distribución y transporte

Distribución y transporte.El Coste Logístico

AUREN

16 de abril de 2015

Índice• Introducción

• Costes logísticos

• Proceso de aprovisionamiento

• Costes de aprovisionamiento

• Costes de almacenamiento

• Distribución y Transporte

• Tabla resumen de costes logísticos

Introducción

Situación actual

EN LOS ÚLTIMOS AÑOS… GLOBALIZACIÓN - DESLOCALIZACIÓN DE LA PRODUCCIÓN. REDUCCIÓN DE COSTES. AUMENTAR EL NIVEL DE SERVICIO AL CLIENTE, REDUCIENDO LOS PLAZOS DE ENTREGA.

REVALORIZACIÓN DE LA GESTIÓN LOGÍSTICA EN TODOS SUS ASPECTOS.

REPERCUSIÓN DIRECTA EN TODOS LOS ASPECTOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO.

Introducción

MATERIALES

PLANIFICACIÓN APROVISION.GESTIÓN DE ALMACENES

DISTRIBUC.

SERVICIOPOST-VENTA

INFORMACIÓNINFORMACIÓN

PRODUCTOS

GESTIÓN DE

STOCKS

LA GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO ES LA INTEGRACIÓN EFICIENTE DE PROVEEDORES, PLANTAS, ALMACENES Y PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN PARA QUE LOS PRODUCTOS O SERVICIOS SE

GENEREN EN LAS CANTIDADES CORRECTAS Y SE DISTRIBUYAN A LAS LOCALIZACIONES ADECUADAS CORRECTAMENTE. TODO ELLO CON UN COSTE LOGÍSTICO MÍNIMO Y SUJETO A UNOS NIVELES DE

SERVICIO A CLIENTE PREESTABLECIDOS.

Introducción

La gestión integral de la cadena de suministro persigue la mejora global de todos los procesos en los ámbitos de acción dentro de la cadena logística.

OPTIMIZACIÓN Y REDUCCIÓN DE COSTES

FLEXIBILIDAD Y CAPACIDADDE RESPUESTA

VISIBILIDAD E INFORMACIÓN

GESTIÓN Y CONTROL

PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE LA DEMANDA

COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO

PRODUCCIÓN

ALMACÉN

ENTREGA AL CLIENTE

OBJETIVOS

AREAS DE INFLUENCIA

MAP

A D

E PR

OCE

SOS

Costes logísticos

Introducción

Los costes logísticos agrupan todos los costes asociados a las funciones de la Empresa, que gestionan y controlan los flujos de materiales y sus flujos de información asociados.

• De Almacenaje, representados por los costes de espacio, de las instalaciones, de la manipulación y de tenencia del stock.

• De Distribución, representados por los costes de transporte a larga y a corta

distancia.

• De gestión, representados por los costes de la administración de Logística.

Costes logísticos

Tipos de costes

De almacenaje

• Representan entre el 20% y 30% del coste logístico global

• Incluyen costes de almacenamiento de productos (desde el espacio, equipos, personas, hasta costes financieros del capital invertido en las existencias).

• La optimización pasa por:

– Una gestión eficiente de los procesos de almacén. Procesos de almacén óptimos que minimicen el tiempo de NVA, cuellos de botella, tareas repetitivas y errores. GRASA

– Infraestructuras especializadas (como plataformas logísticas) y por la integración de los puntos de almacenaje con las redes de transporte.

Costes logísticos

Tipos de costes

De distribución

• Representan entre el 50% y el 60% del coste logístico global

• Mejorar eficiencia a través de:

– Rutas más eficientes

– Alisado logístico

– Consolidación de carga

– Operadores Logísticos

Costes logísticos

Tipos de costes

De gestión.

• 10% de los costes. Son los menos visibles.

• Ocultos en diversas partidas contables.

• Incluyen los costes de gestionar

– Pedidos de clientes

– Facturas

– Planificación de inventario y distribución

– Procesos administrativos para que el producto llegue al cliente final

Costes logísticos

Problemas

• Es imposible identificar cada elemento de coste. Dificultad para extraer automáticamente del sistema contable una cifra total de coste. Falta de VISIBILIDAD.

• No identificarlos afecta negativamente en la rentabilidad de las empresas:

– Se pueden estar haciendo esfuerzos para reducir elementos de coste que no son importantes.

– Falta de un esfuerzo total e integral como empresa por reducir el coste total, esfuerzos parciales.

– Se toman decisiones para mejorar un eslabón pero si no se visualiza toda la cadena, se puede incurrir costes en otras partes y como consecuencia, un coste total mayor.

Costes logísticos

Problemas

• Una empresa que desconoce sus costes, no tiene una idea de cuánto cuesta el servicio al mercado.

• Problemas con los KPI´s:

¿Qué es un KPI?• Indicadores Clave de Desempeño

• Nos ayudan a medir y a cuantificar el rendimiento del progreso dentro de nuestra empresa

Costes logísticos

Problemas

• Una empresa que desconoce sus costes, no tiene una idea de cuánto cuesta el servicio al mercado.

• Problemas con los KPI´s:

– Indicadores de desempeño no relevantes

– Falta de indicadores relevantes

– Conflicto entre ellos

– Ponen en conflicto a las áreas involucradas

Costes logísticos

Proceso de mejora

Generar un modelo de costes y conocer nuestras capacidades logísticas

– Identificar los costes logísticos

– Definir las capacidades de flujo a lo largo del sistema

– Identificar las principales mediciones de desempeño utilizadas

– Integrar los costes y capacidades en un modelo que permita identificar los principales costes y las restricciones de capacidad

– Dada la oferta de servicio al mercado, identificar las principales áreas de oportunidad para mejorar los costes. REDUCIR GRASA

Costes logísticos

Proceso de mejora

Generar e implementar una estrategia dirigida a mejorar el desempeño total, tanto del servicio como del coste. Debe contemplar aspectos como los siguientes:

– Objetivos de desempeño a través del tiempo y su relación con los estados financieros.

– Acciones en prácticas, tecnología de información

– Desarrollo de recursos humanos.

– Responsables de la puesta en marcha

– Mejora continua

El reto, mejores niveles de desempeño del servicio y del coste total.

Proceso de aprovisionamiento

Introducción

Es la función logística mediante la cual se provee a una empresa de todo el material necesario para su funcionamiento.

Actividades de este proceso

• Cálculo de necesidades

• Compra o adquisición

• Obtención del producto

• Almacenamiento

• Despacho o distribución

• Control de stocks

• Utilización de desperdicios


Objetivos

• Mantener la continuidad del abastecimiento

• Pagar precios justos, pero razonablemente bajos por la calidad adecuada

• Mantener existencias económicas compatibles con la seguridad y sin prejuicios para la empresa

• Evitar deterioros, duplicidades, desperdicios, etc., buscando calidad adecuada

• Buscar fuentes de suministros, alternativas y localizar nuevos productos y materiales

• Mantener costes bajos en el departamento, sin perjuicio para el servicio

• Estudiar e investigar nuevos procedimientos continuamente; preocuparse por la permanente capacitación del personal; y, mantener informado al gerente de logística y dirección acerca de la marcha del departamento.


Condicionantes

• Necesidad de reducir distancia entre los diferentes agentes que intervienen en el proceso de fabricación.

• Realización de pedidos sobredimensionados.

• Previsiones de demanda elaboradas con mucha antelación.

• Falta de implicación de las Administraciones para facilitar los procesos de exportación / importación.

• Comunicación ineficiente entre fabricantes y empresas transportistas.

Costes de aprovisionamiento

- Costes de compra: originados por la adquisición de existencias.

- Transporte e Importación. Cada vez más elevados, debido al incremento en el volumen de importaciones. Aquí se incluyen todos los costes relacionados con:

• Transitarios• Naviera• Aduanas• Impuestos

- Costes de emisión de pedidos. Se calculan como los costes asignables al departamento de compras, repartidos por los pedidos realizados anualmente.


DA y DDA

Un deposito aduanero es “cualquier lugar, nave, almacén u otro emplazamiento reconocido por las autoridades aduaneras y sometido a su control, donde pueden almacenarse mercancías en las condiciones establecidas, por tiempo ilimitado, hasta que el operador quiera darles un destino definitivo dentro o fuera del territorio aduanero comunitario” (Agencia Tributaria, 2015)

Principal objetivo del Depósito Aduanero es poder posponer el pago del IVA y de los aranceles en las operaciones de importaciones de productos.


DA y DDA

Beneficios

Los beneficios obtenidos a través del depósito aduanero son múltiples tanto para el usuario como para los propietarios. Entre ellos destacan:

• No aplicación de los derechos arancelarios (Agencia Tributaria, 2015)

• No aplicación de las medidas de política comercial (Agencia Tributaria, 2015)

• No aplicación o exención de los impuestos interiores (IVA e II.EE.) (Agencia Tributaria, 2015)


DA y DDA

• Tiempo de almacenamiento ilimitado para las mercancías, a excepción de productos agrícolas que asciende hasta 6 meses.

• Permite tener un control completo de las mercancías, bajo las más estrictas medidas de seguridad.

• Se pueden manipular la mercancía antes de ser expedida, o despachar su venta por pedidos siempre y cuando no se altere ni varíe la mercancía.

http://www.ibertransit.com/servicios/deposito-aduanero

http://www.totallogistic.es/

www.intraco.es/

http://www.miellogistics.com/servicios.php





http://www.intraco.es/







DA y DDA

• La principal misión de los Depósitos Distintos del Aduanero es la importación de bienes excluidos del régimen de Depósito Aduanero.

• La ventaja de la utilización de un DDA es que no se devenga IVA ni en el momento de la venta, ni en el momento de extraer las mercancías del DDA.

Costes de almacenamiento

• Coste funcionamiento del almacén: amortización de la instalación y la maquinaria, mano de obra directa, energía, seguros, etc.

• Coste de obsolescencia: se produce de un modo repentino debido a un cambio tecnológico, pero también puede ser resultado de una pérdida de actualidad o novedad como es el caso del sector textil.

• Mermas y deterioros: Generados por la manipulación a los cuales son sometidos los artículos, (tanto en el artículo como en el embalaje).

– Si el artículo deteriorado es irrecuperable, el coste de su deterioro equivale a la totalidad del cose del artículo.

– Si se efectúan trabajos para la recuperación de los artículos deteriorados, el coste a considerar equivaldrá a los costes de estos trabajos de recuperación.

• Costes faltantes: motivados por hurtos, perdidas …


• Los generados por una deficiente organización (rectificaciones de envíos, dobles manipulados, urgencias, entregas parciales, etc.)

• Costes de rotura de stock

– En caso de tratarse de una materia prima o semielaborado tiene efectos internos:

o Tiempos de espera

o Hacer uso de material sustitutivo más caro o de menor calidad.

– Si se trata de producto terminado tiene los siguientes efectos externos:

o El cliente se espera. Coste de ruptura 0, posible perdida de confianza.

o El cliente se abastece de otro fabricante, pero sigue siendo fiel. Coste de ruptura = la venta puntual.

o Se pierde el cliente. Coste de ruptura = venta puntual y futura.

• Costes de logística inversa: pedidos devueltos, reposiciones.


Algunas propuestas de mejora

• Colocar los artículos de mayor demanda más cerca de las puertas de recepción y entrega

• Reducir movimientos y maniobras

• Controlar las salidas de mercancía del área de almacenamiento a través de documentación autorizada

• Llevar registros de existencias al día

• Reducir el desperdicio de espacio

• El área ocupada por los pasillos respectos de la totalidad del área de almacenamiento, debe representar un porcentaje tan bajo como lo permitan las condiciones de operación.

• Prohibir la entrada al área de almacenamiento a personal extraño a él


Propuestas de mejora

Distribución y Transporte

Introducción

Conjunto de actividades interrelacionadas llevadas a cabo por una organización o por la integración de varias, necesarias para la gestión eficiente del flujo desde el almacén o la fabrica hasta el cliente.

Proceso que consiste en hacer llegar físicamente el producto al cliente

Costes

Los costes de distribución son aquellos relacionados con el transporte y exportaciones. Debemos distinguir si se utiliza un transporte propio o un servicio externo.

En el caso de transporte propio, en el coste de distribución se deben considerar:

• La amortización de los vehículos

• Mantenimiento de los vehículos

• Sueldos y dietas del personal

• Combustible utilizado en el transporte

En el caso de transporte por agencias se considerarán los gastos de estos.


Características

• Utilización casi exclusiva de transporte terrestre.

• Reducción progresiva del tamaño de pedido.

• Poca implantación de tamaño de pedido mínimo de cliente.

• Personalización por parte del cliente de los artículos solicitados. Exigencia de entrega conjunta.

• Servicios de entrega a nivel nacional en 24 horas. Aumento de los envíos de paquetería.

• Envíos semanales de poco volumen

• Muy poca utilización de servicios logísticos de valor añadido (manipulación, etiquetado, grupaje, etc.)


Operadores Logísticos. Servicios externos de logística

1 PL. Un conductor y su vehículo. Autónomo, la empresa gestiona su propio transporte

2 PL. Agencia de Transporte

3 PL. Operador Logístico. Con almacenaje y otros servicios

4 LLP. 3PL con gestión global. El operador de operadores

5 PL. 3PL con servicios avanzados de Planificación SCM


Plataformas logísticas

El objetivo global de las plataformas logísticas es facilitar a las empresas que en ellas operan poder prestar a sus clientes elevados niveles de servicio a costes reducidos. Operadas por los OL básicamente

 • Comprende la emisión, recepción, preparación y expedición del

pedido.• Cerca de los clientes, entregas rápidas.• Redes, con nodos ubicados cubren determinadas áreas de

consumo

Tiempo de suministro

• Disponer de T.I. y comunicación apropiadas. • Calidad también se mide por capacidad de adaptarse al cliente

(Just in time), o cómo lograr una elevada frecuencia de envío de pequeñas cantidades.

Calidad de la entrega


Plataformas logísticas

• Trabajar con especialistas, centran su trabajo en tareas muy concretas y conocen muy bien estas actividades.

• Los especialistas operan con grandes volúmenes ya que consolidan productos, aprovechan al máximo la capacidad de los transportes.

Ventajas

• Pérdida de control de la información del mercado, con lo que la empresa que está en contacto directo con el cliente le puede crear una dependencia.

• Rotura de continuidad de información, se implantan costosos S.I. (requieren mucho tiempo de adaptación).

• Cedemos la imagen de la empresa a un tercero.

Inconvenientes


Plataformas logísticas (Actividades)

• Contratación de transportes

• Almacenaje de mercancías (almacenes centrales o regionales)

• Cross-Docking: Actividad que consiste en la recepción de mercancías de diferentes orígenes que se consolidan. Diagrama en X

• Operaciones de montaje o acabado del producto.

• Picking o preparación de pedidos.


Retorno en vacío

Cuando contratamos con un transportista el envío de una mercancía, éste nos cotiza dicho viaje hasta el punto de destino. Sin embargo, para maximizar la rentabilidad del viaje, el transportista debe intentar que en su viaje de vuelta no vaya de vacío.

¿Cómo se puede conseguir?

• Siendo nosotros mismos los que generemos esa carga de retorno

• Coordinándonos con otras empresas que conozcamos en el punto de destino

• Buscando para nuestra carga transportistas que oferten retornos desde las múltiples plataformas existentes en internet. Bolsas de cargas

http://www.mercatrans.com/bolsa-de-cargas/infobox/evitar-retornos-en-vacio/

www.inforetorno.com

www.flipship.net




http://www.inforetorno.com/



http://www.flipship.net/



Grupajes

• El grupaje. Expedición combinada de partidas (bultos, mercancías, etc.) de distintos remitentes que, por sí mismas, no ocuparían un medio de transporte o plataforma completos (contenedor, remolque, etc.).

• Estas partidas se acondicionan como una única unidad física de manipulación y transporte, para simplificar su expedición hacia un destino un centro de desconsolidación, desde donde se distribuyen o reexpiden hacia el destinatario final.

• La principal ventaja es la economización de los costes de envío, tanto para el proveedor del servicio como para su cliente. Es un modo de transporte de mercancías muy demandado, sobre todo, en transporte marítimo internacional.

• Murcia – Madrid:

• Carga Completa 360 € (33 palets)• 16 - 24 palets, 16€ / palet• 10 – 16 palets, 19€ / palet• ………


Alisado logístico.

Se suele aplicar cuando tenemos envíos a establecimientos propios de la empresa con una alta periodicidad. Por ejemplo, cadena de supermercados o retail.

Consiste en equilibrar el tamaño de los pedidos, minimizar las URGENCIAS y PICOS en la distribución para que los envíos a tienda tengan un volumen y flujo constante. Se caracteriza por:

• Evaluar el volumen medio a enviar a tienda

• Determinar que día es el pedido “fuerte”

• Adelantar en función de las necesidades de la tienda del producto

• Valorar el espacio disponible en la tienda en la fecha de recepción

• Considerar la caducidad del producto para adelantar

Potente herramienta para reducir el coste logístico


Alisado logístico

Ejemplo real de tienda. Donde:

• Todos los volúmenes están medidos en número de pallets.

• El volumen enviado es el número de pallets enviados a la tienda finalmente.

• El volumen necesidad es el número de pallets que eran imprescindibles ese día. Sobre este volumen es el que se amplia el pedido.

• El volumen promedio es el volumen que se aspiraba a enviar. No siempre se podrá conseguir enviar este número de pallets por restricciones de espacio, caducidad o cantidad mínima a adelantar.

• Básico una “correcta” gestión de previsiones.


Alisado logístico

Ejemplo:


Alisado logístico

Ejemplo:

A pesar de los dientes de sierra, volumen más constante

No todos los días se llega al volumen promedio En el siguiente pedido el volumen promedio aumentará para compensar y equilibrar los siguientes pedidos.


Alisado logístico

Ejemplo:Originalmente un pedido

pequeño.Poco después otro grandePedidos aumentados hasta

el volumen promedio o casi


Alisado logístico

Ejemplo:

Tamaño de los pedidos a tienda

equilibrados

No hay picos en el trabajo de

reposición en tienda

Optimización de los recursos del almacén

El producto llega a tienda de forma

escalonada

Mejora del canal de distribución

(planificación de rutas y camiones)

Reducción de costes

30%


Optimización de rutas

Rutas: Itinerarios o recorridos que debe realizar un vehículo, para atender las necesidades de entrega o recogida de todos los clientes que tiene asignados en una jornada de trabajo.

Calidad de producto + calidad de servicio

¿Cómo hacerlo?Optimización de rutas: Todas aquellas acciones que contribuyan a la mejora de la función de distribución, bien sea en términos de nivel de servicio, mejora de la calidad, reducción de costes, etc.

COSTE RAZONABLE



¿Qué buscamos con la optimización de rutas?




Ejemplo:

Empresa posee tiendas extendidas por todo el levante.

• Análisis de la distribución a sus tiendas por transportista.

• Rutas de transporte asignadas para cada transportista



Ejemplo:

• Zonas de reparto interseccionadas, sus rutas se cruzan.

• Rutas de reparto muy extensas donde otros transportes podrían llegar mejor.

Área sur-este



Ejemplo:

• Pedro tienda más lejana, no es el que más km realiza

• Michel es el que más kilómetros realiza, tiendas dispersas

• Antonio y Pedro tiendas dispersas, muchos kilómetros y se cruzan sus rutas

Transportista Nº KM 2013 KM Día Horas/día KM Menor

KM Mayor

KM Promedio

Nº de personas

Top Km

MICHEL 24 89.800 399,11 4,99 58 156 112,42 24 1PEDRO 25 68.250 303,33 3,79 0 218 56,2 82 2

ANTONIO 23 52.400 232,89 2,91 50 126 86,15 82 5ISMAEL 21 46.500 206,67 2,58 0 96 46,13 65 9FRAN 22 42.000 186,67 2,33 9 47 32,6 85 12



Ejemplo:

• Pedro reparte a las tiendas de Cieza, Caravaca de la Cruz y Cehegin a cambio de 3 tiendas de Murcia. Gestionaría 17, en lugar de las 15 originalmente.

• Michel reparte a tienda de la localidad donde vive y las localidades cercanas, y dejaría de visitar las dos localidades más lejanas. Pasaría a tener 10 de las 8 originales.



Ejemplo:

Reasignación de tiendas para un mismo transportista

Acortar rutas de reparto

Reducir tiempo de reparto

Mejora del servicio

Reducir costes de transporte 20%


Milk run

En el contexto del Lean Manufacturing, se entiende por milkrun a la ruta logística que minimiza el número de desplazamientos y va recogiendo y entregando pequeños lotes en función de las necesidades reales del cliente.

Para ello hay que resolver tres problemas:

• Hay que saber qué transportar

• Hay que saber cuándo transportarlo

• Hay que tener medios para transportarlo


Milk run

La idea de adoptar la “ruta del lechero” es sencilla:

• Se definen cuáles son los puntos de carga y descarga. (Por ejemplo: almacén, proveedor 1, proveedor 2, proveedor 3, cliente 1, cliente 2. O en interno: almacén, línea 1, línea 2…)

• Se definen rutas concretas para recorrer sucesivamente esos puntos con cierta periodicidad. (Por ejemplo: almacén à proveedor 3 à cliente 1 à proveedor 2 à …à almacén. Cada 8 horas)

• Se definen sistemas sencillos de saber cuál es la carga y la descarga necesaria en cada punto en cada momento


Milk run

Para conocer cuando y dónde cargar/descargar en cada momento hay que prepararse previamente.

•Fijaremos frecuencia de ciclo de aprovisionamiento/distribución. Una vez al día, cada dos días, etc

•El cliente determinará cuándo quiere que se le suministre (el lechero simplemente pasaría de largo cada mañana que no viera la señal que evidencia necesidad de el cliente)

No tiene necesidad

Carga de material

Carga de material

Pasa de largo

Tiene necesidad

Descarga de material

NOSOTROSCICLO


Milk run

Beneficios:

•Promover el principio de PULL (el cliente tira de nosotros)

•Ciclos cortos de aprovisionamiento y distribución Reducción de inventario

•Reducir despilfarros de transporte materia prima y producto terminado.

Reducción de costes

Aprovisionamiento Inventario Distribución

Tabla resumen de costes logísticos

DATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULOCoste de aprovisionamiento

Se define como la suma del coste de compra o adquisición y el coste de emisión de pedido

Capro=Ccomp + Cemi

Coste de compra o adquisición

Aquellos originados por la adquisición de existencias

Ccomp= (Padq-Rappels) x QDonde:Q es la cantidad adquiridaPadq es precio unitario- Ultimo precio de compra- Precio medio Ponderado (precio de

compra*existencias a ese precio/existencias totales)

Rappels son descuentos por cantidad adquirida

Coste de emisión de pedido

Son los costes fijos en el que se incurre por el mero hecho de tramitar un pedido

Cemi=Cadm+Ccal+Ccarga+trans+Cprepa


DATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO

Coste administrativo Es el coste asociado a las tareas administrativas

Cadm=Cmatadm + Tadm * PhadmDonde:Tadm es el tiempo que tarda el personal de administración en realizar un pedidoPhadm es la tarifa horaria del personal de administración

Coste de material administrativo

Es el coste asociado a todo el material utilizado por el personal de administración para realizar el pedido

Pmatadm=Pimpresos + PcomunicaciónDonde: Pimpresos es el coste de los impresos utilizadosPcomunicación es el coste asociado al medio utilizado de comunicación del pedido

Coste de control de calidad

Son los costes fijos en el que se incurre por el mero hecho de tramitar un pedido

Ccal= Tcalicac*PhcalidadDonde:Tcalidad es el tiempo es el tiempo que tarda el personal de calidad en revisar el pedido.Phcalidad tarifa horaria del personal de calidad

Tabla resumen de costes logísticosDATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO

Costes de mantenimiento

Son aquellos en las que incurre la empresa por el mero hecho de tener stocks.

Cmantenimiento=Cdinanciero+Calmacenaje

Coste financiero Se calcula como la suma del coste de oportunidad y los intereses..

Cfinanciero + intereses + Coprtunidad

Intereses Son intereses provenientes del préstamo para la financiación del stock

Se calculan como el Euribor más el diferencial bancario multiplicado por la cantidad del préstamo

Coportunidad Capital empleado en comprar o generar stocks, salen de fondos que se podrían dedicar a otras actividades.

Coportunidad = [(P * Q) / 2] * 2iP precio unitario de la cantidad comprada o fabricadaQ es la cantidad comprada, i el tipo de interés pagado por la empresa

Calmacenaje Se define como la suma del coste de funcionamiento del almacén, el coste de obslolescencia y los costes de material del producto deteriorado y mermas.

Calmacémaje = Calmacén + Cobsolescencia + Cdeterioro


Coste de almacén Coste asociado al correcto funcionamiento del almacén

Calmacen = Talmainv * diaCalmacen = Talmacenda * dia * ubicaciónDonde:Ubicacción es el numero de ubicaciones ocupadas por palets

Coste de obsolescencia Coste asociado a aquellos productos que pasan de moda rápidamente o que están en continuo proceso de mejora tecnológica

Cobsloescencia = (PI – PA ) * QDonde:PI valor inicial de producto comprado o fabricadoPA valor actual del producto fabricado o compradoQ cantidad de ese producto

Coste de deterioro o mermas

Coste asociado a las mermas, deterioros y pérdidas de productos

Cdeterioro = Q * precioDonde:Q cantidad de producto deteriorado, pérdidas o mermasPrecio valor de los productos

Tabla resumen de costes logísticosDATO MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO

Tasa de posesión de inventario

Talmainv= (Camomave + Camorins + Cper + Cestant + Cmaq + Cseguro + Cenergia)/VinventDonde:Camomave coste anual de amortizamiento de la naveCamorins coste anual de amorización de instalacionesCper coste asociado al personal de almacénCestant coste asociado a las estanteríasCseguro coste de seguro de almacénCenergia coste de enrgía del almacénVinvent coste anual de inventario



Tasa de posesión de celda

Calmacelda = (Camornave + Camorins + Cper + Cestant + Cmaq + Cseguro + Cenergia) / NhuecosDonde Nhuecos numero de ubicaciones en el almacén

Coste de ruptura

Coste asociado a la carencia de un producto

Crupturas = Nanuladas /Ntotales (%)Donde Nanuladas número de líneas de pedido anuladas por rotura o el importe total de las líneas de pedido anuladas por rotura.Ntotales número de líneas de pedido introducidas en el sistema informático o el importe total de las líneas de pedido introducidas.



Coste de distribución Son aquellos relacionados con el transporte y las exportaciones

El coste de transporte se calcula dependiendo del tipo de medio utilizado. En caso de tener transporte propio seria la suma de todos sus costes asociados y en caso de subcotratarlo seria la suma de los costes asociados.

Coste de transporte propio por camión completo

Coste de distribución cuando la empresa tiene flota propia por camión completo

Cdistribución = Ctpropio= 2*Km * TdisTdis = (Camort + Cmant + Cseguros + Ccombus + Cpersonal + otros) / (Nvehiculos * Kmanual)Donde Km son los kilómetros de transporte realizadoTdis es la tasa de distribución por kmCamort coste de amortización anual de toda la flota de vehículos.Cmant Coste de mantenimiento de toda la flota (anual)Cseguro coste de seguro anual de toda la flotaCcombus coste de combustible anual de toda la flotaCpers coste de personal anual asociado a la flota


Coste de transporte propio por camión completo

Coste de distribución cuando la empresa tiene flota propia por camión completo

Cmant Coste de mantenimiento de toda la flota (anual)Cseguro coste de seguro anual de toda la flotaCcombus coste de combustible anual de toda la flotaCpers coste de personal anual asociado a la flotaOtros pueden ser como las tasas de las autopistasNvehiculos numero de vehículos que compone la flotaKmanuales kilómetros medios anuales que realiza toda la flota

Coste de transporte propio por palet

Coste de distribución cuando la empresa tiene flota propia por palet

Cdistribución = Ctpropio= 2*Km *Npalets * Tdis

Tdis= (Camort + Cmant + Cseguros + Ccombus + Cpersonal + otros) / (Nvehiculos * Nhuecos * Kmanual)Donde: Npalet numero palets que transportasNhuecos ubicaciones de palets medias que contiene vehiculo

Tabla resumen de costes logísticosDATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE

CÁLCULOCoste de distribución por agencia

Es el coste asociado cuando se subcontrata este servicio

Depende de la agencia

Coste de Logistica inversa

Coste correspondiente al retorno de un producto o mercancía

Clinversa = Cdistribución + Cventa

Donde:Cdistribución coste asociado al retorno del productoCventa coste asociado a la venta del producto

distribución y transporte

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