3

Carta de D. Francisco Conde López Conselleiro de Economía e Industria

Carta de D. José Luis Álvarez Presidente de Supervisión y Control

Reinventa la ITV. Inventa tu futuro D. Ángel Bernardo Tahoces. Director Xeral de Industria, Enerxía e Minas

El futuro de la ITV visto desde Bruselas D. Juan Diego Rodríguez. Director Xeral de SYC · ITV

Valoración del servicio y actitudes hacia la ITV D. Ricardo M. Baños. Subdirector Xeral de Administración Industrial

Guiado electrónico de vehículos a la nave D. Julio García. Director de Proxectos SYC · ITV

Balance del Año 2013 en cifras D. Javier Traba. Director de Estación SYC · ITV

Los 10 defectos más comunes por tipo de vehículo D. Enrique Taracido. Director Técnico de SYC · ITV

Balance Social: Valores SYC · ITV Doña Mercedes Olmedo. Directora de RRHH de SYC · ITV

Letter by D. Francisco Conde López Conselleiro of Economy and Industry

Letter by D. José Luis Alvarez CEO of Supervisión y Control

Reinvent the PTI. Invent your future D. Ángel Bernando Tahoces. General Manager of Industry, Energy and Mines

The future of the PTI as seen from Brussels D. Juan Diego Rodríguez. General Manager of SYC · ITV

Appraisal of the service and attitudes toward PTI D. Ricardo M. Baños. Subdirector Xeral de Administración Industrial

Electronic Guidance of vehicles at the PTI stations D. Julio García. Asistant Manager of Industrial Administration SYC · ITV

Balance of the Year 2013 in figures D. Javier Traba. Manager of Station SYC · ITV

The 10 more common defects by type of vehicle D. Enrique Taracido. Technical Manager of SYC · ITV

Social Balance: SYC · ITV Values Doña Mercedes Olmedo. Manager of RRHH of SYC · ITV

5

Carta de D. Francisco Conde López 8 Conselleiro de Economía e Industria

Carta de D. José Luis Álvarez 10 Presidente de Supervisión y Control

Reinventa a ITV. Inventa o teu futuro 11D. Ángel Bernardo Tahoces. Director Xeral de Industria, Enerxía e Minas

O futuro da ITV visto dende Bruselas 15D. Juan Diego Rodríguez. Director Xeral de SYC · ITV

Valoración do servizo e actitudes cara a ITV 17D. Ricardo M. Baños. Subdirector Xeral de Administración Industrial

Guiado electrónico de vehículos á nave 21D. Julio García. Director de Proxectos SYC · ITV

Balance do Ano 2013 en cifras 23D. Javier Traba. Director de Estación SYC · ITV

Os 10 defectos máis comúns por tipo de vehículo 31D. Enrique Taracido. Director Técnico de SYC · ITV

Balance Social: Valores SYC · ITV 49Dona Mercedes Olmedo. Directora de RRHH de SYC · ITV

7

A recente inauguración do último tramo da autovía A-8, que pon máis preto a Galicia de toda a cornixa cantábrica,

simboliza a vontade galega de modernizar a súas infraestruturas viarias, nun esforzo de décadas que ten cambiado a

nosa comunidade para sempre. Ese esforzo é parte dun pulo que abarca tamén á propia industria da automoción e,

especialmente, á conservación do noso parque automobilístico.

Con preto de dous millóns de vehículos circulando polas nosas estradas e autoestradas, o papel que xoga a Inspección

Técnica de Vehículos é esencial para garantir que esa vontade de progreso se acompañe de seguridade e respecto polo

medio ambiente.

Tamén incide na eficiencia económica das familias e do mesmo país, xa que unha adecuada conservación dos vehículos se

traduce nun menor consumo de combustible, e por tanto de dependencia enerxética de Galicia, a longo prazo.

Ese labor é levado a cabo por Supervisión y Control, no que é un exemplo da colaboración público privada que tan bos

resultados lle está a dar a Galicia. Un traballo que ten permitido achegar a ITV a todo o noso territorio, salvando a nosa

dispersión poboacional, de forma que todos os galegos teñamos un acceso próximo ás distintas instalacións de inspección.

Froito desa vertebración é a próxima posta en marcha do centro de Nigrán, que se ven a sumar a unha rede en constante

desenvolvemento tecnolóxico, como amosa a construción do túnel de frío destinado a transportes especializados.

A ITV, en definitiva, é un exemplo de suma de esforzos para multiplicar resultados, e parte necesaria da nosa rede de

infraestruturas, da nosa industria, e da nosa vontade de progreso.

Carta de D. Francisco Conde LópezConselleiro de Economía e Industria

“Sumando esforzos, multiplicamos resultados”

9

Carta de D. José Luis ÁlvarezPresidente de Supervisión y Control

Supervisión y Control é unha empresa galega que pode mirar atrás con satisfacción, e adiante con confianza. Temos o

lexítimo orgullo de nacer en Galicia, medrar en Galicia e adquirir dende Galicia un prestixio que supera as nosas fronteiras.

Estamos satisfeitos de formar parte da Galicia emprendedora que afortunadamente ten referencias en todos os sectores

da actividade económica.

Ao longo destes anos de actividade, Supervisión y Control esforzouse en prestar un servizo digno dunha comunidade

moderna e avanzada. Neste treito do século XXI podemos afirmar que o logramos. A ITV galega sitúase na elite mundial.

Así o demostra a nosa presenza en el Bureau Permanent no Comité Internacional de Inspección Técnica de Vehículos (CITA),

ubicado en Bruxelas, representando os intereses non só da ITV galega senón tamén da española.

Sen embargo, non queremos ser unha compañía que vive somentes de glorias pasadas. Somos ambiciosos e non podemos

perder o ritmo que marca a nosa comunidade. Por iso estamos inmersos en procesos de mellora que van repercutir na

calidade e eficiencia do servizo. Por iso temos ultimadas as instalacións para o control de freado de vehículos industriais. Por

iso modernizamos as nosas estacións con tablets e guiado electrónico dos usuarios á liña de inspección. Por iso traballamos

na asociación nacional AECA-ITV, que agrupa ás empresas de ITV de España, nun proxecto de desenrolo que permitirá a

inspección dos sistemas electrónicos dos vehículos.

Sentímonos partícipes dun país que avanza en todos os terreos. Un país no que o automóbil é un factor esencial de liberdade

e comunicación, que fai que os galegos teñamos máis posibilidades de autorrealización e converte a Galicia nunha

comunidade máis unida. Ese automóbil ten que ser seguro e preservar o medio natural. Velaí a misión de Supervisión y

Control. Ese obxectivo síguenos inspirando.

Temos un pasado que nos satisfai, pero tamén un futuro no que desexamos seguir sendo unha peza fundamental no

desenvolvemento de Galicia. Confiamos na capacidade, entrega e profesionalidade da nosa plantilla, e pensamos que a

íntima colaboración coa Administración foi, é e será un modelo do que poden lograr os galegos cando se xuntan a prol de

metas importantes.

La reciente inauguración del último tramo de la autovía A-8, que pone

más cerca a Galicia de toda la cornisa cantábrica, simboliza la voluntad

gallega de modernizar sus infraestructuras viarias, en un esfuerzo de

décadas que tiene cambiado nuestra comunidad para siempre. Ese

esfuerzo es parte de un empuje que abarca también a la propia industria

de la automoción y, especialmente, a la conservación de nuestro parque

automovilístico.

Con cerca de dos millones de vehículos circulando por nuestras carreteras

y autovías, el papel que juega la Inspección Técnica de Vehículos es

esencial para garantizar que esa voluntad de progreso se acompañe de

seguridad y respeto por el medioambiente.

También incide en la eficiencia económica de las familias y del propio

país, ya que una adecuada conservación de los vehículos se traduce

en un menor consumo de combustible, o por lo tanto de dependencia

energética de Galicia, a largo plazo.

Esa labor es llevada a cabo por Supervisión y Control, en lo que es un

ejemplo de la colaboración público privada que tan buenos resultados

le está dando a Galicia. Un trabajo que tiene permitido acercar la ITV

a todo nuestro territorio, salvando nuestra dispersión poblacional, de

forma que todos los gallegos tengamos un acceso cercano a las distintas

instalaciones de inspección.

Fruto de esta vertebración es la próxima puesta en marcha del centro

de Nigrán, que se viene a sumar a una red en constante desarrollo

tecnológico, como muestra la construcción del túnel de frío destinado a

transportes especializados.

La ITV, en definitiva, es un ejemplo de suma de esfuerzos para

multiplicar resultados, es parte necesaria de nuestra red de

infraestructuras, de nuestra industria, y de nuestra voluntad de

progreso.

The recent opening of the last section of the road A-8, that puts Galicia

closer to the rest of the Cantabric cornice, symbolizes Galicia’s will to

modernize its road infrastructures, in an effort that has taken decades

and that has changed our community forever. That effort is part of a

push that covers also the automobile industry itself and, especially, the

conservation of our automotive fleet.

With nearly two million vehicles circulating our roads and highways,

the role that the Technical Inspection of Vehicles plays is essential to

guarantee that will to progress is accompanied by safety and respect for

the environment.

It also affects the economic efficiency of the families and of the country

itself, since an adequate conservation of the vehicles is translated into

a smaller consumption of fuel, and thus affecting Galicia’s energetic

dependence, in the long term.

This work is carried out by Supervision and Control, which is an

example of public private partnership that has been so successful

recently in Galicia. Work that has allowed all our territory to have PTI

inspection centers, overcoming our population dispersion, so that all

Galician’s have the different inspection facilities nearby.

As a result of that structuring is the inauguration of the Nigrán center,

which is going to add technological development to a network in

constant progress, as will be seen in the construction of the new cold

tunnel destined to the inspection of specialized transports.

The PTI, all in all, is an example of the sum of efforts to multiply results,

and it’s a necessary part of our network of infrastructures, of our

industry, and of our will to progress.

Carta de D. Francisco CondeConselleiro de Economía e Industria

Letter by D. Francisco CondeConselleiro of Economy and Industry

“A ITV galega sitúase na élite mundial”

11

Ao longo dos seus 25 anos de andadura, a empresa Supervisión y Control non só vén apostando pola calidade e o

desenvolvemento nos seus procesos de inspección. Tamén exerce o seu compromiso coa sociedade galega a través de

iniciativas de concienciación social sobre seguridade viaria e o respecto ao medio ambiente, así como accións dirixidas aos

futuros profesionais da automoción en Galicia.

Neste marco inscríbese o programa “Reinventa a ITV, inventa o teu futuro”, coorganizado coas consellerías de Economía e

Industria e Cultura, Educación e Ordenación Universitaria. Este certame, no que participaron máis de 200 alumnos do ciclo

de automoción de centros galegos, resultou un rotundo éxito, que incluso desbordou as nosas previsións.

Os estudantes comezaron o proceso visitando as distintas estacións de ITV de Galicia para coñecer os seus procesos e

sistemas de inspección, e despois participaron en grupos no deseño de proxectos con propostas para mellorar os

servizos, infraestruturas ou sistemas de xestión da ITV. A resposta foi impactante, non só polo nivel de implicación dos

alumnos, senón tamén pola enorme calidade dos seus traballos, que desenvolveron con tal nivel de excelencia que incluso

sorprenderon aos membros do xurado.

Desde a administración autonómica quixemos apoiar activamente e desde o principio este programa, que concentra

valores que entendemos como fundamentais para o desenvolvemento de Galicia. A innovación o emprendemento, o afán

de superación e a contribución á excelencia da formación profesional foron os obxectivos que guiaron a posta en marcha

do certame, e logo os propios participantes deron unha auténtica lección aportando a todos estes valores a súa enerxía e

a súa ilusión.

Un magnífico coach da motivación e da potencia creativa foi o laureado piloto de rallies Luis Moya, que non so exerceu como

membro de xurado. Tamén foi o encargado de ir realizando as visitas ás estacións de ITV, acompañando aos estudantes no

seu periplo e exercendo como titor de excepción.

Reinventa a ITV. Inventa o teu futuroD. Ángel Bernardo Tahoces. Director Xeral de Industria, Enerxía e Minas

Supervisión y Control is a Galician company that can look back with

satisfaction, and ahead with confidence. We have a legitimate pride

of being born in Galicia, improving Galicia and to achieve for Galicia

a prestige that exceeds our frontiers. We are glad to be part of the

entrepreneurial Galicia that fortunately has references in all sectors of

economic activity.

Throughout these years of activity, Supervisión y Control strove to

give a service worthy of a modern and advanced community. In this 21st

century we are in, we can state that we have achieved it. The Galician PTI

has situated itself within the elite of the world. This is evident with our

presence at the Bureau Permanent International Committee on Technical

inspection for Vehicles (CITA), located in Brussels, representing not only

the interests of Galicia but also the Spanish PTI.

However, we do not want to be a company that lives only from its past

glories. We are ambitious and we cannot fall behind the pace that

is being marked by our community. That is why we are involved in

processes of improvement that will have an impact on the quality and

efficiency of the service. That is why we have finalized the facilities for

the control of industrial vehicle braking; we have also modernized our

stations with tablets and the Electronic Guidance of vehicles at the PTI

stations. That’s why we work in the national association AECA-ITV that

groups together the PTI companies in Spain, in a project of development

that will allow the inspection of the electronic systems of vehicles.

We feel participative of a country that advances in all areas. A

country in which the automobile is an essential factor of liberation

and communication, and gives the Galician’s more opportunities of

self-realization and makes Galicia a closely netted community. That

automobile has to be safe and preserve the environment. This is the

mission of Supervisión y Control. That goal continues to inspire us.

We have a past that satisfies us, but also a future in which we want to

continue being a fundamental part of the development of Galicia. We

trust the capacity, delivery and professionalism of our workforce, and

think that the intimate collaboration with the Administration was, is

and will be a model that the Galician’s can undertake when they are

united and face important goals.

Supervisión y Control es una empresa gallega que puede mirar atrás

con satisfacción, y hacia delante con confianza. Tenemos el legítimo

orgullo de nacer en Galicia, crecer en Galicia y adquirir desde Galicia

un prestigio que rebasa nuestras fronteras. Estamos satisfechos de

formar parte de la Galicia emprendedora que afortunadamente tiene

referencias en todos los sectores de la actividad económica.

A lo largo de estos años de actividad, Supervisión y Control se esforzó

en prestar un servicio digno de una comunidad moderna y avanzada.

En este trecho del siglo XXI podemos afirmar que lo logramos. La ITV

gallega se sitúa en la élite mundial. Así lo demuestra nuestra presencia

en el Bureau Permanent en el Comité Internacional de Inspección Técnica

de Vehículos (CITA), ubicado en Bruselas, representando los intereses no

solo de la ITV gallega sino también de la española.

Sin embargo, no queremos ser una compañía que vive solo de glorias

pasadas. Somos ambiciosos y no podemos perder el ritmo que marca

nuestra comunidad. Por eso estamos inmersos en procesos de mejora

que van a repercutir en la calidad y eficiencia del servicio. Por eso

tenemos ultimadas las instalaciones para el control de frenado de

vehículos industriales. Por eso modernizamos nuestras estaciones con

tablets y guiado electrónico de los usuarios a la línea de inspección. Por

eso trabajamos en la asociación nacional AECA-ITV, que agrupa a las

empresas de ITV de España, en un proyecto de desarrollo que permitirá

la inspección de los sistemas electrónicos de los vehículos.

Nos sentimos partícipes de un país que avanza en todos los terrenos.

Un país en el que el automóvil es un factor esencial de libertad y

comunicación, que hace que los gallegos tengamos más posibilidades

de autorrealización y convierte a Galicia en una comunidad más unida.

Ese automóvil tiene que ser seguro y preservar el medio natural. He ahí

la misión de Supervisión y Control. Ese objetivo nos sigue inspirando.

Tenemos un pasado que nos satisface, pero también un futuro en el

que deseamos seguir siendo una pieza fundamental en el desarrollo de

Galicia. Confiamos en la capacidad, entrega y profesionalidad de nuestra

plantilla, y pensamos que la íntima colaboración con la Administración

fue, es y será un modelo del que pueden lograr los gallegos cuando se

juntan a favor de metas importantes.

Letter by D. José Luis ÁlvarezCEO of Supervisión y Control

Carta de D. José Luis ÁlvarezPresidente de Supervisión y Control

“Supervisión y Control, comprometida coa

xeración de emprego”

13

Finalmente foron 17 os traballos presentados, con propostas de altísimo nivel que abrangueron desde sistemas de control

para impedir intentos de engano nos procesos de inspección ata deseños de equipos multifunción ou fórmulas de xestión

de citas e información aos usuarios. Resultaron vencedores deste certame os alumnos do equipo Someso A, do Centro

Integrado de Formación Profesional de Someso, na Coruña, por un excelente traballo á altura de calquera proxecto de fin

de carreira.

E ao final tanto participantes como organizadores e colaboradores sentímonos tamén un pouco gañadores, despois de

constatar unha vez máis que a xuventude é o futuro e a chave para superar a difícil situación que estamos a atravesar. Confío

en que tanto os alumnos gañadores como os finalistas obteñan o máximo proveito da bolsa remunerada nas estacións de

ITV galegas, o que constitúe unha gran oportunidade laboral, e en que outras empresas sigan o exemplo de Supervisión

y Control para dinamizar o tecido empresarial e a xeración de emprego.

From the autonomous administration we wanted to support actively

this program from the beginning, which gathers values that we

understand as basic for the development of Galicia. The innovation, the

entrepreneurship, the eagerness for improvement and the contribution

to the excellence of the education for future professionals were the goals

that guided the creation of this competition, and on finalization the

participants themselves gave an authentic lesson in contribution to all

these values with their energy and their effort.

Successful rally driver Luis Moya a magnificent coach of motivation and

creative power, who not only served as a member of the jury, but was

also the person in charge of carrying out the visits to the PTI stations,

accompanying the students on their journey and exercising as a tutor of

exception.

Finally there were 17 submitted projects, with proposals of a very high

standard that went from control systems to prevent attempts of deceit

in the processes of inspection to designs of multifunction equipment or

formulas of management for concerting appointments and information

to the end users. Winners of this contest were students from the team

Someso A, do Centro Integrado de Formación Profesional de Someso, in

Coruña, with an excellent standard of work, of a level that could match

any end of degree project.

And in the end both participants and organizers and employees also felt

they had won, after realizing once again that our youth are the future

and the key to overcome the difficult situation we are going through.

I trust in that the winning pupils as well as the finalists obtain the

maximum benefit from the prize awarded in the PTI stations of Galicia,

and not to forget that Supervisión y Control stands out as a great

job opportunity for the future, and that other companies should follow

Supervision and Control to boost the business sector and the generation

employment.

Throughout its 25 years in the sector, Supervisión y Control not only

has been investing in the quality and the development of its inspection

processes. It also exerts its commitment with the Galician society

through initiatives of social consciousness on road safety and also with

regard to the environment, as well as actions directed to the future of

the professionals of the sector in Galicia.

Into this frame fits Reinvent the PTI. Invent your future, co-

organized with the departments of Economy, Industry and Culture,

Education and University. This competition, with more than 200 pupils

from the technical schools of Galician automotive centers was a clear

success, which surpassed our previsions.

The students started the process by visiting the different PTI stations of

Galicia to know its processes and systems of inspection, and afterwards

in groups they took part in the design of projects with proposals to

improve the services, infrastructures or systems of management of the

PTI. The response was impacting, not only due to the level of implication

of the pupils, but also for the enormous quality of their work, which

they developed with such a level of excellence that they even surprised

the members of the jury.

Desde la administración autonómica quisimos apoyar activamente

y desde el principio este programa, que concentra valores que

entendemos como fundamentales para el desarrollo de Galicia. La

innovación, el emprendimiento, el afán de superación y la contribución

a la excelencia de la formación profesional fueron los objetivos

que guiaron la puesta en marcha del certamen, y luego los propios

participantes dieron una auténtica lección aportando a todos estos

valores su energía y su ilusión.

Un magnífico coach de la motivación y de la potencia creativa fue el

laureado piloto de rallyes Luis Moya, que no solo ejerció como miembro

del jurado. También fue el encargado de ir realizando las visitas a las

estaciones de ITV, acompañando a los estudiantes en su periplo y

ejerciendo como tutor de excepción.

Finalmente fueron 17 los trabajos presentados, con propuestas de

altísimo nivel que abarcaron desde sistemas de control para impedir

intentos de engaño en los procesos de inspección hasta diseños de

equipos multifunción o fórmulas de gestión de citas e información a

los usuarios. Resultaron vencedores de este certamen los alumnos del

equipo Someso A, del Centro Integrado de Formación Profesional de

Someso, en A Coruña, por un excelente trabajo a la altura de cualquier

proyecto de fin de carrera.

Y al final tanto participantes como organizadores y colaboradores nos

sentimos también un poco ganadores, después de constatar una vez más

que la juventud es el futuro y la clave para superar la difícil situación que

estamos atravesando. Confío en que tanto los alumnos ganadores como

los finalistas obtengan el máximo provecho de la bolsa remunerada en

las estaciones de ITV gallegas, lo que constituye una gran oportunidad

laboral, y en que otras empresas sigan el ejemplo de Supervisión y

Control para dinamizar el tejido empresarial y la generación de empleo.

A lo largo de sus 25 años de andadura, la empresa Supervisión y

Control no solo viene apostando por la calidad y el desarrollo en sus

procesos de inspección. También ejerce su compromiso con la sociedad

gallega a través de iniciativas de concienciación social sobre seguridad

viaria y el respeto al medio ambiente, así como acciones dirigidas a los

futuros profesionales de la automoción en Galicia.

En este marco se inscribe el programa “Reinventa la ITV, inventa tu

futuro”, coorganizado con las consejerías de Economía e Industria y

Cultura, Educación y Ordenación Universitaria. Este certamen, en el que

participaron más de 200 alumnos del ciclo de automoción de centros

gallegos, resultó un rotundo éxito, que incluso desbordó nuestras

previsiones.

Los estudiantes comenzaron el proceso visitando las distintas estaciones

de ITV de Galicia para conocer sus procesos y sistemas de inspección,

y después participaron en grupos en el diseño de proyectos con

propuestas para mejorar los servicios, infraestructuras o sistemas de

gestión de la ITV. la respuesta fue impactante, no solo por el nivel de

implicación de los alumnos, sino también por la enorme calidad de

sus trabajos, que desarrollaron con tal nivel de excelencia que incluso

sorprendieron a los miembros del jurado.

Reinvent the PTI. Invent your futureD. Ángel Bernardo Tahoces. General Manager of Industry, Energy and Mines

Reinventa la ITV. Inventa TU futuroD. Ángel Bernardo Tahoces. Director General de Industria, Energía y Minas

15

O Consello e o Parlamento Europeo, estiveron preparando o borrador do texto dunha nova Directiva, que se publicará

durante o ano 2014, co obxectivo de amparar á inspección periódica obrigatoria de vehículos como o mellor sistema para

reducir os accidentes de tráfico e os seus efectos, e para evitar altos niveis de contaminación debidos a un mal mantemento

dos vehículos.

Os aspectos fundamentais que fomenta esta nova normativa son a homoxeneización da proba en toda a Unión Europea e

o fortalecemento do actual sistema de inspección.

La homoxeneización do servizo implica necesariamente o recoñecemento mutuo entre todos os países que conforman a

Unión, o cal non sería posible sen a existencia dun sistema estandarizado con calidade uniforme e de alto nivel de esixencia,

baseado no contemplado nas normas internacionais ISO 17020 e ISO 9000.

O fortalecemento do sistema ten como fundamento, por un lado, a independencia do prestameiro do servizo para así

garantir a imparcialidade e obxectividade das verificacións, e dicir, a non existencia de conflito de intereses, e por outro

lado, a utilización de novas tecnoloxías no proceso de inspección.

Así, a inspección dos vehículos vai incrementar o seu campo de actuación ao incorporar a verificación das unidades de

control electrónico dos vehículos. Esta inspección mecatrónica, que combinará a utilización de equipos de inspección de

acción mecánica con ferramentas de comprobación electrónica, permitirá analizar o estado de sistemas tales como o ABS,

o ASR, os airbags ou os pretensores dos cintos de seguridade.

O futuro da ITV visto dende BruselasD. Juan Diego Rodríguez. Director Xeral de SYC · ITV

“Bruselas, coa conducción sostible”

17

O papel determinante das inspeccións técnicas de vehículos na seguridade nas estradas e na redución dos accidentes de

tráfico, así como a súa influencia no control da contaminación ambiental é absolutamente incontestable. Non só resulta

unha evidencia para as administracións públicas que deben velar polo desenvolvemento sustentable e polo benestar

social. A cidadanía galega, e en concreto os condutores, tamén son plenamente conscientes da importancia de contar

cuns mecanismos de control áxiles, eficaces e independentes para garantir o correcto estado do parque móbil da nosa

comunidade.

Así o podemos constatar na exhaustiva enquisa realizada o pasado ano por Demométrica, entidade especializada na

investigación de mercados e opinión pública, que se estendeu a todas as comunidades españolas e que, no caso de Galicia,

arroxou uns resultados que falan por si solos sobre a concienciación dos condutores na necesidade de realizar controis

periódicos sobre o estado dos seus vehículos, e tamén sobre a calidade do servizo que presta Supervisión y Control. De

feito, o 85% dos entrevistados considera imprescindible que exista un servizo público que revise os vehículos para garantir

o seu bo estado e que poidan circular sen que supoñan un risco para os demais. A mesma porcentaxe opina que a ITV é boa

para o medio ambiente xa que loita contra a contaminación e máis do 80% vincula directamente a existencia deste control

coa redución dos accidentes e a mortalidade nas estradas galegas.

O actual sistema de inspección dos vehículos en Galicia tamén é valorado de xeito positivo polos usuarios, e preto do 78%

considera que as estacións de ITV deben se independentes e revisar os vehículos pero non arranxalos, xa que entrarían

en risco de perder esa independencia. Como se pode observar a través dos resultados desta enquisa, a implantación e

desenvolvemento destes controis en Galicia ten propiciado de xeito destacado a concienciación social dos condutores. Xa

están totalmente afeitos a pasar periodicamente as inspeccións, e así se demostra no apartado sobre a frecuencia coa que

acoden ás estacións galegas. Máis do 74% o fixo no último ano, e o 68% xa realizou estes controis co seu vehículo actual ou

anteriores entre 4 e 16 ou máis ocasións. O que máis valoran os usuarios consultados é a localización das estacións, que é

o motivo polo que elixen onde pasar a ITV no 84% dos casos. Isto vén demostrar a ampla cobertura xeográfica que ofrece

Supervisión y Control e o esforzo realizado para facilitar a maior axilidade e comodidade para os condutores.

Valoración do servicio y actitudes hacia la ITV (Galicia vs. España)D. Ricardo M. Baños. Subdirector Xeral de Administración Industrial

The European Parliament and the Council, have been preparing a draft

of the new directives, to be published during 2014, with the aim of

supporting the mandatory periodic inspection of vehicles as the best

system to reduce traffic accidents and their effects, and to also avoid the

high levels of pollution associated to the poor maintenance of vehicles.

The key features promoted in this new legislation is the standardization

of the vehicle inspection test across the European Union and

strengthening the current system of inspection.

The standardization of the service implies a necessary mutual

recognition among all countries of the Union, which would not be

possible without the existence of a standardized system with high

standards and quality, based and contemplated in the international

standards found in the ISO 17020 and ISO 9000.

The strengthening the system is based on the one hand, on the

independence of the service provider to guarantee the impartiality and

objectivity of the inspection, and therefore, an absence of conflict of

interest, and secondly, the use and promotion of new technologies in

the inspection process.

Thus, the inspection of vehicles will increase its field of action to

include the testing of electronic control units in vehicles. This inspection

mechanical and electronic, which combines the use of inspection teams

of mechanical action with electronic testing tools, will allow for the

inspection and analysis of systems such as ABS , ASR , airbags or the

pretensioning systems of seat belts.

El Consejo y el Parlamento Europeo, han estado preparando el borrador

del texto de una nueva Directiva, que se publicará durante el año 2014,

con el objetivo de respaldar a la inspección periódica obligatoria de

vehículos como el mejor sistema para reducir los accidentes de tráfico

y sus efectos, y para evitar altos niveles de contaminación debidos a un

mal mantenimiento de los vehículos.

Los aspectos fundamentales que fomenta esta nueva normativa

son la homogeneización de la prueba en toda la Unión Europea y el

fortalecimiento del actual sistema de inspección.

La homogeneización del servicio implica necesariamente el

reconocimiento mutuo entre todos los países que conforman la Unión,

lo cual no sería posible sin la existencia de un sistema estandarizado con

calidad uniforme y de alto nivel de exigencia, basado en lo contemplado

en las normas internacionales ISO 17020 e ISO 9000.

El fortalecimiento del sistema tiene como fundamento, por un lado,

la independencia del prestatario del servicio para así garantizar la

imparcialidad y objetividad de las verificaciones, esto es, la no existencia

de conflicto de intereses, y por otro lado, la utilización de nuevas

tecnologías en el proceso de inspección.

Así, la inspección de los vehículos va a incrementar su campo de

actuación al incorporar la verificación de las unidades de control

electrónico de los vehículos. Esta inspección mecatrónica, que combinará

la utilización de equipos de inspección de acción mecánica con

herramientas de comprobación electrónica, permitirá analizar el estado

de sistemas tales como el ABS, el ASR, los airbags o los pretensores de

los cinturones de seguridad.

The future of the PTI as seen from Brussels D. Juan Diego Rodriguez. General Manager of SYC · ITV

El futuro de la ITV visto desde BruselasD. Juan Diego Rodríguez. Director General de SYC · ITV

“O máis valorado, a localización das estacións”

19

Con respecto á calidade do servizo que presta Supervisión y Control, os resultados referendan a eficacia dos procesos de

inspección e a profesionalidade dos traballadores que conforman o cadro de persoal das 23 estacións fixas e dez móbiles

que existen na comunidade. Así, obteñen un notable alto (con 8 ou máis puntos sobre 10) non só na confianza e calidade da

inspección, no resultado destes controis ou na profesionalidade coa que se realizan. A mesma nota outórgase á amabilidade

do persoal ou á localización da ITV. Algo menor é a cualificación, aínda que nada desdeñable, con 7,5 puntos, no tempo

empregado para pasar a ITV ou nas indicacións e sinalizacións para chegar ás estacións. Trasladando esta valoración a

termos porcentuais, preto do 72% dos enquisados considera que non cambiaría en nada o sistema actual de ITV, xa que

“está ben como está”.

O positivo balance sobre calidade do servizo de inspección técnica de vehículos en Galicia é loxicamente satisfactorio

para todos nos, e sobre todo ten que selo para os condutores e condutoras galegos, xa que canto maior sexa a eficacia dos

controis maior será a súa seguridade e calidade de vida. Ao mesmo tempo, estes resultados deben animarnos a continuar

traballando arreo para manter este nivel de excelencia e seguir mellorando día a día para velar coa máxima eficiencia polo

correcto estado dos vehículos que circulan polas nosas estradas.

The current inspection system of vehicles in Galicia is also rated

positively by users, and about 78 % think that the PTI stations should

be independent and inspect the vehicles but not repair, since this could

be a threat to the impartiality of the inspection. As shown by the results

of this survey, the implementation and development of these controls

in Galicia has led to an important social awareness from drivers. We

are already used to having to pass inspections periodically, and this is

demonstrated in the section on how often you must go to PTI stations

in Galicia. More than 74 % did last year, and 68 % had already had these

inspections with their current or previous vehicle on between 4 to 16

occasions. What users most valued in the survey was the location of the

stations, this being the reason for 84 % of cases. This goes to show the

broad geographical coverage that Supervision y Control provides and the

efforts made to provide greater flexibility and convenience to drivers.

In relation to the quality of service that Supervision y Control

provides, the results prove the effectiveness of the inspection procedures

and the professionalism of the workers, who make up the workforce

of 23 fixed stations and ten mobile stations that we have throughout

the community. So it receives a very positive opinion (with an 8 out

of 10) not only in trust but in quality of the inspection, but also with

the professionalism in which they were carried out. The same opinion

was given to the friendliness of the staff as well as the location of the

PTI station. A lower rating, but none the less a more than acceptable

opinion was given, with 7.5 points out of ten in relation to the time

taken to pass the PTI inspection and signs or indications needed to get

to the stations. Transferring this data into percentage means, about 72

% of respondents considered that they would not change anything in

the current system of PTI, as it “ is fine as is. ”

The positive opinion of the quality of service of the technical inspection

of vehicles in Galicia is logically satisfactory for all, and especially for

the Galician drivers, since the greater the efficiency of the controls

the greater the safety and thus resulting in a better quality of life.

Simultaneously, these results should encourage us to continue working

constantly to maintain this level of excellence and continue to improve

every day to ensure a maximum efficiency and with the correct state of

vehicles circulating on the roads.

The role of the technical inspections of vehicles is the safety on the

roads and in the reduction of traffic accidents, as well as its influence

on the control of environmental pollution are absolutely inarguable.

Not only is this evidence that public administrations should ensure a

sustainable development and overall improvement of social welfare.

The Galician citizenship and specifically motorists are also fully aware

of the importance of having agile, effective and independent control

mechanisms to ensure the correct state of our community’s vehicle fleet.

We can confirm this by looking at the exhaustive survey carried out last

year by Demométrica, an entity specialized in the research of markets

and public opinion, this survey was extended to all of the Spanish

communities and in Galicia’s case it showed results that speak for

themselves on the drivers awareness of the need to perform periodic

checks on the status of their vehicles, and also on the quality of service

that Supervisión y Control provides. In fact, 85% of respondents

believed that there is an essential public service in the inspection of

vehicles to ensure their good condition and that they can move around

without involving a risk to others. The same percentage believed that

the PTI is good for the environment as they are an essential part in the

fight against pollution and over 80% directly link the existence of this

control to the reduction of accidents and deaths on the Galician roads.

medio ambiente ya que lucha contra la contaminación y más del 80%

vincula directamente a existencia de este control con la reducción de los

accidentes y la mortalidad en las carreteras gallegas.

El actual sistema de inspección de los vehículos en Galicia también es

valorado de forma positiva por los usuarios, y cerca del 78% considera

que las estaciones de ITV deben ser independientes y revisar los

vehículos pero no arreglarlos, ya que entrarían en riesgo de perder

esa independencia. Como se puede observar a través de los resultados

de esta encuesta, la implantación y desarrollo de estos controles en

Galicia tiene propiciado de forma destacada la concienciación social

de los conductores. Ya están totalmente acostumbrados a pasar

periódicamente las inspecciones, y así se demuestra en el apartado

sobre la frecuencia con la que acuden a las estaciones gallegas. Más del

74% lo hizo en el último año, y el 68% ya realizó estos controles con su

vehículo actual o anteriores entre 4 y 16 o más ocasiones. Lo que más

valoran los usuarios consultados es la localización de las estaciones,

que es el motivo por el que eligen donde pasar la ITV en el 84% de los

casos. Esto viene a demostrar la amplia cobertura geográfica que ofrece

Supervisión y Control y el esfuerzo realizado para facilitar la mayor

agilidad y comodidad para los conductores.

Con respecto a la calidad del servicio que presta Supervisión y

Control, los resultados reflejan la eficacia de los procesos de inspección

y la profesionalidad de los trabajadores que conforman el cuadro de

personal de las 23 estaciones fijas y diez móviles que existen en la

comunidad. Así, obtienen un notable alto (con 8 o más puntos sobre 10)

no solo en la confianza y calidad de la inspección, en el resultado de

estos controles o en la profesionalidad con la que se realizan. La misma

nota se otorga a la amabilidad del personal o a la localización de la

ITV. Algo menor es la cualificación, aunque nada desdeñable, con 7,5

puntos, en el tiempo empleado para pasar la ITV o en las indicaciones y

señalizaciones para llegar a las estaciones. Trasladando esta valoración a

términos porcentuales, cerca del 72% de los encuestados considera que

no cambiaría en nada el sistema actual de ITV, ya que “está bien como

está”.

El positivo balance sobre calidad del servicio de inspección técnica de

vehículos en Galicia es lógicamente satisfactorio para todos nosotros, y

sobre todo tiene que serlo para los conductores y conductoras gallegos,

ya que cuanto mayor sea la eficacia de los controles mayor será su

seguridad y calidad de vida. Al mismo tiempo, estos resultados deben

animarnos a continuar trabajando fuerte para mantener este nivel

de excelencia y seguir mejorando día a día para velar con la máxima

eficacia por el correcto estado de los vehículos que circulan por nuestras

carreteras.

El papel determinante de las inspecciones técnicas de vehículos en la

seguridad en las carreteras y en la reducción de los accidentes de tráfico,

así como su influencia en el control de la contaminación ambiental es

absolutamente incontestable. No solo resulta una evidencia para las

administraciones públicas que deben velar por el desarrollo sostenible

y por el bienestar social. La ciudadanía gallega, y en concreto los

conductores, también son plenamente conscientes de la importancia de

contar con unos mecanismos de control ágiles, eficaces e independientes

para garantizar el correcto estado del parque móvil de nuestra

comunidad.

Así lo podemos constatar en la exhaustiva encuesta realizada el pasado

año por Demométrica, entidad especializada en la investigación de

mercados y opinión pública, que se extendió a todas las comunidades

españolas y que, en el caso de Galicia, arrojó unos resultados que hablan

por si solos sobre la concienciación de los conductores en la necesidad de

realizar controles periódicos sobre el estado de sus vehículos, y también

sobre la calidad del servicio que presta Supervisión y Control. De

hecho, el 85% de los entrevistados considera imprescindible que

exista un servicio público que revise los vehículos para garantizar su

buen estado y que puedan circular sin que supongan un riesgo para

los demás. El mismo porcentaje opina que la ITV es buena para el

Appraisal of the service and attitudes toward PTI (Galicia vs. España)D. Ricardo M. Baños. Asistant Manager of Industrial Administration

Valoración del servicio y actitudes hacia la ITV (Galicia vs. España)D. Ricardo M. Baños. Subdirector General de Administración Industrial

21

O guiado electrónico de vehículos á nave é un novidoso sistema de comunicación co usuario que permite ordenar de xeito

eficiente a entrada de vehículos nas liñas de inspección en función da súa chegada á estación ITV, á vez que se evitan os

tempos improdutivos en que os inspectores teñen que saír á zona situada fronte á nave para buscar vehículos ou ordenar

as colas.

Trátase dun sistema totalmente compatible coa organización actual do traballo, de doada instalación e mantemento,

cunha configuración sinxela de formatos de presentación de mensaxes e tempos de exposición e con posibilidade de

utilizar diversas linguas (galego, castelán,…)

Baséase na utilización dun avisador portátil que funciona por radiofrecuencia, permite emitir sinais acústicos e dispón

dunha pantalla alfanumérica de 4 liñas á que se pode enviar información en todo momento. Este avisador entrégase a cada

cliente cando é atendido na oficina da estación, onde se lle informa que debe estacionar o seu vehículo no lugar destinado

para ao efecto e esperar a que se lle indique -mediante unha mensaxe que recibirá na pantalla do avisador, acompañado

dunha serie de sinais acústicos que lle advertirán da súa chegada- a liña na que o seu vehículo vai ser inspeccionado e o

momento en que debe ingresar nela. Tras facelo, e unha vez completada a identificación do vehículo, a tarxeta é recollida

polo persoal inspector e enviada de novo ás oficinas, para ser utilizada novamente.

Guiado electrónico de vehículos á naveD. Julio García. Director de Proxectos SYC · ITV

“O guiado electrónico é un novidoso sistema de

comunicación”

23

O ano 2013 continúa có descenso en inspeccións non periódicas iniciado no ano 2012 e un lixeiro aumento no número de

inspeccións periódicas con respecto ao ano anterior.

Inspeccións Periódicas

A inspección periódica é aquela que se realiza aos vehículos matriculados en España nos centros autorizados para este

efecto (dispoñemos de 23 estacións fixas e 10 móbiles, que dan cobertura a todo o territorio da Comunidade Autónoma galega)

cunha frecuencia determinada segundo o tipo de vehículo e a súa antigüidade.

Tal e como se mostra no Gráfico 1, a maior parte foron realizadas nas provincias de A Coruña e Pontevedra.

Balance del Año 2013 en cifrasD. Javier Traba. Director de Estación SYC · ITV

1.272.083Inspecciones periódicas realizadas durante 2013

PONTEVEDRA

OURENSE

LUGO

A CORUÑA50.0001 00.000 150.000 200.000 250.0003 00.000 350.0004 00.0004 50.000 500.000

33,39 %

13,45 %

15,98 %

37,18 %

The electronic vehicle guidance at the PTI stations is a new

communication system that allows the user to efficiently sort the

inspection lines based on their arrival at the PTI station, while avoiding

unproductive time where inspectors have to leave the area to find the

vehicles or order queues.

The System is fully compatible with the current organization of

work, easy installation and maintenance, with easy presentation and

configuration of message formats and exposure times also the ability to

use several languages (Galician, Spanish,…).

It is based on the use of a radiofrequency portable warning system that

works producing a beeping sound with a 4-line alphanumeric display to

which data can be sent at any time. This system is given to each client

when they attend the office of the PTI station, where they are informed

where they should park their vehicle and wait for a message that they

will receive on the screen, this warning is accompanied by a series of

beeps to warn the driver of their arrival to the line where their vehicle

will be inspected and at which specific moment to join the correct line.

After doing so, and once completed the vehicle identification the card

is collected by the inspector staff and sent back to the office, to be used

again.

El guiado electrónico de vehículos a la nave es un novedoso sistema de

comunicación con el usuario que permite ordenar de manera eficiente la

entrada de vehículos en las líneas de inspección en función de su llegada

a la estación ITV, a la vez que se evitan los tiempos improductivos en que

los inspectores tienen que salir a la zona situada frente a la nave para

buscar vehículos u ordenar las colas.

Se trata de un sistema totalmente compatible con la organización actual

del trabajo, de fácil instalación y mantenimiento, con una configuración

sencilla de formatos de presentación de mensajes y tiempos de

exposición y con posibilidad de utilizar diversas lenguas (gallego,

castellano,…).

Se basa en la utilización de un avisador portátil que funciona por

radiofrecuencia, permite emitir señales acústicas y dispone de una

pantalla alfanumérica de 4 líneas a la que se puede enviar información

en todo momento. Este avisador se entrega a cada cliente cuando es

atendido en la oficina de la estación, donde se le informa que debe

estacionar su vehículo en el lugar destinado al efecto y esperar a que

se le indique -mediante un mensaje que recibirá en la

pantalla del avisador, acompañado de una serie de

señales acústicas que le advertirán de su llegada- la línea

en la que su vehículo va a ser inspeccionado y el momento en que debe

ingresar en ella. Tras hacerlo, y una vez completada la identificación del

vehículo, la tarjeta es recogida por el personal inspector y enviada de

nuevo a las oficinas, para ser utilizada nuevamente.

Electronic Guidance of vehicles at the PTI stationsD. Julio García. Project Manager of SYC · ITV

Guiado electrónico de vehículos a la naveD. Julio García. Director de Proyectos de SYC · ITV

“O 2013 continúa cun lixeiro aumento no número de inspeccións periódicas”

25

A táboa 4 mostra o nivel de rexeitamento no caso de vehículos tipo turismo en función da súa antigüidade, observando que cuanto máis antigo é o turismo

maior é o índice de rexeitamento que presenta

Na mesma táboa tamén se observa que hai un gran absentismo dos vehículos ao servizo de inspección técnica, xa que

non acoden á inspección no prazo que lles correspondería. No caso dun turismo de uso particular a primeira inspección

é aos catro anos, a segunda aos seis, a terceira aos oito, a cuarta aos dez e a partir dos dez anos é anual. Pola frecuencia

de inspección que lles aplica no 2013 deberían de pasar inspección só turismos matriculados no 2009, 2007, 2005, 2003 e

sucesivos, sen embargo uns 40.000 turismos estiveron nalgún período da súa vida útil coa inspección técnica caducada.

En Supervisión y Control có fin de que os usuarios estean informados envíase un recordatorio (SMS ou correo electrónico)

indicando cando está próxima a data de vencemento da inspección técnica do seu vehículo.

Inspeccións Non Periódicas

As inspeccións non periódicas son aquelas que se realizan para: legalizar as denominadas reformas de importancia

(modificacións nos vehículos que necesitan ser autorizadas), a expedición dunha nova tarxeta de inspección técnica para

vehículos procedentes do estranxeiro ou por extravío da mesma, conceder aptitude de transporte escolar, etc.

No 2013, realizáronse un total de 35.398 inspeccións, o que supón un descenso en torno ao 18% con respecto ao 2012.

A entrada en vigor do Anexo XIX da Directiva 2007/46/CE eliminou a inspección previa para a expedición de tarxetas de

inspección técnica no caso de Carrozados Iniciais, que unido ao período de crise actual, ocasiona este descenso no número

de inspeccións.

No gráfico 2 ofrecemos unha distribución das inspeccións periódicas realizadas por tipo de vehículo

A inspección periódica pode ter os seguintes resultados: favorable (ningún defecto), favorable con defecto leve (polo

menos un defecto deste tipo), desfavorable (polo menos un defecto grave) e negativa (o nivel de defectos obriga a diagnosticar

que o vehículo non é apto para circular pola vía pública cos seus propios medios). Nos dous últimos casos, é necesario que o

vehículo volva a unha estación de inspección técnica para comprobar que os defectos foron emendados.

O Gráfico 3 mostra os resultados das inspeccións periódicas en función do tipo de vehículo destacando que un total de 313.093 dos vehículos foron rexeitados

por presentar defectos graves ou moi graves.

OutrosOtros / Other

RemolqueTrailer MMA > 3.500 kg

Transporte Mercancía > 3.500 KgTransport of Goods > 3.500 Kg

Motocicletas / CiclomotoresMotorbikes and Mopeds

Vehiculos AgricolasAgricultural Machinery

Transporte de Mercancías < 3.500 KgTransport of Goods < 3.500 Kg

TurismosCars

más del 70%de las inspecciones corresponden a turismos

14.885

37.527

48.566

73.877

180.813

896.693

6.911

423.685 47,2% 264.748 29,5% 203.050 22,6% 5.210 0,6% 896.693

55.839 30,9% 66.503 36,8% 56.644 31,3% 1.827 1,0% 180.813

35.445 48,0% 26.738 36,2% 11.620 15,7% 74 0,1% 73.877

33.668 69,3% 4.353 9,0% 10.339 21,3% 206 0,4% 48.566

10.165 27,1% 13.080 34,9% 13.063 34,8% 1.219 3,2% 37.527

2.860 19,2% 5.573 37,4% 5.888 39,6% 564 3,8% 14.885

2.549 38,2% 2.122 31,8% 1.887 28,3% 119 1,8% 6.677

2.191 43,7% 1.435 28,6% 1.374 27,4% 9 0,2% 5.009

RemolqueTrailer MMA > 3.500 kg

AutobúsTransporte Escolar / Bus School Transport

Vehiculos de Obras y ServiciosVehículos de Obras y Servicios / Woks and Service Vehicles

Transporte Mercancía > 3.500 KgTransport of Goods > 3.500 Kg

Motocicletas / CiclomotoresMotorbikes and Mopeds

Vehiculos AgricolasAgricultural Machinery

Transporte de Mercancías < 3.500 KgTransport of Goods < 3.500 Kg

TurismosCars

FAVORABLE Favorable / Favorable

DEFECTO LEVE Favorable with minor defects

DESFAVORABLESDesfavorables / Unfavorable

NEGATIVANegativa / Negative

TOTAL

2009 1ª Inspección 51.392 4.337 55.729 7,8%1st Inspection

2008 5.287 681 5.968 11,4%

2007 2ª Inspección 60.236 8.160 68.396 11,9% 2nd Inspection

2006 10.680 2.250 12.930 17,4%

2005 3ª Inspección 55.147 10.109 65.256 15,5%3rd Inspection

2004 13.377 3.785 17.162 22,1%

2003 4ª Inspección 44.190 11.495 55.685 20,6%4th Inspection

2002 5ª Inspección 51.473 14.679 66.152 22,2%5 th Inspection

2001 6ª Inspección 57.482 17.068 74.550 22,9%6 th Inspection

< 2001 7ª e sucesivas 335.548 139.317 474.865 29,3%7ª y sucesivas / 7th Inspection

TOTAL 684.812 211.881 896.693 23,6%

FAVORABLE Favorable / Favorable

PERIODICIDADE Periodicidad / Periodicity

AÑO MATRICULACIÓNAño de Matriculación / Registration Year

DESFAVORABLESDesfavorables / Unfavorable

ÍNDICE DE REXEITAMENTOTOTAL

Na táboa 5, móstrase a distribución das distintas inspeccións non periódicas, sendo as máis frecuentes as reformas sen proxecto (p.ex. enganches de remolque,

pneumáticos, adición de proxectores…)

Segundas Inspeccións: Índice de Rexeitamento

Durante o ano 2013 realizáronse 337.064 segundas inspeccións (aquelas derivadas dunha primeira inspección con resultado

desfavorable ou negativo). Como se pode observar, e debido ao esforzo ao que están sometidos durante a súa circulación

con carga polas vías públicas, os vehículos pesados dedicados ao transporte de mercadorías son os que presentan un

maior índice de rexeitamento.

Na táboa 6, móstranse os índices de rexeitamento por tipo de vehículo

No caso de vehículos pesados dedicados ao transporte de mercadorías presentan máis defectos nos capítulos de sistemas

de freo e alumado e sinalización. Indicar que, no caso do capítulo do sistema de freos, a entrada en vigor o 01 de Xullo de

2013 da Directiva Europea de Control Técnico dos Vehículos 2010/48 tivo unha gran incidencia no número de defectos

deste capítulo, ao considerar que a eficacia de freado destes vehículos se realice sobre a Masa Máxima Autorizada coa que

pode circular.

27

Os defectos máis frecuentes, veñen recollidos en función do tipo de vehículo, na táboa 7.

No caso de turismos, o estado de eixos, pneumáticos e rodas é o principal motivo de rexeitamento seguido das condicións

do sistema de alumado e sinalización.

É destacable que os defectos relacionados có sistema de alumado son os que se presentan con maior frecuencia nos

vehículos, independentemente do tipo, a pesar de que as avarías deste tipo, poden ser detectadas polo propio usuario do

vehículo antes de realizar a inspección periódica obrigatoria.

35.398Inspeccións NON PERIÓDICAS.

7.286 Duplicados de TarxetaDuplicados de Tarjeta / Duplicates of Inspection Card

1.750 Importacións de TurismosImportaciones de Turismos / Importations of Passenger Cars

7.338 OutrasOtras / Other

48,93 %

20,73 %

20,58 %

4,94 %

4,81 %

Vehiculos AgricolasAgricultural Machinerys

Motocicletas / CiclomotoreMotorbikes and Mopeds

Turismos de uso ParticulaPrivately owned Vehicles

Vehículos de Obras e ServizosVehículos de Obras y Servicios / Works and Services Vehicles

Autobús / Transporte EscolarBus / School Transport

Transporte de MercancíasTransport of Goods < 3.500 Kg

Transporte de MercancíasTransport of Goods > 3.500 Kg

RemolqueTrailer MMA > 3.500 Kg

0% 5% 10%1 5% 20%2 5% 30%3 5% 40%4 5%

15,8 %

21,7 %

23,2 %

27,6 %

30 %

32,3 %

38,1 %

43,3 %

29

Throughout 2013 there has been a decline in non-periodic inspections

that started in 2012 and a more moderate growth than in previous year

of periodic testing.

Periodic Inspections

Vehicles registered in Spain are required to conduct periodic inspections

in an authorized roadworthiness PTI station (there are 23 fixed stations

and 10 mobile) and with a predetermined frequency, depending on the

type of vehicle and its age.

During the year 2013 1.272.083 inspections were conducted as

we can see in chart 1 the majority of them are in the area of Coruña and

Pontevedra.

In chart 2 we can see a distribution of periodic inspections by vehicle

type, where we observed that more than 70 % correspond to cars.

The results of the periodic inspections are classified as favorable (no

defects), favorable with minor defect (at least one minor defect),

unfavorable with major defect (at least one major defect), and failure.

Only in the latter two cases it’s necessary that the vehicle return to a

technical inspection station to verify that the defects found have been

rectified.

Table 3 shows the results of the periodic inspections depending on the

type of vehicle noting that a total of 313,093 vehicles presented serious

or very serious defects.

Table 4 shows the level of rejection in the case of passenger cars

according to their age, noting that the older the vehicle the larger the

rejection rate.

In the same chart we can also observe that there is a great number of

absenteeism of vehicles that do not attend the roadworthiness test

within their designated periods. In the case of privately owned vehicles

(passenger carrying vehicles) the first inspection is after four years, the

second after six, the third after eight, the fourth after ten, and from the

tenth year onward it is annual. If we apply a frequency rule that in 2013

only cars registered in 2009, 2007, 2003, 2002 beyond should have been

inspected, we can see that some 40,000 cars have been at some point of

their life with their technical inspection card expired.

In order to keep their users informed Supervisión y Control

send a reminder (via sms or email) of when the next date for the

roadworthiness inspection of their vehicle is due.

Non Periodic inspections

The non periodic inspections are those inspections required by the

customer due to changes made in their vehicle, and to legalize

modifications in their vehicle considered under the legislation as

major reform, for the expedition of a new inspection card for imported

vehicles, and for any duplicates made of the inspection card due to it

being misplaced or lost and in the case of having to grant authorization

for a vehicle to be used as school transport, etc.

In 2013, a total of 35,398 inspections were conducted, meaning a drop

of around 18 % compared to 2012. The new Annex XIX of Directive

2007/46/EC being put into force has eliminated the prior inspection

of new vehicles, together with the current crisis period results in this

decline in the number of inspections.

In chart 5 we can see the percentages of non-periodic inspection by

type of vehicle. The most common are reforms without a project, (tow

hooks, coupling mechanisms and tires).

Second Inspections: Rejection Rate

During the year 2013 337.064 seconds inspections (those derived

from a first unfavorable inspection or negative results).

In Table 6, the rejection rates are shown by type of vehicle. As we can

see, heavy goods vehicles transporting goods are those with a higher

rate of rejection because of the stress they are subjected to during their

use with cargo on public roads.

El año 2013 continúa con el descenso en inspecciones no periódicas

iniciado en el año 2012 y un ligero aumento en el número de

inspecciones periódicas con respecto al año anterior.

Inspecciones Periódicas

La inspección periódica es aquella que se realiza a los vehículos

matriculados en España en los centros autorizados para este efecto

(disponemos de 23 estaciones fijas y 10 móviles, que dan cobertura a todo

el territorio de la Comunidade Autónoma gallega) con una frecuencia

determinada según el tipo de vehículo y su antigüedad.

Durante el año 2013 se realizaron un total de 1.272.083

inspecciones periódicas. Tal y como se muestra en el Grafico 1,

la mayor parte fueron realizadas en las provincias de A Coruña y

Pontevedra.

En el Grafico 2 ofrecemos una distribución de las inspecciones periódicas

realizadas por tipo de vehículo, donde observamos que más del 70% se

corresponden a turismos.

La inspección periódica puede tener los siguientes resultados: favorable

(ningún defecto), favorable con defecto leve (al menos un defecto de

este tipo), desfavorable (al menos un defecto grave) y negativa (el nivel

de defectos obliga a diagnosticar que el vehículo no es apto para circular

por la vía pública con sus propios medios). En los dos últimos casos, es

necesario que el vehículo vuelva a una estación de inspección técnica

para comprobar que los defectos fueron subsanados.

El Grafico 3 muestra los resultados de las inspecciones periódicas en

función del tipo de vehículo destacando que un total de 313.093 de los

vehículos fueron rechazados por presentar defectos graves o muy graves.

El Grafico 4 muestra el nivel de rechazo en el caso de vehículos tipo

turismo en función de su antigüedad, observando que cuanto más

antiguo es el turismo mayor es el índice de rechazo que presenta.

En la misma tabla también se observa que hay un gran absentismo

de los vehículos al servicio de inspección técnica, ya que no acuden a

inspección en el plazo que les correspondería. En el caso de un turismo

de uso particular la primera inspección es a los cuatro años, la segunda

a los seis, la tercera a lo ocho, la cuarta a los diez y a partir de los diez

años es anual. Por la frecuencia de inspección que les aplica en el 2013

deberían de pasar inspección sólo turismos matriculados en el 2009,

2007, 2005, 2003 y sucesivos, sin embargo unos 40.000 turismos han

estado algún periodo de su vida útil con la inspección técnica caducada.

En Supervisión y Control con el fin de que los usuarios estén

informados se envía un recordatorio (SMS o correo electrónico) indicando

cuando está próxima la fecha de vencimiento de la inspección técnica

de su vehículo.

Inspecciones No Periódicas Las inspecciones no periódicas son aquellas que se realizan para:

legalizar las denominadas reformas de importancia (modificaciones en

los vehículos que necesitan ser autorizadas), la expedición de una nueva

tarjeta de inspección técnica para vehículos procedentes del extranjero o

por extravío de la misma, conceder aptitud de transporte escolar, etc.

En el 2013, se realizaron un total de 35.398 inspecciones, lo que supone

un descenso en torno al 18% con respecto al 2012. La entrada en vigor

del Anexo XIX de la Directiva 2007/46/CE ha eliminado la inspección

previa para la expedición de tarjetas de inspección técnica en el caso de

Carrozados Iniciales, que unido al periodo de crisis actual, ocasiona este

descenso en el numero de inspecciones.

El Grafico 5, se muestra la distribución de las distintas inspecciones

no periódicas, siendo las más frecuentes las reformas sin proyecto (p.ej

enganches de remolque, neumáticos, adición de proyectores…).

Segundas Inspecciones: Índice de Rechazo Durante el año 2013 se realizaron 337.064 segundas

inspecciones (aquellas derivadas de una primera inspección con

resultado desfavorable o negativo).

El Grafico 6, se muestran los índices de rechazo por tipo de vehículo.

Balance of the Year 2013 in figures D. Javier Traba. Manager of Station SYC · ITV

Balance del Año: 2011 en cifrasD. Javier Traba. Director de Estación SYC · ITV

31

A estrada é un ámbito de convivencia no que a seguridade de cada un depende do comportamento responsable dos

demais. Así, o noso dereito a circular cunhas mínimas garantías de seguridade reciprocamente se transforma en obrigación

para un mesmo.

Esta pauta de comportamento, clara mostra da nosa propia actitude, é asumida tacitamente pola sociedade de forma que

na vía pública sentímonos coa seguridade necesaria para que podamos circular, ben solos ou acompañados das nosas

persoas próximas, de forma libre e segura.

Non obstante, ano a ano, tras inspeccionar os vehículos nas estacións ITV reprodúcense una serie de indicadores que

nos trasladan que certos aspectos dos vehículos deben continuar a ser analizados con detalle ao obxecto de diminuír a

accidentalidade e incrementar o coidado medioambiental.

A labor de Supervisión y Control é informar aos nosos usuarios de que estes aspectos, todos eles susceptibles de mellora,

non se poden abandonar e requiren da nosa atención como cidadáns responsables, débense tomar accións, moitas veces

inmediatas, ante riscos que producen accidentes, con ou sen vítimas, e que en calquera caso supoñen un gran gasto social.

Nas táboas e gráficas adxuntas ponse de manifesto aqueles defectos por tipo de vehículo que son máis comúns e relevantes.

Os 10 defectos máis comúns por tipo de vehículoD. Enrique Taracido. Director Técnico de SYC · ITV

The most common defects are shown here according to vehicle type, in

Table 7.

In the case of heavy goods vehicles, these vehicles have more defects in

the area of brake systems, lighting and signaling. Indicating that, in the

case of brake systems, having on July 1st 2013 the European Directive

on Technical Control of vehicles 2010/48 was put into force, this has had

a great impact on the number of defects in this chapter; considering

that the braking efficiency of these vehicles has to be done with the

Maximum Authorized Mass with which it can travel.

For passenger cars, the state of axles, wheels and tires are the main

reasons for rejection followed by the condition of the lighting and

signaling systems.

Notably defects related to the lighting system are those that occur

most often in vehicles, regardless of type, although such faults can

be detected by the user of the vehicle itself before performing the

mandatory periodic inspection.

Como se puede observar, y debido al esfuerzo al que están sometidos

durante su circulación con carga por las vías públicas, los vehículos

pesados dedicados al transporte de mercancías son los que presentan un

mayor índice de rechazo.

Los defectos más frecuentes, vienen recogidos en función del tipo de

vehículo, en el Grafico 7.

En el caso de vehículos pesados dedicados al transporte de mercancías

presentan más defectos en los capítulos de sistemas de freno y

alumbrado y señalización. Indicar que, en el caso del capítulo del

sistema de frenos, la entrada en vigor el 01 de julio de 2013 de la

Directiva Europea de Control Técnico dos Vehículos 2010/48 ha tenido

una gran incidencia en el número de defectos de este capítulo, al

considerar que la eficacia de frenado de estos vehículos se realice sobre

la Masa Máxima Autorizada con la que puede circular.

En el caso de turismos, el estado de ejes, neumáticos y ruedas es el

principal motivo de rechazo seguido de las condiciones del sistema de

alumbrado y señalización.

Es destacable los defectos relacionados con el sistema de alumbrado

son los que se presentan con mayor frecuencia en los vehículos,

independientemente del tipo, a pesar que las averías de este tipo,

pueden ser detectadas por el propio usuario del vehículo antes de

realizar la inspección periódica obligatoria.

“A seguridade de cada un depende do comportamento

responsable dos demais”

33

Ante os defectos presentados é fundamental coñecer cómo se ve afectada a seguridade do vehículo. A continuación faise

un breve análise dos principais defectos:

1. Relacionados con sistemas de SEGURIDADE ACTIVA, os cales contribúen a proporcionar unha maior estabilidade e

eficacia do vehículo en marcha e evitar que se produza un accidente.

2. Relacionados con sistemas de SEGURIDADE PASIVA, aqueles dispositivos ou elementos que, una vez sobrevido o

accidente, axudan a reducir os danos aos pasaxeiros e/ou usuarios da vía pública.

3. En terceiro lugar, están aqueles relacionados coa PROTECCIÓN DO MEDIO AMBIENTE.

4. Por último, englóbanse outros defectos, de carácter administrativo, ligados á SEGURIDADE VIARIA.

1. SEGURIDADE ACTIVA

ALUMADO E SINALIZACIÓN: Estado defectuoso dos dispositivos de alumado.

O bo funcionamento do Sistema de alumado e sinalización dun vehículo é fundamental para a súa seguridade

xa que o seu propósito é o de prover de iluminación ao condutor para poder manexar o vehículo con

seguridade en condicións de baixa visibilidade, aumentando a capacidade de visión do condutor e ofrecendo

aos demais usuarios da vía información sobre a presenza, posición, tamaño ou dirección do vehículo e sobre

as intencións do condutor en canto a dirección e velocidade.

Os defectos observados en alumado foron, fundamentalmente, por ter a orientación do feixe luminoso das

luces de cruce demasiado alto cegando a outros condutores, e polo fallo no funcionamento dalgún dos

dispositivos (luces de freado, luces de cruce, luces indicadoras de dirección).

Así, por exemplo, o fallo da luz de stop, pode ocasionar o alcance do vehículo precedente como consecuencia

de reducir o tempo de reacción; o fallo dun intermitente pode ocasionar que outros vehículos non sexan

advertidos das intencións de manobra do condutor e, por conseguinte, que o vehículo sexa alcanzado nun

xiro non sinalizado; a falta de sinalización lateral de vehículo pesado, a non utilización ou mal funcionamento

das luces de posición ou antinéboa, en condicións de baixa visibilidade, impide que outros vehículos ou

peóns se decaten da presenza do vehículo e podan darse accidentes por alcance.

Nos vehículos agrícolas e de obras e servizos detectáronse numerosos defectos en canto á inexistencia das

sinais de velocidade ou sinalización inadecuada do propio vehículo.

Turismos

Desequilibrio grave do freo de servizo en rodas dun mesmo eixo.

Desgaste irregular excesivo da banda de rodadura dos pneumáticos.

Opacidade de fumes de escape superior ao máximo admisible.

Transporte de mercadorías < 3.500 Kg

Desequilibrio grave do freo de servizo en rodas dun mesmo eixo.

Desgaste irregular excesivo da banda de rodadura dos pneumáticos.

Reforma non autorizada do vehículo.

Remolques e semirremolques

Desequilibrio grave do freo de servizo en rodas dun mesmo eixo.

Freo de estacionamento inoperante nun lado do vehículo.

Falta grave de eficacia no freo de servizo.

Motocicletas e ciclomotores

Nivel de ruído superior ao máximo admisible.

Reforma non autorizada do vehículo.

A velocidade so vehículo supera ao valor máximo admisible.

Autobuses

As portas de servizo non cumpren coas condicións de seguridade esixibles.

Falta grave de eficacia no freo de servizo.

Eficacia inferior á esixible no freo de estacionamento.

Transporte de mercadorías > 3500 Kg

Desequilibrio grave do freo de servizo en rodas dun mesmo eixo.

Falta grave de eficacia no freo de servizo.

Excesiva folgura en rotula de dirección.

Vehículos agrícolas

Sinalización do vehículo non regulamentaria.

Non funciona algunha luz indicadora de dirección, sendo obrigatoria.

Inexistencia ou número de sinais do vehículo non regulamentarias.

FREOS: Desequilibrio grave en rodas do mesmo eixo e falta grave de eficacia.

Supoñendo ambos un factor de risco moi importante para o vehículo. O sistema de freado é o que máis inflúe

na Seguridade Activa xa que permite deter o vehículo o antes posible.

O desequilibrio no sistema de freado prodúcese cando nun mesmo eixe, ao exercer presión sobre o pedal de

freo, a forza xerada en cada roda é diferente, podendo provocar un cambio de dirección de vehículo con alta

perigosidade, a cal se agrava si este arrastra ademais un remolque ou semi-remolque.

Cando un vehículo presenta o defecto de falta de eficacia de freado implica que este verá aumentada a

distancia necesaria para poder ser detido, os valores obtidos representan a capacidade de freado do vehículo

respecto á masa que pode transportar.

PNEUMATICOS: Desgaste irregular e/ou excesivo da banda de rodadura.

Intimamente relacionado coa eficacia de freado, pois este realízase por medio da adherencia do pneumático

sobre o pavimento, este defecto pode incluso provocar que a dirección do vehículo non responda ás

instrucións do condutor. Cando a banda de rodadura do pneumático é incapaz de dar unha boa adherencia

por un desgaste irregular e/ou excesivo, estase a poñer en perigo a manobrabilidade provocando a ineficacia

de devanditos sistemas.

ACONDICIONAMENTO EXTERIOR: Incumprimento de requisitos de portas de servizo e de emerxencia en Transporte escolar.

As portas de servizo e de emerxencia en vehículos destinados ao Transporte escolar non cumpren coas

especificacións requiridas en canto ao seu comportamento en condicións normais (atrapamentos), ante

emerxencias (poder ser abertas tanto dende o interior como dende o exterior), en relación ás forzas de cerre

(forza superior a 150N) ou por defectos na súa rotulación específica.

DIRECCIÓN E SUSPENSIÓN: Folgura excesiva en rótulas e articulacións, e desviación non admisible en rodas do eixo directriz.

A folgura excesiva nas rótulas de dirección, compoñentes indispensables no sistema de dirección do

vehículo, pode provocar o desprendemento dos compoñentes que forman estas unións facendo que a roda

correspondente quede sen control.

Con respecto á desviación excesiva das rodas directrices pode provocar que estas non manteñan a mesma

traxectoria que o vehículo e deslicen sobre o pavimento, o cal implica un desgaste prematuro ou un

quentamento excesivo que pode ser causa dun accidente de maior relevancia.

35

2. SEGURIDADE PASIVA

ACONDICIONAMENTO INTERIOR: Cintos de seguridade e os seus ancoraxes, fallos nos sistemas de retención ou o mal funcionamento do mando central de seguridade en autobuses.

A misión dos sistemas de retención é suxeitar aos pasaxeiros para que permanezan solidarios có vehículo e

evitar que se golpeen ou sufran unha desaceleración excesiva. Estes sistemas están dotados de dispositivos

pretensores que, en caso de colisión, aproximan os cintos de seguridade ao corpo dos pasaxeiros. Habitualmente

o seu mal funcionamento ilumina un testigo no cadro de instrumentos.

A misión do mando central de seguridade que posúen os autobuses é a de, en caso de accidente, evitar o risco

de incendio, liberar os cerres de todas as portas para que podan ser utilizadas, manter as luces de seguridade

acendidas para facilitar o desaloxo do vehículo, etc. Non é necesario sinalar a importancia do bo funcionamento

deste dispositivo.

3. PROTECCIÓN DO MEDIO AMBIENTE

EMISIÓNS CONTAMINANTES: Opacidade superior ao valor máximo admisible en vehículos de motor de acendido por compresión, e nivel de ruído superior ao valor límite máximo admisible en Ciclomotores.

O feito de que os fumes, detectados nos escapes dos vehículos diésel, teñan unha opacidade excesiva indica

que, ademais da contaminación atmosférica, estase a facer un gasto excesivo de combustible que, afecta á

economía tanto persoal como social. Estes defectos solen ser debidos a sucidade nos filtros de aire, nos filtros

de partículas, desaxustes nos regraxes do motor ou nos aros do pistón, etc.

O nivel excesivo de ruído en ciclomotores (50 cc e 45 km/h) é debido a roturas ou manipulacións do sistema de

escape e afecta gravemente á protección do medio ambiente e á convivencia social.

4. A SEGURIDADE VIAL

REFORMAS NON AUTORIZADAS: Non anotadas na TIT do vehículo.

Non cabe dúbida que os vehículos deben manter as súas características técnicas durante a súa vida útil e as

mesmas non deberán ser alteradas nin polo uso nin polas modificacións realizadas nos mesmos, có fin de

seguir a ser tecnicamente seguros. Conforme á lexislación vixente, unha modificación, substitución, actuación,

incorporación ou supresión efectuada nun vehículo deberá tramitarse a través da Estación ITV có fin de

verificar que non mingua os requisitos de seguridade esixibles e realizase a pertinente anotación na Tarxeta

ITV, a fin de que quede reflectida a nova configuración do vehículo.

Motocicletas. Ciclomotores // Motorbikes and Mopeds

1.740

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

1.604

1.288

1.109

1.105

876

613

576

511

503

37

Turismos // Cars

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

21.831

21.526

13.666

13.859

12.832

11.926

11.537

11.281

11.018

9.344

39

Transporte de Mercancías // Transport of Goods < 3.500 Kg

7.691

5.154

4.987

4.364

3.416

3.349

3.332

2.994

2.858

2.812

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

Autobús // Bus

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

491

262

166

156

153

148

135

124

115

110

41

Remolque // Trailer

3.420

1.077

1.027

903

525

407

397

397

395

393

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

Transporte de Mercancías // Transport of Goods > 3.500 Kg

2.654

1.521

1.489

1.003

841

670

625

612

583

431

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

43

The road is an area of coexistence in which the safety of each of us

depends on the responsible behavior of others. Therefore so does our

right to drive with minimum security guarantees reciprocally become

an obligation.

This pattern of behavior is a clear sign of our own attitude that has been

tacitly assumed by our society so as to feel the necessary security on

public roads, either alone or with our close friends, in a free and secure

manner.

However inspecting vehicles, year after year, at PTI stations a series of

indicators demonstrate that certain aspects of vehicles must continue

to be analyzed in detail in order to reduce accidents and increase

environmental care.

The work at Supervisión y Control is to inform our users that these

aspects, all of which are susceptible to improvement, cannot be

abandoned and need our attention as responsible citizens, we must take

action, often immediate, from risks that could cause accidents, with or

without victims, and that in any case represent a major social cost.

In the accompanying tables and graphs are shown those defects by type

of vehicle that are most common and relevant.

MOTORCYCLES AND MOPEDS

Exceeding the maximum permitted level of noise.

An unauthorized Reform of the vehicle.

The vehicle speed exceeds the maximum permissible.

CARS

Severe imbalance of the braking system on the same axle.

Excessive or irregular wear of the tread on the tires.

Exhaust smoke opacity exceeding the maximum permissible.

BUSES

Service doors do not meet the required safety conditions.

Severe Lack of efficiency in the braking system.

Lower than acceptable levels of efficiency of the parking brake.

La carretera es un ámbito de convivencia en el que la seguridad de

cada uno depende del comportamiento responsable de los demás. Así,

nuestro derecho a circular con unas mínimas garantías de seguridad

recíprocamente se transforma en obligación para uno mismo.

Esta pauta de comportamiento, clara muestra de nuestra propia actitud,

es asumida tácitamente por la sociedad de forma que en la vía pública nos

sentimos con la seguridad necesaria para que podamos circular, bien solos

o acompañados de nuestras personas próximas, de forma libre y segura.

No obstante, año a año, tras inspeccionar los vehículos en las estaciones

ITV se reproducen una serie de indicadores que nos trasladan que ciertos

aspectos de los vehículos deben continuar siendo analizados con detalle

al objeto de disminuir la accidentabilidad e incrementar el cuidado

medioambiental.

La labor de Supervisión y Control es informar a nuestros usuarios

de que estos aspectos, todos ellos susceptibles de mejora, no pueden

abandonarse y requieren de nuestra atención como ciudadanos

responsables, se deben tomar acciones, muchas veces inmediatas, ante

riesgos que producen accidentes, con o sin víctimas, y que en cualquier

caso suponen un gran gasto social.

En las tablas y gráficas adjuntas se pone de manifiesto aquellos defectos

por tipo de vehículo que son más comunes y relevantes.

MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES Nivel de ruido superior al máximo admisible. Reforma no autorizada del vehículo. La velocidad del vehículo supera al valor máximo admisible.

TURISMOS Desequilibrio grave del freno de servicio en ruedas de un mismo eje. Desgaste irregular excesivo de la banda de rodadura de los neumáticos. Opacidad de humos de escape superior al máximo admisible.

AUTOBUSES Las puertas de servicio no cumplen con las condiciones de seguridad exigibles.

The 10 more common defects by type of vehicleD. Enrique Taracido. Technical Manager of SYC · ITV

Los 10 defectos más comunes por tipo de vehículoD. Enrique Taracido. Director Técnico de SYC · ITV

Vehículos Agrícolas // Agricultural Machinerys

1.324

1.249

1.068

968

916

914

680

621

589

555

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

45

1. ACTIVE SAFETY SYSTEMS

LIGHTING AND SIGNALLING: defective state of lighting devices.

The adequate functioning of the lighting and signaling system of

a vehicle is essential for your safety as their purpose is to provide

lighting for the driver to be able to operate the vehicle safely in

conditions of low visibility, increasing the capacity of the driver’s

vision and giving other users information about the presence,

position, size or direction of the vehicle and the driver’s intentions

regarding direction and speed.

The defects that have been observed in the lighting systems are

primarily the orientation of the light beam from the dipped beam too

high blinding other drivers, and the malfunction of any of the (brake

lights, low beam devices and indicators).

Thus, for example, the failure of the brake light can cause the

impact of the preceding vehicle as a result of reducing the reaction

time; indicator failure can cause other vehicles not to be aware of

the intentions of the driver and, therefore, resulting in the impact

of the turning vehicle; lack of lateral signaling on heavy goods

vehicles, non-use or malfunction of the lighting systems in low

visibility conditions, preventing other vehicles or pedestrians from

being aware of the presence of the vehicle and therefore causing an

accident.

On agricultural and public works vehicles and services we have

identified numerous defects, absence of signaling lamps or an

inadequate speed limit sign on the vehicle.

BRAKES: Gross inefficiency and serious imbalance on wheels of the same axle.

Assuming both are a very important risk factors for the vehicle. The

braking system is the most influential factor in allowing for Active

Safety and security due to the fact that it allows the vehicle to stop as

soon as possible.

The imbalance in the braking system occurs when on the same axel

we exert pressure on the brake pedal, the force generated at each

wheel is different, causing a possible change in direction of the

vehicle and causing it to be an extreme hazard, which can be made

worse if it also tows a trailer or semi-trailer.

When a vehicle has a lack of braking defect this means that the

distance needed to stop will increase, the values obtained represent

the braking capacity of the vehicle relative to the mass it can carries.

1. SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA

ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN: Estado defectuoso de los dispositivos de alumbrado.

El buen funcionamiento del Sistema de alumbrado y señalización de

un vehículo es fundamental para su seguridad ya que su propósito

es el de proveer de iluminación al conductor para poder manejar

el vehículo con seguridad en condiciones de baja visibilidad,

aumentando la capacidad de visión del conductor y ofreciendo a los

demás usuarios de la vía información sobre la presencia, posición,

tamaño o dirección del vehículo y sobre las intenciones del conductor

en cuanto a dirección y velocidad.

Los defectos observados en alumbrado han sido, fundamentalmente,

por tener la orientación del haz luminoso de las luces de cruce

demasiado alto deslumbrando a otros conductores, y por el fallo en el

funcionamiento de alguno de los dispositivos (luces de frenado, luces

de cruce, luces indicadoras de dirección).

Así, por ejemplo, el fallo de la luz de stop, puede ocasionar el alcance

del vehículo precedente como consecuencia de reducir el tiempo

de reacción; el fallo de un intermitente puede ocasionar que otros

vehículos no sean advertidos de las intenciones de maniobra del

conductor y, por consiguiente, que el vehículo sea alcanzado en un

giro no señalizado; la falta de señalización lateral de vehículo pesado,

la no utilización o malfuncionamiento de las luces de posición o

antiniebla, en condiciones de baja visibilidad, impide que otros

vehículos o peatones se percaten de la presencia del vehículo y

puedan darse accidentes por alcance.

En los vehículos agrícolas y de obras y servicios se han detectado

numerosos defectos en cuanto a la inexistencia de las señales de

velocidad o señalización inadecuada del propio vehículo.

FRENOS: Desequilibrio grave en ruedas del mismo eje y falta grave de eficacia.

Suponiendo ambos un factor de riesgo muy importante para el

vehículo. El sistema de frenado es el que más influye en la Seguridad

Activa ya que permite detener el vehículo lo antes posible.

El desequilibrio en el sistema de frenado se produce cuando en

un mismo eje, al ejercer presión sobre el pedal de freno, la fuerza

generada en cada rueda es diferente, pudiendo provocar un cambio

de dirección de vehículo con alta peligrosidad, la cual se agrava si

éste arrastra además un remolque o semi-remolque.

TRANSPORT OF FREIGHT < 3.500 KG

Severe imbalance of the braking system on the same axle.

Excessive or irregular wear of the tread on the tires.

An unauthorized Reform of the vehicle.

TRANSPORT OF FREIGHT > 3500 KG

Severe Imbalance service brake wheels on the same axle.

Severe Lack of efficiency in the braking system.

Excessive play in the steering system.

TRAILERS AND SEMI-TRAILERS

Severe imbalance of the braking system on the same axle.

Parking Brake inoperative on one side of the vehicle.

Severe Lack of efficiency in the braking system.

AGRICULTURAL VEHICLES

Inadequate identification of the vehicle.

The malfunction of direction indicator lamps, being mandatory.

No signaling or a number of non-regulatory signaling on the vehicle.

In the presented defects it’s essential to know how they affect the

vehicles safety. A brief analysis of the major defects.

1. Relating to active safety systems, which help to provide greater

stability and efficiency of the vehicle in motion and can prevent an

accident.

2. In Relation to passive safety systems, those devices or elements

that once an accident has taken place help reduce damage to

passengers and/or users of the road.

3. Third, are those related to the protection of the environment.

4. Finally, other defects of a more administrative character

related to road safety.

Falta grave de eficacia en el freno de servicio. Eficacia inferior a la exigible en el freno de estacionamiento.

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS < 3.500 KG Desequilibrio grave del freno de servicio en ruedas de un mismo eje. Desgaste irregular excesivo de la banda de rodadura de los neumáticos.

Reforma no autorizada del vehículo.

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS > 3500 KG Desequilibrio grave del freno de servicio en ruedas de un mismo eje.Falta grave de eficacia en el freno de servicio.

Excesiva holgura en rotula de dirección.

REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES Desequilibrio grave del freno de servicio en ruedas de un mismo eje.Freno de estacionamiento inoperante en un lado del vehículo.

Falta grave de eficacia en el freno de servicio.

VEHÍCULOS AGRÍCOLAS Señalización del vehículo no reglamentaria. No funciona alguna luz indicadora de dirección, siendo obligatoria.

Inexistencia o número de señales del vehículo no reglamentarias.

Ante la defectología presentada es fundamental conocer cómo se ve

afectada la seguridad del vehículo. A continuación se hace un breve

análisis de los principales defectos.

1. Relacionados con sistemas de seguridad activa, los cuales contribuyen a proporcionar una mayor estabilidad y eficacia del vehículo en marcha y evitar que se produzca un accidente.

2. Relacionados con sistemas de seguridad pasiva, aquellos dispositivos o elementos que, una vez sobrevenido el accidente, ayudan a reducir los daños a los pasajeros y/o usuarios de la vía pública.

3. En tercer lugar, están aquellos relacionados con la protección del medioambiente.

4. Por último, se engloban otros defectos, de carácter administrativo, ligados a la seguridad vial.

47

2. PASSIVE SAFETY SYSTEMS

INTERIORS: Seat belts and there anchorages, faulty restraining systems or malfunctioning of the central command units on buses.

The mission of the restraining system on a vehicle is to maintain

the passengers within the vehicle and avoid collisions inside with

parts of the interior chassis or undergo excessive deceleration. These

systems are provided with pre-tensioning devices which in case of a

collision, the seatbelts adjust to the body of the passenger. Usually

the malfunction illuminates a warning light on the dashboard

instrumentation panel.

The mission of the Central Command unit on buses is to, in case of

accident, avoid the risk of fire, releasing the locks on all the doors so

they may be opened, keeping the interior lights lit up to facilitate

the evacuation of vehicle, etc. Needless to say, the significance of the

adequate performance of this device.

3. PROTECTION OF THE ENVIRONMENT

POLLUTANT EMISSIONS: Higher opacity than the maximum permissible value in motor vehicles of ignition by compression, an higher level of maximum permissible noise limit for mopeds.

The fact that the fumes found in the exhaust system of diesel

vehicles have an excessive opacity and in addition to the pollution

of the atmosphere excessive fuel consumption is taking place and

this affects both our personal and social economy. These defects are

usually due to dirty air filters or in the set up of the engine or piston

rings, etc.

2. SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA

ACONDICIONAMIENTO INTERIOR: Cinturones de seguridad y sus anclajes, fallos en los sistemas de retención o el mal funcionamiento del mando central de seguridad en autobuses.

La misión de los sistemas de retención es sujetar a los pasajeros para

que permanezcan solidarios con el vehículo y evitar que se golpeen

o sufran una deceleración excesiva. Estos sistemas están dotados

de dispositivos pretensores que, en caso de colisión, aproximan los

cinturones de seguridad al cuerpo de los pasajeros. Habitualmente su

mal funcionamiento ilumina un testigo en el cuadro de instrumentos.

La misión del mando central de seguridad que poseen los autobuses

es la de, en caso de accidente, evitar el riesgo de incendio, liberar

los cierres de todas las puertas para que puedan ser utilizadas,

mantener las luces de seguridad encendidas para facilitar el desalojo

del vehículo, etc. No es necesario señalar la importancia del buen

funcionamiento de este dispositivo.

3. PROTECCIÓN DEL MEDIOAMBIENTE

EMISIONES CONTAMINANTES: Opacidad superior al valor máximo admisible en vehículos de motor de encendido por compresión, y nivel de ruido superior al valor límite máximo admisible en Ciclomotores.

El hecho de que los humos, detectados en los escapes de los vehículos

diesel, tengan una opacidad excesiva indica que, además de la

contaminación atmosférica, se está haciendo un gasto excesivo de

combustible que, afecta a la economía tanto personal como social.

Estos defectos suelen ser debidos a suciedad en los filtros de aire, en

los filtros de partículas, desajustes en los reglajes del motor o en los

aros del pistón, etc.

El nivel excesivo de ruido en ciclomotores (50 cc y 45 km/h) es

debido a roturas o manipulaciones del sistema de escape y afecta

gravemente a la protección del medioambiente y a la convivencia

social.

TIRES: irregular and/or excessive wear of the tread.

Closely related to the braking action, as this is done through the

grip of the tire to the pavement, this defect may cause a change of

direction of the vehicle that may not correspond with the maneuvers

of the driver. When the tread of the tire is unable to

provide good grip due to irregular and/or excessive wear, it is

jeopardizing maneuverability causing the inefficiency of the system.

GENERAL CONDITIONS OF THE EXTERNAL CHASSIS: Breach of requirements of the service and emergency doors on vehicles destined for school transportation.

The service and emergency doors on vehicles destined for school

transportation don’t meet the required specifications in terms of use

under normal conditions and in case of (entrapment), in emergencies

(to be opened from both the inside and from the outside), in relation

to the force needed to close the door (a force greater than 150N ) or

defects in specific signaling.

STEERING AND SUSPENSION: Excessive movement in bearings and joints, and non admissible deviation of the steering axle wheels.

Excessive play in the ball joint of the steering, indispensable

components in the steering system of the vehicle may cause

detachment of the components forming these joints causing the

corresponding wheel to be loose.

With regard to excessive deviation of the steering wheels, this can

cause them not to maintain the same path as the vehicle and be

the cause of an excessive wear of the tire on the road surface, which

means premature wear or excessive heat that may cause an

accident of more relevance.

Cuando un vehículo presenta el defecto de falta de eficacia de

frenado implica que éste verá aumentada la distancia necesaria para

poder ser detenido, los valores obtenidos representan la capacidad de

frenado del vehículo respecto a la masa que puede transportar.

NEUMATICOS: Desgaste irregular y/o excesivo de la banda de rodadura.

Íntimamente relacionado con la eficacia de frenado, pues este se

realiza por medio de la adherencia del neumático sobre el pavimento,

este defecto puede incluso provocar que la dirección del vehículo

no responda a las instrucciones del conductor. Cuando la banda de

rodadura del neumático es incapaz de dar una buena adherencia por

un desgaste irregular y/o excesivo, se está poniendo en peligro la

maniobrabilidad provocando la ineficacia de dichos sistemas.

ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR: Incumplimiento de requisitos de puertas de servicio y de emergencia en Transporte escolar.

Las puertas de servicio y de emergencia en vehículos destinados al

Transporte escolar no cumplen con las especificaciones requeridas

en cuanto a su comportamiento en condiciones normales

(atrapamientos), ante emergencias (poder ser abiertas tanto desde

el interior como desde el exterior), en relación a las fuerzas de cierre

(fuerza superior a 150N) o por defectos en su rotulación específica.

DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN: Holgura excesiva en rótulas y articulaciones, y desviación no admisible en ruedas del eje directriz.

La holgura excesiva en las rótulas de dirección, componentes

indispensables en el sistema de dirección del vehículo, puede

provocar el desprendimiento de los componentes que forman estas

uniones haciendo que la rueda correspondiente quede sin control.

Con respecto a la desviación excesiva de las ruedas directrices puede

provocar que éstas no mantengan la misma trayectoria que el

vehículo y deslicen sobre el pavimento, lo cual implica un desgaste

prematuro o un calentamiento excesivo que puede ser causa de un

accidente de mayor relevancia.

49

Ao longo do ano 2013, coa colaboración das persoas que traballan en SYC, definimos os 12 Valores que deben rexer a nosa

forma de actuar e de relacionarnos con compañeiros e clientes:

A importancia da INTEGRIDADE, o respecto aos principios, a coherencia, a honestidade.

A IDENTIFICACIÓN con SYC, o Orgullo de pertenza, o saberse parte dos logros do colectivo.

O fomento da COLABORACIÓN có grupo, a capacidade de crear e favorecer un ambiente de traballo agradable e comunicativo.

O interese pola mellora continua e, máis alá, a capacidade de anticiparse aos cambios, a EVOLUCIÓN.

A vocación de SERVIZO aos clientes, tanto externos como internos. Sabemos que nos debemos a eles

Pertencemos a un EQUIPO, có que convivimos e participamos activamente nos logros do día a día.

O afán polo APRENDIZAXE continuo, non queremos “quedarnos atrás”.

A RESPONSABILIDADE para facilitar a organización do traballo da estación.

A actitude OPTIMISTA, ver sempre “o vaso medio cheo”, a alegría, a motivación para desempeñar o noso traballo da mellor maneira posible.

A INICIATIVA para propor ideas, a capacidade de resolución dos problemas que se presentan cada día.

A consciencia de que a nosa misión é garantir a SEGURIDADE viaria e a tranquilidade dos nosos clientes …sabendo, ademais, que temos o COMPROMISO de devolver á Sociedade Galega, ao menos, unha parte do que nos da.

Balance Social: Valores SYCDona Mercedes Olmedo. Directora de RRHH de SYC · ITV

“12 VALORES que deben rexer a nosa forma de actuar

e de relacionarnos”

4. ROAD SAFETY

UNAUTHORIZED REFORMS: Not listed on the vehicle TIT (technical inspection card)

There is no doubt that vehicles must maintain their technical

characteristics during their lifetime and these characteristics should

not be altered or modified in order to remain technically safe. Under

the current legislation, a modification, replacement, incorporation or

removal of certain parts of a vehicle must be processed and inspected

through PTI station in order to check for the safety requirements

necessary and relevant entry made on the PTI Card, so as to reflect

the new vehicle configuration.

4. SEGURIDAD VIAL

REFORMAS NO AUTORIZADAS: No anotadas en la TIT del vehículo

No cabe duda que los vehículos deben mantener sus características

técnicas durante su vida útil y las mismas no deberán ser alteradas ni

por el uso ni por las modificaciones realizadas en los mismos, con el

fin de seguir siendo técnicamente seguros. Conforme a la legislación

vigente, una modificación, sustitución, actuación, incorporación o

supresión efectuada en un vehículo deberá tramitarse a través de la

Estación ITV con el fin de verificar que no merma los requisitos de

seguridad exigibles y se realiza la pertinente anotación en la Tarjeta

ITV, a fin de que quede reflejada la nueva configuración del vehículo.

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Along this year 2013, with the collaboration of all our staff at SYC, we

have been able to define the 12 VALUES that must govern the

manner in which we interact and communicate with colleagues and

clients:

The importance of INTEGRITY, respect for the principles,

consistency, honesty.

The IDENTIFICATION with SYC, a sense of belonging, to known

you have taken part in the achievements of the collective.

Promoting COLLABORATION with the group, the ability to create

and foster a pleasant and communicative atmosphere.

The interest in continuous improvement and beyond this, the ability to

anticipate changes, EVOLUTION.

The vocation of SERVICE to our customers, both external and

internal. We know that we owe it to them.

We belong to a TEAM, with who we live and actively participate in

the achievements of our day to day.

The desire for continuous LEARNING, we don’t want to be left

behind.

The RESPONSIBILITY of organizing work and the PTI stations.

An OPTIMISTIC attitude, always seeing the glass half full, joy,

motivation to perform our work in the best possible manner.

The INITIATIVE to propose ideas, the ability to solve problems that

arise every day.

The awareness that our mission is to ensure the SAFETY on our roads

of our customers…Knowing, we have a COMMITMENT to give

back to the Galician Society at least a part of what they gives us.

A lo largo del año 2013, con la colaboración de las personas que trabajan

en SYC, hemos definido los 12 VALORES que deben regir nuestra

forma de actuar y de relacionarnos con compañeros y clientes:

La importancia de la INTEGRIDAD, el respeto a los principios, la

coherencia, la honestidad.

La IDENTIFICACIÓN con SYC, el Orgullo de pertenencia, el

saberse parte de los logros del colectivo.

El fomento de la COLABORACIÓN con el grupo, la capacidad de

crear y favorecer un ambiente de trabajo agradable y comunicativo.

El interés por la mejora continua y, más allá, la capacidad de anticiparse

a los cambios, la EVOLUCIÓN.

La vocación de SERVICIO a los clientes, tanto externos como

internos. Sabemos que nos debemos a ellos.

Pertenecemos a un EQUIPO, con el que convivimos y participamos

activamente en los logros del día a día.

El afán por el APRENDIZAJE continuo, no queremos

“quedarnos atrás”.

La RESPONSABILIDAD para facilitar la organización del trabajo

de la estación.

La actitud OPTIMISTA, ver siempre “el vaso medio lleno”, la

alegría, la motivación para desempeñar nuestro trabajo de la mejor

manera posible.

La INICIATIVA para proponer ideas, la capacidad de resolución de

los problemas que se presentan cada día.

La consciencia de que nuestra misión es garantizar la SEGURIDAD

vial y la tranquilidad de nuestros clientes… sabiendo, además, que

tenemos el COMPROMISO de devolver a la Sociedad Gallega, al

menos, una parte de lo que nos da.

Social Balance: SYC ValuesDña Mercedes Olmedo. Manager of RRHH of SYC · ITV

Balance Social: Valores SYCDoña Mercedes Olmedo. Directora de RRHH de SYC · ITV

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Localización estaciónsLocalización estaciones // Station location

Servicios Centrales SYC · ITV Espíritu Santo

Porriño

Peinador

BueuPontebora

Ourense

Xinzo

Verín

O BarcoMonforte

LalínVilagarcía

Cacheiras

Tambre

O Allo

SabónVilalba

FozFerrol

EspírituSanto

Lugo

Ribeira

Curro

Carretera Nacional VI, Km. 582

15168 Espiritu Santo / Sada

A Coruña

Cita previa: 902 30 90 00

www.sycitv.com