caracterÍsticas y mercado de los tractores … · 2008-06-02 · no todas las marcas siguen los...

Los datos de referenciaproceden básicamente delas estadísticas que sumi-nistra el MAPA, a través

de las ‘Inscripciones’ de los agri-cultores, sobre las que se reali-zan algunas depuraciones paraevitar que se nos cuelen mode-los, que, si bien son de ‘primeramatriculación’ como agrícolas, yano se encuentran en el catálogocomercial del fabricante. En oca-siones hemos intentado antici-par los resultados, recurrimos ala información de ‘Tráfico’ sobre‘vehículos especiales agrícolas’,

consecuencia de la entrada envigor de la homologación de tipoCE, hay que cambiar la referen-cia y recurrir a la potencia nomi-nal (o máxima) de los motores.Cuando la potencia de inscrip-ción estaba vinculada a la rela-ción motor/tdf ya aparecían in-congruencias; al pasar a los mo-tores, también, aunque sean deotro tipo, ya que se pueden utili-zar normas de medida diferen-tes.

Pero la mayor dificultad paraseguir utilizando la potencia co-mo referencia básica en el proce-

que, por diferentes circunstan-cias, no siempre son coinciden-tes, especialmente cuando de-terminados tractores agrícolasvan al sector de ‘Obras y Servi-cios’.

Siguiendo la tradición, quese inicia en 1964 con la obligato-riedad de la homologación de la‘potencia a la toma de fuerza’, lapotencia de ‘inscripción’ ha sidola referencia para establecer losdiferentes segmentos de merca-do. Al no estar disponible estainformación para la mayoría delos modelos comerciales, como

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Cada mes, en las páginas finales de agrotécnica, se encuentran con un análisis delmercado de los tractores en España, en el que se intenta evaluar, para los diferentessegmentos del mercado, la participación de cada marca y de los diferentes gruposindustriales, a partir de las unidades vendidas de cada modelo de tractor según su

‘denominación comercial’.

CARACTERÍSTICAS Y MERCADODE LOS TRACTORES AGRÍCOLAS

EN ESPAÑA

-Estadísticas (Art. Luis) 30/11/06 10:04 Página 26

‘clases de tracción’, pero estaclasificación resulta difícil hacerlallegar al usuario, y no siempre esútil cuando aumenta la importan-cia de la utilización del tractor enoperaciones en las que la tomade fuerza tiene preponderancia,o en el transporte a velocidadelevada, porque no hay que olvi-dar que la Agricultura, en unagran parte, es una ‘empresa detransportes’.

En consecuencia, a partir delos datos reseñados en el Vade-mécum, editado por Blake y Hel-sey España en el año 2005, querecoge los que suministraron ensu día las empresas que comer-cializan tractores agrícolas en Es-paña, aquí se intenta hacer unasreflexiones sobre las alternativas

cias en cuanto a ensayos y do-cumentación que deben depresentar los fabricantes parahomologar su producto han au-mentado de manera considera-ble, y con ellos los costes delproceso, la información a laque se puede acceder, válidapara hacer comparaciones‘agrícolas’ entre los diferentesmodelos, es escasa, y en mu-chas ocasiones incompleta.

Para los que trabajan en in-geniería de fabricación, las po-tencias que pueden transmitirlas cajas de cambio de los tracto-res, y los intervalos de velocidadcorrespondiente, son las referen-cias más interesantes, lo que ensu día dio lugar a establecer laclasificación de tractores por las

dimiento de clasificación ha sidouna consecuencia del incremen-to de la tecnología que se aplicaa los motores para los tractoresagrícolas, en cierto modo im-puesta por la reglamentación so-bre emisiones contaminantes.

La entrada del ‘turbo’ permi-tió, a partir de la misma cilindra-da, conseguir motores con po-tencias muy diferentes. La emi-sión de humos en el escapemarcaba los límites. Ahora laelectrónica controlando la inyec-ción, los turbo de geometría va-riable, la recirculación externa ointerna de los gases de escape,y la presencia en el tractor de po-tentes ordenadores que contro-lan en tiempo real motores ytransmisiones, hace que la cifrade la potencia ‘nominal’ o ‘máxi-ma’ que ofrece un determinadomotor deje de tener mucho sen-tido, más cuando se puede ha-cer que aumente la potencia enel momento en que se conside-ran que las pérdidas en la trans-misión van a ser más elevadasde lo normal, o que se reduzca,de manera instantánea, cuandose desacopla un embrague, o,permanentemente, cuando losesfuerzos pueden dañar algúncomponente del sistema. Todoello permite ofrecer motores conpotencia ‘dual’, o curvas de po-tencia diferentes según el tipode trabajo que realiza el tractorque lo incorpora, o bien cambiartotalmente el comportamientodel motor y de la transmisióncon sólo conectar un ordenadorportátil al del propio tractor.

Ante este panorama hay quebuscar alternativas para estable-cer las bandas de clasificación,que consideren los diferentesaspectos del tractor, teniendocomo cierto que, como unidadmotriz polivalente, nunca se po-drá definir de manera precisa so-bre la base de una sola cifra, co-mo es la de la potencia, u otra si-milar.

Lamentablemente, aunquecon la implantación de la homo-logación de tipo CE las exigen-

27Noviembre 2006agrotécnica

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posibles, que sirvan para encon-trar una solución de compromisopara dar una presentación a la in-formación estadística más preci-sa y útil para compradores y ven-dedores.

Una visión general dela oferta actual

En la actualidad, aparecenclasificados como tractores agrí-colas más de 900 modelos o ‘de-nominaciones comerciales’, aun-que algunos de ellos se alejende lo que habitualmente se en-tiende como tractores, perosiempre se podrían llevar al apar-tado de tractores ‘especiales’.

No todas las marcas siguenlos mismos criterios para esta-blecer las denominaciones co-merciales de sus productos.Mientras algunas prefieren quecada tipo de caja de cambios délugar a una denominación co-

En cuando a los tractorescon bandas de goma, sólo AGCOcon sus Challenger ofrece por elmomento este producto en Es-paña (4 modelos MT 735 a MT765), aunque no es la única em-presa que podría ofrecer un pro-ducto similar en nuestro merca-do interior.

Dejando al margen los trac-tores de cadenas y bandas degoma, se puede hacer una pri-mera segmentación del merca-do, en función de las diferenciasentre las dimensiones de las rue-das delanteras y traseras. Un nú-mero relativamente bajo de mo-delos son del tipo 4RM (ruedasiguales en ambos ejes) en com-paración con los que son del tipo2+2RM (doble tracción con rue-das de diferente tamaño) o del ti-po 2RM (simple tracción).

En los del tipo 4RM la es-tructura es diferente, aunque deellos se han derivado algunosmodelos comerciales que por suapariencia externa habrá que in-cluirlos con los del tipo 2+2RM,ya que las ruedas traseras sonde mayor diámetro que las de-lanteras. También, salvo en unmodelo de gran potencia, elJohn Deere 9320, los comerciali-zados como 4RM tienen menosde 90-100 CV, por lo que se po-dría establecer con ellos un sologrupo, o segmento comercial, aefectos estadísticos.

Por otra parte, la separaciónentre tractores de doble y desimple tracción, sobre la base deruedas de tamaño diferente enlos ejes delantero y trasero, quedurante mucho tiempo fue bási-ca a efectos estadísticos, ha de-jado de tener sentido práctico amedida que los del tipo 2+2RMpredominan claramente, inclusoen las bajas potencias. Por ellose ha considerado obviar esta di-ferencia, e incluir la opción ‘sim-ple tracción’ como una más den-tro del modelo, o denominacióncomercial, considerada.

Por último, hay que estable-cer unos criterios de separaciónpara los tractores del tipo 2 y

mercial diferente, otras incluyentodas las cajas como opcionesde una única denominación co-mercial. Algo similar sucede concabinas y bastidores de seguri-dad, grado de equipamiento, oincluso con la simple y la dobletracción.

Se pueden establecer, en laprimera separación, dos grandesbloques sobre la base del sistemade propulsión: ruedas y cadenas,incluyendo en este último grupolos de bandas de goma, que re-quieren un análisis separado. Untotal de 64 versiones comercialesse incluyen en el apartado de ca-denas metálicas, tanto de tracto-res con anchura de vía normal, co-mo de tipo ‘estrecho’ en distintasversiones de anchura de teja. Da-da la particularidad del tractor decadenas, se pueden analizar sumercado en un bloque único queincluya el intervalo de potenciashabituales de las que se utilizanen operaciones agrícolas.


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res modernos se puede cambiarsin pérdida de fiabilidad con lamayor facilidad.

Con todos los datos disponi-bles para el conjunto de modeloscomerciales que se venden en elmercado español (Vademécum2005), se han elaborado unosgráficos que relacionan la cilin-drada con la potencia nominaldel motor declarada por el fabri-cante, sin diferenciar la normautilizada en la medida (Gráfico 1),y con el número de cilindros(Gráfico 2).

da demanda, como consecuen-cia de su adaptación a determina-do cultivos mediterráneos, lostractores de tipo estándar son losque ocupan el grueso del merca-do.

En una primera aproxima-ción podrían establecerse ban-das atendiendo a la ‘potencia’(¿cuál?) de su motor, separandoen pequeños, medianos, gran-des, muy grandes y extra gran-des. Lo difícil es trazar la líneade separación en cada casocuando la potencia de los moto-

2+2RM. Lo más conveniente esseparar los que se considerannormales, o de anchura de víanormal, de los que son compac-tos, estrechos, fruteros, viñeros,etc., o que ofrecen dimensioneso características que no se en-cuentran en un tractor normal oestándar. Este grupo de los es-peciales se puede estudiar demanera diferenciada, dando unaimportancia especial a su anchu-ra de vía (estrechos), y a otras di-mensiones de referencia, comoel despeje sobre el suelo.

En consecuencia, para el es-tudio estadístico del mercadoque se publiquen en agrotécni-ca, a partir de las ventas de2006, salvo que se trate de tras-cripciones directas de las quesuministra el MAPA, se fijaránlos siguientes bloques:• Tractores de cadenas (anchos y

estrechos) y bandas de goma.• Tractores de tipo 4RM: doble

tracción con ruedas de igualdiámetro en ambos ejes, rígi-dos y articulados (incluidos es-trechos y de anchura normal).

• Tractores especiales de ruedascon estructura 2RM y 2+2RMde vía estrecha, elevados, paraaplicaciones específicas, etc.,o con potencias de menos de50 CV.

• Tractores de tipo ‘estándar’ (an-chura de vía normal’) con 2RMy 2+2RM con potencias demás de 50 CV.

Para la presentación estadís-tica de este último bloque habráque establecer unos criteriosque permitan subdivisiones,combinando el número de cilin-dros y la cilindrada de sus moto-res con la ‘potencia’ que podríanproporcionar en su regulaciónhabitual.

Diferenciación en lostractores normales o detipo ‘estándar’

Aunque en España los tracto-res especiales tienen una eleva-


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GRÁFICO 1.- RELACIÓN ENTRE LA CILINDRADA Y LA POTENCIA NOMINALDEL MOTOR PARA TODOS LOS MODELOS DE TRACTOR

COMERCIALIZADOS EN ESPAÑA (2005)

GRÁFICO 2.- RELACIÓN ENTRE EL NÚMERO DE CILINDROS Y LA POTENCIANOMINAL DEL MOTOR PARA TODOS LOS MODELOS DE TRACTOR



En el primero de ellos seaprecia cómo, a medida que au-menta la cilindrada, lo hace la po-tencia, pero también, que, sibien en pequeñas cilindradas(menos de 3 litros) se mantieneun crecimiento lineal, a medidaque la cilindrada aumenta se pro-duce una gran dispersión, demodo que con menos de 7 litrosde cilindrada se pueden conse-guir potencias entre unos 110 ymás de 300 CV. La inyecciónelectrónica, el ‘turbo’ con dife-rentes grados de sobrepresión yaire de admisión enfriado permi-ten establecer estas diferencias.En consecuencia, para menosde 3 litros de cilindrada, ésta sepuede vincular directamente a lapotencia, pero en grandes cilin-dradas, esto no resulta posible.

Analizando la relación entre lacilindrada y el número de cilindrosse aprecia, como era de esperar,que los motores con mayor nú-mero de cilindros tienen mayor ci-lindrada, aunque se produce un

gunas discordancias, como losmotores de 6 cilindros reguladospara reducir voluntariamente supotencia, y los de 4 cilindros denuevo diseño, que compiten enprestaciones con los de 6, a pe-sar de su menor cilindrada. La re-gulación y el control electrónicodel turbo permiten conseguir cur-vas de potencia impensables ha-ce unos años, en los que el regu-lador mecánico era la única herra-mienta disponible.

Considerando sólo los mode-los de tipo ‘estándar’, o normal,que son aquellos que su anchurade vía puede ser igual o superiora 1.50 m (norma ISO 4004), en elconjunto del mercado de refe-rencia se ofrecen los que se pre-sentan en la Tabla 1.

En el grupo de 6 ó más cilin-dros se incluye un tractor articu-lado con 388 CV de potencia, po-co frecuente en la agricultura es-pañola y sólo un modelo detractor con motor de 8 cilindros.

En el grupo de los 5 cilindrossólo se encuentra Kubota, queofrece dos cilindradas diferen-tes: 2.8 litros para tractores de63 CV de potencia y 5.8 litros pa-ra su modelo de 120 CV. La ten-dencia a reducir la cilindrada uni-taria aumentando el número decilindros es una característica dealgunos fabricantes japoneses,como una forma de reducir rui-dos y vibraciones de los moto-res.

El grupo con motores de 4cilindros es el más numeroso.En el grupo de los de 3/2 cilin-dros, sólo 4 modelos comercia-les tienen motores de 2 cilin-dros, cuya potencia nunca supe-ra los 20 CV, lo que indica queestos tractores son más de jardi-nería, aunque se incluyan en lasreferencias comerciales como

solapamiento entre las diferentesopciones. Esto podría permitiruna clasificación en bandas demercado por el número de cilin-dros, siempre que se corrijan al-


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CILINDROS 6/8 5 4 3/2TIPO 2+2RM 4RM 2+2RM 4RM 2+2RM 4RM 2+2RM 4RM

MODELOS 194 1 3 - 218 23 57 13

TABLA 1.- NÚMERO DE CILINDROS EN LOS MOTORES DE LOS TRACTORES DE ANCHURA DE VÍA NORMAL

GRÁFICO 3.- RELACIÓN DEL NÚMERO DE CILINDROS CON LA POTENCIANOMINAL DEL MOTOR PARA TODOS LOS MODELOS DE TRACTOR


� LA MAYOR

DIFICULTAD PARA

SEGUIR UTILIZANDO LA

POTENCIA COMO

REFERENCIA BÁSICA EN

EL PROCESO DE

CLASIFICACIÓN ES EL

INCREMENTO DE LA

TECNOLOGÍA QUE SE

APLICA A LOS

MOTORES �


seño, como la masa y la distan-cia entre ejes.

En el Gráfico 5 se han repre-sentado, para estos tractorescon motor de 6 cilindros, la varia-ción de la potencia nominal enfunción de la masa en tractor sinlastre. Se pone de manifiestoque se pueden establecer dosbloques; en el de mayor masa(superando los 8.000 kg) estarí-an los tractores con mayor po-tencia, pudiendo fijarse como va-lor límite entre bloques unos 200CV (con 40 kg/CV).

para el conjunto de modelos enel mercado, algunos de sus pa-rámetros de referencia, apare-cen diferencias significativasdesde la perspectiva del merca-do.

Así, se aprecia (Gráfico 4) co-mo a partir de la misma cilindra-da (e incluso del mismo ‘motor’)se pueden sacar potencias muydiferentes. Esto podría llevar a laconclusión de que son igualeslos tractores con motores de lamisma cilindrada, si no se tieneen cuenta otros aspectos de di-

de tipo estándar; en consecuen-cia se pasarían, con el resto delos tractores con motor de doscilindros, al grupo de los tracto-res ‘especiales’ y baja potencia.Asimismo, aunque no se ha con-siderado por no ser de este blo-que, está en el mercado un trac-tor Agria con motor monocilíndri-co y cilindrada inferior a un litro.

En el Gráfico 3 se presentanlos intervalos de potencia corres-pondientes a los motores en fun-ción del número de cilindros, ypone de manifiesto que el núme-ro de cilindros del motor se po-dría utilizar, como primera aproxi-mación, para la clasificación delmercado de tractores, siempreque se introduzcan las correccio-nes apropiadas que compensenla circunstancia de motores con6 cilindros regulados para queproporcionen baja potencia y lade 4 cilindros regulados para ob-tener potencias de nivel supe-rior. Además, está el caso parti-cular del pentacilíndrico de Kubo-ta, que se encontraría en la zonade solapamiento.

En consecuencia, habría unazona intermedia comprendidaentre los 100 y 160 CV que in-cluiría motores de 4, 5 y 6 cilin-dros, aunque en el futuro habráque acostumbrarse a tractorescon motores de 4 cilindros conpotencias próximas a los 200 CV.

Por todo ello, ya se puedeconsiderar con entidad propia labanda más alta, que podrían defi-nirse como de tractores gran-des, y pasar a analizarla de ma-nera detallada para establecerdentro de ellas algunas subdivi-siones.

Diferenciación en lostractores con motoresde 6 cilindros

Dejando al margen los mo-tores de 8 y de 5 cilindros, cu-yos casos se pueden conside-rar anecdóticos para el conjuntodel mercado, al representar grá-ficamente, al igual que se hizo


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GRÁFICO 4.- RELACIÓN ENTRE LA POTENCIA NOMINAL Y LA CILINDRADAEN TRACTORES CON MOTORES DE 6 CILINDROS

GRÁFICO 5.- RELACIÓN ENTRE LA MASA DEL TRACTOR Y LA POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR PARA TRACTORES

CON MOTOR DE 6 CILINDROS


La correlación de la masa sinlastre con la batalla (Gráfico 6),en las muy altas potencias,muestra algunas de las diferen-cias de diseño que enfrentan altractor ‘americano’, de gran po-tencia, largo y para tracción, conel ‘europeo’, más corto y manio-brable, en el que la toma de fuer-za se utiliza con frecuencia enaperos combinados. Son opcio-nes que debe de considerar elcomprador potencial para elegirlo que mejor se adapte a sus ne-cesidades.

Analizando la correlación queaparece entre la masa del tractor

parte de los motores utilizados,al menos en los más grandes, seofrece potencia ‘extra’. Los lími-tes de potencia de referenciason muy amplios, ya que varíanentre 110 y 318 CV.

Calculando la cilindrada me-dia de los motores de 6 cilindros,el valor obtenido es de 6.786cm3, con un máximo de 8.400 yun mínimo de 5.700 cm3. Encuanto a la batalla, el valor medioes de 2.8 m, con máximo de 3.1y un mínimo de 2.6 m. Por últi-mo, al comparar las masas deltractor sin lastre indicadas porlos fabricantes, el valor medioobtenido es de 6.517 kg, con unmáximo de 10.300 y un mínimode 4.320 kg.

Estas diferencias ponen demanifiesto que el bloque de trac-tores con motores de 6 cilindrosno es homogéneo para poderanalizar su mercado en un blo-que único, por lo que convieneestablecer al menos tres niveles.El primero, el de los tractorescon motor de menos de 160 CV,el segundo entre 160 y 200 CV yel tercero, para los que superanlos 200 CV. En este grupo haymuchos menos, pero con unaestructura constructiva que obli-ga a separarlos del resto.

Esto no quiere decir que, in-cluso dentro del mismo bloque,todos los modelos incluidos sean‘equivalentes’, ya que la transmi-sión que se monte, las caracte-rísticas del sistema hidráulico,

y la cilindrada de su motor entractores de 6 cilindros (Gráfico7), en cierto modo se confirma ladiferencia del motor para el trac-tor ‘europeo’, más ‘apretado’, pa-ra conseguir elevada potenciacon cilindrada reducida, ya quenormalmente se le hará trabajara régimen y carga media paraoptimizar el consumo de com-bustible, frente al ‘americano’, di-rigido a un usuario que si compra‘potencia’ es para utilizarla.

Para el conjunto de los mo-delos con motor de 6 cilindros, lapotencia nominal media se en-cuentra en 170 CV, y una gran


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GRÁFICO 6.- RELACIÓN ENTRE LA MASA DEL TRACTOR Y SU BATALLAPARA TRACTORES CON MOTOR DE 6 CILINDROS

GRÁFICO 7.- RELACIÓN DE LA MASA DEL TRACTOR SIN LASTRE Y LA CILINDRADA DE SU MOTOR

� A PARTIR DEL

PRÓXIMO AÑO, EN

NUESTROS ESTUDIOS

DEL MERCADO DE

TRACTORES

APLICAREMOS NUEVOS

CRITERIOS DE

CLASIFICACIÓN�


En primer lugar, se apreciaque los de menos de 4 cilindros,salvo alguna excepción, tienenuna cilindrada que no supera los3.5 litros, y que siempre su po-tencia nominal se encuentra pordebajo de los 80 CV.

Por otra parte, un grupo rela-tivamente pequeño de motorescon 4 cilindros superan los 110CV, llegando algún modelo a los

Diferenciación entractores con motoresde menos de 6 cilindros

Comparando la potencia no-minal con la cilindrada en losmotores menos de 6 cilindrosque se utilizan en los tractoresagrícolas, aparecen los resulta-dos que se presentan en el Grá-fico 8.

las dimensiones de los neumáti-cos, y otros aspectos como sus-pensión primaria, cabina, electró-nica, etc., pueden hacer que, apartir de la misma potencia, sellegue a productos con presta-ciones en campo muy diferen-tes, pero aquí se pretende unasimplificación que permita unacomparación estadística del mer-cado.

En consecuencia, para lostractores de tipo estándar conmotores de 6 cilindros, se pue-den establecer, según estos cri-terios, tres niveles: el de los ex-tra grandes (XG), que ofreceríanpotencias de motor por encimade los 200 CV, junto con otrascaracterísticas de masa, batalla yneumáticos que hacen que estapotencia se aprovechable; losmuy grandes (MG), que estaríanen la banda de 160-200 CV, cum-pliendo criterios similares a losutilizados en la banda anterior; yel resto, los grandes (GG), a losque se sumarían los tractorescon motores de 4 cilindros quesuperan los 120 CV de potencia,con estructura de tractor (espe-cialmente masa y neumáticos)que permiten utilizarla en traba-jos de tracción.


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GRÁFICO 8.- RELACIÓN ENTRE LA POTENCIA NOMINAL Y LA CILINDRADA EN TRACTORES CON MOTORES

DE 2, 3 Y 4 CILINDROS


150. Este grupo, en buena lógi-ca, podrían agruparse al de losgrandes con menos potencia,por lo que se clasificarían comograndes (GG).

Para los que no están inclui-dos en ninguno de estos grupos,cabrían dos subdivisiones: por lacilindrada (más o menos de 3.5litros), o por la potencia (más omenos de 80 CV. Esta última op-ción tiene la ventaja de que po-dría incluir a los tractores conmotor de 3 cilindros que superanlos 80 CV, siguiendo una pautasimilar a la ya seguida al pasar al-gunos modelos de tractores conmotores de 4 cilindros al bloquede los de 6, por lo que es la quese propone utilizar.

En consecuencia, quedaríanestablecidos los siguientes nive-les para los motores de menosde 6 cilindros:• Nivel 1.- Tractores de menos de

50 CV de potencia, que se de-signarían como minitractores omuy pequeños (MP).

79; y en la tercera, los de más de79 hasta 110 CV con motoreshasta de 4 cilindros. En la Tabla 2se presenta un resumen que in-cluye todas las categorías seña-ladas.

Indiscutiblemente, la clasifi-cación no es perfecta, pero eslo que se puede intentar con lainformación comercial disponi-ble, dada la complejidad de unproducto como el tractor agríco-la, diseñado como unidad poli-valente. Esto habrá que compa-tibilizarlo con las estadísticasoficiales del MAPA, que segui-rán con su presentación tradi-cional.

A partir del análisis mensualde las estadísticas correspon-dientes al mercado de 2006, queempezarán a publicarse en losprimeros meses del 2007, éstosserán los criterios que se apli-quen, aunque nuestra propuestaestá siempre abierta a las suge-rencias de nuestros lectores.■

� LUIS MÁRQUEZ

• Nivel 2.- Tractores con poten-cias entre 50 y 79 CV, que seclasificarían como pequeños(PP).

• Nivel 3.- Tractores con poten-cias entre 80 y 109 CV, que seclasificarían como medios(MM).

• Nivel 4.- Tractores con potenciasque superen los 110 CV que pa-sarían al nivel 1 del correspon-diente a 6 cilindros (GG).

Propuesta declasificación

En consecuencia, para lostractores de tipo ‘normal’, queda-rían establecidas seis bandas; enlas tres mayores estarían inclui-dos los tractores de 6 cilindros ylos de 4 y 5 con más de 110 CVde potencia nominal. En la másbaja de las otras tres, estaríanlos tractores de menos de 50CV; en la segunda, los de poten-cias comprendidas entre 50 y


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TRACTORES CLAVE DENOMINACIÓN CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN

XG Extra Grande Motores de 6 ó más cilindros con potencias de referencia superando los 200 CV y masa sin lastre de más de 8000 kg.

MG Muy Grande Motores de 6 cilindros con potencias de referencia entre 160 y 200 CV.

GG Grandes Motores de 4, 5 y 6 cilindros con potencias de referencia de más de 110 CV y TIPO menos de 160 CV.

“ESTÁNDAR” MM Medianos Motores de 3 y 4 cilindros con potencias de referencia entre 80 y 109 CV. Su cilindrada supera los 3.5 litros.

PP Pequeños Motores de 3, 4 y 5 cilindros con potencia de referencia inferior a 80 CV y superior a 50 CV. Cilindrada por debajo de los 3.5 litros.

MP Muy Pequeños Motores de menos de 50 CV de potencia con cilindrada de menos de 3.5 litros

MM-4 Medianos Motores con potencias de referencia que superan los 80 CV, diferenciando la forma de dirección (rígidos o articulados).

TIPO PP-4 Pequeños Motores con potencias de referencia entre 50 y 80 CV, diferenciando la forma “4RM” de dirección (rígidos o articulados).

MP-4 Muy Pequeños Motores de menos de 50 CV de potencia, diferenciando la forma de dirección (rígidos o articulados).

MM-e Medianos Tractores de vía estrecha, con motores de potencias de referencia que superan TIPO los 80 CV.

“ESPECIALES PP-e Pequeños Tractores de vía estrecha, con motores de potencias de referencia entre 50 ESTRECHOS” y 80 CV.

MP-e Muy Pequeños Tractores de vía estrecha, con de menos de 50 CV de potencia.TIPO Otros Tractores para usos especiales: como ‘zancudos’, ‘en pórtico’, etc., que no puedan

“ESPECIALES” ser incluido en las categorías anteriores.

TABLA 2.- PROPUESTA PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS TRACTORES DE RUEDAS A EFECTOS PRESENTACIÓN DE LAS ESTADÍSTICA DE MERCADO.


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