instrucciones sobre estiba y sujeción. Contenedores, plataformas, roll-trailer, etc.◦ Plano de estiba y trincaje.◦ Otros métodos admisibles de estiba.◦ Advertencias. Uso incorrecto de los elementos.◦ Fuerzas que actúa sobre las unidades de carga. - Distribución de aceleraciones. - Variaciones con el aumento de la estabilidad.

ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

A. Díez.

INTRODUCCIÓN.◦ Buque Roll-on/Roll-off necesita terminal especializada.◦ Gran variedad de cargas normalizadas (containers, roll-trailes, automóviles, plataformas, etc.) y cargas especiales (trasportes especiales, militares, etc.)◦ Variedad de equipos de carga◦ Distinguimos dos tipos de estiba en buques Ro/Ro: - Estiba de cargas rodadas. (Roll-trailes, plataformas, etc.) - Estiba de cargas unitizadas sobre carretillas elevadoras. (Stowest Ro-Ro).


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CABEZA TRACTORA. TUGMASTER (MAFI).◦ Mas utilizado en las instalaciones RO/RO.◦ Inicio. Finales de los sesenta. Cabezas tractora de transporte por carretera.◦ Evolución hacia modelos más especializados.◦ Conexión cabeza tractora plataforma → “Quinta rueda”: - Plancha circular forma de V. - Encaja “cuello de cisne”. - Sistema de elevación hidráulica.◦ Gran visibilidad y trabajo en ambos sentidos.


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BATEAS ROLL-TRAILER.◦ Segundo eslabón de la cadena de estiba. ◦ Definición: “Plataforma sobre la que se estiba la carga sin necesidad de descargase del muelle o el barco”◦ Medidas proporcionales a la longitud de los contenedores. 20 y 40 pies.◦ Ventajas: - Acople rápido por “Cuello de cisne” o “Cuello de seguridad”. - Rigidez en la construcción de la batea. - Baja altura de la plataforma. - Parte de popa finaliza en bisel → librar la rampas del buque. - Permite trincaje de los contenedores. Se pueden cargar hasta dos alturas. - Cargas no normalizadas.


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OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA RO/RO


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SISTEMAS FLT (Fork-Lift-Trucks).◦ Alternativa al MAFI. Mas adecuado a los buques Sto/Ro.◦ Carretilla elevadora. Mas utilizado como vehículo auxiliar.◦ Problemas FLT: - Excesiva carga/eje sobre cubierta. - Poca estabilidad en el ascenso y descenso de las rampas del buque.◦ Altura estándar → 3 m.


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TRANSTRAINER (Str).◦ Sistema de carga “a horcajadas”.◦ 1966 compañía Finnlines.◦ Dos trenes de ruedas articuladas. Se eleva en contenedor por el centro.◦ Modelo derivado el “C-Van”: - Sistema de estiba transversal. - Mayor maniobrabilidad y rapidez.

ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

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INTRODUCCIÓN.◦ Propósito: “Preservar la seguridad de la tripulación del buque y de la carga.”◦ Técnicas encaminadas a simplificar y agilizar las labores en puerto.◦ Vital importancia elección de los útiles de trincaje: Esfuerzos y cargas.◦ Requerimientos generales. Además de las “buenas prácticas marineras”: - Cumplimiento de normas en vigor. - Absorción de esfuerzos. - Dispositivos independientes unos de otros. - Posibilidades de retrincar.◦ Gran variedad de cargas y elementos de trincaje. Desde un automóvil a una bate de 150 tm. ◦ Dos tipos: Elementos fijos y elementos móviles.


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ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA.◦ Patas de elefante (Founddations). Clasificamos dos tipos: - Sobre cubierta. - Enrasados.◦ Fundamentos de amarre para patas de elefante. - Ambos lados de las calles. Separación: 2’10 m pr-pp, 2’85 m br-er.


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ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA.◦ Anillas de amarre (Lashing Eyes). Clasificamos dos tipos: - Sobre cubierta. - Enrasados.◦ Utilizadas zonas de ángulo no apropiado para anteriores.◦ Su MSL (Maximun Security Load) de 10 a 20 tm. ◦ Ángulos 65º. Superiores a las patas de elefante.


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ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA.◦ “Fundamentos de amarre para vehículos ligeros.”◦ De menor tamaño diseñadas para el trincaje de automóviles.◦ Intercalados entre cubierta entre las patas de elefante.◦ MSL orden de 0,75 tm. Carga rotura 1,5 tm.

REJILLAS Y PARILLAS PARA AMARRE DE AUTOMÓVILES ◦ Car-decks o cubiertas móviles. ◦ Rejillas o parillas móviles prensadas y electro-soldadas.◦ Estiba y trincaje de automóviles. Innecesarios elementos fijos anteriores.◦ Dos tipos: - Tipo liso. - Antideslizante.


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ELEMENTOS MOVIL DE TRINCAJE.◦ TRINCAS DE BANDA TEXTIL (Web Lashing).◦ Bandas de textil (poliester) con tensor y ganchos de alta resistencia.◦ Usan → Vehículos y automóviles. ◦ Sistema fácil de carraca. Disparador para soltarla.◦ Trincaje: 2 o 4 trincas. 1000 Kg carga rotura.


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ELEMENTOS MOVIL DE TRINCAJE. CADENAS.◦ Tincas de aleación de acero. ◦ Amarre de vehículos pesados.◦ Terminaciones diversas. Dos ganchos, pata elefante, etc.◦ Ventajas: - Mayor duración. No suelen dañarse. - Reparación de eslabones dañados. - No afecta factor temperatura. Congelaciones. - Trincaje rápido. - Familiarización estibadores.◦ Desventajas: - Mucho peso. - Mayores lesiones. - Daña si trabaja esquinada.


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GUARNICIONES DE ENGANCHE. PATAS DE ELEFANTE.

◦ Usados por cadenas de amarre o tensores.◦ Diferentes modelos para diferentes fundamentos.

TENSORES DE CADENA “Llave”. (Tensión Levers)

◦ Tensar la cadena. Palanca.◦ Forma de uso: - Elegir maya. Introducir cabeza de la llave. - Tensar cadena malla mas lejana. - Soltar y comprobar tensión. - Si no es suficiente, llevar el gancho a una malla posterior. - Tensor hace ángulo de 35º con respecto a la cadena.


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CALZOS.◦ No son elementos de trincaje. Forman parte esencial del sistema.◦ Limitan el movimiento de la carga.◦ Evitan la pérdida de tensión de las trincas o sobreesfuerzo.◦ Importante para las demás piezas y para la seguridad del trincaje.

CABALLETES.◦ Pieza que soporta el peso del remolque.◦ Sin cabeza tractora.◦ Proteger las patas del remolque.

PLANCHAS DE MADERA O GOMA.◦ Evitan el rozamiento acero-acero.◦ Protegen la cubierta.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

A. Díez.

MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE TRINCAJE.

◦ Destrincado en cada viaje. ◦ Contramaestre y primer oficial → Revisar el estado.◦ Cadenas. Puntos a revisar: - Puntos de unión patas de elefante. Ganchos u guarniciones. - Perfecto estado. Sin fisuras, grietas o deformaciones. - Pasadores grilletes de unión.◦ Elongación de los eslabones.◦ Caballetes. Defensas de goma o madera.◦ Anillas y fundamentos de amarra. Mantenerse limpios.◦ Cada cierto tiempo inspecciones de fatiga del material.◦ Todo anotado en el libro de registro. Manual de trincaje.


A. Díez.

FACTORES PRIMORDIALES DEL TRINCAJE.◦ Buena práctica marinera buen uso de la experiencia y la práctica.◦ Oficiales: - Magnitudes y direcciones de la fuerzas resultantes. - Limitaciones de los dispositivos trincaje. - Instruir correctamente a la tripulación.◦ Falta de conocimiento de trincaje → Causa de corrimiento.◦ Conocimiento de la cualidades marineras del barco.◦ Factores principales: - Aplicación de trincas en ángulos correctos. - Aplicación de gatos, calzos y caballetes. - Mercancías altos centros de gravedad trincadas directamente a cubierta. - Asegurar alto coeficiente de fricción. Madera o tablero sobre acero.◦ Guardia en el puente: - Cambios de rumbo y/ó velocidad lentos. - Evitar los efectos de la mar. Rumbo y velocidad adecuados.


A. Díez.

ANOTACIONES REFERENTES AL TRINCAJE.◦ Anotaciones en el Libro de Registros. Adjunto al manual. - Piezas muy pesadas. - Metales. - Contenedores. - Madera. - Vehículos. - Cualquier otra unidad de carga características especiales.◦ Deben contener informaciones: - El tipo y alcance de los dispositivos empleados. - Los materiales usados y dimensiones. - Pruebas de fiabilidad. - Certificado de trincaje.◦ Anotaciones no necesarias si son disposiciones permanentes o estandarizadas.


A. Díez.

NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS.◦ Operaciones deben completarse antes de salir a la mar. ◦ NO DESTRINCAR ANTES DE ATRACAR.◦ Operaciones bajo iluminación adecuada. No usar los faros.◦ No trincar un vehículo hasta que este debidamente aparcado: motor apagado y freno de marcha activo.◦ Trincado según el cuadro comparativo del manual. Enganchando en los puntos previstos por el fabricante.◦ No trincar en ningún otro elemento o carrocería.◦ Angulo de la trinca con el plano horizontal entre 30 y 60 grados.◦ Uso de las trincas: - Parte fija → En el punto diseñado para tal fin. - Parte móvil → En el fundamento de tierra. - Tensado → Tirando del extremo de la parte móvil y accionando el tensor.


A. Díez.

NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS.

◦ Tensión igual a todas las trincas. NO HUNDIR EL VEHICULO.◦ Trincas no deben tocar ningún elemento de otros vehículos.◦ Trincado sobre rampas → Doblan su trincaje.◦ No trincar vehículos entre sí.◦ Evitar contacto de los guantes de trabajo con la carrocería.◦ Circulación del personal entre los parachoques y por los pasillos creados.◦ No subirse a los parachoques ni apoyarse en la carrocería.◦ No apoyar la trincas sobre la carrocería.◦ Elementos no usados → A su lugar de estiba.◦ No utilizar cadenas.


A. Díez.

NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS.

◦ Orden de los vehículos → Salir al conductor.◦ No empujar coche averiado.◦ Cargar por modelos y dimensiones.◦ Pueden encender las luces circulando.◦ Estiba dirección proa – popa.◦ No obstrucción vías de evacuación.◦ No moverse con el motor de arranque.◦ No arrancarlo empujando.◦ No en cubiertas de intemperie.◦ Distancia mínimas entre vehículos: - 10 cm. entre retrovisores. - 20 cm. entre parachoques. Retrincaje. - 30 cm al mamparo. Paso entre vehículos.◦ Estibador respetar límite de velocidad.◦ Estibadores cumplir con los EPI´s.◦ Capataces no intrucciones con golpes.


A. Díez.

CARGA & TRINCAJE DE VEHÍCULOS.


A. Díez.

NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS PESADOS.◦ No menos de dos calzos. Delante y detrás de las ruedas trasera.◦ Al menos cuatro cadenas.◦ Se engancharán exclusivamente a los cáncamos de sujeción.◦ El chasis debe permanecer los más estático posible.◦ Purgar circuito plataformas de suspensión de aire comprimido. No se aflojen.◦ Antes de trincar un remolque: - Colocar los calzos en las ruedas. - Colocar el caballete el su posición. - Bajar la patas de apoyo. - Esperar desenganche de la cabeza tractora.◦ Bateas provistas de orifícios para el trincaje. Ambas cabezas en diagonal.◦ Cuando haya duda rechazarlo para el embarque.

NUNCA DESCUIDAR SU ESPALDA. NUNCA SITUARSE. EN LA DIRECCIÓN DE MOVIEMIENTO.

MANTENER LA ATENCIÓN EN TODO MOMENTO.


A. Díez.

NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS PESADOS.◦ Autobuses → Con trincas de cinta. Tantas como se a necesario.◦ Si hay duda de la capacidad para el trincaje. RECHAZARLO.◦ Entre el roll-trailer y la cubierta se colocará madera o goma.◦ Remolques frigoríficos diesel, en la shelter o cubiertas bien ventiladas.◦ Remolque frigoríficos eléctricos, estibarse cerca de los enchufes.◦ Vehículos con el centro de gravedad alto → Calles centrales y c.d.g del buque.◦ Vehículos cisterna no peligrosos cerca de los imbornales.◦ Ganado vivo → Lugares bien ventilados y acceso para su manutención.◦ Vehículos con orugas sobre madera o goma.


A. Díez.


A. Díez.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL.◦ Oficial de guardia → Velar por los EPI´S y su buen uso.◦ Mono de trabajo: Naranja brillante y si partes metálicas.◦ Chaleco reflectante.◦ Zapatos de seguridad.◦ Guantes de trabajo.◦ Casco de seguridad.◦ Protector respiratorio: Acumulación de polvo u gases.◦ Faja: Trincaje de alto esfuerzo físico.

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