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Sector de la Industria AutomotrizMayo 2012

DEFENSAS TRASERAS PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PESADO

Ing. Salvador de Jesús Saavedra Ceballos


¿Deben los vehículos ser regulados en cuanto a requerimientos de seguridad?

http://www.youtube.com/watch?v=4X09t4pi1iE


Los vehículos que chocan caen simultáneamente al carril contrario. ¿Es correcto que un vehículo militar transite

por el carril izquierdo?


La falta de barrera de protección divisoria ocasionó que el tripulante del camión blanco perdiera la vida


La cabina del auto rojo y sus características de seguridad, bolsas de aire, etc., salvaron la vida de la

conductora.


La ausencia de características de seguridad de la cabina del vehículo militar, ocasionó la muerte de 5 marinos.


Se observan claramente las diferencias en características de seguridad de ambos vehículos.


Causas raíz de los accidentes viales. Estadística del IMT


Causas raíz de los fallecimientos e incapacidades por accidentes viales.

NO existente en México.

En el desarrollo de proyectos de regulación se utiliza de otrospaíses.


Historia de una NOM sobre reglas de seguridad para vehículos

1993 Se firma el Tratado de Libre Comercio de América del Norte

1994 Permite la importación de remolques nuevos con arancel de 0%; sus partes con 15% de arancel

2004 Permite la importación de remolques usados con arancel de 0%

2001 Los fabricantes de remolques deciden solicitar la emisiónde una NOM para limitar la entrada de remolques usados de EEUU.

2003 Se emite la NOM-EM-010-SCFI-20032004-2008

Se desarrolla la que será la NOM definitiva incluyendo requerimientos de seguridad, como los de la defensa trasera.

2010 Se publica la NOM-035-SCT2-2010, Remolques y Semirremolques, Especificaciones de Seguridad y Métodos de Prueba.


Historia de una NOM sobre reglas de seguridad para vehículos


Estados Unidos:FMVSS-223FMVSS-224

Canadá:TM-223TSD-224

Europa:70/221/CEE

Normatividad existente sobre este tema en otros países


Experimentos sobre diseños de defensa trasera en EEUU a finales de los años ‘70

http://www.youtube.com/watch?v=KpcB9LUntak


Características de la defensa trasera incluidas en la NOM-035-SCT2-2010


• Al aplicar una fuerza de 50 000 N en P1 o P2 la deformación máxima será de 125 mm.• Al aplicar una fuerza de 100 000 N en P3 la deformación máxima será de 125 mm

Características de la defensa trasera incluidas en la NOM-035-SCT2-2010


Porcentaje de participación de los distintos tipos de accidente.

SALIDA DEL CAMINO 34.8%

CHOQUE POR ALCANCE 13.9%

CHOQUE DE FRENTE 7.6%

VOLCADURA 5.1%

CHOQUE 5.7%

CHOQUE CONTRA OBJETO FIJO 7.4%

ATROPELLAMIENTO 2.3%

CHOQUE CONTRA VEHÍCULO ESTACIONADO

2.2%CHOQUE CONTRA SEMOVIENTE 1.4%

CHOQUE LATERAL 16.4%


Ejemplos de accidentes con vehículos con defensa trasera inadecuada


Ejemplos de vehículos con defensa trasera inadecuada


Propuesta de una NOM para defensas traseras para vehículos pesados.

2009 Solicitud formal de CANACINTRA a la SCT para desarrollar y emitir una NOM sobre Especificaciones Técnicas y Métodos de Prueba de Defensas Traseras para Vehículos con Pesos Bruto Vehicular de Diseño superior a 4.356 kg

2010 Se incluye el Anteproyecto de NOM en el Suplemento del Programa Nacional de Normalización 2010

2009 -2012

Proceso de elaboración, consenso con diferentes grupos de transportistas y otras asociaciones


Lo que debe de pasar al implementarse este Proyecto de NOM

http://www.youtube.com/watch?v=sFGVVHfkLFg&feature=youtu.be


Se propone una defensa con las siguientes dimensiones y características de resistencia:


• Al aplicar una fuerza de 50 000 N en P1 o P2 la deformación máxima será de 125 mm.• Al aplicar una fuerza de 175 000 N en P3 la deformación máxima será de 125 mm



• La estructura de la defensa será capaz de absorber al menos 10 000 Joules de energíadeterminada al deformar la defensa 125 mm



Se requerirá mejorar las condiciones de seguridad del habitáculo de los vehículos ligeros


Remolque con defensa adecuada


Acciones para prevenir este tipo de accidentes

Cuando al transitar se observe adelante un camión o un remolquesin defensa o con una defensa aparentemente débil, o atrás deun autobús de transporte urbano, se sugiere:

• Mantenga una distancia mayor a la normal respecto del vehículodelantero.

• Si le es posible cámbiese de carril.

Recuerde que al chocar conelementos no estructurales de suauto, este tipo de choques causangraves consecuencias avelocidades bajas. Se estima queun choque entre 35 y 45 km/hrpuede ser fatal.


• La legislación mexicana es “gris” en cuanto a las atribucionesque tienen las dependencias respecto de su responsabilidadpara la emisión de normas oficiales mexicanas que establezcanlos requerimientos de seguridad que deben cumplir losvehículos que se comercializan en el país. Las autoridadesfederales se señalan unos a otros, Economía a SCT yviceversa, sobre la responsabilidad para atender el problema yla solución no avanza.• Al no existir regulaciones para vehículos nuevos, es difícilestablecer requerimientos claros a la importación de vehículosusados, salvo el que cumplan con unas condiciones físico -mecánicas.• La estadística sobre accidentes es pobre, además de que noes difundida al ciudadano para que tome conciencia de la“gravedad” del problema.

Conclusiones y acciones a seguir


Por lo anterior consideramos importante:

Impulsar una Ley, similar a las existentes en Estados Unidos yen Canadá, o modificar algunas Leyes en México, de tal formaque sea obligatorio para el Gobierno Federal:

• Definir a la autoridad en el Gobierno Federal responsable de laemisión y verificación de la Normas de Seguridad paravehículos.

• Difundir la estadística de accidentes en las vías decomunicación terrestre, dando a conocer tendencias y causas, yque sirva de base para desarrollar NOM’s de seguridad yevaluar sus resultados, así como para hacer conciencia en elciudadano de la problemática a resolver con la emisión dedichas NOM´s.



• Publicar NOM’s en las que se establezcan los requerimientosde seguridad para los vehículos nuevos, de fabricación nacionale importados, en relación con la prevención de accidentes, laprotección de los ocupantes del vehículo en caso de accidente yla prevención de accidentes como consecuencia de unaccidente.

•Permitir la adopción de Regulaciones extranjeras sobreseguridad de vehículos, preferentemente las existentes en lospaíses del TLCAN, de tal forma que se ahorre tiempo e inversiónen pruebas para el desarrollo de la regulación

• Incluir en el presupuesto federal lo necesario para el desarrollo y verificación del cumplimiento de los requerimientos de seguridad tanto para vehículos nuevos como de usados.



• Establecer acuerdos de coordinación con los Estados de laRepública para que en sus Reglamentos referentes a lamatriculación de vehículos se limite ésta a los vehículos quecumplen con los requerimientos de seguridad.

• Establecer acuerdos de coordinación con los Estados de laRepública para que en sus Reglamentos de Tránsito elrequerimiento de la revisión periódica de sus condiciones físico-mecánicas.

• Establecer la obligación de cumplir los requerimientos de seguridad para los vehículos que se importen.

• Promover la inclusión en los programas de estudios de nivel medio y medio superior la asignatura de educación vial.

• Etc.



El objetivo de la regulación debe ser el proteger la vida y la salud de los ciudadanos al transitar

por las vías terrestres en México.

GRACIAS

Ing. Salvador de Jesús Saavedra [email protected], www.ttsals.com

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