TRABAJO INDIVIDUAL N° 01

ESCUELA DE POSGRADO UNJBG

MAESTRIA EN GESTION AMBIENTAL Y DESARROLLO SOSTENIBLE

CONTAMINACIÓN AMBIENTAL CAUSADO POR EL PARQUE AUTOMOR EN TACNA

El mundo se encuentra en un alto crecimiento con la problemática de las emisiones vehiculares y los efectos con la salud.

El uso de los vehículos se ha incrementado notablemente a lo largo y ancho del mundo. En 1950 había alrededor de 53 millones de vehículos en todo el mundo, solo cuatro décadas después el parque vehicular mundial es superior a los 430 millones, aumentando en ocho veces más. En promedio el parque vehicular ha crecido en alrededor de 9.5 millones de automóviles por año durante este periodo y eso seguirá aumentando. El crecimiento de la población, la urbanización e industrialización ha incrementado el uso de vehículos motorizados (Mage, 1995).

La Corporación Andina de Fomento y por el Banco Mundial estudia la problemática actual causado por el parque automotor. Según la Corporación Andina de Fomento (CAF, 2009), uno de los principales problemas que enfrentan los países de América Latina radica en el proceso acelerado de urbanización que vienen enfrentando durante las últimas décadas. Este proceso de urbanización ha venido acompañado por un crecimiento poblacional sostenido y desordenado en las principales ciudades de estos países. De esta manera, una de las principales agendas que tienen estos países está relacionada al desarrollo urbano y la movilidad urbana. En la perspectiva de la Corporación Andina de Fomento (CAF, 2009) los sistemas de transporte público son uno de los elementos centrales que definen las dinámicas de desarrollo urbano por las siguientes razones: (i) la movilidad urbana es importante para la productividad económica de una ciudad (mayores tiempos de traslado entre los centros de trabajo y los hogares se traducen en una menor productividad de los trabajadores y un menor número de horas trabajadas efectivas); (ii) los sistemas eficientes de transporte público son muy importantes para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, (iii) la movilidad urbana permite el acceso a servicios básicos de salud y educación, que son elementos fundamentales para el desarrollo económico (Banco Mundial, 2000), y (iv) los sistemas de transporte urbano masivo en América Latina presentan oportunidades especiales para lograr avances importantes en la reducción de emisiones que contribuyen al efecto invernadero. (Herrán, 2014).

El transporte es causante de las mayores emisiones de CO2 (31%), NO2 (67%) y CO (70%) en Perú.

Las fuentes móviles son el 92.5% del total de emisiones, de las que el 30.6% corresponde a los automóviles. El detalle es revelador pues corresponde a una ciudad ubicada en altura. Según el diagnóstico de línea base estipulado en el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del aire, según

Decreto Supremo N° 074-2001-PCM, se han realizado el monitoreo de calidad del aire en 13 ciudades prioritarias (Arequipa, Chimbote, Chiclayo, Huancayo, Ilo, la Oroya, Lima, Callao, Cerro de Pasco, Piura, Pisco, Iquitos, Cusco y Trujillo). De los resultados obtenidos se encontró que en dichas ciudades se exceden, por algunos días, los estándares de calidad ambiental del Aire referidos al contaminante material particulado menor a 10 micras y 2.5 micras (valor referencial) (MINSA, 2011).

De acuerdo a información proporcionada a diciembre de 2014, el Perú ha incrementado su parque automotor en 63% en un lapso de 10 años al pasar de 1.3 millones de unidades a 2.2 millones según el documento estadístico Parque Vehicular en la Comunidad Andina 2004 – 2013.

OBJETIVOS:

La ciudad de Tacna se ve en un grave problema debido a que se encuentra en el segundo lugar después de Lima con mayor cantidad de vehículos motorizados, debemos de tener en cuenta que la población de Tacna es insignificante comparado con Lima. Las emisiones de gases de los vehículos causan una contaminación del aire y un gran daño a la salud humana causando alergias respiratorias, enfermedades cardiovasculares y mortalidad.

RESULTADOS:

En el Perú a través del Ministerio del Ambiente elaboro datos estadísticos donde se estima en manera general por cada región cuantas unidades vehiculares hay por cada 1000 individuos. (MINAM).

CUADRO - 01: NUMERO DE VEHICULOS POR 1000 HABITANTES MINAM – PERÚ

Rep Territorial 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014Amazonas 5.34 5.43 5.58 5.78 5.79 5.75 5.61 5.49Ancash 18.55 19.03 19.20 19.79 20.77 22.51 24.25 25.89Apurimac 8.93 8.91 8.94 8.88 8.83 8.94 8.99 9.06Arequipa 71.85 76.85 81.53 87.44 96.61 108.04 119.04 129.05Ayacucho 6.62 8.51 8.67 8.78 8.78 8.92 8.86 8.84Cajamarca 7.62 8.34 9.08 10.07 11.49 12.99 14.12 14.86Cusco 30.13 31.58 33.32 35.37 37.78 41.54 45.72 49.53Huancavelica 2.38 2.60 2.74 2.77 2.75 2.74 2.67 2.68Huanuco 13.54 13.86 13.89 14.35 15.08 16.02 16.82 17.46Ica 32.08 34.89 34.76 34.97 34.97 34.77 34.22 33.92Junin 36.19 37.23 38.23 39.25 40.50 42.56 44.33 46.18La Libertad 91.10 91.22 90.81 90.83 91.58 93.39 95.34 97.13Lambayeque 34.00 35.36 36.51 37.99 40.57 43.85 46.89 49.50Lima 109.65 117.09 123.19 131.16 139.15 148.54 157.01 164.18Loreto 5.46 5.36 5.24 5.18 5.24 5.28 5.35 5.38Madre De Dios 7.80 7.95 7.98 8.14 8.26 8.32 8.58 8.47Moquegua 68.84 72.80 74.94 77.99 80.94 83.54 84.56 83.86Pasco 21.29 23.64 24.74 25.09 24.69 24.32 23.69 23.03Piura 18.73 19.25 19.75 20.55 21.91 23.56 25.37 27.10Puno 21.29 22.49 23.60 25.26 27.17 29.44 31.29 32.13San Martin 13.35 13.07 12.94 12.97 13.11 13.55 13.78 14.04Tacna 110.76 115.46 121.88 126.44 130.41 135.08 137.90 139.76Tumbes 14.43 14.18 14.01 13.93 13.87 14.27 14.34 14.37Ucayali 16.62 16.49 16.24 16.09 16.29 16.72 17.20 17.86

Elaborado por: MINAMUnidad de medida: Unidades por mil habitantes. (Un. x 1000 hab)Fuente de datos:       - Vehículos totales (Unidades): Ministerio de Transportes y Comunicaciones       - Población total (Personas): Instituto Nacional de Estadística e Informática

MAPA GEOGRAFICO DEL NUMERO DE UNIDADDES VEHICULARES

La población de la muestra está representada por el número de unidades vehiculares automotores que circulan por las vías de transporte de la cuenca atmosférica de la ciudad de Tacna. Por lo que la información fue consultada a la superintendencia Nacional de Registros públicos SUNARP – TACNA de las características generales y números vehiculares registrados por categoría desde el año 2009-2013.

CODIGO SNIP: 101798 – 2009COMPONENTE II-B: Inventario de emisiones de fuentes fijas y móviles.

NºFUENTES MOVILES POR

CATEGORIAUNIVERSO

1 AUTOMOVIL 36662 STATION WAGON 4446

3 CAMIONETA PICK UP 693

4 CAMIONETA RURAL 17315 CAMIONETA PANEL 6566 CAMION 3.5 - 16 Ton 2155

7 CAMION > 16Ton 1558 REMOLCADOR 172

9 OMNIBUS ≤ 24 ASIENTOS 352

10 OMNIBUS > 24 ASIENTOS 338

11VEHICULOS MENORES: Motocicletas de 2T (Mototaxis) y 4T

3172

TOTAL 17536

FUENTE: SUNARP, año 2004 a Setiembre 2009

NºFUENTES MOVILES POR

CATEGORIAPOBLACION

MUESTRA REAL

1 AUTOMOVIL 4662 852 STATION WAGON 2477 45

3 CAMIONETA PICK UP 1112 20

4 CAMIONETA RURAL 2386 44

5 CAMIONETA PANEL 349 6

6 CAMION 1607 29

7 OMNIBUS 440 8

8 REMOLCADO 89 2

9 SEMIREMOLQUE 245 5

10 VEHICULOS MENORES: 7638 140

TOTAL 21005 384

FUENTE: SUNARP, año 2009 a 20013

EXTRACTO DE LOS RESULTADOS DEL PROYECTO MUNICIPAL PARA FUENTES MÓVILES

El Inventario de emisiones de fuentes fijas y móviles fue desarrollado principalmente con la aplicación de la metodología de “Evaluación de Fuentes de Contaminación del Aire – Técnicas para el Inventario Rápido de la Contaminación Ambiental” de Alexander P. Economopoulos, traducido y publicado por el Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente – CEPIS de la Organización Mundial de la Salud, la cual en adelante se denominará Metodología OMS.

Emisiones de fuentes fijas móviles del parque automotor de la Ciudad de Tacna

TIPO DE FUENTE

Tamaño muestra

l

TONELADAS POR AÑO (Ton/Año) Total

PTS SO2 NOx CO COV Pb(Ton/Año)

Fuentes Móviles

385 5.44 3.11116.7

81310.9

3169.5

927.4

81633.33

FUENTE: MESIDAT, 2009

NºFUENTES MOVILES POR CATEGORIA

TONELADAS POR AÑO (Ton/Año)

SO2 CO Pb NOx PTS COV

Incluidos en DS 074-2001

No incluidos en DS 074-2001

1 AUTOMOVIL 0.46 123.94 0.07 19.09 0.88 17.29

2 STATION WAGON 0.26 54.20 0.02 12.29 0.48 5.83

3 CAMIONETA PICK UP 0.01 5.74 0.01 0.67 6.02 0.64

4 CAMIONETA RURAL 0.09 16.82 0.01 2.60 0.12 4.70

5 CAMIONETA PANEL 0.00 1.85 0.00 0.14 0.22 0.20

6 CAMION 0.14 25.69 0.04 20.56 83.16 5.05

7 OMNIBUS 0.19 10.68 0.02 1.50 33.42 2.20

8 REMOLCADO 1.16 0.00 0.06 0.18

9 SEMIREMOLQUE 4.14 0.00 0.04 0.08

10

VEHICULOS MENORES: Motocicletas de 2T (Mototaxis) y 4T

8.09

122.88 1.20 18.58 182.44

TOTAL 9.27 367.10 1.37 75.53 124.29 218.61

FUENTE: TESIS MARISOL MENDOZA ESPG-TACNA 2011-2013

TIPO DE FUENTE

Tamaño muestra

l

TONELADAS POR AÑO (Ton/Año) Total

PTS SO2 NOx CO COV Pb(Ton/Año)

Fuentes Móviles

384124.2

99.27 75.53

367.10

218.61

1.37 796.17

FUENTE: TESIS MARISOL MENDOZA ESPG-TACNA 2011-2013

El principal problema es la contaminación del aire por las emisiones de los vehículos motorizados, la contaminación del aire se ha convertido en una de las principales preocupaciones de salud pública. La exposición a los diferentes tipos y concentraciones de contaminantes del aire, que a menudo se encuentran en las áreas urbanas, se ha relacionado de manera científica con un mayor riesgo de mortalidad y morbilidad debido a enfermedades respiratorias y cardiovasculares. Los reportes científicos también sugieren que la exposición materna a los contaminantes del aire durante el embarazo podría tener un efecto adverso en el crecimiento del feto (OMS; OPS, 2005)

La contaminación del aire es actualmente uno de los problemas ambientales más severos a nivel mundial. Cada año, cientos de millones de personas sufren de enfermedades respiratorias y otras asociadas con la contaminación del aire, tanto en ambientes interiores como exteriores. Existen grupos poblacionales expuestos a fuentes fijas de contaminantes atmosféricos que carecen de zonas de protección sanitaria; industrias que cuentan con chimeneas de baja altura, lo que aumenta la acción contaminante de sus emanaciones, y en muchas ocasiones no disponen de medidas de control para la disminución de la contaminación a la atmósfera (Mage y Zali, 1995).

El transporte tiene un poderoso impacto en la salud y esa influencia en la salud está creciendo globalmente junto con el incremento en la movilidad. El sector transporte es responsable de una proporción significativa de emisiones globales de CO2 y de otros contaminantes del cambio climático a sus impactos de largo plazo en la salud. La combustión de los combustibles produce un número de sustancias contaminantes del aire que han sido asociadas a problemas de salud y mortalidad prematura. La evidencia con respecto a su impacto en la salud es resumida a continuación, y descrita en más detalle en las directrices de la calidad del aire de la OMS. La contaminación del aire relacionada con el transporte que afecta la salud incluye: material particulado, óxido de nitrógeno, ozono, monóxido de carbono y benceno. Estos incrementan el riesgo de un número importante de problemas de salud, incluyendo enfermedades cardiovasculares y respiratorias, cáncer y resultados adversos al momento del parto y están asociados con mayores tasas de mortalidad en la población expuesta. (OMS, 2011).

RESULTADOS DE SALUD ASOCIADOS A CONTAMINANTES DEL AIRE RELACIONADOS CON EL TRANSPORTE

Resultados Contaminación asociados en relación con el transporte

Mortalidad Humo negro, ozono, PMEnfermedades respiratorias alérgicas Ozono, dióxido de nitrógeno, MP,

VOCs, CAPs, gases de escape del diesel.

Enfermedades respiratorias (no alérgicas )

Humo negro, ozono, dióxido de nitrógeno, VOCs, CAPs, gases de escape del diesel

Enfermedades cardiovasculares Humo negro, CAPsCáncer Dióxido de nitrógeno, gases de escape

del dieselResultados reproductivos adversos Gases de escape del diesel, evidencia

también equivoca de dióxido de nitrógeno, monóxido de carbono, dióxido a azufre, partículas suspendidas

PM: material particulado <2.5 um en diámetro; VOS: compuestos Organicos volátiles (incluyendo benceno) CAP: Particulas del medio ambiente Concentradas

PROPUESTA

Promover la creación de un sistema de transporte masivo. Promover el diálogo con representantes de empresas de transporte urbano a fin de promover el ordenamiento vehicular dado que se concentra en el cercado de la ciudad de Tacna.

Aplicación de revisiones técnicas vehiculares. La importancia es que se debe de hacer un control de límites máximos permisibles para los vehículos en circulación; donde las inspecciones sean realizadas por talleres autorizados.

Concientizar a la población de él buen hábito de caminar.

Incentivar a la creación de ciclo vías para el tránsito de los ciclistas.

BIBLIOGRAFIA

Mage, D. y Zali, O. 1995. Contaminación atmosférica causada por vehículos automotores. Consecuencias sanitarias y medidas para combatirla. Organización Mundial de la Salud (OMS). Programa Universitario de Medio Ambiente (UNAM). Ginebra – Suiza.

El proyecto municipal “Mejoramiento del sistema de información para la determinación de alertas atmosféricas en la ciudad de Tacna”. Municipalidad Provincial de Tacna. 2009

Ministerio de Salud (MINSA). 2011. Política Nacional de Salud Ambiental (2011 – 2020). Dirección General de Salud (DIGESA). RM Nº 258-2011/MINSA. Perú.

Organización Mundial de la Salud (OMS) y Organización Panamericana de la Salud (OPS). 2005. Evaluación de los efectos de la contaminación del aire en la salud de América Latina y el Carbie. Washington, DC.

Hosking, J.; Fletcher, E. y Dora C. 2011. Transporte Urbano y Salud. Organización Mundial de la Salud (OMS). Editorial Schmid. Germany.

Valoración de contaminantes del aire generada por las fuentes móviles para la gestión de la calidad de aire en el cercado de Tacna 2011-2012. Ing. Mendoza Aquino,Marisol

http://www.minam.gob.pe/calidadambiental/wp-content/uploads/sites/22/2014/07/D.S-N%C2%B0-074-2001-PCM-Reglamento-de-Est%C3%A1ndares-Nacionales-de-Calidad-Ambiental-para-Aire.pdf