capítulo-4-análisis de la demanda de...

Capítulo-4-Análisis de la Demanda de Tráfico 4.1. Previsión de los indicadores vinculados al tráfico _____________________________________ 83

4.1.1. Resultados de previsión de la demanda de tráfico en caso de no realización del proyecto __________ 83 4.1.2. Perspectiva de los indicadores socio ecómicos __________________________________________ 84

4.1.2.1. Población del Ecuador ____________________________________________________________ 84

4.2. Previsión de la demanda de tráfico en caso de no realizar el proyecto ____________________ 86 4.2.1. Métodos de Previsión __________________________________________________________________ 86 4.2.2. Resultados de previsión de la demanda de tráfico en caso de no realizar el proyecto ______________________________ 86 4.2.3. Análisis sobre las condiciones de la región en caso de no realizarse el proyecto ______________________ 91

4.3. Previsión de la demanda de tráfico en caso de la realización del proyecto _________________ 92 4.3.1. Separación del tráfico en zonas y establecimiento de la red vial _________________________________ 92

4.3.1.1. Separación del tráfico en zonas _______________________________________________________ 92 4.3.1.2. Establecimiento de la red vial _______________________________________________________ 93

4.3.2. Elaboración del modelo de previsión de la demanda de tráfico __________________________________ 94 4.3.2.1. Modelo de generación de viajes_____________________________________________________ 95 4.3.2.2. Modelo de distribución de viajes ____________________________________________________ 96 4.3.2.3. Modelo de selección del modo de transporte __________________________________________ 98 4.3.2.4. Modelo de asignación de viajes _____________________________________________________ 99

4.3.3. Previsión de la población activa _________________________________________________________ 102 4.3.3.1. Previsión de la población activa total en el área del proyecto ____________________________ 102 4.3.3.2. Previsión del volumen de generación de viajes ________________________________________ 108 4.3.3.3. Previsión del volumen de viajes generado hacia el exterior ______________________________ 109

4.3.4. Previsión de la distribución de viajes ____________________________________________________ 110 4.3.4.1. Distribución de la población activa por hora __________________________________________ 110 4.3.4.2. Previsión del volumen de viaje de salida y entrada por hora _____________________________ 112 4.3.4.3. Distribuciónde viajes exteriores por distritos _________________________________________ 122

4.3.5. Repartición de modos ________________________________________________________________ 123 4.3.5.1. Tasa de distribución de modos de transporte por cada año objetivo. ___________________ 123 4.3.5.2. Previsión del volumen de viajes de cada modo por hora ________________________________ 125

4.3.6. Previsión del volumen de tráfico generado _______________________________________________ 130 4.3.6.1. Cálculo del promedio de ocupación _________________________________________________ 130 4.3.6.2. Volumen de tráfico generado en cada año objetivo ____________________________________ 130

4.3.7. Demanda de viaje de mercancías ______________________________________________________ 133 4.3.8. Volumen de tráfico generado por cada año objetivo _________________________________________ 134

4.3.8.1. Volumen de tráfico generado por cada año objetivo ___________________________________ 134 4.3.8.2. Análisis del volumen de tráfico y capacidad en caso de la realización del proyecto __________ 136

4.3.9. Integración de la demanda inducida __________________________________________________ 144

ÍNDICE DE FIGURAS

<Figura 4-1 Gráfico de la población del Ecuador> _______________________________________________________ 85 <Figura 4-2 Figura del Volumen de tráfico en el año 2027, en caso de no realizarse el proyecto (Vehículos/Hora)> ___ 87 <Figura 4-3 Figura del volumen de tráfico en el año 2033, en caso de no realizarse el proyecto (Vehículos/Hora)> ___ 88 <Figura 4-4 Figura del volumen de tráfico en el año 2040, en caso de no realizarse el proyecto (Vehículos/Hora)> ___ 89 <Figura 4-5 Figura del volumen de tráfico en el año 2046, en caso de no realizar el proyecto (Vehículos/Hora)> _____ 90 <Figura 4-6 Análisis de la capacidad anual del tráfico entre tramos principales de las carreteras en caso de no realizarse el proyecto (Vehículos/Hora)> _______________________________________________________________________ 91 <Figura 4-7 Separación de la zonas de tráfico> _________________________________________________________ 93 <Figura 4-8 Tasa de la distribución de viajes por distrito> ________________________________________________ 122

<Figura 4-9 Gráfico de la proporción de distribución por modo según la investigación en el terreno> _____________ 124 <Figura 4-10 Figura del volumen de tráfico en el año 2027, en caso de la realización del proyecto (Vehículos/Hora)> 136 <Figura 4-11 Figura del volumen de tráfico en el año 2033, en caso de la realización del proyecto (Vehículos/Hora)> 137 <Figura 4-12 Figura del volumen de tráfico en el año 2040, en caso de la realización del proyecto (Vehículos/Hora)> 138 <Figura 4-13 Figura del volumen de tráfico en el año 2046, en caso de la realización del proyecto (Vehículos/Hora)> 139 <Figura 4-14 Figura del análisis del volumen en secciones principales de las carreteras por año, en caso de la realización del proyecto> ___________________________________________________________________________________ 141 <Figura 4-15 Nivel de servicio de las intersecciones principales por año, en caso de la realización del proyecto> ____ 143

ÍNDICE DE TABLAS <Tabla 4-1 Perspectiva de la población del Ecuador (año 2010~ año 2015)> ................................................................... 84 <Tabla 4-2 Perspectiva de la población del Ecuador (año 2016~ año 2020)> ................................................................... 85 <Tabla 4-3 Contenido de la separación de las zonas de tráfico> ...................................................................................... 92 <Tabla 4-4 Promedio anual de la tasa de aumento de PIB per cápita de cada país (%)> ............................................... 102 <Tabla 4-5 Tasa de generación de viajes de la población activa en áreas residenciales.> .............................................. 103 <Tabla 4-6 Previsión de la población activa en áreas residenciales> .............................................................................. 103 <Tabla 4-7 Tasa de generación de viajes de la población activa en áreas comerciales y de negocios> .......................... 104 <Tabla 4-8 Previsión de la población activa en áreas comerciales y áreas de servicios en el vecindario.> ..................... 104 <Tabla 4-9 Tasa de generación de viajes de la población activa en áreas industriales> ................................................. 104 <Tabla 4-10 Previsón de la población activa en áreas industriales> ............................................................................... 105 <Tabla 4-11 Tasa de generación de viajes de la población activa en áreas públicas gubernamentales> ....................... 105 <Tabla 4-12 Previsón de la población activa en áreas públicas gubernamentales> ....................................................... 105 <Tabla 4-13 Tasa de generación de viajes de la población activa en áreas de otro carácter > ....................................... 106 <Tabla 4-14 Previsión de la población activa en áreas de otro carácter > ...................................................................... 106 <Tabla 4-15 Previsión del número total de la población activa por día en el área del proyecto> ................................... 107 <Tabla 4-16 Tasa de composición por propósito de viaje de la población residente> ..................................................... 109 <Tabla 4-17 Previsión del volumen futuro de viajes con propósito> ............................................................................... 109 <Tabla 4-18 Distribución de la población activa de cada área por hora> ....................................................................... 110 <Tabla 4-19 Volumen de viajes de salida y entrada por hora (exterior)> ........................................................................ 112 <Tabla 4-20 Volumen de viajes de salida y entrada por hora (exterior)> ........................................................................ 114 <Tabla 4-21 Volumen de viajes de salida y entrada por hora (exterior)> ........................................................................ 116 <Tabla 4-22 Volumen de viajes de salida y entrada por hora (exterior)> ........................................................................ 118 <Tabla 4-23 Volumen de viajes de salida y entrada por hora (exterior)> ........................................................................ 120 <Tabla 4-24 Tasa de distribución de modos de transporte según la investigación en el terreno> .................................. 123 <Tabla 4-25 Volumen de viajes de salida y entrada de cada modo por hora (exterior)> ................................................ 125 <Tabla 4-26 Volumen de viajes de salida y entrada de cada modo por hora (exterior)> ................................................ 126 <Tabla 4-27 Volumen de viaje de salida y entrada de cada modo por hora (exterior)> ................................................. 127 <Tabla 4-28 Volumen de viaje de salida y entrada de cada modo por hora (exterior)> ................................................. 128 <Tabla 4-29 Volumen de viaje de salida y entrada de cada modo por hora (exterior)> ................................................. 129 <Tabla 4-30 Promedio de ocupación por modo de transporte> ...................................................................................... 130 <Tabla 4-31 Volumen de tráfico generado (exterior)> .................................................................................................... 130 <Tabla 4-32 Volumen de tráfico generado (exterior)> .................................................................................................... 131 <Tabla 4-33 Volumen de tráfico generado (exterior)> .................................................................................................... 131 <Tabla 4-34 Volumen de tráfico generado (exterior)> .................................................................................................... 132 <Tabla 4-35 Volumen de tráfico generado (exterior)> .................................................................................................... 132 <Tabla 4-36 Cálculo de la tasa de generación de viajes de mercancías.> ....................................................................... 133 <Tabla 4-37 Cálculo del volumen de tráfico de mercancías.> ......................................................................................... 134 <Tabla 4-38 Síntesis del volumen de tráfico generado por cada año objetivo> .............................................................. 135 <Tabla 4-39 Previsión del volumen de tráfico y análisis de sus efectos en secciones de vinculación principales con carreteras arteriales debido a la realización del proyecto> ............................................................................................ 140 <Tabla 4-40 Análisis del nivel de servicio de las intersecciones principales en caso de la realización del proyecto> ...... 142

4.1. Previsión de los indicadores vinculados al tráfico

4.2.Previsión de la demanda de tráfico en caso de no realizar el proyecto

4.3.Previsión de la demanda de tráfico en caso de la realización del proyecto

Capítulo-4-Análisis de la Demanda de Tráfico

04 Análisis de la Demanda de Tráfico

4.1. Previsión de los indicadores vinculados al tráfico

4.1.1. Resultados de previsión de la demanda de tráfico en caso de no realización del proyecto

- La estimación y análisis de la demanda de tráfico son elementos necesarios para planear las medidas de mejora del tráfico metropolitano en el desarrollo de la nueva ciudad YACHAY.

- La evaluación de cada medida del plan de tráfico está basada en la demanda futura del tráfico y estos resultados sirven como criterios que avalan la factibilidad del plan de tráfico.

- La estimación y análisis de la demanda de tráfico son factores críticos para elaborar el plan de tráfico y presuponen los siguientes aspectos.

- Para prever la demanda del tráfico, es necesario conocer el estado actual y el modelo de la demanda. El estado actual se conocerá a tráves de la investigación sobre el tráfico para establecer los datos fundamentales y realizar un modelo de demanda.

- Sin embargo en el Ecuador se carece de estos datos fundamentales. Por esta razón, y teniendo en cuenta los límites de tiempo, respecto a la realización del modelo de demanda, en este estudio nos hemos servido de una estimación general proyectada desde la base de los resultados de investigaciones de campo.

- El aumento de la actividad urbana no sólo traerá un crecimiento en las relaciones con las ciudades adyacentes sino que también, aumentará la demanda de los servicios de movilidad asi como del aeropuerto y otros servicios relacionados. En consecuencia, para la construcción exitosa de la nueva ciudad, se hace indispensable la necesidad de la implementación de un sistema de conexión efectiva entre aeropuertos, ferrocarriles, etc.

- Teniendo en cuenta que la nueva ciudad YACHAY será construída en etapas en un total de 31 años, es necesario que las medidas de mejoramiento sean suministradas de acuerdo a estas etapas de desarrollo para tener en cuenta la eficiencia en la inversión.

Página 83


4.1.2. Perspectiva de los indicadores socio ecómicos

- Para prever la demanda de tráfico, que a su vez servirá como elemento fundamental para establecer el plan metropolitano futuro, hay que considerar los cambios de las situaciones socio-económicas en el futuro.

- En el presente proyecto se ha examinado, por medio de datos estadísticos del Ecuador, los índices urbanos futuros, tales como la población, el número de estudiantes, el número de empleadores, el número de vehículos, etc.

4.1.2.1. Población del Ecuador

<Tabla 4-1 Perspectiva de la población del Ecuador (año 2010~ año 2015)>

AÑOS 2010 2011 2012 2013 2014 2015

0-9 3,326.481 3.342.702 3.354.695 3.362.594 3.366.772 3.367.499

10~19 2.972.397 3.014.044 3.054.378 3.093.021 3.129.751 3.164.515

20~29 2.508.478 2.547.189 2.586.187 2.625.714 2.665.866 2.706.545

30~39 2.047.659 2.094.050 2.140.143 2.185.597 2.230.188 2.273.790

40~49 1.600.746 1.640.301 1.680.202 1.720.667 1.761.857 1.803.916

50~59 1.154.981 1.194.824 1.235.046 1.275.451 1.315.831 1.356.067

60~69 740.081 766.135 793.596 822.455 852.696 884.290

70~79 425.526 436.148 448.133 461.408 475.959 491.740

80 y más 235.879 231.038 228.593 227.842 228.546 230.482

TOTAL 15.012.228 15.266.431 15.520.973 15.774.749 16.027.466 16.278.844

Fuente :http://www.inec.gob.ec/inec/ / Elaboración: IFEZ

Página 84

http://www.inec.gob.ec/inec/


<Tabla 4-2 Perspectiva de la población del Ecuador (año 2016~ año 2020)>

AÑOS 2016 2017 2018 2019 2020

0-9 3.365.042 3.359.773 3.352.247 3.343.589 3.334.650

10~19 3.197.283 3.227.913 3.256.029 3.280.752 3.301.509

20~29 2.747.640 2.789.032 2.830.541 2.871.979 2.912.973

30~39 2.316.291 2.357.671 2.398.009 2.437.495 2.476.455

40~49 1.846.954 1.890.999 1.935.984 1.981.762 2.028.062

50~59 1.396.002 1.435.587 1.474.779 1.513.664 1.552.426

60~69 917.181 951.328 986.642 1.022.983 1.060.125

70~79 508.757 526.948 546.296 566.733 588.319

80 y más 233.580 237.726 242.881 249.029 256.124

TOTAL 16.528.730 16.776.977 17.023.408 17.267.986 17.510.643


<Figura 4-1 Gráfico de la población del Ecuador>


02,000,0004,000,0006,000,0008,000,000

10,000,00012,000,00014,000,00016,000,00018,000,00020,000,000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Página 85




4.2. Previsión de la demanda de tráfico en caso de no realizar el proyecto

4.2.1. Métodos de Previsión

- Para prever la demanda futura del tráfico se requieren; la separación del tráfico según zonas diferentes y la creación de la red vial.

- Estos datos son los resultados de amplias investigaciones a nivel nacional que no existen en el Ecuador.

- En caso de no realizar el proyecto también se ha estimado el volumen de tráfico, a través de la aplicación de la tasa de incremento de vehículos a la investigación del estado actual del volumen de tráfico.

4.2.2. Resultados de previsión de la demanda de tráfico en caso de no realizar el proyecto

- En caso de la no realización del proyecto, el volumen de tráfico entre los tramos principales de las carreteras es el que se expresa en la Figura 4-2. Aquí se tiene en cuenta las evoluciones futuras de los planes de desarrollo y del sistema de la red vial de la región, sin vinculación ninguna con el presente proyecto.

Página 86


<Figura 4-2 Figura del Volumen de tráfico en el año 2027, en caso de no realizarse el proyecto (Vehículos/Hora)>

Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

Página 87


<Figura 4-3 Figura del volumen de tráfico en el año 2033, en caso de no realizarse el proyecto (Vehículos/Hora)>


Página 88


<Figura 4-4 Figura del volumen de tráfico en el año 2040, en caso de no realizarse el proyecto (Vehículos/Hora)>


Página 89

04 Análisis de la Demanda de Tráfico <Figura 4-5 Figura del volumen de tráfico en el año 2046, en caso de no realizar el proyecto

(Vehículos/Hora)>


Página 90


4.2.3. Análisis sobre las condiciones de la región en caso de no realizarse el proyecto

- En caso de no realizarse el proyecto, la tasa de capacidad (volumen de tráfico/capacidad) por año de la sección de las carreteras es la siguiente.

<Figura 4-6 Análisis de la capacidad anual del tráfico entre tramos principales de las carreteras

en caso de no realizarse el proyecto (Vehículos/Hora)>


Página 91


4.3. Previsión de la demanda de tráfico en caso de la realización del proyecto

4.3.1. Separación del tráfico en zonas y establecimiento de la red vial

4.3.1.1. Separación del tráfico en zonas

- Para prever el volumen futuro del tráfico de la ciudad nueva YACHAY, se requieren; la preparación y análisis de la separación del tráfico en zonas diferentes y la creación de la red vial según el plan de desarrollo de la ciudad nueva.

- Una zona de tráfico es una zona donde se produce el tráfico inducido (´induced traffic´ en inglés). Hasta el momento, los datos fundamendales de las redes viales o datos que permitan la separación del tráfico en zonas no existían en Ecuador. Lo cual ha exigido nuevas deducciones sobre los datos en cuestion, por medio de planificaciones de desarrollo de la ciudad nueva.

- Las zonas interiores dividen a la nueva ciudad YACHAY. Estas zonas se constituyen en distritos de desarrollo primario. Las 666,81 hectáreas se divididen detalladamente en 17 zonas por confines de redes de vías locales principales; los distritos de desarrollo secundario, terciario y cuaternario se han separado más amplíamente en 9 zonas según la zona de vida.

- Las zonas exteriores se separaron en 4: esto es, zonas hacia Quito, hacia Ibarra, Colombia y Urcuquí.

<Tabla 4-3 Contenido de la separación de las zonas de tráfico>

Clasificación Distritos Separación en zonas

Zonas interiores Distrito de desarrollo primario: 666.81 hectáreas 17 zonas

Distritos de desarrollo secundario ~ cuaternario : 4.489 hectáreas 5 zonas

Zonas exteriores Hacia Quito, hacia Ibarra, hacia Colombia, hacia Urcuquí 4 zonas

TOTAL - 26 zonas


Página 92


<Figura 4-7 Separación de la zonas de tráfico>


4.3.1.2. Establecimiento de la red vial

- La creación de la red vial es necesaria para la elaboración y la comprobación del modelo de previsión de la demanda de tráfico.

- El modelo tradicional de previsión de la demanda de tráfico en 4 fases, permite comprobar y corregir los resultados por fase, aplicándolos a la red vial. La comprobación y la corrección son posibles en cada fase de desarrollo del modelo.

- La red vial se ha constituido sobre la base de los datos de planes de redes de carreteras locales de la ciudad nueva y datos de investigación de redes de carreteras locales colindantes.

- En la creación de la red vial se han reflejado los números de carriles, la longitud etc., de cada enlace de carreteras de orden superior a los caminos colectores.

Página 93


4.3.2. Elaboración del modelo de previsión de la demanda de tráfico

Perspectiva de los indicadores urbanos

Modelo de generación de viajes

(Trip Generation Model) Proceso para el cálculo del volúmen de tráfico que entra

y sale en cada Zona

Método de tasa de generación de

viajes

Modelo de distribución de viajes

(Trip Distribution Model) Proceso de conexíon del tráfico que entra y sale desde

Zona de origen a Zona de destino

Restricciones de ambos lados

Modelo de gravitación Gamma

Volumen de tráfico con propósito entre zonas

(Trip Interchange Between Origin and

Destination)

Modelo de selección de modo de

transporte(Modal Split) Proceso de selección del volumen de tráfico por modos

de transporte entre Zonas

Modelo de fin de viaje (trip-end

models)

Modelo de asignación de viajes

(Trip Assignment) Proceso de asignación de volumen de viajes en la red

de carreteras

Fuente : Principios de la Ingenieria del Transporte, Cheol Woon Do, Corea, Cheong Moon Kak, 2000 / Elaboración: IFEZ

Página 94


4.3.2.1. Modelo de generación de viajes

(1) Método de tasa de generación de viajes

- Se refiere al método de previsión que multiplica la superficie futura por uso del suelo o la superficie a los viajes de salida y entrada por superficie del suelo según utilización o por superficie de uso.

- En el método de tasa de generación de viajes no es necesario limitar el criterio de la tasa de generación de viajes a la superficie del suelo o a la superficie, pero la tasa de generación de viajes debe mantener un valor estable.

- La desventaja de este método es que el estudio es complicado pues es necesario conocer el uso de los edificios y la utilización del suelo. Sin embargo en el caso de la ciudad nueva cuyo uso está determinado, la aplicación es sencilla.

- Además este método se ajusta bien a la previsión de zonas de tamaño relativamente pequeño, teniendo en cuenta también que mantiene el equilibrio entre el uso del suelo y el plan de tráfico.

(2) Método de análisis de regresión (Regression Analysis)

- Este modelo es el modelo más corriente. Emplea como variables dependientes, datos como los viajes de salida y entrada; variables explicativas tales como el número de miembros por hogar, los ingresos del hogar, número de vehículos en posesión, profesión de los miembros de un hogar, etc.

- Lo más importante en la selección de las variables explicativas, es la relación causal con las variables dependientes. También es importante la independencia entre ambas variables.

- La ventaja más grande de este análisis es que la correlación entre las variables dependientes y explicativas se puede comprender fácilmente; Poder reconocer con exactidud la precisión de la fórmula del modelo de regresión támbien es una ventaja.

Página 95

04 Análisis de la Demanda de Tráfico -

(3) Método de análisis por categoría (Category Analysis)

- Se refiere igualmente por el nombre de Método de análisis por categoría de cruzamiento (Cross Classification Analysis Technique). Consiste en medir los cambios del volumen de viajes, según los cambios de uso del suelo e indicadores socio-económicos.

- La aplicación de las variables explicativas es similar con el método de análisis de regresión y posee la ventaja de que no necesita hipótesis sobre la linealidad (´linearity´´en inglés) entre las variables explicativas y dependientes.

- La desventaja es que no se puede determinar el valor de osciliación causada por las variables explicativas contra la totalidad de la cantidad de oscilación. Tampoco se puede identificar la distribución del valor promedio aplicado al valor promedio de cada célula.

(4) Aplicación de los modelos al presente proyecto

- La estimación de la generación de viajes es la primera fase del modelo tradicional del plan de tráfico realizado en 4 fases. Es la fase de previsión del número total de viajes generado en cada zona que sea objeto de investigación.

- Los métodos del modelo de generación de viajes son variados; el método de análisis de regresión, el método de análisis por categoría, el método de análisis de la tasa de generación de viajes etc. En caso de que el plan de uso del suelo esté determinado, como es el caso del presente proyecto, la aplicación del método de análisis de la tasa de generación de viaje es más corriente.

- En consecuencia se ha aplicado el método de análisis de la tasa de generación de viajes. Los datos extraídos de las investigaciones de campo y de Corea del Sur han servido como datos fundamentales en la aplicación de este método.

4.3.2.2. Modelo de distribución de viajes

(1) Método de Fratar

- Este método fue sugerido por Thomas J. Fratar en 1954 y sirve para prever la distribución de viajes aplicando los datos actuales de distribución de viajes y el coeficiente de crecimiento.

Página 96


- Últimamente este método no es muy utilizado, pero es útil para tratar el viaje exterior-exterior que une las partes exteriores del área de investigación.

(2) Modelo de gravitación (Gravity Model)

- Este modelo es el más utilizado para prever la distribución de viajes en el plan de tráfico.

- Explica el volumen de viajes entrecruzados entre zonas por distancias; física, temporal y económica entre zonas, aplicando la ley de la gravitación universal de Newton a los fenómenos sociales.

- Empieza a partir de la hipótesis de que el volumen de viajes entre zonas está en relación de razón directa con las actividades de tráfico en las zonas de origen y las zonas de destino; y en razón inversa con la distancia entre zonas.

(3) Modelo de oportunidad de interferencia (intervening opportunity model)

- Entre los modelos de probabilidad que se aplican frecuentamente en otras investigaciones de tráfico, figura el modelo de oportunidad de interferencia.

- El modelo de oportunidad de interferencia consiste en decir que el viajero que procede de un cierto punto de origen, selecciona el punto de destino tras la revisión de oportunidades, ante todo, de cercanía o con mejor acceso, alejándose despúes poco a poco más.

- Esto significa que la oportunidad de una zona de ser el destino de viaje se estima según la accesibilidad (accessibility) : que hay un orden en la decisión y que el viajero razonable busca la oportunidad de destino trás este orden que se manifiesta en este modelo por la probabilidad.

Página 97


(4) Aplicación de los modelos al presente proyecto

- Al interior de la ciudad nueva se ha aplicado el modelo de la gravitación que se puede aplicar sin origen-destino (OD:Origin/Destination en inglés) de base y que no tiene limitaciones. A los viajes exteriores se han aplicado la tasa de distribución de flujo de salida y entrada por dirección.

4.3.2.3. Modelo de selección del modo de transporte

- En el modelo de previsión de 4 fases, la tercera fase consiste en seleccionar el modo de transporte.

- El objetivo del análisis de la repartición del modo de transporte es la previsión de la tasa de carga de utilización de varios modos de transporte para ejecutar el viaje.

- En el área urbana la carga del modo de transporte se refiere a la tasa de carga de los distintos modos: autobús, taxi, automóvil.

- El modelo de selección del modo de transporte puede clasificarse según los métodos. La clasificación más destacada es la de separar en el modelo de fin de viaje y en el modelo de intercambio de viajes.

(1) Modelo de repartición de modo de fin de viaje

- Por medio del modelo de repartición del modo de fin de viaje, se puede prever

la tasa de fin de viaje, utilizando cada modo de transporte tras la previsión de la

generación de viajes.

- Este método está basado sobre la hipótesis de que la generación total de

viajes no tiene relación con el modo de viaje.

- Este modelo no se preocupa de la calidad del servicio de tráfico. Por eso es

válido en casos donde los usuarios fijos, que no tienen otra opción que el

transporte público, ocupan una gran parte. Se aplica principalmente en

ciudades medianas o pequeñas como Yachay.

Página 98


(2) Modelo de repartición de modo de intercambio de viajes

- Este método debe su nombre al hecho que efectua la repartición del modo de

transporte tras la distribución de viajes que preve el volumen de intercambio de

viajes entre zonas

- Es el método más usado porque puede servirse del coste de viaje y el servicio

de viaje como criterios de repartición de modo de transporte.

- No obstante el consumo de tiempo y de coste es muy elevado porque requiere

muchos datos de investigación para su construcción.

(3) Aplicación del modelo al presente proyecto

- A pesar de las varias ventajas del modelo de repartición de modo de

intercambio de viajes, en el presente proyecto se ha aplicado el modelo de

repartición de modo de fin de viaje.

- Esto se debe al hecho de que los datos fundamentales no existen en el

Ecuador para construir el modelo de repartición de modo de intercambio de

viajes.

- El modelo de repartición de modo de fin de viaje se logra fácilmente, a través

de investigaciones de campo. También tiene la ventaja de aplicarse

cómodamente en el desarrollo de ciudades medianas o pequeñas como es el

caso de la ciudad nueva YACHAY.

4.3.2.4. Modelo de asignación de viajes

- La última fase de la previsión de la demanda de tráfico es el proceso de

obtener el número de vehículos de cada tramo de carretera. Este proceso se

realiza repartiendo el volumen de distribución entre zonas en vialidad al interior

de las áreas.

Página 99


(1) Método de asignación del volumen total

- El método de asignación del volumen total distribuye en la ruta más corta todo

el volumen de viaje origen-destino (OD:Origin/Destination) entre dos zonas. Es

decir que el método consiste, en distribuir la totalidad del volumen de tráfico a

una cierta ruta sin distribuir al resto de las rutas.

- Este método permite captar la demanda teórica de viajes según la ruta

deseada de viaje, y las informaciones necesarias para la concepción del plan

de vialidad.

- Sin embargo hay riesgo que el volumen de tráfico se pueda asignar más de lo

que sea posible por la capacidad. Además este método no puede tener en

cuenta la ruta preferida, incluyendo las carreteras principales o las autopistas

que muestran duración semejante de tiempo de viaje, para el conductor.

(2) Método de restricción de capacidad

- El método de distribución del volumen tráfico total, distribuye todo el volumen

de viaje a la ruta más corta, sin distribuir ningún volumen de tráfico al resto de los

enlaces.

- Por consiguiente puede ocurrir una sobrecarga en la ruta más corta y no se adapta bien a la actualidad.

- El método de restricción de capacidad está basado en el hecho de que la velocidad de viaje disminuye cuando el volumen de tráfico crece.

- Este modelo distribuye en principio todo el volumen de viaje a la ruta más corta y ajusta el tiempo de viaje usando la relación volumen de tráfico-velocidad

- Y serviéndose de este tiempo de viaje, ajusta de nuevo el cálculo para obtener la ruta más corta. Este proceso se repite hasta que la alteración se disminuya al mínimo.

Página 100


(3) Aplicación al presente proyecto

- En el presente proyecto se ha aplicado el método de restricción de capacidad. La asignación de viajes se ha ejecutado por medio del método de equilibrio de usuario (‘User equilibrium’ en inglés).

Página 101


4.3.3. Previsión de la población activa

- La previsión de la demanda futura en caso de realización del proyecto se ha basado sobre el plan de la acogida de la población y el plan del uso del suelo.

- La previsión de la demanda futura del presente proyecto se estimará según los siguientes objetivos temporales: el distrito de desarrollo primario hasta el año 2032 de las 666,81 hectáreas; las zonas de desarrollo secundario, terciario y cuaternario, que tienen el año 2045 como objetivo.

- La previsión de la población activa es la previsión de demanda para establecer medidas para mejorar el tráfico metropolitano. Esta previsión se ha proseguido aplicando la tasa de uso del suelo por uso de instalación como está presentado en el plan de uso del suelo.

- La unidad básica para la estimación de la población activa se ha obtenido a través de los datos del estudio de las áreas de uso similar en el Ecuador y los datos de las nuevas ciudades de Corea del Sur; se ha estimado la población activa reflejando la diferencia en el aumento de la tasa anual de PIB (Producto Interno Bruto) per cápita entre el Ecuador y Corea.

<Tabla 4-4 Promedio anual de la tasa de aumento de PIB per cápita de cada país (%)>

Clasificación PIB per cápita de cada país Promedio anual

de crecimiento(%) Año 2006 Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011

ECUADOR 3.057,62 3.285,52 3.856,41 3.647,7 4.008,24 4.496,47 5,66%

COREA 19.676,12 21.590,11 19.028,11 16.958,65 20.540,18 22.424,06 2,65% Fuente :http://www.worldbank.org/ / Elaboración: IFEZ

4.3.3.1. Previsión de la población activa total en el área del proyecto

(1) Población activa en áreas residenciales - La población activa en áreas residenciales se divide en población residente y

población visitante. Para la población residente se ha aplicado 3,5 personas por hogar1, lo que representa el número de la población acogida en el plan del proyecto. En la previsión de la población visitante se ha aplicado 1,0 persona.

1 Se ha usado una composición familiar de 3,5 personas por hogar.

Página 102

http://www.worldbank.org/


<Tabla 4-5 Tasa de generación de viajes de la población activa en áreas residenciales.>

Clasificación Número de hogares Población residente (Personas/Hogar)

Población visitante (Personas/Hogar)

Zona 1 19.105 3.5 1.0

Zona 2 7.284 3.5 1.0

Zona 3 4.880 3.5 1.0

Zona 4 3.989 3.5 1.0

TOTAL 35.258 - - Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

- Según el resultado de la previsión de la población activa en áreas residenciales al final del desarrollo de las zonas 1 a 4, el número de la población residente será de 123.403 personas/día; el número de la población visitante será de 10.881 personas/día, y el número de la población activa de 134.284 personas/día.

<Tabla 4-6 Previsión de la población activa en áreas residenciales>

Clasificación Número de hogares Población residente (Personas/Hogar)

Población visitante (Personas/Hogar)

Población activa (Personas/Hogar)

Zona 1 19.105 66.868 5.896 72.764

Zona 2 7.284 25.494 2.248 27.742

Zona 3 4.880 17.080 1.506 18.586

Zona 4 3.989 13.961 1.231 15.192

TOTAL 35.258 123.403 10.881 134.284 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

(2) Población activa en áreas comerciales y de negocios

- La tasa de generación de viajes de la población activa en áreas comerciales y áreas de servicio de vecindario, se ha calculado sobre la base de datos de investigaciones de campo y datos de Corea del Sur.

- El resultado de la investigación sobre la tasa de generación de viajes de la población activa en áreas comerciales y de negocios es de 19,48 persona/1.000㎡ por la población de jornada completa de trabajo y 118,78

persona/1.000㎡ por la población usuaria.

Página 103

04 Análisis de la Demanda de Tráfico - Según los resultados de la previsión de la población activa, la estimación es la

siguiente; 10.562 personas/día por la población de jornada completa de trabajo, 45.083 personas/día por la población usuaria y 55.645 personas/día por la población activa.

<Tabla 4-7 Tasa de generación de viajes de la población activa en áreas comerciales y de

negocios>

Clasificación Superficie total (㎡)

Población de jornada completa de trabajo (Personas/1.000㎡)

Población usuaria (Personas/1.000㎡)

Zona 1 763.061 19,48 118,78

Zona 2 144.667 19,48 118,78

Zona 3 187.210 19,48 118,78

Zona 4 134.943 19,48 118,78

TOTAL 1.229.881 - - Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

<Tabla 4-8 Previsión de la población activa en áreas comerciales y áreas de servicios en el vecindario.>


Población de jornada completa de trabajo

(Personas/Día) Población usuaria

(Personas/Día) Población activa

(Personas/Día)

Zona 1 763.061 6.553 27.971 34.524

Zona 2 144.667 1.242 5.303 6.545

Zona 3 187.210 1.608 6.862 8.470

Zona 4 134.943 1.159 4.947 6.106

TOTAL 1.229.881 10.562 45.083 55.645 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

(3) Población activa en áreas industriales - Los resultados de la previsión de la población activa son los siguientes;

población de jornada completa de trabajo 8.236 personas/día, población usuaria 10.781 personas/día, población activa 19.017 personas/día.

<Tabla 4-9 Tasa de generación de viajes de la población activa en áreas industriales>




Zona 1 - 23,3 43,57

Zona 2 575.001 23,3 43,57

Página 104

04 Análisis de la Demanda de Tráfico Zona 3 122.087 23,3 43,57

Zona 4 104.717 23,3 43,57

TOTAL 801.805 23,3 43,57 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

<Tabla 4-10 Previsón de la población activa en áreas industriales>




(Personas/Día) Población activa

(Personas/Día)

Zona 1 - - - -

Zona 2 575.001 5.906 7.731 13.637

Zona 3 122.087 1.254 1.642 2.896

Zona 4 104.717 1.076 1.408 2.484


(4) Población activa en áreas públicas gubernamentales - Los resultados de previsión de la población activa son los siguientes: la

población de jornada completa de trabajo es de 5.921 personas/día, la población de usuarios es de 11.095 personas/día y la población activa es de 17.016 personas/día.

<Tabla 4-11 Tasa de generación de viajes de la población activa en áreas públicas

gubernamentales>




Zona 1 201.488 25,52 68,32

Zona 2 134.459 25,52 68,32

Zona 3 111.263 25,52 68,32

Zona 4 78.996 25,52 68,32

TOTAL 526.206 - - Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

<Tabla 4-12 Previsón de la población activa en áreas públicas gubernamentales>


Población de jornada completa de

trabajo (Personas/Día)

Población usuaria (Personas/Día)

Población activa (Personas/Día)

Zona 1 201.488 2.267 4.248 6.515

Zona 2 134.459 1.513 2.835 4.348

Página 105

04 Análisis de la Demanda de Tráfico Zona 3 111.263 1.252 2.346 3.598

Zona 4 78.996 889 1.666 2.555


(5) Población activa en áreas de otro carácter - Los resultados de la previsión sobre la población activa en otras áreas que las

que se han mencionado arriba son los siguientes; la población de jornada

completa de trabajo es de 156.095 personas/día. La población de usuarios es

de 183.100 personas/día y la población activa es 339.195 personas/día

<Tabla 4-13 Tasa de generación de viajes de la población activa en áreas de otro carácter >




Zona 1 1.041.141 132.6 222.2

Zona 2 1.211.593 132.6 222.2

Zona 3 246.917 132.6 222.2

Zona 4 170.422 132.6 222.2

TOTAL 2.670.073 - - Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

<Tabla 4-14 Previsión de la población activa en áreas de otro carácter >




(Personas/Día) Población activa (Personas/Día)

Zona 1 1.041.141 60.866 71.396 132.262

Zona 2 1.211.593 70.831 83.085 153.916

Zona 3 246.917 14.435 16.932 31.367

Zona 4 170.422 9.963 11.687 21.650

TOTAL 2.670.073 156.095 183.100 339.195


Página 106


(6) Síntesis de la población activa según el uso de las áreas - El número total de la población activa de la nueva ciudad YACHAY se ha

estimado en 565.157 personas/día, según el resultado de la síntesis de la

previsión precedente sobre la población activa.

<Tabla 4-15 Previsión del número total de la población activa por día en el área del proyecto>

Clasificación

Población residente,

población de jornada completa

de trabajo(Personas/

Día)

Población visitante,

Población usuaria (Personas/Día)

Población activa (Personas/Día)

Zona 1

Terrenos para construcción de viviendas 66.868 5.896 72.764

Terrenos para instalaciones comerciales y de negocios 6.553 27.971 34.524

Instalaciones públicas gubernamentales 2.267 4.248 6.515

Instalaciones de carácter otro 60.866 71.396 132.262

TOTAL 136.554 109.511 246.065

Zona 2



Instalaciones industriales 5.906 7.731 13.637



TOTAL 104.986 101.202 206.188

Zona 3






TOTAL 35.629 29.288 64.917

Zona 4




Instalaciones públicas gubernamentales 889 1.666 2.555


Página 107

04 Análisis de la Demanda de Tráfico TOTAL 27.048 20.939 47.987

TOTAL






TOTAL 304.217 260.940 565.157


4.3.3.2. Previsión del volumen de generación de viajes

(1) Previsión del volumen de generación según el propósito de viaje

- En la previsión del volumen de generación según el propósito de viaje con respecto a la población residente en áreas residenciales, se ha aplicado el 2,0 por persona.

- Las áreas educativas se han excluido de la previsión teniendo en cuenta que el viaje con propósito (viaje de estudiates) se duplica con el viaje de ida a la escuela de las áreas residenciales.

- En la población usuaria se ha aplicado el 2,0 viajes/persona bajo la presuposición que la entrada y salida se hacen una vez al día, teniendo en cuenta las características de viaje. En la previsión del volumen de viaje con propósito, de los años objeto del proyecto, se ha aplicado el viaje doble de 30%.『Indicadores de Establecimiento de Medidas de Mejoras del Análisis de la Influencia del Tráfico, Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, Corea del Sur』

- La tasa de composición por propósito de viaje de la población residente se ha calculado sobre la base de datos de documentos de Corea del Sur. Los propósitos se han dividido en 3; para ir al trabajo, para ir a la escuela y viajes con otros propósitos.

Página 108


<Tabla 4-16 Tasa de composición por propósito de viaje de la población residente>

Clasificación Para ir al trabajo Para ir a la escuela Otro TOTAL

Porcentaje (%) Porcentaje (%) Porcentaje (%) Porcentaje (%)

2014-2045 50,42 17,93 31,65 100,00 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

<Tabla 4-17 Previsión del volumen futuro de viajes con propósito> (Unidad: Viajes/Día)

Año objeto Para ir al trabajo Para ir a la escuela Otro TOTAL

Volumen de viaje Volumen de viaje Volumen de viaje Volumen de viaje

2027 33.715 11.989 21.164 66.868 2033 46.569 16.560 29.233 92.362 2040 55.181 19.622 34.639 109.442 2046 62.220 22.125 39.058 123.403


(2) Previsión del volumen futuro de viajes con propósito

- El propósito de los viajes aquí, se refiere al tráfico de personas, mientras los volumenes de los modos de tráfico se calculan en 4.3.5.

- Los resultados de la previsión del volumen futuro de viajes con propósito por instalación y por año objeto son los siguientes; en el año 2027 se ha alcanzado la cifra de 66.868 viajes/día. En el año 2033, 92.362 viajes/día, en el año 2040, 109.442 viajes/día y en el año 2046, 123.403 viajes/día.

4.3.3.3. Previsión del volumen de viajes generado hacia el exterior

- El volumen de generación de viajes exteriores es el viaje de salida y entrada desde el interior del área de proyecto hacia el exterior. Se crea por la población residente o por la población en áreas de otro carácter con jornada completa de trabajo o la población usuaria en áreas de otro carácter. Estas poblaciones hacen viajes de ida al trabajo, a la escuela u otro.

- Para la tasa de distribución de viajes interiores y exteriores en el área de proyecto, se ha aplicado uniformemente el 15% del volumen total de viajes, según el ejemplo de la ciudad nueva en Corea del Sur que se ha utilizado tras su revisión.

Página 109


4.3.4. Previsión de la distribución de viajes

4.3.4.1. Distribución de la población activa por hora

- En la distribución de la población activa por hora, se han aplicado los datos de investigación de salida y entrada por áreas y el ejemplo de la ciudad nueva en Corea del Sur tras su revisión.

<Tabla 4-18 Distribución de la población activa de cada área por hora>

(Unidad: %)

Clasificación

Áreas residenciales

Población residente Población visitante

Para ir al trabajo Para ir a la escuela Otro

Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida

Antes de 07h00 0 0,096 0 0,114 0 0,015 0 0

07:00-08:00 0 0,184 0 0,341 0 0,051 0,004 0

08:00-09:00 0 0,584 0 0,474 0,06 0,06 0,07 0,03

09:00-10:00 0 0,092 0 0,062 0,063 0,064 0,073 0,033

10:00-11:00 0 0,044 0 0,009 0,074 0,066 0,075 0,053

11:00-12:00 0 0 0 0 0,075 0,069 0,077 0,074

12:00-13:00 0 0 0 0 0,077 0,071 0,079 0,082

13:00-14:00 0 0 0,002 0 0,084 0,073 0,08 0,068

14:00-15:00 0 0 0,031 0 0,082 0,075 0,089 0,098

15:00-16:00 0 0 0,122 0 0,088 0,077 0,08 0,09

16:00-17:00 0,003 0 0,154 0 0,087 0,079 0,089 0,1

17:00-18:00 0,024 0 0,174 0 0,082 0,096 0,083 0,11

18:00-19:00 0,347 0 0,204 0 0,085 0,075 0,094 0,1

19:00-20:00 0,337 0 0,164 0 0,073 0,081 0,058 0,072

20:00-21:00 0,193 0 0,104 0 0,047 0,027 0,039 0,056

Despúes de 21h00 0,096 0 0,045 0 0,023 0,021 0,01 0,034

TOTAL 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

Página 110


Negocios comerciales Áreas industriales Servicios públicos gubernamentales

Población de jornada

completa de trabajo

Población de usuarios


completa de trabajo



completa de trabajo


Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida

0,058 0 0 0 0,036 0 0 0 0,092 0 0 0 0,213 0 0,024 0 0,285 0 0 0 0,284 0 0 0 0,491 0 0,066 0,05 0,442 0 0 0 0,513 0 0 0 0,216 0 0,067 0,055 0,168 0 0,059 0,036 0,091 0 0,114 0,105 0,022 0 0,081 0,08 0,051 0 0,082 0,071 0,011 0 0,123 0,118

0 0 0,094 0,085 0,018 0 0,13 0,092 0,009 0 0,158 0,084 0 0 0,095 0,084 0 0 0,067 0,082 0 0 0,103 0,169 0 0 0,097 0,082 0 0 0,127 0,121 0 0 0,094 0,103 0 0 0,099 0,087 0 0 0,142 0,132 0 0,004 0,105 0,09 0 0 0,095 0,089 0 0 0,136 0,114 0 0,012 0,113 0,111 0 0 0,074 0,086 0 0,048 0,101 0,123 0 0,045 0,105 0,104 0 0,042 0,061 0,079 0 0,102 0,068 0,073 0 0,073 0,085 0,082 0 0,113 0,064 0,062 0 0,313 0,041 0,054 0 0,354 0 0,034 0 0,166 0,057 0,062 0 0,271 0,031 0,052 0 0,254 0 0 0 0,418 0,02 0,078 0 0,194 0,016 0,038 0 0,154 0 0 0 0,261 0,006 0,021 0 0,072 0 0,012 0 0,104 0 0

1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

Áreas de otro carácter Población de jornada completa de trabajo Población de usuarios

Entrada Salida Entrada Salida 0,036 0,001 0,029 0,017 0,359 0,003 0,037 0,023 0,449 0,021 0,056 0,033 0,077 0,004 0,079 0,057 0,013 - 0,077 0,066 0,009 - 0,071 0,075 0,006 - 0,081 0,073 0,005 - 0,103 0,077 0,002 0,009 0,107 0,086 0,002 0,020 0,094 0,095 0,005 0,033 0,079 0,100 0,010 0,062 0,061 0,087 0,014 0,481 0,047 0,093 0,013 0,163 0,035 0,055

- 0,116 0,026 0,039 - 0,087 0,018 0,024

1.0 1.0 1.0 1.0 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

Página 111

04 Análisis de la Demanda de Tráfico 4.3.4.2. Previsión del volumen de viaje de salida y entrada por hora

- El futuro volumen de viaje por hora se ha calculado por medio del uso de la tasa de distribución de viajes de salida y entrada por hora, en relación a todo el área del proyecto de la ciudad nueva.

(1) Año objeto 2027 <Tabla 4-19 Volumen de viajes de salida y entrada por hora (exterior)>

(Unidad: Tránsito/Hora)

Clasificación





Antes de 07h00 0 485 0 205 0 48 0 0

07:00-08:00 0 930 0 613 0 162 4 0

08:00-09:00 0 2.954 0 853 191 191 62 27

09:00-10:00 0 465 0 111 200 203 65 29

10:00-11:00 0 223 0 16 235 210 66 47

11:00-12:00 0 0 0 0 238 219 68 65

12:00-13:00 0 0 0 0 244 225 70 72

13:00-14:00 0 0 4 0 267 232 71 60

14:00-15:00 0 0 56 0 260 238 79 87

15:00-16:00 0 0 219 0 280 244 71 80

16:00-17:00 15 0 277 0 276 251 79 88

17:00-18:00 121 0 313 0 260 304 73 97

18:00-19:00 1.756 0 366 0 270 238 82 88

19:00-20:00 1.704 0 295 0 232 257 51 64

20:00-21:00 976 0 187 0 149 86 34 50

Despúes de 21h00 485 0 81 0 73 67 9 30

TOTAL 5.057 5.057 1.798 1.798 3.175 3.175 884 884

Página 112


Negocios comerciales Servicios públicos gubernamentales Instalaciones de otro carácter


completa de trabajo



completa de trabajo



completa de trabajo



57 0 0 0 31 0 0 0 329 9 311 182

209 0 101 0 97 0 0 0 3.278 27 396 246

483 0 277 210 174 0 0 0 4.098 192 600 353

212 0 281 231 31 0 73 67 703 37 846 610

22 0 340 336 4 0 78 75 119 0 825 707

0 0 394 357 3 0 100 54 82 0 760 803

0 0 399 352 0 0 66 107 55 0 867 782

0 0 407 344 0 0 60 66 46 0 1.103 825

0 0 415 365 0 1 67 57 18 82 1.146 921

0 0 398 374 0 4 72 71 18 183 1.007 1.017

0 0 311 361 0 15 67 66 46 301 846 1.071

0 41 256 331 0 25 54 52 91 566 653 932

0 111 269 260 0 121 0 22 128 4.392 503 996

0 163 239 260 0 87 0 0 119 1.488 375 589

0 411 84 327 0 52 0 0 0 1.059 278 418

0 257 25 88 0 35 0 0 0 794 193 257

983 983 4.196 4.196 340 340 637 637 9.130 9.130 10.709 10.709


Página 113




Clasificación

Áreasresidenciales




Antes de 07h00 0 185 0 78 0 18 0 0

07:00-08:00 0 355 0 234 0 62 1 0

08:00-09:00 0 1126 0 325 73 73 24 10

09:00-10:00 0 177 0 43 76 77 25 11

10:00-11:00 0 85 0 6 90 80 25 18

11:00-12:00 0 0 0 0 91 83 26 25

12:00-13:00 0 0 0 0 93 86 27 28

13:00-14:00 0 0 1 0 102 88 27 23

14:00-15:00 0 0 21 0 99 91 30 33

15:00-16:00 0 0 84 0 106 93 27 30

16:00-17:00 6 0 106 0 105 96 29 34

17:00-18:00 46 0 119 0 99 116 28 37

18:00-19:00 669 0 140 0 103 91 32 34

19:00-20:00 650 0 113 0 88 98 20 24

20:00-21:00 372 0 71 0 57 33 13 19

Despúes de 21h00 185 0 31 0 28 25 3 11

TOTAL 1.928 1.928 686 686 1210 1210 337 337

Página 114


Negocios comerciales Instalaciones industriales Servicios públicos gubernamentales


completa de trabajo



completa de trabajo



completa de trabajo



11 0 0 0 32 0 0 0 21 0 0 0 40 0 19 0 253 0 0 0 64 0 0 0 91 0 52 40 391 0 0 0 117 0 0 0 40 0 53 44 149 0 68 42 21 0 48 45 4 0 64 64 45 0 95 82 2 0 52 50 0 0 75 68 16 0 151 107 2 0 67 36 0 0 76 67 0 0 78 95 0 0 44 72 0 0 77 65 0 0 147 140 0 0 40 44 0 0 79 69 0 0 164 153 0 1 45 38 0 0 76 70 0 0 158 132 0 3 48 47 0 0 59 68 0 43 117 143 0 10 45 44 0 8 48 63 0 90 79 85 0 17 36 35 0 21 51 49 0 277 48 63 0 79 0 14 0 31 45 49 0 240 36 60 0 58 0 0 0 77 16 62 0 172 19 44 0 35 0 0 0 49 5 17 0 64 0 14 0 24 0 0

186 186 795 795 886 886 1.160 1.160 227 227 425 425

Instalaciones de otro carácter Población de jornada completa de trabajo Población de usuarios

Entrada Salida Entrada Salida 383 11 361 212

3.814 32 461 287 4.771 223 698 411 818 43 985 710 138 0 960 823 96 0 885 935 64 0 1.010 910 53 0 1.283 960 21 96 1.333 1.072 21 213 1.172 1.184 53 351 985 1.246

106 659 760 1.084 149 5.110 586 1.159 138 1.731 436 685

0 1.232 324 486 0 924 224 299

723 10.625 12.463 12.463 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

Página 115




Clasificación

Áreas residenciales Población residente

Población visitante Para ir al trabajo Para ir a la escuela Otro


Antes de 07h00 0 124 0 52 0 12 0 0

07:00-08:00 0 238 0 157 0 41 1 0

08:00-09:00 0 754 0 218 49 49 16 7

09:00-10:00 0 119 0 28 51 52 16 7

10:00-11:00 0 57 0 4 60 54 17 12

11:00-12:00 0 0 0 0 61 56 17 17

12:00-13:00 0 0 0 0 62 58 18 19

13:00-14:00 0 0 1 0 68 59 18 15

14:00-15:00 0 0 14 0 67 61 20 22

15:00-16:00 0 0 56 0 70 62 18 20

16:00-17:00 4 0 71 0 71 64 20 23

17:00-18:00 31 0 80 0 67 77 19 24

18:00-19:00 449 0 93 0 69 61 22 23

19:00-20:00 435 0 75 0 59 66 13 16

20:00-21:00 249 0 48 0 38 22 9 13

Despúes de 21h00 124 0 21 0 19 17 2 8

TOTAL 1.292 1.292 459 459 811 811 226 226

Página 116



Población de jornada completa

de trabajo Población de

usuarios


completa de trabajo



completa de trabajo



14 0 0 0 7 0 0 0 17 0 0 0 51 0 25 0 54 0 0 0 53 0 0 0

119 0 68 51 82 0 0 0 97 0 0 0 52 0 69 57 32 0 15 9 17 0 40 37 5 0 83 82 10 0 20 17 2 0 43 42 0 0 97 87 3 0 32 23 2 0 56 30 0 0 98 86 0 0 16 20 0 0 36 58 0 0 99 84 0 0 31 30 0 0 33 36 0 0 101 90 0 0 35 33 0 1 37 32 0 0 98 93 0 0 33 28 0 2 40 39 0 0 76 88 0 9 25 30 0 8 37 37 0 10 63 81 0 19 17 18 0 14 30 29 0 27 66 64 0 59 10 13 0 66 0 12 0 40 59 64 0 51 8 13 0 48 0 0 0 101 21 80 0 36 4 9 0 29 0 0 0 63 6 22 0 14 0 3 0 20 0 0

241 241 1.029 1.029 188 188 246 246 188 188 352 352



777 6 94 58 973 45 142 84 167 9 201 145 28 0 196 168 19 0 180 191 13 0 206 185 11 0 261 196 4 19 271 218 4 43 239 241

11 71 201 254 22 134 155 221 30 1042 119 236 28 354 89 140 0 252 66 99 0 188 46 61


Página 117




Clasificación

Áreas de residencia Población residente

Población visitante Para ir al trabajo Para ir a la escuela Otro


Antes de 07h00 0 101 0 43 0 10 0 0

07:00-08:00 0 194 0 128 0 34 1 0

08:00-09:00 0 618 0 178 40 40 13 6

09:00-10:00 0 97 0 23 42 42 14 6

10:00-11:00 0 46 0 3 49 44 14 10

11:00-12:00 0 0 0 0 50 46 14 14

12:00-13:00 0 0 0 0 51 47 15 15

13:00-14:00 0 0 1 0 56 48 15 13

14:00-15:00 0 0 12 0 54 50 16 18

15:00-16:00 0 0 46 0 59 51 15 17

16:00-17:00 3 0 58 0 58 52 16 18

17:00-18:00 25 0 64 0 54 63 15 20

18:00-19:00 367 0 76 0 56 50 17 19

19:00-20:00 356 0 62 0 48 54 11 13

20:00-21:00 204 0 39 0 31 18 7 10

Despúes de 21h00 101 0 17 0 15 14 2 6

TOTAL 1.056 1.056 375 375 663 663 185 185

Página 118



Población de jornada completa

de trabajo Población de

usuarios


completa de trabajo



completa de trabajo



10 0 0 0 6 0 0 0 12 0 0 0 37 0 18 0 46 0 0 0 38 0 0 0 85 0 49 37 71 0 0 0 69 0 0 0 38 0 50 41 27 0 12 8 12 0 29 26 4 0 60 59 8 0 17 15 1 0 31 30 0 0 70 63 3 0 27 19 1 0 39 21 0 0 70 62 0 0 14 17 0 0 26 41 0 0 73 61 0 0 27 26 0 0 24 25 0 0 74 64 0 0 31 28 0 1 26 23 0 0 70 66 0 0 29 24 0 2 28 28 0 0 55 64 0 8 21 26 0 6 26 26 0 7 45 59 0 16 14 15 0 10 21 21 0 20 47 46 0 50 9 11 0 46 0 9 0 29 42 46 0 44 7 11 0 34 0 0 0 73 15 58 0 31 3 8 0 20 0 0 0 45 4 16 0 12 0 3 0 14 0 0

174 174 742 742 161 161 211 211 133 133 250 250



537 4 65 40 672 31 98 58 115 6 138 100 19 0 135 116 13 0 124 131 9 0 142 128 7 0 181 135 3 13 188 151 3 30 165 167 7 49 138 175

15 93 107 153 21 720 82 163 19 244 61 96 0 173 46 68 0 130 32 42


Página 119

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (5) Síntesis

<Tabla 4-23 Volumen de viajes de salida y entrada por hora (exterior)> (Unidad: Tránsito/Hora)

Clasificación





Antes de 07h00 0 895 0 378 0 88 0 0

07:00-08:00 0 1.717 0 1.132 0 299 7 0

08:00-09:00 0 5.452 0 1.574 353 353 115 50

09:00-10:00 0 858 0 205 369 374 120 53

10:00-11:00 0 411 0 29 434 388 122 87

11:00-12:00 0 0 0 0 440 404 125 121

12:00-13:00 0 0 0 0 450 416 130 134

13:00-14:00 0 0 7 0 493 427 131 111

14:00-15:00 0 0 103 0 480 440 145 160

15:00-16:00 0 0 405 0 515 450 131 147

16:00-17:00 28 0 512 0 510 463 144 163

17:00-18:00 223 0 576 0 480 560 135 178

18:00-19:00 3.241 0 675 0 498 440 153 164

19:00-20:00 3.145 0 545 0 427 475 95 117

20:00-21:00 1.801 0 345 0 275 159 63 92

Despúes de 21h00 895 0 150 0 135 123 16 55

TOTAL 9.333 9.333 3.318 3.318 5.859 5.859 1.632 1.632

Página 120




completa de trabajo



completa de trabajo



completa de trabajo



92 0 0 0 45 0 0 0 81 0 0 0 337 0 163 0 353 0 0 0 252 0 0 0 778 0 446 338 544 0 0 0 457 0 0 0 342 0 453 373 208 0 95 59 81 0 190 175 35 0 547 541 63 0 132 114 9 0 204 197 0 0 636 575 22 0 210 149 8 0 262 141 0 0 643 567 0 0 108 132 0 0 172 278 0 0 656 554 0 0 205 196 0 0 157 171 0 0 669 588 0 0 230 214 0 4 175 150 0 0 642 603 0 0 220 184 0 11 188 185 0 0 501 581 0 60 163 199 0 39 175 173 0 66 412 534 0 125 110 118 0 66 141 137 0 179 433 419 0 386 67 87 0 312 0 57 0 263 385 419 0 335 51 84 0 227 0 0 0 662 136 527 0 239 26 61 0 136 0 0 0 414 40 143 0 90 0 20 0 93 0 0

1,584 1.584 6.762 6.762 1.235 1.235 1.617 1.617 888 888 1.664 1.664

Instalaciones de otro carácter

Población de jornada completa de trabajo Población de usuarios


8.406 69 1.016 631 10.514 491 1.538 906 1.803 95 2.170 1.565 304 0 2.116 1.814 210 0 1.949 2.060 141 0 2.225 2.005 117 0 2.828 2.116 46 210 2.938 2.362 46 469 2.583 2.609

117 772 2.170 2.746 234 1.452 1.675 2.390 328 11.264 1.290 2.554 304 3.817 961 1.510 0 2.716 714 1.071 0 2.036 495 659


Página 121

04 Análisis de la Demanda de Tráfico 4.3.4.3. Distribuciónde viajes exteriores por distritos

- Entre el volumen de tráfico generado en la ciudad nueva se encuentran los viajes exteriores hacia las ciudades cercanas. La tasa de estos viajes se ha calculado serviéndose de los datos de investigación del volumen de tráfico de campo. (Datos del estudio de la demanda del tráfico en el Ecuador, Septiembre de 2012)

- Según el estudio de la distribución de viajes, los resultados se han establecido como los siguientes; los viajes con destino hacia Quito representan el 44,80%, hacia Ibarra el 39,64%, hacia Colombia el 10,28% y hacia Urcuquí el 5,28%

<Figura 4-8 Tasa de la distribución de viajes por distrito>


Página 122


4.3.5. Repartición de modos

4.3.5.1. Tasa de distribución de modos de transporte por cada año objetivo.

- El resultado del cálculo de la tasa actual de distribución de modo, basado en los resultados de encuestas sobre áreas similares ubicadas en el Ecuador, es el siguiente. Y en cuanto a la tasa futura de distribución de modo por área se ha supuesto que la tasa de distribución actual se mantenga también en el futuro.

- Además, la ciudad se debe diseñar en base a los sistemas de movilidad de mayor importancia

<Tabla 4-24 Tasa de distribución de modos de transporte según la investigación en el terreno>

(Unidad: Viajes/Día, %)

Clasificación Automóvil Taxi Autobús A pie u otro TOTAL

Áreas de negocios Volumen de viajes 164 154 215 468 1.001

Áreas de negocios Proporción de distribución por modo (%) 16,38% 15,38% 21,48% 46,75% 100,00%

Áreas de negocios (Servicios públicos gubernamentales)

Volumen de viajes 45 42 145 19 251

Áreas de negocios (Servicios públicos gubernamentales)

Proporción de distribución por modo (%) 17,93% 16,73% 57,77% 7,57% 100,00%

Áreas comerciales Volumen de viajes 102 212 416 206 936

Áreas comerciales Proporción de distribución por modo (%) 10,90% 22,65% 44,44% 22,01% 100,00%

Áreas educativas (Universidad) Volumen de viajes 68 33 241 24 366

Áreas educativas (Universidad) Proporción de distribución por modo (%) 18,58% 9,02% 65,85% 6,56% 100,00%

Áreas educativas (Escuela secundaria) Volumen de viajes 58 28 122 26 234

Áreas educativas (Escuela secundaria) Proporción de distribución por modo (%) 24,79% 11,97% 52,14% 11,11% 100,00%

Áreas medicas Volumen de viajes 141 121 382 52 696

Áreas medicas Proporción de distribución por modo (%) 20,26% 17,39% 54,89% 7,47% 100,00%

TOTAL Proporción de distribución por modo (%) 18,14% 15,52% 49,43% 16,91% 100,00%

Datos: Investigación de Quito en el año 2012 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

Página 123


<Figura 4-9 Gráfico de la proporción de distribución por modo según la investigación en el terreno>

Datos: Investigación de Quito en el año 2012 Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%

automóvil Taxi autobús a pie u otro

Página 124

04 Análisis de la Demanda de Tráfico 4.3.5.2. Previsión del volumen de viajes de cada modo por hora

(1) Año objeto 2027

<Tabla 4-25 Volumen de viajes de salida y entrada de cada modo por hora (exterior)> (Unidad: Tránsito/Hora)

Clasificación

Automóvil Taxi Autobús A pie u otro Camión TOTAL

Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida TOTAL

Antes de 07h00 132 169 113 144 360 459 123 157 - - 728 929 1.657

07:00-08:00 741 359 634 307 2.019 978 691 334 - - 4.085 1.978 6.063

08:00-09:00 1.068 867 913 742 2.909 2.363 995 808 - - 5.885 4.780 10.665

09:00-10:00 437 318 374 272 1.192 867 408 296 - - 2.411 1.753 4.164

10:00-11:00 306 293 262 250 835 798 286 273 - - 1.689 1.614 3.303

11:00-12:00 299 272 255 232 813 740 278 254 - - 1.645 1.498 3.143

12:00-13:00 309 279 264 239 841 760 287 260 - - 1.701 1.538 3.239

13:00-14:00 355 277 304 237 968 755 331 258 - - 1.958 1.527 3.485

14:00-15:00 370 317 317 272 1.009 866 345 296 - - 2.041 1.751 3.792

15:00-16:00 375 358 320 306 1.021 975 349 334 - - 2.065 1.973 4.038

16:00-17:00 348 391 298 334 948 1.064 323 364 - - 1.917 2.153 4.070

17:00-18:00 330 426 283 364 900 1.161 308 397 - - 1.821 2.348 4.169

18:00-19:00 612 1.129 523 967 1.668 3.079 571 1.053 - - 3.374 6.228 9.602

19:00-20:00 547 528 468 451 1.490 1.437 510 492 - - 3.015 2.908 5.923

20:00-21:00 310 436 265 373 844 1.188 289 406 - - 1.708 2.403 4.111

Despúes de 21h00 157 277 134 237 428 755 147 259 - - 866 1.528 2.394

TOTAL 6.696 6.696 5.727 5.727 18.245 18.245 6.241 6.241 - - 36.909 36.909 73.818


Página 125

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (2) Año objeto 2033

<Tabla 4-26 Volumen de viajes de salida y entrada de cada modo por hora (exterior)>


Clasificación



Antes de 07h00

147 92 125 78 399 249 137 85 0 0 808 504 1.312

07:00-08:00 844 176 722 151 2.299 479 787 164 0 0 4.652 970 5.622

08:00-09:00 1.128 401 965 343 3.073 1.091 1.051 373 0 0 6.217 2.208 8.425

09:00-10:00 414 216 354 185 1.128 589 387 202 25 15 2.308 1.207 3.515

10:00-11:00 268 220 229 187 729 597 249 204 35 31 1.510 1.239 2.749

11:00-12:00 256 227 219 195 696 620 238 212 56 40 1.465 1.294 2.759

12:00-13:00 253 228 216 195 688 622 235 213 29 35 1.421 1.293 2.714

13:00-14:00 314 240 268 205 855 652 293 223 55 52 1.785 1.372 3.157

14:00-15:00 325 282 278 241 886 768 303 262 61 57 1.853 1.610 3.463

15:00-16:00 307 321 263 275 836 876 286 300 58 49 1.750 1.821 3.571

16:00-17:00 273 369 234 316 744 1.006 254 344 43 53 1.548 2.088 3.636

17:00-18:00 240 398 205 341 653 1.084 223 371 29 31 1.350 2.225 3.575

18:00-19:00 323 1.252 276 1.070 879 3.409 300 1.166 18 23 1.796 6.920 8.716

19:00-20:00 277 540 237 462 754 1.471 258 503 13 22 1.539 2.998 4.537

20:00-21:00 158 392 135 335 432 1.068 147 365 7 16 879 2.176 3.055

Despúes de 21h00

86 259 74 221 235 705 81 242 0 5 476 1.432 1.908

TOTAL 5.613 5.613 4.800 4.800 15.286 15.286 5.229 5.229 429 429 31.357 31.357 62.714


Página 126


<Tabla 4-27 Volumen de viaje de salida y entrada de cada modo por hora (exterior)>


Clasificación Automóvil Taxi Autobús A pie u otro Camión TOTAL


Antes de 07h00

34 43 29 36 95 115 32 39 0 0 190 233 423

07:00-08:00 191 91 164 78 522 247 178 84 0 0 1.055 500 1.555

08:00-09:00 280 219 240 187 764 597 262 205 0 0 1.546 1.208 2.754

09:00-10:00 120 84 102 72 326 229 112 78 1 1 661 464 1.125

10:00-11:00 84 79 72 68 229 216 79 73 2 1 466 437 903

11:00-12:00 85 73 72 63 231 200 79 68 3 2 470 406 876

12:00-13:00 81 77 70 66 222 211 76 72 1 2 450 428 878

13:00-14:00 95 76 81 65 258 208 88 71 2 2 524 422 946

14:00-15:00 100 86 85 74 271 235 93 81 3 4 552 480 1.032

15:00-16:00 101 96 87 82 276 261 94 89 3 2 561 530 1.091

16:00-17:00 94 106 80 91 255 289 87 98 2 2 518 586 1.104

17:00-18:00 88 114 75 97 239 310 82 106 1 1 485 628 1.113

18:00-19:00 156 291 133 249 424 792 145 271 1 1 859 1.604 2.463

19:00-20:00 139 144 119 123 379 391 129 134 1 1 767 793 1.560

20:00-21:00 79 116 68 99 215 317 73 109 0 1 435 642 1.077

Despúes de 21h00

40 72 34 61 108 196 36 67 0 0 218 396 614

TOTAL 1.767 1.767 1.511 1.511 4.814 4.814 1.645 1.645 20 20 9.757 9.757 19.514


Página 127




Clasificación Automóvil Taxi Autobús A pie u otro Camión TOTAL


Antes de 07h00

24 34 21 29 66 91 22 31 0 0 133 185 318

07:00-08:00 135 72 115 62 367 198 125 68 0 0 742 400 1.142

08:00-09:00 199 176 170 150 542 478 186 164 0 0 1.097 968 2.065

09:00-10:00 87 63 74 54 235 173 81 59 2 1 479 350 829

10:00-11:00 61 59 52 50 167 160 58 54 3 2 341 325 666

11:00-12:00 62 53 53 46 168 145 58 50 4 3 345 297 642

12:00-13:00 59 56 51 48 162 154 55 52 2 3 329 313 642

13:00-14:00 70 56 60 48 189 152 65 52 4 4 388 312 700

14:00-15:00 73 63 63 54 200 172 68 59 5 5 409 353 762

15:00-16:00 75 70 64 60 205 190 71 65 6 4 421 389 810

16:00-17:00 69 76 59 66 189 210 65 72 3 4 385 428 813

17:00-18:00 65 83 56 71 178 226 61 77 2 3 362 460 822

18:00-19:00 122 206 105 176 334 561 114 191 1 2 676 1.136 1.812

19:00-20:00 110 104 94 89 300 282 102 96 1 2 607 573 1.180

20:00-21:00 63 83 54 71 171 227 57 78 1 1 346 460 806

Despúes de 21h00

31 51 27 44 85 139 28 48 0 0 171 282 453

TOTAL 1.305 1.305 1.118 1.118 3.558 3.558 1.216 1.216 34 34 7.231 7.231 14.462


Página 128

04 Análisis de la Demanda de Tráfico (5) Síntesis



Clasifi cación



Antes de 07h00

337 338 288 287 920 914 314 312 0 0 1.859 1.851 3.710

07:00-08:00

1.911 698 1.635 598 5.207 1.902 1.781 650 0 0 10.534 3.848 14.382

08:00-09:00

2.675 1.663 2.288 1.422 7.288 4.529 2.494 1.550 0 0 14.745 9.164 23.909

09:00-10:00

1.058 681 904 583 2.881 1.858 988 635 28 17 5.859 3.774 9.633

10:00-11:00

719 651 615 555 1.960 1.771 672 604 40 34 4.006 3.615 7.621

11:00-12:00

702 625 599 536 1.908 1.705 653 584 63 45 3.925 3.495 7.420

12:00-13:00

702 640 601 548 1.913 1.747 653 597 32 40 3.901 3.572 7.473

13:00-14:00

834 649 713 555 2.270 1.767 777 604 61 58 4.655 3.633 8.288

14:00-15:00

868 748 743 641 2.366 2.041 809 698 69 66 4.855 4.194 9.049

15:00-16:00

858 845 734 723 2.338 2.302 800 788 67 55 4.797 4.713 9.510

16:00-17:00

784 942 671 807 2.136 2.569 729 878 48 59 4.368 5.255 9.623

17:00-18:00

723 1.021 619 873 1.970 2.781 674 951 32 35 4.018 5.661 9.679

18:00-19:00

1.213 2.878 1.037 2.462 3.305 7.841 1.130 2.681 20 26 6.705 15.888 22.593

19:00-20:00

1.073 1.316 918 1.125 2.923 3.581 999 1.225 15 25 5.928 7.272 13.200

20:00-21:00

610 1.027 522 878 1.662 2.800 566 958 8 18 3.368 5.681 9.049

Despúes de

21h00 314 659 269 563 856 1.795 292 616 0 5 1.731 3.638 5.369

TOTAL 15.381 15.381 13.156 13.156 41.903 41.903 14.331 14.331 483 483 85.254 85.254 170.508


Página 129


4.3.6. Previsión del volumen de tráfico generado

4.3.6.1. Cálculo del promedio de ocupación

- En los casos de los automóviles y los taxis, se han tomado los datos sobre el terreno. El autobús se ha calculado según el criterio de número de plazas.

- Siguiendo los resultados se ha aplicado 1,29 personas/vehículo para el automóvil, 1,63 personas/vehículo para el taxi y 14,99 personas/vehículo para el autobús.

<Tabla 4-30 Promedio de ocupación por modo de transporte> (Unidad: Personas/Día)

Clasificación Automóvil Taxi Autobús

Tasa de composición 1,29 1,63 14,99

Fuente: “4ta Edición del Estudio Complementado de los Indicadores del Estudio de Fatibilidad Preliminar en las Obras de Ferrocarriles y Vías”, Septiembre de 2004, Instituto de Investigaciones del Desarrollo Coreano, Corea del Sur. / Elaboración: IFEZ

4.3.6.2. Volumen de tráfico generado en cada año objetivo

- El volumen de tráfico generado se ha estimado aplicando la ocupación de cada modo de transporte al volumen de viajes de la población activa según la hora y el modo de transporte.


<Tabla 4-31 Volumen de tráfico generado (exterior)>

Clasificación Por día (Vehículos/Día)

Automóvil Taxi Autobús Camión TOTAL

Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida

Año objeto 2027

5.191 5.191 3.513 3.513 1.217 1.217 - - 9.921 9.921

Hora pico por la mañana (Vehículos/Hora) Automóvil Taxi Autobús Camión TOTAL

Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida 828 672 560 455 194 158 - - 1.582 1.285

Hora pico por la tarde (Vehículos/Hora)


Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida 474 875 321 593 111 206 - - 906 1.674


Página 130



Clasificación

Por día (Vehículos/Día)



Año objeto 2033

4.353 4.353 2.944 2.944 1.021 1.021 483 483 8.801 8.801

Hora pico por la mañana (Vehículos/Hora)



874 311 592 210 205 73 0 0 1.671 594




250 971 169 655 59 228 20 26 498 1.880




Clasificación




Año objeto 2040

1.370 1.370 928 928 319 319 20 20 2.637 2.637




217 170 147 116 51 40 0 0 415 326

hora pico por la tarde (Vehículos/Hora)



121 225 82 153 28 52 1 1 232 431


Página 131



Clasificación




Año objeto 2046

1.011 1.011 686 686 237 237 34 34 1.968 1.968




154 136 104 92 36 32 0 0 294 260




95 160 64 108 22 37 1 2 182 307


(5) Síntesis


Clasificación




Síntesis

11.925 11.925 8.071 8.071 2.794 2.794 537 537 23.327 23.327




2.073 1.289 1.403 873 486 303 0 0 3.962 2.465




940 2.231 636 1.509 220 523 22 29 1.818 4.292


Página 132


4.3.7. Demanda de viaje de mercancías

- El volumen de tráfico de mercancías que se genera tras el presente proyecto, se ha calculado aplicando el número de vehículos de mercancías por cada 1.000 viajes, que se ha tomado desde la previsión de datos de Corea del Sur.

- La generación de la cantidad de movilización de materiales y de mercancías está concentrada generalmente en áreas industriales y distribuidores. En consecuencia la presente tarea ha calculado el volumen de generación de viajes de mercancías destinados a las áreas que apoyan las actividades urbanas.

- También se ha presupuesto que estos viajes son todos de carácter exterior y no interior. El proceso de previsión del volumen futuro de viajes y volumen futuro de tráfico se ha calculado sobre dicho presupuesto.

<Tabla 4-36 Cálculo de la tasa de generación de viajes de mercancías.> (Unidad: Generación de vehículos de carga/Modo 1.000 viajes)

Clasificación Alasi16 Alasi10 Alasi15 Alasi30

Volumen de viajes por modo (tránsito/día) 6.935.370 7.060.605 7.195.260 7.286.599

Volumen de viajes de mercancías (tránsito/día) 637.316 657.491 676.185 679.616

Volumen de viajes de mercancías (tránsito/día) 563.996 581.850 598.394 601.430

Tasa de generación de viajes (vehículos/1.000 viajes ) 81.32 82.41 83.17 82.54

Fuente :Estudios renovados sobre la previsión de la demanda futura del tráfico metropolitano-modificación (MTA segunda), Sede Metropolitana de Transporte, Mayo del año 2010. IFEZ / Elaboración: IFEZ

Página 133


<Tabla 4-37 Cálculo del volumen de tráfico de mercancías.> (Unidad: Vehículos/Hora)

Clasificación Camión

Entrada Salida

Antes de 07h00 - -

07:00-08:00 - -

08:00-09:00 - -

09:00-10:00 31 19

10:00-11:00 45 36

11:00-12:00 70 50

12:00-13:00 35 45

13:00-14:00 67 64

14:00-15:00 77 76

15:00-16:00 76 61

16:00-17:00 53 65

17:00-18:00 35 39

18:00-19:00 22 29

19:00-20:00 17 28

20:00-21:00 9 20

Despúes de 21h00 0 5

TOTAL 537 537


4.3.8. Volumen de tráfico generado por cada año objetivo

4.3.8.1. Volumen de tráfico generado por cada año objetivo

- Entre los volúmenes de tráfico generado debido al desarrollo de la ciudad nueva, el volumen de tráfico generado de viajes exteriores en hora pico que influye directamente sobre las carreteras cercanas, se ha previsto de la siguiente forma; 2.867 vehículos/hora en el año 2027, 2.265 vehículos/hora en el año 2033, 741 vehículos/hora en el año 2040, y 554 vehículos/hora en el año 2046.

Página 134


<Tabla 4-38 Síntesis del volumen de tráfico generado por cada año objetivo> (Unidad: Vehículos/Hora)

Clasificación Automóvil Taxi Autobús Camión TOTAL

Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida TOTAL

2027

08~09 828 672 560 455 194 158 0 0 1.582 1.285 2.867

18~19 474 875 321 593 111 206 0 0 906 1.674 2.580

Volumen de tráfico del día precedente 5.191 5.191 3.513 3.513 1.217 1.217 0 0 9.921 9.921 19.842

2033

08~09 874 311 592 210 205 73 0 0 1.671 594 2.265

18~19 250 971 169 655 59 228 20 26 498 1.880 2.378

Volumen de tráfico del día precedente 4.353 4.353 2.944 2.944 1.021 1.021 483 483 8.801 8.801 17.602

2040

08~09 217 170 147 116 51 40 0 0 415 326 741

18~19 121 225 82 153 28 52 1 1 232 431 663

Volumen de tráfico del día precedente 1.370 1.370 928 928 319 319 20 20 2.637 2.637 5.274

2046

08~09 154 136 104 92 36 32 0 0 294 260 554

18~19 95 160 64 108 22 37 1 2 182 307 489

Volumen de tráfico del día precedente 1.011 1.011 686 686 237 237 34 34 1.968 1.968 3.936


Página 135

04 Análisis de la Demanda de Tráfico 4.3.8.2. Análisis del volumen de tráfico y capacidad en caso de la

realización del proyecto

<Figura 4-10 Figura del volumen de tráfico en el año 2027, en caso de la realización del proyecto

(Vehículos/Hora)>


Página 136


<Figura 4-11 Figura del volumen de tráfico en el año 2033, en caso de la realización del proyecto (Vehículos/Hora)>


Página 137




Página 138




Página 139


- La tabla siguiente muestra los resultados del análisis sobre la capacidad de las carreteras exteriores del área del proyecto en caso de la realización del proyecto

<Tabla 4-39 Previsión del volumen de tráfico y análisis de sus efectos en secciones de vinculación principales con carreteras arteriales debido a la realización del proyecto>

Ruta Tramo

En caso de la realización en el

año 2027


año 2033


año 2040


año 2046

Volumen de tráfico

V/C Volumen de tráfico



V/C

Panamericana

a~b 635 0,27 1.017 0,40 1.168 0,46 1.280 0,50

b~c 844 0,34 1.373 0,53 1.563 0,61 1.703 0,66

c~f 1.211 0,30 1.517 0,40 1.808 0,47 1.913 0,50

f~g 3.035 0,65 5.085 1,20 5.858 1,38 6.358 1,49

YACHAY~ Ibarra e~c 2.258 0,45 4.087 0,92 4.724 1,07 5.122 1,15


Página 140


<Figura 4-14 Figura del análisis del volumen en secciones principales de las carreteras por año, en caso de la realización del proyecto>


Página 141

04 Análisis de la Demanda de Tráfico - En la tabla siguiente se presentan los resultados del análisis del nivel de servicio

de las intersecciones exteriores a YACHAY en caso de la realización del proyecto

<Tabla 4-40 Análisis del nivel de servicio de las intersecciones principales en caso de la realización del proyecto>

(Unidad: Segundos/Vehículo)

Clasificación

En caso de la realización del proyecto

Año 2027 Año 2033 Año 2040 Año 2046

Demora de

control LOS

Volumen de

tráfico

Demora de

control LOS

Volumen de

tráfico

Demora de

control LOS

Volumen de

tráfico

Demora de

control LOS

Volumen de

tráfico

a 8,5 A 641 9,1 A 1.023 9,5 A 1.177 9,7 A 1.290

b 8,8 A 849 9,8 A 1.377 10,2 B 1.567 10,7 B 1.709

c 28,7 B 3.449 59,4 D 5.456 123,6 F 6.445 159,7 F 6.908

d 8,8 A 296 9,1 A 442 9,3 A 506 9,3 A 557

e 34,77 E 4.081 44,14 E 7.656 46,78 E 8.773 49,45 E 9.566

g 3,3 A 3.780 5,8 A 6.210 8,2 A 6.971 14,6 A 7.554

Nota: La medida efectiva (‘MOE : Measure Of Effectiveness’ en inglés) de las intersecciones a,b,d,e que son intersecciones sin sémaforos, es la frecuencia de conflicto (vez/hora). Fuente: IFEZ / Elaboración: IFEZ

Página 142


<Figura 4-15 Nivel de servicio de las intersecciones principales por año, en caso de la realización del proyecto>


Página 143


4.3.9. Integración de la demanda inducida

- Estimar la demanda futura es esencial para el análisis de la factibilidad del proyecto. Este asunto es también un asunto clave para decidir si proceder o no con el proyecto. El modelo corriente de previsión de la demanda en 4 fases no analiza que el volumen de tráfico desviado desde el volumen de tráfico de un punto terminal, sea fijo en el futuro.

- Generalmente la demanda inducida no se tiene en cuenta puesto que hay riesgo de establecer una demanda futura excesiva; también es posible que la demanda inducida se deforme por el analista como un medio arbitrario que pueda garantizar la factibilidad del proyecto.

- La construcción de puentes que hagan conexión entre islas o puentes que conecten una isla con tierra firme, la construcción de nuevas áreas de tráfico y la introducción del modo de transporte en alta velocidad, etc., pueden generar la demanda inducida. Sin embargo, la realidad es que no hay método establecido que pueda reflejarlo razonablemente.

- Hay resultados de diversos estudios para estimar la demanda inducida adicionalmente por la mejora del sistema de tráfico. En el caso de Corea del Sur, algunos estudios consideran la demanda inducida entre el 12~15% de la demanda de tráfico desviado. Para la aplicación en la ciudad nueva YACHAY se considera necesario realizar más revisiones.

- Hemos revisado y propuesto las medidas que puedan mejorar aún más la fiabilidad de los resultados del análisis de la factibilidad para mejorar la carreteras, a través de una estimación cuantitativa de la demanda inducida de proyectos que estén seguros de tener una demanda inducida entre las medidas de mejora.

Página 144

capítulo-4-análisis de la demanda de...

Documents