diferencial exposición

8/12/2019 Diferencial Exposicin...

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El diferencial reduce la velocidad de rotacin transmitida desde la

transmisin e incrementa la fuerza de movimiento, as como tambindistribuye la fuerza de movimiento en la direccin izquierda y derecha

transmitiendo este movimiento a las ruedas. Tambin cuando el vehculo

est girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotacin del

movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que

el vehculo gire fcilmente.


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EI engranaje final est hecho de un pin motriz y un engranaje anular.

Este engranaje reduce le velocidad de la rotacin desde la transmisin,incrementando la fuerza del movimiento. En el engranaje final, muchos

engranajes hipoidales cnicos, que se conectan con el engranaje

anular as el centro del eje del pin motriz esta debajo del centro del

engranaje anular, que son usados. Adems, la relacin por la cual el

engranaje final es reducido es llamada relacin de reduccin.


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Cuando un vehculo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida

por los neumticos exteriores y los interiores difiere. Eso es, la

velocidad de los dos neumticos posteriores se diferencia. Por lo tanto,

para que el neumtico izquierdo y derecho no patinen, el engranaje

diferencial es usado para ajustar la diferencia de velocidad de los

neumticos izquierdo y derecho, luego el neumtico interior es

retardado y el exterior es ms rpido. El engranaje diferencial consiste

de una funda de diferencial, en la cual el engranaje final es montado ydos engranajes laterales conectados a los neumticos izquierdo y

derecho, como tambin dos engranajes piones conectan a los

engranajes laterales.


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Si las ruedas de ambos lados giran a la misma velocidad, el

vehculo no se desplazara alrededor de la cuerva.

Si hay diferencia de velocidad entre las dos ruedas, el vehculo

puede desplazarse suavemente alrededor de la cuerva.


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En la actualidad los diferenciales autoblocantes han sido desplazados

por los Controles de traccin electrnicos (TCS, ASC+T, ASR, EDS, loscuales detectan con los captadores de ABS la rueda que patina,

frenando la misma y mandando el exceso de par a la otra rueda, de

igual forma que hara un diferencial autoblocante.

El control de traccin reduce la potencia del motor si el efecto de frenar

una rueda no es suficiente, para reducir el par que recibe y canalizarlo

adecuadamente de esta forma a la rueda adecuada. De este modo la

extensin del uso del ABS/EDS a sustituido los diferenciales

autoblocantes.


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Tipos De Diferenciales Autoblocantes

Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o Ferguson y

autoblocantes mecnicos)

Diferenciales Torsen

Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco)

Diferenciales autoblocantes mecnicos

Estos diferenciales se suelen montar en vehculos de traccin trasera, de

gran potencia, ya que son susceptibles de perder adherencia durante

aceleraciones fuertes en una de las ruedas, siendo necesario el

enclavamiento de este a determinado valor, para evitar un deslizamiento

excesivo que generara un sobre viraje.

Mediante la adopcin de este, se mejora la transmisin de esfuerzo, a lavez que evita un patinaje continuo de la rueda con menos adherencia y sus

consecuencias para la estabilidad.


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Diferencial autoblocante por discos de friccin

Con estos diferenciales se consiguen mejorar las siguientes condiciones demarcha del vehculo:

Se evita, en gran parte, que una rueda patine al arrancar o durante lamarcha con mala adherencia de la calzada.

Se evita igualmente que una rueda patine al saltar por encima de

desigualdades de la calzada. Se elimina el peligro de patinar al conducir a altas velocidades con una

adherencia a la calzada distinta en las ruedas motrices, lo que vale,principalmente para vehculos de gran potencia.

Se mejoran las caractersticas de marcha invernal (nieve, hielo, etc.).

El diferencial autoblocante de lminas funciona de modo automtico, sin

intervencin alguna del conductor.


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Diferencial viscoso o Ferguson

Este diferencial autoblocante suele utilizarse como diferencial central envehculos con traccin a las 4 ruedas. Est constituido por una carcasa

solidaria al rbol de transmisin que encierra unos discos, de los cuales,

unos estn unidos a la carcasa y otros al portadiscos solidario al eje de

salida, los discos de ambas series van intercalados y con hendiduras y

taladros, a travs de los cuales puede pasar el aceite silicona mezclado con

un 20% de aire.


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El problema que se presenta con este diferencial es que la traccin a las 4

ruedas no es permanente y hay un cierto retraso desde que empieza a

perder traccin uno de los ejes del vehculo y el acoplador viscoso empieza

a transmitir el par de traccin al otro eje. Puesto que el lquido viscoso que

hay dentro del visco acoplador no es un medio fijo de transmisin (depende

de la temperatura y de la diferencia de velocidad entre discos) la traccin a

las 4 ruedas no es fija ni constante.


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El uso del visco acoplador como diferencial central puede ser que sea

menos eficaz que el sistema de Torsen, pero es ciertamente el ms barato,

as que podemos encontrarlo en muchos coches de serie con traccin total

4WD.

Una alternativa para el visco acoplador es cuando se utiliza junto con un

diferencial convencional (como central) haciendo el primero las veces de

diferencial autoblocante es decir bloquear la transmisin a las 4 ruedas

cuando hay una diferencia de velocidad entre ambos ejes del vehculo. Con

este tipo de transmisin lo que conseguimos es que el vehculo sea

traccin a las 4 ruedas (4WD) constantemente y no solo a ratos (perdida detraccin en unos de los ejes) como el anterior.


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Diferencial Torsen

Su nombre procede de las palabras inglesas Torque Sensitive, que en

espaol quieren decir sensible al par, fue inventado por Vernon Gleasman

y fabricado por el Gleason Corporation.. Es un tipo de diferencial cuyapeculiaridad radica en que reparte la fuerza que procede del motor a las

ruedas de forma independiente a la velocidad rotatoria de cada uno de los

dos rboles o semiejes de transmisin que parten de l. Su gran virtud es

que puede transmitir, en una curva, ms par a la rueda que menos gira, en

contraposicin al resto de diferenciales.


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Sistema Haldex

Este sistema entra dentro de los llamados embragues o acopladores

multidisco se diferencia del visco acoplador en los materiales de loselementos rozantes, el lquido usado, y el mecanismo de control

presentando, por lo dems la constitucin es parecida. Consiste tambin en

un paquete de discos conductores y conducidos salvo que ahora los discos

transfieren el movimiento entre ellos por friccin , y en un sistema hidrulico

que los presiona de igual modo que un embrague convencional.


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El diferencial reduce la velocidad de rotacin transmitida

desde la transmisin e incrementa la fuerza de movimiento

El diferencial absorbe las diferencias de rotacin del

movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo

esto posible que el vehculo gire fcilmente. La funcin del diferencial es dividir por igual el par motor y

pasarlo a las ruedas, al mismo tiempo que permite que estas

giren a diferentes velocidades si es necesario

Cuando se marcha en lnea recta no hay movimientos

relativos entre los semiejes y los piones, de forma que todosellos y la caja de la diferencial giran a la misma velocidad.


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Es necesaria efectuar una revisin cada ao la transmisin automtica,o antes si percibe cualquier problema de fuga de aceite, cambios develocidad bruscos, largos, o cortos. Si se revoluciona el motor y noavanza el automvil, etc.

El aceite de la transmisin es recomendable cambiarlo cada ao o cada

20,000 km, lo que suceda primero, esto es despus de los 50,000 kmde funcionamiento o antes si el aceite se ha degradado por condicionesde manejo, sobrecalentamiento del motor, fugas constantes, entreotras.

En caso de las transmisiones automticas que utilicen aceite sintticose hace referencia a que no se debe de remplazar ya que la vida deestos aceites es muy larga.

Cada ao se debe realizar una prueba de camino para revisar elfuncionamiento de la transmisin automtica y as evitar posibles daosfuturos. Es importante revisar fsicamente la transmisin del automvil,posibles fugas, residuos en el crter por desgaste de elementosinternos


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