diseÑo de un proceso de recolecciÓn y tratamiento de

Proceso De Recolección y Tratamiento 1

DISEÑO DE UN PROCESO DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE

LLANTAS USADAS EN BOGOTÁ D.C.

ÁLVAREZ SANDOVAL HELMAN ANDRÉS

BELTRÁN CARRILLO LUIS FERNANDO

CAÑÓN BALLESTEROS SHIRLEY NATALY

LEÓN LEÓN LUCY STHEFANNY

RUIZ DAZA YESSIKA

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA PANAMERICANA

FACULTAD CIENCIAS EMPRESARIALES

PROGRAMA ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

BOGOTÁ, COLOMBIA

2013


DISEÑO DE UN PROCESO DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE

LLANTAS USADAS EN BOGOTÁ D.C.

ÁLVAREZ SANDOVAL HELMAN ANDRÉS

BELTRÁN CARRILLO LUIS FERNANDO

CAÑÓN BALLESTEROS SHIRLEY NATALY

LEÓN LEÓN LUCY STHEFANNY

RUIZ DAZA YESSIKA

PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO PRESENTADO COMO REQUISITO

PARA OPTAR AL TÍTULO DE: PROFESIONAL EN ADMINISTRACIÓN DE

EMPRESAS

TUTOR:

DIEGO FELIPE ARISTIZÁBAL CEBALLOS

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

DISEÑO Y DESARROLLOORGANIZACIONAL

GRUPO DE INVESTIGACIÓN

2200D

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA PANAMERICANA

FACULTAD CIENCIAS EMPRESARIALES

PROGRAMA ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

BOGOTÁ, COLOMBIA

2013


CONTENIDO

RESUMEN ________________________________________________________ 11

ABSTRACT ________________________________________________________ 12

1. INTRODUCCIÓN _____________________________________________ 13

2. OBJETIVOS _________________________________________________ 17

2.1. Objetivo general _____________________________________________ 17

2.2. Objetivos específicos _________________________________________ 17

3. MARCO REFERENCIAL _______________________________________ 18

3.1. Antecedentes _______________________________________________ 18

3.1.1. Reciclaje de llantas en Colombia ____________________________ 18

3.1.2. Diagnóstico ambiental sobre el manejo actual de llantas y neumáticos

generados en Bogotá. __________________________________________ 21

3.1.2.1.Implicaciones ambientales en el manejo y aprovechamiento de las

llantas usadas. ________________________________________________ 22

3.1.2.2.Distribución del aprovechamiento de las llantas usadas en Bogotá. 24

3.2. Bases Teóricas ______________________________________________ 25

3.2.1. Responsabilidad social empresarial: _________________________ 25

3.2.2. Responsabilidad social Ambiental ___________________________ 28

3.2.2.1.Clasificaciones _________________________________________ 29

3.2.2.2.Sistema de gestión medioambiental _________________________ 34

3.2.3. ISO 14001 ______________________________________________ 35

3.2.3.1.Requisitos _____________________________________________ 36

3.2.3.2.Política ambiental _______________________________________ 36

3.2.3.3.Implementación _________________________________________ 37

3.2.3.4.Verificación ____________________________________________ 37

3.2.3.5.Acciones preventivas y correctivas __________________________ 38

3.2.3.6.Auditoría interna ________________________________________ 38

4. MARCO LEGAL ______________________________________________ 39

4.1. Normativa en la ciudad de Bogotá _______________________________ 39

4.2. Resolución 6981 de 2011 ______________________________________ 42

5. MARCO TEORICO ____________________________________________ 50

5.1. Reciclaje de llantas usadas en el mundo __________________________ 50


5.2. Referencia de México _________________________________________ 50

5.2.1. Métodos de reciclaje de la llanta usada _______________________ 53

5.2.2. Distintos usos del hule. ____________________________________ 55

5.2.3. Ventajas y desventajas de las tecnologías identificadas para el manejo

de las llantas de desecho. _______________________________________ 56

5.2.4. Llantas reciclada para pavimentar las calles ___________________ 57

5.3. Referenciado España. _________________________________________ 57

5.3.1. Modelo para el reciclaje del caucho en España recicloatlantico____ 58

5.3.1.1. ___ Tipos de reciclaje que se utilizan en España para tratar las llantas

usadas ______________________________________________________ 59

5.3.1.1.1. Recauchutado________________________________________ 59

5.3.1.1.2. Pirolisis ____________________________________________ 60

5.3.1.1.3. Reutilización ________________________________________ 61

5.3.1.1.4. Proceso de Reciclaje en España. _________________________ 61

5.3.2. Tratamiento neumáticos usados (TNU) _______________________ 63

5.3.2.1.Sistema integrado de gestión (SIG) __________________________ 63

5.3.2.2.Destino de los neumáticos fuera de uso: ______________________ 65

5.4. Guía para el manejo de las llantas usadas en Bogotá. ________________ 66

5.4.1. Ciclo de vida de las llantas. ________________________________ 67

5.4.2. Proceso de fabricación de las llantas: ________________________ 68

5.4.3. Ciclo de vida de las llantas _________________________________ 72

5.4.3.1.Cadena de gestión de las llantas usadas. _____________________ 73

5.4.4. Procesamiento de las llantas usadas. _________________________ 74

5.4.4.1.Coprocesamiento: _______________________________________ 75

5.4.4.2.Trituración: ____________________________________________ 75

5.4.5. Impactos ambientales. _____________________________________ 76

6. TIPO DE INVESTIGACIÓN _____________________________________ 78

6.1. Hipótesis ____________________________________________________ 78

6.2. Variables _____________________________________________________ 79

6.3. Población y Muestra o Usuarios ___________________________________ 79

6.4. Instrumentos __________________________________________________ 82

7. PROCESO DE RECICLAJE DE LLANTAS EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ 83

7.1. Zonas y Rutas De Recolección en Bogotá. ________________________ 85

7.2. Recolección de llantas usadas __________________________________ 86

7.3. Almacenamiento y lavado _____________________________________ 87

7.4. Proceso de secado ____________________________________________ 87


7.5. Proceso de destalonado _______________________________________ 88

7.6. Proceso de triturado básico. ____________________________________ 88

7.7. Proceso de triturado complementario _____________________________ 89

7.8. Separador magnético _________________________________________ 90

7.9. Granulado __________________________________________________ 91

7.10. Separador ciclónico_________________________________________ 91

7.11. Tamizado ________________________________________________ 92

7.12. Pulverizado _______________________________________________ 93

7.13. Empacado ________________________________________________ 93

7.14. Diseño del Proceso de Reciclaje de llantas Usadas ________________ 95

8. PROCESO PARA LAS LLANTAS USADAS NO APTAS ________________ 97

9. PLANTA DE RECICLAJE DE LLANTAS USADAS __________________ 100

CONCLUSIONES __________________________________________________ 101

RECOMENDACIONES _____________________________________________ 103

Bibliografía _______________________________________________________ 104


TABLA DE FIGURAS

Figura No. 1: Generación de llantas usadas por el parque automotor de Bogotá por

tipo de vehículo._____________________________________________________21

Figura No. 2: Generación de llantas usadas por el parque automotor de Bogotá por

tipo de vehículo continuación___________________________________________22

Figura No. 3: Implicaciones ambientales en el manejo y aprovechamiento._______22

Figura No. 4: Distribución del aprovechamiento de las llantas usadas en la cadena de

gestión.____________________________________________________________25

Figura No. 5: Proceso de Reciclaje en España ._____________________________62

Figura No. 6: Gestión y tratamiento de los NFU.____________________________64

Figura No. 7: Componentes de las llantas. _______________________________67

Figura No. 8: Estructura de una llanta ____________________________________68

Figura No. 9: Proceso de fabricación de llantas_____________________________71

Figura No. 10: Ciclo de vida de las llantas. _______________________________72

Figura No. 11: Cadena para el manejo de llantas usadas ._____________________74

Figura No. 12: Uso de las llantas usadas en la ciudad de Bogotá._______________80

Figura No. 13: Zonas y Rutas De Recolección en Bogotá ____________________81

Figura No. 14: Máquina Granuladora ___________________________________84

Figura No. 15: Máquina Trituradora Básica _______________________________85

Figura No. 16: Máquina Trituradora complementaria _______________________86

Figura No. 17: Maquina Separadora Magnética ____________________________86


Figura No. 18: Maquina Granuladora ____________________________________87

Figura No. 19: Maquina Separador Ciclónico______________________________88

Figura No. 20: Maquina Tamizadora ____________________________________88

Figura No. 21: Maquina pulverizadora ___________________________________89

Figura No. 22: Maquina Silo ___________________________________________90

Figura No. 23: Proceso Destalonado._____________________________________91

Figura No. 24: Proceso De Trituración ___________________________________92

Figura No. 25: Otros usos para las llantas usadas no aptas.____________________94

Figura No. 26: Planta de Reciclaje de llantas usadas.________________________96


Dedicatoria

Este trabajo es dedicado principalmente a Dios por habernos ofrecido esta

oportunidad de estudio y que gracias a él estamos culminando nuestra carrera

universitaria como profesionales para servir a la sociedad.

Al igual a nuestras familias por el gran apoyo que nos han brindado a lo largo

de estos años de estudio llenos de sacrificios, pero que muy pronto se verán los

resultados.


Agradecimientos

Agradecemos a todos los (as) profesores (as) que nos acompañaron a lo largo

de esta travesía, nos enseñaron y nos guiaron por un camino lleno de alegrías y

dificultades y que al final nos dieron los conocimientos para seguir adelante en

nuestra vida como profesionales.

Agradecemos a todos los docentes que hacen parte del grupo de investigación

de la Universidad Panamericana, gracias por su apoyo y dedicación a lo largo de esta

etapa y que sin ustedes hubiera sido muy difícil llegar a esta meta.

Por último, pero no menos importante, agradecemos al profesor Diego Felipe

Aristizábal Ceballos, profesional en Filosofía y Letras, Magister en Educación

Docente y coordinador de nuestro grupo de trabajo, por su incondicional apoyo en

este tiempo de preparación de este trabajo de grado. Gracias por su paciencia y por

brindarnos los conocimientos pertinentes para salir adelante con este proyecto.


Los autores certifican que el trabajo enviado es de su autoría, para su elaboración se

han respetado las normas de citación tipo APA, de fuentes textuales y de parafraseo

de la misma forma que las cita de citas y se declara que ninguna copia textual supera

las 400 palabras. Por tanto, no se ha incurrido en ninguna forma de plagio, ni por

similitud ni por identidad. Los autores son responsables del contenido y de los juicios

y opiniones emitidas.

Se autoriza a los interesados a consultar y reproducir parcialmente el contenido del

trabajo de investigación titulado Diseño de un proceso de recolección y tratamiento

de llantas usadas en Bogotá D.C., siempre que se haga la respectiva cita bibliográfica

que dé crédito al trabajo, sus autores y otros.

Álvarez Sandoval Andrés Diego Felipe Aristizabal Ceballos (Asesor)

Beltrán Carrillo Luis Fernando

Cañón Ballesteros Nataly

León León Sthefanny

Ruiz Daza Yessika


RESUMEN

Este proyecto presenta una revisión de diferentes métodos y técnicas que son

aplicadas en los países de la Republica de México y en España, en relación con la

recolección, transformación y adecuación de las llantas usadas que afectan

significativamente el ambiente de la ciudad de Bogotá (Colombia), en pro de

desarrollar un sistema que permita aprovechar las alternativas que existen en este tipo

de residuo, para incurrir en el menor costo posible y/o generar beneficios para la

reutilización en distintos elementos a base de caucho triturado o granulado que

puedan ser comercializados en la ciudad de Bogotá.

Palabras clave: Métodos, transformación, llantas usadas, ambiente, caucho triturado,

caucho granulado, residuos.


ABSTRACT

This project presents a review of different methods and techniques that are

applied in the countries of the Republic of Mexico and in Spain, in connection with

the collection, processing and adaptation of tires significantly affecting the

environment of the city of Bogota (Colombia ), in favor of developing a system that

allows us to leverage existing alternatives in recovery and recovery of such waste, to

incur the lowest possible cost and / or generate profits for re-use in other rubber-

based components crushed or granulated to be marketed in the city of Bogotá.

Keywords: Methods, processing, used tires, environment, shredded rubber, crumb

rubber, waste.


1. INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo de grado, se realizó el diseño de un proceso de

recolección y reciclaje de llantas usadas, con el fin de que pueda ser desarrollado en

las empresas que estén interesadas en manejar el proceso de acumulación y

tratamiento de las llantas usadas; en el transcurso de la investigación se verá la

importancia de generar centros de acopio y procesamiento de las llantas una vez que

terminen su vida útil.

Este proceso de recolección y reciclaje está encaminado significativamente a

mejorar el destino final que se les da a las llantas usadas, debido a que en la ciudad de

Bogotá “se disponen al año más de 2.000.000 de llantas de automotores de las cuales

el 80% es arrojado en parques, canales, humedales, ríos y elementos del espacio

público como separadores, debajo de puentes y esquinas, el restante” (Secretaria

Distrital de Ambiente, 2013) el restante 20% es recolectado a través de programas de

postconsumo de los cuales se les obliga a las grandes compañías importadoras y

fabricantes de llantas a que se incluyan a dichos programas para disminuir el impacto

ambiental que se produce en la ciudad


Por otro lado se evidencia la normatividad ambiental que respaldara y regirá

este plan de optimización con el fin de no seguir con el deterioro del medio ambiente

provocado por la poca cultura e información ciudadana manejada en el momento de

reciclaje de las llantas. De igual manera se observa cómo se lleva a cabo el proceso

de reciclaje desde la recolección de las llantas usadas, hasta la transformación de las

mismas para que puedan ser reutilizadas, como materia prima para la infinidad de

usos que se puedan dar al caucho triturado en gránulos o en polvo, también la manera

como se extraerá la parte metálica de las llantas para que sea comercializada a las

empresas dedicadas a la fundición.

En la actualidad en la ciudad de Bogotá se ha tenido la problemática del

desecho de llantas usadas las cuales son tiradas a la calle generando contaminación en

alguna zonas de la ciudad, demostrando con esto que hay una gran ineficiencia al

momento de la recolección por parte de la entidades correspondientes de la ciudad, el

ideal de este proyecto es diseñar un proceso de recolección y reciclaje para la ciudad

de Bogotá, respaldado bajo los parámetros de la leyes nacionales, con el fin de

aprovechar al máximo los componentes que conforman las llantas y disminuir el

impacto ambiental que estas generan, ya sea por acumulación o incineración.


Por tal motivo se formulo la siguiente pregunta ¿Qué elementos y

características debe tener un proceso de recolección y reciclaje de llantas usadas para

la ciudad de Bogotá?, partiendo de esta pregunta se puede diseñar un proceso

pertinente que cumpla con el medio ambiente y la sociedad misma.

Durante los últimos años en Colombia se han venido desechando un gran

número de llantas usadas, debido al crecimiento que se ha tenido en sector automotriz

y de autopartes, por lo cual el presente proyecto está orientado al diseño de un

proceso de recolección y reciclaje de llantas usadas, para que este sirva como guía

para el eficiente manejo y tratamiento de estas en la ciudad de Bogotá; puesto que la

ciudad tiene varias zonas en donde estas llantas son dejadas a la deriva produciendo

contaminación visual, térmica, del suelo y del agua, generando efectos que puedan

influenciar y afectar la salud de los ciudadanos que viven en torno a estos desechos.

El proyecto está dirigido a la mejora del proceso de recolección y

transformación de las llantas usadas, para que sea realizado de forma productiva y

eficiente, enmarcado siempre dentro de las leyes que fomenta el tratamiento y el uso

adecuado de este tipo de producto desechado, además se busca contribuir en gran

medida a la disminución de la contaminación que es generada por el desecho de

llantas usadas en la ciudad de Bogotá.


Con este proyecto se pretende ofrecer un proceso eficiente de recolección y

reciclaje de llantas usadas, que pueda ser implementado por cualquier entidad

interesada en la disminución de la contaminación del medio ambiente, y en la

obtención de las diferentes materias primas que se obtienen de las llantas usadas una

vez tratadas.

Uno de los principales obstáculos o limitaciones que se podrían presentar

para la implementación de este proceso es el presupuesto, debido a que este es un

poco alto por los diferentes tipos de maquinas que requiere, además la planta

requiere de un terreno bastante grande, para que el proceso de tratamiento sea

realizado adecuadamente y el almacenaje de llantas sea correcto.

El reciclaje de llantas usadas permite sin duda recuperar sus componentes, los

cuales prolongan su existencia al generar nuevos materiales e insumos y beneficios

medioambientales, lo cual sin duda se traduce en la recuperación de recursos

económicos que para muchos pueden ser simplemente basura inservible.

Asimismo, la importancia de este reciclado radica en que se presenta como una

gran solución respecto al problema de contaminación medioambiental y

obstrucciones, en algunos sitios específicos de Bogotá.


2. OBJETIVOS

2.1.Objetivo general

Indagar acerca de un proceso de recolección y tratamiento de llantas usadas

que facilite el aprovechamiento de los recursos que intervienen en el proceso, como la

obtención del caucho triturado o pulverizado y que disminuya el impacto ambiental

que ocasiona las llantas usadas.

2.2.Objetivos específicos

• Explorar desde la literatura el impacto ambiental que implica el proceso de

reciclaje de las llantas usadas.

• Identificar las zonas de la ciudad de Bogotá en donde se acopian las llantas

usadas.

• Proponer un proceso de recolección y tratamiento de llantas usadas que

disminuya la contaminación ambiental, y facilite el aprovechamiento de los

recursos implementados en el proceso.


3. MARCO REFERENCIAL

3.1.Antecedentes

3.1.1. Reciclaje de llantas en Colombia

En Colombia el reciclaje de llantas, ha sido una idea que no ha tenido un gran

auge en la sociedad, a pesar de conocer que los lugares donde se arrojan (ríos, calles,

etc.) no son los adecuados, y que las malas técnicas utilizadas en el desecho y

procesamiento de las llantas provocan un gran deterioro en el medio ambiente y en la

salud de las personas.

Medellín, ha sido la ciudad pionera de esta idea, allí encontramos la planta de

reciclaje de llantas usadas de C.I. PARQUE AMBIENTAL MUNDO LIMPIO S.A la

cual es la primera en el país y la segunda en América Latina, después de Brasil, con el

propósito de concientizar a las personas de la importancia de reciclar.

“El PARQUE AMBIENTAL MUNDO LIMPIO S.A, se creó en el año 2007”,

por un grupo de ejecutivos Colombianos, los cuales buscan investigar problemáticas

socio ambientales, además educar a las personas en la manera de reciclar y producir

con optima tecnología, con lo cual se disminuyen los tóxicos que se presentan por el

mal procesamiento que se ha presentado con las llantas. Ofreciendo los siguientes


productos, derivados del reciclaje de llantas usadas: Caucho para mezclas, Caucho

para mezclas asfálticas, Caucho para canchas sintéticas, Alambre, Fibras; etc.

También se pretende concientizar a las personas que no conocen el manejo de

las llantas al terminar su vida útil para que estos las entreguen en los sitios donde las

compraron, allí las recibirán y les darán una disposición final adecuada.

Para estos ejecutivos el reciclaje de llantas es una gran oportunidad para todos

en la sociedad, ya que “Un total de 200.000 llantas usadas resultan cada año en

Colombia, estamos hablando de millones de estas”. Además esta planta convertirá el

caucho en polvo o en gránulos que, a su vez, se emplean para diversos usos.

Su proceso para las llantas usadas consiste en; Transportar las llantas hasta

la planta para iniciar el proceso, después pasan por la máquina de trituración

mecánica, donde se obtienen los componentes de la llanta usada, se continua

separando las fibras, el acero y el caucho; Por último se empacan para ser distribuidas

en las empresas que los utilizan como materia prima. (Mundo Limpio , 2013)


En Bogotá se encuentra la empresa “RENOVA” Esta empresa fue fundada en

el año 2010, ubicada en la ciudad de Bogotá; tiene objetivo recuperar los materiales

renovables y no renovables de las llantas usadas por medio de un proceso físico

mecánico de trituración, con el cual recuperan sus componentes tales como el caucho,

el metal y textil, ofreciéndoles a diferentes empresas que los reutilizan en sus

procesos.

Su proceso de producción consiste en: Recolectar las llantas usadas

recorriendo los centros de distribución de las distintas marcas de llantas;

montallantas, empresas de transporte, entre otras; Después de esto se clasifican para

determinar si estas sirven para reencauche si no es a si continúan con el proceso

pasando las llantas por un proceso de limpieza para introducir las llantas dentro de la

máquina de reciclaje y Por último se separan los diferentes materiales como el

caucho, el acero, etc. Pasando posteriormente a su almacenamiento y distribución

para que sean reutilizadas en sus diversas aplicaciones. (Renova, 2013)


3.1.2. Diagnóstico ambiental sobre el manejo actual de llantas y neumáticos

generados en Bogotá.

Dentro del siguiente diagnóstico ambiental sobre el manejo actual de llantas

en Bogotá se evidencia como las llantas son un residuo inevitable e importante por

los altos niveles de producción y consecuentemente la dificultad para su reciclaje y

aprovechamiento, con base en ese panorama se establecieron cuatro alternativas de

solución, sobre las cuales se realizó un estudio técnico y económico, por parte de la

Secretaría de Tránsito y Transportes de Bogotá, en cuanto al número de vehículos por

tipo, los hábitos de uso y cambio de las llantas de los usuarios, evaluación realizada

mediante encuestas que arrojaron los siguientes datos.

Figura No. 1: Generación de llantas usadas por el parque automotor de Bogotá

por tipo de vehículo.

FUENTE: Unión Temporal OCADE LTDA / SANIPLAN / AMBIENTAL S.


La Información suministrada sobre en el parque automotor establece un

estimado de 1, 000,000 de vehículos de los cuales aproximadamente 91%

corresponde a transporte particular y 9% a transporte público. Además la Distribución

del aprovechamiento de las llantas usadas en la cadena de gestión, Implicaciones

ambientales en el manejo y aprovechamiento de las llantas usadas (Alcaldia M. ,

1999).

Figura No. 2: Generación de llantas usadas por el parque automotor de Bogotá

por tipo de vehículo continuación.

FUENTE: Unión Temporal OCADE LTDA / SANIPLAN / AMBIENTAL S.A

3.1.2.1.Implicaciones ambientales en el manejo y aprovechamiento de las llantas

usadas.

Figura No. 3: Implicaciones ambientales en el manejo y aprovechamiento.

FUENTE: Unión Temporal OCADE LTDA / SANIPLAN / AMBIENTAL S.A.


En este cuadro al igual que el anterior se muestran las implicaciones

ambientales y ocupacionales ocasionadas por el manejo y utilización de las llantas

usadas en el distrito capital.

Teniendo en cuenta el uso actual del residuo y los diferentes usos reconocidos

con éxito a nivel internacional se plantearon cuatro alternativas aplicadas al medio

cuyo fin fue buscar la mejor manera de aprovechar el residuo.

El Aprovechamiento energético y materia prima para hornos en la industria

cementera, con fundamento en el uso de la llanta usada como combustible alterno al

carbón en función de su potencial calorífico. Tiene además la posibilidad de sustituir

un porcentaje del hierro utilizado en el proceso, por el contenido de acero en la llanta.

El Aprovechamiento energético en termoeléctricas, utilizando el poder

calorífico de la llanta usada para generar energía eléctrica. Para las termoeléctricas

del área de influencia de Bogotá, se requiere utilizar la llanta pulverizada sin metal ni

textil en lugar del carbón, a tamaños de malla 200 para asegurar la combustión total y

la utilización de la infraestructura existente.

La utilización de la llanta usada como Materia prima para producción de

pavimento asfáltico. El caucho de llanta pulverizado le proporciona al pavimento

características de flexibilidad y elasticidad que aumentan su vida útil por lo menos en

un 50% a un costo efectivo menor que el pavimento convencional. Su aplicación en la


malla vial del Distrito, generaría ahorros importantes en el desarrollo de éstos

programas. Suministro de materias primas para usuarios del caucho, entre los cuales

está en la fabricación del asfalto. (Ambiente, 1998)

3.1.2.2.Distribución del aprovechamiento de las llantas usadas en Bogotá.

Como se observa en la figura No. 4 al año en la ciudad de Bogotá las llantas

usadas generan un gran número de residuos (2.059.555), los cuales tienen diferentes

disposiciones o usos, lamentablemente es muy poco el uso que no genera

contaminación como el rencauche, el uso artesanal y el regrabado.

La mayoría de disposición de las llantas, se usa en el proceso energético para

generar combustible en los hornos de panela ubicados en el noroccidente de

Cundinamarca, lo cual produce grandes daños ambientales, generando a la vez daños

a la salud pública por la generación de gases que produce esta quema en hornos.


Figura No. 4: Distribución del aprovechamiento de las llantas usadas en la

cadena de gestión.

FUENTE: Unión Temporal OCADE LTDA / SANIPLAN / AMBIENTAL S.A.

3.2. Bases Teóricas

3.2.1. Responsabilidad social empresarial:

Para comenzar a hablar de la responsabilidad social ambiental, debemos

empezar por definir que es responsabilidad social a nivel empresarial. Actualmente,

Colombia se enfrenta a nuevos retos y desafíos a nivel empresarial y competitivo que

hacen que su fuerza de trabajo evolucione y comience a implementar estrategias. Esto

se logra trabajando en conjunto y al final se verán los resultados a nivel colectivo en

la organización para que así trascienda a nivel nacional e internacional.


La responsabilidad social empresarial es un gran instrumento que puede

ayudar de una manera significativa a la organización, como se explicaba

anteriormente y por otro lado, ayuda a organizar las ideas de cada una de las áreas de

la empresa con el fin de formar una sola fuerza y ponerla en práctica y perfeccionar

un contorno grupal en el desarrollo local sostenible.

“Según sea entendido y aplicado el concepto, la Responsabilidad Social

Empresarial puede reflejar un compromiso de las empresas en el Desarrollo Local

Sostenible y recibir los beneficios que éste genera, o puede convertirse en un “tema

de moda” que se utiliza como estrategia de relaciones públicas para mejorar la

imagen de la empresa, sin generar gran valor a los procesos de desarrollo local o a la

organización misma.” (Heincke)

La responsabilidad social empresarial contribuye de manera positiva al

organismo de la empresa y se basa en diferentes tratados como lo son: “Pacto

Mundial de la ONU (2000), la Declaración tripartita de la Organización Internacional

del Trabajo (OIT) de principios sobre las empresas multinacionales y la política

social (1997-2000) o las Líneas Directrices de la Organización de Cooperación y

Desarrollo Económico (OCDE) para Empresas Multinacionales (2000)”


Esta responsabilidad no solo incluye tener un control en toda la estructura

de la organización sino también innovar y proponer nuevas técnicas en cuanto al

capital humano, a la parte externa de la organización y a los factores que puedan

influir en el correcto funcionamiento de la empresa.

Actualmente la tecnología juega un papel muy importante en el mundo

moderno, debido a que depende de ella diversos procesos tanto productivos como

administrativos y que usándola adecuadamente puede ayudar positivamente en la

competitividad y el desarrollo de la organización tanto interna como externamente.

Recientemente las grandes multinacionales y empresas de gran renombre a

nivel mundial, ya están adquiriendo y elaborando políticas sobre la responsabilidad

social empresarial pero se debe tener unos parámetros de cómo elaborar dichas

políticas globales de que información se basara como el medio ambiente, seguridad

social, derechos humanos, trabajo infantil entre otros.

Esto estimula a todas aquellas empresas desde la PYMES, hasta las grandes

industrias para que adopten este modelo y lo hagan parte de su organización para así

contribuir por un mejor futuro en muchos ámbitos sociales.


3.2.2. Responsabilidad social Ambiental

Las organizaciones a nivel mundial se catalogan según su tamaño y su

actividad económica. Así mismo, se rigen por la legislación que está implantada en el

país donde desarrollan su actividad comercial. Se dice que existen algunas empresas

que se preocupan más al momento que van a conocer acerca de la norma y que son

innovadoras y trabajadoras, cuando se implementa por primera vez un método y más

cuando esto se refiere a gestiones ambientales, que es un tema de preocupación a

nivel mundial.

También se evidencia que las empresas grandes como multinacionales o

empresas que tienen una gran participación en el mercado, tienden a preocuparse más

por el tema de gestión ambiental, en implementar este modelo en toda su

organización, que las empresas de menor tamaño o pymes. Este comportamiento se

debe principalmente a los recursos monetarios con los que cuente la empresa ya que

es muy difícil que una micro empresa destine de su capital para hacer una

implementación en temas ambientales y porque piensan que la actividad que realizan

no causa un impacto en el ambiente tan grande como una multinacional.


Este modelo de ayuda al medio ambiente depende de la empresa, del como

pueda ser tomado en cuenta y así se verá su impacto en la misma. La implementación

de esto se puede hacer mediante una serie de paso que establecerán su nivel de

importancia y compromiso de la empresa hacia su exterior. Las etapas que se pongan

en evaluación deben contener ciertos criterios de tal forma que se pueda medir el

impacto que está generando en el medio ambiente y los resultados que se evidencien

deben de ser dentro del tiempo estipulado de respuesta. También se deben de tener en

cuenta factores como la tecnología, el dinero para su financiamiento, personas

conocedoras de la materia para así poder afrontar los cambios resultantes.

(Fernandez, 2005)

3.2.2.1.Clasificaciones

Existen ciertas clasificaciones que fueron dadas por los autores Hunt y Auster

en 1990 y que son bastante importantes en este modelo de aplicación. Ellos tras

realizar ciertos estudios, determinaron cinco etapas o pasos que son puestos de

marcha en la implementación del modelo a desarrollar.

En primer lugar o nivel se encontraban las organizaciones que no tenían

implementado el modelo de responsabilidad social ya que no tenían el conocimiento

necesario para su puesta en marcha o no disponían del capital suficiente para su

ejecución.


Por otro lado, se encontraban las compañías que si implementaban este

modelo y que mostraban resultados de este. No se podía catalogar un solo lenguaje de

implementación ya que cada organización manejaba diferentes criterios y tenían

diferentes desarrollos dentro de su empresa. Un ejemplo de esto es que si una

empresa implementa esto en una sola área de la compañía, otra empresa de sector

industrial diferentes, implementara el modelo en diferentes áreas de trabajo. También

no era conveniente imponer normativas en estos casos ya que cada organización se

amoldaba a las circunstancias que se le presentaran y que debían enfrentar.

(Fernandez, 2005)

Las clasificaciones dadas por Hunt y Auster en 1990 se describirán a

continuación:

Principiante: Estas organizaciones no tienen nada de esta obligación con el

medio ambiente implementado en su estructura administrativa. No tienen información

acerca de las consecuencias no poner en marcha este modelo ya que no poseen el

conocimiento preciso ni veraz de para la correcta implementación de la

responsabilidad medioambiental. A este grupo pertenecen empresas pequeñas,

empresas que no ven que su actividad afecte directamente al medio ambiente o

empresas que son bastantes viejas y no las acoge la normatividad ambiental vigente.

(Fernandez, 2005)


Bombero: Son organizaciones que pueden poner en marcha esta

implementación sobre responsabilidad ambiental pero que no disponen del suficiente

capital como para abarcar todo el modelo a cabalidad. Solo podrían implementar

normativa básica y que los afecte directamente a ellos en sus actividades industriales.

Las empresas que pertenecen a este grupo son de perfil medio y que por su actividad

a desarrollar ve un impacto directo en el medio ambiente.

Ciudadano preocupado: Esta característica la posee en ciudadano que

realmente está preocupado por el medio ambiente que lo rodea pero que en la

organización que labora no se encuentra a disposición de los trabajadores el modelo

para su participación activa y por ende su implementación comunitaria sino que está a

cargo de niveles superiores que se encargan, bajos sus criterios, de implementar el

modelo en la organización.

Este nivel superior está a cargo de personas con conocimientos técnico pero

no que no poseen un conocimiento veraz sobre el cuidado del medio ambiente. En

conclusión, esta característica la manejan a nivel directivo pero con poco

conocimiento sobre el tema a desarrollar. Las empresas que se encuentran bajo este

concepto son organizaciones grandes o de empresas que se encuentran a la baja en

sus ventas y que ya no son tan conocidas en su campo de mercado o industria

desarrollada. (Fernandez, 2005)


Pragmático: las empresas que están en este rango son aquellas que tienen el

suficiente dominio del tema y han implementado en la área encargada en el medio

ambiente, de poder de toma de decisiones, capital y personal capacitado en temas que

tengan que ver con la responsabilidad medio ambiental de una forma eficaz para que

así se vea un resultado basado en actos positivos, y para que no se llegue a resultados

negativos y que esto no afecte a la organización como tal. Estas organizaciones tienen

en cuenta la opinión de sus trabajadores en general.

En aquellas organizaciones, este tema todavía no es manejado con la

importancia que debería ser y al tomar decisiones no se le da la prioridad que debería

tener. Pertenecen a este grupo las empresas que dentro de su personal tiene a

directivos con un alto conocimiento sobre este modelo o que son sometidas

regularmente por los organismos de control ambiental a controles regulares.

Proactivo: Las organizaciones que no encasillan la responsabilidad social con

el medio ambiente en una sola área sino que lo hacen extensivo a varios

departamentos administrativos de la organización, pertenecen a este grupo. Los

directores ejecutivos están altamente comprometidos con la causa medioambiental e

influyen directamente en la toma de decisiones. Los resultados obtenidos por estas

organizaciones, son pasos a seguir para las demás empresas del sector o la industria y

hasta para el mismo gobierno que regula estas actuaciones ambientales. (Fernandez,

2005)


Por otro lado, el autor Roome en 1992, postulo cinco estrategias que pueden

utilizar las empresas al momento de implementar un correcto modelo de

responsabilidad social medio ambiental:

Incumplimiento: Esta la adoptan empresas que no tiene la consciencia medio

ambiental y que piensan que con el hecho de hacer oídos sordos al tema del deterioro

del medio ambiente, ya que este tema nunca tuvo una relevancia en los años pasados

y los administrativos creen que tampoco tendrán importancia en el futuro. La falta de

visión y conocimiento conlleva a que el medio ambiente no sea un tema tenido en

cuenta en la implementación de modelos en este tipo de organizaciones.

Cumplimiento: Esta estrategia muestra a empresas que implementan medidas

en cuanto al medio ambiente pero esto lo hace a medida que la ley medio ambiental

lo requiera y no muestran iniciativas de implementación en cuanto a este factor. Estas

organizaciones no tienen en cuenta que a medida que implementan un correcto

modelo de responsabilidad medio ambiental, podrían ganar terreno en el mercado y

por ende una mayor participación en la industria. (Fernandez, 2005)

Plus de cumplimiento: Las empresas que tienen esta estrategia, ponen en

marcha acciones más activas y con el objetivo de conseguir un status importante en el

sector industrial al que pertenece y no se limitan solo al cumplimento de las normas.

El factor medio ambiental es incluido en la implementación logística y estratégica de


la organización con el fin de tener resultados internos y grandes satisfacciones en el

futuro.

Excelencia comercial: Estas compañías tienen dentro de sus objetivos

trazados, destacarse por adoptar un modelo de responsabilidad medio ambiental

eficaz y mostrando así que este factor es de máxima importancia para la organización.

Liderazgo: Estas organizaciones marcaran la pauta en cuanto a modelos de

responsabilidad medio ambiental y así demostraran que están un paso adelante que

las demás empresas que se encuentren en su mismo sector industrial. (Fernandez,

2005)

3.2.2.2.Sistema de gestión medioambiental

Es parte vital del modelo a implementar en la organización ya que se encarga

de manejar datos importantes de las empresas que estén relacionados con el medio

ambiente, tanto de manera interna como externa. Este sistema permite a las

organizaciones, controlar de una manera eficaz el impacto que en el desarrollo

habitual de sus actividades, genere y por consiguiente afecte al medio ambiente. Una

correcta implementación de este factor ayuda a elevar los estándares del modelo de

responsabilidad social medioambiental y por ende da liderazgo y reconocimiento a la

empresa que lo implemente frente a sus directos competidores.


Según los autores Seoánez Calvo y Angulo Aguado en 1999, hay 5 fases para

implementar un correcto sistema de gestión ambiental. Claro está, que también estas

fases dependen lo que quiera obtener exactamente la organización y si busca alguna

certificación de programa ambiental por parte de alguna organización ya sea a nivel

mundial o de su país que se encargue de los temas ambientales:

1. Revisión medioambiental inicial.

2. Política medioambiental.

3. Desarrollo del sistema de gestión medioambiental.

4. Revisión del sistema de gestión medioambiental.

5. Certificación del sistema de gestión medioambiental. (Fernández, 2005)

3.2.3. ISO 14001

La norma internacional de la ISO 14001 es aquella que habla sobre las

especificaciones medio ambientales que se deben de implementar en todas las

empresas sin importar su tamaño o la actividad económica que desarrollen a nivel

mundial. Estas especificaciones deben contener partes legales y políticas de cada de

las organizaciones que busquen ciertos objetivos tanto generales como específicos

que incluyan resultados positivos en el medio ambiental que lo rodee. La compañía

debe establecer parámetros de esta norma, en base a la influencia que haga la misma

sobre el medio ambiente y las causas que generen su actividad.


3.2.3.1. Requisitos

Las empresas tienen la obligación de llevar un orden de registro en cuanto a la

implementación de la norma en sus departamentos, donde se evidencie que el sistema

de gestión ambiental está siendo impulsado por los requisitos de la norma.

3.2.3.2. Política ambiental

Los directivos tienen la responsabilidad de determinar las políticas por las que

se regirá la organización en materia ambiental, con el fin de cumplir con los

estándares que solicita esta norma. Algunas de estas políticas deben de estar

encaminadas por:

a) En cuanto a su impacto en el medio ambiente, es eficaz y apropiada.

b) Hay obligación en cuanto a la mejora continua y proceso en la prevención de

impactos negativos medio ambientales.

c) Tiene el deber de cumplir con los estándares medio ambientales que establece la

norma y debe contener también compromisos que se puedan cumplir que

involucren los principios de la organización.

d) La norma da las pautas para que se establezcan proyecciones y metas en cuanto al

medio ambiente.

e) Se lleva un registro de los avances que se tengan en la organización.


f) Se da a conocer a todo el personal que labora en la compañía para que exista

compromiso por parte de ellos también.

g) También la debe de conocer los clientes y el público en general.

3.2.3.3.Implementación

Una correcta implementación de esta norma debe abarcar la totalidad de la

empresa, esto con el fin de involucrar a todos los trabajadores de la organización para

que así halla un cumplimiento eficaz a la hora de medir los resultados de la

implementación.

Todas las personas asociadas a la organización deben de tener un pleno

conocimiento de la puesta en marcha de esta política en la empresa desde los altos

directivos hasta el nivel operativo.

3.2.3.4. Verificación

La verificación de una correcta implementación se puede hacer de muchas

formas desde que se tenga el pleno conocimiento de la norma y se pueda evidenciar el

impacto que ha generado la puesta en marcha de estas políticas a nivel global. Se

debe verificar que se esté cumpliendo a cabalidad con las normas estandarizadas

internacionalmente y que se debe de haber solicitado ante el organismo de control

permisos y/o licencias que se necesitaran para cumplir con los objetivos establecidos.


3.2.3.5. Acciones preventivas y correctivas

Si la empresa, al revaluar sus políticas ambientales cae en una no

conformidad, debe asumir, tener a disposición y aplicar acciones de tipo correctivo y

además debe de tener en cuenta también acciones de tipo preventivo para no caer en

el error de una política o norma mal aplicada. Esto puede repercutir en unos bajos

resultados en el impacto medio ambiental que se maneje.

3.2.3.6. Auditoría interna

Esta auditoría debe de ser llevada a cabo por una persona idónea y que tenga

idea sobre las políticas y estándares internacionales con el fin de que evalúe la

aplicación que se ha llevado en la empresa a lo largo de la implementación. Esta

persona puede estar inmersa en la organización, como un funcionario más o puede ser

una persona externa que realice la auditoria. (Icontec, 2004


4. MARCO LEGAL

4.1. Normativa en la ciudad de Bogotá

Debido al problema que causa el inadecuado manejo de las llantas usadas

cuando terminan su vida útil, se ha venido reglamentando en la SECRETARIA

DISTRITAL DE AMBIENTE en Bogotá una serie de normativas, las cuales procuran

que se realice una mejor recolección y procesamiento de las llantas usadas, que

pretende no solo ayudar al medio ambiente sino la salud de las personas.

La Secretaria Distrital de Ambiente de Bogotá expidió la Resolución 1488 del

19 de diciembre de 2003, mediante la cual se establecen los requisitos, las

condiciones de la disposición final de llantas usadas y llantas nuevas, de igual forma

en la Resolución 6981 del 2011 se sigue gestionando la anterior y se le impone a las

autoridades municipales y ambientales, en el ámbito de sus competencias, llevar a

cabo un mejor aprovechamiento de las llantas y los neumáticos usados.


También las disposiciones generales sobre normas de calidad del aire, niveles

de emisión, emisiones contaminantes, ruido y olores ofensivos, las prohibiciones y

restricciones a las emisiones de fuentes fijas, fuentes móviles y ruido. Se describen

además, las resoluciones expedidas por el Ministerio del Medio Ambiente para

reglamentar el Decreto 948 de 1995 en lo relacionado con la prevención y control de

la contaminación atmosférica. Finalmente filosofías consideradas a nivel mundial

para el control de la contaminación: las normas sobre emisiones, las normas sobre la

calidad del aire, la filosofía sobre los impuestos por emisiones y las normas del costo-

beneficio. (Oficial, 2009)

Además la LEY 1333 DE 2009 (julio 21) por la cual se establece el

procedimiento sancionatorio ambiental y se dictan otras disposiciones. En esta ley

dispone de todo lo relacionado con potestad sancionatoria en materia ambiental

Ministerio de Ambiente, de la Vivienda y Desarrollo Territorial, las Corporaciones

Autónomas Regionales, las de Desarrollo Sostenible, las Unidades Ambientales de

los grandes centros urbanos, para otorgar la respectiva licencia ambiental y demás

autorizaciones e instrumentos de manejo y control ambiental.


La LEY 1259 que tiene como finalidad implementar en la ciudadanía cultura

sobre el manejo de los residuos sólidos, y escombros previniendo que afecte la salud

de la sociedad, para esto se desarrollaran sanciones pedagógicas aquellas personas sin

importar razón social que infrinjan normatividad con los respectivos comparendo, de

igual manera la LEY 1333 DE 2009 se dispone los entes regulatorios y entidades

responsables de la instauración y aplicación del comparendo ambiental (Oficial,

2009).

Estas resoluciones, leyes y decretos buscan que los materiales de las llantas

sean recuperados por medio del reciclaje, a través de sitios especializados en donde se

realizan actividades de almacenamiento temporal, separación, clasificación y

transformación (de llantas y neumáticos usados), sujetos al cumplimiento de las

normas ambientales y demás disposiciones vigentes.

El caucho como principal componente de las llantas y los neumáticos podrá

ser utilizado en la Implementación de pavimentos asfálticos, en materiales, parques

distritales, también aquellas áreas destinadas para recreación y deporte, además como

material para la construcción de pistas de deporte, canchas sintéticas por otro lado en

materia prima destinada a la producción de diferentes materiales.


Sin embargo queda prohibido la eliminación incontrolada de llantas y

neumáticos usados en lugares inapropiados, sepultar, acumular o quemar a cielo

abierto, o espacios cerrados de manera incontrolada a demás utilizarlos con fines

energéticos, sin el cumplimiento de la normatividad ambiental aplicable. (Alcaldia S.

G., 2011)

En el caso de violación de las actividades contempladas anteriormente, se

impondrán las medidas preventivas o sancionatorias a que haya lugar, de

conformidad con lo dispuesto en la “Ley 1333 de 2009” (Oficial, 2009).

4.2. Resolución 6981 de 2011

LINEAMIENTOS PARA EL APROVECHAMIENTO DE LLANTAS Y

NEUMATICOS USADOS EN EL DISTRITO CAPITAL.

Primero los artículos 79 y 80 de la constitución política dicen que tenemos

derecho a gozar de un ambiente saludable en nuestro entorno y que es deber del

gobierno nacional proteger y así disponer de su correcto aprovechamiento. Esto

abarca tanto al medio ambiente que nos rodea como la urbe en la cual vivimos,

logrando hacer una planificación del manejo correcto de los recursos que disponemos


tanto naturales como químicos. Todo esto con el fin, de un buen funcionamiento y

evitando así la perdida ambiental a corto y largo plazo.

El decreto ley 2811 de 1974 en su artículo 38 indica que basados en la

cantidad y el volumen de los desechos, se implantara una serie de factores que regirán

a los encargados de recolectar dichos desechos en la ciudad, para que así, hagan un

correcto uso de ellos en cada uno de los casos que se les presente.

Por otro lado, el ministerio de ambiente y desarrollo sostenible, expidió la

resolución 1488 del 19 de diciembre de 2003, en cual que se indican los requisitos,

condiciones y límites máximos que son permitidos por caso de emisión, que en base

a esto se debe planear una disposición final de las llantas usadas y nuevas con

defectos de fábrica. También profirió la resolución 1457 del 29 de julio de 2010 en

donde se establecieron los sistemas de recolección (selectiva) y gestión ambiental de

las llantas.

A continuación, se hablara sobre la resolución 6981 que resuelve:


Art.1 Esta resolución establece los parámetros para el correcto

aprovechamiento de llantas y neumáticos usados y se incluyen también las llantas

nuevas pero que no cumplen con los estándares de calidad que pide la infraestructura

en obras: vehiculares, ciclovías, peatonales, puentes, túneles, etc. Que dispone

Bogotá para su circulación.

Art. 2 Para la correcta implantación de esta resolución se ponen en

conocimiento las siguientes definiciones:

APROVECHAMIENTO: Es el paso por el cual se mantiene un manejo

correcto e integral de los residuos sólidos, materiales recuperados que se reúnen en

forma eficaz y eficiente tanto en un ciclo en la economía como en la producción en

masa. El proceso nombrado anteriormente, tiene varias ventajas como son la

reducción de costos, reducción del impacto ambiental generado al producir estos

componentes desde ceros, reutilización de estos materiales en la fabricación de

diferentes productos que tienen beneficios para la comunidad en general.

CENTROS DE TRATAMIENTO Y/O APROVECHAMIENTO: Estos sitios

es donde se lleva a cabo el proceso de aprovechamiento anteriormente mencionado y


que deben cumplir con las normas de higiene y manipulación estipuladas por el

gobierno.

GENERADOR: Es la persona (natural o jurídica) que se encarga de la

producción en masa de llantas y neumáticos, para uso ya sea doméstico o industrial.

RECICLAJE DE LLANTAS Y NEUMATICOS USADOS Y LLANTAS NO

CONFORME: Es el paso en el cual se trasforman las llantas usadas o que están

defectuosas. En este proceso se extraen los materiales que potencialmente se pueden

reutilizar y formar a hacer parte de la materia prima de algún producto en su proceso

de producción.

LLANTAS Y NEUMATICOS USADOS: Son los productos que terminan su

vida útil y comienzan a ser un residuo sólido.

LLANTA NO CONFORME: Es el producto que no cumple con los requisitos

de fábrica mínimos, exigidos por las carreteras exigidas y que son necesarios para su

correcto funcionamiento.


TRATAMIENTO: Es el método por el cual se realizan diferentes operaciones

con el fin de modificar las características que se tienen de un producto en su fase

inicial (llantas o neumáticos usados o llantas no conformes) para aprovechar al

máximo de sus componentes y así poder reutilizarlos en la fabricación de nuevos

productos. Este tratamiento tiene como objetivo reducir el impacto ambiental que

tiene el mal uso de las llantas que ya no se usan y que pueden perjudicar la salud

humana a nivel general.

GRANO DE CAUCHO RECICLADO (GCR): Es el resultado que se obtiene

de la trituración de las llantas o neumáticos usados o no conformes y que sus

componentes son el caucho natural y el caucho sintético y que no tiene materiales

ferromagnéticos, textiles o también elementos que puedan perjudicar su correcto uso.

Art. 3 Esta resolución debe de ser aplicada y puesta en marcha por todas las

personas que ejecuten y/o adelanten adecuaciones a infraestructuras viales como lo

son: vías vehiculares, ciclorutas, vías peatonales, puentes ya sean vehiculares o

peatonales, túneles, etc.

Art 4 Se implementara un programa piloto para el correcto aprovechamiento

de las llantas o neumáticos usados o no conformes, en las obras que se ejecuten para


el transporte urbano. Se tiene previsto que para el segundo semestre del año 2012,

todo aquel que haga uso de este componente (resultante del tratamiento a las llantas o

neumáticos usados o no conformes) y que lo utilice en la ejecución de una obra de

carácter civil debe planear que su ejecución no utilice menos del 5% de metro

cuadrado por cada contrato de obra. Esto tendrá una excepción para aquellos que

tengan un estudio o diseño ya aprobados, en el momento de entrar en vigencia la

resolución.

Art. 5 Esto son los usos prohibidos por esta norma, para las dar evitar un mal

uso a las llantas y neumáticos usados o llantas no conformes con las normas de

calidad:

El abandono o desuso de las llantas y neumáticos usados o llantas no

conformes con las normas de calidad.

Dejar las llantas y neumáticos usados o llantas no conformes con las normas

de calidad en rellenos sanitarios, en este caso el relleno de Doña Juana.


El entierro en terrenos baldíos en las llantas y neumáticos usados o llantas no

conformes con las normas de calidad.

La acumulación de las llantas y neumáticos usados o llantas no conformes con

las normas de calidad a cielo abierto, sin ninguna protección a la lluvia o al sol.

La quema de las llantas y neumáticos usados o llantas no conformes con las

normas de calidad a cielo abierto o en lugares cerrados sin previo control.

Hacer uso indebido de las llantas y neumáticos usados o llantas no conformes

con las normas de calidad para fines energéticos, sin las bases de la normativa

ambiental vigente.

Art. 7 La ubicación de los centros de acopio y tratamientos para las llantas y

neumáticos usados o llantas no conformes con las normas de calidad que se

encuentren dentro del perímetro de la ciudad de Bogotá debe estar en un suelo con

uso principal o debe de ser compatible con la acción realizada y deberán regirse por

las normas que impone el gobierno.


Art. 8 El grano de caucho reciclado (GCR) para la elaboración de mezclas

asfálticas para obras de infraestructura del transporte urbano del Distrito Capital: vías

vehiculares, peatonales, ciclovías, puentes, túneles, etc., deberá cumplir las

"Especificaciones Técnicas Generales de Materiales y Construcción para Proyectos

de Infraestructura Vial y de Espacio Público en Bogotá, D.C., -IDU ET 2011",

Capítulo 5, Sección 560-11 "Mezclas Asfálticas en Caliente con Asfaltos

Modificados con Caucho por Vía Húmeda", adoptada por el Instituto de Desarrollo

Urbano, IDU, mediante la resolución 4880 del 5 de diciembre de 2011, o aquella que

la modifique, sustituya o derogue. Fuente especificada no válida.

Art. 9 En caso de que incumpla alguno de los artículos acá mencionados, se

sancionara de acuerdo a lo expuesto en la Ley 1333 de 2009.


5. MARCO TEORICO

5.1. Reciclaje de llantas usadas en el mundo

En diversos lugares del mundo se ha venido investigando sobre el reciclaje de

llantas usadas, como en España, Brasil, México, Colombia y entre otros países. En

cada uno de anteriores países mencionados se ha presentado una serie de propuestas

para llevar a cabo la idea de reciclar llantas usadas, principalmente con el fin de

descontaminar el medio ambiente y evitar el almacenamiento o ser incineradas;

además de esto para obtener los diferentes componentes que se derivan de una llanta

usada al ser procesada, los cuales son útiles en algunos procesos que ejecutan

diversas industrias.

5.2. Referencia de México

En la republica de México se ha determinado que la problemática de llantas

usadas de los vehículos que circulan en este territorio y que son desechadas en

distintas partes puede alcanzar un aproximado de 5’500,000 unidades, siendo los más

ofensores los vehículos particulares y los vehículos de carga. (Mexico, Gobierno Del

Distrito Federal, 2002)


Dentro de este aproximado de las llantas usadas y desechadas en la Republica

de México, se estima que el 5% de estas son renovadas para dar un nuevo uso

después de realizar algún proceso mecánico o químico, el 2% es utilizado en la

generación de energía química a través de la combustión, el otro 2% se deposita en

centros de acopio autorizados esperando que se le realice algún tipo de proceso de

reutilización, y el 91 % son abandonados en las distintas partes generando un efecto

ambiental que afecta en gran manera al país. (SMA, SDF, DGRGAASR, 2001)

En pro de esta problemática en gobierno de México decidió tomar varias

alternativas de reciclaje, con el fin de que se realizara algún tipo de tratamiento para

obtener un bien de reusó de la llanta usada, esto impactaría de gran manera en la

reducción de las posibilidades de acumulación de agua estancada y proliferación de

fauna nociva que pudieran tener efecto en los ciudadanos, de igual manera se reducía

el riesgo de que se produjeran incendios en las partes donde existen grandes

acumulaciones de llantas usadas, conllevando a impactos ambientales irreversibles.

Dentro de las alternativas del manejo que se le pueden dar a las llantas usadas

se ha establecido dos maneras para que este desecho pueda ser reutilizado, la primera

alternativa es una manera convencional dentro de la cual interviene un proceso o una

tecnología de transformación para obtener cualquier elemento de la llanta usadas con

el fin de que sea utilizado para la elaboración de otro bien, la segunda alternativa


consiste en metodologías no convencionales en donde se reutiliza la llanta usada sin

necesidad de realizar ningún tratamiento para la transformación de la misma, por lo

general el uso que se brinda en esta alternativa son con llantas enteras.

Dentro de las posibilidades de aplicación de los productos derivados de las

llantas usadas se puede referenciar un uso adecuado para cada una de sus partes, es

decir, en el caso del caucho, este es utilizado como materia prima para la fabricación

de tejados, aislantes de vibraciones, reparaciones de las mismas llantas, alfombrillas

de coches, construcción de asfalto para carreteras, puentes y viaductos, inclusive para

la protección lateral de los barcos, cañerías, ladrillos de aislamiento hídrico,

superficies atléticas entre otras. El cinturón de acero de la llanta usada puede ser

procesado para obtener una consistencia similar a lana de acero para poderla fundir a

altas temperaturas y la fibra puede ser empleada como aislante térmico o de ruido en

entre los techos y paredes de los domicilios que lo requieran.

La obtención de materias o productos sobre el tratamiento la llanta usada

dependen de la tecnología y procesos implementados en la transformación de dicho

producto, en la actualidad México emplea el proceso de la molienda1 criogénica,

pirolisis o termólisis 2y hornos cementeros. (Alvarado Vilchis Alda, 2001)

1 Molienda: “La molienda es una operación que reduce el volumen promedio de las partículas de una

muestra sólida. La reducción se lleva a cabo dividiendo o fraccionando la muestra por medios


5.2.1. Métodos de reciclaje de la llanta usada

Para entrar a mirar el proceso que se realiza sobre las llantas usadas, se puede

definir que el reciclaje es el tratamiento o método fisicoquímico que se aplica al

desecho, dando origen al residuo como resultante del proceso para poderlo

transformar y retornar al mercado con uso productivo. Una de las alternativas que es

utilizada en reciclado de la llanta usada es por medio de un proceso denominado

pirolisis.3

En el proceso de pirolisis se someten a las llantas usadas a una primera fase de

trituración, luego se depositan en una cámara de descomposición sobre una

temperatura aproximada de 343.3 grados centígrados logrando en un tiempo de 30

minutos su punto máximo de descomposición, esto genera que los distintos elementos

se separen, el gas metano es el primero en captarse, el segundo que se obtiene es el

mecánicos hasta el tamaño deseado. Los métodos de reducción más empleados en las máquinas de

molienda son compresión, impacto, frotamiento de cizalla y cortado”. (Altamirano, 2011)

2 Termólisis: “Es una descomposición del materia por acción del calor y ausencia de oxígeno, sin

producción de aceites, es decir con esta técnica solamente se obtienen dos tipos de productos; una

fracción sólida y una mezcla de gases, gracias a las condiciones utilizadas”. (Morán, 2001)

3 Pirolisis: “La pirolisis o rotura térmica de hidrocarburos es el rompimiento de moléculas de la carga

en cadenas hidrocarbonadas de menor peso molecular. a altas temperaturas, los hidrocarburos se

vuelven inestables y se descomponen en hidrógeno, metano, olefinas (etileno), y aromáticos”.

(Arrieta, 2012)


petróleo, siendo este trasladado a procesos adicionales para la fabricación de

productos secundarios. (Alvarado Vilchis Alda, 2001)

Otro sistema que se maneja con rutina por México en el proceso con la llantas

usadas es el de molienda criogénica, el cual logra separar por completo los

componentes de las llantas obteniendo el hule4, el acero y la fibra, en este método se

realiza el proceso de desalambrado y posteriormente el triturado dependiente el

tamaño que se requiera, luego los trozos de llanta se envían a una cámara de

enfriamiento en donde se inyecta nitrógeno líquido, dicha cámara presenta un túnel

cilíndrico y giratorio para la mezcla, posteriormente la fibra congelada pasa a la

molienda, luego de terminado este proceso se pasa a la separación primaria que está

compuesta por rejillas vibratorias y magnetizadas en donde se obtiene el hule

granulado, fibra y el acero, posteriormente el granulo es remitido al proceso de

secado para extraer la humedad resultante de la condensación.

4 Hule: “El hule es un producto que se caracteriza por sus condiciones de flexibilidad y elasticidad

como respuesta a las presiones de estiramiento o arqueo al que se le somete respondiendo a dichas

presiones en la misma dirección, y cuando se deja de ejercer dicha presión el hule tiende a recuperar

su estado y forma original. Dadas estas propiedades particulares diferentes a cualquier otro elemento

producido por un proceso industrial, el hule se utiliza para fabricar productos y objetos que requieren

de flexibilidad y elasticidad”. (Chavarria, 2010)


5.2.2. Distintos usos del hule.

Algunos usos que se le dan a los gránulos de hule son en las capas de asfalto

para la construcción de carreteras dándole propiedades de elasticidad, resistencia al

agrietamiento, flexibilidad en el movimiento de la superficie e impermeabilidad, este

elemento es esencial para que los distintos elementos tengan una mayor adhesión

reduciendo el desmoronamiento. Otro uso que se le da a estos gránulos es para el

césped, del cual se implementa para campos de atletismo, parques públicos y canchas

de golf, esto con el fin de brindar un mejor crecimiento de las raíces, reduciendo la

compactación y aumentando la seguridad de la superficie de juego.

Muchos estacionamientos lo utilizan con el fin de terminar con problemas del

fango y evitar el deslizamiento de los vehículos en los suelos de arena, los gránulos

de caucho ayudan a que la superficie sea flexible y drene excelentemente, esto

genera que el polvo se reduzca en condiciones secas y en tiempo de lluvias evita los

encharcamientos, en los suelos de equitación la fibra reforzada del caucho de la llanta

permite tener un mejor control del equino, reduce de igual manera el polvo del suelo

y el cansancio del jinete debido a que la superficie no es tan lisa como lo suele ser, en

los campos deportivos es implementado con el asfalto o concreto, debido a que se

hace más fácil su limpieza y no es toxico, no retiene la humedad y es bastante

resistente al desgaste. (Alvarado Vilchis Alda, 2001)


5.2.3. Ventajas y desventajas de las tecnologías identificadas para el manejo de las

llantas de desecho.

Como cualquier proceso tiene sus ventajas y desventajas, en el proceso de la

pirolisis se tiene un promedio 12 llantas por hora , una tonelada de llantas usadas

produce 520 litros de petróleo 320 Kg de negro de carbón el cual puede ser utilizado

para ser empleado en otras llantas o para calzado, en dicho proceso los parámetros de

operación son muy exigentes debido a que se tiene que estar controlando la presión,

temperatura y los combustibles auxiliares, es por esto que las instalaciones para llevar

este proceso es muy costoso de la misma manera que los equipos y los procesos de

control.

En el proceso de molienda criogénica la cantidad de llantas procesadas es de

310 llantas por hora, una tonelada de llantas usadas produce 207,26 Kg de hule, 26,66

Kg de acero y 1548 Kg de fibra, en este proceso puede existir la dificultad de separar

y purificar el caucho del metal y los materiales textiles, de igual manera en proceso

de trituración se genera muchos residuos sólidos.


5.2.4. Llantas reciclada para pavimentar las calles

Debido a la alta contaminación y a la gran cantidad de llantas desechadas en

México estimadas alrededor de 25 millones apiladas en tiraderos provocando

enormes criaderos de mosquitos, refugios de ratas, otras plagas y lo peor generando

incendios; empresarios de Monterrey, dieron como solución combinar las llantas con

cemento y concreto con el fin de pavimentar las calles, gracias a los investigadores

del centro de tecnología del cemento y concreto (CTCC), patrocinados por Cemex.

Este producto está compuesto entre 8% y 10% de la mezcla final, el proceso

inicia cuando una trituradora los muele hasta convertirlos en pequeñas partículas,

luego combinadas con concreto y cemento; está mezcla final debe aplicarse de

inmediato y es un poco más costosa que el pavimento normal, aunque ofrece más

beneficios como firmeza y durabilidad sin sufrir ninguna deformación y facilitando el

frenado de los vehículos. (De La Torre, 2005)

5.3. Referenciado España.

El reciclaje de las llantas usadas se dio como una posible solución en España,

a causa de las 300.000 toneladas de llantas que se acumulan al año, no solo en este

país sino en el resto del mundo. Por lo cual se indagaron múltiples formas de

reutilizar las llantas usadas especialmente para ayudar al medio ambiente.


“En España se ha comprobado que en el reciclaje de llantas el 45% de llantas

usadas se almacenan en vertederos controlados, el 15% se almacena posteriormente al

ser triturado y el 40% todavía no está controlado” (Waste Ideal, 2010); por lo cual

este porcentaje de llantas no controladas con frecuencia se incineran provocando

gases altamente contaminantes, además de esto forman nidos para roedores e insectos

entre otros, que trasmiten diversas enfermedades.

5.3.1. Modelo para el reciclaje del caucho en España recicloatlantico

Las llantas usadas son un agente muy contaminante, y pueden tardar más de

100 años en descomponerse, afectando principalmente al medio ambiente, debido a

que estas son un producto elevadamente inflamable y puede llegar a provocar

incendios, lo cual produciría gases altamente contaminantes como dioxinas5,

mercurio, hidrocarburos, poliaromáticos6, y metales pesados.

5 Dioxinas: “Las dioxinas constituyen un grupo de compuestos químicos que son contaminantes

ambientales persistentes Las dioxinas se encuentran en el medio ambiente de todo el mundo y se

acumulan en la cadena alimentaria, principalmente en el tejido adiposo de los animales”. (salud,

2009)

6 Poliaromáticos: “Los poliaromáticos son aquellos hidrocarburos aromáticos que tienen dos o más

anillos aromáticos con dos átomos de carbono comunes a cada dos anillos, por ejemplo, naftaleno,

antraceno o benzopireno. Son contaminantes atmosféricos de gran importancia por sus propiedades

toxicológicas, en particular, por su carcinogenicidad”. (Albert LA, 1994)


Por tal motivo se generaron varias maneras de implementar el reciclaje de

llantas usadas, para lograr la contribución con el medio ambiente y resolver esta

problemática, en la actualidad en España existen varias empresas industrializadas en

el reciclaje de llantas, como las empresas que fabrican los céspedes artificiales o

pavimentos antiácidas de caucho pulverizado obtenido durante el proceso de

reciclaje, al cual se le adhiere betún en el momento de realizar el asfaltado obteniendo

la mezcla para ser aplicada en las carreteras; además durante el proceso también se

logra separar el acero y las fibras que son materias primas para la fabricación de otros

productos . (Recoatlantico, 2010)

5.3.1.1.Tipos de reciclaje que se utilizan en España para tratar las llantas usadas

5.3.1.1.1. Recauchutado

Es el cambio de la banda de rodadura de la llanta gastada por otra nueva,

logrando aumentar la vida de la llanta mediante su reutilización. Este proceso

comienza con la inspección cuidadosa de las carcasas para comprobar que estas tenga

algún daño, con el fin de que no afecte el rendimiento ni la seguridad de la llanta,

continuando con el raspado de la banda vieja para pegar la nueva y finalizar con su

vulcanización, este proceso permite el ahorro de materias primas, debido a que se

añade solo un 25% de materiales nuevos.


Además estas llantas recauchutadas, generan los mismos beneficios que una llanta

nueva; seguridad, buen manejo en la carretera y rendimiento. (SIGNUS, Sistema

integrado de gestión de neumáticos usados , 2013)

5.3.1.1.2. Pirolisis

Es el proceso mediante el cual una molécula se descompone a causa de

diferentes temperaturas, generándose diferentes tipos de gases con un menor peso

molecular y que pueden servir como combustibles o materias primas para otros

procesos:

a. Bajas temperaturas menores a 550° C, produce aceites y alquitranes.

b. Temperaturas medias entre 550° a 800° C, produce metanos e hidrocarburos

superiores.

c. Altas temperaturas mayores a 800° C, produce gas de bajo poder calorífico.

(Escribano, 2010)


5.3.1.1.3. Reutilización

Es el proceso mediante el cual se clasifica y se almacenan las llantas usadas

que están en condiciones de reciclarse, pasando por una serie de procesos mediante

maquinas especializadas para ser tratadas, donde se logra obtener diferentes materias

primas para su reutilización. (Recoatlantico, 2010)

5.3.1.1.4. Proceso de Reciclaje en España.

Durante su proceso se genera la obtención de productos de caucho moldeado,

donde se mezcla el caucho reciclado con caucho virgen para lograr la producción de

arandelas y suelos; también se emplea metalúrgicamente donde mediante electro

imanes se separan los metales tales como el acero, del material que se está moliendo.

(Recoatlantico, 2010)


Figura No. 5: Proceso de Reciclaje en España.

Fuente: Recoatlantico


5.3.2. Tratamiento neumáticos usados (TNU)

El “TNU, se constituye al amparo del Real Decreto 1619/2005 el 9 de junio de

2006” (TNU, Tratamiento neumáticos usados, 2012), por las empresas fabricantes de

neumáticos, con el fin de cumplir la normativa medioambiental, cumpliendo cada

una de las normas. En relación con el Decreto 1610/2005 se constituye en el Art 1°,

“como objetivo y ámbito de aplicación la prevención, reducción, reutilización,

reciclado y otras formas de valorización de los Neumáticos Fuera de Uso” (TNU,

2012), con el fin de cuidar el medio ambiente.

5.3.2.1.Sistema integrado de gestión (SIG)

La constitución de este sistema, permite el cumplimiento de las obligaciones

del decreto ya mencionado anteriormente, generando unos costos más bajos, debido a

que se desarrolla con varias empresas que gestionan estos procesos de reutilización y

aprovechamiento como el TNU; este SIG se ha convertido en una herramienta para el

manejo adecuado y eficiente de los residuos, además genera que las empresas que

hacen parte de este proceso mejoren sus métodos maximizando las materias primas y

minimizando costos ayudando a mejorar el proceso de los neumáticos fuera de uso

(NFU).


El sistema permite que los fabricadores, recogedores, y consumidores puedan

escoger libremente el SIG que mejor les parezca, conociendo su costo. Además el

vendedor tiene el deber de informar al usuario del precio de las distintas gestiones,

dependiendo del neumático que haya adquirido y dándole a conocer los posibles

daños ambientales que estas pueden generar. (TNU, 2012)

Figura No. 6: Gestión y tratamiento de los NFU.

Fuente: Tratamiento Neumáticos Usados, Memorias 2012


5.3.2.2.Destino de los neumáticos fuera de uso:

El adecuado manejo que se le ha dado a los NFU en España, ha sido gracias a

los sistemas integrados de gestión, el TNU le ha dado a los neumáticos diferentes

usos, durante el año 2012. Estas han sido sus estadísticas:

Renovado (14,72%); lo cual permite tener un ahorro de miles de litros de

petróleo y de toneladas de emisión de CO2, debido a que un neumático nuevo necesita

cerca de 23,5 litros de petróleo, mientras que si este es renovado tan solo necesitaría

de 13 litros de petróleo, siendo la opción más ecológica.

Transformación en energía (47,67%); a este proceso se envían todos los

neumáticos que no se pueden reciclar ni renovar una vez ya inspeccionados,

utilizándolos como combustible para hornos de cemento, reduciendo el uso de

energía, además esta es una de las mejores formas de disminuir la cantidad de

neumáticos usados. Finalmente los NFU cuando son enviados a la cementera no solo

generan energía, sino que el resto se trata de reciclar. (TNU, Tratamiento neumáticos

usados, 2012)


Valorización del material (37,61%); en este proceso se recuperan los diferentes

materiales de los que está compuesto el neumático, mediante un proceso de

trituración, generándole diferentes usos al material recuperado, tales como:

Pavimentos en continuo 4,43%.

Césped artificial 36,22%.

Losetas de seguridad 5,24%.

Usos varios 13,83%.

Asfalto 0,5%.

Metales 28%. (TNU, 2012)

5.4. Guía para el manejo de las llantas usadas en Bogotá.

Esta guía permite conocer el ciclo de materiales, los procesos de producción y

las características de las llantas usadas, además la problemática ambiental que están

generan, normatividad entre otros aspectos muy importantes; con el fin de

concientizar a las personas responsables del uso de las llantas, para que den a estas

una disposición final adecuada.

De tal manera que se tendrán en cuenta los aspectos más relevantes para ser

tratados a continuación.


5.4.1. Ciclo de vida de las llantas.

A. Fabricación de las llantas: Estas están compuestas por una gran cantidad de

materiales, los cuales le proveen una serie de características especiales como

resistencia a la carga, manejo a alta presión, adherencia, etc. representando a

continuación la composición típica de las llantas

Figura No. 7: Componentes de las llantas.

Fuente: Camara De Comercio

B. Estructura de las llantas: Como se observa anteriormente las llantas están

conformadas por una serie de componentes que garantizan su funcionamiento

adecuado, cumpliendo cada uno con una función específica. (Camara de

Comercio, 2006)


Figura No. 8: Estructura de una llanta


5.4.2. Proceso de fabricación de las llantas:

Las llantas además de estar compuesta por caucho, tienen otras materias

primas como agua, energía. Telas, acero, fibras, que hacen parte de los cinturones,

las capas del cuerpo, las bandas de rodamiento, etc. por tal motivo requiere de alta

tecnología, equipos especializados y mano de obra altamente calificada.

Observando que el proceso de fabricación es demasiado complejo y requiere de

bastantes materias primas, debido a esto es necesario conocer cada paso para

evidenciar lo que cuesta fabricarlas para después desecharlas.


a) Formulación de los compuestos del caucho: En este paso se establece la

cantidad de los tipos de caucho y los elementos del relleno que se van a

utilizar, después se mezclan cada uno de los compuestos en las maquinas

mezcladoras especializadas para obtener los materiales sólidos, y finalmente

se fabrican láminas prensadas con la mezcla que salió de los materiales.

b) Elaboración de los cinturones de textil y acero: Debido a que las llantas deben

soportar grandes esfuerzos, por lo cual algunas llantas deben traer refuerzo

textil y metálico; el refuerzo textil es una lona de alta resistencia, elaborada

mediante el hilado de diferentes materiales; y el refuerzo metálico es

elaborado con el trazado e hilado de múltiples cordones de acero, con bastante

contenido de carbono y recubiertos por cobre y zinc.

c) Operaciones de calandrado: El calandrado consiste en la formación de láminas

de caucho, textil - caucho y acero - caucho. Este proceso se efectúa una vez

sale de la máquina de mezclado con alta presión y alta temperatura, mientras

pasa por un juego de rodillos de superficies calentadas por vapor. Para

finalizar esta operación se lamina el caucho y se colocan los cinturones de

textil o acero dependiendo el requerimiento de la llanta.


d) Fabricación de la ceja: Esta es un anillo que ancla las capas del cuerpo y

asegura el neumático a la llanta, debido a esto esta es la parte que contiene el

caucho más duro y acero en su interior por medio del método de extrusión.

e) Operaciones de extrusión: Este paso consiste en forzar una sustancia con

ayuda de temperatura y presión con el fin de darle forma a las piezas, además

la banda de rodamiento, cara y vértice se elaboran por medio del forzado del

compuesto del caucho mediante un extrusor para lograr darles forma a la

banda de rodamiento y a las caras del neumático.

f) Montaje de la llanta: Está conformado por una serie de etapas, en las cuales se

ensambla cada una de las partes producidas anteriormente, este paso tiende a

ser automatizado.

g) Curado o vulcanización: este paso se realiza en la prensa de vulcanización y

es el momento en el cual la llanta adquiere su forma y su banda de rodamiento

final, dependiendo el tipo de llanta y sus exigencias. estas se vulcanizan a más

de 300° con un tiempo entre 12 a 25 minutos, sometiéndose a una serie de

reacciones químicas que le brindan resistencia, flexibilidad y baja

degradabilidad.


h) Inspección final: Al finalizar todo su proceso de fabricación, las llantas pasan

a una estricta inspección, en la cual se observa el aspecto de la llanta para ver

si se encuentra algún defecto, se le realiza una radiografía para verificar tosa

su estructura interna, se realizan pruebas de peso, durabilidad, uniformidad, y

finalmente se ejecutan pruebas con algunas llantas elegidas al azar, para mirar

su resistencia, garantizando la calidad de la llanta para que esta pueda ser

ofrecida en el mercado. (Comercio, 2006)

Figura No. 9: Proceso de fabricación de llantas



5.4.3. Ciclo de vida de las llantas

Durante el ciclo de vida de las llantas en cada uno de sus procesos de

transformación se evidencia la cantidad de materias primas que se necesitan para

su fabricación, lo cual genera a su vez en cada uno de sus procesos una serie de

residuos que afectan el medio ambiente, principalmente cuando estas terminan su

vida útil. Por tal motivo es indispensable que al terminar su vida útil siga con la

etapa de recolección y aprovechamiento de cada uno de sus diferentes

componentes. (Comercio, 2006)

Figura No. 10: Ciclo de vida de las llantas.



5.4.3.1. Cadena de gestión de las llantas usadas.

A través de la cadena de gestión se puede observar la parte de fabricación,

distribución, y recuperación de las llantas al finalizar su vida útil, además se

visualizan las entidades o personas encargadas del funcionamiento adecuado de este

proceso. Lo cual permite una mejor forma para tratar y manejar este residuo durante

todo su ciclo de vida.

Para empezar la empresa o el fabricante de las llantas bajo la responsabilidad

ambiental debe ejecutar estrategias para el almacenamiento, recolección y

procesamiento de las llantas al final se su vida útil; seguido por los distribuidores, los

cuales deben ayudar con el almacenamiento temporal de la llantas en cuanto se

entregue a una empresa que aproveche sus componentes; también es necesario

durante este proceso contar con la ayuda del consumidor el cual tiene el deber de

hacer entrega de las llantas usadas a las empresas que le darán un buen uso o a los

distribuidores. Finalizando, se encuentran todas las empresas que aprovechan o usan

como materia prima cada componente de la llanta una vez esta termina su ciclo.

(Comercio, 2006)


Figura No. 11: Cadena para el manejo de llantas usadas.


5.4.4. Procesamiento de las llantas usadas.

Actualmente se utilizan varias técnicas para recuperar las llantas usadas, con

el fin de reducir los impactos ambientales que se ocasionan debido al inadecuado

tratamiento que se les da a las llantas usadas; dentro de estas técnicas se encuentran:


5.4.4.1. Coprocesamiento:

5.4.4.2.Trituración:

Este proceso de trituración se basa en la reducción del tamaño de

las llantas, logrando separar el caucho de los otros componentes que

hacen parte de ellas, como lo son el acero y los textiles. Con la obtención

del caucho se puede utilizar como materia prima para nuevos productos y

otras aplicaciones industriales, como canchas de tenis y futbol sintéticas,

tapetes, baldosas y pistas deportivas, bebederos, materas, capas asfálticas,

entre otras. En la actualidad existen dos tipos de trituración:

Trituración mecánica:

Esta utiliza unas cuchillas para desintegrar las llantas; este tipo de trituración

se emplea simultáneamente hasta que las llantas alcancen el tamaño mínimo que se

requiere, después se usan clasificadores y magnetos con el fin de separar el textil y el

acero. Lo mejor de este proceso es que se logra obtener un producto con buena

calidad, además no necesita de otros procesos debido a que no contiene otras

sustancias ajenas a las llantas

Trituración criogénica.

Trata en congelar con nitrógeno líquido las llantas, para ser posteriormente

golpeadas con el fin de conseguir el caucho pulverizado, lo cual es una ventaja de


este proceso; aunque tiene una desventaja y es que el acero y el caucho no se pueden

separar, además este proceso necesita de una inversión alta ya que requiere de una

maquinaria especializada. (Comercio, 2006)

5.4.5. Impactos ambientales.

El manejo indebido e inadecuado de las llantas usadas genera unos altos

impactos ambientales, debido a que estas se componen de sustancias altamente

peligrosas, teniendo un impacto en la salud de las personas y en el medio ambiente si

no se manejan adecuadamente. Estos son algunos de los impactos:

Quema a cielo abierto: al quemar las llantas usadas a cielo abierto se genera

un impacto seriamente negativo tanto en la salud como en el ambiente, debido

a las emisiones que produce como el monóxido de carbono, óxidos de azufre,

óxidos de nitrógeno, entre otros, pero las emisiones más peligrosas son

hidrocarburos policiclicos aromáticos, dioxinas, furanos, cloruro de

hidrogeno, benceno, metales pesados como arsénico, cadmio, níquel, zinc

entre otras emisiones.

Por lo cual generan daños a la salud de las personas provocando “irritación en

la piel, ojos y membranas mucosas, depresión del sistema nervioso central,

efectos respiratorios y cáncer” (Comercio, 2006). Además puede generar


mutaciones al momento de nacer, abortos espontáneos, provocando un

aumento en las enfermedades genéticas.

Almacenamiento inadecuado: existen cuatro impactos negativos a causa del

inadecuado almacenamiento de estas llantas:

- Proliferación de mosquitos y roedores, a causa de la detención de

aguas y a la falta de zonas adecuadas para el almacenamiento.

- Incendios incontrolados por la acumulación de llantas sin tener una

adecuada distribución y no contar con algunas medidas de control.

- Derrumbe cuando se acumulan de una forma inadecuada.

- Deterioro del entorno y del paisaje, a causa de la acumulación

inadecuada. (Comercio, 2006)


6. TIPO DE INVESTIGACIÓN

El tipo de investigación a ejecutar durante el desarrollo del proyecto

será Exploratoria basado en la Documentación, debido a que durante esta

investigación se tienen como base diversos documentos tales como libros, artículos,

etc. Además se abordan temas o problemas de investigación que han sido poco

estudiados, aunque en otros países, ya se ha venido investigando acerca de la

problemática del uso inadecuado de las llantas usadas; desarrollando metodologías y

procesos para el adecuado manejo de esta problemática, no se tiene aún en la ciudad

de Bogotá un diseño adecuado para un proceso de reciclaje de llantas usadas, aunque

sirve de base y como guía las investigaciones de otros países para el desarrollo de

dicho proceso.

6.1. Hipótesis

Una vez finalizado el proyecto se pretende generar un proceso que permita

manejar y ejecutar adecuadamente cada uno de los pasos que se deben realizar al

momento de la recolección y tratamiento de las llantas usadas, con el fin de lograr la

obtención de las diferentes materias primas que se adquieren durante este proceso.


Por otro lado el diseño de recolección y reciclaje de llantas usadas, tratara de

servir como una guía para ser implementado dentro de una empresa, con el objetivo

principal de dar a través del reciclaje una opción diferente a la habitual que ha sido

arrojarlas e incinerarlas, ocasionando daños a la salud de las personas que viven en

estas zonas y contaminando en gran medida el medio ambiente ; logrando de esta

manera su reutilización y transformación con el fin que sirva como materia prima

para nuevos productos o dándoles diferentes usos.

6.2. Variables

Recolección.

Tratamiento.

Impacto Ambiental.

6.3. Población y Muestra o Usuarios

Este proyecto está dirigido a empresas que utilizan el caucho pulverizado

como materia prima para diferentes usos. Por ejemplo están las empresas que fabrican

el manto asfaltico para carreteras. Algunas de estas empresas son:

PLASTEXTIL SAS: Está empresa se dedica a la fabricación de aislantes e

impermeabilizantes, mantos asfalticos e instalaciones de abastos, sanitarias y

artefactos, etc.


SUPERTECHOS COLOMBIA SAS: Esta empresa fabrica aislantes e

impermeabilizantes a base de caucho granulado, mantos asfalticos, cementos,

asfaltos, y hormigones.

TEXSA DE COLOMBIA LTDA: Está empresa está ubicada en Bogotá y

fabrica aislantes e impermeabilizantes, mantos asfalticos, pisos y pavimentos.

HEOST LTDA BOGOTA

LLANTAS L Z LTDA BOGOTA

SILOTRANS S A S BOGOTA

EXILLANTAS LTDA BOGOTA

SUPER LLANTAS TEKA LTDA BOGOTA

CAUCHOS ICARO LTDA BOGOTA

COMPANIA COLOMBIANA DE MANGUERAS LTDA EN

LIQUIDACION

BOGOTA

MISCELANEA INDUSTRIAL LTDA EN LIQUIDACION BOGOTA

ELASTO CAUCHO LTDA EN LIQUIDACION BOGOTA

INDUSTRIAS DE CAUCHO TERCER MILENIO LTDA SOACHA

VIPAL COLOMBIA S A S COTA

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_HEOST-LTDA.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_LLANTAS-LZ-LTDA.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_SILOTRANS-SAS.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_EXILLANTAS-LTDA.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_SUPER-LLANTAS-TEKA-LTDA.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_CAUCHOS-ICARO-LTDA.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_COMPANIA-COLOMBIANA-MANGUERAS-LTDA-LIQUIDACION.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_COMPANIA-COLOMBIANA-MANGUERAS-LTDA-LIQUIDACION.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_MISCELANEA-INDUSTRIAL-LTDA-LIQUIDACION.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_ELASTO-CAUCHO-LTDA-LIQUIDACION.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_INDUSTRIAS-CAUCHO-TERCER-MILENIO-LTDA.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_VIPAL-COLOMBIA-SAS.html


GOODYEAR DE COLOMBIA S A YUMBO

INDUSTRIA COLOMBIANA DE LLANTAS S A CALI

TITAN TIRE CORPORATION DE COLOMBIA S A S CALI

REPARACIONES INVICTA LTDA EN LIQUIDACION MEDELLIN

REENCAR ANTIOQUIA S A S MEDELLIN

RENCALLANTAS DE ANTIOQUIA S A S

MEDELLIN

Estudios de la firma Internacional de Llantas indican que en el mercado

nacional hay más de 160 marcas y unas 130 empresas entre

importadoras y productoras de llantas

Pese a que en el país hay dos fábricas (Goodyear y Michelin), la mayoría de los

cauchos de los vehículos vienen de más de 10 países. Aunque en el mercado se

consiguen multiplicidad de marcas, los expertos dicen que las de mejor calidad no

superan los dedos de la mano. (MACHADO, 2012)

Según las más recientes cifras del Centro Virtual de Negocios, al cierre de 2012 el

negocio de llantas estuvo dominado por las importaciones de llantas de origen chino

al comercializar 2.083.345 unidades de un total de 6.072.691 neumáticos vendidos en

Colombia. Esto significa que el producto que llega de este país asiático representa el

34 % del mercado o una tercera parte del mercado. (República, 2013)

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_GOODYEAR-COLOMBIA-SA.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_INDUSTRIA-COLOMBIANA-LLANTAS-SA.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_TITAN-TIRE-CORPORATION-COLOMBIA-SAS.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_REPARACIONES-INVICTA-LTDA-LIQUIDACION.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_REENCAR-ANTIOQUIA-SAS.html

http://www.informacion-empresas.co/Empresa_RENCALLANTAS-ANTIOQUIA-SAS.html


Mientras las importaciones van ganando más terreno en el nicho de las llantas, la

fabricación local de este producto viene de capa caída. “La participación de la

producción nacional viene disminuyendo en el total de llantas que ingresan al país a

los mercados de equipo original y reposición. Pasó de tener un 31 % en el 2009 a un

25 % en 2012. En unidades se han mantenido en 1.500.000 llantas”, precisó

(República, 2013)

Aunque las llantas “made in Colombia” mantienen el segundo lugar, las estadísticas

del CVN muestran que en 2009 el número de neumáticos fabricados en el país que se

lograron vender cerró en 1.584.931 llantas, cifra que cuatro años después bajó en más

de 45.000 unidades. (República, 2013)

6.4. Instrumentos

El tipo de instrumento a utilizar es el análisis documental, debido a que

permite investigar y encontrar la información necesaria y precisa que es

necesaria para el desarrollo del proyecto; arrojando posibles datos como,

resultados acerca de las actividades o temas tratados ya sean estos actuales o

no.


7. PROCESO DE RECICLAJE DE LLANTAS EN LA CIUDAD DE

BOGOTÁ

Ante la problemática que se ha formulado en el presente proyecto se encontró

la manera de organizar y adecuar el proceso de reciclado de las llantas usadas en la

ciudad de Bogotá, con el fin de facilitar y mejorar la procesos desde que se realiza la

recolección de las llantas usadas hasta la transformación de las mismas como residuo

que sirva de materia prima para la implementación en los distintos usos que se le

pueda dar.

Actualmente en la ciudad de Bogotá “se disponen al año más de 2.000.000 de

llantas de automotores de las cuales el 80% es arrojado en parques, canales,

humedales, ríos y elementos del espacio público como separadores, debajo de puentes

y esquinas, el restante” (Secretaria Distrital de Ambiente, 2013) el restante 20% es

recolectado a través de programas de pos consumo de los cuales se les obliga a las

grandes compañías importadoras y fabricantes de llantas a que se incluya a dichos

programas para disminuir el impacto ambiental que se produce en la ciudad de

Bogotá, brindando beneficios que permitan que dichos residuos sean reutilizados en

nuevos procesos industriales.

Figura No. 12: Uso de las llantas usadas en la ciudad de Bogotá


Fuente: Elaboración propia

80%

20%

Uso de las llantas usadas en la ciudad de Bogotá

Desechado

Recolectado Programas DePostconsumo


7.1.Zonas y Rutas De Recolección en Bogotá.

Figura No. 13: Zonas y Rutas De Recolección en Bogotá

Fuente: Elaboración Propia

RUTA INICIO - FINAL

1. Mosquera – Bosa Islandia

2. Mosquera – Soacha Unisur

3. Mosquera – Av. Quito con Cll. 13

4. Mosquera – Cll. 89 con Kr 90


Ruta 1: Mosquera – Av. Cali con Cll. 13 – Tintal – Corabastos – Bosa Centro

– Carbonel – Bosa Islandia.

Ruta 2: Mosquera – Av. Boyaca con Cll. 13 – Av. Boyaca con 1ra de Mayo –

Sevillana – Portal Sur – Bosa La Estación – Unisur.

Ruta 3: Mosquera – Av. Versalles – Sabana Grande – Puente Aranda – Av.

Quito con Cll. 13.

Ruta 4: Mosquera – Aeropuerto – Cll. 48 a con Boyaca – Marly – Siete de

Agosto – Quinta Camacho – Av. 68 con Kr.80 – Portal de la 80 – Cll. 89 con Kr.

90.

7.2.Recolección de llantas usadas

En primera Instancia se tiene el sistema de recolección de las llantas usadas,

dentro del cual se utilizaran 4 camiones con capacidad de carga de 18 m3, estos

automotores tendrán distintas rutas asignadas las zonas clave de la ciudad de Bogotá,

se realizara el sistema de recolección y acumulación normal sin ningún tipo de

proceso que afecte la forma de la llanta usada, estos camiones una vez con la

capacidad de carga total serán enviados a la planta de tratamiento.


7.3.Almacenamiento y lavado

En la llegada de los camiones se descargan la llantas, los operarios de planta

clasificaran por productos aptos y no aptos, los aptos seguirán el proceso para que

sean transformados en gránulos y los no aptos se usaran para realizar trabajos

manuales y artísticos en parques o zonas verdes, una vez la llanta es sometida a este

proceso se remite a la parte de lavado y desinfección para que se retiren todos los

agentes que pueden contener la llantas y que pueden afectar el producto final la

llantas aptas son transportadas por banda para que se realice el procesos de

destalonado.

7.4.Proceso de secado

Las llantas son colocadas a la intemperie en forma concadenada con el fin de

que se aproveche el máximo del espacio, este espacio está cubierto en caso de que

llueva, la finalidad de que el espacio este cubierto es para que no se produzca

estancamiento de aguas y proliferación de mosquitos que afecten el ambiente en el

cual se está trabajando, dicho proceso tiene un tiempo estimado de 2 días.


7.5.Proceso de destalonado

En este proceso la llantas usadas son sometidas al retiro del anillo de alambres de

acero del cual está conformada parte de estructura de la llanta, este proceso es

indispensable puesto que reduce el desgaste de las maquinas trituradoras,

posteriormente el acero es colocado en contenedores que son transportados a una

bodega donde se realiza el almacenamiento de este residuo.

Figura No. 14: Máquina Destalonado.

Fuente: Maquinaria Reciclaje y Plástico.

7.6.Proceso de triturado básico.

En este proceso se transportan las llantas sobre una banda que las hace llegar a

la máquina de trituración básica, esta máquina cuenta con 2 ejes que contiene rodillos

con cuchillas, al momento que giran dichas cuchillas se entrelazan ocasionando que la

llanta sea absorbida y comprimida generando corte de reducción de caucho sobre una

medida aproximada de 300 mm, dichos trozos son transportados por banda a la

máquina de triturado complementario.


Figura No. 15: Máquina Trituradora Básica.

Fuente: Trituradora de llantas Gercons Colombia

7.7.Proceso de triturado complementario

En este proceso se transporta por banda el caucho resultante del triturado

básico, esto con el fin de que se reduzca hasta una medida de 50 mm, en esta máquina

hay una función del cual se puede graduar a la medida requerida según el proceso,

entre más pequeño, es más fácil de separar las fibras y las partes de acero que han

quedado.


Figura No. 16: Máquina Trituradora complementaria

Fuente: OLX.com

7.8.Separador magnético

Dentro de este proceso se realiza la separación de las partículas de material

ferroso que quedaron en el proceso de triturado y de corte, esta máquina tiene imanes

que hacen la atracción de estas partes y que luego son transportadas a través de banda

a contenedores para que sean transportados manualmente hasta la bodega de

almacenamiento de materiales férricos.

Figura No. 17: Maquina Separadora Magnética.

Fuente: vivoenItalia.com


7.9.Granulado

En este proceso intervine la maquina granuladora, la cual tiene rodillos

muchísimos más cerrados entre sus dientes lo que hace que caucho salga en

dimensiones más pequeñas de hasta 16 mm, estos gránulos son transportados por

banda para que se realice el proceso de separación de la fibra con el fin de que no

quede ningún residuo del proceso y se tenga un producto de buena calidad.

Figura No. 18: Maquina Granuladora.

Fuente: vivoenitalia.com

7.10. Separador ciclónico

En este proceso se realiza la separación de la fibra de la llanta del cual son

absorbidas por presión y de las culés son llevadas por ductos para que sean

almacenadas en sacos, esta fibras son utilizadas generalmente como medio de

combustión para cementeras.


Figura No. 19: Maquina Separador Ciclónico

Fuente: Frbiz.com

7.11. Tamizado

En este proceso se realiza verificación de los gránulos de caucho a la medida

requerida con el fin de que en el proceso siguiente no se tenga problemas por tamaño,

lo cual implicaría un reproceso en el sistema de triturado y pulverizado, este proceso

es mecánico mediante mallas que retienen gránulos superiores a 16 mm estos son

depositados en contenedores estos son transportados por manualmente por operarios

para el proceso de triturado complementario.

Figura No. 20: Maquina Tamizadora.

Fuente: powderybulk.com


7.12. Pulverizado

En este punto se realiza el refinado del caucho tratado mediante un molino,

esta máquina tiene un embrague de dos discos rotatorios en sentidos inversos que se

pueden graduar entre sí para generar granos desde 0,5 mm hasta 0,1 mm, estos son

transportados en bandas para los silos con el fin de almacenar el producto final.

Figura No. 21: Maquina pulverizadora.

Fuente: vivoenitalia.com

7.13. Empacado

Finalmente se realiza el proceso de vertido de los granos en grandes sacos

para su transporte, o también se pueden verter en los camiones de los distintos

clientes dependiendo el modo de empleo y uso final. Esto se realiza por medio de la

maquina silo.


Figura No. 22: Maquina Silo.

Fuente: Expedient Means


7.14. Diseño del Proceso de Reciclaje de llantas Usadas

Durante el proceso de destalonado será necesario contar con tres máquinas aptas para este proceso (destalonadora), ya que

estas demoran 1 minutó en procesar una llanta, proceso que tiene que ser realizado antes de comenzar con el triturado primario,

por lo cual es necesario laborar 9 horas para cumplir con el estimado de llantas que se requieren para ser trituradas en el siguiente

proceso; con el fin de que la máquina trituradora primaria trabaje al 100% cumpliendo con su capacidad máxima.

Figura No. 23: Proceso Destalonado.


60min. = 1hora = 60 llantas

9horas = 540 llantas

540 llantas * 3 Maquinas = 1620 llantas Procesadas


Figura No. 24: Proceso De Trituración.

Fuente: Elaboración Propia.


8. PROCESO PARA LAS LLANTAS USADAS NO APTAS

Estas llantas no aptas son aquellas que se encuentran en un estado de deterioro

muy alto y sus componentes no están en condiciones para ser triturados y

transformados en materia prima, ya que si estas se procesaran saldrían productos de

mala o baja calidad; por lo cual se identificó otros posibles usos para este tipo de

llantas en la ciudad de Bogotá. Para seguir o acoger este proceso se deben seguir los

siguientes pasos:

Limpieza y desinfección.

Clasificación, con el fin de identificar este tipo de llantas no aptas.

Secado.

Área de manualidades y artesanías, para ser utilizados en parques o zonas

verdes.


Figura No. 25: Otros usos para las llantas usadas no aptas.

Fuente: Ideas Ecológicas.


Fuente: Reciclaje Sobre Ruedas


9. PLANTA DE RECICLAJE DE LLANTAS USADAS

Figura No. 26: Planta de Reciclaje de llantas usadas.

Área total: 7.200 mt²



CONCLUSIONES

Se puede concluir que el diseño de recolección y tratamiento de llantas

usadas, sirve como una guía esencial que facilitara el aprovechamiento de los

recursos que se obtienen durante el proceso, logrando de esta manera recuperar y

prolongar la existencia de los materiales e insumos de las llantas usadas.

Por otra parte implementar este proceso genera beneficios medio ambientales

y sociales, como una solución organizada y limpia, reduciendo al máximo el

impacto ambiental, ya que estas llantas serán procesadas adecuadamente; además es

una posibilidad para la fabricación de nuevos insumos con ventajas muy rentables

que pueden llegar a favorecer la economía del país.

También, se concluyó que en la ciudad de Bogotá se identificaron

plenamente las zonas donde se genera mayor cantidad de llantas usadas desechadas, y

de esta manera se logró establecer las rutas adecuadas para realizar la recolección

eficiente de estos residuos.


Por último, se logro desarrollar el proceso paso a paso que se necita

implementar para el adecuado manejo de recolección y reciclaje de llantas usadas en

la ciudad de Bogotá; identificando los diferentes elementos que son indispensables

para el desarrollo de este proceso, tales como, vehículos, maquinaria e

infraestructura; además se planteó otra manera de utilizar las llantas usadas que no

están en condiciones aptas para el proceso de trituración, dando a conocer sus otros

usos.

Con la ejecución de este diseño a mediano plazo, sin duda se lograra en un

primer momento concientizar a la población de la necesidad de promover acciones

que sirvan de modelo para la solución de un problema que día a día crece en la ciudad

de Bogotá, como lo es la contaminación y la obstrucción del espacio; además la

necesidad de crear lugares especializados de acopio de llantas usadas que se requieren

con gran urgencia para desarrollar los proceso sugeridos en este diseño de recolección

y tratamiento de llantas usadas que se encuentran regidos por la normatividad vigente

colombiana.


RECOMENDACIONES

Este proyecto es un guía de recomendación para aquellas personas que

quieran implementar de manera óptima los recursos de este producto, como lo es el

neumático o llanta usada que ya terminó su ciclo de uso, pero que parte de sus

componentes se pueden reutilizar para la fabricación de diferentes productos.

Es necesario la ayuda de entes estales que por un lado logren generar políticas

nacionales para que los usuarios sean conscientes de la necesidad de llevar a centros

especializados las llantas usadas que no les sirven y de igual manera verificar que se

cumpla, por otro lado con ayuda de quien ejecute el diseño de recolección y

tratamiento de llantas usadas, lograr que la recolección se ejecute con orden y lo más

eficiente posible para de igual manera una vez realizado su debido procesamiento,

sirva para el desarrollo de carreteras o centros recreacionales sociales, etc.


BIBLIOGRAFÍA

Albert LA, L. M. (1994). Diccionario de la contaminación. Méxic. Obtenido de

http://www.osman.es/ficha/12866

Alcaldia , M. (1999). Oportunidades de producción más limpia en el sector de servicio

automotriz. Obtenido de

http://www.iarse.org/new_site/newsletters/evolucion/8/oport_prod_servicio_automot

riz.pdf

Alcaldia, S. G. (2011). Secretaria General Alcaldia Mayor de Bogotá. Obtenido de esolución

6981 de 2011 Secretaria Distrital de Movilidad:

http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/Norma1.jsp?¡=45358

Altamirano, J. A. (3 de junio de 2011). OPERACIONES EN ING QUÍMICA ,MOLIENDA.

Obtenido de scribd.: http://es.scribd.com/doc/64619560/OPERACIONES-EN-ING-

QUIMICA-MOLIENDA

ALVARADO VILCHIS AlDA, G. C. (2001). USOS Y ALTERNATIVAS DE RECICLAJE EN

MEXICO, PARA NEUMÁTICOS USADOS. MEXICO.

Alvarado Vilchis Alda, G. C. (2001). Usos y alternativas de reciclaje en México, para

neumáticos usados

Ambiente, B. (1998). Diagnostico ambiental sobre el manejo actual de llantas y neumaticos

usados generados por el parque automotor de Santa Fe de Bogotá. Obtenido de

http://www.ambientebogota.gov.co/c/document_library/get_file?uuid=2b1cb194-

bfd7-43d9-9350-11dd98b6f426&groupId=10157

Ansheles, J. (1991). Emisiones al aire de la combustión de llantas usadas. Washington

E.U.A: Emission Standars Division.


Arrieta, M. P.-G.-M. (1 de julio de 2012). Pirólisis de residuos de bioplásticos: Productos

obtenidos del ácido poliláctico (PLA). Obtenido de ebscohost:

http://web.ebscohost.com/ehost/detail?vid=4&sid=574b9f8f-99cc-42c9-83f0-

4e2b21a37a89%40sessionmgr110&hid=1&bdata=Jmxhbmc9ZXMmc2l0ZT1laG9zd

C1saXZl#db=fua&AN=78049799

Camara de Comercio. (2006). Camara de Comercio, Guia para el manejo de llantas usadas.

Bogotá, D.C. Colombia: Kimpres Ltda.

Chavarria, L. M. (abril de 2010). Obtenido de minec.gob:

http://www.minec.gob.sv/cajadeherramientasue/images/stories/fichas/honduras/hn-

latex-de-hule.pdf

Comercio, C. d. (2006). Camara de Comercio, Guia para el manejo de llantas usadas.

Bogotá, D.C. Colombia: Kimpres Ltda.

De La Torre, J. (2005). LLANTAS RECILADAS para pavimentar calles . 28-29.

Dennis. (1991). TDF Report on test-burning of tire derived fuel in solid fuel. E.U.A:

Departament of Commerce and Community Affairs.

Escribano, F. C. (07 de Mayo de 2010). Open course Ware. Obtenido de Open course Ware,

Pirólisis: http://ocwus.us.es/quimica-organica/quimica-organica-

i/temas/2_alcanos/leccion8/page_13.htm.

Fernandez, G. R. (2005). Administracion de la Responsabilidad Social Corporativa. Madrid,

España: Thomson Editores Spain.

Heincke, M. (s.f.). La responsabilidad social empresarial: ¿Uan herramienta para el desarrollo

local sostenible en Colombia? Revista Opera, 56.

Inspiraction. (2009). Obtenido de Inspiraction web site: http://www.inspiraction.org/cambio-

climatico/reciclaje/material-reciclado/caucho

Mexico, Gobierno del Distrito Federal. (2002). LLANTAS USADAS DIAGNOSTICO DE LA

SITUACION ACTUAL EN EL DISTRITO FEDERAL. Obtenido de

www.residuossolidos.d

Mexico, Gobierno Del Distrito Federal. (2002). LLANTAS USADAS DIAGNOSTICO DE LA

SITUACION ACTUAL EN EL DISTRITO FEDERAL

MEXICO, GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL. (2002). LLANTAS USADAS

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL EN EL DISTRITO FEDERAL.

MEXICO.


Morán, O. M. (2001). Valoración energética de neumaticos fuera de uso. Obtenido de

Fundación MAPFRE:

http://www.mapfre.com/documentacion/publico/i18n/catalogo_imagenes/grupo.cmd?

path=1025253

Mundo Limpio . (2013). Obtenido de Mundo Limpio : http://www.mundolimpio.com.co/

Oficial, D. (2009). Secretaria del Senado ley 1333 de 2009. Obtenido de

http://www.secretariasenado.gov.co/senado/basedoc/ley/2009/ley 1333 2009.html

Recoatlantico. (2010). Obtenido de Recoatlantico, Reciclaje:

http://www.recoatlantico.es/reciclaje.pdf

Renova. (2013). Obtenido de Renova, Grupo: http://www.gruporenova.com.co/

salud, O. m. (5 de 2009). Obtenido de http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs225/es/

Secretaria Distrital de Ambiente. (2013). Secretaria Distrital de Ambiente. Obtenido de

Secretaria Distrital de Ambiente, Jornada de Recolección de llantas usadas:

http://ambientebogota.gov.co/archivo-de-noticias/-

/asset_publisher/5PPa/content/distrito-realiza-primera-jornada-de-recoleccion-de-

llantas-usadas?redirect=http%3A%2F%2Fambientebogota.gov.co%2Farchivo-de-

noticias%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_5PPa%26p_%09%09%09%

SIGNUS, Sistema integrado de gestión de neumáticos usados . (11 de Octubre de 2013).

Obtenido de SIGNUS, Sistema integrado de gestión de neumáticos usados :

http://www.signus.es/elrecauchutado/tabid/255/default.aspx

SMA, SDF, DGRGAASR. (Julio de 2001). Programa de Manejo Integral de aceites

Lubricantes Usados en la Zona Metropolitana del Valle de Mexico.

TNU, T. n. (2012). Traatamiento neumáticos usados, Memoria. España.

TNU, Tratamiento neumáticos usados. (2012). Traatamiento neumáticos usados, Memoria.

España.

Waste Ideal. (2010). Obtenido de Waste, Reciclaje de Neumaticos:

http://waste.ideal.es/neumaticos.htm

diseÑo de un proceso de recolecciÓn y tratamiento de

Documents