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UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR
VICERRECTORADO ACADÉMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS
COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA MECÁNICA Y MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO
Diseños de los parámetros de mantenimiento preventivo y predictivo de
los Ascensores de Schindler S.A
Informe de Pasantía presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar, como requisito
para optar al Título de Técnico Superior Universitario en Tecnología Mecánica
Autor: Molina Vincent
Carnet: 07-2651
C.I.: 20093323
Tutor Académico: Katerina Gómez
Camurí Grande, 2013
APROBACIÓN DEL JURADO
Informe de pasantías presentado ante la Universidad Simón Bolívar como requisito
para la aprobación de la asignatura PD- 3603 curso en cooperación con la empresa.
Obtuvo la calificación de puntos por el Jurado
conformado por:
Tutor Académico Jurado
Katerina Gómez Carlos Chacón
DEDICATORIA
Este informe está dedicado ante todo a dios por siempre guiarme, dándome fuerza
para levantarme en cada caída que tuve en la universidad, solo él sabe que tanto luche para
poder conseguir el título de T.S.U Mecánico.
A mi hermano y a mis padres Esther Díaz y Rafael Molina que desde pequeño me
criaron con amor y con valores para llegar ser un buen ciudadano, siempre han estado en
todo momento conmigo apoyándome para seguir adelante a pesar de las adversidades y
dándome consejos en cada instante para saber afrontar esos malos momentos que uno como
estudiante lo vive.
A todos mis amigos que conocí desde la infancia hasta ahora, quiero agradecerles ya
que siempre han estado para brindarme cualquier tipo ayuda que estén en su disposición, en
especial los que estuvieron desde el principio conmigo en la U.S.B el cual comenzamos en
la sede sartenejas Mirian, Shelen, Daniel E, Ramón, Víctor, Miguel, Alsenein, Eliana,
Avely, Jorge, Daniel K, Carlos Mario, Jonathan.
A mis amigos de la sede litoral, con el tiempo se fueron convirtiendo en grandes
amigos entre los cuales estan Florangelica, Alexis, Yimi, Lili, Adrian, Adriana, Giani,
Kimberly. También agradecerle a Pablo Rodríguez que me brindo su ayuda en todo
momento para pasar mis materias y a Yeniree Morales porque siempre me motivo seguir
adelante.
RECONOCIMIENTO
Agradezco a la empresa Ascensores Schindler de Venezuela, S.A por permitirme
realizar el periodo de pasantías necesarias para obtener el título de T.S.U de tecnología
Mecánica, y poder desarrollar en su empresa las habilidades aprendidas durante mi carrera
y poder adquirir nuevos conocimientos que ayudan en la formación académica y personal
este nuevo ámbito laboral. Además agradezco a mi tutor empresarial José Castillo por todo
el apoyo prestado durante estas 12 semanas y los conocimientos transmitidos desde su
persona.
También estoy muy agradecido con mi tutor académico la Prof. Katerina Gómez
quien desempeño un rol importante en el desarrollo del presente informe y por su buena
disposición dentro y fuera del aula de clases.
Además agradecer a cada uno de los profesores que intervinieron en el desarrollo y
adquisición de conocimientos durante mi faceta como estudiante.
Por último agradecer a todos mis compañeros de clases por cada una de las batallas
luchadas y cada uno de los retos culminados con el objetivo de alcanzar el título de Técnico
Superior Universitario.
INDICE GENERAL
ÍNDICE DE TABLAS ........................................................................................................................ 9
ÍNDICE DE FIGURAS ..................................................................................................................... 10
RESUMEN........................................................................................................................................ 12
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 13
CAPITULO I..................................................................................................................................... 15
LA EMPRESA .............................................................................................................................. 15
1.1- Nombre de la Empresa .................................................................................................. 15
1.2- Dirección ....................................................................................................................... 15
1.3- Reseña Histórica de la Institución ................................................................................. 15
1.4- Misión ............................................................................................................................ 16
1.5- Visión ............................................................................................................................. 16
1.6- Valores........................................................................................................................... 16
1.7- Objetivos Estratégicos ................................................................................................... 16
Motivación de los empleados: ....................................................................................... 16
Satisfacción del cliente: ................................................................................................. 16
Crecimiento balanceado: ............................................................................................... 16
Desempeño Financiero: ................................................................................................. 17
1.8- Estructura Organizativa de la Institución. ..................................................................... 18
CAPITULO II ................................................................................................................................... 19
ACTIVIDADES DESARROLLADAS ........................................................................................ 19
Actividades Desarrolladas: ........................................................................................................ 20
Semana 1 (14/01 – 18/01): ............................................................................................ 20
Semana 2 (21/01 – 25/01): ............................................................................................ 21
Semana 3 (28/01 – 01/02): ............................................................................................ 21
Semana 4 (04/02 – 08/02): ............................................................................................ 22
Semana 5 (11/02 – 15/02): ............................................................................................ 23
Semana 6 (18/02 – 22/02): ............................................................................................ 23
Semana 7 (25/02 – 01/03): ............................................................................................ 24
Semana 8 (04/03 – 08/03): ............................................................................................ 24
Semana 9 (11/03 – 15/03): ............................................................................................ 25
Semana 10 (18/03 – 22/03): .......................................................................................... 25
Semana 11 (01/04 – 05/04): .......................................................................................... 25
Semana 12 (08/04 – 12/04): .......................................................................................... 26
CAPITULO III .................................................................................................................................. 27
DISEÑO DE LOS PARÁMETROS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO, PREDICTIVO Y
CORRECTIVO DE LOS ASCENSORES DE SCHINDLER ...................................................... 27
3.1.1.- Introducción. .................................................................................................................. 27
3.1.2.- Planteamiento del Problema. ........................................................................................ 27
3.1.3.- Objetivo General. ........................................................................................................... 28
3.1.4.- Objetivos Específicos. .................................................................................................... 28
3.1.5.- Justificación e importancia. ........................................................................................... 28
3.1.6.- Alcance y limitaciones. ................................................................................................... 29
3.2.- Bases Teóricas. ..................................................................................................................... 29
3.2.1 Ascensor ........................................................................................................................... 29
3.2.1.1 La Instalación del Ascensor ...................................................................................... 30
3.2.1.2 La tracción de los ascensores. ................................................................................... 32
3.2.1.3 El grupo tractor en ascensores electromecánico.................................................. 34
3.2.1.4 El grupo tractor en ascensores hidráulicos .............................................................. 35
3.2.1.5 Tipos de tracciones HY ........................................................................................... 37
3.2.2 Maniobra o control del ascensor. .................................................................................. 39
3.2.3. Servicios o atención de llamadas en instalaciones individuales. .................................... 41
3.2.3.1 Servicio básico de atención de llamadas modo TAXI. ............................................. 41
3.2.3.2 Servicio básico de atención de llamadas modo AUTOBUS. .................................... 41
3.2.3.3 Servicio de llamada a piso de destino M 10. ............................................................. 42
3.2.4. La cabina.......................................................................................................................... 43
3.2.4.1 Zapatas ...................................................................................................................... 44
3.2.4.2. Rodaderas. ................................................................................................................ 45
3.2.4.3. Dispostivo de pesaje de carga. ................................................................................. 45
3.2.4.4. Suspensión. .............................................................................................................. 47
3.2.4.5. Cables o corneas de suspensión. .............................................................................. 48
3.2.4.6. Cadenas de compensación. ....................................................................................... 50
3.2.4.7. Cable del limitador. .................................................................................................. 50
3.2.5. Componentes de mando y señalización......................................................................... 51
3.2.5.1 Botoneras de piso. ..................................................................................................... 52
3.2.5.2. Botonera de cabina. .................................................................................................. 53
3.2.5.3. Indicadores. .............................................................................................................. 53
3.2.6. Componentes de seguridad. ........................................................................................... 54
3.2.6.1. Componentes específicos controlados por el mando. .............................................. 55
3.2.6.2. Línea de seguridad. .................................................................................................. 55
3.2.7. Freno mecánico. .............................................................................................................. 55
3.2.8. Control de estado de las puertas de piso. ....................................................................... 56
3.2.8.1. Control de estado de las puertas de cabina. .............................................................. 57
3.2.8.2. Botones pulsadores de alarma. ................................................................................. 58
3.2.9 Amortiguador. .................................................................................................................. 58
3.3.1. Finales de emergencia..................................................................................................... 59
3.3.2. Puertas ............................................................................................................................ 60
3.3.2.1. Puertas de piso.......................................................................................................... 61
3.3.2.2 Puertas de cabina. ...................................................................................................... 63
3.3.3. Contrapeso ...................................................................................................................... 64
3.3.4. Guías. ............................................................................................................................... 64
3.4 Diseños de los parámetros de mantenimiento preventivo y predictivo de los ascensores de
Schindler. ...................................................................................................................................... 65
3.5 Metodología. ..................................................................................................................... 72
La metodología realizada para la elaboración del un plan de mantenimiento preventivo mas
optimo para los técnicos, se dividió en 2 fases: ............................................................................ 72
- 1era fase: aquí se realiza la investigación de los manuales de mantenimientos que posee la
empresa y las tareas. ...................................................................................................................... 72
CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 73
RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 75
FUENTES DE INFORMACION ...................................................................................................... 76
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Cronograma de Actividades. .................................................................................. 19
Tabla 2. Elementos de la maniobra. ...................................................................................... 40
Tabla 3. Elementos de servicio de llamadas. ........................................................................ 42
Tabla 4. Suspensión. ............................................................................................................. 48
Tabla 5. Cable y correas. ...................................................................................................... 49
Tabla 6. Guías. ...................................................................................................................... 65
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Organigrama de Empresa ...................................................................................... 18
Figura 2. Ascensor con cuarto de maquinas MR .................................................................. 31
Figura 3. Ascensor sin cuarto de maquinas “MRL” ............................................................. 32
Figura 4. Ascensor HY ......................................................................................................... 33
Figura 5. Ascensor EM ......................................................................................................... 34
Figura 6. Central hidráulica. ................................................................................................. 36
Figura 7. Tubería o manguera. .............................................................................................. 37
Figura 8. Cilindro. ................................................................................................................. 37
Figura 9. Acción directa. ....................................................................................................... 38
Figura 10. Acción directa 2 cilindros. ................................................................................... 38
Figura 11. Acción indirecta. ................................................................................................. 39
Figura 12. Acción indirecta 2 cilindros. ............................................................................... 39
Figura 13. La cabina. ............................................................................................................ 43
Figura 14. Zapata fija. ........................................................................................................... 44
Figura 15. Zapata móvil. ....................................................................................................... 45
Figura 16. Bloque de micro-contactos. ................................................................................. 46
Figura 17. Sensores de carga o galgas extensometricas. ...................................................... 46
Figura 18. Diagrama de la correa. ......................................................................................... 49
Figura 19. Cadenas de compensación. .................................................................................. 50
Figura 20. Cable del limitador. ............................................................................................. 51
Figura 21. Botoneras de piso. ............................................................................................... 52
Figura 22. Botoneras de piso. ............................................................................................... 52
Figura 23. Botonera de cabina. ............................................................................................. 53
Figura 24. Indicadores ópticos. ............................................................................................. 54
Figura 25. Indicadores acústicos. ......................................................................................... 54
Figura 26.Componentes de seguridad. .................................................................................. 55
Figura 27. Freno mecánico. .................................................................................................. 56
Figura 28. Control de estado de las puertas de piso. ............................................................. 56
Figura 29. Célula fotoeléctrica. ............................................................................................. 57
Figura 30. Cortina de luz. ..................................................................................................... 58
Figura 31. Acumulación de energía. ..................................................................................... 59
Figura 32. Disipación de energía. ......................................................................................... 59
Figura 33. Puerta de cabina y pasillo. ................................................................................... 60
Figura 34. Operador de puerta. ............................................................................................. 61
Figura 35. Apertura telescópica mano Izquierda/Derecha. ................................................... 61
Figura 36. Apertura Central- Telescópica. ............................................................................ 61
Figura 37. Puertas semiautomáticas. ..................................................................................... 62
Figura 38. Puertas automáticas. ............................................................................................ 62
Figura 39. Llave de puerta. ................................................................................................... 63
Figura 40. Puertas de cabina. ................................................................................................ 63
Figura 41. Contrapeso. .......................................................................................................... 64
Figura 42. Guías. ................................................................................................................... 65
UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR
VICERRECTORADO ACADÉMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS
COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA MECÁNICA Y MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO
Diseños de los parámetros de mantenimiento preventivo, predictivo y
correctivo de los ascensores de Schindler
Autor: Molina Vincent
Tutor Académico: Katerina Gómez
Fecha: Abril de 2013
RESUMEN
Este informe de pasantías está estructurado para generar una propuesta en el
mantenimiento preventivo y predictivo de los ascensores Schindler, con los cuales trabaja
la empresa Ascensores Schindler de Venezuela, S.A ubicada Av. Rio Caura. Torre
Humboldt, Prados del Este, Caracas.
Para generar dicha propuesta, es necesaria la recolección de datos, que incluye la revisión
de manuales documentos y entrevista al personal de la organización procedente de la
empresa, con la finalidad de tener toda la información posible con respecto al
funcionamiento, mantenimiento y composición de los ascensores de Schindler.
Esta información podrá servir de soporte para elaborar una mayor eficiencia en la propuesta
del mantenimiento preventivo y predictivo de los equipos de trabajo.
Palabras Clave: Plan, Propuesta, Mantenimiento, Ascensores.
INTRODUCCIÓN
El lapso correspondiente a las 12 semanas de pasantías estimula y ponen en práctica
cada una de las destrezas y conocimientos recolectados en el paso por la universidad,
además de que contribuye al entendimiento y capacidad de realizar trabajos como un
profesional, en este caso en el área de la Mecánica.
Es por esto que el informe busca exponer las actividades propuesta y realizadas
durante el proceso de pasantías en la empresa de Ascensores Schindler de Venezuela, S.A,
trabajando en el área de mantenimiento.
Los ascensores son un elemento imprescindible como medio de transporte vertical,
que en la antigüedad si bien no eran sofisticados, eran comprendidos por un sistema de
elevación bastante sencillo, que con el paso del tiempo coincidieron con la invención y
desarrollo del motor eléctrico.
Las técnicas usadas en la construcción y funcionamiento de estos ascensores han
alcanzado un nivel muy elevado en su desarrollo, ya que cada vez son más exigentes las
prestaciones demandadas en todas las instalaciones que necesiten este medio de transporte
vertical, puesto que cada vez se construyen edificios más altos que necesitan una mayor
velocidad de estos equipos, cabinas más grandes y confiabilidad en su funcionamiento.
Por lo anterior mencionado los ascensores cumplen una tarea muy importante la
cual a lo largo de la historia ha sido subestimada, y cuyo valor se incrementa y se nota solo
cuando este no está en funcionamiento. Aquí es donde el técnico mecánico el cual es el
encargado de realizar el mantenimiento tanto preventivo y predictivo del equipo empieza a
recibir el reconocimiento que su tarea genera.
En Venezuela es muy común observar y encontrarse con estos dispositivos de
transporte vertical, puesto que su utilización es muy útil y sigue siendo uno de los equipos
más sobre valorados del país, pero que no deja de ser fundamental en nuestro día a día.
El presente informe está compuesto en tres capítulos con el objetivo de dar a
conocer la tarea que desarrolla la empresa de los Ascensores Schindler de Venezuela, S.A,
y el enfoque desarrollado por su personal de mantenimiento.
El capítulo I se compone por los aspectos más importantes de la empresa tales como
su misión, visión, valores, estructura organizativa entre otras características igual de
importantes.
En el capítulo II se desarrolla de forma clara y detallada las actividades propuesta y
desarrolladas en y por la empresa durante las 12 semanas correspondiente de las pasantías.
Además de especificar las estrategias y pasos realizadas en cada uno de los mantenimientos
de esta organización.
Y por último el capítulo III se compone de las labores ejercidas en el trabajo y el
aporte del pasante a la organización.
CAPITULO I
LA EMPRESA
1.1- Nombre de la Empresa
Ascensores Schindler de Venezuela, S.A.
1.2- Dirección
Av. Rio Caura. Torre Humboldt. Piso 7. Prados del Este. Caracas.
1.3- Reseña Histórica de la Institución
El inicio de Schindler se remonta al año1874 en Lucema, Suiza cuando el Sr. Robert
Schindler y el Sr. Eduard Villiger establecen la empresa en un pequeño taller con la
finalidad de producir equipos de elevación y maquinaria de todo tipo. Su crecimiento a
nivel mundial hace crear diversas empresas fuera de suiza. En Latinoamérica se establecen
por primera vez en 1910 y en Venezuela las operaciones comienzan en el año 1947.
Ascensores Schindler de Venezuela comienza sus actividades en nuestro país en el
año 1949. Aunque en realidad ya estaba presente en Venezuela desde el año 1947 a través
de una firma comercial denominada Corporación Belga- Venezolana, antes de esa fecha
solo existía en Venezuela un ascensor marca Schindler importado directamente de Suiza y
estaba ubicado en el edificio del Banco Holandés en la esquina de Sociedad.
Desde hace 64 años estamos trabajando en Venezuela de la mano de la industria de
la construcción ofreciendo soluciones innovadoras para el tráfico vertical de pasajeros.
Schindler diseña, instala, ofrece mantenimiento y modernizaciones para casi todos los tipos
de edificios que requieren sistemas de transporte vertical. Los equipos Schindler mueven
más de 1 billón de personas por día alrededor del mundo.
1.4- Misión
Deleitar a nuestros clientes mediante la excelencia en el Servicio y la más efectiva
relación Precio- Valor en el mercado de Ascensores y Escaleras asegurando un crecimiento
rentable y la satisfacción de nuestros trabajadores, así como la protección del medio
ambiente.
1.5- Visión
Liderazgo a través del servicio.
1.6- Valores
Crear valor para el cliente, integridad, liderazgo visible, compromiso en el
desarrollo de las personas, mejoramiento continuo en los productos y servicios, seguridad
de sus colaboradores y pasajeros. Además de complementarlos con los valores de nuestros
líderes en Schindler los cuales abarcan respeto, confianza y justicia, claridad y foco,
apertura y honestidad, empuje, compromiso con los empleados, responsabilidad, trabajo en
equipo.
1.7- Objetivos Estratégicos
Motivación de los empleados:
- Mayor que la norma nacional en cada país.
- Schindler es el empleador preferido de la industria.
Satisfacción del cliente:
- Mayor al 45% muy satisfecho. ( calificaciones de 5)
- Menos del 3% insatisfecho. ( calificaciones de 1 ó 2)
Crecimiento balanceado:
- Crecimiento interno de nuevas instalaciones y modernizaciones igual o mayor que
el crecimiento de mercado.
- Crecimiento en línea con la capacidad confirmada para instalar y con una mejora
en los márgenes de rentabilidad.
- Ser # 1 ó # 2 en los segmentos de mercado atendidos.
- Mas del 80% de todas las ventas de producto de NI generadas por líneas de
producto estándar de Grupo.
- Concretar oportunidades de crecimiento en mercados emergentes.
- Crecimiento de portafolio a través de conversaciones incesantes de Nuevas
Instalaciones y de un balance positivo de recuperaciones y perdidas.
Desempeño Financiero:
- Mejorar firmemente la condición financiera a través de un crecimiento rentable
- Todas las líneas de producto deben alcanzar un resultado positivo.
1.8- Estructura Organizativa de la Institución.
Figura 1. Organigrama de Empresa Fuente: Oficina de Soporte Administrativo
Presidente
Sergio Escalante Asistente del presidente
Stephanie Rivero
Jefe de proyecto (A. Sabatti)
Ingeniero y Abogado (TBD)
Director de ventas
y mercadeo
(TBD)
Director de
operaciones en
campo
(TBD)
Director financia
Pascal Frei
Director de
recursos humanos
Eduardo Mendoza
Directora de
asistencia técnica
Cereza Escobar
Ramas
(TBD)
Director de
cumplimiento
(TBD)
Jefa del centro
de llamadas
Dinorah Pisani
Jefe de
producción
(TBD)
Jefe de
mercadeo
(TBD)
Jefe de ventas
nacional
Cristian Curiel
c
Jefe relaciones
industriales
Hasne Saad
Jefe
adquisitivo
Maryden
Salomon
Jefe de Control
de Reportes
Sibel Gonzalez
Jefe de créditos
Amarilis Contreras
Jefe de
financia y
contabilidad
Alexander Wal
Jefe MDC
Edxer Fuentes
Jefe de soporte
técnicos y
entrenamientos
Gustavo Navas
Jefe de
seguridad en
qualison Bruno
Marquez
Jefe de
almacén Luis
Díaz
Jefe de
seguridad y
salud Oswald
Aguero
Jefe de planes
y desarrollo
(TBD)
Jefe de
relaciones con
empleados
Ligia Ojeda
CAPITULO II
ACTIVIDADES DESARROLLADAS
Cronograma de ejecución de las actividades realizadas en las pasantías en un
periodo de 12 semanas que comprende desde el 14 de enero hasta el 12 de abril del año
2013. En el siguiente cuadro se exponen cada una de las actividades realizadas y sus
respectivas fechas de ejecución:
Tabla 1. Cronograma de Actividades.
Semana /Fecha Descripción de Actividades y Tareas
Semana 1
14/01 – 18/01
- Visita y recorrido guiado por las instalaciones, salones delcha,
simuladores, deposito de herramientas y la central de
repuestos de Schindler.
- Entrega de los EPP ( equipos de protección personal)
- Tutorial sobre las características de la empresa como visión,
misión, política de calidad y seguridad.
Semana 2
21/01 – 25/01
- Curso de seguridad industrial.
- Instrucción de definición, clasificación, elementos y
componentes básicos de un ascensor
Semana 3
28/01 – 01/02
- Formación sobre tracciones, controles, símbolos de seguridad,
mantenimiento y limpieza de un ascensor.
- Introducción a maquinas de frenos BS, magnéticos y con
reductor.
- Visita guiada al Multicentro el Márquez para el desarrollo
practico de la teoría vista en la semana.
Semana 4
04/02 – 08/02
- Formación sobre polea de tracción y desvió, maquinas sin
reductor, generadores de CC, limitadores de velocidad y
selectores.
- Visita guiada al Eurobuilding Caracas para la puesta en
práctica de la teoría vista en la semana.
Semana 5
11/02 – 15/02
- Formación sobre tacómetros, placas, elementos de protección,
mantenimiento y limpieza de cabinas, guiadores y caja de
cuñas.
- Visita guiada a las residencias Guatire para la verificación y el
buen funcionamiento de la cabina y caja de cuñas.
Semana 6
18/02 – 22/02
- Formación sobre las botoneras, alarmas, mando de revisión,
iluminación y ventilación del ascensor.
- Visita guiada al Hotel Eurobuilding para observación y
corrección de posibles fallas teóricas vista en la semana.
Semana 7
25/02 – 01/03
- Formación sobre seguridad de puertas y limitador de fuerzas.
- Visita guiada al Centro Empresarial de Chacao por motivo de
mantenimiento de las puertas de todos los pisos y del
limitador de fuerza.
Semana 8
04/03 – 08/03
- Formación de alarmas, motores de puertas y tipos de pinzas
- Visita guiada al Centro empresarial de Chacao por motivo de
supervisión de las alarmas y el mantenimiento de los motores
de puertas y sus pinzas.
Semana 9
11/03 – 15/03
- Formación en el mantenimiento y limpieza del POZO, rieles
de cabina y cables viajeros
- Visita guiadas a varios edificios en el estado mirando del
mantenimiento preventivo mensual que se le hace al pozo, a
los rieles de cabina y a los cables viajeros.
Semana 10
18/03 – 22/03
- Formación sobre los cables de tracción, cables de
compensación, cables del limitador de velocidad y contrapeso.
- Visita guiada a distintos puntos Empresariales donde se
verifico el buen funcionamiento de las partes del ascensor.
Semana 11
01/04 – 05/04
- Formación sobre finales de carrera, información del pozo,
mantenimiento y limpieza del foso, amortiguadores, polea de
reenvió, polea tensora del limitador de velocidad y seguridad
en el foso.
- Visita guiada al Hotel Eurobuilding para realizar la parte
practica de los conocimientos del pozo, foso y del
mantenimiento de los amortiguadores, además de la polea
tensora del limitador de velocidad.
Semana 12
08/04 – 12/04
- Atención al cliente.
- Montaje del informe de pasantías.
Actividades Desarrolladas:
Durante el periodo de pasantías comprendidas en 12 semanas, trabajando para la
empresa Ascensores Schindler de Venezuela S.A elaboramos y desarrollamos el plan de
mantenimiento planteado por la empresa, el cual se especifica a continuación con cada unas
de las tareas realizas entre las semanas correspondientes:
Semana 1 (14/01 – 18/01):
Con el comienzo de las pasantías, se procede a la visita y recorrido guiado por las
instalaciones de la empresa, donde con explicaciones concisas vimos cada unas de los
ambientes de trabajo, entre ellos los salones “DELCHA”, los simuladores, las oficinas y los
depósitos de repuesto y herramientas.
Además se nos hizo entrega de los equipos de EPP (equipos de protección personal)
entre los cuales se encontraban: botas de seguridad punta hierro, lentes, casco, guantes
PVC, guantes Baqueta, arnés, tapa oído, mascarilla, entre otros.
Por otra parte realizamos un tutorial de la empresa, donde adquirimos los
conocimientos sobre sus características principales, entre ellas la visión, misión, política de
calidad y seguridad, además de otros parámetros importantes para laboral en esta compañía.
Semana 2 (21/01 – 25/01):
En esta semana la seguridad integral de cada persona y empleado fue uno de los
temas más importantes en el curso realizado sobre seguridad industrial, donde se hizo
mayor énfasis e hincapié en proteger mi vida y la vida de mis colegas, y un conjunto de
reglas expuesta en este para la preservación de la seguridad entre las cuales se encuentran:
- Yo respeto las instrucciones de seguridad y DETENGO el trabajo si tengo cualquier
dudad.
- Yo siempre uso el equipo de protección personal y las herramientas adecuadas.
- Yo me protejo a mi mismo con protección anti-caídas, colectiva e individual.
- Yo corto la energía para que el equipo no se pueda mover inesperadamente.
- Yo identifico los riesgos y mantengo los lugares de trabajos seguros y limpios.
Por otra parte recibimos la instrucción mas básica sobre un ascensor lo cual
contempla su definición, clasificación, elementos y componentes genéricos de los
ascensores Schindler.
Semana 3 (28/01 – 01/02):
En esta oportunidad en el aula de entrenamiento de Schindler recibimos
información sobre el sistema de tracción que puede tener un ascensor, el cual es unos de los
componentes más destacables en toda la instalación de un ascensor, la cual tiene como
labor generar el desplazamiento de la cabina a lo largo del pozo. El grupo tractor se agrupa
en dos bloques los cuales son:
- Ascensores electromecánicos.
- Ascensores hidráulicos.
También se nos explico el funcionamiento de la maniobra o control, el cual es el
cerebro de toda la instalación de un ascensor. Su funcionamiento además de informar a la
cabina de transportar a los usuarios y asegurar el piso, es decidir si la cabina está
disponible y en este aspecto crear una secuencia según el orden de llamada cronológica.
Además se nos explico cada uno de los distintos símbolos de seguridad que se utiliza en la
empresa.
Para finalizar esta semana recibimos una introducción teórica sobre los frenos BS,
magnéticos y con conductor, los cuales tienen la importante misión de detener la cabina en
una parada de piso si así lo desea el usuario y también en el caso que se necesaria una
parada de emergencia en el recorrido. Cabe destacar que toda esta formación teórica sobre
los frenos tuvo su versión práctica en la visita guiada al Multicentro el Márquez, donde
realizamos el mantenimiento y observamos estas características de estos ascensores.
Semana 4 (04/02 – 08/02):
En este comienzo de semana en la empresa Schindler recibimos información sobre
las distintas poleas y sus funciones, las maquinas sin reductor, los generadores de cc, los
limitadores de velocidad y los selectores. Las polea tractora es la encargada de realizar el
esfuerzo para el desplazamiento del ascensor a través de unas guayas, el numero de estas
dependerá del peso del ascensor, por otra parte la polea de desvió es la que se encarga de
llevar las guayas de la polea tractora al ascensor verticalmente, ya que tiene q existir una
distancia entre el contra peso del ascensor y la cabina, dicha distancia es lograda por la
polea de desvió.
En el transcurso de la semana durante la visita guiada al Hotel Eurobuilding Caracas
repasamos la teoría vista en el aula, y colocamos en práctica los conocimientos adquiridos
sobre los limitadores de velocidad, lo selectores, maquinas sin reductor y los generadores
CC.
Semana 5 (11/02 – 15/02):
En esta oportunidad recibimos información e instrucción sobre el funcionamiento y
características de los tacómetros, placas, elementos de protección de un ascensor
mantenimiento y limpieza de cabinas guiadores y las cajas de cuñas.
También recibimos un curso introductorio de cómo es el proceso de acceso a
encima de cabina, ya que si no se hace debidamente bajo parámetro de seguridad se corre el
riesgo de tener un accidente laboral.
En la visita guiada a las residencia Guatire para la verificación del buen
funcionamiento de sus ascensores, fue posible colocar en práctica toda la teoría y cada de
las destrezas adquirida durante esta semana.
Semana 6 (18/02 – 22/02):
Luego de la respectiva formación sobre los ascensores, en este caso específicamente
sobre las botoneras tanto de pasillo como de cabina y sus distintas características, alarmas,
mando de revisión, iluminación y la ventilación del ascensor. Se realizo la respectiva visita
guiada pero no sin antes tener una buena compresión de cada uno de estos temas, para
poder realizar la práctica.
Cabe destacar que el mando de revisión se encuentra en tres parte de la instalación
del ascensor, entre ellas sala de maquinas, encima de cabina y en el foso. Debido que
cuando un usuario queda atrapado dentro de la cabina, el extraerlo de esa situación es más
factible por cualquiera de los 3 puntos antes mencionados. En caso de que sea imposible
rescatarlo por los mandos de revisión, se procederá abrir el freno manualmente mediante
una palanca que debe estar situada en la sala de máquina.
Semana 7 (25/02 – 01/03):
En esta semana se nos explico sobre los procesos de seguridad de puertas, sus
funciones y características, así como también sobre el limitador de fuerza. Cabe destacar
que el 80% de las fallas que pueden producirse en un ascensor se generan en la puerta, por
esto el cuidado y la importancia de su mantenimiento es indispensable. Por otra parte el
limitado de fuerza es otra herramienta muy útil ya que es el último apartado de seguridad
cuando un usuario queda atrapado entre las puertas y la cabina, esto claro si primero
fallasen la cortina luminosa, el botón de reapertura, entre otros parámetros de seguridad
para este apartado.
Por ultimo y antes finalizar la semana se realizo la visita guiada al Centro
Empresarial de Chacao por motivos del mantenimiento de las puertas de toso los pasillos y
del ya antes mencionado limitador de fuerza o KSKB.
Semana 8 (04/03 – 08/03):
Al comienzo de la semana 8 recibimos información sobre el funcionamiento y las
características principales de las alarmas, los motores de puertas y los tipos de pinzas que
pueden existir en los ascensores Schindler.
Cabe destacar que los operadores de puertas utilizadas por Schindler son las QKS, y
las más utilizada son las QKS9, aunque en los últimos años se ha ido cambiando por las
Felcon formater, que es una empresa que solo se especializa en la fabricación de operadores
de puertas, y son unos de los mejores que existe en el mercado actual. También se estudio
exhaustivamente la parte de las pinzas y sus distintos tipos, ya que es uno de los
mecanismos que se encargan en la reapertura y cierre de la puerta, y estas deben poseer
ciertas características para evitar alguna falla o ruido extraño mientras se realiza el
desplazamiento de la cabina a lo largo del pozo.
Al culminar esta semana realizamos la visita respectiva al Centro Empresarial de
Chacao donde realizamos la supervisión y práctica de los temas aprendidos en el aula de
entrenamiento.
Semana 9 (11/03 – 15/03):
Se realizo el estudio y compresión que amerita el tema de mantenimiento y limpieza
del pozo, además de lo que significan los rieles de cabina y los cables viajeros. Cabe
destacar que una cabina y pozo en buen estado higiénico es menos propenso a sufrir fallas.
Además realizamos al final de la semana la visita guiada a varios edificios del
estado mirando donde realizamos el mantenimiento preventivo mensual que se le debe
hacer al pozo, a los rieles de cabina y a los cables viajeros. También pudimos verificar la
distancia que debe haber entre riel y riel, y que los mismos estén paralelos para evitar algún
juego de cabina además del buen estado de los cables viajeros, ya que son los encargados
de llevar la información a lo largo de la instalación.
Semana 10 (18/03 – 22/03):
En esta oportunidad recibimos información sobre los cables de tracción, cables de
compensación, cable del limitador de velocidad y contrapeso. Se tiene que tener en cuenta
que los cables de compensación, solo son utilizados cuando la instalación tiene más de 30
metros de altura y estos van conectado desde abajo de la cabina hasta abajo del contra peso,
para poder tener un equilibrio entre estos dos dispositivo y no haya juego de movimiento,
mientras ocurre el traslado de pasajeros. También se estudio sobre el cable limitador de
velocidad, ya que este es un dispositivo de seguridad que se encarga de encuñar el ascensor
si este llega a pasar su velocidad nominal o VCN.
Por otra parte fue hecha la visita guiada al término de la semana a distintos puntos
empresariales, donde se verifico el buen funcionamiento de las partes de todos los
ascensores en estas instalaciones.
Semana 11 (01/04 – 05/04):
Al comienzo de esta semana se recibió la formación correspondiente sobre los
apartados de finales de carrera, información del pozo, mantenimiento y limpieza del foso
amortiguadores, polea de reenvió, polea tensora del limitador de velocidad y seguridad en
el foso.
El hotel Eurobuilding fue destino de la visita guiada realizada esta semana, donde
se dispuso a poner en práctica los conocimientos aprendidos esta semana.
Semana 12 (08/04 – 12/04):
En esta la última semana, se nos dio un curso de atención al cliente, ya que una de
las cosas más importante es el comportamiento y trato de nuestros técnicos, porque ellos
son el reflejo de la empresa Schindler, por ende se tiene que informar y enseñar
cuidadosamente a los técnicos capacitados a hacer las tareas de mantenimiento tanto
preventivo, predictivo y correctivo como la formación para un trato agradable, justo y
honesto.
Por otra parte se dispuso a vaciar toda la información referente a la empresa
Ascensores Schindler de Venezuela S.A en lo que significo el comienzo y terminación del
informe de pasantías requisitos indispensable para obtener el título de Técnico Superior
Universitario, en este caso en la especialidad de Tecnología Mecánica.
CAPITULO III
DISEÑO DE LOS PARÁMETROS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, PREDICTIVO Y CORRECTIVO DE LOS
ASCENSORES DE SCHINDLER
3.1.1.- Introducción.
La empresa transnacional de ascensores Schindler de Venezuela S.A, ubicada en el
Estado Miranda municipio Baruta, se encarga de suministrar a sus clientes tantos internos
como externos, productos y servicios que sean de alta calidad conforme a unos requisitos
claramente establecidos, puesto que estos requisitos deben garantizar la satisfacción de los
usuarios.
En el presente capitulo se va a plantear un mejoramiento del plan de mantenimiento
y trabajo, que se le realiza a los clientes, los cuales poseen equipos de los ascensores
Schindler tanto en lo preventivo y predictivo para su mejor rendimiento y mayor
prolongación de su vida útil.
Con este plan de mantenimiento se busca mejorar el servicio que presta la empresa a
sus distintos clientes a nivel nacional, ya que en los últimos años la empresa Schindler ha
venido en un decaimiento sobre el servicio de mantenimiento que se les hace a todos los
equipos, por ende dicho plan busca ser más eficaz, oportuno, generando una mejor
distribución en el horario de trabajo, a las distintas tareas de mantenimiento que se les
asigna a los técnico cada semana.
3.1.2.- Planteamiento del Problema.
El grupo de ascensores Schindler como se ha dicho anteriormente, es una empresa
que tiene como tarea principal que es suministrar a sus clientes tantos internos como
externos, una calidad en sus productos, además de prestar un excelente servicio en cuanto a
la atención de sus clientes mediante los técnicos asignados, como un optimo servicio en el
mantenimiento preventivo y predictivo. Esto se debe a que ha disminuido en los últimos
años la calidad del servicio, por esto la empresa se ve en la necesidad, de buscar soluciones
optimas las cuales puedan mejorar la atención y el mantenimiento prestado, siendo este
ultimo de vital importancia, ya que si se realiza un excelente mantenimiento los equipos no
presentaran fallas y por ende nuestros clientes estarán satisfecho con el servicio que se les
brinda.
3.1.3.- Objetivo General.
Diseño de los parámetros de mantenimiento preventivo y predictivo de los
ascensores de Schindler.
3.1.4.- Objetivos Específicos.
Optimizar los parámetros de mantenimiento preventivo y predictivo.
Evitar posibles accidentes provocados por la fatiga laboral que representa un mal
plan de mantenimiento.
Ayudar en el desarrollo integral de la empresa por el medio del presente informe.
3.1.5.- Justificación e importancia.
Unas de las principales causas de las fallas en los ascensores Schindler, es el mal
mantenimiento preventivo que se realiza a los equipos, allí radica nuestra importancia de
realizar un mejor plan de mantenimiento para así evitar el descontento de nuestros clientes
y una mejor vida útil de sus ascensores.
La elaboración de un mejor diseño de mantenimiento, es buscar cumplir con la
necesidad primordial que corre la empresa en estos momentos. Este plan de mantenimiento
que se realizara está enfocado a responder y solucionar el problema que presenta el servicio
que presta el grupo de técnico capacitados en esta división de trabajo.
3.1.6.- Alcance y limitaciones.
El presente informe tiene como el alcance principal la realización de un plan de
mantenimiento preventivo y predictivo, el cual logre satisfacer todas las necesidades que
presentan nuestros clientes.
Las limitaciones presentadas para este informe se pueden dividir en 2 puntos
principales:
La empresa Schindler desde su fundación hasta hoy en día, ha evolucionado en las
tecnologías llegando a tener en la actualidad 32 aparatos distintos, de los cuales en
Venezuela solo se usan 15 aproximadamente, esta cantidad de tecnologías presenta un gran
limite, porque cada una de ellas presentas fallas distinta y el mantenimiento varia y se
alarga en el tiempo.
Este informe se realiza en un periodo de 12 semanas, el cual es poco tiempo para
profundizar en cada unas de las tecnologías.
3.2.- Bases Teóricas.
DESARROLLAR EL DISEÑO DE LOS PARÁMETROS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y PREDICTIVO DE LOS ASCENSORES DE SCHINDLER
3.2.1 Ascensor
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar
personas o bienes entre diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o
descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes
mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio
seguro de movilidad.
Aunque las técnicas usadas en la construcción y funcionamiento de los ascensores han
alcanzado un nivel muy elevado, su desarrollo no se puede dar por finalizado, ya que cada
vez son más exigentes las prestaciones demandadas a todas las instalaciones de ascensores,
tales como:
Velocidad de marcha más alta (desde 0.2 hasta 12 m/s).
Confort mayor de funcionamiento (viajes suaves durante todo su desarrollo).
Nivelaciones más exactas e independientes de la carga.
Menor tiempo de espera para cualquier situación de tráfico.
Maniobras inteligentes, flexibles y auto adaptativas que permitan optimizar el
tráfico.
Seguridad de uso y de funcionamiento.
Fiabilidad de respuesta a las demandas de servicio.
3.2.1.1 La Instalación del Ascensor
Toda instalación de ascensor comporta los apartados siguientes:
Un lugar o espacio destinado el montaje de los componentes que se precisa toda
instalación. Esta distribuido entre:
Cuarto de maquinas (disposición MR o MRL): espacio o lugar donde se montan los
componentes tales como: grupo tractor, armario de aparatos o maniobra y aperellaje
eléctrico de protección.
Hueco: Recinto por el que se desplaza la cabina y el contrapeso (si existe). Este
materialmente delimitado por el foso, las paredes y techo.
Foso: Zona inferior del hueco.
Componentes El ascensor por tratarse de un dispositivo complejo, está compuesto por
múltiples componentes individuales, cada uno de los cuales han evolucionado acuerdo
al desarrollo de las tecnologías. Al objeto de realizar un recorrido claro, los
agruparemos por afinidad de cometidos en los apartados o grupos siguientes:
Grupo de tracción.
Maniobra.
Cabina.
Suspensión.
Dispositivos de mando y señalización.
Componentes de seguridad.
Las figuras siguientes muestran una instalación típica con cuarto de maquinas “MR” y
sus componentes y otra instalación típica sin cuarto de maquinas “MR” y sus
componentes.
Figura 2. Ascensor con cuarto de maquinas MR Fuente: Manual Schindler
Figura 3. Ascensor sin cuarto de maquinas “MRL” Fuente: Manual Schindler
3.2.1.2 La tracción de los ascensores.
Uno de los componentes más destacables en toda instalación de ascensor, lo
conforma el denominado grupo o conjunto tractor. Este componente tiene la misión de
generar el desplazamiento de cabina.
Los ascensores y por lo tanto su grupo tractor en función del tipo de energía usada
en su funcionamiento, se agrupan dentro de estos dos grandes bloques:
Ascensores ELECTROMECANICOS
Ascensores HIDRAULICOS.
Figura 4. Ascensor HY Fuente: Manual Schindler
Figura 5. Ascensor EM Fuente: Manual Schindler
3.2.1.3 El grupo tractor en ascensores electromecánico
El grupo tractor en el ascensor electromecánico tiene el cometido de crear el
movimiento angular por medio de un motor eléctrico de corriente alterna AC, o corriente
continua DC, transmitirlo a través de un reductor (caso de tracción Geared), transmitirlo
directamente sin reductor (caso de tracción Gearless), a la polea tractora para que junto con
los cables de tracción lo transforme en un movimiento lineal.
En funcion de si monta o no monta reductor los componentes destacables del grupo
tractor son:
Motor: habitual de corriente alterna AC asíncrono trifásico (modernamente también
síncrono) o motor de corriente continua DC (actualmente poco usados).
Reductor: (solo con grupo tractor Geared): normalmente tipo corona y tornillo sin-
fin. Reductor tipo planetario en algunas instalaciones especiales
Freno mecánico: de tambor o de disco y de accionamiento eléctrico por medio de
electroimanes. En instalaciones de prestaciones elevadas (velocidad y carga) que
exigen frenos de gran potencia, el accionamiento es hidráulico usando cilindros en
lugar de electroimanes
Polea tractora: acoplada al eje de la corona ( si hay reductor) o al eje del motor ( si
no hay reductor)
Polea desvió: solo si la distancia entre las caídas verticales de los cables de tracción
lo precisa.
Bancada: soporte metálico donde se apoya todo el conjunto
Dispositivo para el accionamiento manual del grupo tractor: En función de si existe
o no existe cuarto de maquinas este dispositivo consta de:
Instalaciones con cuarto de maquinas “MR”: palanca de apertura y volante de
accionamiento (instalaciones de baja y media potencia) o reductor adicional
(instalaciones de gran potencia) para girar el rotor.
Instalaciones sin cuarto de maquinas “MRL”: mando a distancia para el
accionamiento manual o eléctrico de apertura del freno y mando a distancia para el
accionamiento manual del reductor adicional (instalaciones de potencia baja) para
hacer girar el motor.
3.2.1.4 El grupo tractor en ascensores hidráulicos
El grupo tractor en los ascensores hidráulicos tiene el cometido de crear la presión
de aceite adecuada en el circuito hidráulico, para uno de los sentidos del desplazamiento de
la cabina (normal subir).
Una bomba hidráulica movida por un motor eléctrico de corriente alterna genera la
presión. El flujo del aceite hacia el cilindro es controlado por un bloque de válvulas
gobernadas por el mando del ascensor. La entrada del aceite a presión en el cilindro origina
el desplazamiento del embolo transformado esta presión en un movimiento lineal, el cual es
aprovechado para desplazar la cabina a este de forma directa o indirecta.
La presión de aceite necesaria en el sentido contrario (normal bajar), es generada
por el peso propio de la cabina y de su carga (si hay). El aceite retorna desde el cilindro a
vía bloque de válvulas gobernadas por el mando del ascensor, al depósito de la central
hidráulica. La salida del aceite del cilindro hace que el embolo se desplace y por tanto
también la cabina.
La diferencia fundamental entre una instalación hidráulica y una instalación
eléctrica, se localiza en el funcionamiento del grupo tractor (en HY solo usado en un
sentido) y en su composición, ya que el resto de componentes son compartidos.
Los componentes característicos del grupo tractor hidráulico son:
Central hidráulica.
Tubería o manguera.
Cilindro.
Figura 6. Central hidráulica. Fuente: Manual Schindler
Figura 7. Tubería o manguera. Fuente: Manual Schindler
Figura 8. Cilindro. Fuente: Manual Schindler
3.2.1.5 Tipos de tracciones HY
Las instalaciones hidráulicas se agrupan de acuerdo a parámetros tales como:
Accionamiento del embolo sobre la cabina:
Acción directa: cuando el embolo actúa de forma directa sobre la cabina o su
armadura.
Figura 9. Acción directa. Fuente: Manual Schindler
Figura 10. Acción directa 2 cilindros. Fuente: Manual Schindler
Acción indirecta: cuando el embolo actúa a través de cables o cadenas sobre la
cabina o su armadura.
Figura 11. Acción indirecta. Fuente: Manual Schindler
Figura 12. Acción indirecta 2 cilindros. Fuente: Manual Schindler
3.2.2 Maniobra o control del ascensor.
La maniobra o control es el cerebro de toda instalación de ascensor. Su cometido
principal (teniendo en cuenta otros requisitos posibles y situaciones) es además de
transportar a los usuarios con rapidez y seguridad al piso de destino, decidir si la cabina
está disponible, y en que secuencia u orden las llamadas son ofrecidas.
El control del ascensor además debe de poder realizar las tareas siguientes:
Recibir y almacenar las órdenes (llamadas) dadas desde la cabina y de los pisos.
Con ascensores en grupo, calcular de forma continua las soluciones idóneas para los
usuarios (tiempo de espera corto).
Comunicarse con la tracción.
Controlar los indicadores ópticos y acústicos de la cabina y de los pisos.
Dirigir y controlar el funcionamiento de las puertas.
Supervisar estado de los dispositivos de seguridad.
Realizar funciones adicionales tales como: medición de la carga de cabina,
incendios, bomberos, reservación entre otros.
A lo largo de la historia las maniobras usadas en las instalaciones de ascensor, han sido
resueltas aplicando los componentes y tecnologías existentes en el momento de su
fabricación. Un orden cronológico viene reflejado en la tabla siguiente:
Tabla 2. Elementos de la maniobra. Fuente: Manual Schindler
Conmutador Relé Transistor
Circuitos
integrados lógica
cableada
Circuitos
integrados
lógica
programada
3.2.3. Servicios o atención de llamadas en instalaciones individuales.
Los usuarios del ascensor esperan que tras la realización y posterior admisión de
una orden de viaje, la repuesta de la instalaciones sea lo más rápida posible. Para la
consecuencia de este objetivo, el control del ascensor dispone: además del tipo de solicitud
de viaje (llamada de piso para subir o para bajar o llamada de cabina), de informaciones
respecto de la situación de la cabina en hueco, del sentido de marcha, del estado de carga de
cabina y de los principios básicos de atención o servicio de llamadas siguientes:
3.2.3.1 Servicio básico de atención de llamadas modo TAXI.
En el modo taxi, el mando del ascensor sirve las llamadas bajo el mismo principio
que un taxi. Tan pronto como este se encuentra libre, sirve al usuario próximo y lo lleva en
viaje directo al destino de destino.
Este modo de funcionamiento tiene las propiedades siguientes:
Tiempo de viaje cortos.
Viaje directo al destino.
Tiempos de espera largos.
Volumen de usuarios transportados bajo.
3.2.3.2 Servicio básico de atención de llamadas modo AUTOBUS.
En el modo autobús, el mando del ascensor sirve las llamadas bajo el mismo
principio que un autobús, es decir este recoge a los usuarios que se hallan esperando en las
diversas paradas distribuidas a lo largo del recorrido y en su dirección de marcha. Excepto
cuando este se encuentre completo.
Este modo de funcionamiento tiene las propiedades siguientes:
Tiempos de viaje largo debido a las paradas.
Viaje indirecto al destino.
Tiempos de espera cortos.
Volumen de usuarios transportados alto.
3.2.3.3 Servicio de llamada a piso de destino M 10.
Maniobra básica de ascensor de funcionamiento por llamada al piso de destino.
Atiende a los usuarios bajo el principio de viaje semidirecto, basado en la solicitud de un
destino concreto, realizado sobre los terminales de piso.
Las llamadas de destino son admitidas en cualquier momento al tiempo que la
pantalla del terminal del piso desde donde se realiza la llamada, indica de forma inmediata
la cabina que atenderá dicha llamada.
El campo de aplicación típico se centra en ascensores en grupo para el transporte de
usuarios con tráfico importante entre pisos con picos de trafico para subir o para bajar, y
situaciones complejas bajo un tráfico intenso.
Los elementos de mando y señalización básico de este modo de servicio vie3nen
reflejados en la tabla siguiente.
Tabla 3. Elementos de servicio de llamadas. Fuente: Manual Schindler
Pisos Cabina
Botoneras Indicador Botoneras
3.2.4. La cabina
La cabina por definición es el órgano o componente destinado a acoger y transportar
a los usuarios y las cargas al piso de destino. Suspendida de los cables o correas de
tracción, se deslaza a lo largo de un hueco. Unas zapatas o rodaderas la dirigen a través de
unos perfiles de acero de acero llamados guías.
Figura 13. La cabina. Fuente: Manual Schindler
La composición de las cabinas anteriores es:
- Suelo
- Paredes
- Techo
- Puertas
- Armaduras
- Yugos
- Travesaños
- Largueros
También sobre la cabina se montan y disponen una serie de subconjuntos mecánicos y
eléctricos, de entre los que destacamos:
La fijación de los terminales de los cables o correas de tracción (suspensión 1:1), o
fijación de la o las poleas de suspensión (suspensión 2:1).
Zapatas o Rodaderas.
Paracaídas y su timonería.
Dispositivo de pesaje de carga (canias flotantes).
Operador de puertas.
Caja de conexionado de la cabina.
Botonera e Indicadores.
Alumbrado.
Decoración.
Las dimensiones de las cabinas han de estar de acuerdo al tipo de carga a
transportar (montacargas, montacoches, montacamas). Con carácter general toda cabina
compuesta de: suelo, paredes. Techo, armadura (cabinas flotantes) o travesaños superior e
inferior y largueros (cabinas autoportantes) y puertas. El equipamiento (alumbrado,
botoneras e indicadores) y su decoración dependen del tipo de la instalación.
3.2.4.1 Zapatas
Las zapata, guiadores o rozaderas, son componentes compuestos de una guarnición
y un soporte para su fijación al elemento móvil de la instalación (cabina y contrapeso).
Los materiales de fricción más frecuentemente empleado en las guarniciones de las
zapatas suele ser naylon, wulkollan, cuero, latón o bronce y madera. Se montan 8 zapatas
por ascensor 4 en cabina y 4 en contrapeso, distribuidas en 2 arriba y 2 abajo y se usan para
guiar el desplazamiento de cabina y contrapeso por sus guías respectivas, evitando o
aminorando, los movimientos horizontales bruscos. En función de su comportamiento
existen los siguientes tipos:
Figura 14. Zapata fija.
Fuente: Manual Schindler
Figura 15. Zapata móvil. Fuente: Manual Schindler
3.2.4.2. Rodaderas.
Cuando la cabina es guiada no por deslizamiento (zapatas), sino por ruedas el
componente recibe el nombre de rodadera. La zapata rodantes o rodaderas son más usadas
en ascensores de velocidad alta y ascensores hidráulicos con cabinas de suspensión tipo
mochila. Están compuestas por un soporte y tres ruedas (una por cada cara de la guía).
Se montan 8 rodaderas por instalación 4 para cabina y 4 para el contrapeso. Se fijan
y sitúan dos en la parte superior y dos en la parte inferior de las respectivas armaduras de
cabina y contrapeso.
3.2.4.3. Dispostivo de pesaje de carga.
Para conseguir un funcionamiento correcto o para evitar que la instalacion funcione
cuando la cabina esta sobrecargada, el mando incorpora un dispositivo de medicion o
pesaje de carga.
Entre los numerosos dispositivos empleados para medir la carga de la cabina se
encuentran las siguientes:
Bloque de micro-contactos: Estos se activan ò desactivan aprovechando la variación de
nivel que experimenta la caja, o el suelo móvil de la cabina respecto de la armadura
sobre la se apoya (soportes elásticos como: tacos de goma, caucho, muelles) a
consecuencia de las presiones generadas por las cargas variables de cabina. Este tipo de
dispositivo solo puede montarse en cabinas del tipo flotante.
Figura 16. Bloque de micro-contactos. Fuente: Manual Schindler
Sensores de carga o galgas extensometricas: dispositivos que modifican sus
características eléctricas al deformarse a consecuencia de las presiones generadas
por las cargas variables de cabina. Estas variaciones eléctricas una vez tratadas,
permiten generar señales que indican al control el estado de carga de cabina (vacía,
completa o sobrecargada).
Figura 17. Sensores de carga o galgas extensometricas. Fuente: Manual Schindler
Estos dispositivos pueden ser montados tanto en cabinas flotantes (como los micro-
contactos), o en cabinas autoportantes (en uno de los extremos de fijación de los cables o
correas de suspensión o entre los propios cables). Los estados de carga de cabina usados
por el mando son:
Carga “nula”
Carga “mínima”
Carga “plena”
Sobre carga.
3.2.4.4. Suspensión.
Conjunto de cables, correas, cadenas y accesorios, que suspenden y desplazan la
cabina y el contrapeso (si existe) a lo largo del recorrido del hueco. Estos son arrastrados
por la polea tractora del grupo tractor.
Tabla 4. Suspensión. Fuente: Manual Schindler
Suspensión 1:1 Suspensión 2:1 Suspensión 4:1
3.2.4.5. Cables o corneas de suspensión.
La cabina y el contrapeso en los ascensores de adherencia deben estar suspendidos a
través de cables o correas de suspensión. Los cables de tracción están formados por
cordones trenzados helicoidalmente sobre un alma de textil o metálica. Estos a su vez
constan de alambres de acero.
Tabla 5. Cable y correas. Fuente: Manual Schindler
Cable Correa
Las correas de tracción de perfil en V, están formadas por un conjunto de cables de
acero de diámetro pequeño (para hacerla más flexible) recubiertos de goma sintética. Los
cables de tracción de una instalación han de tener un diámetro mayor a 8 mm. Los cables o
las correas de tracción en los ascensores de adherencia han de ser como mínimo menor a
2mm.
Figura 18. Diagrama de la correa. Fuente: Manual Schindler
3.2.4.6. Cadenas de compensación.
Por lo general el grupo tractor del ascensor de adherencia esta dimensionado para
desplazar la mitad de la carga nominal, por ello, el peso de la cabina mas la mitad de su
carga nominal se equilibra con el peso del contrapeso.
Cuando el recorrido o altura de elevación de una instalación excede de
aproximadamente de 30 metro, el peso de los cables influyen notablemente, tanto en la
exigencia de potencia al grupo tractor, como a la adherencia de los cables sobre la polea
tractora y por ende en el comportamiento de la instalación. En estos supuestos, es
aconsejable el montaje de cables o cadenas de compensación.
El montaje de los cables o cadenas de compensación, minimiza los desequilibrios
tanto a nivel de potencia exigible al grupo tractor, como a nivel del valor de la adherencia,
característica esta de sema importancia en el comportamiento de la instalación.
Figura 19. Cadenas de compensación. Fuente: Manual Schindler
3.2.4.7. Cable del limitador.
El cable del limitador es de características y constitución similares al cable de
suspensión. Su particularidad estriba en que su alma es siempre de fibra, diámetro menor y
el circuito consta de un único cable.
Tiene el cometido de transmitir la velocidad real de la cabina (independientemente
del mando) al limitador. Para ello realiza el recorrido siguiente: después de pasar por la
polea del limitador y por la polea del cable tensor los dos extremos del cable se fijan a la
cabina vía terminales de cable correspondientes, los cuales a su vez se fijan a la palanca de
accionamiento de la timonería del paracaídas.
Figura 20. Cable del limitador. Fuente: Manual Schindler
3.2.5. Componentes de mando y señalización.
Componentes que forman parte del mando y control de toda instalación de ascensor,
necesarios para que los usuarios puedan dirigir su funcionamiento. Con independencia de la
cantidad y tipos (dependientes del modo de funcionamiento y de las opciones
implementadas). Estos componentes pueden agruparse en dos grandes apartados de acuerdo
a su función:
Elementos de mando, aquellos que son necesarios para indicar al control es
muestra intención (llamar a la cabina para realizar un desplazamiento,
activar de forma manual o automática algún tipo de funcionamiento
especial). Estos componentes son conocidos habitualmente como botoneras.
Su composición es función de su ubicación clasificándose en:
Botoneras de piso.
Botoneras de cabina.
Elementos de señalización, aquellos que son necesarios para mostrar a los
usuarios, determinadas informaciones útiles relativas a la instalación como:
Posición de la cabina.
Dirección del sentido de marcha.
Disponibilidad de la instalación.
3.2.5.1 Botoneras de piso.
Como su nombre indica estos componentes se montan en todos los pisos bien en la
pared o bien en los marcos de la puerta donde la cabina pueda parar, sirven para llamar a la
cabina para desplazarse posteriormente a otro piso. Su composición es función del tipo o
modo de funcionamiento.
Figura 21. Botoneras de piso. Fuente: Manual Schindler
Figura 22. Botoneras de piso. Fuente: Manual Schindler
3.2.5.2. Botonera de cabina.
Como su nombre indica este componente se monta en las cabinas de los ascensores.
Sirven para transmitir al mando el piso o pisos a los que desean viajar los usuarios. Consta
de forma estándar de tantos pulsadores mecánicos o sensitivos, como paradas tiene la
instalación, más un pulsador de alarma y otro de apertura de puertas. Adicionalmente puede
incorporar otros pulsadores o interruptores. Habitualmente integra la placa de
características junto con ciertos elementos de señalización y aviso como: luz emergencia,
dispositivo de socorro, sobrecarga.
Figura 23. Botonera de cabina. Fuente: Manual Schindler
3.2.5.3. Indicadores.
Como su propio nombre indica se trata de componentes destinados por un lado a
informar a los usuarios de aspecto relevantes de la instalación como: posición de cabina,
sentido de la marcha, ordenes registradas. Y por otro avisar de situaciones determinadas
tales como: próxima llegada de cabina a piso, cabina sobrecargada, usuarios atrapados.
En función de sus características los indicadores se agrupan en:
Indicadores ópticos.
Indicadores acústicos.
Figura 24. Indicadores ópticos. Fuente: Manual Schindler
Figura 25. Indicadores acústicos. Fuente: Manual Schindler
3.2.6. Componentes de seguridad.
Con el fin de evitar que los usuarios afronten situaciones de riesgo o viajes
inseguros, toda instalación de ascensor tiene que ir dotada por la ley: por un lado de
componentes específicos controlados por el mando que supervisan el estado de la
instalación tanto en reposo como en funcionamiento, y por otro lado de componentes no
controlados por el mando que en el caso accidente, protejan a los usuarios de daños
serviros.
Figura 26.Componentes de seguridad. Fuente: Manual Schindler
3.2.6.1. Componentes específicos controlados por el mando.
Entre los dispositivos y componentes específicos en el campo de la seguridad
controlados por el mando se encuentran:
La línea o circuito de seguridad.
El freno mecánico.
Mando, control y estado de las puertas de cabina y pisos.
Dispositivos de petición de ayuda.
3.2.6.2. Línea de seguridad.
La línea o circuito de seguridad, es un circuito eléctrico conformado por los
diversos contactos eléctricos (que reflejan el estado de los componentes de seguridad
correspondiente) conectados en serie.
La línea seguridad controla de forma permanente el estado del ascensor e informa al
control de cualquier anomalía que detecta (apertura de cualquiera de sus contactos) tan
pronto como esta tiene lugar. Al mismo tiempo la tracción es parada y el freno mecánico es
activado.
3.2.7. Freno mecánico.
Parte del grupo tractor de toda instalación de ascensor. Se usa para detener el
desplazamiento de cabina cuando la instalación está en marcha o bloquearla cuando la
instalación está en reposo o sin alimentación.
El freno mecánico se construye a efectos de seguridad de tal manera que, este es
aplicado (esta caído) en ausencia de alimentación por la acción de muelles.
Constructivamente todos los frenos han de estar dotados de dos tipos de accionamiento:
Un accionamiento manual para el funcionamiento manual de la instalación
(abrir freno y desplazar la cabina para el rescate de usuarios).
Otro accionamiento eléctrico o hidráulico según las características del freno,
para el funcionamiento normal de la instalación.
Figura 27. Freno mecánico. Fuente: Manual Schindler
3.2.8. Control de estado de las puertas de piso.
Las puertas de acceso a la cabina situadas en cada piso, sean de accinamiento
manual, semiautomatico o automatico, sirven como barreras de proteccion al separar los
pissos, del hueco del ascensor.
Un diapositivo de bloqueo conocido como cerraja, asegura que la apertura de una
puerta de piso, solo sea posible en aquel piso, donde se halla situada la cabina.
Adicionalmente el proceso de bloqueo es indicado al mando, por el estado de los contactos
electricos de la cerraja, que estan integrados en la linea de seguridad, por lo que el
funcionamiento de la instalacion esta supeditado al estado de cierre y bloqueo de puertas.
Figura 28. Control de estado de las puertas de piso. Fuente: Manual Schindler
3.2.8.1. Control de estado de las puertas de cabina.
Las puertas de cabina con independencia del tipo de accinamiento ( manual,o
automatico), sirven como barreras de seguridad ya que evitan que su carga ( usuarios o
cargas) pueda contactar con las paredes del hueco. Durante el viaje las puerdas han de estar
cerradas totalmente, ofreciendo una gran resistencia a su apertura manual (algunas modelos
por bloqueo mecanico, otros por disposicion de su timoneria) a la vez que un contacto
electrico indica al mando su estado. Parte del contacto se monta en zona fija de la puerta, y
otra parte se monta en zona movil. El contacto esta conectado en la linea o circuito de
seguridad, por lo que el funcionamiento de este supeditado al estado puerta.
Otros dispositivos de seguridad asociados a toda puerta de cabina de accionamiento
automatico son:
Limitador de fuerza de cierre: cuando la puerta de cabina se halla
cerrando, asegura que los usuarios no queden atrapados entre las hojas de la
puerta caso de puertas de apertura central, o entre la hoja y el marco de
puerta caso de puertas de apertura telescópica.
Célula fotoeléctrica: si la puerta está abierta bloquea el cierre de la puerta
mientras un obstáculo (objeto o usuario) interrumpa el rayo o los rayos de
las células. Si la puerta está cerrando detiene el cierre y a continuación
ordena la apertura.
Figura 29. Célula fotoeléctrica. Fuente: Manual Schindler
Cortina de luz: conjunto de células cuyo comportamiento se asemeja al de
la célula fotoeléctrica, con la única diferencia del aumento de la zona
protegida.
Figura 30. Cortina de luz. Fuente: Manual Schindler
Radar: de efectos similares a las dos anteriores con la particularidad de que
este protege una determinada superficie del acceso a la puerta.
3.2.8.2. Botones pulsadores de alarma.
Las cabinas han de estar equipadas con unos botones pulsadores de alarma situado:
uno dentro de cabina (en botonera de cabina), otro en su techo y otro en el suelo. Cuando
uno de ellos se activa se dispara un dispositivo de alarma (bocina o zumbador) dispuesto en
techo de cabina o en un lugar o área de trafico elevado. Adicionalmente se activa una
comunicación bidireccional con un centro de vigilancia de 24 horas.
3.2.9 Amortiguador.
Dispositivo de seguridad destinado a servir de tope deformable de final de recorrido
y constituido por un sistema de frenado por fluido o muelle (u otro sistema equivalente).
Cumplen el objetivo de asegurar la detención de la cabina con una deceleración no
peligrosa para los usuarios, cuando esta sobrepasa el nivel del piso inferior (amortiguadores
de cabina), o el nivel del piso superior (amortiguadores del contrapeso).
Por lo general están dispuestos en el foso en la vertical de las armaduras (cabinas
flotantes y contrapeso) o travesaño o yugo inferior (cabinas autoportantes y contrapeso). De
acuerdo al principio de su funcionamiento los amortiguadores se agrupan en:
Acumulación de energía.
Disipación de energía.
Figura 31. Acumulación de energía. Fuente: Manual Schindler
Figura 32. Disipación de energía. Fuente: Manual Schindler
Los amortiguadores de acumulación de energía son usados en instalaciones de
velocidad nominal menor de 1m/s. los amortiguadores de disipación de energía son usados
en instalaciones de velocidad nominal mayor a 1m/s.
3.3.1. Finales de emergencia.
Los componentes de seguridad de final de emergencia constituido por contactos
eléctricos de seguridad, situados a continuación del nivel de los pisos extremos y
accionados por resbalón, tienen el cometido de parar la instalación, antes de que la cabina o
el contrapeso entren en contacto con los amortiguadores.
Eléctricamente se conectan en línea de seguridad y su activación genera una parada
emergencia y por consiguiente la desconexión de la tracción y el accionamiento del freno
mecánico.
3.3.2. Puertas
Componente de superficie llena (sin perforaciones), excepto en ascensores
destinados al transporte de cargas, que cierran bien el acceso al hueco, o bien el acceso a la
cabina. De acuerdo al lugar de montaje las puertas se agrupan en dos grandes bloques:
Puertas piso
Puertas cabina
Figura 33. Puerta de cabina y pasillo. Fuente: Manual Schindler
Normalmente las puertas son accionadas por un único operador dispuesto sobre el
techo de cabina (las cabinas con 2 accesos necesita 2 operadores). Este dirige el
movimiento de la puerta de cabina y esta a su vez a través de un arrastrador, acciona la
puerta del piso correspondiente al piso donde la cabina se encuentra estacionada.
Todo operador de puertas está compuesto fundamentalmente por:
Un motor AC, monofásico o trifásico /según potencia), en algunos caso
motor DC.
Una timonería para transformar y reducir la velocidad angular del motor a
velocidad lineal, suavizar los cambios y proporcionar una aceleración y
deceleración adecuada (evitar golpes y brusquedades). Actualmente los
motores del operador de puerta son accionados vía convertidor. Este
dispositivo permite parametrizar por programa (software) el desarrollo del
movimientos de cierre y apertura, lo que posibilita una reducción y por tanto
una simplificación considerable de la timonería.
Figura 34. Operador de puerta. Fuente: Manual Schindler
Dependiendo del sentido del desplazamiento de las hojas durante el proceso de abrir
y de la forma de recogerse visto de frente, las puertas se clasifican en:
Apertura central.
Apertura telescópica mano Izquierda/Derecha.
Apertura Central- Telescópica.
Figura 35. Apertura telescópica mano Izquierda/Derecha. Fuente: Manual Schindler
Figura 36. Apertura Central- Telescópica. Fuente: Manual Schindler
3.3.2.1. Puertas de piso.
Componentes metálicos de superficie llena que cierran el acceso al hueco. De
acuerdo a su accionamiento se distingue los tipos de puertas siguientes:
Puertas manuales: aquellas que para su apertura y cierre precisan la
intervención del usuario.
Puertas semiautomáticas: aquellas que para su apertura precisa la
intervención del usuario, mientras que su cierre se produce automáticamente
por acción de un muelle resorte que se carga durante la apertura.
Figura 37. Puertas semiautomáticas. Fuente: Manual Schindler
Puertas automáticas: aquellas que para su apertura y cierre no se precisa la
intervención del usuario, se realiza a través del operador.
Figura 38. Puertas automáticas. Fuente: Manual Schindler
Todas las puertas de pisos están han de estar equipadas con un dispositivo
accionado por una llave especial que permita su apertura (desenclavar) aun en ausencia de
cabina tras la puerta de piso.
Figura 39. Llave de puerta. Fuente: Manual Schindler
3.3.2.2 Puertas de cabina.
Componenetes metalicos de superficie llena que cierran la cabina, a excepcion de
determinados ascensores de carga peculiar como los montacoches que no llevan puertas. De
acuerdo a su accionamiento se distingue los tipos de puertas siguientes:
Puertas manuales: aquellas que para su apertura y cierre precisan la
intervención del usuario
Puertas automáticas: aquellas que para su apertura y cierre no se precisa la
intervención del usuario, se realiza a través del operador.
Figura 40. Puertas de cabina. Fuente: Manual Schindler
3.3.3. Contrapeso
Por definición se trata de la masa asegura la tracción en los ascensores de
adherencia. Por lo general está constituido por una armadura o bastidor realizado con
perfiles de acero o palastro doblado en la que se apilan los bloques de fundición o de
hormigón necesario para el equilibrio de la instalación.
Peso total del contrapeso = peso cabina + mitad del peso de la carga útil de cabina
Al igual que la cabina está dirigido por 4 zaparas o rodaderas, las cuales deslizan a
través de guías rígidas o perfiles de chapa de acero. Adicionalmente incorporan 4 zapatas
metálicas de emergencia
Figura 41. Contrapeso. Fuente: Manual Schindler
3.3.4. Guías.
Componentes rígidos destinados a guiar la cabina, el contrapeso o la masa de
equilibrado por el hueco. Se usan perfiles de acero estirado, o perfiles de chapa preformada
de acero. Tanto la cabina como el contrapeso deben estar guiados cada uno por al menos 2
guías.
Estas se hallan dispuestas a lo largo del hueco apoyado sobre palomillas (diferentes
tipos según montaje y características del hueco) y sujeto a estas por medio de presillas. En
las instalaciones que no necesitan paracaídas en el contrapeso, el guiado de este puede ser
realizado por medios guías de chapa de acero preformados con perfiles en V o en T.
Figura 42. Guías. Fuente: Manual Schindler
De acuerdo a la resistencia y características de la obra, tanto las guías de cabina
como del contrapeso pueden estar montadas bajo los dos criterios siguientes
Guías apoyadas: las que descansan sobre el suelo del foso.
Guías suspendidas: las que cuelgan de la losa de carga del cuarto
maquinas.
Tabla 6. Guías.
Guías apoyadas Guías suspendidas
3.4 Diseños de los parámetros de mantenimiento preventivo y predictivo de los
ascensores de Schindler.
Cada uno de estos parámetros, cumplen la función de algoritmos, los cuales serán
capaces de crear una manera estandarizada de ataque al mantenimiento de los ascensores,
previendo cada uno de los pasos del técnico, a fin de evitar errores humanos, accidentes y
reduciendo las horas de trabajo hombre optimizando el programa.
Mantenimiento preventivo de los motores:
El mantenimiento realizado a estos motores es:
Disyuntor principal debe de estar desconectado, bloqueado y etiquetado
Engrasar los rodamientos.
Comprobar que no haya grasa o aceites en el colector o en las escobillas.
Comprobar el estado del colector (que no esté rallado, sucio o sulfatado).
Verificar el estado de las escobillas.
Limpiar con trapo seco toda el área
Las posibles fallas que se puede presentar por no hacer un mantenimiento debido
son:
Recorrido de inspección demasiado.
Demasiado arranques por hora.
Se ha elevado la temperatura ambiente.
El ventilador externo no funciona.
Fallo de una fase.
Conexión en (Y) en vez de ( ).
Tensión de red demasiado baja.
Defecto del rotor.
Mantenimiento de las maquinas.
Las tareas de mantenimiento para las maquinas son:
Comprobar el nivel y la calidad del aceite.
Comprobar posibles fugas de aceite.
Comprobar posibles juegos mecánicos.
Comprobar posibles ruidos y la temperatura del rodamiento axial
Comprobar el nivel y calidad del aceite en el soporte (si posee).
Verificar el montaje correcto de las cubiertas contra polvo del rodamiento.
Verificar juego axial entre la corona y el sin fin.
Comprobar que el acoplamiento elástico no esté desgastado.
Asegurarse que el aceite no esté sucio.
Posibles consecuencias en caso no realizar el mantenimiento debido:
Un nivel de aceite bajo provocara daños permanentes en el reductor.
Las fugas de aceites provocaran peligros de deslizamientos y riesgos medio
ambientales.
El reductor puede atascarse.
El rodamiento axial puede atascarse.
El reductor sinfín resultara dañado.
Vibraciones en la cabina del ascensor.
Mantenimiento preventivo de los generadores.
Llevar la cabina hasta la última parada.
Desconectar el disyuntor principal, bloquearlo y etiquetarlo.
Verificar que las conexiones estén correctas, apretadas y sin ninguna avería.
Observar que las cajas de conexiones no estén rotas y tenga su tapa protectora.
Comprobar el estado de las escobillas, las mismas deben entrar suave y sin problemas
en los porta escobillas.
Limpiar con soplador la parte interna del generador.
Limpiar los contacto móviles y fijos de la conexión estrella-triangulo.
Verificar el funcionamiento correcto del temporizador.
Limpiar con trapo seco toda la carcasa del generador.
Colocar en su sitio las tapas protectoras.
Mantenimiento preventivo de las poleas:
Controlar el desgaste de las canales de la polea de tracción, en caso de existir desgaste o
defectos en la polea, informar inmediatamente al supervisor.
Limpiar con brocha y trapo seco.
Quitar grasa antigua y engrasar si es necesario los rodamientos (si posee grasera).
Si existe alguna guaya más hundida que las demás, informar al supervisor.
Comprobar visualmente que no exista holgura cuando el ascensor se detenga, entre el
eje y la polea, en caso de existir holguras, informar al supervisor.
Comprobar si existen deslizamientos en las guayas de tracción por desgaste de los
canales de la polea.
Mantenimiento preventivo de las maniobras:
Comprobar que pueda bloquearse.
Componentes asegurados conexiones apretadas.
Identificación de maniobra coincide con la maquina correspondiente.
Indicaciones de seguridad en buen estado.
Poseer las etiquetas de identificación de peligros.
Aislamientos de potencia etiquetados.
Esquemas correctamente guardados.
Que no posea polvo, grasa o aceite.
Fusibles correctos (PROHIBIDO FUSIBLES PUENTEADOS).
Comprobar el contacto correcto continuo y que los contactos no estén quemados o con
huecos.
Mantenimiento preventivo de las borneras de conexión:
Verificar el estado de las bornes.
Comprobar que todos los cables estén completamente adentro de su respectiva borne.
Los bornes deben de estar obligatoriamente marcados o con señalizaciones.
No realizar modificaciones en los bornes, si lo va a realizar, consulte con su supervisor
inmediato.
Apretar los tornillos y verificar que ningún cable se salga de su borne.
Limpiar con brocha y trapo seco.
Mantenimiento preventivo de cabina.
La cabina debe estar limpia, libre de objetos y material inflamable (grasas, aceites,
trapos, kerosene).
Se deben chequear y apretar los tornillos de acople entre la cabina y la estructura.
Se deben chequear y apretar los tornillos de unión de los paños que conforman las
paredes de la cabina.
Chequear todos los sistemas de seguridad y detención.
Chequear el estado de las gomas de acople (grietas, firmeza, estado general).
Mantenimiento preventivo de los operadores de puerta de cabina QKS-9.
Coloque el cartel “fuera de servicio” o “en mantenimiento” en la entrada principal del
edificio.
Entre a la cabina de manera segura, siguiendo los pasos de seguridad.
Compruebe la holgura de la guía de la cabina (máx. 2mm).
Limpie las canales por donde se desplazan las suspensiones.
Verifique los quicios de las puertas (pasillo y cabina) limpie.
Compruebe las zapatas de las puertas.
Cuando las puertas cierran, el tope de goma debe estar separado a 5mm entre ellos,
evitar que golpeen.
Limpie y verifique la fotocélula o cortina luminosa dado el caso
Compruebe el movimiento libre de las puertas de pasillo, verifique que posean el ajuste
correspondiente, de no ser así ajustar de inmediato.
Observe el estado de los nylon de puerta, cambiar de ser necesario.
Comprobar el estado de las correas y su tensión.
Verifique la curva de arrollamiento de los micros, si observa algún desperfecto cambiar.
La rueda de los micros, así como las del tope de rolo “P” de las pinzas deben girar
libremente, estos rayan la curva arrolladora (los micros) o dañan la regla “D”.
Verificar y comprobar las bocinas del conjunto regla “D”, cambiar de ser necesario.
No colocar grasa o lubricantes a base de aceite al rollo y la canal de las puertas
telescópicas.
No colocar grasas ni aceites a las canales por donde se desplazan las suspensiones.
Limpiar con trapo seco y brocha, recuerde que la sopladora solo se utiliza en casos
especiales, no limpie con estopa ya que deja residuo.
Un mantenimiento en general en sala de maquinas, para mantener el orden y la
limpieza en la misma:
Chequear el estado general de la sala de maquinas: iluminación interruptores,
ventilación, filtraciones, las tapas de las canales en el piso.
No permitir ningún bombillo quemado, ni vidrios rotos por parte del cliente.
El control debe permanecer, según el diagrama eléctrico, cualquier modificación debe
de quedar por escrito.
Identificar cables sueltos y colocarlos en su lugar.
Las tapas de los controles deben de quedar en su lugar.
Comprobar que la palanca del freno de cada ascensor este en su lugar.
Verificar la existencia de las protecciones del inversor de fase “UA”.
Verificar el térmico de los motores (puertas, principal).
Ajustar el freno mecánico de ser necesario.
Verificar el estado de los sellos, tapas, conexiones del regulador de velocidad, según el
modelo, notificar al centro de servicio cualquier irregularidad, no intente reparar usted
mismo el limitador de velocidad.
No realizar ningún puente en el circuito de seguridad general y de puertas solo se
podrán realiza puentes e estos circuitos con la herramienta puente con el equipo en
modo de inspección y la presencia del técnico para localizar fallas en el equipo. Una
vez finalizado el trabajo se debe retirar el puente de circuito de seguridad.
No puntear ni forzar ningún fusible o térmico.
No puentear ni desajustar ningún interruptor.
No permitir que la nomenclatura de las bornes se pierda.
No amarrar partes del equipo con cables ni alambres, utilizar bridas plásticas.
No dejar la tapa de conexiones del motor (operador, principal) fuera de su lugar.
Verificar el estado de las bocinas, rodamientos. No realizar cambio de bocinas y
rodamientos individual.
Se debe evitar alterar cualquier parámetro del inversor.
Está prohibido permitir el uso del equipo con las guayas alargadas, deterioradas,
oxidadas o en menor número del que indica el diseño.
Ahora veremos un mantenimiento en cabina, foso en general para evitar cualquier
accidente.
Verificar los botones de abrir/cerrar puertas, alarma botones de llamadas de pasillo.
Comprobar la nivelación de los pisos.
Verificar el estado general de cabina: luz, espejos, puertas, pasamanos.
Verificar las seguridades encima de cabina (limites de recorrido, caja cuñas, ventana de
emergencia, stop), y de la reapertura de la puerta.
Comprobación y limpieza de la información de pozo (distancia y centrado).
Verificar la existencia y ubicación de las tapas del operador, OKR (jonson).
Comprobar la correcta operación del mando de inspección.
Comprobar que no exista instalaciones no permitidas por las normas convenin.
Chequear todos los contactos de seguridad del pozo, foso.
Chequear todas las instalaciones en el foso (amortiguadores, poleas tensoras y
estiramiento de guayas.
Chequear cajas cuñas (luz y limpieza).
Verificar la estética de exterior del equipo (vidrios, botones, bombillos).
No puentear ningún contacto de reapertura de las puertas.
No descuidar el funcionamiento y holgura de las puertas.
No permitir que el contrapeso produzca ruido en el viaje.
No permitir que el equipo trabaje sin la correcta lubricación el los rieles.
No dejar los canales del pozo sin tapas.
No descuidar el ajuste de las zapatas.
Chequear que no exista en la fosa objetos extraños, filtraciones, agua.
3.5 Metodología.
La metodología realizada para la elaboración del un plan de mantenimiento
preventivo mas optimo para los técnicos, se dividió en 3 fases:
- 1era fase: aquí se realiza la investigación de los manuales de mantenimientos que
posee la empresa y las tareas.
Se recopila toda la información existente en cuanto la tarea del trabajo preventivo
que posee la empresa, donde la idea principal es obtener la mayor información posible,
para así empezar a realizar y organizar el diseño o estructura del nuevo plan de
mantenimiento para la optimización del mismo.
Este plan de mantenimiento preventivo tiene como idea fundamental, de mejorar
las tareas de mantenimiento ya existente en la empresa, para así garantizar un mejor
funcionamiento de los ascensores, buscando evitar que estos equipos fallen en su uso y
a la misma vez ofreciéndole al cliente un mejor servicio prestado.
- 2da fase: se realiza unas entrevista a los técnicos para analizar sus necesidades en
los mantenimientos.
Se interactúan con los técnicos especialista con la empresa, para notar cuales son las
principales problemas los cuales afrontan ellos, para realizar el plan de mantenimiento
de acuerdos a sus necesidades, y así fortalecer las debilidades en cuanto los
mantenimiento organizándolos de una forma bien estructurada desde el mantenimientos
de los principales equipos que se tienen en las instalaciones, hasta llegar al
mantenimiento en general que se le debe realizar a la sala de máquina, pozo, y foso
evitando que ocurra un accidente eventual en el aérea del trabajo.
- 3era fase: realización del plan de mantenimiento.
Se realiza el plan de mantenimiento, incluyendo las nuevas tareas según las
debilidades que se tiene en la empresa.
CONCLUSIONES
El periodo correspondido de las 12 semanas de pasantías para la obtención del título
universitario T.S.U Tecnología mecánica, fue de gran ayuda para el aprendizaje y
adquisición de nuevas tareas y retos en el ámbito laboral, a la misma vez dándonos una
nueva visión en un campo de trabajo el cual trae muchos desafíos que se tiene que afrontar
en esta nueva etapa el cual estaremos expuesto en el día a día, donde tenemos como
obligación de crearnos o formarnos como unos excelentes profesionales en nuestra aérea de
trabajo. Tomando en cuenta que la empresa Ascensores Schindler de Venezuela S.A es una
de las principales empresas no solo del país si no que está presente con fíales en ms de 60
países y transporta más de 750 millones de personas todos los días. Se encargar de
impartirnos principios como los de tener valores personales, ser puntual, honesto en todas
nuestras acciones y implantarnos un principio el cual es “hacer las cosas bien la primera
vez, siempre”.
Teniendo en cuenta lo importante que es esta empresa en Venezuela, el cual se
encarga de transportar muchos usuarios a nivel nacional en el país, vemos el impacto en
cuanto ayuda al día a día brinda a la población, por eso es que se debe tener la
preocupación en cuanto los técnicos realizan su labor de mantenimiento lo mas excelente
que se pueda.
La meta principal de un nuevo diseño de plan de mantenimiento en cuanto a sala de
maquinas, foso, pozo, maquinas, operadores de puertas, generadores entre otros, es de
optimizar y fortalecer estas tareas que se realizan a diario por los técnicos especialista, ya
que muchos de los problemas de la empresa, es que los técnicos llevan muchos años en su
sitio en el trabajo a consecuencia de esto algunos pierden el interés y el amor de hacer las
cosas bien, y por ende no se dan a la tarea de investigar sobre los nuevos retos y fallas que
se presenta cada vez con los años.
Por eso se lleva el interés de crear este plan de mantenimiento bien estructurado,
resaltando las partes de las instalaciones de un ascensor que se debe tener el mayor cuidado
e interés de realizar el mantenimiento debido, para llegar lograr en tiempo futuros próximos
un mejor cuidado de los equipos y llegando a ofrecerles a los clientes mayor satisfacción y
brindarle la mejor confiabilidad mediante los técnicos, que son la presentación de Schindler
encargados de hacer ver bien a la empresa con el cliente.
RECOMENDACIONES
Recomendaciones a la universidad.
- Unas de las recomendaciones para la universidad, es que deberían de hacer un poco
mas de énfasis en brindarles, a los estudiantes más información sobre las distintas
empresas donde puedan realizar sus pasantías.
- Un tema importante para la coordinación de mecánica, es que deberían tomar en
cuenta que la mecánica va de la mano con la electrónica y eléctrica, y en el pensum
que tiene el control de estudio de la carrera de tecnología mecánica, la parte de la
electrónica no es tomada, y como consecuencia cuando los estudiantes realizan sus
pasantías sufren un poco por esa parte.
- Otra recomendación para nuestro mejor preparación es has más hincapié en la parte
practica, ya que en el ámbito laboral uno tiene que aplicar ciertas destrezas para
resaltar.
Recomendación a la empresa.
- Deberían de realizar charlas en las universidades, para darse a conocer a la
población estudiantil ya que es una empresa que brinda muchas oportunidades y
facilitaciones a sus empleados.
FUENTES DE INFORMACION
CASTILLO, José. Manual instructivo referente al mantenimiento en Ascensores Schindler.
Editado por Castillo José. Caracas 2012.
SCHINDLER. Manual teórico referente a las bases teóricas y mantenimiento de los
Ascensores Schindler. Editado por Schindler. Caracas 2010.