como va el informe

Vías I: diseño geométrico de vías

ESTACION 2.

LOCALIZACIÓN: Abscisa k2+400

OBSERVACIONES:

Los radios de giro en la doble calzada Sincelejo- Corozal están habilitados para

vehículos livianos fundamentalmente, se observó:

Un retorno habilitado temporalmente con un radio de giro muy reducido

para vehículos comerciales, teniendo en cuenta que los vehículos

pesados necesitan un radio de 20 mts por lo menos.

En el retorno para vehículos livianos de este sector se realizan

actualmente construcciones que pretender ampliar el radio de giro, lo

que va a generar que los vehículos pesados ingresaran por el carril de

desaceleración existente, invadiendo el carril nuevo, adicional al que

están construyendo

Construcción de carril de aceleración.


POSIBLES SOLUCIONES

Paso a desnivel de doble circulación para facilitar todos los movimientos

Construcción de una glorieta que permita todos los movimientos

(Derecha, Izquierda) Sin interrumpir el tráfico.

El radio de giro es una de las condiciones de movimiento fundamentales a la

hora de diseñar las curvas, sobre todo en vías urbanas.

ESTACION 3

LOCALIZACIÓN:

OBSERVACIONES:

Se observaron elementos que hacen parte de la sección transversal, entre los

cuales tenemos:

Cunetas a lado y lado de la vía las cuales corresponden a obras de

drenaje propias de esta, cumplen la función de manejar las aguas

provenientes de las laderas altas y ruedan a la vía por el talud de corte.

Se observaron bermas a lado y lado.

Se observó el ancho de calzada.


CHEQUEOS EN EL SITIO:

Se chequeó el ancho de berma en la vía obteniéndose un valor de 1,8 m

a lado y lado, además se tomó la pendiente de talud en corte como se

muestra a continuación.

1

3.2

Reconocimiento del sitio Cuneta

Ancho de Berma Talud natural


Pendiente de cuneta.

2m

1 m

PENDIENTE 21%

Se obtuvo un Ancho de calzada de 7,3 m como se observa en la

siguiente imagen.


Se chequeó el ancho de Carril obteniéndose un valor de 3,7 m

ESTACION 10 (OVEJA- CARMEN DE BOLÍVAR)

UBICACIÓN: K 41+000 Troncal 25 – Tramo 15, sentido Sur-Norte.

OBSERVACIONES:

En esta carretera primaria pudimos observar una curva circular en la cual

hicimos el chequeo del sobre ancho que es un ensanchamiento que se hace en

el inferior de una curva y cuya magnitud se transita en la misma longitud que se

transita el peralte, medimos la sagita que es un elemento de la curva y el

parámetro más importante que define si es permitido o no un sobre ancho en

la curva el radio.

En una curva se permite sobre ancho si el radio es menor a 160m.


CHEQUEOS EN EL SITIO

Tenemos entonces que:

𝑅2 = (𝐶

2) + (𝑅 − 𝑆)2

R= (𝐶/2)2+ (𝑠)2

2𝑠

Donde tenemos:

R: Radio de la curva

C: 20m

S: Sagita: 1,07m.

Reemplazando tenemos:

𝑅 =100 + (0,59)2

2 ∗ 0,59= 47,263 m

Chequeo:

S= 40 cm S= 40cm

S= 57cm S= 90cm

S=86cm S=1m

S=1m S=75cm

S= 60cm S= 57cm

S=50cm

Valor mínimo= berma =40cm

Valor máx - valor min= sobre ancho

100cm-40cm= 60cm SOBRE ANCHO


Sagita

Midiendo Sagita

Sobre Ancho

Sobre Ancho

ESTACION 11

UBICACIÓN: K53+100 (Oveja – Carmen de Bolívar)

OBSERVACIÓN:

Los caminos terciarios son aquellos que unen una capital con una vereda o

une veredas entre sí para ello nos dimos cuenta que estaba conformada por

una placa huella la cual tenía dos placas de concreto por donde van las llantas

de los carros y un empedrado o también llamado concreto ciclópeo. Este

diseño se realiza por la condición del terreno el cual es arcilloso por lo general

y en épocas de invierno no permite el acceso a las veredas.


Esta placa huella tiene en sus lados una cuneta la cual le permite el drenaje de

la aguas que vienen desde lo más alto como son lluvias.


SEGUNDA OBSERVACION

Por otra parte se chequeó a lo largo de la vía que conduce al Carmen de

Bolívar el talud en terraplén que se encuentra a ambos lados de la vía.

Talud terraplén a la derecha de la vía en dirección Sur-Norte sería igual

50:3,25 1:6

50cm

3,25 m

Talud terraplén de la izquierda en dirección Sur-Norte. 50:1,8 1:4m

50 cm

1,8 m


TALUD

como va el informe

Documents