Montevideo, viernes 23 de agosto de 2013. Suplemento de 8 páginas

1923 - 2013 Centro Talleres Mecánicos de Automóviles

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E L O B S E R VA D O R • d í a d e l ta l l e r i s ta v i e r n e s 2 3 d e a g o s t o d e 2 0 13

día del talleriSta (Suplemento Especial de El Observador) • Producción comercial: Julio César Denegri • Producción periodística: Mario Rosa • Maquetación: Fernando Cortés • impresión: Imprimex D.L. 342.090 - Edición amparada Decreto 218/96D E P A R T A M E N T OD E P R O D U C C I O N E SE S P E C I A L E S

t allerista hasta las venas... Así puede definirse a Antonio Vallverdú, Presidente del

Centro Talleres Mecánicos de Au-tomóviles (CTMA), institución que cumple 90 años de intensa actividad en un gremio que desde hace unos años, atraviesa una transformación tecnológica que obliga a actualizar los conocimientos día a día.

La electrónica incorporada a la industria automotriz crece a pasos agigantados y los talleristas deben aprender a convivir rápidamente con ello y prepararse para lo que seguirá llegando.

Con 26 años en la institución y los últimos cinco como presidente del CTMA, Antonio Vallverdú tiene bien en claro cuál es el camino a seguir o de lo contrario defini-tivamente, la institución perderá vigencia.

En su sencillo, pero prolijo y moderno local repasa con clari-dad la realidad actual del sector, plantea reclamos fundamentados y puntualiza con certeza que no solo se trata de adaptarse al presente, sino proyectar el futuro para dejar-le a las próximas generaciones una base sólida y moderna de gestión.

¿En qué situación se encuentra el CTMA ante tamaña transfor-mación tecnológica?La transformación la estamos viviendo y trabajamos duro para adaptarnos a ella. Pero está claro que las crisis del país nos afectan a todos y el CTMA no es la ex-cepción. En este contexto vivió períodos de cambios lentos, quizá en algún momento algún cambio más rápido, e incluso pasó por períodos de estancamiento.

La llegada de la electrónica al vehículo fue como un verdadero tsunami que aceleró definitiva-mente la adaptación de la institu-ción. No tuvimos otra alternativa que adaptar nuestra estructura edi-licia, de equipos y de profesionales técnicos, para colaborar con los socios en enfrentar esos cambios, trabajar sobre ello en este presente y planificarlo de futuro para los que vendrán detrás de nosotros.

¿Cómo reaccionó el CTMA ante las necesarias transfor-maciones?La transformación de los últimos años nos toma a la gran mayoría de los talleristasadaptándonos a este cambio absolutamente vertiginoso. Es decir, hoy estamos en el CTMA gente de aquel otro Uruguay in-mersos en este de la tecnología y de la informática. Tuvimos que darnos cuenta rápidamente hacia

dónde apuntaba este fenómeno de la transformación en aspectos téc-nicos, de gestión, de capacitación, de infraestructura, en definitiva en todo aquello que hace a las políticas comerciales y empresariales.

Con el equipo de directiva, nos propusimos transformar el CTMA en una herramienta que nos per-mitiera al colectivo tallerista, tenerlo como referencia y guía de muchos de los colegas a los que les costaba entender el alcance de esta transformación. Estamos empeñados en que el CTMA brinde capacitación, capacitación y más capacitación, en todos los ámbitos que mencioné. Ya no alcanza con cursos específicos sobre determinados elementos de un automóvil. Hay que instruir conductas, comportamientos y filosofías de trabajo, además de lo estrictamente técnico, para poder llegar a ese cliente cada día más exigente y cada día más sensor de nuestras acciones.Porque a esto se añade otra realidad: trabajar en un todo de acuerdo a las dis-posiciones medioambientales que se requieren en estos momentos. Y esto incluye obligaciones o exigencias no solo en Uruguay sino en el resto del mundo. Como verá, un desafío enorme, el que debió afrontar y está enfrentando nuestra institución al cumplir 90 años de trayectoria. Cambiamos el chip del pasado por otro acorde al presente y de cara al futuro.

¿De qué manera se revirtió la situación?La gran mayoría de nosotros fui-

mos empleados, algunos como yo de grandes empresas que hoy ya no están. El destino, la suerte, vaya uno a saber que hizo que la inmen-sa mayoría de quienes hoy estamos al frente de un taller automotriz nos transformáramos en patrones casi sin quererlo; pero tenemos que convertirnos en empresarios. Hoy estamos inmersos en un severo sistema de obligaciones, fiscales, impositivas, jurídicas, y otras propias del mercado, en algunos casos hasta bajo normativas de calidad internacionales. El CTMA tuvo que orientar su destino hacia una nueva visión que lo ubique con claridad y certeza en el presente. Pero también que lo posicione de cara al futuro, hacia las generacio-nes que tomarán el mando. Al igual que los dirigentes fundadores, y los que nos precedieron en estos 90 años, es nuestra obligación dejar bases sólidas para quienes nos sucederán.

¿Para capacitar fue necesario generar infraestructura?Sí. Primero capacitamos perma-nentemente a nuestro personal administrativo e incorporamos técnicos de reconocida trayectoria en el área de la docencia automo-triz para colaborar en el proyecto Centro Capacitación Profesional, inaugurado en el año 2011. Gene-ramos aulas, compramos equipos y adaptamos un vehículo para que fuera un Coche Escuela donde rea-lizar las prácticas. Un aula teórica con 10 escritorios y una computa-dora por cada uno de ellos, con el fin de facilitar el aprendizaje del

técnico a través de este elemento imprescindible hoy día.

Estas aulas también son el so-porte para dar adecuada respuesta a los convenios que el CTMA tiene con organismos públicos.

Concretamente actualmente tenemos convenios con el Banco de Seguros del Estado y con el Ministerio del Interior. Somos la única asociación empresarial de talleristas de América Latina que ha logrado con éxito este tipo de asociación con organismos del Estado. Y gran parte de este éxito se debe a que existe un marco claro de obligaciones y derechos. Esas obligaciones tienen controles estrictos basados en la calidad, la ética, el cumplimiento de normas y procedimientos preestablecidos, todo regulado por tribunales arbitrales.

¿Cómo es el relacionamiento con las aseguradoras?Estamos en momentos difíciles en nuestra relación, pero siempre dispuestos a dialogar. Lo que nunca tenemos que perder de vista –aseguradoras y talleristas – es el cliente en común, el asegurado, el verdadero beneficiario de un buen relacionamiento. Es él el que elige a la aseguradora y al taller. Esa es una premisa clave. El cliente es de los dos y es el que recibe los beneficios o las consecuencias de los problemas. Entonces debe existir una relación equilibrada entre ambas partes, una relación justa que se base en un precio/hora acorde y contemplativo de todas las exigencias que hoy día

tiene un tallerista para dar ese servicio de calidad que se le exige. Lamentablemente, esto no ha sido entendido por la mayoría de las aseguradoras. Nosotros esto lo demostramos con mucha seriedad, objetividad y profesionalismo.

¿Cómo está el reconocimiento al precio/hora?Mal. Estamos conversando y ago-taremos todos los recursos antes de un conflicto. Pero se nos está haciendo difícil hacerles entender como debe ser una relación sana. Muchos de nuestros socios –con razón– se impacientan, más en es-tos momentos en que nuevamente estamos en una negociación por Consejos de Salarios. Si uno mira al exterior, se da cuenta al instante de la pésima relación que tienen las aseguradoras con los talleres. Aquí las aseguradoras siempre encuen-tran en nosotros un planteo serio, sano, profesional y transparente. Nosotros ponemos en una mesa de diálogo argumentos sólidos. Ningún contador del mundo de cualquiera de las aseguradoras que trabajan en Uruguay podrá decir que esos fríos números no expresan la realidad.

Absolutamente y categóri-camente, reflejan la realidad de nuestro sector. Entonces, nadie podrá decir que lo que pedimos es una locura o no se corresponde con la realidad. Pero todo tiene un límite y lamentamos haber derivado en un conflicto, pero es que llevábamos ya dos largos años sin que nos ajustasen el precio/hora que indemnizan. Es raro que uno asuma decir tan naturalmente esto, cuando el precio/hora lo debería fijar uno mismo basado en los costos de su empresa. Nos hemos convertido en tomadores de precio desprotegidos totalmente por las leyes. O por lo menos así nos sentimos.

¿Cómo está funcionando el acuerdo con el Ministerio del Interior?Es un acuerdo que sirvió a ambas partes porque generó una nueva vía de trabajo para los socios y permitió eficiencia y eficacia en el mantenimiento de la flota del Ministerio del Interior. En 2012 hicimos una prueba piloto y se pagó tributo a la inexperiencia de ambos, aunque se esperaba una fuerte resistencia al cambio. Este año lo renovamos y puedo asegurar que los resultados son más que buenos en todo sentido, básicamente en la calidad y ope-rativa del servicio.

Un presidente orgulloso de su institución

90 años del CTMA

“Cambiamos el chip por otro acorde al presente y de cara al futuro”Antonio VAllVerdú siente orgullo de presidir unA institución donde, compAñeros de directiVA y personAl AdministrAtiVo, ViVen intensAmente los cAmbios necesArios que impone un mercAdo Automotor que se tecnificA díA A díA y que tiene clientes más exigentes

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a partir de la venta de repues-tos usados importados para el mercado automotor, Da-

niel Burgio – vocero de la empresa Car Parts– detalla los alcances de este nuevo empredimiento que posiciona a la firma y a nuestro país como líderes y primeros en la región.

“Hace siete años que estoy con el tema de los repuestos usados. Ahora estamos armando un gran centro logístico, una nueva em-presa, sobre la ruta 5 nueva entre Progreso y Las Piedras para poder centralizar allí todo este tema que lo tenemos en varios sitios.Son unos 3.000 m2, algo muy grande para estar a tono. No en vano so-mos los importadores más grandes de América Latina en materia de repuestos usados desde Europa a Uruguay”, indicó.

Pero la gran superficie tendrá también otra finalidad y que Da-niel Burgio detalla: “Ahora vamos a incorporar un nuevo rubro que hará un gran ruido no solo en Uruguay sino principalmente en toda la región. A partir de los catalizadores de los automóviles, entramos en el reciclaje de un metal casi inexistente en el mun-do como es el Platinum. En este momento ya somos los primeros en América Latina en la exporta-ción de estos catalizadores hacia Europa y Estados Unidos y por ende, los primeros en la región en exportar este metal precioso. A través del catalizador no solo se recicla Platinum sino también Rodio y Palladium”.

en la mira del mundo

Ciertamente, un hito para Uruguay que es mirado con atención por este tema desde el exterior: “Desde Europa nos apoyan para toda la infraestructura que estamos ar-mando en ese nuevo local porque ellos observan que nos estamos moviendo muy bien, seriamen-te, en esto del reciclaje de esos metales. Desde Estados Unidos también existe una misma visión respecto a nuestro emprendimien-to de reciclaje de catalizadores. Paralelamente, los catalizadores de automóviles que reciclamos no solo los recuperamos en Uruguay –una muy mínima parte– sino en la región; desde Argentina y espe-cialmente en Brasil. En estos dos países hemos armado una estruc-tura muy importante de reciclado. Muy buenas conexiones”, sintetizó el vocero de Car Parts.

en guerra por un metal

El Platinum es el metal precioso

actualmente más caro del mundo porque ya no hay. Por eso hay que reciclar. Por eso le dan tanta im-portancia desde Europa y Estados Unidos a lo que hace Car Prts en Uruguay. Porque este emprendi-miento uruguayo es bueno para todos, para toda la humanidad. Y en ese sentido, Daniel Burgio se-ñaló: “Porque no solo hablamos de recuperar un metal casi inexistente sino que a la vez está implícito un tema medioambiental enorme. El catalizador, una vez desechado, es uno de los elementos –tal vez el mayor– contaminante que genera un vehículo. De manera que este proceso de reciclado que hacemos desde Uruguay tiene un doble cometido de tremenda repercusión mundial. Por eso decía que este emprendimiento en ruta 5 hará un enorme ruido en la región dentro de muy poco tiempo. Ya verán que estoy en lo cierto”. Y recordó que dos países africanos están en guerra justamente porque uno de ellos tiene la última reserva de Platinum del mundo. Es un metal precioso de variados usos por sus condiciones. Por ejemplo, en los teléfonos móviles es un compo-nente básico.

Brasil fuente de recursos

“Actualmente estamos enviando desde Brasil a Europa y Estados Unidos unos 10 mil catalizadores por mes. Pero para que se tenga una idea, cada catalizador en promedio contiene un gramo de Platinum en su plaqueta interior, que es el alma del elemento que se utiliza en los vehículos para neutralizar los ga-ses contaminantes del escape. Pero

a la vez, hay solo dos empresas en el mundo capaces de separar esos tres metales preciosos que detallé anteriormente. Solo dos. Una en Europa (Alemania) y la otra en Estados Unidos. Es que la operativa y la tecnología que hay que introducir para separar estos metales es muy costosa. Basta con darse que cuenta que cada 10 toneladas de catalizadores, ellos pueden extraer apenas 100 kilos de Platinum. Además se necesita trabajar bajo determinadas condi-ciones de seguridad ya que por las características propias de un metal que escasea, es muy proclive a los robos. De manera que difícilmente en nuestra región pueda instalarse una industria capaz de separar estos metales a partir de un ca-talizador”, reseñó Daniel Burgio.

Nuevos 3.000 m2: repuestos y catalizadores

“En el nuevo local tendremos centralizado no solo el tema de los repuestos sino que allí estará también nuestra central regional para la operativa del reciclaje de catalizadores.Tal vez para quienes compran los repuestos usados, caso concreto los talleristas, el lugar quede un poco alejado. Pero el cambio es radical porque vamos a generar un sistema de entrega a domicilio. Es decir, una vez hecha la compra del repuesto, nosotros se la enviamos al tallerista. Es más, creo que esta nueva operativa que vamos a inaugurar va a determinar un camino a la inversa: el tallerista ahorrará tiempo y dinero porque le llevaremos el repuesto a su nego-cio. Creo que seremos adelantados

en ese sentido. Porque además se podrá hacer todo vía internet. Es decir, nos mandan por ese canal de información una foto del re-puesto que necesitan, sus detalles y nosotros se lo enviamos. De manera que esta nueva operativa que se generará una vez abierto el nuevo local, profundizará el muy buen vínculo comercial que tenemos con todos los talleristas del Uruguay. Un servicio notoria-mente más cómodo. Todo en un solo local. El tallerista accederá a nuestro enorme stock sin moverse de su negocio. Todo centralizado”, remarcó el vocero de Car Parts.

Cooperación con CtMa

“Las medidas de protección am-biental también abarcan al Centro Talleres Mecánicos de Automóvi-les. La institución –lo sabemos– está involucrada seriamente con esa problemática. Por lo tanto, estamos de su lado porque un des-hecho de enorme contaminación como el catalizador, nosotros lo reciclamos y lo transformamos en algo bueno para todos. Insisto, el catalizador si se tira libremente, nadie se imagina lo dañino que es para el medioambiente. Es de lo peor. Pero si se lo maneja bien, es a la inversa: se está en pro de la humanidad”, remarcó Daniel Burgio.

de país en país

“A este tema llegué andando por el mundo. Tan sencillo como eso. Yo recorro el mundo comprando repuestos para traer al mercado uruguayo y en esa temática que

me apasiona, fue que surgió esto otro. Charlando con gente, viendo, vinculándome. Pero inicialmente al mundo de los repuestos también llegué de la misma forma. Andan-do por el mundo. Tal vez el hecho de haber tenido un taller me ayudó. Saber necesidades, conocer el mercado de la reparación. Los años de talleristas me hicieron ver que en el mercado había una enorme necesidad de repuestos. Y bueno, un día dije, dejo el taller y arranqué con los repuestos”, reseñó.

elegir bien y embalar bien

“Los repuestos usados los traigo desde Europa. Hago muchos viajes en el año buscando. Compro au-tomóviles en ese continente y en Estados Unidos. Compro de a 50 autos, los desarmo todos y luego traigo los repuestos. Cuando digo que los desarmo, es en el sentido literal de la palabra. Traigo en piezas todo el auto, absolutamente todo. Corto la carrocería, para que se tenga una idea. Se trae todo en contenedores. Obviamente que sé lo que hace falta, lo que más se necesita y sobre esa base, compro allá. En general, nuestro mercado está compuesto por vehículos de origen europeo.

Cada viaje es aproximadamente un mes. Prácticamente cada auto lo desarmo yo. Todos los autos tienen menos de 50 mil kilómetros. Es una condición de compra. Pero con eso solo no alcanza. El oficio es el que me hace decidir la compra, que el vehículo tenga determinadas condiciones que uno las puede descifrar mirando y analizando determinadas partes. En general, compro acertadamente, no me va nada mal. Dos por tres miro los videos de toda esta operativa. Des-de la compra, el desarme y hasta como cargarlo. Porque el traslado a Uruguay es muy importante. Que no se rompa un vidrio, que no se abolle una chapa, etc. La mercadería no se tira adentro de un contenedor. Al revés”, resumió Daniel Burgio.

el placer de tener el repuesto

“Lo de los catalizadores es algo de enorme proyección y que insisto, a fin de año hará mucho ruido en la región una vez inauguremos nuestro centro logístico en ruta 5. Pero eso no me va a apartar del tema de la venta de repuestos usados. Nadie se imagina el placer que siento cuando a una persona le soluciono un problema. Saber que aquello que compré en Europa, hoy le permite mantener el bien que seguramente adquirió con enorme esfuerzo”, finalizó.

Platinum desde Uruguay reciclando catalizadores

Desde Uruguay al mundo

Catalizadores: el reciclado de Car Parts que hará ruido en la regióndedicAdA desde hAce Años Al suministro de repuestos de AutomóViles usAdos, lA trAdicionAl empresA AñAde un nueVo rubro de repercusión

internAcionAl, que lA posicionA como líder indiscutidA grAciAs A lA recuperAción de un metAl precioso en VíAs de extinción: el plAtinum

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1934Una visión de futuro

Bajo la presidencia de Don Isaías Pesce, se cumplen 10 años de vida del CTMA y se reafirma el pen-samiento que sigue hasta la fecha de defender la industria nacional, capacitarse día a día como nece-sidad ante el cambiante mundo de la fabricación, perfeccionamiento y difusión del automóvil. “Consi-dero que la verdadera protección a la industria nacional no debe pedirse y esperarse de los poderes públicos, sino del pueblo, pero para conseguir esta verdadera protección, es necesario demostrar la propia capacidad” (Isaías Pesce – enero 1934).

1946la sede con historia

Bajo la presidencia de Don Héctor

Cardelino, el 24 de agosto de este año, se cristaliza un viejo sueño perseguido durante años y para lo cual muchos socios colaboraron desde la fundación: la Sede Social en la calle Yi 1174 (hoy Carlos Quijano 1174). Si histórica es esa fecha para el CTMA, más histórico lo es el hecho de que el inmueble haya pertenecido a Don José Enrique Rodó.

la vigencia de sus estatutos (1923 – 2013)

Artículo 3º -El Objeto de este Centro, es propender a la unión, entendimiento y beneficios de sus asociados, por lo siguiente:a) Proteger los intereses industria-les y comerciales de sus asociadosb) Fomentar el entendimiento, la unión y colaboración organizando festivales, excursiones, conferen-cias técnicas, cursos industriales y comerciales

c) Tarifar precios de los trabajos que realicen sus asociadosd) Gestionar ante quien corres-ponda, la adopción o modificación de leyes, decretos u ordenanzas que respetando las disposiciones

nacionales, beneficien o intereses a sus asociados e) Arbitrar amigablemente las diferencias que pudieran pro-ducirse entre sus asociados o terceros.

1923 - Discurso de la primera sesión

1934 - Los talleristas en exposición

1926- Tapa de la primera publicación oficial

1948 - Recuerdo de los 25 años

1973 - Primeros 50 años

los años pasan... sobre ruedas

Comisión directiva 2013Antonio Vallverdú ................................................................. PresidenteFernando Borgno ............................................................VicepresidenteCarlos Satragno .....................................................................SecretarioJose Reyes ......................................................................... ProsecretarioMarino Besinday .......................................................................TesoreroMario Lamique .....................................................................ProtesoreroGonzalo De Lilla ................................................................. BibliotecarioGuillermo Lombardo ......................................................................VocalHugo Iriarte ....................................................................................VocalEduardo Guerchia ..........................................................................VocalLeonardo Monzillo .........................................................................Vocal

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Se viene: AutoGlasurit 2013

l a pintura Base Agua conti-núa la expansión en nuestro país. Lanzada en 2006 por

BASF Uruguaya SA a través de su marca Glasurit cuando el mercado pensaba que era una utopía, hoy alcanza un fuerte posicionamiento y mantiene una firme tendencia a seguir creciendo en participación y conocimiento de marca.

“Estos últimos dos años fir-mamos acuerdos con varios talleres que utilizaban bases solvente nuestras y/o de las em-presas competidoras, acordando el uso exclusivo del sistema Base Agua en sus talleres que hoy son servicio oficial de marcas muy prestigiosas y sellando el com-promiso que tienen las terminales con el medioambiente”, comenzó explicando el Licenciado Raúl Crudeli, Jefe de Ventas y Marke-ting de Pintura Automotriz para Uruguay, Paraguay y Bolivia de la empresa BASF Uruguaya SA.

Respecto a aquel comienzo en 2006, recordó que “inicialmente la estrategia consistió en transmitir las ventajas de la última tecno-logía en pinturas para concien-

poseer un poder de cobertura 30% superior al de las pinturas en solvente, se ahorra tiempos de procesos en el taller y se facilita el trabajo por su sencilla aplicación. Finalmente, están los beneficios adicionales: se usa menos thin-ner, la limpieza se hace con agua corriente, hay menos desperdicio, menos consumo de horas hombre y disminuye el consumo de gas o de gasoil en la cabina.

remanente reutilizable

Después de la aplicación final siempre queda un remanente de pintura en el depósito de la pistola que puede extraerse y reutilizarse gracias a un producto coagulante en forma de polvo. Este coagulante separa la parte líquida de la pintura (agua con una pequeña parte de di-solvente), de la parte sólida (resina y pigmento). El agua reciclada se utiliza para la limpieza de equipos y materiales a través del proceso de coagulación, obteniéndose una reducción del 95% en residuos.

Basf es precursora en Uruguay en este proceso de pinturas ecoló-gicas, pero no solo como fabricante de pinturas, sino como proveedo-res de soluciones globales inno-

vadoras que permiten garantizar la rentabilidad, productividad y diversificación del negocio, pen-sando en el medioambiente y en la salud de las personas.

Vínculo intenso con el CtMa

Por otra parte, el Lic. Raúl Crudeli expresó que se mantiene la exce-lente relación entre la empresa y el Centro Talleres Mecánicos de Automóviles (CTMA), enten-diendo que las tareas de estos son imprescindibles para lograr una mayor profesionalidad en el sector.

Consultado acerca de que re-presentan estos 90 años de vida del CTMA y la evolución del sector, ex-presó: “Sin dudas que la historia del CTMA y su evolución a lo largo de estos 90 años, está marcada por los avances tecnológicos, y esta misma tecnología hace que la evolución

sea más rápida, que los mercados sean más dinámicos y que en este caso, los talleres, deban adaptarse a nuevos productos, nuevos pro-cedimientos, nuevas herramientas de trabajo que les permitan seguir siendo competitivos en el sector, que reduzca los tiempos en los procesos y para tal fin cuentan con una institución que constantemente les está brindando información y beneficios para que puedan adop-tar. Esto hace que el CTMA sea para los socios talleristas, un pilar fundamental en el negocio”.

Consultado el jerarca en cómo se integra BASF y su marca Glasurit a esta relación entre el CTMA y los talleristas, Crudeli dijo lo siguiente: “Contribuir en la profesionalización, es una de las premisas de la empresa, desde julio del 2006, funciona el Refinish Competence Centre (RCC) donde

BASF Uruguaya SA brinda a los talleristas, sean que estos utilicen los productos Glasurit o no, capaci-tación acerca de nuevos productos e innovaciones en el sector de chapa y pintura”.

Recordó además que se mantie-ne el convenio con la Universidad del Trabajo del Uruguay (UTU) donde los alumnos de estos centros tienen acceso a capacitación prác-tica y teórica que les permite ob-tener conocimientos tecnológicos actualizados que les dan mayores posibilidades de integración al mercado laboral. Sobre este tema Crudeli indicó que “los cursos se continúan brindando de forma gratuita porque nuestro objetivo es dar a los talleres un servicio que les permita mejorar en sus proce-sos, hacerlos más eficientes, que conozcan las ventajas de nuestros productos y que esta relación sea un beneficio para ambas partes”.

Crudeli expresó que si bien ya existe un muy buen relaciona-miento con el CTMA dado que “ambos tenemos como fin común mejorar la situación actual del taller, existe una planificación de capacitaciones específicas para la concientización de la profesionali-zación del sector a desarrollar en conjunto para lograr tal objetivo y consideramos que el CTMA es un excelente canal para lograrlo”.

El Centro de Entrenamiento se está terminando de remodelar para poder continuar con la capacitación y profesionalización del sector y a partir del mes de setiembre se reto-marán los cursos más demandados por el mercado con una frecuencia de un curso por semana hasta fin del mes de noviembre.

Por último, Crudeli destacó: “Reconocemos la tarea que el CTMA viene desarrollando desde hace años, reconociendo la im-portancia de la organización en el desarrollo del sector y los felicito por estos 90 años de vida”.

El equipo técnico de BASF Uruguaya SA; expertos y apasionados junto al tallerista

Pinturas Glasurit – BASF Uruguaya SA

el agua que más consumen los tallereslA pinturA bAse AguA crece fuertemente en uruguAy. lA primerA implementAción fue entre 2006 y 2010. en 2013 lA empresA cerrArá con más de 20 sistemAs en funcionAmiento, donde lA bAse solVente poliéster es totAlmente retirAdA del tAller

Este año se desarrollará la 5ª. edición de este evento creación de BASF Uruguaya SA. El mismo tendrá lugar los días 26 y 27 de octubre y ocupara todas las insta-laciones del autódromo de El Pinar.Para esta ocasión se contará con un evento que reúne las características de los even-tos anteriores (exhibición de autos clásicos, tuning, motos, todo lo referente al mundo automotor, Escuela de Karting) pero con el adi-cional de una propuesta dinámica,

con la posibilidad de ver en acción a vehículos únicos en el país, test drive, demostraciones y todos los vehículos participantes de los campeonatos

de pista organizados por AUVO, CUR, FUK y muchas sorpresas más.Como adicional a la pro-puesta, se realizará en la semana previa la final del concurso Premiando al Mejor Pintor, concurso donde participan finalistas de Argentina y Uruguay. La gran premiación se hará en la AutoGlasurit. Este evento

tiene las características de ser una propuesta para toda la familia, con sectores para niños y el deleite de los mayores.

GlasuritSiempre a la vanguardia en el desarrollo de productos orientados al futuro, herramientas de colores y conceptos para la expansión del nego-cio y el aumento de la eficiencia, ofrece a sus clientes la más avanzada tecnología y el mayor grado de especialización en la producción, venta y asesoramiento técnico para el repintado de vehículos.Más información en www.glasurit.com.uy

BasfEs la empresa química líder mundial: The Chemical Com-pany. Su cartera de productos ofrece desde químicos, plásti-cos, productos de performance y productos para la agricultura hasta petróleo y gas. Como aliada confiable, crea la quími-ca para ayudar a sus clientes de todas las industrias a tener aún más éxito. Con sus produc-tos de alto valor y soluciones inteligentes, BASF tiene un papel importante en encontrar respuestas a desafíos globales como protección climática, efi-ciencia energética, nutrición y movilidad. Más información disponible sobre BASF en www.basf.com o en la Sala de Prensa de Red Social en newsroom.basf.com.

A los talleres les

atrae la propuesta

ecológica y a la vez

ser vanguardistas

tizar al mercado de las ventajas medioambientales y la salud de los trabajadores. Hoy el objetivo es mantener nuestro liderazgo de mercado asistiendo a nuestros clientes y proporcionándoles he-rramientas que les permitan ser empresas rentables y sustentables en el tiempo”.

Luego añadió: “Los talleres son los que están más interesados hoy en el cambio, les atrae la pro-puesta ecológica y el hecho de ser vanguardistas, aplicando el know how más moderno disponible en el mundo”.

Gracias a la innovación con-cretada hace cuatro años, ahora se dispone en el portafolio Glasurit de toda la cartera de colores que existe en Latinoamérica y en Eu-ropa de pintura base agua, nuevos productos y una solución acorde a las necesidades del mercado.

Esta tecnología es comerciali-zada desde hace más de 20 años en Europa, convirtiéndonos en la empresa con mayor experiencia. Actualmente tiene una participa-ción en el mercado Europeo de Base Agua de más del 40%.

Pero la ecología no es su única virtud, sino tan solo la primera. Con la pintura Base Agua también se aumenta la productividad, al

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Algo clave: cambiar el aceite

Peligro: amortiguadoresdefectuosos

B ásicamente una alineación consiste en ajustar los ángulos de las ruedas y

la dirección, con el propósito de balancear todas las fuerzas de fric-ción, gravedad, fuerza centrífuga e impulso. Todos los componentes de la suspensión y del sistema de dirección deben ser ajustados de acuerdo a especificaciones pres-critas. Una correcta alineación logrará que el vehículo se desplace suavemente, mantenga el agarre apropiado, buena estabilidad en línea recta o en curva y los neumá-ticos tengan la máxima duración.

Una mala alineación de las ruedas aumenta el desgaste y el deterioro de los neumáticos, además partes mecánicas de la dirección pueden verse afectadas.

• Fordpermitelarevisiónmecá-nica del vehículo a través de una tableta. Se trata de ARmedia 3D Tracker, un software que usa la rea-lidad aumentada para ayudar a los conductores a identificar las partes o piezas del vehículo y realizar mante-nimientos preventivos. La compañía italiana Inglobe Technologies en conjunto con el fabricante Ford desa-rrolló una aplicación APP capaz de escanear objetos completos gracias a la cámara del teléfono móvil o una tableta, independientemente de la escala que tengan y las condiciones de iluminación.

• ElNanoaceroreduciráhastaen30% el peso en los vehículos. Gracias al desarrollo de una subsidiaria de General Motors, el NanoSteel se volverá una palabra de moda en la in-dustria automotriz que seguramente volcará todas sus expectativas en la reducción del peso de sus vehícu-los sin comprometer un aumento en los costos de producción.Este novedoso material, que también se conoce como Acero de Ultra Alta Resistencia, ha demostrado que se puede trabajar, soldar y amoldar para las carrocerías de los vehículos de la misma forma que el acero tradi-cional, pero utilizando una menor densidad sin que ello comprometa las características de torsión, seguridad y resistencia de los modelos.

• Honda invertirá US$ 434 mi-llones en la construcción de una nueva planta en Brasil, que entrará en funcionamiento en el año 2015. La nueva factoría tendrá una capa-cidad de producción anual de 120 mil vehículos, correspondientes inicialmente al modelo Fit. La inversión comprometida incluye la compra de un terreno de 5,8 millones de m2 y del equipamiento para la fábrica, que contará con una plantilla de 2.000 trabajadores. Las nuevas instalaciones se levantarán en la localidad de Itirapina, San Pablo.

Por el efecto de arrastre de los neu-máticos provocado por una mala alineación, el vehículo consume más carburante. Una correcta alineación de las cuatro ruedas asegura un comportamiento óp-timo y las mejores prestaciones del vehículo.

¿Por qué se desajusta la alinea-ción de las ruedas?En ocasiones, la alineación de las ruedas se desajusta cuando se golpean contra un cordón de una forma contundente, por pequeños golpes muy repetitivos. También puede desajustarse por entrar en un bache a gran velocidad o en caso de sufrir una colisión. Mantener los neumáticos con la presión recomendada por el fabricante

• Enfebreropasadofueanunciadoun modelo Nissan Leaf denominado RobotCar, capaz de conducirse por sí solo. Fue presentado en las instalacio-nes de la Universidad de Oxford, en el Reino Unido. En julio, el gobierno del Reino Unido ha dado permiso al Grupo de Movilidad Robótica de la Universidad para continuar las pruebas del vehículo totalmente autónomo en la vía pública. El Ro-botCarLeaf utiliza radares, cámaras y sensores para ‘aprender’ la ruta y evadir obstáculos. El sistema es con-trolado por un iPad y, aunque el auto se conduce por sí mismo, siempre deberá haber alguien sentado tras el volante para retomar el control manual tan solo con pisar el freno. Sin embargo, el gobierno dejó en claro que, sin importar cuán sofisticado sea el sistema, no se pretende que reemplace a los conductores.

• La“sintonía”comercialypolí-tica entre los gobiernos de Brasil y Uruguay, le está dando un nuevo “empujón” a la industria automo-triz local, que ve con optimismo el crecimiento de las exportaciones. El director nacional de Industrias, Sebastián Torres, estima que este sector estará en condiciones de batir un nuevo récord en las ventas a este mercado–unosUS$150millonesanuales– tras la renovación del acuerdo automotor entre ambos países. El secretario ejecutivo de la Cámara Industrial Automotriz (CIAU), Ramón Cattaneo, dijo que a diferencia de otros años, en 2013 los armadores locales están “atravesan-do un buen desempeño en términos generales”. Industrias como Lifan, Nordex y Chery colocan sus auto-móviles en el mercado brasileño, en tanto, en la vecina orilla, los importadores argentinos apelan al “ingenio” para seguir adquiriendo autos armados en Uruguay.

• Afinalesdeesteaño,Mercedes-Benz mediante su estrategia Inte-

es clave porque los parámetros de alineación se miden con unas medidas de los neumáticos muy concretas, y estas dimensiones solo se mantienen con la presión de inflado correcta.

¿Qué es el balanceo de los neu-máticos?Un equilibrado o balanceo adecua-do de las ruedas evita vibraciones que pueden ser percibidas a dife-rentes velocidades en el volante. El equilibrado de las cuatro ruedas es absolutamente indispensable para el confort de conducción y para mantener las prestaciones de los neumáticos. El balanceo es inde-pendiente de la alineación. Se suele confundir alineación del vehículo con el balanceo de los neumáticos.

lligent Drive, llevará la tecnología Car-to-X a sus vehículos de pro-ducción. Como compromiso de la marca para impulsar el transporte inteligente, Mercedes quiere masi-ficar en sus modelos un protocolo de comunicación en tiempo real que maneje el intercambio de informa-ción vehículo a vehículo y vehículo a infraestructuras. La llegada del protocolo Car-to-X brindará a los usuarios de Mercedes-Benz un nuevo concepto en seguridad/información a través de un sistema que comunica al vehículo con el res-to de vehículos e infraestructuras equipados con esta tecnología. De este modo, será posible anticiparse a posibles accidentes gracias a la información en tiempo real de los autos en tráfico. Los sistemas de alerta en intersecciones son de suma utilidad, en especial cuando las circunstancias de la vía impiden ver con suficiente tiempo de ante-lación que un auto puede cruzarse en nuestra vía.

Consejos útiles

Beneficios de un vehículo alineado

ías? ¿No lo sabías? ¿No lo sabías? ¿No lo sabías? ¿No

Tener bien lubricadas todas las piezas del motor permite evitar su desgaste, preservarlo de futuras averías y garantizar su buen fun-cionamiento.El aceite forma una capa lubri-cante entre las piezas del motor, reduciendo su desgaste y garan-tizando un buen mantenimiento del vehículo.El aceite de motor ayuda a mante-ner limpio el motor porque arrastra las impurezas.Además favorece el enfriamiento del motor, ya que lubrica anillos, pistones, cilindros, cigüeñal, etc., conservando una temperatura de operación óptima.

¿Cuándo realizar el cambio de aceite del motor?Es aconsejable realizar un control periódico sobre su nivel y realizar el cambio de aceite siguiendo las recomendaciones del fabricante.

Los amortiguadores son los dis-positivos encargados de absorber los golpes e impactos del neumá-tico contra el asfalto, ayudando a que las ruedas del coche se mantengan en constante contacto con el suelo. Son los encargados también de frenar las oscilaciones que provocan los baches, los “lomos de burro” o las maniobras bruscas. De esta manera, además de ayudar a mantener el control y la estabilidad del vehículo y por ende, de los neumáticos, ayudan a que la suspensión sufra menos y que no se desgasten ni se dañen antes de tiempo. Con amortiguadores en mal estado, los neumáticos pueden llegar a desgastarse y reducir su vida útil hasta en un 20%.Es muy importante no olvidar que unos amortiguadores desgasta-dos o en mal estado suponen un verdadero riesgo para la segu-ridad vial, pues no son capaces de absorber adecuadamente las fuerzas a las que se somete el coche, aumentan las distancias de frenada y afectan a la estabilidad del vehículo incrementando por tanto el riesgo en las conduccio-

En los aceites minerales, no es aconsejable superar los 5.000 km, en el caso de los semisinté-ticos 10.000 km y los sintéticos pueden alcanzar los 15.000 km de vida útil.Siempre se cambia el filtro cada vez que se cambia el aceite.No mezclar distintos aceites ni viscosidades ya que puede provocarse una alteración en sus propiedades.

nes sobre suelo mojado. También hacen fallar el funcionamiento del ABS.

¿Cuándo jubilarlos?Uno de los principales inconve-nientes para cambiar los amor-tiguadores es la falta de un indicador que nos diga cuándo debemos hacerlo. Lo ideal es realizar una revisión periódica del sistema de amortiguación, por lo menos cada 20.000–30.000 km. Se recomienda cambiarlos entre los 65.000 km. y máximo a los 90.000 km. Además, los cambios han de hacerse por ejes, de 2 en 2.