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DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PRINCIPALES DEL CORREDOR VIAL SUR
El Corredor Vial SUR está integrado por las Rutas Nacionales que se indican en el gráfico
siguiente:
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Obras a ejecutar en el Corredor Vial
Se listan a continuación las principales Obras consideradas para este Corredor Vial:
1. Autopista Variante Cañuelas, Obra de conexión entre la Autopista Ezeiza - Cañuelas
con la Ruta Nacional N° 3 en el Acceso a Cañuelas por Calle Pellegrini.
- Tipo de Obra: Construcción de dos nuevas Calzadas de 7,30 m de ancho cada una (4
Carriles).
- Longitud aproximada: 9 Km
- Ancho de calzada a construir: 7,30 m + 7,30 m
- Cantidad de Carriles a construir: 4
- Plazo de obra: 3/4 años.
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2. Autopista Ezeiza – Cañuelas: Tercer carril de Avenida Jorge Newbery
- Tipo de Obra: Construcción de un carril adicional de 3,65 m de ancho.
- Longitud aproximada: 6 Km
- Ancho de calzada a construir: 3,65 m
- Cantidad de Carriles a construir: 1
- Plazo de obra: 3/4 años.
3. Autopista Riccheri: Cuarto Carril ascendente a Ciudad Evita, entre Ruta Provincial
N° 4 y Distribuidor El Trébol.
- Tipo de Obra: Construcción de un carril adicional de 3,65 m de ancho.
- Longitud aproximada: 8,45 Km
- Ancho de calzada a construir: 3,65 m
- Cantidad de Carriles a construir: 1
- Plazo de obra: 3/4 años.
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La obra consiste en la materialización de un cuarto carril de tránsito entre el Distribuidor
Ruta Provincial N° 4 y el Distribuidor Esteban Echeverría (También llamado Distribuidor
“El Trébol)
En sentido ascendente (sentido provincia) la obra comienza en el km 18.300 y finaliza en
el km 26.180. Longitud total ascendente 7880 m.
En sentido descendente (Sentido Capital) la obra comienza en el km 25.400 y finaliza en
el km 18.600. Longitud total descendente 6800 m.
Longitud total de la obra 14680 m.
4. Remodelación Distribuidor empalme Autopista Riccheri – Autopista Ezeiza
Cañuelas. Rama direccional para giro a la izquierda desde la Riccheri hacia la Av.
Jorge Newbery.
La obra propuesta tiene como objetivo agilizar el tránsito en la zona del distribuidor “El
Trébol” en la conexión de la Autopista Riccheri con la Autopista Ezeiza – Cañuelas
(Avenida Jorge Newbery) en sentido a Cañuelas.
El acceso al puente sobre la autopista Riccheri se realiza a través del rulo que sale a la
derecha una vez que se atraviesa por debajo del puente mencionado. En horarios picos
y sobre todo en fines de semana se forman colas que provocan zona de fricción con el
transito pasante hacia el aeropuerto de Ezeiza. Se genera congestión también sobre el
puente.
La obra a realizar consiste en una rama que deberá nacer antes de llegar al distribuido el
trébol (hacia la derecha) y cruzar elevada hacia la izquierda conectando en forma directa
con la Avenida Jorge Newbery.
Esta rama tendrá una longitud aproximada de 1100 metros y 7,30 metros de ancho, con
cuatro puentes que cruzan elevado sobre la autopista, rulos y ramas. Además deberá
complementarse con obras de desagüe, iluminación, señalización y obras
complementarias.
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5. Construcción de Colectora Derecha de la Au Ezeiza – Cañuelas entre Distribuidor
Tristán Suarez (km 41,400) y Spegazzini (km 45,710) – Polo Industrial Ezeiza.
El Proyecto está comprendido entre el Km. 41+400,00 de la autopista Ezeiza -Cañuelas y
el Km. 45+701,20 coincidente entre los distribuidores de Tristán Suarez y Spegazzini.
La configuración actual de la calzada es abovedado de tierra a dos aguas de 7.30 metros
de ancho aproximadamente, erogando el pluvial hacia dos cunetas recolectoras a ambos
lados de la calzada.
Las obras propuestas contemplan la ejecución de la pavimentación de dicha calzada
existente y mejoras en los desagües brindando seguridad para la circulación de los
vehículos.
Con la pavimentación de la calzada se busca obtener un canal de comunicación
homogéneo, logrando elevar el nivel de serviciabilidad de este tramo, proporcionando
continuidad al tránsito pesado actual circulante.
6. Refuerzo Colectora izquierda Autopista Riccheri entre km 24,400 y 23,000 (Colectora
Boca – Racing).
La obra propuesta consiste en el refuerzo del paquete estructural de la colectora ubicada
en sentido descendente de la Autopista Riccheri entre el Km 23,000 y el KM 24,400.
La misma tiene una longitud de 1400 metros y un ancho de 7.30 metros.
Al momento de construirse dicha colectora, no estaba previsto el tránsito de transporte
pesado, pero atento a que como frentistas de la colectora se encuentran los predios del
CLUB ATLETICO BOCA JUNIORS Y RACING CLUB, y ambos clubes tienen la intención
de iniciar obras de infraestructura para que allí funcionen los centros de entrenamiento
deportivo.
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En la zona de colectora a reforzar se realizará la señalización horizontal y vertical y obras
anexas.
A su vez está previsto iluminar las ramas de ingreso y egreso y la colectora entre el Km
23,000 y el Km 25,100.
7. Transformación en Autopista de la Autovía Cañuelas (km 67,400) – San Miguel del
Monte (km 104,720).
- Tipo de Obra: Construcción de distribuidores a distinto nivel y calles colectoras para
transformar la autovía existente en una autopista con control total de accesos.
- Longitud aproximada: 37 Km
- TMDA promedio en el tramo (año 2016): 9.700
- Plazo de obra: 3/4 años.
8. Construcción de Autopista en RN N° 3. Variante de Traza en San Miguel del Monte
entre km 104,780 – km 113,780.
- Tipo de Obra: Autopista
- Construcción de dos nuevas Calzadas de 7,30 m de ancho cada una (4 Carriles).
- Longitud aproximada: 8,5 Km
- Ancho de calzada a construir: 7,30 m + 7,30 m
- Cantidad de Carriles a construir: 4
- TMDA promedio en el tramo (año 2016): 9.000
- Plazo de obra: 3/4 años.
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9. Construcción de Autopista en RN N° 3 San Miguel del Monte (km 113,780) – Las
Flores (km 183,00).
- Tipo de Obra: Autopista
- Construcción de una nueva Calzada de 7,30 m de ancho (2 Carriles).
- Longitud aproximada: 70 Km
- Ancho de calzada a construir: 7,30 m
- Cantidad de Carriles a construir: 2
- TMDA promedio en el tramo (año 2016): 6.550
- Plazo de obra: 3/4 años.
10. Construcción de Autopista en RN N° 205 Cañuelas (km 63,59) – Roque Pérez (km
138,760).
- Tipo de Obra: Autopista
- Construcción de una nueva Calzada de 7,30 m de ancho (2 Carriles).
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- Longitud aproximada: 75 Km
- Ancho de calzada a construir: 7,30 m
- Cantidad de Carriles a construir: 2
- TMDA promedio en el tramo (año 2016): 8.230
- Plazo de obra: 3/4 años.
11. Pavimentación de banquinas, construcción de carriles de sobrepaso y obras de
seguridad en la RN N° 205 en el tramo Roque Pérez (Km 138,760) – Saladillo (Km
189,00).
- Tipo de Obra: Construcción de carriles de sobrepaso de 3,60 m de ancho en zonas
con dificultad para efectuar el sobrepaso, incluida la repavimentación de la calzada en
el sector donde se construye el tercer carril.
- Pavimentación de banquinas en 1,80 m de ancho.
- Longitud: 50 Km
- Cantidad de Carriles existentes: 2
- TMDA promedio en el tramo (año 2016): 5.020
- Plazo de obra: 3 años.
11.2 Obras a Ejecutar
En este tramo de la Ruta Nacional N° 205 se ha previsto la construcción de las obras
necesarias para mejorar la capacidad y la seguridad vial; transformando a la misma en una
“Ruta Segura”:
11.2.1 Ensanche de calzada a 7,30 metros y pavimentación de banquinas en un
ancho de 1,80 metros; en toda lo longitud del tramo.
11.2.2 Construcción de carriles de sobrepaso de 3.200 metros de longitud en los
sitios donde actualmente resulta complicado efectuar el sobrepaso.
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Para este tramo se construirán cinco (5) carriles de sobrepaso de 3200 metros de
longitud, que se ubicarán en forma alternada para los sentidos ascendente y
descendente.
11.2.3 Mejora de Accesos Varios en la localidad de Saladillo
Se proyectarán accesos a las localidades de Del Carril y Cazón con soluciones similares
a las utilizadas en el cruce urbano de Saladillo (rotondas a nivel).
Dicho cruce urbano de Saladillo cuenta con un diseño eficiente formado por dos calzadas
divididas y una serie de rotondas a nivel. Las calles colectoras existen pero no son
pavimentadas en todos los casos.
El proyecto prevé extender este diseño de calzadas divididas y rotondas entre la Calle
Aureliano Roigt y la Av O. Sanguinetti, en la zona suburbana de aproximación a Saladillo
y pavimentar las colectoras en la zona urbana.
11.2.4 Distribuidor a Distinto Nivel en la intersección de la Ruta Nacional N° 205 con
la Ruta Provincial N° 51
El proyecto finaliza en la intersección con la Ruta Provincial Nº 51 previéndose resolver la
misma a distinto nivel con un distribuidor tipo “diamante”.
Perfiles Tipo de Obra Básica
A continuación se presentan los perfiles tipos de Obra Básica que se emplearán para cada
tipología de obra:
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Perfil tipo para duplicación de calzada:
Perfil tipo para Autopista en las variantes:
i=2%i=2%
2
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1
PERFIL TIPO DE OBRA BÁSICA EN
AUTOPISTAS
4%2%
1:x1:x
6
1
4%2%
1:x1:x
6
1
i=2% i=2%2
12
1
4%2%
1:x1:x
PERFIL TIPO DE OBRA BÁSICA EN AUTOPISTAS
4%2%
1:x
6
1
6
1
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Perfil tipo para carriles de sobrepaso:
Perfil tipo para variantes 1 + 1:
Distribuidores Tipo
A continuación se presentan los distribuidores tipo que se emplearán para cada tipología de
obra:
PERFIL TIPO OBRA BÁSICA
CARRILES DE SOBREPASO
4%
2%
1:x1:x
6
14%
2%
4%2%
PERFIL TIPO DE OBRA BÁSICA PARA VARIANTE 1 + 1
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Distribuidor a distinto nivel para enlace de colectoras con puente
Distribuidor a distinto nivelpara retorno
Distribuidor a distinto nivelpara acceso Tipo A
Distribuidor a distinto nivelpara acceso Tipo B
Distribuidor a distinto nivelpara cruce con Ruta Nacional o Provincial
Tipo A
Distribuidor a distinto nivelpara cruce con Ruta Nacional o Provincial
Tipo B
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Objetivos de las obras
- Mejorar la calidad de vida de los usuarios de la zona del Proyecto PPP.
- Mejorar las condiciones de transitabilidad para los usuarios de la las rutas involucradas en
el Proyecto.
- Favorecer al traslado de la producción.
- Reducir los costos de operación de los vehículos.
- Reducir el nivel de accidentes.
Plazo.
El período de análisis considerado es de 15 años. El año comienzo es el 2018.
Beneficiarios Directos del Proyecto
Las obras previstas para el Corredor Vial Sur tienen como principal objetivo descongestionar
el tránsito que existe actualmente en las rutas que integran el Corredor Vial y brindar una
mayor seguridad para los usuarios disminuyendo los índices de accidentes de tránsito.
Las obras previstas beneficiarán a la economía y la calidad de vida de la gente. También
contribuirá a la seguridad vial de los ciudadanos residentes en las localidades de la zona.
Mediante la construcción de las obras, se pretende reducir los tiempos de viaje y los costos
de operación de vehículos, mejorando las condiciones de accesibilidad y conectividad de los
circuitos de actividad económica y productiva de la zona de influencia.
De esta forma, se apoya la consolidación de uno de los corredores viales estratégicos del
país, con obras de aumento de capacidad que permitirán mejorar la seguridad vial y fluidez
de las rutas que integran el Corredor Vial.
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Los principales beneficiarios de la obra son los habitantes de las ciudades y localidades que
se desarrollan sobre las Rutas que integran el Corredor Vial.
Las acciones previstas en el Proyecto PPP beneficiarán a los usuarios directos de la ruta:
conductores y pasajeros de vehículos particulares, transportes de pasajeros y transporte de
carga.
En conjunto este proyecto se ha orientado con el propósito de beneficiar a los habitantes de
la zona, quienes obtendrán los mayores resultados por estar en el área directamente a
intervenir. Las principales localidades y ciudades que se desarrollan sobre el Corredor Vial
son:
Por la Autopista Riccheri y Ezeiza Cañuelas:
- Villa Madero
- Tapiales
- Ciudad Evita
- Monte Grande
- Ezeiza
- Tristán Suarez
- Spegazzini
- Cañuelas
Por la Ruta Nacional N° 3:
- Cañuelas
- Abott
- Zenón Videla Dorna
- San Miguel del Monte
- Gorchs
- Rosas
- Las Flores.
Por la Ruta Nacional N° 205:
- Cañuelas
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- Uribelarrea
- Lobos
- Roque Pérez
- Del Carril
- Cazón
- Saladillo
La evaluación económica del proyecto medirá los costos y beneficios económicos de la
realización del proyecto de inversión para la economía en su conjunto y tendrá un efecto
directo sobre las personas que utilizan habitualmente esta vía de comunicación.
Beneficiarios Indirectos del Proyecto
La obra se ubicará en la provincia de Buenos Aires por esta razón se puede determinar que
indirectamente se beneficiarán los habitantes de esta provincia, como a su vez, los
habitantes de provincias vecinas