TRABAJO

DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ

PROFESOR

JHON MARLON PERDOMO CORTEZ

PRESENTADO POR

LINA ALEXANDRA GUTIERREZ GONZALEZ

CARLOS ROJAS

SEMESTRE VI

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO

FACULTAD

INGENIERIA MECANICA

NEIVA-HUILA

2013

TABLA DE CONTENIDO

● Funciones del sistema de enfriamiento.

● Componentes del sistema de enfriamiento por líquido.

● Conexión de motores en serie-paralelo

● Precauciones para el mantenimiento de los sistemas de enfriamiento.

● Diagnósticos de problemas del sistema de enfriamiento.

● Inspección y prueba del sistema de enfriamiento.

FUNCIONES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de  partes y refrigerante que trabajan juntos para controlar la temperatura de operación del motor y obtener un óptimo desempeño. El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante,  un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapón de radiador para mantener la presión en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al radiador.El líquido que fluye a través del sistema refrigerante, anticongelante o comúnmente referido como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y frío, contiene inhibidores de corrosión y lubricantes para mantener el sistema trabajando en óptimas condiciones.El refrigerante inicia su circulación en la bomba de agua.  El impulsor de la bomba de agua  utiliza la fuerza centrífuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo.  Ahora en día, inclusive hay bombas impulsadas por electricidad. Si la bomba de agua experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del balero,  esto podrá afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el vehículo se sobre-caliente.Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes de llegar al termostato.  El termostato es una válvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato se ‘pega’ o deja de funcionar, afectará todo el sistema refrigerante. Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja dentro de una manguera para ser enfriado en el radiador.  El refrigerante pasa a través de tubos delgados en el radiador y se enfría con el aire que pasa por fuera de los tubos. Dependiendo de la velocidad del vehículo, el flujo de aire es proveído durante el rodaje  por el movimiento del mismo (entrada del aire a presión) y / o los ventiladores. Restricciones en el radiador podrán comprometer su habilidad de reducir la temperatura. Estas restricciones podrán ser externas en el flujo de aire o internas en restricción al flujo de refrigerante. Un mal  funcionamiento del motor eléctrico del ventilador o  fan clutch podrá limitar el flujo de aire a través del radiador.  Revise / reemplace el fan clutch…la vida útil esperada de las bombas de agua y los  fan clutch son aproximadamente la misma y comparten la misma flecha. Un fan clutch que haya fallado podrá ocasionar daño severo a la bomba de agua.

Mientras que la temperatura de refrigerante se incrementa, también se incrementa la presión en el sistema de enfriamiento. Esta presión es regulada por el tapón del radiador.  Se requiere de una presión correcta en el sistema para asegurar una correcta lubricación del sello.  El punto de ebullición del refrigerante se incrementa al incrementarse la presión en el sistema refrigerante. Por cada libra por pulgada cuadrada que se incrementa la presión en el sistema refrigerante, el punto de ebullición incrementa 3°F. Si la presión incrementa por arriba de un punto específico, una válvula con un resorte comprimido abrirá y liberará la presión. Si el motor se sobre-calentó, el tapón del radiador y el termostato deberán ser reemplazados.Es importante inspeccionar regularmente el estado de las bandas y mangueras de su sistema de enfriamiento. Las mangueras reblandecidas, bandas que hubieran estado contaminadas con aceite, bandas o mangueras fracturadas podrán generar un mal funcionamiento en todo el sistema de enfriamiento. También es muy importante la tensión adecuada de la banda.Siempre refiérase al manual del fabricante para determinar el tipo de refrigerante para su vehículo. Esto y la mezcla adecuada  de refrigerante y agua destilada son la vida para mantener el sistema enfriando adecuadamente. La mayoría de las refaccionarias ofrecen una solución premezclada de refrigerante y agua destilada. Mientras que esto puede parecer un gasto adicional innecesario, con el tiempo, la limpieza de una solución premezclada compensará lo pagado.Los depósitos minerales y sedimentos de partes corroídas se acumulan en el sistema de enfriamiento. Antes de realizar una reparación al sistema de enfriamiento, es importante drenar y limpiar el sistema previo a la instalación de piezas nuevas. Este trabajo es mucho más sencillo si se utiliza el  juego de drenado-relleno.  El no limpiar el sistema previamente contaminará las piezas nuevas instaladas y podrá generar fallas prematuras a los componentes.

El objetivo del SISTEMA DE REFRIGERACIÓN de un automóvil es el de preservar el motor a su temperatura de trabajo y evitar de un sobrecalentamiento. Se trata de un sistema muy complejo por el que circula el líquido refrigerante o anticongelante.

La temperatura de trabajo ideal de un motor oscila entre 80º C y los 105º C dependiendo el tipo de motor y el fabricante.

Los componentes principales del sistema refrigerante son:

Radiador. El radiador de un vehículo está compuesto por un panal en el cual se encuentran unos tubos transversales por donde fluye el refrigerante en un solo sentido. El panal de enfriamiento rodea a estos tubos del radiador y a medida que el aire fluye por el panal, el refrigerante que viaja por los tubos y que lleva el calor lo transmite a los alerones del panal y el calor se disipa en el panal y este lo disipa al aire a su vez, esto se le llama intercambio de calor. Por lo que el líquido entra al radiador caliente y sale frío hacia el motor.

Bomba de agua. Esta es la encargada de hacer circular o bombear el anticongelante o refrigerante atreves de todo el sistema de refrigeración del motor hasta el bloque de cilindros. 

Tapón del radiador. Al ser un circuito hermético es necesario tener una tapa que selle el sistema por donde es rellenado. El tapón está diseñado para mantener el circuito cerrado hasta cierta presión generalmente 18 lb y abrir cuando esta presión es superada. Es necesario tener un tapón en excelentes condiciones ya que sería la primera fuga natural del sistema.

 

Vaso de expansión. Todos los automóviles y sistemas de refrigeración cuentan con uno aunque ahora es común encontrarlos en casi todos los automóviles de plásticostermo tratados. Con la alta temperatura, el líquido aumenta de volumen (gas) y el vaso de expansión almacena el exceso de líquido enfriándolo y regresándolo al sistema cuando es requerido por el sistema. El vaso de expansión es necesario en automóviles que su temperatura de operación es mayor a los 90°C, normalmente esta hecho de plásticos tratados térmicamente pero esto no impide su degradación y rompimiento con los años.

Líquido refrigerante o anticongelante. Es el fluido encargado de transportar el calor en sus moléculas para intercambiarlo o liberarlo en el radiador, su función en otras palabras será la de almacenar el calor del motor para eliminarlo.

Sensor de temperatura. Es un dispositivo de control electrónico que informa de la temperatura del motor a la computadora para que active el moto ventilador. También es el encargado de informar acerca de un sobre calentamiento para que la computadora de carrocería o tablero encienda la luz de aviso de falla de sobrecalentamiento del motor.

 

Mangueras. El refrigerante o anticongelante va desde el motor hasta el motor a través de una serie de ductos y tubos flexibles llamadas mangueras. Fuertes y al mismo tiempo flexible que puedan tolerar la vibración del motor y el calor intenso.

Normalmente existen dos principales saliendo del radiador de forma opuesta pero pueden existir hasta alrededor de 30 metros de manguera en un automóvil común.

El termostato. Es una llave térmica que su función es abrir dejando pasar el líquido refrigerante cuando el motor ha alcanzado su temperatura de operación normalmente es a los 80°C. Cuando el motor se enfría por acción del refrigerante fresco que sale  del radiador a una temperatura menor el termostato se cierra no permitiendo el paso del refrigerante que se encuentra en el motor permitiendo un calentamiento más rápido del motor. Este proceso se lleva a cabo miles de veces en la vida útil de un termostato por lo que es vital reemplazarlo cada 40,000 kms como máximo.

Es importante mantener en buenas condiciones el sistema de enfriamiento de tu automóvil ya que de eso depende la vida del motor y se evitan costosas reparaciones, recuerda revisar el nivel una vez por semana con el motor en frío ya que caliente se corre el riesgo de una quemadura grave, evita revisar el nivel en gasolineras o estaciones de servicio ya que el personal que ahí labora carece muchas veces de los conocimientos mínimos de mecánica y podrían meter aire en el sistema provocando que el automóvil comience a sobrecalentarse sin motivo

aparente, además que es bien sabido sus prácticas no éticas de querer vender aun cuando tu automóvil no lo requiere (suelen decirte en esos lugares que el nivel del anticongelante debe estar hasta el borde superior del depósito, recuerda que el nivel correcto es a la mitad en la mayoría de los automóviles), puedes acudir con nosotros a un diagnóstico de tu sistema de enfriamiento si presenta fugas o consumo de anticongelante sin razón aparente.

 ENFRIAMIENTO POR LÍQUIDO

  POR TERMOSIFÓN:se hace uso de la propiedad que tiene el líquido refrigerante caliente es más liviano que el frío por la diferencia de densidades ypor lo tanto sube a la parte más alta del recipiente que lo contiene.

 POR BOMBALa bomba se coloca entre el radiador y el motor en unpunto bajo del circuito. La velocidad de evacuación está limitada a 1mt /seg.

POR TERMOSIFÓN ACELERADO POR BOMBA

La bomba puede estar en la culata o el Carter de cilindros, el líquido sube hacia la culata y retorna al radiador.

VENTAJAS

La capacidad del agua para almacenar calor da a este sistema una especial capacidad para administrar calor.

La cámara de agua absorbe gran parte de los ruidos del motor.

DESVENTAJAS

• Su complicada instalación es origen de innumerables averías.

• El agua puede contener suciedades que lleguen a obstruir las tuberías la bomba de agua o el radiador.

• El agua puede llegar a hervir cuando se exija demasiado del motor.

• Cuando la temperatura exterior es muy baja el agua puede llegar a helarse y como al solidificarse aumenta de volumen .

• Las averías de la bomba de agua son poco frecuentes .Naturalmente hay que engrasarlas de vez en cuando.

• Las averías en el ventilador son aún menos frecuentes.

• Siempre debería comprobar el estado de los puntos en que están conectadas las tuberías flexibles.

PRECAUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE ENFREAMIENTO

CAUSAS DEL SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

1. No revisar el nivel del líquido refrigerante

2. Mezclar marcas diferentes de refrigerantes

3. Usar aditivos que no son compatibles con el líquido refrigerante

4. Modificar la parte frontal delvehículo restringiendo el paso de aire hacia el radiador

5. No cambiar el lubricante por lo menos una vez al año

6. Usar líquidos refrigerantes de bajaCalidad

7. Tener fugas en el sistema

8. Cambiar el tipo de tapón del radiador

9. No cambiar mangueras dañadas, cuarteadas, rajadas, duras o muy suaves (esponjosas)

10. No cambiar bandas dañadas

11. Limpiar las mangueras del radiador con diesel, aceite,gasolina o solventes

12. Usar mangueras de radiador que no sean originales

13. Quitar la tolva del radiador

14. Modificar (cerrar) las ranuras de ventilación en los motores enfriados por aire

Recomendaciones  Los sistemas de enfriamiento de  losmotores requieren de unmantenimiento periódico   para   podercontinuar   funcionando   correctamente.Estas   revisiones   varían desdecomprobar el nivel de fluido deenfriamiento e inspeccionar lasbandas y mangueras, hasta elreemplazo   del   fluido   de   enfriamiento.Los   sistemas   de   enfriamiento   quereciben   un mantenimiento adecuadobrindan normalmente una operaciónlibre de problemas durante toda lavida.

Revise el tiempo que tarda enllegar a la temperatura normal deoperación su motor. Si es mayorde 4 minutos es probable que nofuncione el termostato Revise la tensión de la banda quemueve la bomba de agua, si labanda está floja se tendrásobrecalentamiento en el motor. Utilice únicamente el líquidorefrigerante que recomienda elfabricante del vehículo.

Diagnóstico de sistema de refrigeración 

Para percibir si el vehículo presenta algún tipo de recalentamiento o pérdida de su nivel de líquido refrigerante se pueden hacer dos tipos de diagnóstico los cuales son:

Inspecciones visuales (revisando ruteo de mangueras,  escapes en  la bomba de agua, radiador, calefacción y termostato)

Inspección de presión (inspección de presión con bombín)   son su respectiva válvula para cada vehículo distinto.