directrices.elaboracion.manuales.de.funcionamiento.y.mantenimiento.botes.salvavidas.msc.1 circ.1205

I:\CIRC\MSC\1\1205.doc

ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL

OMI

S

Ref.: T4/4.01 MSC.1/Circ.1205 26 mayo 2006

DIRECTRICES PARA LA ELABORACIÓN DE MANUALES DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE BOTES SALVAVIDAS

1 El Comité de Seguridad Marítima, en su 81º periodo de sesiones (10 a 19 de mayo de 2006), teniendo en cuenta el número de accidentes habidos con los sistemas de botes salvavidas, reconociendo, además, la necesidad de mejorar los manuales de funcionamiento y mantenimiento de dichos sistemas, y habiendo examinado las propuestas formuladas por el Subcomité de Protección contra Incendios en su 50º periodo de sesiones, aprobó las "Directrices para la elaboración de manuales de funcionamiento y mantenimiento de los sistemas de botes salvavidas" que figuran en el anexo. 2 Se invita a los Gobiernos Miembros a que pongan las Directrices en conocimiento de todas las Partes interesadas, para su aplicación, según proceda.

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MSC.1/Circ.1205


ANEXO

DIRECTRICES PARA LA ELABORACIÓN DE MANUALES DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE BOTES SALVAVIDAS

1 ÁMBITO DE APLICACIÓN Y FINALIDAD DE LAS DIRECTRICES A menudo, los marinos cambian de buque y, en ocasiones, no están familiarizados con sus botes salvavidas. Los accidentes que registran los sistemas de botes salvavidas se deben con frecuencia al conocimiento insuficiente que se tiene sobre éstos últimos, en particular en lo que respecta a los sistemas del mecanismo de suelta. Por tanto, la sencillez de uso de los manuales de los sistemas de botes salvavidas es importante para evitar dichos accidentes. La finalidad de estas directrices es contribuir a la elaboración de manuales de uso sencillo sobre el funcionamiento y mantenimiento de los sistemas de botes salvavidas, incluidos los dispositivos de puesta a flote; dichos manuales deben ser de fácil comprensión. Las directrices dan fe del grado idóneo de detalle y del empleo de ilustraciones al explicar la utilización segura de sistemas críticos. Se invita a los fabricantes de botes salvavidas y dispositivos de puesta a flote y recuperación a que, teniendo en cuenta las presentes directrices, elaboren manuales de comprensión fácil. La utilización de videos, además de manuales impresos, puede resultar una herramienta eficaz para los marinos que son reacios a leer un manual. Estas directrices no son aplicables ni a las instrucciones para casos de emergencia prescritas por la regla III/8 del Convenio SOLAS, ni a instrucciones de funcionamiento tales como los carteles y señales estipulados por la regla III/9 de dicho Convenio, ni tampoco a otras instrucciones escuetas relativas al funcionamiento de los botes salvavidas. Las presentes directrices se refieren a los manuales que los buques deben llevar a bordo para que los utilicen los marinos, por lo que las secciones sobre las inspecciones y el mantenimiento de carácter semanal y mensual no tratan las labores de mantenimiento o reparación. Estas últimas deberían ser efectuadas por el representante del fabricante o una persona a la que el fabricante haya formado y titulado debidamente para llevar a cabo el trabajo, de conformidad con la circular MSC.1/Circ.1206. 2 COLABORACIÓN DE LOS FABRICANTES DEL BOTE SALVAVIDAS Y DEL

DISPOSITIVO DE PUESTA A FLOTE El manual de un sistema de botes salvavidas que incluya un dispositivo de puesta a flote deberá elaborarse contando con la colaboración de los fabricantes respectivos y habrá de ser preferiblemente un documento único. La colaboración de los fabricantes del bote salvavidas y del dispositivo de puesta a flote permitirá evitar, como mínimo, la utilización de palabras distintas para el mismo mecanismo o para partes idénticas del sistema de botes salvavidas, con lo que se evitarán las interpretaciones erróneas por parte de los marinos. En lo sucesivo, las presentes directrices asumirán que un manual de un sistema de botes salvavidas incluye como mínimo a los dispositivos de puesta a flote, si bien los manuales independientes de botes salvavidas, aparejos de suelta y dispositivos de puesta a flote pueden ser eficaces si se coordinan adecuadamente y utilizan la misma presentación, de conformidad con las presentes directrices.

MSC.1/Circ.1205 ANEXO Página 2


3 ÍNDICE DEL MANUAL DE UN SISTEMA DE BOTES SALVAVIDAS 3.1 Elementos que deben incluirse Un manual de funcionamiento y mantenimiento de un sistema de botes salvavidas deberá incluir, como mínimo, los siguientes elementos:

.1 visión general y especificación del sistema de botes salvavidas; .2 explicación de la estructura y principio de funcionamiento de las partes

principales del sistema de botes salvavidas, incluidos los sistemas del mecanismo de suelta;

.3 funcionamiento del sistema de botes salvavidas; y .4 mantenimiento e inspección rutinarios del sistema de botes salvavidas.

3.2 Organización, descripción y estructura del manual 3.2.1 Esquema Se recomienda que se elabore el manual de un sistema de botes salvavidas de modo que incluya las siguientes secciones principales:

1 descripción general de todo el sistema de botes salvavidas; 2 método de comprobación del cierre de los ganchos de suelta; 3 operación de puesta a flote; 4 operación de recuperación; 5 aparejo de suelta con y sin carga; y 6 inspección y mantenimiento.

3.2.2 Explicación de los componentes principales y de su función La estructura y el principio de funcionamiento de los componentes principales del bote salvavidas, en particular, el mecanismo de suelta con y sin carga, deberán explicarse mediante dibujos y perspectivas preferiblemente tridimensionales. Además, el funcionamiento del aparejo de suelta deberá describirse secuencialmente utilizando frases cortas escritas en voz activa. 3.2.3 Funcionamiento del sistema de botes salvavidas, incluidos los sistemas del mecanismo de

suelta El funcionamiento del sistema de botes salvavidas deberá describirse utilizando las orientaciones siguientes:



.1 deberá explicarse la secuencia de funcionamiento; .2 deberán explicarse los detalles del funcionamiento mediante dibujos. El

funcionamiento y el movimiento correspondiente de las partes del mecanismo de suelta deberán describirse mediante ilustraciones y fotografías, utilizando preferiblemente marcas y flechas para indicar la dirección de dicho movimiento; y

.3 los riesgos, las precauciones y las notas deberán identificarse con símbolos

específicos del grado de riesgo. Como ejemplo de los diversos grados de riesgo y de los símbolos pertinentes conexos, se formulan las recomendaciones siguientes:

.1 Para el nivel máximo de riesgo (por ejemplo, en la explicación de la

"operación de suelta con carga"), deberán utilizarse el símbolo siguiente (fondo rojo) y una nota de advertencia parecida a la que se incluye a continuación:

Esta operación hace que el bote salvavidas se suelte y pueda caer, lo que puede traducirse en un accidente mortal o lesiones graves si la suelta es prematura.

Nota: Se recomienda utilizar símbolos internacionales normalizados (normas 3864-1

y 7010 de la ISO) cuando proceda, pero dado que dichas normas excluyen su uso en el ámbito marítimo y los símbolos en cuestión no indican grados distintos de riesgo, se recomienda emplear símbolos "en gradación".

.2 Para el segundo nivel de riesgo (por ejemplo, en la explicación de la

"operación de suelta del tope del brazo del pescante"), deberán utilizarse el símbolo siguiente (fondo amarillo) y una nota de atención parecida a la siguiente:

Atención

El rearme incorrecto o incompleto puede traducirse en la caída del bote salvavidas y ser causa de un accidente mortal o lesiones graves.

.3 Para instrucciones obligatorias menos críticas deberán utilizarse el símbolo

siguiente (fondo azul) y la instrucción oportuna:

Obligatorio

Colocar las trapas manuales en un lugar despejado para evitar que se enreden alrededor del bote salvavidas. . . .

Advertencia



.4 Las notas importantes podrán subrayarse mediante símbolos y tipos de instrucción similares a las que aparecen a continuación:

Nota

En el caso de que, mediante las operaciones anteriores, el gancho no se suelte, se deberá comprobar el estado de cada gancho y si el buque está en el agua. Aunque los ganchos no puedan desprenderse en el procedimiento de suelta sin carga, será posible llevar a cabo la operación de suelta con carga que se describe en las páginas siguientes.

.5 En las prohibiciones deberán utilizarse el símbolo (de color rojo) y el tipo

de instrucción siguientes:

Nunca

No subir nunca al bote salvavidas sin haberse asegurado de que los ganchos de suelta están bien cerrados. El rearme incompleto de los ganchos de suelta puede traducirse en la caída del bote salvavidas y en la muerte de sus ocupantes.

3.2.4 Inspección y mantenimiento Deberán explicarse por separado los aspectos relativos a las labores de inspección y mantenimiento de carácter semanal y mensual y a otras de periodicidad distinta. 4 UN MANUAL MÁS SENCILLO PARA EL USUARIO 4.1 Utilización de dibujos/fotografías En la medida de lo posible, deberán incluirse dibujos, preferiblemente a color, o fotografías para facilitar la comprensión de los manuales. 4.2 Utilización de un vocabulario normalizado Deberá utilizarse el siguiente vocabulario normalizado en las explicaciones relativas a los sistemas de botes salvavidas, cuando proceda, y deberán facilitarse dibujos para cada elemento en cuestión, a fin de mostrar dichos elementos y su emplazamiento en el bote salvavidas o el buque. Debe evitarse el empleo de términos alternativos para variar, excepto cuando se quiere definir mejor o aclarar un término, de modo que el lector nunca tenga que adivinar el elemento o sistema de que se trata.

.1 Pescante/chigre:

.1 Trapas de suelta automática .2 Brazo del pescante .3 Tope del brazo del pescante .4 Tirador del cable de control remoto del pescante .5 Bastidor

.6 Puntos de sujeción del amante (de suspensión) de mantenimiento, si los hay .7 Trapas manuales, si las hay .8 Cable de control remoto



.9 Pasador de seguridad del freno manual del chigre .10 Tirador de manivela manual del chigre .11 Freno centrífugo o de descenso del chigre .12 Freno de mano del chigre o palanca del freno de parada

.2 Caída libre:

.1 Rodillo o cojinete de deslizamiento .2 Cabo de la trinca de mar .3 Dispositivo de suelta de emergencia

.3 Aparejo de suelta:

.1 Cable de control del gancho .2 Retén del gancho (pieza de bloqueo) .3 Dispositivo de enclavamiento hidrostático .4 Palanca del dispositivo de enclavamiento hidrostático, si la hay .5 Dispositivo de enclavamiento ("protección mecánica" de la suelta con

carga) .6 Puntos de sujeción del amante (de suspensión) de mantenimiento, si los

hay .7 Suelta con carga .8 Tirador de suelta .9 Posiciones de "abierto" y "cerrado (bloqueado)" del tirador de suelta .10 "Pasador de seguridad" del tirador de suelta .11 Gancho de suelta (unidad de gancho) (ganchos de proa y de popa) .12 Palanca de rearme, si la hay .13 Pestillo de seguridad (abrazadera) .4 Suspensión: .1 Estrobos de recuperación con mal tiempo .2 Bloque de suspensión .3 Eslabón de suspensión (anillo de izada) .5 "Oficial encargado" del bote salvavidas 5 EJEMPLO DE MANUAL DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE

UN SISTEMA DE BOTES SALVAVIDAS En las páginas siguientes se incluye a título de referencia un ejemplo ilustrativo de un manual de funcionamiento y mantenimiento de un sistema de botes salvavidas protegidos contra incendios. El ejemplo muestra el grado de detalle que ha de tener un manual. Cabe señalar que los sistemas de botes salvavidas son diferentes entre sí, por lo que algunas especificaciones que figuran en el ejemplo de manual no son aplicables a otros tipos de sistemas de botes salvavidas. El ejemplo que se incluye en el apéndice constituye un manual modelo, por lo que es aconsejable utilizarlo para elaborar manuales específicos de sistemas de botes salvavidas puestos a flote mediante tiras, pero los mismos principios generales deberían utilizarse para los manuales de sistemas de botes salvavidas de caída libre.

***



APÉNDICE

EJEMPLO DE MANUAL DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE UN SISTEMA DE BOTES SALVAVIDAS*

Índice 1 Generalidades 2 Método de comprobación del cierre de los ganchos de suelta 3 Operación de puesta a flote 3.1 Preparativos previos a la puesta a flote 3.2 Ajuste de la boza 3.3 Suelta del pasador de seguridad para la palanca del freno de mano del chigre 3.4 Suelta del tope del brazo del pescante 3.5 Embarque en el bote salvavidas 3.6 Procedimiento de puesta a flote 3.7 Funcionamiento del aparejo de suelta 3.8 Suelta de la boza y funcionamiento del bote salvavidas 4 Operación de recuperación 4.1 Procedimiento de rearme del gancho de suelta 4.2 Procedimiento de recuperación 4.3 Procedimiento de estiba 5 Sistema del aparejo de suelta con y sin carga 5.1 Generalidades 5.2 Unidad de gancho de proa y popa 5.3 Unidad del tirador de suelta 5.4 Unidad hidrostática de enclavamiento 6 Inspección y mantenimiento 6.1 Medidas de precaución generales 6.2 Inspección y mantenimiento del bote salvavidas y sistema del aparejo de suelta

6.3 Inspección y mantenimiento de los dispositivos de puesta a flote (pescantes y chigres)

* Bote salvavidas puesto a flote mediante tiras y chigre (en adelante, el bote salvavidas).



1 GENERALIDADES Los botes salvavidas se colocan en los pescantes situados en ambos costados del buque. En caso de emergencia, la tripulación podrá montar en el bote salvavidas y darse a la fuga en él desde su posición de estiba. El dispositivo de puesta a flote está compuesto por un pescante (brazo del pescante, bastidor, plataforma, tiras, bloque de suspensión y dispositivo de amarre/trapas) y un chigre de bote (engranajes de reducción, freno de mano y freno centrífugo). La zallada y la arriada del bote salvavidas pueden controlarse desde este último y desde la cubierta del buque. La velocidad de arriada del bote salvavidas puede regularse desde este último mediante el cable de control remoto o accionando la palanca de control remoto desde la cubierta del buque. Asimismo, debe ser posible interrumpir la operación de arriada del bote salvavidas cuando éste se encuentre a cualquier altura. La recuperación del bote salvavidas se lleva a cabo accionando el chigre mediante la caja de distribución de botones pulsadores. Cuando el brazo del pescante alcanza una posición preestablecida, el interruptor de seguridad detiene el chigre del bote de forma automática. Tras la activación del mencionado interruptor de seguridad, el chigre del bote se accionará de forma manual para colocar el bote salvavidas en su posición de estiba. El chigre está provisto de un dispositivo de seguridad para impedir el funcionamiento inverso de la palanca manual. El bote salvavidas estará equipado con un mecanismo de suelta con y sin carga que cumpla lo prescrito en el Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) de la OMI. El sistema del aparejo de suelta estará provisto de un dispositivo de enclavamiento hidrostático, de modo que normalmente los ganchos no se suelten hasta que el bote no esté en el agua. A fin de evitar posibles lesiones o accidentes mortales, se ruega leer el presente manual con atención antes de utilizar el pescante o el chigre del bote, así como el aparejo de suelta con y sin carga.



Fig. 1.1 Lifeboat davit arrangement

Eslabón de suspensión

Palanca tope del brazo del pescante

Cable de control remoto

Plataforma

Trapas de suelta automática

Chigre del bote

Palanca de freno manual Dispositivo de funciona-miento de la cubierta

Tirador de manivela manual

Deslizadera

Cable de tira del bote

Brazo del pescante

Gancho disparador

Interruptor de seguridad

Bastidor

Bloque de suspensión

Saliente del pescante

Fig. 1.1 - Pescante del bote salvavidas



Gancho de suelta

Timón con cajón

Motor de propulsión

Tanque de combustible líquido

Banco central

Cable de control del gancho

Rueda del timón

Escotilla de entrada

Luz interior Pañol Reposacabezas Cinturón de seguridad

Escotilla Compás

Tirador de suelta

Asiento del timón

Válvula de respiración

Palanca del timón de emergencia

Hélice

Bocina

Unidad del dispositivo de enclavamiento hidrostático

Agua potable

Banco lateral

Cable de control remoto del chigre

Bomba de aspersión

Bombona de aire

Válvula de desagüe

Válvula del tanque de combustible

líquido

Luz del toldo

Fig. 1.2 - Bote salvavidas protegido contra incendios



2 MÉTODO DE COMPROBACIÓN DEL CIERRE DE LOS GANCHOS DE SUELTA

2.1 La seguridad en el empleo y funcionamiento de los botes salvavidas durante los ejercicios y las labores de inspección y mantenimiento depende del rearme correcto del aparejo de suelta.

Nunca

No subir nunca al bote salvavidas sin haberse asegurado de que los ganchos de suelta están bien cerrados. El rearme incompleto de los ganchos de suelta puede traducirse en la caída del bote salvavidas y en la muerte de sus ocupantes.

2.2 Finalidad de la suelta con carga. El Código IDS de la OMI estipula, entre otras cosas, que el bote salvavidas estará provisto de "una modalidad de suelta con carga, en la que el bote se soltará mientras se ejerce una carga sobre los ganchos [�]; el mecanismo de suelta se proyectará de modo que los tripulantes del bote salvavidas puedan ver claramente que dicho mecanismo está adecuada y completamente rearmado y listo para izar el bote. �". La suelta con carga es necesaria para la puesta a flote cuando hay corrientes, cuando el buque lleva arrancada o, en teoría, si hay olas que causan la suelta sólo intermitente del dispositivo de enclavamiento hidrostático. En la suelta con carga también puede darse la caída desde cualquier altura de un bote vacío o a plena carga, lo cual puede causar la muerte o lesiones graves a sus ocupantes. Por consiguiente, es fundamental saber si el rearme del mecanismo de suelta es correcto y el tirador de suelta está asegurado. 2.3 Cerciorarse del cierre correcto del gancho de suelta. Al subir al bote salvavidas, lo primero que hay que comprobar cuando el bote se sostenga (o vaya a sostenerse) mediante tiras es si el rearme es el correcto, tal como se indica a continuación:

Nº Guía de actuación Esquema

1

Comprobar que la palanca de rearme en cada gancho está en posición horizontal y hace tope. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

2

Comprobar que el tirador de suelta está en la posición de cierre (bloqueo) y que se ha colocado el pasador de seguridad. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

○

MSC.1/Circ.1205 ANEXO

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3 OPERACIÓN DE PUESTA A FLOTE 3.1 Preparativos previos a la puesta a flote


1

Preparar transceptores y comprobar las condiciones de comunicación. <Actividad que debe realizarse en el buque>

2

<Supuesto de ejercicio> Conectar a la toma de corriente el interruptor de botones pulsadores para la recuperación. <Actividad que debe realizarse en el buque>

3

<Supuesto de ejercicio> Encender el interruptor de alimentación del panel de inicio.

Retirar el cable para la carga del acumulador.

<Actividad que debe realizarse en el buque>

4

Ponerse el chaleco salvavidas. <Actividad que debe realizarse en el buque>

Toma de corriente



3.2 Ajuste de la boza


1

Comprobar que la boza está amarrada a su dispositivo de suelta en el bote salvavidas. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas >

2

Comprobar que la boza está amarrada lo más a proa posible, por dentro de las tiras pero por fuera de todo lo demás. <Actividad que debe realizarse en el buque>

Atención

Cerciorarse de que la boza está amarrada lo más a proa posible, por dentro de las tiras del bote salvavidas pero por fuera de todo lo demás. No hacerlo así se traducirá en dificultades importantes al alejarse del buque durante su abandono.


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3.3 Suelta del pasador de seguridad (si hay) para la palanca del freno de mano del chigre

Atención

El pasador de seguridad del freno de mano del chigre no deberá retirarse hasta que se ultimen los preparativos descritos en los párrafos 3.1 y 3.2.


1

Retirar el pasador de seguridad (si hay). <Actividad que debe realizarse en el buque>



3.4 Suelta del tope del brazo del pescante

Subir a la plataforma del pescante (plataforma de acceso al bote salvavidas).


1

Girar la tira del bote manualmente para tensar. Retirar el pasador de seguridad del tope del brazo del pescante, si hay. <Actividad que debe realizarse en el buque> Nota: Generalmente los pasadores de seguridad sólo se utilizan durante el mantenimiento o en el puerto.

2

Soltar el tope del brazo del pescante accionando la palanca. <Actividad que debe realizarse en el buque>

Atención

La palanca deberá accionarse hasta el final para impedir que el tope del brazo del pescante se enganche en el dispositivo de bloqueo.


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3.5 Embarque en el bote salvavidas


1

Comprobar que el cable de control remoto entra en el bote salvavidas. <Actividad que debe realizarse en el buque>

2

Abrir la puerta de embarque del bote salvavidas y embarcar en él. <Actividad que debe realizarse en el buque> y <actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

3

Cerciorarse de que el espiche está colocado y cerrado. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

4

Encender el interruptor de la fuente de alimentación. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

5

Abrir la válvula del tanque de combustible líquido. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

Motor Tanque de

combustible líquido

No.1 OFF No.2




6

Comprobar que la válvula del agua de mar de refrigeración está abierta. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

7

Cerrar la válvula de desagüe de la tubería de escape. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

8

Abrocharse el cinturón de seguridad. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

Atención

La distribución de las personas en los asientos deberá realizarse con cuidado para garantizar un buen asiento en el bote salvavidas.

Advertencia

No abrocharse el cinturón de seguridad puede causar lesiones graves o la muerte.

Motor

Motor


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3.6 Procedimiento de puesta a flote Nº Guía de actuación Esquema 1 Comprobar que todos los

tripulantes que se encuentran en el bote salvavidas están sentados y tienen sus cinturones de seguridad abrochados.

<Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

2 Arrancar el motor. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

START

ONOFF

GLOW

3 Retirar el cable de control remoto del chigre. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

Atención

Asegurarse de que ninguna trapa o trinca está enredada en los ganchos de proa y popa.

Bajar con cuidado el cable de control remoto durante la zallada del bote salvavidas.

No bajar por completo el cable de control remoto para arriar el bote hasta que se complete la zallada.

El timonel debe indicar a la tripulación que estén preparados para oír el chapoteo cuando el bote salvavidas se encuentre cerca de la superficie del agua.



Advertencia

Cuando se utilice el dispositivo de control remoto dentro del bote salvavidas, no enrollar nunca la cuerda o el cable alrededor de los dedos, manos o muñecas, ya que esto podría tener como consecuencia la amputación de los dedos o de las manos.

No interrumpir la operación de zallada en la posición de cubierta. Dicha interrupción origina sacudidas en el bote salvavidas y puede causar accidentes.

Una zallada rápida puede causar impactos peligrosos en el bote cuando el brazo del pescante alcance la posición de cubierta.

Una operación excesivamente lenta origina sacudidas en el bote salvavidas y resulta peligrosa.

Nota

Los procedimientos mencionados pueden no ser aplicables durante los ejercicios con botes salvavidas, ya que la operación de arriada puede supervisarse desde la cubierta del buque mediante el dispositivo de funcionamiento desde cubierta.


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3.7 Aparejo de suelta 3.7.1 Procedimiento de suelta

En la siguiente figura se muestra un organigrama de los procedimientos de suelta con y sin carga.

Procedimiento de suelta

Suelta sin carga (véase el párrafo 3.7.2)

Suelta con carga (véase el párrafo 3.7.3)

(1) Retirar el pasador de seguridad.

(2) Accionar el tirador de suelta.

(2) Retirar la cubierta del dispositivo de enclavamiento hidrostático.

(3) Levantar la palanca del dispositivo de enclavamiento hidrostático y sujetarla.

(1) Retirar el pasador de seguridad.

(4) Accionar el tirador de suelta.

Operación de suelta completa.

¡Advertencia! ¡El tirador de suelta se accionará únicamente tras la comprobación de la seguridad por la persona a cargo! La suelta del bote desde lo alto puede provocar heridas o la muerte.



3.7.2 Suelta sin carga Esta operación es el método habitual de puesta a flote y suelta y se realiza cuando todo el bote salvavidas se encuentra en el agua.

Atención

Comprobar los siguientes puntos antes de ejecutar la operación: Todo el bote salvavidas se encuentra en el agua. Se ha arrancado el motor. Todos los tripulantes han tomado asiento y tienen sus cinturones

de seguridad abrochados.


1

Comprobar que el bote salvavidas se encuentra en el agua. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

2

Retirar el tirador de suelta del pasador de seguridad. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

3

Accionar el tirador de suelta hasta su posición final de una sola vez. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

Nota

En el caso de que, mediante las operaciones anteriores, el gancho no se suelte, se deberá comprobar el estado de cada gancho y si el bote está en el agua. Aunque los ganchos no puedan desprenderse en la operación de suelta sin carga explicada supra, será posible llevar a cabo el procedimiento de suelta con carga que se describe en las páginas siguientes.


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3.7.3 Suelta con carga Esta operación se realiza cuando el bote salvavidas no se encuentra en su totalidad en el agua.

Advertencia

Deberán tomarse las precauciones pertinentes, y la operación de suelta con carga se realizará de acuerdo con las instrucciones de la persona a cargo.

El accionamiento del tirador de suelta sin la adecuada comprobación de seguridad puede provocar heridas o la muerte debido a la caída del bote desde lo alto.

Atención

Comprobar los siguientes puntos antes de ejecutar la operación: El bote salvavidas se encuentra lo más cerca posible de la

superficie del agua. Se ha arrancado el motor. Todos los tripulantes han tomado asiento y tienen sus cinturones

de seguridad abrochados.


1

Comprobar que el bote salvavidas se encuentra lo más cerca posible de la superficie del agua, pero que el dispositivo de enclavamiento hidrostático no está accionado. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>




2

Retirar el tirador de suelta del pasador de seguridad. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

3

Abrir la cubierta del dispositivo de enclavamiento hidrostático.

Desbloquear el pestillo de la cubierta del dispositivo de enclavamiento hidrostático.


4

Subir del todo la palanca del dispositivo de enclavamiento hidrostático y sujetarla en esa posición. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

5

Accionar el tirador de suelta hasta su posición final de una sola vez. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>


Página 23


3.8 Suelta de la boza y funcionamiento del bote salvavidas


1

Soltar la boza. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

2

Funcionamiento del bote salvavidas Proa, popa, giro, aspersión, alumbrado de la luz interior y de la luz del toldo, y otras tareas. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

Atención

No accionar el aparato de gobierno para girar el bote salvavidas mientras la boza esté amarrada.

El bote salvavidas deberá apartarse del buque inmediatamente después de que se suelte la boza.



4 OPERACIÓN DE RECUPERACIÓN

En la siguiente figura se muestra un esquema de los procedimientos de rearme.

Advertencia

Un rearme incompleto puede causar un accidente mortal o lesiones graves como consecuencia de la caída al agua del bote salvavidas desde lo alto.

Gancho Tirador de suelta

Es necesaria una persona para cada gancho de proa y de popa.

Es necesaria una persona

(1) Levantar los ganchos.

(2) Bajar simultáneamente las palancas de rearme.

(3) Confirmar el rearme de los ganchos.

(4) Introducir el pasador de seguridad.

(5) Ajustar los eslabones de suspensión en los ganchos.

(6) Elevar el bote salvavidas por encima del agua.

(7) Comprobar que se ha completado el rearme.

Procedimiento de rearme


Página 25


4.1 Procedimiento de rearme del gancho de suelta

El procedimiento de rearme deberá realizarse de acuerdo con los pasos que se indican a continuación.

Nota

Hacen falta como mínimo tres personas para el rearme de los ganchos.


1

Subir los ganchos de proa y popa y sujetarlos en la posición cerrada.

Es posible que haya que realizar un esfuerzo considerable para subir el gancho y para engranar la pieza interna de cierre.


○

2

Bajar de una sola vez las palancas de rearme simultáneamente en los ganchos de proa y popa hasta que hagan contacto con el tope.

El tirador de suelta volverá automáticamente a la posición de cierre (bloqueo) cuando las palancas de rearme se hayan girado hasta abajo.


○

3

Comprobar que los ganchos de proa y popa se encuentran en la posición de rearme normal.

Comprobar que la palanca de rearme está en contacto con el tope.


○




4

Comprobar que el tirador de suelta se encuentra en la posición de cierre (bloqueo) e introducir el pasador de seguridad.

Si el tirador de suelta no se encuentra en la posición de cierre (bloqueo), no se podrá introducir el pasador de seguridad.


4.2 Procedimiento de recuperación

El procedimiento de recuperación deberá llevarse a cabo de acuerdo con los pasos que se indican a continuación y únicamente cuando se haya completado el rearme del aparejo de suelta.

Advertencia

Al volver a colocar los ganchos, habrá que extremar las precauciones para que las manos y los dedos queden siempre libres.

Si no se comprueba que el rearme es correcto o no se siguen todos los pasos que se indican más abajo, es posible que se produzca un accidente mortal o lesiones graves, consecuencia de la caída al agua del bote salvavidas desde lo alto.

4.2.1 Ensamblaje del eslabón de suspensión


1 Maniobrar el bote salvavidas para colocarlo debajo de las tiras.

2

Ajustar las alturas de los eslabones de suspensión subiendo o bajando las tiras del bote. <Actividad que debe realizarse en el buque> y <actividad que debe realizarse en el bote salvavidas> con buenas comunicaciones.


Página 27



3

Introducir el pasador de seguridad del freno de mano del chigre del bote. <Actividad que debe realizarse en el buque>

4

Colocar los eslabones de suspensión del pescante en los ganchos de proa y popa simultáneamente. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

○

5

Izar el bote salvavidas por encima del agua e interrumpir la izada.

Comprobar que los ganchos de proa y popa están bien sujetos.

<Actividad que debe realizarse en el buque> y <actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

6

Comprobar que la palanca del dispositivo de enclavamiento hidrostático se encuentra en la posición de "bloqueo" propia de que el bote salvavidas no está en el agua. <Actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

7 Si el rearme no es completo, volver al primer paso.



No llevar a cabo la operación de recuperación del bote salvavidas si no se han ultimado los procedimientos anteriores.

Atención

No colocar el eslabón de suspensión del pescante en los ganchos hasta que éstos no se hayan rearmado del todo. Colocar el eslabón de suspensión durante la operación de rearme del gancho es peligroso y se traduce en un rearme incompleto.

Si se utilizan estrobos de recuperación, la unión inferior de los estrobos deberá colocarse en los ganchos en lugar del eslabón de suspensión.

Advertencia

Los dos ganchos deberán colocarse a la vez para impedir los daños debidos a una carga excesiva en uno de ellos.

Si sólo se coloca un gancho, el bote salvavidas puede quedar suspendido de él por efecto del oleaje, lo que puede provocar lesiones o la muerte.

4.2.2 Izada del bote salvavidas


1

Izar el bote salvavidas accionando el chigre mediante el interruptor de botones pulsadores y de acuerdo con las instrucciones de la persona a cargo. <Actividad que debe realizarse en el buque>

2

Izar el bote salvavidas hasta que el chigre se detenga mediante el interruptor de seguridad. <Actividad que debe realizarse en el buque>


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Atención

El chigre del bote se detendrá automáticamente si el brazo del pescante choca contra el interruptor de seguridad.

Si el interruptor de seguridad del chigre del bote no funciona bien, el operario del chigre deberá detener inmediata y manualmente la operación de izada.

3

Desembarcar desde el bote salvavidas <Actividad que debe realizarse en el buque> y <actividad que debe realizarse en el bote salvavidas>

4.3 Procedimiento de estiba

Nota

Colocar a dos personas en la plataforma del pescante para que comprueben que la estiba es correcta.


1

Izar el brazo del pescante manualmente. <Actividad que debe realizarse en el buque>

2

Comprobar que el brazo del pescante hace contacto con el tope de la plataforma. <Actividad que debe realizarse en el buque>

Atención

Las personas que se encuentren en la plataforma deberán hacer una señal al operario encargado del chigre en el instante en que el brazo del pescante alcanza el tope del bastidor.

Comprobar que el brazo del pescante hace contacto con los topes a proa y popa.



Advertencia

Detener de inmediato la operación de izada cuando se reciba la señal del vigilante.

La izada excesiva con funcionamiento manual puede tener consecuencias graves por los daños de la tira del bote y el pescante.


3

Retirar la manivela manual de izada. <Actividad que debe realizarse en el buque>

4

Ajustar de inmediato el tope del brazo del pescante <Actividad que debe realizarse en el buque>

5

Introducir el pasador de seguridad en la palanca del tope del brazo del pescante. <Actividad que debe realizarse en el buque> Nota: Generalmente los pasadores de seguridad sólo se utilizan durante el mantenimiento o en el puerto.


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6

Bajar el bloque de suspensión sobre el saliente del pescante soltando el freno de mano del chigre. <Actividad que debe realizarse en el buque>

Advertencia

Si los bloques de suspensión no están en el saliente del pescante, las tiras del bote estarán tensas durante la navegación y la carga podrá dañarlas.

7

Instalar y tensar las trapas de suelta automática, si las hay.

Tensar el cabo de las trapas de suelta automática mediante el tensor de tornillo.

<Actividad que debe realizarse en el buque>

8

Enganchar la boza a su gancho de suelta en la proa del bote salvavidas. <Actividad que debe realizarse en el buque>

Saliente del pescante

Bloque de suspensión



5 SISTEMA DE APAREJO DE SUELTA CON Y SIN CARGA

5.1 Generalidades

En la presente sección se describen las características del sistema del mecanismo de suelta. Se recomienda leer con atención esta sección para garantizar un funcionamiento seguro. El sistema del mecanismo de suelta consta de ganchos de proa y de popa, un tirador de suelta próximo a la consola de gobierno, una unidad hidrostática y los cables correspondientes (véase la figura 5.1).

La operación de suelta de los ganchos se lleva a cabo en el tirador de suelta próximo a la consola de gobierno mediante los cables de control que llegan hasta los ganchos de proa y de popa. El sistema de enclavamiento provisto, incluida la unidad hidrostática de enclavamiento, se provee para impedir la suelta de los ganchos cuando el bote salvavidas no está en el agua.

El sistema también cuenta con una función de suelta con carga que puede anular el enclavamiento de la unidad hidrostática. Una operación incorrecta de suelta con carga puede causar accidentes mortales y en ella deberán tomarse las precauciones pertinentes.

Unidad del gancho de proa

Unidad del gancho de popa

Unidad hidrostática de enclavamiento

Cables de control

Cable de enclavamiento

Fig. 5.1 - Esquema del sistema del mecanismo de suelta


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5.2 Unidad de gancho de proa y popa 5.2.1 Estructura y nombres de las piezas En las figuras 5.2.1.1 y 5.2.1.2 se muestran la estructura y los nombres de las piezas de los ganchos de proa y de popa. Los ganchos de proa y de popa son generalmente idénticos en todo, salvo en su orientación.

Fig. 5.2.1.1 - Perspectiva de la unidad de gancho

Fig. 5.2.1.2 - Interior de la unidad de gancho

Gancho

Pestillo de seguridad

Caja de la palanca de leva

Palanca de rearme

Sujeción del amante de mantenimiento

Tope de la palanca de rearme

Pasador de la palanca de leva

Retén del gancho (Pieza de bloqueo)

Palanca de leva

Cables de control (al tirador de suelta)



5.2.2 Suelta Cuando se acciona el tirador de suelta próximo a la consola de gobierno, el pasador de la palanca de leva pasa por el cable de control, la pieza de bloqueo se libera y, por último, el gancho gira y se suelta (véase la figura 5.2.2).

Fig. 5.2.2 - Principio de suelta de la unidad de gancho

Gancho


Pasador de la palanca de leva Cable de control

(al tirador de suelta)

Palanca de leva


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5.2.3 Rearme Tras el rearme de los ganchos, sus posiciones respectivas se mantendrán mediante la pieza de bloqueo, que, a su vez, estará controlada por el pasador de la palanca de leva mediante la palanca de rearme. A fin de garantizar el rearme adecuado de los ganchos de proa y de popa, deberán seguirse los procedimientos descritos en el párrafo 4.1. Las palancas de rearme de proa y de popa deben funcionar simultáneamente. Tras el rearme simultáneo de los ganchos, el tirador de suelta próximo a la consola de gobierno también vuelve a la posición cerrada (véase la figura 5.2.3).

Fig. 5.2.3 - Principio de rearme de la unidad de gancho

Unidad de gancho

Gancho

Palanca de rearme


Cable de control (a la unidad del tirador de suelta)

Unidad del tirador de suelta

Palanca de leva



5.3 Unidad del tirador de suelta 5.3.1 Estructura y nombres de las piezas En las figuras 5.3.1.1 y 5.3.1.2 se muestran la estructura y los nombres de las piezas del tirador de suelta.

Fig.5.3.1.1 - Perspectiva de la unidad del tirador de suelta

Fig.5.3.1.2 - Interior de la unidad del tirador de suelta

5.3.2 Funcionamiento Cuando todo el bote salvavidas se encuentra en el agua, podrá soltarse retirando el pasador de seguridad y accionando con rapidez el tirador de suelta hasta la posición de abierto (suelta sin carga). Aunque no esté en el agua en su totalidad, el bote salvavidas también podrá soltarse mediante la misma operación del tirador de suelta, abriendo la cubierta del dispositivo de enclavamiento y subiendo la palanca de dicho dispositivo. Esta medida anula la función de enclavamiento de la unidad hidrostática de enclavamiento (suelta con carga).

Pasador de seguridad

Tirador de suelta

Cables de control (a las unidades de ganchos

de proa y popa) Cable del dispositivo de enclavamiento (hidrostático)

Cubierta del dispositivo de enclavamiento


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5.4 Unidad hidrostática de enclavamiento 5.4.1 Estructura y nombres de las piezas En las figuras 5.4.1.1 y 5.4.1.2 se muestran la estructura y los nombres de las piezas de la unidad hidrostática de enclavamiento.

Fig. 5.4.1.1 - Perspectiva de la

unidad hidrostática de enclavamiento

Fig. 5.4.1.2 - Interior de la

unidad hidrostática de enclavamiento

Cable del dispositivo de enclavamiento hidrostático (a la palanca respectiva de la unidad del tirador de suelta)

Ventilación

Biela

Brida

Cierre estanco

Flotador

Presión del agua de mar

Cable del dispositivo de enclavamiento (a la unidad hidrostática)

Tirador de suelta (Posición de apertura)

Pasador de seguridad

Cables de control (a las unidades de gancho de proa y popa)

Tirador de suelta (Posición de cierre)

Palanca del dispositivo de enclavamiento

Fig. 5.3.2 - Modo de funcionamiento del tirador de suelta

la unidad hidrostática

Cuerpo de



5.4.2 Funcionamiento

Cuando todo el bote salvavidas se encuentra en el agua, la unidad hidrostática de enclavamiento empuja hacia arriba la palanca del dispositivo de enclavamiento a través del cable de este último, el agua hace subir el flotador y permite el accionamiento del tirador de suelta. Sin embargo, la unidad hidrostática de enclavamiento no permite el accionamiento del tirador de suelta cuando hay partes del bote salvavidas que no se encuentran en el agua.

Fig. 5.4.2 - Esquema del dispositivo de enclavamiento 6 INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO

6.1 Medidas de precaución generales La regla III/20 del Convenio SOLAS estipula que, antes de que el buque salga de puerto y en todo momento durante el viaje, todos los dispositivos de salvamento estarán en condiciones de servicio y listos para que se utilicen de inmediato. La regla III/20 del Convenio SOLAS también estipula que los botes salvavidas, los dispositivos de puesta a flote y los mecanismos de suelta deben inspeccionarse semanal y mensualmente, de acuerdo con las instrucciones para el mantenimiento a bordo que se recogen en la regla III/36 del Convenio SOLAS. Asimismo, en la circular MSC.1/Circ.1206 se describen con mayor detenimiento los procedimientos relativos al servicio y mantenimiento periódicos de los botes salvavidas, los dispositivos de puesta a flote y los mecanismos de suelta.

En el presente manual sólo se hace referencia a la inspección y mantenimiento de carácter semanal y mensual que se llevan a cabo a bordo bajo la supervisión directa de un oficial superior del buque.

Tirador de suelta

Palanca del dispositivo de enclavamiento

Cable del dispositivo de enclavamiento

(a la unidad hidrostática)

Bote salvavidas en el aire Bote salvavidas en el agua


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6.2 Inspección y mantenimiento del bote salvavidas y sistema del aparejo de suelta 6.2.1 Plan de inspección y mantenimiento Los botes salvavidas se deben inspeccionar y mantener con periodicidad semanal y mensual de acuerdo con lo estipulado en los cuadros siguientes. En ellos se enumeran los elementos que deben comprobarse, el método de inspección, los procedimientos que han de aplicarse y la frecuencia de servicio de los elementos.

El cuadro 6.2.1.1 se refiere al bote salvavidas elemental (incluido el aparejo de suelta). El cuadro 6.2.1.2 se refiere al motor del bote salvavidas. El cuadro 6.2.1.3 se refiere a las piezas eléctricas. El cuadro 6.2.1.4 se refiere al equipo del bote salvavidas.



Cuadro 6.2.1.1 � Procedimiento de inspección y plan de mantenimiento del bote

Plan de

mantenimiento Elemento Método Procedimiento de inspección semanal mensual

Casco externo Visual

Inspeccionar para detectar deformaciones u otros defectos. Comprobar el descascarillado o los posibles daños del material retrorreflectante.

X X

Toldo externo Visual Inspeccionar para detectar deformaciones u otros defectos.

X X

Cabo salvavidas flotante Visual Inspeccionar para detectar posibles daños. X X

Toldo abatible*1 Visual Inspeccionar para detectar posibles daños del toldo. X X

Plástico reforzado con fibra de

vidrio (PRFV) Visual

Inspeccionar para detectar deformaciones u otros defectos.

X X

Madera Visual Inspeccionar para detectar si está agrietada o podrida.

X X

Interior del bote

Metal Visual Inspeccionar para detectar corrosión. X X

Válvula de desagüe Visual Inspeccionar para detectar posibles daños. X X

Mecanismo de suelta Visual Comprobar el rearme. Eliminar la suciedad de las piezas móviles.

X X

Dispositivo de suelta de la boza

Visual Comprobar el rearme. Eliminar la suciedad de las piezas móviles.

X X

Todas las escotillas Funcionamiento

visual

Inspeccionar su movimiento fluido y el buen estado de las juntas.

X X

Ventana Visual

Inspeccionar para detectar posibles roturas del cristal. Limpiar el cristal por ambos lados.

X

Visual Inspeccionar para detectar posibles daños del timón, la caña y la caña de emergencia.

X X

Mecanismo de gobierno

Funcionamiento

Inspeccionar para comprobar el buen funcionamiento del gobierno principal y de la caña de emergencia acoplada.

X X

Bocina Visual Inspeccionar la junta y las posibles fugas de agua de mar.

*2 *2


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Plan de mantenimiento Elemento Método Procedimiento de inspección

semanal mensual

Hélice y guarda Visual Inspeccionar para detectar posibles daños. X X

Válvula de respiración Funcionamiento Inspeccionar el funcionamiento de la válvula. X

Visual

Inspeccionar para comprobar que la correa trapezoidal tiene la tensión adecuada. Inspeccionar para detectar posibles daños de la correa.

X Correa trapezoidal de acoplamiento

Funcionamiento Inspeccionar para comprobar su buen funcionamiento.

X

Tubo de aspersión Visual Inspeccionar para detectar corrosión o posibles daños. X

Sistema de aspersión de agua

Boquilla de aspersión

Visual Eliminar los posibles depósitos. X

Tubo de alta presión

Visual Inspeccionar para detectar posibles daños. X

Regulador Visual Inspeccionar para detectar posibles daños. X

Sistema auxiliar de

aire

Cilindro del aire Visual Inspeccionar para detectar corrosión o posibles daños. X

Nota 1: Sólo aplicable a los botes salvavidas parcialmente cerrados.

2: En el agua.



Cuadro 6.2.1.2 - Procedimiento de inspección y plan de mantenimiento del motor

Plan de


Visual Comprobar que se encuentra en buen estado.

X

Motor

Funcionamiento

Arrancar y comprobar el motor. Comprobar el funcionamiento del dispositivo regulador. Comprobar el funcionamiento del embrague.

X X

Visual Comprobar una cantidad de aceite.

X

Aceite lubricante Visual

Comprobar la viscosidad del aceite utilizando el dedo y asegurarse de que no está sucio.

X

Tanque del combustible líquido

Visual

Comprobar la sujeción del tanque (corrosión o fugas y piezas de unión). Comprobar una cantidad de combustible líquido.

X

Tubo del combustible líquido

Visual Comprobar posibles fugas de las piezas de unión. X

Refrigerante del agua Visual Comprobar una cantidad de agua dulce.

X

Tubo del agua de refrigeración

Visual Comprobar las posibles fugas del tubo.

X

Interruptor de arranque Funcionamiento Comprobar su buen funcionamiento.

X X

Lámpara de incandescencia Funcionamiento Comprobar que la luz se enciende en la fase de precalentamiento.

X X

Tacómetro Funcionamiento Comprobar que el número de revoluciones indicado es correcto.

X X

Lámpara de advertencia de la presión del aceite,

lámpara de carga Funcionamiento

Comprobar que su encendido y apagado son correctos.

X X

Cable de parada Funcionamiento Detener el motor. X X


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Cuadro 6.2.1.3 - Procedimiento de inspección y plan de mantenimiento de las piezas eléctricas


semanal mensual Visual Comprobar el hilo conductor. X

Batería Medida

Medir el voltaje de la batería. Si el valor obtenido es bajo, cambiar la batería.

X

Lámpara interior Funcionamiento Comprobar que la luz se enciende.

X

Lámpara del toldo Funcionamiento Comprobar que la luz se enciende.

X

Proyector Funcionamiento Comprobar que la luz se enciende.

X

Cableado eléctrico Visual Comprobar los posibles defectos del cableado.

X



Cuadro 6.2.1.4 - Procedimiento de inspección y plan de mantenimiento

del equipo de botes salvavidas

Comprobar las condiciones, cantidad y fecha de vencimiento, cuando proceda

Plan de mantenimiento Nº Elemento semanal mensual

1 Remos X 2 Toletes u horquillas X 3 Bicheros X 4 Achicador flotante X 5 Cubos X 6 Manual de supervivencia X X 7 Compás X 8 Ancla flotante X 9 Bozas X

10 Hachuelas X 11 Recipiente estanco y agua dulce X 12 Liara con piola X 13 Vaso graduado X 14 Una ración de alimentos en contenedor estanco X 15 Cohete lanzabengalas con paracaídas X 16 Bengala de mano X 17 Señal fumígena flotante X 18 Linterna eléctrica impermeable X 19 Un espejo de señales diurnas X 20 Un ejemplar de las señales de salvamento X X 21 Un silbato X 22 Un botiquín de primeros auxilios X 23 Medicamentos contra el mareo X 24 Una bolsa para el mareo por persona X 25 Una navaja de bolsillo X 26 Tres abrelatas X 27 Dos pequeños aros flotantes de salvamento X 28 Una bomba manual X X 29 Un juego de aparejos de pesca X 30 Equipo portátil de extinción de incendios X 31 Un reflector de radar X 32 Ayudas térmicas X 33 Compartimientos de almacenamiento X 34 Algo para recoger el agua de lluvia X 35 Una escala de acceso X 36 Cinturones de seguridad X 37 Instrucciones sobre medidas inmediatas X X 38 Instrucciones resistentes al agua X X


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6.2.2 Procedimientos de mantenimiento a bordo 6.2.2.1 Generalidades Tras la inspección, las piezas defectuosas deberán repararse de acuerdo con los procedimientos que figuran a continuación. Cuando las cantidades sean insuficientes, se completarán hasta alcanzar la cifra adecuada. Las piezas defectuosas que sean distintas de las que figuran a continuación deberán registrarse junto con los detalles relativos a ellas y habrá de solicitarse el mantenimiento y reparación por los fabricantes. 6.2.2.2 Bote 6.2.2.2.1 Piezas metálicas oxidadas

Aplicar un tratamiento contra el óxido según los daños o sustituir la pieza si está considerablemente gastada. 6.2.2.2.2 Daños en tejidos

Arreglar los productos textiles del mismo material según los daños. 6.2.2.2.3 Junta

Reparar mediante un compuesto obturador adhesivo según los daños. 6.2.2.2.4 Válvula de desagüe

Eliminar la suciedad y comprobar que funciona correctamente. 6.2.2.2.5 Sistema de aspersión de agua

Retirar los posibles depósitos de las boquillas de aspersión. Ajustar las piezas de unión de los tubos si se detecta alguna fuga. Regular la tensión de la correa trapezoidal hasta alcanzar la adecuada. 6.2.2.3 Motor 6.2.2.3.1 Revestimiento y lubricación con aceite

Si hay óxido, eliminarlo y cubrir la superficie con aceite de máquinas. Deberá aplicarse aceite lubricante a las piezas giratorias. 6.2.2.3.2 Prueba de funcionamiento

A fin de comprobar las condiciones de funcionamiento del motor, deberá efectuarse la oportuna prueba a bordo del buque tras ponerlo a flote. Tras la prueba de funcionamiento, habrá que asegurarse de que las válvulas del agua de refrigeración están abiertas, se limpian con agua dulce y desaguan bien.



6.2.2.4 Piezas eléctricas 6.2.2.4.1 Batería

Cargar la batería mediante un electrolito si su carga se encuentra por debajo del nivel designado. Ajustar el borne eléctrico si está suelto. 6.3 Inspección y mantenimiento de los dispositivos de puesta a flote (pescante y chigre) 6.3.1 Plan de inspección y mantenimiento Los dispositivos de puesta a flote se deben inspeccionar y mantener con periodicidad semanal y mensual de acuerdo con lo estipulado en los cuadros siguientes. En ellos se enumeran los elementos que deben comprobarse, el método de inspección, el procedimiento que ha de aplicarse y la frecuencia de servicio de los elementos. El cuadro 6.3.1.1 se refiere al pescante. El cuadro 6.3.1.2 se refiere al chigre. El cuadro 6.3.1.3 se refiere a las piezas eléctricas.

Cuadro 6.3.1.1 - Procedimiento de inspección y plan de mantenimiento del pescante


semanal mensual

Bastidor Visual Comprobar los posibles hundimiento, corrosión y deformación.

X X

Visual Comprobar los posibles hundimiento, corrosión y deformación.

X X

Funcionamiento Moverlos desde la posición de estiba.

X Brazos del pescante

Funcionamiento Girarlos desde la posición de estiba.

X

Visual Comprobar el desgaste y la corrosión. X

Funcionamiento Comprobar el movimiento. X X Roldana, bloque de

suspensión Lubricación Lubricar/engrasar. X

Eje de bisagra, pasador de roldana

Lubricación Lubricar/engrasar. X

Visual Comprobar el desgaste y la corrosión. X X

Funcionamiento Comprobar el movimiento. X X

Tope del brazo del pescante y gancho

disparador Lubricación Lubricar/engrasar. X


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semanal mensual

Visual Comprobar el desgaste, la posible rotura del cable y la corrosión.

X


Invertir extremos Invertir los extremos de la tira del bote (2,5 años).

Tira del bote, tensor

Sustitución Sustituir la tira del bote (5 años).

Cabo de alambre de amarre

Visual Comprobar el desgaste, la corrosión y la soltura. X X

Funcionamiento Comprobar el movimiento. X Dispositivo de funcionamiento de la

cubierta Lubricación Lubricar/engrasar. X

Visual Comprobar el desgaste y la corrosión. X X

Funcionamiento Comprobar el movimiento. X Cable de control remoto


Calzo del bote Visual Comprobar el desgaste y la corrosión. X X

Cuadro 6.3.1.2 - Procedimiento de inspección y plan de mantenimiento del chigre

Plan de


Visual Comprobar el nivel de aceite lubricante y su grado de deterioro.

X Caja de cambios, mecanismo, cojinete,

junta de aceite Funcionamiento

Comprobar la existencia de ruidos inusuales.

X

Sistema de frenos, freno centrífugo

Visual Comprobar la corrosión o posibles defectos.

X X

Chaveta del extremo del cable

Visual Comprobar la soltura. X

Visual Comprobar la corrosión o posibles defectos.

X X Palanca de freno

Funcionamiento Comprobar el funcionamiento. X X Palanca de cambio de

velocidad Lubricación Lubricar/engrasar X X



Cuadro 6.3.1.3 - Procedimiento de inspección y plan de mantenimiento de las piezas eléctricas

Plan de mantenimiento

Elemento Método Procedimiento de inspección semanal mensual

Visual Comprobar el cableado. X X Motor eléctrico

Funcionamiento Comprobar que el funcionamiento es normal.

X

Visual Comprobar el cableado. X X


X Interruptor de

seguridad Lubricación Lubricar/engrasar. X

Visual Comprobar el cableado y otros defectos.

X X Cable y caja de distribución de botones

pulsadores Funcionamiento Comprobar que el funcionamiento es normal.

X

Visual Comprobar el cableado y otros defectos.

X X Panel de inicio


X

6.3.2 Procedimiento de mantenimiento a bordo 6.3.2.1 Generalidades Tras la inspección, las piezas defectuosas deberán repararse de acuerdo con los procedimientos que figuran a continuación. Cuando las cantidades sean insuficientes, se completarán hasta alcanzar la cifra adecuada. Las piezas defectuosas que sean distintas de las que figuran a continuación deberán registrarse junto con los detalles relativos a ellas y habrá de solicitarse el mantenimiento y reparación por los fabricantes. 6.3.2.2 Cabo de alambre 6.3.2.2.1 Los cabos de alambre deberán cambiarse en los casos siguientes: .1 se ha producido la rotura del alambre primario;

.2 el diámetro nominal se ha reducido en un 7 %; .3 se ha observado que la hebra se ha torcido o suelto; o

.4 se ha detectado erosión/corrosión. 6.3.2.2.2 Comprobar la buena fijación de los cabos de alambre. 6.3.2.2.3 Cambiar las tiras del bote dentro de un plazo apropiado. 6.3.2.2.4 Ajustar la longitud de las tiras del bote de manera que las separaciones entre el brazo del pescante y su tope a proa y a popa sean prácticamente las mismas.


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6.3.2.2.5 Asegurarse de que el material y el diámetro de los eslabones de suspensión son los especificados por el fabricante del aparejo de suelta. 6.3.2.3 Chigre del bote 6.3.2.3.1 A fin de evitar su movimiento, el bote deberá asegurarse antes de que comiencen las labores de mantenimiento del chigre. 6.3.2.3.2 El aceite se deberá comprobar y cambiar si está descolorido. Si el nivel de aceite es bajo, deberá añadirse más hasta que se alcance el nivel estipulado en el indicador de aceite. 6.3.2.3.3 Deberán comprobarse las superficies de los mecanismos interiores de la caja de cambios. Si se descubre un defecto en la superficie de un mecanismo, la caja de cambios se deberá sustituir o reparar. 6.3.2.3.4 Si el ángulo de la palanca de freno disminuye como consecuencia del deterioro del revestimiento del freno, dicho ángulo se modificará soltando los pernos, ajustando el ángulo y volviendo a colocar los pernos.

6.3.2.4 Lubricación 6.3.2.4.1 La lubricación es fundamental para el funcionamiento del pescante y el chigre y debe comprobarse periódicamente. Asimismo, la lubricación deberá llevarse a cabo de manera periódica. Para que sea adecuada, habrán de entenderse la estructura del pescante y el chigre y el funcionamiento de sus partes. 6.3.2.4.2 Todos los manguitos de lubricación del pescante deberán engrasarse al menos una vez al mes. 6.3.2.4.3 Deberán comprobarse periódicamente la cantidad, el cambio de color y la mezcla de humedad del aceite de los mecanismos internos del chigre del bote. 6.3.2.4.4 El aceite (o la grasa) del cabo de alambre deberá comprobarse de forma periódica para evitar las pérdidas de aceite (o de grasa). En general, habrá que aplicar aceite o grasa al cabo de alambre cada dos meses.

_____________

Pasador del cazonete Palanca de freno

Horizontal

Perno hex.

directrices.elaboracion.manuales.de.funcionamiento.y.mantenimiento.botes.salvavidas.msc.1 circ.1205

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