LOS PERFILES DEL DERECHO DE MARCAS EN LA POSTMODERNIDAD

PAGE 1

TEMA: DERECHOS DEL CONSUMIDOR

ALUMNO: PARIONA PACHECO

CARLOS

DOCENTE: RODRIGUEZ GARCIA,

CARLOS GERMAN

CURSO: DERECHO DE LOS

CONSUMIDORESDERECHO DEL CONSUMIDOR

CAPITULO I: CASO

A inicios del ao 2014 cuatro empresas de transporte acuerdan que despus de las seis de la noche al haber mucho ms demanda por parte de los universitarios los pasajes se elevaran para que asi tengan mayores ganancias, para ello a la semana siguiente un joven llamado Miguel sube a un transporte pblico a las 6 de la noche con el fin de llegar a su destino que era Chosica, sin embargo al momento de que el cobrador empieza a pasar por cada uno de los asientos solicitando el pasaje a cada pasajero, Miguel saca su respectivo carnet de medio pasaje mas 1. 50 cntimos, cuando le hace entrega del dinero ms la muestra del carnet el cobrador le seala que el pasaje era de 5 soles ya irn por una ruta directa por lo tanto Miguel indignado seala que el viaja siempre y sabe cul es el precio a lo cual insista pagar 1. 50 como precio justo, el cobrador molesto le seala que si iba a pagar ese precio de medio pasaje tena que retirarse porque ningn carro de ninguna empresa lo llevara por esa cantidad de dinero, pero Miguel ignoro tal comentario y prefiri pagar los 5.00 soles que se le eran exigidos.

CAPITULO II: ASPECTOS SUSTANCIALESEl ser humano por mucho tiempo a contado con diversos tipos de transportes pblicos o privados porque sabe o conoce la importancia de estos medios alternativos, ya que sin ellos los tramos que deben recorrer por su propia cuenta sern demasiados largos y tardaran mucho tiempo en llegar a su destino.

En el Per se conocen diversos medios de transporte tales como los taxis, combis, actualmente el metropolitano, colectivos, etc, ahora bien me centrare en las combis que son vehculos pblicos que albergan ms de 20 personas.

Estas combis o microbuses como se llaman en el pas tienen ciertas obligaciones para con los pasajeros, entre ellas es brindar un servicio de calidad, respetando las reglas que el Estado impone, entre una de ellas est el famoso medio pasaje.Qu es el medio pasaje?

Segn la ley 26271 seala que los cobradores o las empresas de transportes deben de cobrar el 50% menos del precio normal a los pasajeros, por ejemplo si el viaje de Chosica a Lima es de 3.00 soles, tan solo se le cobrara 1. 50 cntimos ya que estaramos aplicando la regla del cincuenta por ciento menos, sin embargo no es aplicable a todas las personas sino a la:

Polica Nacional del Per

Bomberos

Universitarios

Institutos Superiores

Escolares

Ahora hay que aterrizar en la realidad y decir que el medio pasaje no se cumple, y por qu no se llega a cumplir?, puedo mencionar personalmente que cuando subo a un transporte pblico, al momento que se empieza a cobrar a los usuarios, los jvenes universitarios se apresuran en sacar su carnet de medio y el cobrador a regaadientes recibe su pasaje y le entrega el boleto pero sealo que no se cumple el medio pasaje porque si el pasaje esta un sol te cobran 80 cntimos y uno quizs para que no tenga algn problema se queda callado y si cuestiona al cobrador tan solo te dir Jovencita(o) bjese y tome su dinero y uno toma la decisin de bajarse simplemente.

CAPITULO III: ASPECTO LEGAL

Basndonos en una ptica legal, o bajo las normas del derecho los transportistas no respetan las reglas, tanto que crean sus propias tarifas para no perder ingresos, no cobran lo que verdaderamente tienen que cobrar.

El Ministerio de Transporte no hace mucho para poder solucionar este problema, ahora no solo las combis se dedican a llevar a los pasajeros o al pblico usuario por las rutas que deberan transitar sino que han creado una nueva modalidad, me refiero que estos mismos microbuses transitan por rutas que son designadas para los taxis o los colectivos cobrando tarifas como 5 soles de Lima Chosica y sin pagar el peaje debido.

Estos actos son fuente de un desorden, de un mal manejo de los rganos del Estado, que no cautelan los derechos de las personas y los dejan al libre albedrio de los cobradores o empresas de transporte, hasta se puede decir que ellos son los que hacen sus propias reglas, una de ellas es que pasadas las 6 de la noche no existe el medio pasaje.

Les importa muy poco lo que el Estado diga o haga ya que de una u otra forma todo volver como antes, donde los usuarios tendrn que aceptar lo que se les digan aunque paguen ms o no estn cmodos con tal de viajar y llegar a donde quieren.

Ahora bien bajo la perspectiva de la economa se puede decir que el derecho no se respeta o las reglas no son respetadas porque cada uno busca una forma de ganar y no perder, de obtener ms beneficios y poco gasto, la economa no se basa en la tica o respeto de normas sino busca lo ms eficiente para uno mismo.

Es por ello que los sujetos propietarios del transporte pblico no colaboran con la consolidacin del medio pasaje a carta cabal y se atienen al decreto legislativo N 651 que tiene por finalidad:

Establecer la libre competencia en las tarifas de servicio pblico de transporte urbano e interurbano de pasajeros de todo el pas

Quiere decir que se les permitir a los transportistas establecer sus tarifas, sin que altere las buenas costumbres y el orden pblico, logrando asi contribuir con la inversin privada y no imponindose o estableciendo barreras que los restrinjan, fomentando la libertad de empresa, la competencia con la condicin de que se ofrezcan servicios de calidad y comodidad a los usuarios.

Frente a ello que se puede decir que:Lalibre competenciarepresenta la libertad de decisin de los que participan en el mercado, en un contexto en el que las reglas de juego son claras para todos y se cumplen efectivamente. Lalibre competenciase basa fundamentalmente en la libertad de eleccin tanto para elconsumidorcomo para el productor.

Esto quiere decir que la libre competencia produce incentivos para los transportistas para que ellos sigan participando en la actividad econmica, ya que se brindara un ambiente estable y ventajoso, esta competencia genera que los transportistas o los propietarios de las empresas compitan entre s produciendo una mejor calidad de sus transportes, quizs disminuyendo sus precios para que est al alcance de todos pero si se plantea propuestas como el medio pasaje ellos se vern en la encrucijada de levantar sus tarifas para que sus ingresos no sean menores a sus costos.

CAPITULO IV: PROBLEMAS A RESOLVER

ANTE LO EXPUESTO SE PUEDE EVIDENCIAR ALGUNA FALLA EN EL MERCADO?Las fallas de la competencia imperfecta son: Monopsonio: Que, consiste en la existencia de un solo comprador o consumidor y varios productores. El Cartel: Que, consiste en un acuerdo formal e ilegal entre un grupo de empresas del mismo rubro, destinado a fijar precios o a fijar una cantidad o cuota de produccin. La Colusin: Que, consiste en un acuerdo informal e ilegal de un grupo de empresas para fijar el precio o cuotas de produccin. El Oligopolio: Que, consiste en aquella situacin en que unos pocos agentes econmicos controlan la produccin y/o la oferta del mercado de un bien o servicio, estando en condiciones de fijar el precio.

Respecto al caso se puede evidenciar que existe colusin ya que como se llego a mencionar en el caso las empresas de transporte se ponen de acuerdo para fijar los precios pasadas las seis de la noche, quiere decir que existe una concertacin de precios entre ellos pero no es formal ya que no existe un documento donde se exprese solemnemente lo acordado, de esta manera se afectara a la norma que exige que todo medio de transporte deber acatar el medio pasaje.

ES VERDAD QUE EL DERECHO ESTA SUBYUGADO A LA ECONOMA?Considero que s, porque en este caso se puede evidenciar que el mercado sin necesidad del estado se auto regula, el estado o el derecho no siempre es el que regula la economa, sino el propio mercado establece sus formas de pago o sus tarifas.

Si las mismas tarifas que se pueden observar en los vehculos no se respetan ya por mucho tiempo que puede hacerse para que se lleguen a practicar, la economa sigue su curso de manera natural sin interrupciones lo nico que hace el derecho es establecer un marco legal para encaminar a la economa pero no siempre sucede asi, por ejemplo la tpica china quien la regulo?, el mismo mercado la regulo y es usada para tramos cortos o de poca distancia, entre el oferente y ofertante se llego a un punto de equilibrio, quiere decir que hubo o existi una concertacin entre ambos para aceptarlo.

Pero qu pasara si el Estado al evidenciar dichos actos lo regulan, los que saldran perdiendo son los pasajeros porque en realidad por dicho tramo no tan largo se cobrara un sol y este estara en desventaja.

Entonces no siempre el estado debe ser un estado paternalista que vigile todos los mbitos existentes para buscar medios que los regulen porque el mercado independientemente llega a establecer un nivel aceptable para todos.

No obstante se debe realizar una aclaracin, el medio pasaje como consideran muchos universitarios no es un derecho sino tan solo es una ley que los transportistas deben cumplir, en otros pases ms desarrollados este tipo de pasajes no existen.

Porque ellos prefieren mejorar su economa, contribuir con el desarrollo, generar un mercado de libre competencia sin alteraciones como las que sucede en nuestro pas (medio pasaje).

Los nicos que supuestamente reciben beneficios con este llamado medio pasaje son los universitarios, escolares, policas, etc pero los transportistas no reciben ni un beneficio, el estado no les ofrece nada, no les paga a los transportistas por llevarnos de un lugar a otro entonces porque estos transportes deben aceptar lo que el estado les impone, la respuesta est en la frase el estado es un instrumento de la economa ya que lo nico que hace en cuanto a los transportes es legalizar su actividad.

Segn la opinin emitida por Martha Hildebrandt que establece que:

La solucin actual es injusta porque obliga al dueo de un colectivo a subvencionar a un joven que puede ser de clase media y tener ms que el chofer de la unidad

Quiere decir que los choferes no deben aceptar el medio pasaje porque segn manifiesta es una propuesta de las empresas privadas, y considero que los transportistas quedan en mayor desventaja que los pasajeros, hasta el medio pasaje es utilizado por personas que resultan de una familia acomodada que no tiene reparo en pagar el pasaje completo pero como existe el carnet de medio son utilizados para diversos fines.

CAPITULO V: CONCLUSIONESConsidero que el Estado no se debe entrometerse en estos asuntos porque lo nico que logra es retrasar la economa, favorecer a unos pocos pero no a todos, algunos se aprovechan de esto sin embargo debe dejar que el mercado se movilice por sus propios medios.

Es por ello que las empresas como estas (transporte) realizan cualquier maniobra para obtener mejores ingresos, pero que sucede cuando la gasolina o el petrleo suben, los transportistas se exceden de sus posibilidades y realizan ese gasto para que puedan trabajar, es por ello que a veces suben los precios del viaje.En caso de los transportes tambin existe la oferta y la demanda, al evidenciarse que una buena cantidad de personas buscan o acceden a estos medios entonces los costos no sern los mismos que antes, tambin empiezan a elevarse, pero uno no est obligado a pagar dicho precio, pero si lo acepta se atienen a ello.

Sin embargo en el caso de que exista fallas en el mercado a partir de ese momento el estado debe aplicar su rol de orientador y regulador para poder generar un orden entre los agentes econmicos ya que dichas acciones afectan a los consumidores.

BIBLIOGRAFA:

Recuperado de http://www.congreso.gob.pe, Ley 26271, Medio pasaje.

Recuperado de http://www.congreso.gob.pe, Decreto legislativo 651.

Recuperado de http://www.derecho.com, Libre competencia, extrada el 02 de mayo 2014. Recuperado en http://peru21.pe, Medio pasaje.

Defilippi, Enzo. Colusin sin evidencia directa en el Per La sospecha basta? Recuperado el 06 de mayo del 2014 en: http://srvnetappseg.up.edu.pe/siswebciup/Files/DD1205%20-%20Defilippi.pdf

Pereyra, Andrs; Triunfo, Patricia. Oligopolio. Recuperado el 06 de mayo del 2014 en: http://decon.edu.uy/~mito/nota%20oligopolio.pdf

Murray N. Rothbard. Monopolio y Competencia. Recuperado el 05 de mayo del 2014 en: http://www.eseade.edu.ar/files/Libertas/10_2_Rothbard.pdf

Herrera Saavedra, Juan Pablo. Una Breve aproximacin terica a Modelos de Monopsonio y Oligopsonio. Recuperado el 05 de mayo del 2014 en:

http://www.javeriana.edu.co/fcea/pdfs_depto_economia/paper_2009_03_breve_aprox_teorica.pdf

Recuperado de http://www.congreso.gob.pe, Ley 26271, Medio pasaje.

Recuperado de http://www.congreso.gob.pe, Decreto legislativo 651.

Recuperado de http://www.derecho.com, Libre competencia, extrada el 02 de mayo del 2014.

Herrera Saavedra, Juan Pablo. Una Breve aproximacin terica a Modelos de Monopsonio y Oligopsonio. Recuperado el 05 de mayo del 2014 en:

http://www.javeriana.edu.co/fcea/pdfs_depto_economia/paper_2009_03_breve_aprox_teorica.pdf

Murray N. Rothbard. Monopolio y Competencia. Recuperado el 05 de mayo del 2014 en: http://www.eseade.edu.ar/files/Libertas/10_2_Rothbard.pdf

Defilippi, Enzo. Colusin sin evidencia directa en el Per La sospecha basta? Recuperado el 06 de mayo del 2014 en: http://srvnetappseg.up.edu.pe/siswebciup/Files/DD1205%20-%20Defilippi.pdf

Pereyra, Andrs; Triunfo, Patricia. Oligopolio. Recuperado el 06 de mayo del 2014 en: http://decon.edu.uy/~mito/nota%20oligopolio.pdf

Recuperado en http://peru21.pe, Medio pasaje.

1