Capitulo 2

ESPACIO GEOGRAFICO Y

COSTOS ECONOMICOS

ESPACIO: Evoca un medio, territorio, ambiente, región, país y otros conceptos, que en distintos grados y en diversos momentos, pueden servirle de sinónimo.

Por lo general se usa para designar una realidad abstracta, mas general, para abarcar un todo sin detenerse en particularidades.

ESPACIO GEOGRAFICO: Es el que se trata siempre de generalizar el espacio real, vivido, terrestre.El espacio como tiempo, sirve de continente de la actividad humana.

TERRITORIO: En un sentido mas jurídico al referirnos al espacio de intervención.

El espacio no es económicamente neutro. Sus características influyen en el comportamiento del ser humano, en sus percepciones y elecciones, y

este actúa para modificarlo.

Distancia.

Superficie.

Lugar.

Para el análisis económico, podemos distinguir 3 niveles de tratamiento de espacio.

LA DISTANCIA

El espacio geográfico, específicamente la distancia, implica costos tanto para los particulares como para las empresas.

Cubrir la distancia que separa dos puntos del

espacio geográfico exige esfuerzo, recursos y

tiempo. Estos costos se traducen de distintas

maneras:

Costos de transporte de mercancías.

Costos de comunicación e información.

Costos de desplazamiento de personas .

Los costos, son por regla general, tanto mas elevados cuanto mayor sea la distancia.

Casi todas las actividades económicas humanas son sensibles a la distancia.

Una región establecerá, lógicamente, mas relaciones comerciales con una región vecina que con otra situada al otro lado del mundo

fronteras políticas diferencia de cultura o lengua diferencias sociales, etc.

Otros factores a parte de la distancia geográfica pueden influir en la percepción de la distancia:

Los agentes económicos buscan reducir al mínimo los costos de transporte. En la figura, los sitios mas cercanos al punto i

serán los mas codiciados aumentando el costo del suelo.

Mientras mas acentuada sea la pendiente, mas sensible son los

costos de transporte a la distancia.

La aglomeración geográfica de las poblaciones en las ciudades se debe a la posibilidad que tienen los agentes

económicos para reducir sus costos de transporte e interacción social.

DISTANCIA Y COSTO DE OPORTUNIDAD

Los costos económicos que ocasiona un desplazamiento o viaje para un particular o la sociedad, se

mide también por el valor económico del tiempo utilizado.

COSTO DE OPROTUNIDAD

La necesidad de aprovechar al máximo los escasos recursos dedicados al transporte forma la base de los

modelos de localización de las actividades económicas.

LA CENTRALIDAD

Indica que las relaciones de intercambio y las demás relaciones de los agentes económicos dan origen a un lugar central.

La centralidad se entiende también en un sentido geográfico y en el sentido de centralización (reagrupamiento) de la producción en un

lugar. Se trata de definir el lugar de producción en un espacio.

La decisión será el resultado de dos fuerzas que pueden ser opuestas: costos de transporte y economías de escala.

La empresa buscan maximizar las ventajas que pueda sacar de las economías de escala, minimizando al mismo tiempo, los costos de

transporte.

CENTRALIDAD Y ECONOMIAS DE ESCALA

Para designar la ganancia de la productividad atribuible a la dimensión de la producción se emplea el termino economía de escala. Para cada

firma hay un tamaño optimo en el cual los costos de producción se minimizan.

La Ley de Rendimientos Decrecientes

postula que al añadir

continuamente factores variables a

un factor fijo, a partir de un cierto punto, se obtienen resultados menos

interesantes

El mercado y el espacio forman parte de la misma realidad, sabemos que espacio significa costos de transporte.

La dimensión del mercado y por lo tanto del nivel final de producción, resultaran de la conciliación entre los costos de transporte y las

economías de escala.

Habrá producción centralizada únicamente si la demanda es suficiente para que la empresa pueda reducir sus costos unitarios en

relación con sus competidores.

Los costos de transporte y las economías de escala tienen un doble impacto. Dan origen a la decisión de concentrar la

producción o no.

Si los rendimiento de escala son importantes, pero los costos de transporte son bajos, habrá

fuerte concentración de la producción.

Los costos de transporte deberán ser equivalentes a cero.

Si se producen en pequeñas cantidades,(por ejemplo producción familiar) el producto X estará disponible en todas partes al precio P2.

Si la producción se centraliza en el punto i , el precio unitario caerá a P1, pero únicamente si el establecimiento puede encontrar una demanda equivalente dentro de su área de mercado correspondiente a la distancia D.

La distancia D es donde los

costos de transporte

compensa el impacto de las economías de

escala.

LA CENTRALIDAD GEOGRAFICA

Pueden satisfacer varias necesidades que implican

desplazamientos, a partir de un solo lugar.

El concepto de centralidad se aplica igualmente a cualquier sistema “central” de gobierno, de almacenamiento y de distribución. Un establecimiento

(publico o privado) se localizará normalmente en el centro geográfico del mercado que desea abarcar en vista del impacto que ejerce la distancia en el

comportamiento de los demás agentes.

LA CENTRALIDAD GEOGRAFICA

Cualquier agente económico busca reducir al mínimo el tiempo necesario para obtener un bien o servicio, paralelamente

maximizar su “rendimiento” de cada desplazamiento

Pueden realizar una economía de tiempo.

Pueden satisfacer varias necesidades que implican

desplazamientos, a partir de un solo lugar.

INTERCAMBIOS REGIONALES Y CRECIMIENTO URNBANO

Sin ciudad no puede haber intercambios dentro de una región. La cuidad desempeña otra función económica, es el punto de

contacto y de comercio con el resto del mundo.

Para que el comercio resulte beneficioso para ambas regiones, basta que existan diferencias entre estas en el plano de dotación relativa (o comparada) de recursos o de factores de producción.

La producción global se maximiza cuando cada región, cada agente económico, se especializa

en la actividad para la cual posee ventajas comparativas.

Al menos tres condiciones son necesarias para realizar el comercio interregional.

Un lugar central de mercado, donde compradores y vendedores puedan reunirse.

Instalaciones de almacenamiento y distribución para los benes sujetos a ventas, a recepción o expedición.

Costos de transporte entre las regiones lo suficientemente bajos para no anular las ganancias del comercio interregional.

ECONOMIAS DE ESCALA Y COSTOS DE TRANSPORTE

Las economías de escala también existen en el trasporte:

Los costos unitarios no aumentan proporcionalmente a la distancia recorrida. Ahora bien, para varios medios de trasporte los gastos fijos son elementos importantes del costo total. Puesto que un viaje corto (una cantidad pequeña) debe representar los

mismos gastos fijos que un viaje largo.

Los costos no aumentan de manera proporcional a la cantidad transportada. Aquí también la economía depende en parte de la rentabilidad de los costos fijos. Un vagón medio llenar o un barco lleno al 60% significa costos unitarios elevados. El costo marginal

es inferior al costo medio.

DISTRIBUCION Y COMERCIALIZACION

El punto i reagrupa a pequeños productores permitiendo transportar sus envíos hacia otras regiones y realizar economías de escala. Pero en punto i como el

punto j (grafico), representan el papel de centro de distribución de las importaciones. El ahorro de tiempo y esfuerzo será considerable para los

comerciantes, por lo que estarán dispuestos a vender sus productos a buen precio en la región A.

Al no haber punto i las ganancias con las que

pudiera haber contado un mayorista de la región B, que vino hacer negocios en A, se disiparían por los múltiples

viajes que tendría que realizar con pequeñas

cantidades sobre distancias más o menos cortas.

También se puede añadir otras actividades económicas, principalmente financieras como instituciones de crédito y de seguros.