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DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PRINCIPALES DEL CORREDOR VIAL A
El Corredor Vial A está integrado por las Rutas Nacionales que se indican en el gráfico
siguiente:
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Obras a ejecutar en el Corredor Vial
Se listan a continuación las principales Obras consideradas para este Corredor Vial:
1. Construcción de Autopista en la RN Nº 3 en el Tramo Las Flores (km 183) – Azul (Km
307,10). Incluye variantes de traza en las ciudades de Las Flores, Cachari y Azul.
- Tipo de Obra:
Repavimentación Calzada Existente (2 Carriles) y Construcción de nueva
Calzada de 7,30 m de ancho en Duplicación (2 Carriles). Construcción de
variantes en las ciudades de las Flores, Cachari y Azul con 2 calzadas de 7,30
m de ancho cada.
- Longitud: 124 Km
- Ancho de calzada existente: 7,30 m
- Cantidad de Carriles existentes: 2
- TMDA promedio en el tramo (año 2016): 6.500 vpd
- Plazo de obra: 4 años.
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4
2. Pavimentación de banquinas, construcción de carriles de sobrepaso y Obras de
seguridad en la RN N° 3 en el tramo Azul (Km 307,10) – Coronel Dorrego (Km 590,18).
- Construcción de carriles de sobrepaso de 3,60 m de ancho en zonas con
dificultad para efectuar el sobrepaso, incluida la repavimentación de la
calzada en el sector donde se construye el tercer carril.
- Construcción de Variante de Traza en la Ciudad de Tres Arroyos. Una calzada
de dos carriles, uno por sentido de circulación.
- Mejora de Intersección en Acceso a Chillar.
- Pavimentación de banquinas en 1,80 m en todo el tramo.
- Longitud: 283 Km
- Cantidad de Carriles existentes: 2
- TMDA promedio en el tramo (año 2016): 4.800 vpd.
- Plazo de Obra: 3 años.
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3. Pavimentación de banquinas, construcción de carriles de sobrepaso y obras de
seguridad en la RN N° 226 en el tramo Mar del Plata (Km 0,00) – Olavarría (Km 300,00).
RN N° 226 Tramo Mar del Plata (Km 0) – Balcarce (Km 64,22).
- Tipo de Obra: Obras complementarias para mejorar la seguridad vial.
Pavimentación de banquinas en aquellos sectores con banquinas de suelo.
- Longitud: 64,22 Km
- Cantidad de Carriles existentes: 4
- TMDA promedio en el tramo (año 2016): 7.400 vpd.
- Plazo de Obra: 1 año.
RN N° 226 Tramo Balcarce (Km 64,22) – Azul (Km 254,94)
- Tipo de Obra: Construcción de carriles de sobrepaso de 3,60 m de ancho en
zonas con dificultad para efectuar el sobrepaso, incluida la repavimentación
de la calzada en el sector donde se construye el tercer carril.
- Pavimentación de banquinas en 1,80 m de ancho.
- Mejora de Travesía Urbana en Tandil entre km 162,00 – km 175,00.
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- Iluminación de la Rotonda ubicada en la intersección de la RN N° 226 con la
RP N° 30 (km 171,62).
- Mejora de la Intersección en el Acceso a la Base Aérea de Tandil (RN N° km
174,25).
- Longitud: 191 Km
- Cantidad de Carriles existentes: 2
- TMDA promedio en el tramo (año 2016): 4.300 vpd.
- Plazo de Obra: 2 años.
RN N° 226 Tramo Azul (Km 254,94) – RP N° 60 (Km 299). Ruta Segura
- Tipo de Obra:
- Mejora de la Intersección en la RN N° 226 con la RP N° 51 (km 260,53).
- Mejora de la intersección en el Acceso a Hinojo (RN N° 226 km 278,32).
- Mejora de la intersección en Acceso a Sierras Bayas (RN N° km 285,33).
- Pavimentación de banquinas en 1,80 m en todo el tramo.
- Longitud: 44 Km
- Cantidad de Carriles existentes: 4
- TMDA promedio en el tramo (año 2016): 8.000 vpd.
- Plazo de Obra: 3 años.
Perfiles Tipo de Obra Básica
A continuación se presentan los perfiles tipos de Obra Básica que se emplearán para cada
tipología de obra:
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Perfil tipo para duplicación de calzada:
Perfil tipo para Autopista en las variantes:
Perfil tipo para carriles de sobrepaso:
i=2%i=2%
2
12
1
PERFIL TIPO DE OBRA BÁSICA EN
AUTOPISTAS
4%2%
1:x1:x
6
1
4%2%
1:x1:x
6
1
i=2% i=2%2
12
1
PERFIL TIPO OBRA BÁSICA
CARRILES DE SOBREPASO
4%
2%
1:x1:x
6
14%
2%
4%2%
1:x1:x
PERFIL TIPO DE OBRA BÁSICA EN AUTOPISTAS
4%2%
1:x
6
1
6
1
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Perfil tipo para variantes 1 + 1:
Distribuidores Tipo
A continuación se presentan los distribuidores tipo que se emplearán para cada tipología de
obra:
Distribuidor a distinto nivel para enlace de colectoras con puente
Distribuidor a distinto nivelpara retorno
4%2%
PERFIL TIPO DE OBRA BÁSICA PARA VARIANTE 1 + 1
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Objetivos de las obras
- Mejorar la calidad de vida de los usuarios de la zona del Proyecto PPP.
- Mejorar las condiciones de transitabilidad para los usuarios de la las rutas involucradas en
el Proyecto.
- Favorecer al traslado de la producción.
- Reducir los costos de operación de los vehículos.
- Reducir el nivel de accidentes.
Distribuidor a distinto nivelpara acceso Tipo A
Distribuidor a distinto nivelpara acceso Tipo B
Distribuidor a distinto nivelpara cruce con Ruta Nacional o Provincial
Tipo A
Distribuidor a distinto nivelpara cruce con Ruta Nacional o Provincial
Tipo B
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Plazo.
El período de análisis considerado es de 15 años. El año comienzo es el 2018.
Beneficiarios Directos del Proyecto
Las obras previstas para el Corredor Vial A tienen como principal objetivo descongestionar el
tránsito que existe actualmente en las rutas que integran el Corredor Vial y brindar una mayor
seguridad para los usuarios disminuyendo los índices de accidentes de tránsito.
Cabe recordar que por la Ruta Nacional N° 3 entre Las Flores y Coronel Dorrego y por la Ruta
Nacional N° 226 entre Azul y Olavarría circula un alto nivel de tránsito con un gran porcentaje
de vehículos pesados, en especial de camiones transportando agregados pétreos, cal y
cemento en dirección a la Ciudad de Buenos Aires y las ciudades que integran el Gran Buenos
Aires como así también granos a los puertos de Rosario (al Norte) o de Bahía Blanca (al Sur).
Esta situación hace que la ruta en cuestión se torne difícil de transitar e insegura.
Por otra parte, la Ruta Nacional N° 226 vincula diversas ciudades de la provincia de Buenos
Aires con importantes ciudades turísticas como lo son Mar del Plata, Balcarce y Tandil.
Las obras previstas beneficiarán a la economía y la calidad de vida de la gente. También
contribuirá a la seguridad vial de los ciudadanos residentes en las localidades de la zona.
Mediante la construcción de las obras, se pretende reducir los tiempos de viaje y los costos
de operación de vehículos, mejorando las condiciones de accesibilidad y conectividad de los
circuitos de actividad económica y productiva de la zona de influencia.
De esta forma, se apoya la consolidación de uno de los corredores viales estratégicos del
país, con obras de aumento de capacidad que permitirán mejorar la seguridad vial y fluidez
de las rutas que integran el Corredor Vial.
Los principales beneficiarios de la obra son los habitantes de las ciudades y localidades que
se desarrollan sobre las Rutas que integran el Corredor Vial.
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Las acciones previstas en el Proyecto PPP beneficiarán a los usuarios directos de la ruta:
conductores y pasajeros de vehículos particulares, transportes de pasajeros y transporte de
carga.
En conjunto este proyecto se ha orientado con el propósito de beneficiar a los habitantes de
la zona, quienes obtendrán los mayores resultados por estar en el área directamente a
intervenir. Las principales localidades y ciudades que se desarrollan sobre el Corredor Vial
son:
Por la Ruta Nacional N° 3
- Las Flores
- Cacharí
- Azul
- Benito Juárez
- González Chávez
- Tres Arroyos
- Coronel Dorrego
Por la Ruta Nacional N° 226
- Mar del Plata
- Sierra de los Padres
- Balcarce
- Tandil
- Azul
- Olavarría
Por otro lado, dentro del contexto de desarrollo integrado, también se beneficiará a los
habitantes de otros centros poblados los cuales son parte del Corredor Vial A. También es
importante tener en cuenta que la RN N° 3 vincula las Ciudades de Buenos Aires y Bahía
Blanca y la RN N° 226 las Ciudades de Mar del Plata y Olavarría.
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La evaluación económica del proyecto medirá los costos y beneficios económicos de la
realización del proyecto de inversión para la economía en su conjunto y tendrá un efecto
directo sobre las personas que utilizan habitualmente esta vía de comunicación.
Beneficiarios Indirectos del Proyecto
La obra, es parte de uno de los corredores de carga más importantes para la región. Por esa
razón, la proporción de camiones que circula por la RN Nº 3 y por el tramo de la RN N° 226
entre Azul y Olavarría, es superior a la media nacional.
Por lo tanto, se puede determinar que indirectamente se pueden beneficiar los usuarios de la
provincia de Buenos Aires, como a su vez, los habitantes de provincias vecinas.