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f1mfavialDIAG- 074-09 ...•. 1-

J-DNI EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL,Versión 1

INGENIERíA EN VíASARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO

TERRESTRES 6- ETAPA PREVIAPágina 29 de 53

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6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACiÓN

A continuación se indica el procedimiento efectuado para analizar la toma de deflexionesmediante deflectómetro de impacto, cuya finalidad es determinar tanto el módulo resilientede la subrasante (capacidad de soporte del terreno), como el número estructural efectivo,el cual permite establecer junto al número estructural requerido, el tipo de estrategia aimplementar para el período de análisis proyectado.

En el Anexo 8. se presenta un resumen de los cálculos efectuados, en donde se buscadeterminar mediante retrocálculo el módulo efectivo del pavimento, del cual depende elnúmero estructural efectivo, según las siguientes relaciones.

SNeff = 0.0045D~

SNeff = Número estructural efectivoO = Espesor total de las capas de pavimento, en pulgadas.Ep = Módulo efectivo del pavimento, en psi.

El cálculo del módulo efectivo del pavimento se determina mediante iteración de lasiguiente ecuación:

EpDo = 1.5 Q a

¡-fky----¡======+1

Donde,

Do = Deflexión máxima en el plato de carga, ajustada a la temperatura normalizada de20°C, en pulgadas.

Q = Esfuerzo del plato sobre el terreno (Lb/pulq")a = Radio del plato en pulgadasMR = Módulo Resiliente de la subrasante, en psi

MR

= 0.24 Pdr r

P = Carga aplicada, en libras.

DIAG- 074-09EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL, f-----------¡

ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO Versión 16- ETAPA PREVIA

Página 30 de 53

dr = Deflexión a una distancia "r' desde el centro de carga, en pulgadasr = Distancia desde el centro de carga en pulgadas.

La distancia mínima a utilizar en la ecuación, debe cumplir con la siguiente condición:

r z 0.7 ae

donde,

ae = Radio del bulbo de presiones a nivel de subrasante

El valor del módulo resiliente de la subrasante es afectado por un valor de corrección C, elcual se encuentra en función del tipo de pavimento. Considerando que en la mayoría deexploraciones efectuadas no se logra identificar la subrasante, es decir existe unaincertidumbre, el valor de corrección asumido es de 0.33 (Según recomendaciónAASHTO/93).

De esta manera se obtiene los principales parámetros de retrocálculo, y los cuales sepresentan en la tabla 6.1 y Tabla 6.2.

TABLA 6.1. RESULTADOS DE RETROCÁLCULO - AVENIDA BOYACÁ ENTRE LA CALLE 52 y ELRío CALZADA LENTA NORTE -SUR

VARIABLES ESTRUCTURALES

Mr EpSN MRpsi

CIV AASHTO SN (efectivoDiseño

AASHTO AASHTO PROM) (PROM)

(kg/cm2)(PSI)

10009566353.35 811347 11.6

11.90 4974.9343.14 960030 12.2

333.02 397336 9.1

10009502458.56 1159212 13.0 11.45 5340.7371.59 1074224 12.7332.21 687750 10.9357.38 1807746 12.3397.89 1720227 12.1345.38 1425841 11.4

11.28 5247.810009437299.23 1358024 11.2471.19 1858261 12.4

333.02 559683 8.3

; ,r t ", 1,

CONTRATISTA: CONSULTOR: ..

ffi~favialDIAG- 074-09

JL»NI EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL,Versión2 I

INGENIERIA EN vlAsARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO

TERRESTRES 6- ETAPA PREVIA

¡- Página 31 de 53..

, '<I!'

VARIABLES ESTRUCTURALESMr Ep

SN MRpsiCIV AASHTO SN (efectivoDiseño AASHTO AASHTO PROM) (PROM)

(kg/cm2)(PSI)

10009389313.49 972134 11.4

11.86 4585.6328.50 1224512 12.3

10009370291.91 540598 10.1

11.74 4500.0338.10 1255392 13.4

533.44 736548 11.2

10008844388.76 492815 9.8

11.10 6652.8433.01 800427 11.5507.57 884720 11.9456.80 639104 10.7

10008764 468.11 830419 11.7 11.09 6520.3

444.35 684770 10.9434.56 471226 9.7

10008698 401.06 565416 10.3 9.73 6359.2

499.82 420843 9.3

10008558802.94 438083 9.4

10.02 9009.4458.38 629789 10.6511.66 131821 6.3

10008532883.99 431065 9.4

9.33 9352.2646.38 997400 12.4576.59 416762 9.31125.87 304632 8.3706.75 326262 8.5548.02 642174 10.7544.50 611222 10.5

10008212577.47 497423 9.8

9.90 9107.4573.74 395990 9.1572.45 721457 11.1566.63 721597 11.1593.72 494233 9.8566.01 505901 9.9643.80 705996 11.0

10008150584.56 485476 9.7

9.86 8500.1579.35 393934 9.1572.33 460083 9.6

10008010721.34 299287 8.3

8.74 9452.7602.04 406571 9.2

10007937 743.76 383518 9.0 9.06 10711.1

743.75 502417 9.9

INFORME DE DIAGNÓSTICO

DIAG- 074-09e TIS A: ',~' CONSULTOR:

PRf-~ .ADOconsorcio !J .¡.. J¿o.JJIImetrovias • I INGENIERIA EN VIASma av Ia TERRESTRES

000.179

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL, r---------1ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO Versión 2

6- ETAPA PREVIA 1--------1

Página 32 de 53



(kg/cm2)(PSI)

773.91 498008 9.8737.68 223379 7.5348.89 58779 4.8

10007798 406.48 44769 4.4 4.58 5429.9384.92 48418 4.5317.80 131912 6.3

10007678490.54 48341 4.5

4.69 6346.3425.62 34812 4.0543.00 30686 3.9300.76 128000 6.3

10007526 333.36 129603 6.3 6.15 5276.26473.89 109323 5.9

10007477 310.85 126635 6.2 6.23 4440.71244.43 76103 5.3

10007434 235.92 82006 5.4 5.14 3270.82206.52 56928 4.8233.72 55191 4.7

10007387229.50 96663 5.7

5.16 3470.18232.53 69849 5.1275.90 69763 5.1334.50 124118 6.2396.84 270883 8.0

4717.2210007207361.82 779524 11.4 7.57

227.66 52693 4.6287.67 119492 6.1391.01 180317 7.0

10007085341.60 114297 6.0

6.35 4104.72250.32 172128 6.9262.36 174442 6.9191.01 70133 5.1437.95 62082 4.9

10006902235.78 46469 4.5

4.98 4529.7298.92 69574 5.1295.67 84555 5.4

312.42 43487 4.4

10006857 272.17 66012 5.0 4.68 3856.7225.32 53168 4.7

10006772 683.75 33956 4.0 4.56 6491.2

It;..


CONTRATISTA: CONSULTOR:

ffffi&vial....DIAG- 074-09

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL,r », \J..D.NI

Versión 1INGENIERIAENVíAS ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO




(kg/cm2)(PSI)

466.25 53126 4.7335.13 62333 4.9332.41 52085 4.6512.05 227871 7.6559.28 77807 5.3

10006601 697.66 33719 4.0 5.29 8248.7494.21 35290 4.1623.84 88728 5.5

10006490451.71 69455 5.1

5.95 5027.7252.16 164325 6.8263.01 60357 4.9265.74 74516 5.2

10010140357.98 90415 5.6

5.00 4244.8311.36 51958 4.6271.50 69537 5.1313.24 52760 4.7

FUENTE.ELABORACiÓNPROPIA

TABLA 6.2. RESULTADOS DE RETROCÁLCULO - AVENIDA BOYACÁ ENTRE LA CALLE 52 y ELRío SALITRE CALZADA LENTA SUR -NORTE



(kg/cm2)(PSI)

340.14 83997 4.7

10007526334.90 133704 5.4

6.34 4148.73243.80 336674 7.4

242.81 404197 7.9

10007477227.52 176135 7.0

7.59 3359.58242.82 292469 8.2257.41 425920 9.3

10007434 207.12 235264 7.7 7.94 3779.36329.14 168107 6.8

10007387302.05 204601 7.3

7.07 3778.85226.99 167244 6.8

10007207 278.25 212624 7.4 7.37 4156.71

AEY .Of~~!noCONSULTOR:rv. U DIAG- 074-09

. . ,EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL,

consorcio ' :. J-ZlNI Versión 1ma' avial INGENIERfAENVíAS ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPOTERRESTRES 6- ETAPA PREVIA

000178 Página 34 de 53



(kg/cm2)(PSI)

254.29 122662 6.2301.72 184842 7.1328.21 540598 10.1290.36 185513 7.1292.99 138652 6.4

310.47 97767 5.7242.29 84595 5.4

248.42 113072 6.010007085 285.31 134209 6.3 5.75 3841.88

260.19 68430 5.1284.95 170384 6.9250.90 59091 4.8274.70 56843 4.8

10006902298.50 183214 7.0

7.04 4508.84377.62 427947 9.3311.65 181360 7.0329.06 716655 7.1

10006857 364.35 431183 6.0 6.36 5028.46

362.57 412787 5.9316.70 243720 7.7285.92 67438 5.0

10006772 274.79 151633 6.6 6.20 4265.05335.04 131959 6.3280.31 77327 5.3386.34 125346 6.2457.40 58184 4.8

10006601 415.84 103443 5.8 6.18 6033.86262.70 106075 5.9589.57 289025 8.2

10006490 371.99 67022 5.0349.08 86261 5.5 6.32 5727.67481.75 316971 8.5346.12 208232 7.4

10010140365.54 65076 5.0

6.52 5607.54361.74 135493 6.4

496.72 211607 7.4


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r CONTRATISTA: CONSULTOR:

~tvialDIAG,...074-09

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL,." .

JL»NI :

Versión.t..,.

INGENIERfA EN VfASARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO


" ~.

Los valores calculados, reportan números estructurales efectivos entre 4.59 y 11.90 en elcaso de la calzada lenta Norte - Sur y entre 5.75 y 7.94 para la calzada lenta Sur - Norte,junto a módulos resilientes que oscilan entre 3270 psi y 10711 psi, lo cual indica unaaceptable capacidad de soporte de la estructura existente en la mayoría de lossegmentos, aunque se observan segmentos que no presentan una vida residual para elperíodo de análisis empleado (3 años).

6.1 VARIABLE TRÁNSITO

Para la definición de las estrategias de intervención y la aplicación de la metodología dediseño AASHTO/93, es necesario contar con el estudio de la variable tránsito y enespecial con el número de ejes equivalentes de 80kN que se estima circularán sobre eltramo en estudio durante el período de análisis, es por esta razón que mediante unestudio desarrollado por el Ingeniero Especialista Javier Rojas y con visto bueno de laSecretaria de Movilidad del Distrito, en donde se adoptó la metodología plasmada en eldocumento "METODOLOGíA PARA LA REALIZACiÓN DE LOS ESTUDIOS DETRÁNSITO DE LOS CORREDORES ESTABLECIDOS COMO PRIORIDAD 1 DE LAMALLA VIAL ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL, DEL DISTRITO DE CONSERVACIONOCCIDENTE EN LA CIUDAD DE BOGOTA D. Cn fue determinado el Tránsito PromedioDiario, junto a las tasas de crecimiento, tal como es descrito a continuación.

6.1.1 METODOLOGíA DE ESTUDIO

Recopilación de Información Secundaria (Documental y de Campo)

Para la elaboración de estos estudios y de acuerdo con el cronograma de ejecución delcontrato, es necesario recopilar información secundaria en algunas entidades como son laSecretaría Distrital de Movilidad, IDU, Transmílenio., asi mismo verificar las característicasgeométricas de las vías, sentidos viales reglamentados de las vías a diseñar, inventariode señalización horizontal y vertical, sitios de interés especial, generadores y atractoresde viajes, etc ..

Por lo anterior se realizó la recopilación, revisión y análisis de los estudios y diseñosexistentes, especialmente los determinados en el Plan de Ordenamiento Territorial (PlanMaestro de Espacio Público, Plan Maestro de Movilidad), estudios de vías adelantadospor eIIDU, Plan Maestro de Transmilenio.

Así mismo se identificó, de acuerdo con el POT y del Plan de Inversiones del IDU, loscomponentes de los sistemas generales y, en particular, de los sistemas de transporte yespacio público que forman parte de las intersecciones y la red vial asociada. Entre otros:

./ Sistema Integrado de Transporte Público (en ejecución por parte de laadministración)

./ Sistema de transporte público colectivo actual

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL, !---------------iARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO Versión 1

6- ETAPA PREVIA

J.DA!CINGENIERíA EN VíAS

TERRESTRES

DIAG- 074-09TA: t

A P R':J!:v;":, O- '

consorcio ,¡..

fña'~vial()(lO1.77

CONSULTOR:

Página 36 de 53

./ Sistema de ciclorrutas

./ Sistema de tren de cercanías

./ Sistema de estacionamientos públicos

./ Sistemas de equipamientos urbanos

./ Sistema de espacio público construido: parques y espacios peatonales.

Toma de Información

De acuerdo con los recorridos de reconocimiento realizados y la localización propia de lossegmentos viales de análisis, yen consideración a la metodología empleada para la tomade información, procesamiento y generación de resultados, establecida en el Manual dePlaneación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte de Bogotá, de laSTT de Bogotá, 2005, se establecieron las Estaciones Maestras y los respectivos puntosde toma de información. Esto considerando las condiciones propias de cada segmento encuanto a topografía, accesibilidad y posibilidades de conexión con la malla vial local.

En principio se considera que para este tipo de proyectos se debe realizar toma deinformación de campo a través de dos estaciones maestras durante 24 horas (un díatípico), las cuales se definen en conjunto con la Secretaría Distrital de Movilidad y con laInterventoría del Proyecto. La toma de información estará encaminada a determinarparámetros tales como el volumen y composición vehicular, horas de máxima demanda ycondiciones de uniformidad de flujo.

Inicialmente paras los tramos de análisis en las Localidades de Engativa y Fontibón seplantearon como Estaciones Maestras, la intersección de la Avenida Ciudad de Cali porCalle 72 (localidad de Engativa) y la Avenida Boyacá por Avenida Calle 13 localidad deFontibón, puntos de los cuales a continuación se presentan los respectivos esquemas demovimientos existentes.

Análisis de Resultados

Los resultados obtenidos en el estudio de tránsito se presentan en la Tabla 6.3 y Tabla6.4, junto a las tasas de crecimiento definidas en la Tabla 6.5.

TABLA 6.3. TPD Av. BOYACÁ ENTRE CALLE 52 y EL Río SALITRE CALZADA LENTA N-S

Colectivos ColectivosAño Autos pequeños Grandes Buses Busetas C2P C2G C3 C4 CS > CS

(CP) (CG)TPDS 5.349 197 1.623 2.997 654 564 884 148 222 59 2772009

FUENTE. ESTUDIO DE TRANSITO CONSORCIO METROVIAS MALLAVIAL

, "

i '

CONTRATISTA: CONSULTOR:

iimCvialOIAG-074-09

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL,:/:\ ",

JJ3~ Versión .1INGENIERíA EN VíAS

ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPOTERRESTRES 6- ETAPA PREVIA

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TABLA 6.4. TPD Av. BOYACÁ ENTRE CALLE 52 y EL Río SALITRE CALZADA LENTA S-N

Colectivos ColectivosAño Autos pequeños Grandes Buses Busetas C2P C2G C3 C4 C5 >C5

(CP) (CG)TPDS 6.549 685 1.445 3.319 784 794 1.171 265 197 273 5542009

FUENTE. ESTUDIO DE TRANSITO CONSORCIO METRovlAS MALLAVIAL

A = AutomóvilesB = BusesC2P = Camiones Pequeños de dos ejesC2G = Camiones Grandes de dos ejesC3 = Camiones de tres ejesC4 = Camiones de cuatro ejesC5 = Camiones de cinco ejes

TABLA 6.5. TASAS DE CRECIMIENTO PROYECTADAS

AÑOTASA DE

CRECIMIENTO2011-2018 3.58

FUENTE. ESTUDIO DE TRÁNSITO CONSORCIO METRovíAS

6.2 CÁLCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

El número estructural requerido corresponde a la "necesidad" futura de la estructura depavimento, el cual según la metodología AASHTO/93, se encuentra en función del nivelde confiabilidad que se espera proporcione el futuro diseño, las cargas de tránsito entérminos de ejes equivalentes para el período de análisis, el error estándar del diseño, elnivel de serviciabilidad en el momento que se pone a servicio el tramo y cuando se finaliceel período de servicio de la estructura y el módulo resiliente de la subrasante, mediante lasiguiente ecuación:

En el Anexo 10 se presenta la determinación del número estructural requerido con elprograma Pas Versión 5.

10g[ ~PSI ]

()4.2-1.5

LogN= Z S +9.3610g SN+1 -0.20+ +2.3210gM -8.07 (1)R o 0.4+ 1094 R

(SN+ 1)5.19

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL, 1----------\ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO Versión 1

6- ETAPA PREVIA

A·OP(-~l ... 'O,IfOmJolt¡oJ ;"""- ma' avial000176

JL»NIINGENIERíAENVíAS

TERRESTRES

DIAG- 074-09CONSULTOR:

Página 38 de 53

Donde:

N = Número de ejes equivalentes de 8.2 tn (80 kN).ZR = Desviación estándar normal.So = Error estándar combinado de la predicción del tránsito y de la predicción del

comportamiento.~PSI = Pérdida de serviciabilidad (4.2 - 2.5) = 1.7MR = Módulo de resiliencia de la subrasante (lb / pulq"),

6.2.1 PERíODO DE ANÁLISIS

El período de análisis para el diagnóstico de las estructuras de pavimento es de 3 años.

6.2.2 TRÁNSITO DE DISEÑO (N):

El cálculo de la variable tránsito fue efectuada teniendo en cuenta la estimación realizadapor el especialista en el área, la cual se basa en los conteos realizados dentro deldesarrollo del estudio de tránsito, tal como fue presentado en la Tabla 6.3 y Tabla 6.4.

Teniendo en cuenta una distribución vehicular por carril de 0.90, la tasa de crecimientopresentada en la Tabla 6.5 y el factor daño indicado en la tabla 6.6. el cual corresponde alos propuestos en el Manual de Diseño de Pavimentos deIINVIAS\ se obtiene un númerode ejes equivalentes de 11.954.358 para la calzada Norte-Sur y de 16.162.417 para lacalzada Sur - Norte. Las memorias de cálculo son presentadas en el Anexo 9.

TABLA 6.6. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Vehículos Comerciales F.O.Buses 1,00C2P 1,14C2G 3,44C3 3,76C4 4,12C5 4,40>C5 3,42F.O.O. 1,00F.O.C 0,90

FUENTE.MANUALINVIAS, TABLA3.5.

1 INVIAS. MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VíAS CON MEDIOS Y ALTOSVOLÚMENES DE TRÁNSITO.

CONTRATISTA: CONSULTOR:DIAG- 074-09~". J~A'I EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL,. Versión 1

ma avial INGENIERfA EN VíAS ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPOTERRESTRES 6- ETAPA PREVIA

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6.2.3 NIVEL DE CONFIABILlDAD:

La confiabilidad para la propuesta de una estructura de pavimento es la probabilidad deque el pavimento diseñado, se comporte satisfactoriamente en el período de diseño bajolas cargas esperadas del tráfico, los parámetros geotécnicos y condiciones ambientalesprevistas.

Para el período de análisis se relaciona un nivel de confiabilidad del 90%.

Error Estándar (So): 0.49 (Estrategia de Mantenimiento ylo rehabilitación)

6.2.4 íNDICE INICIAL y FINAL DE SERVICIO (APSI):

Valor índice inicial de servicio: 4.2Valor índice final de servicio: 2.5

Se adopta de acuerdo a la recomendación de la Guía para diseño de estructuras depavimento de AASHTO/1993 numeral 2.2.1 página 11-20.

Se adopta de acuerdo a la recomendación de la Guía para diseño de estructuras depavimento de AASHTO/1993 numeral 2.2.1 página 11-20.

La determinación del número estructural requerido fue efectuada a partir del programaPAS Versión 5, cuyas memorias se presentan en el Anexo 10., resaltando los resultadosen la Tabla 6.7 y Tabla 6.8.

TABLA 6.7. DETERMINACiÓN NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO - AVENIDA BOYACÁ ENTRECALLE 52 y Río SALITRE CALZADA LENTA NORTE - SUR

MRpsi MRMPa SNCIV (PROM) (PROM) Requerido

10009566 4974.93 34.82 5.8910009502 5340.66 37.38 5.7610009437 5247.83 36.73 5.810009389 4585.62 32.10 6.0410009370 4500.04 31.50 6.0810008844 6652.81 46.57 5.3810008764 6520.29 45.64 5.41

10008698 6359.25 44.51 5.46

10008558 9009.43 63.07 4.8710008532 9352.24 65.47 4.8110008212 9107.37 63.75 4.8510008150 8500.1 59.50 4.9610008010 9452.71 66.17 4.7910007937 10711.06 74.98 4.59

PR(J~D- ffi~llavial000175

CONSULTOR:DIAG- 074-09

J~NIINGENIERIA EN VIAS

TERRESTRES

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL, I--------~ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO Versión 1

6- ETAPA PREVIA


10007798 5429.94 38.01 5.7310007678 6346.31 44.42 5.46

10007526 5276.26 36.93 5.7910007477 4440.71 31.08 6.110007434 3270.82 22.90 6.6910007387 3470.18 24.29 6.5710007207 4717.22 33.02 5.9910007085 4104.72 28.73 6.2510006902 4529.71 31.71 6.0610006857 3856.73 27.00 6.3710006772 6491.23 45.44 5.42

10006601 8248.72 57.74 5.0110006490 5027.65 35.19 5.8710010140 4244.84 29.71 6.19MÁXIMO 10711.1 75.0 6.7MíNIMO 3270.8 22.9 4.6

PROMEDIO 6063.2 42.4 5.6

FUENTE. ELABORACiÓN PROPIA


10007526 4148.7 29.04 6.48

10007477 3359.6 23.52 6.910007434 3779.4 26.46 6.6610007387 3778.8 26.45 6.6610007207 4156.7 29.10 6.47

10007085 3841.9 26.89 6.6310006902 4508.8 31.56 6.3210006857 5028.5 35.20 6.1110006772 4265.1 29.86 6.42

10006601 6033.9 42.24 5.7810006490 5727.7 40.09 5.8710010140 5607.5 39.25 5.91MÁXIMO 6033.9 42.2 6.9MíNIMO 3359.6 23.5 5.8

PROMEDIO 4519.7 31.6 6.4


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TABLA 6.8. DETERMINACiÓN NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO - AVENIDA BOYACÁ ENTRECALLE 52 y Río SALITRE CALZADA LENTA SUR - NORTE

CONTRATISTA: CONSULTOR: ' ~.

" OiAG- 074-09

limCvial,',

i-

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL,"

JONI Versión 1INGENIERíA EN VíAS ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO


,. ..

El número estructural requerido oscila entre 4.59 y 6,69 en el caso de la Calzada lentaNorte - Sur y entre 5,78 y 6.90 para la calzada lenta Sur - Norte, indicando en algunoscasos que es inferior al número estructural efectivo, razón por la cual esta relación (índiceestructural) es superior a 1; deduciendo que en parte de los segmentos, el pavimentoexistente tiene una vida remanente, que permite soportar las solicitaciones requeridaspara el período de tiempo definido. Sin embargo esta evaluación debe ser conjunta con elanálisis superficial, razón por la cual se precisa a continuación la clasificación definitiva delos segmentos, atendiendo lo dispuesto en el Anexo Técnico para distritos deconservación.

6.3 CLASIFICACiÓN DEFINITIVA DEL SEGMENTO

6.3.1 PRECLASIFICACIÓN ESTRUCTURAL

La preclasificación estructural se encuentra en función del índice estructural, definidocomo la relación entre el número estructural efectivo (determinado a partir de retrocálculo- análisis de deflexiones) y el número estructural requerido (determinado mediante lametodología AASHTO/93 y la herramienta computacional PAS Versión S), segúncodificación presentada en la Tabla No. 6.9.

1 = SN efectivo

e SN requerido

TABLA 6.9. PRECLASIFICACIÓN POR íNDICE ESTRUCTURAL

Indice CódigoEstructural

>1 10.7 -1.0 20.5 - 0.7 3< 0.5 4

En la Tabla 6.10 y Tabla 6.11, se presenta el valor del índice Estructural, junto al Códigocorrespondiente, observando sectores en donde el índice estructural es inferior a uno, loque indica que es necesario efectuar una rehabilitación del pavimento, con el fin demejorar el estado estructural del mismo.

DR~II!:' ' ADc~nsorclo ' ;.m~ravial00017t.1


J-D.wIINGENIERíA EN VíAS

TERRESTRES

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL, f---------jARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO f-- __Ve_r_si_6_n_1_~

6- ETAPA PREVIAPágina 42 de 53

TABLA 6.10. PRECLASIFICACIÓN POR íNDICE ESTRUCTURAL - AVENIDA BOYACÁ ENTRE LACALLE 52 y EL Río SALITRE CALZADA LENTA NORTE - SUR

CIV le CLASE10009566 2,02 110009502 1.99 110009437 1.95 110009389 1.96 110009370 1.93 110008844 2.06 110008764 2.05 110008698 1.78 110008558 2.06 110008532 1.94 110008212 2.04 110008150 1.99 110008010 1.82 110007937 1,97 110007798 0.80 210007678 0.86 210007526 1.06 110007477 1.02 110007434 0.77 210007387 0.78 210007207 1.26 110007085 1.02 110006902 0.82 210006857 0.73 210006772 0.84 210006601 1.06 110006490 1.01 110010140 0.81 2


TABLA 6.11. PRECLASIFICACIÓN POR íNDICE ESTRUCTURAL - AVENIDA BOYACÁ ENTRE LACALLE 52 y EL Río SALITRE CALZADA LENTA SUR - NORTE

CIV le CLASE10007526 0.98 210007477 1.10 110007434 1.19 1

CONTRATISTA:

consorcio

metroa avial

,DIAG- 074-09

CONSULTOR:

J¿oNIINGENIERíA EN VíAS

TERRESTRES

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL; 1----,---~---1ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO 1--__ v_e_rS_ió_n_1_----1

6- ETAPA PREVIAPágip.a-43de 53

CIV le CLASE10007387 1.06 110007207 1.14 110007085 0.87 210006902 1.11 110006857 1.04 110006772 0.97 210006601 1.07 110006490 1.08 110010140 1.10 1


6.3.2 CONDICIÓN DEL PAVIMENTO

A partir de las preclasificaciones por estado superficial (PCI) y estructural (le), sedetermina la condición del pavimento denominada como CLASE, a partir de la matriz declasificación presentada en la Tabla 6.12.

TABLA 6.12. MATRIZ DE CLASIFICACIÓN - CONDICiÓN DEL PAVIMENTO

Código porClasificaciónEstructural

ColorCódigo porClasificaciónSu erficial

PCI

4

3

2

1

(*) Situación Poco Probable

CONSULTOR:

JL»NIINGENIERíA EN VíAS

TERRESTRES

DIAG-074-09EJECUCiÓN DE 08RAS DE lA MAllA VIAL, f---------1ARTERIAL, INTERMEDIA Y lOCAL GRUPO Versión 1


Considerando los resultados de la evaluación superficial y estructural de los segmentosde análisis, se define la condición del pavimento mostrada en la Tabla 6.13 y Tabla 6.14.

TABLA 6.13. CONDICiÓN DEL PAVIMENTO AVENIDA BOYACÁ ENTE LA CALLE 52 y EL RíoSALITRE - CALZADA LENTA NORTE - SUR

Clase por Código por Clasificación Clasificación

CIV DESDE HASTA LONGITUD Clasificación Clasificación Estructural - Según(m) Estructural Superficial Superficial Anexo

Técnico10009566 Cl52 Cl5281S 30 1 8 18 Amarillo10009502 Cl5281S AC 53 126 1 A 1A Verde10009437 AC53 Cl5481S 160 1 A 1A Verde10009389 Cl5481S Cl54A 78 1 A 1A Verde10009370 Cl54A Cl55 160 1 A 1A Verde10008844 Cl62A Cl63A 180 1 8 18 Amarillo10008764 Cl63A Cl64 85 1 A 1A Verde10008698 Cl64 Cl65 97 1 A 1A Verde10008558 Cl65A Cl658 27 1 A 1A Verde10008532 Cl658 Cl66 76 1 A 1A Verde10008212 Cl66A Cl688 280 1 8 18 Amarillo10008150 Cl688 Cl69A 120 1 8 18 Amarillo10008010 Cl69A Cl70 40 1 8 18 Amarillo10007937 Cl70 Cl71 111 1 A 1A Verde10007798 Cl71 Cl71A 120 2 C 2C Naranja10007678 Cl71A AC 72 114 2 C 2C Naranja10007526 AC 72 Cl728 93 1 C 1C Amarillo10007477 Cl728 Cl73 42 1 C 1C Amarillo10007434 Cl73 DG 74 70 2 C 2C Naranja10007387 DG 74 Cl74 81 2 C 2C Naranja10007207 Cl74 DG 76 174 1 C 1C Amarillo10007085 DG 76 Cl76 197 1 C 1C Amarillo10006902 Cl76 Cl77A 102 2 C 2C Naranja10006857 Cl77A TV6981S 84 2 C 2C Naranja10006772 TV6981S DG77A 87 2 C 2C Naranja10006601 DG77A AC 80 198 1 C 1C Amarillo10006490 AC 80 SE 111 1 C 1C Amarillo10010140 SE SE 120 2 C 2C Naranja


EJECUCiÓN DE OBRAS DE lA MAllA VIAL, 1--~-----1ARTERIAL, INTERMEDIA Y lOCAL GRUPO Versión 1 .

6- ETAPA PREVIA

J¿o.J.JlCINGENIERIA EN VíAS

TERRESTRES

DIAG- 074-09 "CONTRATISTA: CONSULTOR:

Página 45 de 53

TABLA 6.14. CONDICiÓN DEL PAVIMENTO AVENIDA BOYACÁ ENTRE CALLE 52 y EL RíoSALITRE - CALZADA LENTA - SUR - NORTE

Clase por Código por Clasificación Clasificación

CIV DESDE HASTA LONGITUD Clasificación Clasificación Estructural - Según(m) Estructural Superficial Superficial Anexo

Técnico10007526 AC 72 Cl72B 99 2 C 2C Naranja10007477 Cl72B Cl73 47 1 B 1B Amarillo10007434 Cl73 DG 74 67 1 C 1C Amarillo10007387 DG 74 Cl74 83 1 C 1C Amarillo10007207 Cl74 DG 76 186 1 C 1C Amarillo10007085 DG 76 Cl76 189 2 C 2C Naranja10006902 Cl76 Cl77A 104 1 C 1C Amarillo10006857 Cl77A TV69BIS 84 1 C 1C Amarillo10006772 TV69BIS DG77A 76 2 C 2C Naranja10006601 DG77A AC 80 240 1 C 1C Amarillo10006490 AC 80 SE 50 1 C 1C Amarillo10010140 SE SE 113 1 C 1C Amarillo


Considerando que la condición final de los segmentos en estudio define colores de claseentre verde, amarillo y naranja, se definen como estrategias de intervención actividadesde mantenimiento rutinario, periódico y de rehabilitación respectivamente, lo cual espresentado en el capítulo siguiente (a excepción de los segmentos naranjas, segúnalcance del presente documento). La representación del diagnóstico por segmentoanalizado se presenta en el Anexo 11.

CONSULTOR:

JJDJYIINGENIERíA EN VíAS

TERRESTRES

DIAG-074-09EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL, f---------i


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7. ESTRATEGIAS DE INTERVENCiÓN

Las estrategias de intervención tienen como finalidad definir actividades que mejoren elnivel de servicio actual del pavimento, el cual se ve traducido en la comodidad que sienteel usuario al transitar una vía, estas estrategias se encuentran en función del estadosuperficial y estructural del pavimento, tal como fue definido en los capítulos anteriores ypara el presente caso corresponden a estrategias de mantenimiento periódico y rutinario,en función de la evaluación particular efectuada y traducida en cuatro tipos deintervención, tal como se define a continuación.

7.1 ESTRATEGIA DE INTERVENCiÓN 1 - SEGMENTOS AMARILLOS (1C)

La primera estrategia de intervención corresponde al retiro de la totalidad de la carpetaexistente y la construcción de una nueva carpeta de espesor igual al existente y el mínimorequerido según la Metodología AASHTO/93, en función del tránsito esperado en elperíodo de análisis, tal como es presentado en la Tabla 7.1. Este tipo de intervención esaplicable para aquellos segmentos amarillos, clasificados como 1e, con un espesor decarpeta asfáltica existente menor o igual a 12.0cm, en donde la patología observadacorresponde a fisuramientos longitudinales o transversales moderados que nocomprometen el comportamiento de las capas estructurales inferiores."

TABLA 7.1. ESPESORESMíNIMOSDECARPETAASFÁLTICARECOMENDADOS- AASHTO/93

Número de Ejes Equivalentes de 80kN Espesor mínimo (cm)500,000 - 2,000,000 7,5

2,000,000 - 7,000,000 9,0>7,000,000 10,0

FUENTE. AASHTO/93

Para los tramos en particular, donde el espesor de la carpeta asfáltica propuesta seamayor o igual a 110 mm, se recomienda construir la capa en una mezcla tipo MD-12.

Es necesario conformar los granulares remanentes (en función del espesor de carpetaexistente), y en casos de consistencia bajas restituir 200 mm, adicionando a losgranulares existentes, cemento o cal hidratada al 2.0%, considerando para el proceso demezclado de los granulares y el cementante un equipo adecuado de mezclado. Elporcentaje de compactación de esta capa deberá ser del 98% del proctor modificado.Dado que el diagnóstico no implementa en los estudios caracterización de los granularesexistentes, en consecuencia será preciso definir recomendaciones particulares, buscandouna plataforma estable y homogénea a lo largo y ancho del segmento, será necesario enel caso de granulares con plasticidad mayores al 9%, la necesidad de reemplazar los

2 Este tipo de intervención no es aplicable para las calzadas rápidas sobre la Avenida Boyacádesde la Calle 52 hasta el Río Salitre, en donde se efectuará una intervención particular.

I ' J:- ..

rCONTRATISTA: CONSULTOR:

fffil&vialDIAG· p74-09

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL,,J..D.NI

Versión 1INGENIERIAENVíAS ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO


200m m iniciales de granulares existentes, por una base granular tipo 8G-A (ET-IDU-2005).En los segmentos en donde se retire la totalidad de la carpeta asfáltica y no existaafectación de granulares, se deberá realizar una inspección visual por parte del residentede obra en conjunto con interventoría, con el fin de definir el tratamiento a implementar, enfunción del estado de la superficie existente, según las recomendaciones antes citadas.

En la Tabla 7.2. se presentan los segmentos donde es aplicable este tipo de intervención.

TABLA 7.2. SEGMENTOS CON TIPO DE INTERVENCiÓN 1. AVENIDA BOYACÁ DESDE CALLE 52HASTA EL Río SALITRE - CALZADA LENTA SUR - NORTE

Carpeta ClasificaciónCarpeta

CIV ORDEN LONGITUD asfáltica Estructural - N (80kN)asfáltica

(m) (m) Supeñicial propuesta(m)

10006490 9 50 0.1 1C 16.162.417 0.1210010140 9 113 0.09 1C 16.162.417 0.1210007434 10 67 0.12 1C 16.162.417 0.1210006902 8 104 0.12 1C 16.162.417 0.12


7.2 ESTRATEGIA DE INTERVENCiÓN 2 - SEGMENTOS AMARILLOS 1C

La segunda estrategia de intervención corresponde a un fresado de la carpeta existenteen un espesor de 100 mm y su reemplazo por una mezcla densa en caliente (MD-12) delmismo espesor, previa reparación de las áreas afectadas por piel de cocodrilo y fisurasindependiente de la severidad observada, efectuando actividades de bacheo en aquellasáreas afectadas por hundimientos asociados a piel de cocodrilo. Este tipo de intervenciónes aplicable para aquellos segmentos amarillos, clasificados como 1e, en donde elespesor existente es igual o superior a 14.0cm y en donde la patología observadacorresponde a fisuramientos longitudinales o transversales moderados que nocomprometen el comportamiento de las capas estructurales inferiores.

En la Tabla 7.3. y Tabla 7.4. se presentan los segmentos donde es aplicable este tipo deintervención.

TABLA 7.3. SEGMENTOS CON TIPO DE INTERVENCiÓN 2. AVENIDA BOYACÁ DESDE CALLE 52HASTA EL Río SALITRE - CALZADA LENTA NORTE - SUR

LONGITUD ESPESOR ClasificaciónCIV ORDEN (m) (m) Estructural -

Supeñicial

10007085 2 197 0.15 1C


DR:'r,~-ADcf>nsorclo . .ma avial000171 Página 48 de 53


EJECUCiÓN DE 08RAS DE LA MALLA VIAL, f--------j


JJ..>A!CINGENIERíA EN VíAS

TERRESTRES


LONGITUD ESPESOR ClasificaciónCIV ORDEN Estructural -(m) (m) Supeñicial

10007387 10 83 0.2 1C

10007207 10 186 0.2 1C

10006857 8 84 0.15 1C

10006601 9 240 0.15 1C


NOTA 1. LA ESTRATEGIA DE INTERVENCiÓN PROPUESTA PARA EL SEGMENTO 10007207 - ELEMENTO 10,DEBE ESTAR ACOMPAÑADA DE LA INSTALACiÓN DE UNA GEOMALLA EN FIBRA DE VIDRIO A LO ANCHO DE LACALZADA, PREVIO FRESADO E INSTALACiÓN DE MD-12 EN UN ESPESOR DE 40MM y SOBRE LA GEOMALLA,LA INSTALACiÓN DE 60MM DE MD-12.

NOTA 2. EL ESPESOR DE LA CAPA ASFALTICA REMANENTE DEBERÁ SER VERIFICADO, POSTERIOR ALPROCESO DE FRESADO, EL CUAL NO DEBERÁ SER INFERIOR A LOS 40MM.

7.3 ESTRATEGIA DE INTERVENCiÓN 3 - SEGMENTOS AMARILLOS 1B

La estrategia de intervención 3, consiste en un sello de fisuras y el parcheo de las áreasdeterioradas, este tipo de intervención proporciona una calidad aceptable en un períodode 6 meses, por lo cual esta estrategia se deberá implementar 5 veces en los tres añoscontemplados. De igual forma, el parcheo proporciona una rodadura apropiada en unperiodo de 1.5 años, por lo que se requeriría 2 intervenciones en los tres años, definidoscomo período de mantenimiento. Este tipo de intervención aplica para los segmentosamarillos, clasificados como 1B tal como se presenta en la Tabla 7.5. y Tabla 7.6.

TABLA 7.5. SEGMENTOS CON TIPO DE INTERVENCiÓN 3. AVENIDA BOYACÁ DESDE CALLE 52HASTA EL Río SALITRE CALZADA LENTA NORTE - SUR

ClasificaciónCIV ORDEN LONGITUD (m) Estructural -

Supeñicial10009566 4 30 18

10008844 4 180 18

10008212 4 280 18

10008150 4 120 1810008010 4 40 18


CONTRATISTA: CONSULTOR: " .'.,'..

iimCvialD.IAG- 074-09

EJECUCiÓN DE OBRAS DE lA MAllA VIAL,.'

JZlNI Versión 1INGENIERfAENVíAS ARTERIAL, INTERMEDIA Y lOCAL GRUPO " .'



ClasificaciónCIV ORDEN lONGITUD (m) Estructural -

Supeñicial10007477 10 47 1B


7.4 ESTRATEGIA DE INTERVENCiÓN 4- SEGMENTOS VERDES

La estrategia de intervención para los tramos evaluados como verdes corresponde a unmantenimiento rutinario consistente en el sello de fisuras y en caso de presentarse,parcheas puntuales para la recuperación de zonas afectadas con piel de cocodrilo, En laTabla 7.7 se precisan los segmentos donde este tipo de intervención es aplicable.

TABLA 7.7. SEGMENTOS CON TIPO DE INTERVENCiÓN 4. AVENIDA BOYACÁ DESDE CALLE 52HASTA EL Río SALITRE CALZADA LENTA NORTE - SUR

LONGITUD C.A. ClasificaciónCIV DESDE HASTA (m) Existente (m) Estructural -

Supeñicial

10009502 Cl52BIS AC53 126 0.5 1A10009437 AC 53 Cl54BIS 160 0,11 1A10009389 Cl54BIS Cl54A 78 0.45 1A10009370 Cl54A Cl55 160 0.15 1A10008764 Cl63A Cl64 85 0.35 1A10008698 Cl64 Cl65 97 0.15 1A10008558 Cl65A Cl65B 27 0.31 1A10008532 Cl658 Cl66 76 0.36 1A10007937 Cl70 Cl71 111 0,37 1A


Este tipo de intervención se presenta en el Anexo 12, del presente documento en dondese resaltan las secciones típicas correspondientes.

La evaluación superficial conjunta con la evaluación estructural, resalta la existencia desegmentos clasificados como de color naranja, es decir que es necesario proponerestrategias de rehabilitación, con el fin de definir la medida más apropiada en búsquedade ofrecer a los usuarios un nivel de serviciabilidad aceptable. Los tramos clasificadoscomo naranja son presentados en la Tabla 7.8 y Tabla 7.9.

DIAG- 074-09EJECUCiÓN DE OBRAS DE lA MAllA VIAL, f----------j

ARTERIAL, INTERMEDIA Y lOCAL GRUPO Versión 16- ETAPA PREVIA

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TABLA 7.8. SEGMENTOS NARANJAS - AVENIDA BOYACÁ DESDE CALLE 52 HASTA EL RíoSALITRE CALZADA LENTA NORTE - SUR

LONGITUDClasificación

CIV DESDE HASTA (m) Estructural -Supeñicial

10007798 Cl71 Cl71A 120 2C10007678 Cl71A AC72 114 2C10007526 AC72 Cl72B 93 2C10007477 Cl72B Cl73 42 2C10007434 Cl73 DG74 70 2C10007387 DG 74 Cl74 81 2C10007207 Cl74 DG 76 174 2C10006902 Cl76 Cl77A 102 2C10006857 Cl77A TV69BIS 84 2C10006772 TV69BIS DG77A 87 2C10006601 DG77A AC80 198 2C10006490 AC80 SE 111 2C10010140 SE SE 120 2C


TABLA 7.9. SEGMENTOS NARANJAS - CALZADA LENTA SUR - NORTE

LONGITUD ClasificaciónCIV DESDE HASTA Estructural -(m) Supeñicial

10007526 AC72 Cl728 99 2C10007085 DG76 Cl76 189 2C10006772 TV69BIS DG77A 76 2C


A continuación se presentan las longitudes totales para cada de las intervencionespropuestas para implementar un mantenimiento rutinario o periódico.

• Tipo de Intervención 1. Longitud: 334m.




• Segmentos Naranjas. Longitud: 1760m.

,'), \. 1 (r".

rCONTRATISTA: CONSULTOR:

DIAG- 074~.O9

wmfavia' EJECUCiÓN DE OBRAS DE lA MAllA VIAL,/.

JJ..>.JYIVersión 1ARTERIAL, INTERMEDIA Y lOCAL GRUPOINGENIERIAENVíAS

6- ETAPA PREVIATERRESTRESPágina 51 de 53

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8. RECOMENDACIONES Y OBSERVACIONES

1. La evaluación superficial y estructural de los segmentos comprendidos sobre laAvenida Boyacá entre la Calle 52 y el Río Salitre (Calzadas Lentas), definen comoactividades de intervención, las correspondientes a mantenimientos periódicos yrutinarios, a excepción de varios segmentos en donde es necesario precisar unaestrategia de rehabilitación; en el caso de los mantenimiento periódicos, unaintervención consistente en el retiro de la totalidad o parte de la carpeta asfáltica yla construcción de una nueva carpeta de espesor entre 100 y 120 mm; elmantenimiento rutinario consistirá en actividades de sello de fisuras y parcheos enlas áreas deterioradas.

2. De igual manera se detectaron segmentos con patologías asociadas a fenómenosde desecación, tal como es presentado en la Tabla 8.1. en donde debido al tipo deestrategia a implementar (mantenimiento periódicos y rutinarios), no es posibleofrecer una solución definitiva, razón por la cual seguirán presentándose este tipode patología una vez se ejecuten las obras correspondientes; en consecuenciaserá necesario realizar actividades de mantenimiento rutinario con mayorfrecuencia en comparación con otros elementos (CIV).

TABLA 8.1. SEGMENTOS EN DONDE SE PRESENTAN HUNDIMIENTOS

CIV ORDEN NOMENCLATURA DESDE HASTA LONGITUD jmjCALZADA LENTA NORTE - SUR

10008844 4 AK72 Cl62A Cl63A 18010008558 4 AK72 Cl65A Cl65B 2710008212 4 AK72 Cl66A Cl68B 28010008150 4 AK72 Cl68B Cl69A 12010010137 4 AK72 SE SE 7110007937 4 AK72 Cl70 Cl71 11110007526 4 AK72 AC72 Cl72B 9310007434 4 AK72 Cl73 DG74 7010007387 4 AK72 DG 74 Cl74 8110007085 2 AK72 DG76 Cl76 19710006902 2 AK72 Cl76 Cl77A 102

CALZADA LENTA SUR - NORTE10007526 10 AK72 AC72 Cl728 9910007207 10 AK72 Cl74 DG76 18610007085 8 AK72 DG76 Cl76 18910006902 8 AK72 Cl76 Cl77A 10410006857 8 AK72 Cl77A TV6981S 8410006601 9 AK72 DG77A AC80 24010006490 9 AK72 AC 80 SE 50


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TERRESTRES

EJECUCiÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL, I---------jARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL GRUPO Versión 1


3. En el proceso constructivo y posterior a la actividad de fresado deberá realizarse unreconocimiento en campo con el fin de evaluar la calidad de la plataforma de soporte,identificando posibles fallos localizados donde deberá reevaluarse la estrategia deintevención de manera particular.

4. Reconociendo que los parcheos existentes son productos de un mantenimiento delpavimento, ya sea por una actividad de conservación del estado estructural delpavimento o por la construcción de redes subterráneas, no es posible definir unaestrategia particular que permita mitigar la diferencia de rigidez entre la estructura depavimento sobre la calzada y la construida para estos sitios puntuales. Es por loanterior, que posiblemente se reflejarán las juntas de construcción sobre la nuevasuperficie construida implicando un mantenimiento rutinario recurrente.

5. El proceso constructivo empleado para la conformación de cada una de las capasestructurales propuestas y la calidad de los materiales utilizados, debe ceñirse a lasespecificaciones técnicas de construcción IDU 2005.

6. La intervención propuesta deberá estar acompañada de un mantenimiento rutinario aldrenaje existente en la vía, el cual consistirá en la limpieza de sumideros yauscultación del estado de los diferentes pozos.

7. En el proceso constructivo deberán ser verificados los espesores de las capasasfálticas existentes (determinando espesor representativo de cada segmento) ylos cuales fueron determinados en el proceso de exploración del subbsuelogeotécnica de la presente etapa de diagnóstico. La cual corresponde a laejecución de sondeos, con una frecuencia según la metodología del Anexo. Técnico aportado por el IDU, lo cual fue puntual según los reportes del georadar.

8. La .evaluación deflectométrica indica la aceptable capacidad estructural del pavimento,encontrándose índices estructurales superiores a 1, indicando que la estructuraexistente cuenta con una vida residual, donde se plantean estrategias demantenimiento periódico. Esta conclusión permite definir que la plataforma existentees capaz de resistir las cargas correspondientes a la maquinaria adecuada para laimplementación de la intervención, siempre y cuando esta satisfaga los requerimientosestipulados en las especificaciones técnicas de construcción (IDU-ET-2005) enrelación con la actividad particular a ejecutar.

9. En el caso de hundimientos severos (h~20mm), será necesario lograr unageometría en el separador, que permita que la escorrentía se oriente hacia lascalzadas. Se complementará dicha solución con la construcción de pantallas enconcreto a una profundidad no menor de 2.5 m y un espesor de 0.25 m. Con elobjeto de mitigar el fenómeno de desecación de árboles, se recomienda realizarun proceso constructivo de primero fundir la pantalla, conformar el separador yposteriormente intervenir la calzada, pasando un lapso de tiempo apropiado quepermita conocer la eficacia de la solución propuesta.

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CONTRATISTA: CONSULTOR:DIAG- '074-09ro"~m·t JJ3~ EJECUCiÓN DEOBRAS DE LA MALLA VIAL,Versión 1ma avial INGENIERIA EN VIAS

ARTERIAL, INTERMEDIAY LOCAL GRUPOTERRESTRES 6- ETAPA PREVIA

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10. VERIFICACiÓN DEL ESTADO DE LA PLATAFORMA

a. Ante la evidencia de un alto deterioro, se recomienda en los segmentosdonde se retira la carpeta en su totalidad, el paso de una volqueta sencillacargada, con el fin de identificar zonas de consistencia baja, las cualesdeberán ser intervenidas de manera especial, en función delcomportamiento observado.

b. En los tramos donde se ejecuten fresados, será necesario realizar unainspección detallada de la superficie con el objeto de reparar la totalidad delos fallos, en el caso que el área supere el 40% de deterioro, serecomienda el retiro total de la carpeta remanente.

c. En los segmentos en donde existan hundimientos severos (h~20mm) serecomienda ante la existencia de árboles laterales, realizar un tratamientoparticular, mediante la restitución de la especie según propuesta del JardínBotánico o la construcción de pantallas impermeables de concretohidráulico.

d. En caso que durante el proceso de compactación se evidencie un sector debaja consistencia, se deberá restituir la capa granular remanente por unabase granular en un espesor no menor a O.20m o realizar mejoramientofísico del granular existente adicionando cal hidratada o cemento en unaadición del 2% en peso.


contratista: consultor: diag- 074-09 •.1- f1mfavial j-dni€¦ · tabla 6.1. resultados de...

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