campaña uso de la bici y transporte público en león - reporte 6

Dirección General de Movilidad de León

Preparado para:Dirección General de Movilidad de León para BANOBRAS, SEDATU y Banco MundialDonación GEF-STAQ, TF-095695

Preparado por:Steer Davies GleaveInsurgentes Sur 1602, Of. 303Col. Crédito Constructor, Del. Benito JuárezMéxico, D.F., C.P. 03940+52 55 561 50041la.steerdaviesgleave.com

Campaña de comunicación y gestión social para fomentar el uso de Ciclovías, de Transporte Público, Áreas de Integración Modal y Cruce Seguro en principales intersecciones conflictivas

REPORTE 6. COMPONENTE III.DISEÑO CONCEPTUAL DE UNA RUTA RECREATIVA PARA CICLISTAS Y PEATONES/ DISEÑO CONCEPTUAL PARA UNA UNIDAD ARTICULADA MULTIFUNCIONAL DIDÁCTICAVERSIÓN FINAL

Diciembre de 2014

Propósito y estructura del reporteEl presente documento corresponde a los objetivos del Componente III, buscando responder a los alcances planteados en el punto 5.4.3 y 5.4.4 en cuanto al Diseño conceptual de una Ruta Recreativa para Ciclistas y Peatones; y el Diseño Conceptual de una Unidad Articulada Multifuncional Didáctica, establecidos en los Términos de Referencia. Con el propósito de fundamentar de manera pedagógica y de diseño conceptos básicos y otra información que permita fortalecer la promoción de la movilidad en la ciudad de León con la implementación de una nueva Ruta Recreativa, así como con la modificación de Unidades Articuladas que dejaron de operar en el actual sistema Optibús en espacios lúdicos para difundir la movilidad en la ciudad.

Como primer paso se realizó un análisis del contexto local a partir de recorridos internos, interacciones con la autoridad, así como con actores relevantes identificados mediante una reunión inicial convocada por la Dirección General de Movilidad. Lo anterior se validó mediante un análisis documental de mejores prácticas a nivel nacional e internacional, sobre unidades lúdicas móviles y ciclo-rutas recreativas. Posteriormente, se analizó la información compartida por el cliente y la información obtenida de campo, construyendo en paralelo, el diseño conceptual de una ruta recreativa para León dividida en etapas de implementación. En el caso de la Unidad Articulada, se realizó una validación interna de las propuestas conceptuales para generar una versión final de los anexos que describen este reporte.

RUTA RECREATIVA PARA LA CIUDAD DE LEÓN

RUTA RECREATIVA PARA LA CIUDAD DE LEÓN ELEMENTOS DE ANÁLISIS Y PROPUESTA / 1

Dirección de Movilidad del H.Ayuntamiento de LeónBlvd. Mariano Escobedo 2807 Ote.Colonia Oriental C.P. 37510León, Guanajuatowww.León.gob.mx/movilidad

Ruta Recreativa para la ciudad de LeónElementos de análisis y propuesta

2 / RUTA RECREATIVA PARA LA CIUDAD DE LEÓN ELEMENTOS DE ANÁLISIS Y PROPUESTA

1. ¿QUÉ ES UNA RUTA RECREATIVA ?

DEFINICIÓN DE TÉRMINOSIDENTIFICACIÓN DE TENDENCIAS ACTUALES BOGOTÁ RÍO DE JANEIRO NUEVA YORK PORTLAND PARÍSRECORRIDOSSECCIONES VIALES

2. ¿CUÁL RUTA RECREATIVA PARA LEÓN ?DATOS CARTOGRÁFICOS ANALIZADOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA RUTA RECREATIVA EN LEÓNACTIVIDADPOBLACIÓN PAISAJE Y MEDIO AMBIENTEMOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD

ESPACIO FÍSICO Y RUTA MÁS ÓPTIMACRITERIOS BÁSICOS PARA EL TRAZADO PROCESO DE SELECCIÓNALGUNOS EJES ESTRATÉGICOSPOLÍGONOS POTENCIALES

DEFINICIÓN DE UNA RUTA RECREATIVA EN LEÓNINTEGRAR LOS ELEMENTOS REPRESENTATIVOS DE LA CIUDADACTIVIDADES VARIADAS Y MÚLTIPLESACTORES INVOLUCRADOS EN UN PROYECTO COLECTIVOUN PROCESO COLECTIVO Y EXPERIMENTALTRANSFORMACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO Y DINÁMICAS DE SOCIALIZACIÓN

ÍNDICE 456789

1011

1213

1415

16161819

21222324

26

272830353840


41 424344464646

47484951

5253

57 57

73

3. ETAPAS OBJETIVOS Y METASCARACTERIZACIÓN DEL PÚBLICO OBJETIVOMECANISMOS DE EVALUACIÓN Y RETROALIMENTACIÓN TEMPORALIDAD Y PERIODICIDADREQUERIMIENTOS TÉCNICOS , HUMANOS Y MATERIALESDISEÑO GRÁFICO DE LA IMAGEN, EJEMPLO DE APLICACIONES Y LISTADO DE SEÑALAMIENTOSESTRATEGIA DE VINCULACIÓN CON ORGANIZACIONES CIVILES, COMERCIANTES Y VECINOS ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN ETAPA 1ETAPA 2ETAPA 3PLAN OPERATIVO

ANEXOS ANEXO 1 DATOS CARTOGRÁFICOS ANALIZADOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA RUTA RECREATIVA EN LEÓN

ANEXO 2 RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS Y OTRAS FUENTES


1. ¿QUÉ ES UNA RUTA

RECREATIVA ?

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS l Ciclovíal Ciclopaseol Ruta Recreativa

IDENTIFICACIÓN DE TENDENCIAS ACTUALESl Rutas Recreativas en América y en el mundol Bogotá l Río de Janeirol Nueva Yorkl Portlandl París

RECORRIDOS l Lineall En forma de árboll En forma de circuitol Puntuales en zonas o ejes

SECCIONES VIALESl Calle barriall Avenida urbanal Vía regional

¿Qué es una Ruta Recreativa? ¿Dónde, cómo y por qué se han desarrollado proyectos similares? ¿Tipos de Rutas Recreativas?¿Tipos de recorridos? ¿Tipos de actividades?


CICLOVÍA

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

RUTA RECREATIVA

CICLOPASEO

Carril exclusivo para el tránsito de ciclistas.

Eventos puntuales en calles cerradas al tráfico automotriz reservadas al uso exclusivo de ciclistas, patinadores, peatones y acompañado de diversas actividades.

Paseo colectivo, posiblemente nocturno.Suele ser un evento semanal (León, París, Cali) o mensual (en la Ciudad de México).

Patinadores, Skaters Peatones

Calles cerradas al tráfico vehicular

Calles reservadas a ciclistas

Carril exclusivo para bicicletas

Calles cerradas al tráfico vehicular

Calles reservadas a ciclistas

RUTAS RECREATIVAS EN AMÉRICA Y EN EL MUNDO


IDENTIFICACIÓN DE TENDENCIAS ACTUALES

Existen varios ejemplos exitosos de Rutas Recreativas en México, en Latinoamérica y en el mundo. Más allá de promover el uso de la bicicleta, estas experiencias acompañadas de diversas actividades son nuevas formas de usar el espacio público y de apropiarse de la ciudad.

El incremento del ciclismo llega en ciertas ciudades al 500% en periodos de menos de 10 años como en Bogotá (el 0.4% de ciclistas en 2000 y el 4.5% en 2008) Melbourne (2% en 2006 y 5% en 2008).

Las Rutas Recreativas son de distintos tipos: formas, escalas, recorridos, enfoques, actividades. Por ejemplo: el recorrido histórico y urbano en Bogotá; de transición entre centro de ciudad y campo (un parque natural) en Caracas; de participación ciudadana en Guadalajara o en Portland; como eje recreativo y monumental en la Ciudad de México o como ehe paisajístico en Seattle o en Río de Janeiro.

Fuente: elaboración propia con base a

http://www.cicloviasre-creativas.org/es/mapa

MéxicoCuliacán

Aguascalientes San Luis Potozi

MoreliaJalapaPuebla MéxicoToluca

Cuautitlan

GuatemalaSan Marcos

San JoséCucuta

CartagenaCaracas

Aruba

Ponce

Cienfuegos

San Juan

PinecrestMiami

Clearwater

ColombiaMedellín

PereiraBogotá

ArmeniaIbagué

TuluaPalmira

YopalCali

Popayán

EcuadorIbarraQuito

Latacunga

PerúEl Tambo

Lima San Borja San Martín

de PorresPueblo Libre

Santa María del MarSamegua

Cochabamba

Asunción

Rancagua

SantiagoRosario

Buenos Aires

Porto Alegre

Bello Horizonte

RíoCampinasSorocabaSao Paulo

Brasilia

Salvador de Bahía

Las CrucesEl Paso

Phoenix Tucscon

Vancouver

SeattleSpokane

Missoula

Porland

OaklandSan Francisco

San Mateo County

Redding

Los AngelesLong Beach

Fargo

Minneapolis

Winnipeg

BoulderKansas City Saint Louis

Pensacola

Atlanta

Savannah

DurhamAlbany Lexington RoanokeFerguson

Madison

Chicago

Ottawa

BarrieToronto

Kitchener-WaterlooHamilton

LondonDetroit

Ann ArborCleveland

CornwallNew York

PhiladelphiaParkersburgWashington

Cambridge

Cancun

Mérida

Tuxtla

Oaxaca

Los Cabos

GuadalajaraTorreon

Saltillo Ciudad

Victoria

BogotáFuente: http://plusnetwork.files.wordpress.

com/2011/08/ciclovia_de_domingoBogotá.jpg


CICLOVÍA BOGOTÁUN RECORRIDO HISTÓRICO Y METROPOLITANO

Fuente: http://www.plancaracas2020.com/caracasapedal/wp-content/uploads/2012/10/Mapa-de-la-Ciclov%C3%ADa-de-Bogot%C3%A1.jpg

Fuente: http://1.bp.blogspot.com/-lyQM-NcONYGQ/URR5bJ0cr8I/AAAAAAAARf8/

jBLM7eQVCMU/s1600/cyclists+on+ca-lle+26.JPG

Bogotá, con más de treinta años de experiencia, ha conocido un largo proceso de desarrollo de su Ruta Recreativa, con más de 120 km de calles para el uso de la “Ciclovía” todos los domingos e incluso actividades en otros momentos del día o de la semana. El trazado se extiende a lo largo de las grandes vialidades para conformar una red metropolitana que conecta las diferentes partes de la ciudad, en particular con respecto a la relación centro/periferia.

Fuente: http://www.pulzo.com/sites/default/files/ciclovia-Bogotá_1.jpg

Fuente: http://1.bp.blogspot.com/-lyQM-NcONYGQ/URR5bJ0cr8I/AAAAAAAARf8/jBLM7eQVCMU/s1600/cyclists+on+ca-lle+26.JPG

Nombre del evento: CiclovíaRutas: trazado múltiple arborescente Longitud de las rutas: más de 120 kilómetrosHoras de operación: 7:00 am to 2:00 pmPeriodicidad: domingos y días festivosFecha de creación: 1974, con una interrupción al final de las 70 y nueva creación en 1982Nivel de uso: 1.4 milliones de usuarios totales (2014 - Fuente: http://www.eltiempo.com/bogota/la-ciclovia-de-bogota-pionera-en-la-re-gion-cumplira-40-anos/14564815)


Fuente: https://c1.staticflickr.com/1/55/142822930_b204f86056.jpg

RÍO DE JANEIROUN PASEO URBANO YPAISAJÍSTICO

En Río de Janeiro la Ruta Recreativa es un eje lineal que sigue la bahía de Copacabana, conformándose en un recorrido paisajístico en la ciudad.

Nombre del evento: CiclofaixaRuta: trazado linealLongitud de la ruta: 17 kilómetros Horas de operación: 7:00 am to 4:00 pmPeriodicidad: domingos y días festivosFecha de creación: 1982Nivel de uso: 4000 usuarios/evento en la Avenida Atlântica - Copacabana

http://intrip.com.br/2013/02/ciclofaixa-no-rio-de-janeiro/

Fuente: https://www.google.com.mx/search?q=ciclofaixa+Rio+de+Janeiro&source=lnms&tbm=is-ch&sa=X&ei=Fi24VOWsHsbAggSJ5IGQDQ&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1418&bih=632#imgdii=_&im-

grc=V92FFR4wY4yudM%253A%3BT5q7xB4z2Yky5M%3Bhttp%253A%252F%252Fdownload.rj.gov.br%252Fimagens%252F14%252F29%252F77%252F1429771.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.rj.gov.br%252Fweb%-

252Fimprensa%252Fexibeconteudo%253Farticle-id%253D1430152%3B600%3B400


NUEVA YORKSUMMER STREETS

Fuente: http://www.planetchocko.com/wp-content/uploads/2012/08/DSC06331-500x375.jpg

Fuente: 3.bp.blogspot.com/_48a87g6Wvhs/TF65g-3NXWWI/AAAAAAAAAe4/nt4AMNPxuUY/s1600/

IMG_2406.jpg

Fuente: 2009 Car-Free Summer Streets, http://www.nyc.gov/html/dot/summerstreets/downloads/pdf/

ss09_routemap_web.pdf

En Nueva York, los “Summer Streets” son eventos que integran al paseo ciclista con diversos tipos de actividades: clases de fitness, actividades comerciales, actividades relacionadas con la bicicleta como las bicicletas de préstamo o la capacitación ciclista, actividades culturales como bibliotecas móviles o instalaciones artísticas, actividades educacionales como las clases de tenis o de fitness.

El largo eje lineal se planteó en Lafayette St. y Park Avenue y conecta Central Park al sur de Manhattan. Se organiza a través de varias secuencias y puntos de actividad/intensidad.

Nombre del evento: Summer StreetsRuta: trazado linealLongitud de la ruta: 11 kilómetros Horas de operación: 7:00 am to 1:00 pmPeriodicidad: 3 días cada año durante el mes de agostoFecha de creación: 1974, con una interrupción al final de las 70 y nueva creación en 1982Nivel de uso: 300 mil usuarios totales (2013 - Fuente: http://www.nyc.gov/html/dot/summerstreets/html/about/about.shtml)


Fuente: https://www.portlandoregon.gov/transportation/article/496748

Fuente: https://www.portlandoregon.gov/transportation/article/502680

PORTLAND SUNDAY PARKWAYSUN PASEO A ESCALA BARRIAL Y LA PARTICIPACIÓN DE LOS HABITANTES

Fuente: http://www.apocalipsemotorizado.net/wp-content/uploads/2009/08/sunday_parkways_

portland.jpg

Fuente: http://orbike.com/wp-content/uploads/2014/09/13980223587_bffb346c-c4_k.jpg

La Ruta Recreativa de Portland o “Sunday Parkways” es un ejemplo distinto en varios aspectos.

Es una iniciativa de grupos o colectivos ciudadanos y no una iniciativa pública.

Por lo tanto se generan distintas actividades enfocadas al disfrute y a la participación ciudadana; culturales como conciertos o DJs, deportivas como futbol, educativas como clases de fitness y de baile, comerciales con mercados de comida local y orgánica; “organic apple tasting”; talleres de bicicletas; “decorate your bike”, etc.

Los recorridos propuestos son distintos , integrando diferentes partes de la ciudad para cada edición en forma de circuitos.

Nombre del evento: Sunday ParkwaysRutas: múltiples con trazados puntuales para cada eventoLongitud de las rutas: variable (entre 9,5 kilómetros y 15 kilómetros)Horas de operación: 11:00 am – 4:00 pmPeriodicidad: eventos puntuales los domingos entre mayo y septiembre (5 en total en 2014)Fecha de creación: desconocidaNivel de uso: 109 mil usuarios totales (2014 - Fuente: https://www.portlandoregon.gov/transportation/51519)


PARÍS“PARIS RESPIRE”

Fuente: http://www.paris.fr/loisirs/se-promener-a-paris/paris-respi-

re-et-vous/rub_9642_dossier_91813_port_24046

En París el programa “Paris Respire” presenta una organización distinta, por zonas, barrios, bosques o ejes en donde se cierra el acceso vehicular; realizando eventos simultáneos que no están necesariamente conectados a la ciudad. El objetivo de la programación de estos eventos tiene como fin utilizarlos como experimentos previos ante peatonalizaciones permanentes y la activación de nuevas zonas cerradas al tráfico.

Asimismo se han realizado ejercicios de instalaciones y eventos que fortalecen la apropiación del espacio público.

Fuente: http://leparogramme.files.wordpress.com/2010/04/voies-sur-berges.jpg

Fuente: http://www.metronews.fr/_internal/gxml!0/r0dc21o2f3vste-5s7ezej9x3a10rp3w$1bi0x8qeo3dugjel7a2b92j2op84obg/paris-respi-

re-sipa.jpeg

Nombre del evento: Paris RespireRutas: múltiples (15 en total en simultaneo)Longitud de las rutas: variableHoras de operación: variable (entre 9:00 am y 6:00 pm)Periodicidad: domingos y días festivos (todo el año en ciertas áreas o solamente en verano en otras áreas)Fecha de creación: 2002 con la iniciativa “Paris Plage”Nivel de uso: desconocido

Fuente: http://www.collectifetc.

com/realisation/ta-tata-en-tutu-sous-la-douche-

sonore/

RECORRIDOS

RECORRIDO LINEAL NUEVA YORK

RECORRIDO EN FORMA DE ÁRBOL - BOGOTÁ

RECORRIDO EN CIRCUITO PORTLAND

Fuente Nueva York, Bogotá, Portland: Ciudadanos Calles y Ciudades, Las Américas Unidas por una ciclovía Ricardo MONTEZUMA, primera edición, Bogotá: Universidad del Rosario, Funda-

ción Ciudad Humana y Organización Panamericana de la Salud, 2011

Fuente Paris: http://www.paris.fr/loisirs/se-promener-a-paris/paris-respire-et-vous/rub_9642_dossier_91813_port_24046

Existen múltiples opciones y diferentes tipos de recorridos para una Ruta Recreativa.

Se identifican cuatro tipos: lineales como en Nueva York, Río de Janeiro, Seattle o

Caracas; trazados en forma de árboles como en Guadalajara o Bogotá; en forma de circuito como en Portland; y puntuales aislados en zonas, barrios, o ejes como en París.

RECORRIDOS PUNTUALES EN ZONAS O EJES - PARÍS

SECCIONES VIALES


SECCIONES VIALES

CALLE BARRIALPORTLAND

VÍA REGIONALCARACAS

Fuente: Ciudadanos Calles y Ciudades, Las Américas Unidas por una ciclovía Ri-cardo MONTEZUMA, primera edición, Bogotá: Universidad del Rosario, Fundación Ciudad Humana y Organización Pana-mericana de la Salud, 2011

AVENIDA URBANACIUDAD DE MÉXICO

Fuente: Idem

Fuente: Idem

Existen diferentes tipos de configuración vial para diseñar una Ruta Recreativa; de la calle barrial (Portland) a la avenida metropolitana (Ciudad de México), a la vía regional (Caracas).


2. ¿QUÉ RUTA RECREATIVA

NECESITA LEÓN ?

Existen distintos elementos que sirven para definir una Ruta Recreativa: enfoque, recorridos, actores, posibles participantes.

¿Dónde ubicar una Ruta Recreativa en León? ¿Con base a qué criterios se definen? ¿Con cuáles actores? ¿Qué tipo de Ruta Recreativa necesita León? ¿Conexión entre parques o entre equipamientos urbanos? ¿Un recorrido histórico?¿Un eje simbólico que reúne diferentes elementos de la ciudad?¿Centro y periferia? ¿Ciudad y campo? ¿Diferentes ciudades y/o municipios?

DATOS CARTOGRÁFICOS ANALIZADOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA RUTA RECREATIVA EN LEÓN l Actividadl Poblaciónl Paisaje y medio ambientel Movilidad y accesibilidad

LUGARES PARA UNA RUTA RECREATIVA EN LEÓN l Zonas estratégicasl Ejes estratégicosl Rutas intermunicipales

DEFINICIÓN DE UNA RUTA RECREATIVA PARA LEÓNl Integrar los elementos representativos de la ciudad l Diversidad de actividades l Actores involucrados en un proyecto colectivo l Un proceso colectivo y experimentall Transformación del espacio público y dinámicas de socialización


Datos cartográficos

analizados para la implementación

de una Ruta Recreativa

en León

ACTIVIDAD l Equipamientos l Comercio / plazas comerciales

POBLACIÓNl Densidad de poblaciónl Edad de la poblaciónl Zonas marginadas

PAISAJE Y MEDIO AMBIENTEl Topografía e hidrografíal Parques y espacios naturales l Baldíos - espacios abiertos

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDADl Infraestructura ciclistal Demanda ciclista / potenciall Red vial (calles con mayor dimensión) l Accesibilidad relacionada

Existen diversos indicadores así como posibles enfoques para definir una Ruta Recreativa. Es importante definirlos con base en algunos indicadores básicos relacionados con las centralidades y las representaciones urbanas. Se definen cuatro categorías de indicadores: actividad; población; paisaje y medio ambiente; movilidad.


EQUIPAMIENTOS

ACTIVIDADLos equipamientos son elementos estructurantes que ayudan al trazado de una Ruta Recreativa: centralidades que concentran las actividades y puntos de origen - destino. En León estos equipamientos se concentran en su mayoría en las zonas suroriente y norponiente de la ciudad.

PLAZAS COMERCIALESLos supermercados y las plazas comerciales son igualmente atractores que pueden incrementar el uso de una Ruta Recreativa. En particular en el caso de León, ciertas plazas como la Plaza Mayor, Plaza Altacia o la Plaza del Zapato, además de ser atractores importantes, forman parte de la símbolica de la ciudad.

DENSIDAD DE POBLACIÓNUbicar una ruta recreativa en una zona que presenta una alta densidad de población aumenta las posibilidads de uso. Se pueden analizar indicadores como la densidad de vivienda o la densidad de población para seleccionar un trazado que integre zonas de “intensidad” más pobladas.

POBLACIÓN


EDAD DE LA POBLACIÓN

La edad de la población es un indicador pertinente. En León se observa una situación centro / periferia: las poblaciones de mayor edad se concentran en el centro de la ciudad. Evidenciando la necesidad de un recorrido que permita una inclusión de zonas con diferentes características, en este caso integrando zonas centrales con zonas periféricas.

ZONAS MARGINADAS

ALFARO

PERIODISTAS MEXICANOS (J. LOPEZ)

(PRO) SUR CEMENTOS

BALCONES DE LA JOYA

MEDINA

EL RECUERDO

CEMENTOS

LOS PINOS

JOYAS DE LA LOMA

(PRO) FRACCIONES DEL GUAJE

(PRO) NTE. STA. MARIA DE CEMENTOS

VALLE DE LA JOYA

SAUCILLO DE LA JOYA

LEON I

LEON II

DUARTE

LA ALDEA

OBREGON

LEON CENTRO

CUAUHTEMOC

CHAPALITA

SOPEÑA

OBRERA

PILETAS I y II

SAN MIGUEL

EL COECILLO

YERBABUENA

AZTECA

10 DE MAYO

SANTA TERESA

SAN JOSE EL ALTO

ROMITA CENTRO

JARDINES DE JEREZ

SAN NICOLAS

SILAO CENTRO

PEÑITAS

PERIODISTAS MEXICANOS (JACINTO LOPEZ)

LOMAS DEL CARMEN

INDUSTRIAL

LOS OLIVOS

LAS TROJES

LOMA BONITA

SAN PEDRO DE LOS HERNANDEZ

EL LLANO

SAN FELIPE DE JESUS

LIBERTAD

LOS CASTILLOS

MEDINA

KILLIAN

LOS ANGELES

FRACC SAN MIGUEL

FRACC HIDALGO

SAN MARCOS

BELLAVISTA

SAN JUAN BOSCO (VISTA HERMOSA)

LAS MANDARINAS

CERRITO DE JEREZ

LA VIA 1

SAN JUAN DE DIOS

SANTA RITA

AGUA AZUL

PROGRESO

PARQUE LA NORIA

FRACC SOLEDAD

LAS AMERICAS

PURISIMA DE BUSTOS CENTRO

NUEVO LEON

LAS HILAMAS

PASEO DEL MOLINO

VALLE DE SEÑORA

ESPAÑA

PUENTECILLAS

PILETAS IV

LAS MARGARITAS SUR

ORIENTAL

INDEPENDENCIA

EL RETIRO

CONVIVE

LA INDIA

SANTA MARIA DEL GRANJENO

CAÑADA DE NEGROS

SAN AGUSTIN

LA CARMONA

EL CORTIJO

LA ERMITA 1RA SECC

SANTA CLARA

SAN JOSE DEL CONSUELO

LOS ANGELES

LA MOREÑA

UNIDAD DEPORTIVA II

PRESIDENTES DE MEXICO

SAN ANTONIO

BALCONES DE LA JOYA

SAN SEBASTIAN

LOMAS DE LA TRINIDAD

VILLAS DE LEON

EYUPOL

CUAUHTEMOC

VALLE DE SAN JOSE

AMPL SAN FRANCISCO

LAS ARBOLEDAS

NUEVO AMANECER

LOMAS DEL MIRADOR

AMPL EL CARMEN

VALLE DEL REAL

VALLE DORADO

SAN MIGUEL

LEON I AMPL

SAN MARTIN DE PORRES

LOMAS DE ECHEVESTE

LOMAS DE MEDINA

RIVERA DE LA PRESA

LOMAS DE GUADALUPE

BUENOS AIRES

VILLAS DE SAN JUAN 1RA SECC

RICARDO FLORES MAGON

PURISIMA CONCEPCION

UNIDAD DEPORTIVA

LOMAS DE LA PISCINA

SANTA ROSA DE LIMA

MARIA DOLORES

LA JOYA (EJIDO)

LOURDES

LOS REYES

LOMAS DE JEREZ

LA ESCONDIDA

NUEVA CANDELARIA

VALLE DE JEREZ

DELTA DE JEREZ

SANTA CECILIA

POPULAR ANAYA

ROMA

LA SELVA II

GUANAJUATITO

ARBOLEDAS DE SEÑORA

LOMAS DE OBRAJEROS

SAN ISIDRO DE JEREZ

JARDINES DE SAN PEDRO

LOS REYES

ADOLFO LOPEZ MATEOS

UNIDAD OBRERA INFONAVIT

MORELOS (EL GUAJE)

LAS MARAVILLASLA FRAGUA

EL OBSERVATORIO

FRACC EX HACIENDA DE SANTIAGO

VALLE DEL MAGUEY

LAS PRESITAS I

VILLAS DE NUESTRA SEÑORA DE LA LUZ

MARFIL I

MONTAÑAS DEL SOL

VALLE HERMOSO I y V

VALLE DE LA LUZ

CAMPO VERDE

La Purisima

El Barrial

Presa El Palote

San Jose

Trinidad

Purisima

Presa Nueva

El Mastranzo

San German

Laguna Blanca

Presa De Silva

El Verde

Cienega de Enmedio

Presa San Hortencia

El Pípila

Presa 1 de mayo

San Jose

Cienega de Abajo

Comanjilla

Bordo Viejo

San Antonio

La Gavia

Presa Ciudad Aurora

Presa de Duarte

La Laborcita

La Joya

La Esperanza

El Pato

San Ignacio

Bordo Blanco

Cienega los Veleros

Presa El Carmen

El Suspiro

El Salto

Candelaria

Presa de Cañada

Presa San Martin

Presa el Reparo

El Tacuache

San Juan

Sarteneta

La Soledad

Corrales

Presa de las Codroni

Presa de María

La Tlachiquera Vieja

El Paso de Jesus

El Pino

San Lorenzo

El Aguila

La Caja

Bordo Ciego

El Cedazo

Presa de los Santos

Bordo Grande

Infantes

San José

Alfaro

San Lorenzo

El Realejo

Cruz Negra

El Basurero

La Manzanilla

Presa del Tigre

Presa de Ibarrilla

El Cojinillo

Ojo de Agua El Perro

El Borrego

Mangas del Presidio

La Soledad

¹

0 5 10 15 202.5Kilometers

León

Silao

San Francisco del RincónPurísima del Rincón

1:60,000

ZO

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DE

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ÓN

SIMBOLOGÍAPOL_SEG_PUB

COL_ALT_MARG

RED_CARRETERAADMINISTRA

Estatal

Federal

Municipal

RIOS

cuerpos de agua_MTS

FFCC

duc_pemex

LIMITE_ZM

Las zonas marginadas pueden ser un indicador a favor (integración de barrios marginados) o en contra (dificultades asociadas a la inseguridad y violencia) de la implementación de una Ruta Recreativa. De manera general deberían de ser considerados los aspectos socio-económicos y de seguridad al momento de eligir un recorrido y definirlo en un ámbito de inclusión social.


TOPOGRAFÍA E HIDROGRAFÍA

PAISAJE Y MEDIO AMBIENTEUna Ruta Recreativa se puede apoyar en elementos de la geografía y del paisaje integrándose por ejemplo, a la red de ríos y arroyos (ejemplos variados e integrados en el plan de ciclovías). Al norte de la ciudad existe una cercanía con la sierra y ciertos ejes (Boulevard de la Luz) tienen características paisajísticas interesantes. Toda la zona poniente de la ciudad tiene fuertes pendientes que no son favorables. Es recomendable también considerar la existencia de zonas de riesgo.

PARQUES Y ESPACIOS NATURALESLa red de espacios públicos existentes: parques, plazas o espacios naturales son elementos estructurantes que hay que considerar para implementar una Ruta Recreativa. En casos como Guadalajara, el trazado de la Ruta Recreativa conecta diferentes parques públicos; en Caracas un gran eje conecta la ciudad a un parque natural en la periferia de la ciudad.

BALDÍOSSe recomienda aprovechar la presencia de terrenos baldíos para instalar actividades temporales durante la Ruta Recreativa.

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD


PARQUES LINEALES

Una Ruta Recreativa puede integrar los proyectos de espacios públicos existentes (en este caso la red de parques lineales planteados) para detonar la apropiación de estas zonas.

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD

SISTEMA VIAL PRIMARIOLas principales vialidades son las calles que presentan una mayor sección y la mayor conectividad en la ciudad.

INFRAESTRUCTURA CICLISTA

Es primordial tomar en cuenta la red existente y en proyecto de la Ruta Recreativa para permitir una mayor accesibilidad a la misma.


DENSIDAD DE VIAJES ORIGEN DESTINO EN BICICLETA

Algunos indicadores sobre la movilidad ciclista como la densidad de viajes en bicicleta o la demanda de viajes potenciales permiten evidenciar donde se mueven las personas en bicicleta.

DEMANDA CICLISTA

ACCESIBILIDAD RELACIONADA

Es necesario ubicar la Ruta Recreativa en una zona central y lo más accesible. En León se evidencian algunos ejes catalizadores como el Blvd. Adolfo López Mateos o el Blvd. Las Torres.


Se recomienda realizar conteos ciclistas para establecer registros en el incremento de asistencia a una Ruta Recreativa.


Espacio físico y ruta más óptima

CRITERIOS BÁSICOS PARA EL TRAZADO

PROCESO DE SELECCIÓN

ALGUNOS EJES ESTRATÉGICOS l Densidad alta- Boulevard Adolfo López Mateos, eje es-tructurante e histórico - El Malecón del Río, eje estructurante geo-gráfico- Boulevard Miguel Alemán- Calle Mariano Escobedo- Boulevard Torres Landa

¿Dónde ubicar una ruta recreativa en León? ¿Cuáles criterios tomar en cuenta?

Con base al estudio de terreno y al análisis se seleccionaron una serie de lugares con relación a su potencial de atracción.

l Conexión campo ciudad y rutas intermu-nicipales- Boulevard de la Luz- León - Silao - León - San Francisco/Purísima del Rincón

POLÍGONOS POTENCIALESl Zona aspiracional Norponiente l Zona aspiracional Suroriente

La promoción del uso de la bicicleta en espacios públicos con acciones como una Ruta Recreativa, sugiere una línea de cultura y socialización del uso de la misma. Implica la suma de esfuerzos de diversas instancias gubernamentales y de sociedad civil que en conjunto permita una correcta implementación y garantice la permanencia de este tipo de programas.

Es recomendable la documentación de las acciones y el impacto que se vaya generando de manera accesible para que los gobiernos posteriores y diversas asociaciones o sociedades puedan utilizar la información, el conocimiento y sobre todo la experiencia adquirida.

Con el fin de asegurar la planeación e implementación del recorrido de la Ruta Recreativa en la ciudad de León se deben tomar en cuenta algunos criterios básicos para el trazado, tales como:

IntegraciónEl recorrido considerará la integración de espacios donde la gente se reúna con diversas posibilidades de destino o de intereses.Es importante tomar en cuenta las secciones y características propias de las vialidades por donde se dirija el recorrido (tipología, interseciones conflictivas, actividad comercial, etc)

SeguridadAspecto de suma importancia pues existen estudios que sugieren que el mayor obstáculo que presenta el ciclismo urbano es la percepción de la seguridad. La solución encontrada al programa de Ruta Recreativa debe brindar dicha seguridad a todo tipo de usuario (niños, jóvenes, mujeres, adultos mayores); principalmente en la reducción de conflictos ocasionados por una lectura errónea o no clara. Se debe prestar especial atención cuando deban existir cortes al trazo original mediante una vialidad perpendicular para permitir el cruce momentáneo de vehículos particulares (mediante una fase semafórica existente).

AccesibilidadEl recorrido seleccionado se verá beneficado si existe posibilidad de que las personas que vivan alejadas del trazo pueden acceder a subir la bicicleta al transporte público; siempre y cuando existan las aptas para ello.Es importante señalar que el horario de servicio deberá mantenerse firme y constante durante los días que se realice la Ruta Recreativa (preferentemente los domingos de 9:00 a 13:00 hrs).

DiversiónLa posibilidad de mostrar otros aspectos del ciclismo más allá de ser sólo un modo de transporte, se ve potencializado en programas de este tipo, como el acompañamiento de diversos eventos, circuitos visiblemente agradables, etc.El recorrido o trazo debe ser atractivo y promover la interacción social mediante la conexión entre espacios públicos con lugares de interés general.

CRITERIOS BÁSICOS PARA EL TRAZADO


Con base al estudio de terreno y al análisis se definieron en un primer tiempo zonas y ejes estratégicos potenciales para el proyecto de Ruta Recreativa.

El crecimiento y características de la ciudad de León ofrecen diversas opciones para el trazado del recorrido como veremos en las siguientes ilustraciones.

Con base a esta primera selección, se definieron en un segundo tiempo tres fases iniciales para el proyecto de Ruta Recreativa que se presentarán en el capitulo “Etapas”.

PROCESO DE SELECCIÓN

Dichas zonas, ejes y fases se seleccionaron con base a su potencial de atracción o aspiracional: en estas se encuentran una gran cantidad de equipamientos y de comercios, plazas comerciales importantes, elementos representativos de la ciudad (Poliforum, Estadio, Parque Explora, Parque Metropolitano, Plaza Mayor, Boulevard Campestre,etc.) proyectos recientes o próximos a implementar.

Se consideró la demanda y la densidad de viajes en bicicleta, densidad de población, una diversidad económica y social, terrenos baldíos y una gran cantidad de espacios públicos, un terreno plano, infraestructura ciclista actual y proyectada, vías importantes y simbólicas, proyectos de parques lineales a corto y mediano plazo.



DEFINICIÓN DE EJES ESTRATÉGICOSDENSIDAD ALTA

BLVD. ADOLFO LÓPEZ MATEOS / PANAMERICANA

MALECÓN DEL RÍOEJE GEOGRÁFICO

11 km 9,5 km

CALLEMARIANO ESCOBEDO

BOULEVARDMIGUEL ALEMÁN

4,5 km3,7 km

El Boulevard Adolfo López Mateos es a la vez un eje simbólico e histórico (antiguo eje de la Panamericana) y un eje estructurante en la ciudad (gran cantidad de equipamientos comercios, accesibilidad, etc.)

El Malecón del Río, otro eje simbólico para la Ciudad de León, es también un eje con grandes calidades paisajísticas y un eje estructurante que atraviesa la ciudad.

El Boulevard Miguel Alemán es un eje de transporte estructurante para la Ciudad de León. Dicho eje se caracteriza también por su alto nivel de usos comerciales.

La Calle Mariano Escobedo, situada en la zona aspiracional sureste, es un eje central en la ciudad que presenta por una parte características paisajísticas interesantes y por otra parte una gran cantidad de comercios.


BOULEVARDTORRES LANDA

7,5 km

BOULEVARDDE LA LUZ

16 km

RECORRIDOS PAISAJÍSTICOS Y RUTAS INTERMUNICIPALES

LEÓN - SAN FRANCISCO /PURÍSIMA DEL RINCÓN

LEÓN - SILAO

13 km

16 km

El Boulevard Torres Landa es un eje estructurante en la parte sur de la ciudad: eje de movilidad y de actividades.

El Boulevard de La Luz es un eje estructurante que conecta el centro de la ciudad con núcleos rurales del Municipio de León a lo largo de un recorrido urbano y paisajístico.

Las rutas intermunicipales son ejes simbólicos que conectan León con las dos otras zonas urbanas de la Zona Metropolitana de León. El eje León - San Francisco / Purísima del Rincón es un recorrido paisajístico a través de las zonas agrícolas del valle del Bajío y ya cuenta con una ciclovía existente.

La A utopista 45 en el eje León-Silao es un proyecto simbólico: una conexión intermunicipal, un eje histórico (antiguo eje de la Panamericana), un recorrido paisajístico en el valle del Bajío y una transformación radical de uso de una autopista urbana.

POLÍGONOS POTENCIALES


Se identificaron dos zonas estratégicas: los polígonos norponiente y suroriente. Se clasificaron como zonas aspiracionales o de intensidad urbana, reuniendo los diversos criterios analizados para la implementación de una Ruta Recreativa enunciados en lo anterior: concentración de actividades, comercios, equipamientos, elementos representativos, proyectos de desarrollo urbano, viajes y accesibilidad, vialidades estructurantes, etc.

El polígono norponiente corresponde a una zona mixta que reúne las siguientes características: concentración de una gran cantidad de comercios, plazas comerciales (en particular la Plaza Mayor) equipamientos (de salud, escuelas y universidades, parques y en particular el Parque Metropolitano); una buena conectividad con el resto de la ciudad, ejes simbólicos (Boulevard Campestre, Boulevard Adolfo López Mateos o Boulevard Juan Alonso Torres); y una zona con un gran potencial de desarrollo.

El polígono suroriente es una zona dinámica cercana al centro histórico en que sucedieron múltiples transformaciones estos últimos años, y una zona de primera importancia para el desarrollo de la ciudad. Se concentran una gran cantidad de equipamientos y elementos simbólicos de la ciudad como el Poliforum, el Arco de la Calzada y la Calzada de los Niños Héroes, la Zona Piel, el Boulevard Adolfo López Mateos; una gran cantidad de comercios, plazas comerciales, etc.

Definición de una Ruta

Recreativa para León

INTEGRAR LOS ELEMENTOS REPRESENTATIVOS DE LA CIUDAD l Una herramienta de integración urbana a escala metropolitanal Integrar los elementos representativos y simbólicos de la ciudad

ACTIVIDADES VARIADAS Y MÚLTIPLES l Actividades deportivasl Actividades culturalesl Actividades comercialesl Actividades educativas

ACTORES INVOLUCRADOS EN UN PROYECTO COLECTIVOl Una iniciativa mixta que involucraactores interesadosl Un proyecto colectivol Apoyarse en las actividades e iniciativas ciudadanas

UN PROCESO COLECTIVO Y EXPERIMENTALl Organismo de gestiónl Un proceso evolutivo basado en la experimentación

TRANSFORMACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO Y DINÁMICAS DE SOCIALIZACIÓNl Acompañamiento de nuevos usos y dinámicas de socialización

¿Cómo definir un recorrido pertinente? ¿A qué escala? ¿Qué actividades se pueden integrar? ¿Cuáles actores y cómo integrar a la mayoría de interesados en el proceso? ¿Cómo poner en marcha y gestionar un pro-ceso de proyecto a corto y a largo plazo?


UNA HERRAMIENTA DE INTEGRACIÓN URBANA A ESCALA METROPOLITANA

INTEGRAR LOS ELEMENTOS REPRESENTATIVOS DE LA CIUDAD

Una Ruta Recreativa es una oportunidad y una herramienta para dar a conocer la ciudad, así como para reconocer lugares o barrios específicos de la misma.Por lo anterior, es necesario seleccionar un recorrido o grupo de recorridos representativos en su globalidad; posiblemente sea a través de un gran eje magistral que atraviese la ciudad o mediante recorridos barriales puntuales (como en Portland).

Se debería de contemplar por lo menos un trazado lo suficientemente largo (mínimo 5 kilómetros) que logre conectar distintas partes y centros de atracción de la ciudad, elementos representativos, puntos de origen - destino y una variedad de estratos sociales en su recorrido.

Una Ruta Recreativa es una herramienta para la integración urbana en varios niveles:

l Integración de los barrios donde los colonos se apropien del uso de las callesl Conectar diferentes centros de atracción de la ciudadl Recorrer y conectar zonas de intensidad urbana/centralidades (población, equipamientos) así como de menor intensidadl Conectar varias zonas de la ciudad integrando diferentes barrios y diferentes estratos sociales a lo largo del recorridol Conectar centro y periferial Conectar ciudad y campo, centros urbanos con comunidades ruralesl Conexiones entre ciudades (San Francisco / Purísima del Rincón y Silao)


INTEGRAR LOS ELEMENTOS REPRESENTATIVOS Y SIMBÓLICOS DE LA CIUDAD

Calzada de los Heroes, con el Arco de la Calzada y el expiatorioen el fundo

Fuente: http://2.bp.blogspot.com/-XtOAhnAM1fk/U2sUfF65BEI/AAAAAAAAArs/tyMUlBHt64Y/s1600/Le%C3%B3n+Guanajuato+6.jpg

Boulevard Adolfo López MateosFuente: http://4.bp.blogspot.com/_Q4fwCiUFjkI/S65KQMp_yzI/

AAAAAAAAAYU/46UO3sOHpY4/s1600/25032010310.jpg

Zona PielFuente: http://www.milenio.com/

negocios/ventas-Zona-Piel-ba-jado-considerablemente_MILI-

MA20140111_0321_11.jpg

Es importante identificar e integrar las centralidades y puntos de interés o atracción, pero sobre todo elementos simbólicos representativos de la ciudad (equipamientos, parques, comercios, monumentos, ejes o barrios históricos, proyectos recientes).En León podemos destacar, entre otros: l La Plaza Central l La Catedral l El Expiatorio l La Calzada de los Héroes y el Arco de la Calzada

Algunas plazas comerciales importantes como: l Plaza Mayor l Plaza Altacia l Zona Piel l Los mercados. Centros de interés como: l El Estadio de León l El Poliforum y su conjunto de equipamientos l El Parque Explora l El Parque Metropolitano. Las principales vialidades:l Blvd. Adolfo López Mateos l Blvd. Campestre l El Malecón del Río l Blvd. de la Luz l Blvd. Torres Landa l Blvd. Miguel Alemán.

Plaza centralFuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Plaza_-_Le%C3%B3n,_Guana-

juato,_M%C3%A9xico.jpg


ACTIVIDADES VARIADASY MÚLTIPLES Una Ruta Recreativa exitosa en León es una herramienta fuerte para promover el ciclismo urbano y contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes (movilidad, salud, integración, etc.). Por lo tanto lo que se busca con una Ruta Recreativa es más que la simple promoción del ciclismo urbano; se busca la puesta en marcha de nuevas formas de uso y apropiación del espacio urbano por parte de sus habitantes a través de múltiples actividades.

Por lo tanto la cantidad y la variedad de las actividades serán los elementos centrales para el proyecto. Existe un gran potencial de desarrollo de actividades variadas y múltiples mediante la identificación y el compromiso de los actores locales que ya ejercen estas actividades en otros contextos. En suma habrá que apoyarse en lo que ya existe (asociaciones, colectivos, universidades comerciantes, empresas) para permitir su desarrollo a largo plazo de las actividades de la ruta.

La parte crucial es identificar la mejor ubicación de las mismas, con relación a los distintos lugares existentes a lo largo de la ruta (por ejemplo actividades relacionadas al futbol y al equipo local se debieran desarrollar en proximidad

al estadio, al calzado en la zona piel, actividades culturales frente al Poliforum, etc.). La definición de estas actividades permite trazar diferentes secuencias y densidades de la futura ruta.

A continuación se presenta un panorama de las posibles actividades para una ruta recreativa que puede ser un apoyo para identificar los actores específicos de León.

ACTIVIDADES EDUCATIVAS


ACTIVIDADES CULTURALES

ACTIVIDA

ACTIVIDADES DEPORTIVAS


ACTIVIDADES COMERCIALES

Se recomiendan cuatro principales tipos de actividades:

ACTIVIDADES DEPORTIVAS

Parque integrado a la ruta recreativa en PortlandFuente: http://media.oregonlive.com/outdoors_im-

pact/photo/parkwaysjpg-dd5a504c87d42085.jpg

Curso de yoga en Nueva York Fuente: http://thumbs.dreamstime.com/z/street-yoga-14851184.jpg

l Préstamo de bicicletas l Clase de aerobics, yoga, de baile, etc.l Demostraciones de prácticas deportivas l Futbol, voleibol (en terrenos baldíos)l Ciclotones o ciclopaseosl Espacios abiertos de convivencia


ACTIVIDADES CULTURALES

l Conciertos, DJsl Teatrol Museo móvill Biblioteca móvill Exposiciones temporales de arte (organi-zadas por las universidades o colectivos lo-cales)

Concierto en PortlandFuente: http://www.

portlandoctopus.com/music-on-main-

street-2/

Conciertos en la calle para“Ocupy Wall Street” en Nueva York. Fuente: http://www.msnbc.com/sites/msnbc/files/120917-occupy1-hmed.jpg

Conciertos en la calle para“Ocupy Wall Street” en Nueva York. Fuente: http://www.central-nyc.com/wp-content/uploads/2014/05/New-york-city-concerts.jpg

ACTIVIDA


ACTIVIDADES COMERCIALESPuesto en Portland

Fuente: https://bikeasaurus.files.wordpress.com/2012/08/july-2012-sw.jpg

Puesto en PortlandFuente: http://2.bp.blogspot.com/_N_lljYdWzqk/S_DAuR-2afI/

AAAAAAAAAG4/IGEuA5d0WNQ/s1600/smarty+pants.JPG

l Zonas comerciales (de comida, de artesanía, de productos agrícolas) ubicados temporalmente en lotes baldíos l Puestos comerciales en algunos puntos clave de la ruta (podrían ser diseñados y fabricados por las universidades)l Venta y reparación de bicicletasl Activación de los comercios involucrados en el recorridos



l Programas de capacitación de ciclismo y seguridad vial (incluso peatones, patinetas patines)l Cursos de deporte, música, arte (escultura, pintura) l Talleres de artesaníal Talleres de construcción de mobiliario urbano con las universidadesl Actividades de sembrado para huertos urbanos o azoteas verdesl Exposiciones temporales enfocadas a la cultura urbana y ambiental

Educación ciclista en PortlandFuente: https://bikeasaurus.files.wordpress.com/2012/08/july-2012-sw.jpg

Educación ambiental en PortlandFuente: https://4.bp.blogspot.com/-esjoy8ot08g/VG-

MQ9pEnCUI/AAAAAAABjf8/MbtRSCdNmro/s1600/Sunday%2BParkways%2B7-27-14%2B10.jpg




INICIATIVA PÚBLICA INICIATIVA PRIVADA INICIATIVA MIXTA

Comunidad Comunidad Comunidad

Entidad gubernamental responsable

Sociedad Civil / Organizaciones No Gubernamentales (ONG’s)


Sociedad Civil / Organizaciones No Gubernamentales (ONG’s)

ACTORES INVOLUCRADOS EN UNPROYECTO COLECTIVO

Existen varios tipos de iniciativas que han permitido llevar a cabo proyectos de Rutas Recreativas: públicas, privadas y mixtas. La Ciudad de México es un ejemplo de iniciativa pública. En ciudades como Portland, donde la iniciativa privada se organiza y gestiona este tipo de proyectos,

el recorrido y las actividades se planean y ejecutan a partir de grupos o colectivos ciudadanos. Por último, casos exitosos de iniciativas mixtas (Quito, Guadalajara), involucran diversos actores a partir de una iniciativa pública detonadora.

UNA INICIATIVA MIXTA QUE INVOLUCRA ACTORES INTERESADOS


Considerando lo anterior, es probable que el esquema mixto sea el más conveniente para la implementación de una Ruta Recreativa en la ciudad de León.

SOCIEDAD CIVIL

UN PROYECTO COLECTIVO

ORGANISMO DE GESTIÓN

HABITANTES

Gestiona, acompaña, garantiza la inclusion de las iniciativas locales. El compromiso de organizaciones de la sociedad civil tiene un alto potencial para la organización de actividades; la difusión y la asistencia al evento, la rotación de actividades y el involucramiento de la población en el futuro. Los actores de la sociedad civil siendo la voz de los habitantes son actores claves en el ámbito de un proyecto imaginado como un espacio de libertad para acompañar iniciativas que ya existen en León.

Los habitantes como actores centrales de un proyecto que plantea devolver los espacios públicos a los usuarios de la ciudad. Se debe considerar una clara comunicación y una amplia difusión del proyecto mismo. El compromiso de los actores interesados es básico para involucrar a los habitantes, en particular los colectivos, las escuelas, los organismos de gestión social de gobierno o no gubernamentales.

La institución pública crea o concede la gestión a una entidad responsable/un organismo específico para desarrollar el proyecto a corto y largo plazo, define las rutas específicas, gestiona las actividades, evalúa el éxito de las acciones.

Un proyecto colectivo que reúne varios actores interesados: institucionales; académicos; sociedad civil.

UNIVERSIDADES

DEPENDENCIASGUBERNAMENTALES

Es necesario desarrollar un proyecto donde participen varias dependencias gubernamentales de acuerdo a las funciones y responsabilidades de cada una. Por ser un proyecto de movilidad, la autoridad competente deberá dirigir los esfuerzos de las participantes: l Movilidad l Tránsito l Salud l Protección Civil l Bomberos l Limpieza l Parques l Deporte l Obras Públicas l Gestión social, etc.

Asimismo las universidades y actores académicos son actores estratégicos para situar el proyecto en el debate público y académico así como para llevar a cabo proyectos propios e investigaciones a corto y mediano plazo.


APOYARSE EN LAS ACTIVIDADES E INICIATIVAS CIUDADANAS


Ponte las ruedas saca la bici. Fundadores y organizadores de las rodadas nocturnas, pioneros de una iniciativa de paseos en bicicleta en León y representantes legítimos del nuevo movimiento ciclista local. Es indispensable involucrar a este colectivo en el proceso y en la organizacion de la Ruta Recreativa. [email protected], [email protected]

Colectivo Seres: campañas para salud pública.facebook “Colectivo Seres”

Signos Irapuato A.C: cultura ambiental, talleres, [email protected]

Semilla Urbana: colectivo que organiza capacitaciones en jardinería y agricultura urbana, en especial con los niños y en las comunidades rurales.Facebook “Semilla Urbana”

Foro cultural expresion [email protected]

TAN 473 es un colectivo de jóvenes artistas de Guanajuato que organizan talleres artísticos para los niños y realiza pinturas murales en el espacio público con los habitantes. Facebook “TAN 473”

Instituto de la Juventud de León: varios programas existentes del municipio de León y del Instituto Municipal de la Juventud que promueven en particular el graffiti y la creatividad de los jóvenes en el espacio público a través de los programas “Ciudad de Murales” y “Muralismo Urbano”.Existen otros programas del Instituto en los cuales se podría apoyar, entre otros: “Fábrica de talentos” y “Verde que te quiero verde”http://www.leonjoven.org/

Se recomienda apoyarse en las actividades e iniciativas ciudadanas existentes para acompañarlas y desarrollarlas. El potencial radica principalmente en aprovechar iniciativas existentes, alentadoras, personas capacitadas y motivadas. La identificación y la colaboración de dichos actores será un reto a corto y largo plazo para el proyecto de Ruta Recreativa.

A continuación se mencionan algunos ejemplos de colectivos:

Habitantes


Sociedad Civil / Organizaciones No Gubernamentales (ONG)

Universidades/ Actores académicos

Entidad Responsable

/ Organismo de gestión

Otras entidades gubernamentales

INVOLUCRAR A LOS ACTORES EN UN PROYECTO COLECTIVO

Existe una gran cantidad de instituciones, organizaciones y colectivos susceptibles de participar en un proyecto de este tipo y volverlo creativo y exitoso.

De esta manera el primer rol de una entidad responsable es el de permitir juntar los esfuerzos al identificar, involucrar y gestionar la participación de los actores potenciales:

l Colaboración con las entidades gubernamentales involucradas: Tránsito, Gestión Social, Salud, Deporte, etc.l Colaboración con las universidades y actores académicos: TEC, La Salle, UNAM, etc.l Colaboración con la sociedad civil: grupos ciudadanos, colectivos diversos.l Comunicación y difusión al público.


UN PROCESO COLECTIVO Y EXPERIMENTAL

UN PROCESO DE EXPERIMENTACIÓN A CORTO Y LARGO PLAZO

Una entidad responsable se encargaría de la gestión a corto y a largo plazo del proyecto para poner en marcha un proceso evolutivo basado en la experimentación: l Proponer y gestionar a corto plazo un primer proyecto de Ruta Recreativa.l Gestionar y planear a largo plazo el / los proyecto(s) acompañando a los actores involucrados.

PONER EN MARCHA EL PROCESO CON UN PRIMER PROYECTO

El organismo debe contar con un equipo y recursos propios para organizar un primer proyecto operacional integrando los siguientes componentes: comunicación y difusión, gestión con los actores involucrados, intervención en el espacio público, coordinación para la realización del evento, requerimientos operacionales y autorizaciones para el cierre de vailidades.



Proyecto de Ruta Recreativa

Fuente: http://www.tualatinoregon.gov/sites/default/files/imagecache/gallery750/ima-geattachments/planning/webpage/18295/2014_sun_prkwys_routes_all.jpg

Una Ruta Recreativa es un proyecto por naturaleza permanentemente cambiante y dinámico. No es recomendable definir una ruta fija definitiva o permanente, se pueden experimentar rutas alternas o etapas de implementación. Lo que es importante recalcar es que mientras más constante sea el desarrollo, mejor será la participación de la ciudadanía.

De igual manera las actividades propuestas así como los actores involucrados pueden ser muy variados y cambiantes. En Portland, el trazo cambia en cada evento, integrando puntualmente diferentes partes de la ciudad. En Guadalajara, el éxito de una experiencia sobre un trazo de 12 km llevó a duplicar la distancia de la ruta. En Bogotá, el trazo se ha extendido a lo largo de treinta años de experimentación y a la fecha tiene más de 120 km de Ruta Recreativa cada domingo.

Seguimiento, Acompañamiento

Evaluación, Diagnóstico

Conclusiones y planeación a largo plazo

Por lo tanto se recomienda poner en marcha un proceso evolutivo basado en la experimentación que permita identificar los actores, potencialidades y orientaciones del proyecto. Por ello la importancia de un organismo capaz de gestionar y detonar el proyecto en tiempo.

Este proceso se basa en las siguientes etapas: l Puesta en marcha de la Ruta Recreativa y primeras experimentaciones.l Seguimiento, acompañamiento. l Evaluación, diagnóstico.l Conclusiones de las experimentaciones pasadas, acompañamiento y planeación del proyecto a largo plazo del proyecto.

UN PROCESO EVOLUTIVO BASADO EN LA EXPERIMENTACIÓN

TIEMPO


ACOMPAÑAMIENTO DE NUEVOS USOS Y DINÁMICAS DE SOCIALIZACIÓN

Un proyecto de Ruta Recreativa es un proyecto temporal de transformación del espacio público a través su apropiación con nuevos usos.¿Cómo acompañar e incitar estos nuevos usos potenciales? Por un lado un proyecto de gestión, comunicación y programación que permita el involucramiento de los habitantes y de los actores potenciales a través de eventos con múltiples actividades. Por otro lado las intervenciones temporales en el espacio como herramientas necesarias para un proyecto dinámico. Existen proyectos innovadores de reapropiación de los espacios públicos con diseños temporales como por ejemplo el proyecto de los márgenes de “Seine Rive Gauche” de Franklin Azzi Architectures en París; que experimenta intervenciones sencillas de uso temporal en el espacio que permiten “activar” nuevos usos.El colectivo ETC propone una pista de baile con espejos e iluminación, módulos arquitectónicos de usos múltiples, macetas, bancas, sillas y mesas, texturas en el suelo, señalética.

TRANSFORMACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO Y DINÁMICAS DE SOCIALIZACIÓN

Señalización/Señalética

Módulos arquitectónicos de usos múltiples

Macetas y vegetación

Mobiliario, instalaciones

Texturas, limitaciones en el suelo

Fuente: http://www.franklinazzi.com/?p=3961#more-3961


Fuente: http://www.collectifetc.

com/realisation/ta-tata-en-tutu-sous-la-douche-

sonore/

3. ETAPAS ¿Cómo poner en marcha un proceso pro-metedor a largo plazo?¿Cómo empezar mañana? ¿Dónde? ¿Cuáles son las condiciones operacionales para la ejecución de un proyecto de Ruta Recreativa a corto plazo?¿Con cuáles actividades?

OBJETIVOS Y METAS

CARACTERIZACIÓN DEL PÚBLICO OBJETIVO

MECANISMOS DE EVALUACIÓN Y RETROALIMENTACIÓN

TEMPORALIDAD Y PERIODICIDAD

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, HUMANOS Y MATERIALES

DISEÑO GRÁFICO DE LA IMAGEN, EJEMPLO DE APLICACIONES Y LISTADO DE SEÑALAMIENTOS

ESTRATEGIA DE VINCULACIÓN CON ORGANIZACIONES CIVILES, COMERCIAN-TES Y VECINOS

ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACION

TRES ETAPAS

l Etapa 1: Centro histórico y zona aspira-cional suroriente: centro histórico - Poli-forum - Exploral Etapa 2: Zona aspiracional norponienteBoulevard Campestre - Plaza Mayor - Boule-vard Adolfo López Mateosl Etapa 3: Boulevard Adolfo López Mateos

PLAN OPERATIVO

l Fase 1: Definiciónl Fase 2: Socialización y comunicación l Fase 3: Ejecuciónl Fase 4: Evaluación y planeación


OBJETIVOS Y METAS


El objetivo de una nueva Ruta Recreativa para la ciudad de León es el de generar un espacio de convivencia cívica en el espacio público con el fin de promover las diferentes acciones en materia de movilidad, cultura y sociedad que está desarrollando el Municipio de León. La Ruta Recreativa de la ciudad de León, debe ser un espacio incluyente para los diversos habitantes de la ciudad.

Esta Ruta Recreativa busca las siguientes metas:l Fomentar el uso del espacio público por los habitantes locales y foráneos de zonas con gran valor para la ciudad.l Fomentar la integración cívica a través de actividades culturales y deportivas.l Promover la colaboración de la iniciativa privada junto con el sector público para la mejora de la calidad de los habitantes de la ciudad de León.l Fortalecer la colaboración de las diferentes entidades del Municipio.l Difundir los conceptos de movilidad y cuidado al medio-ambiente entre los ciudadanos de la ciudad de León.l Fortalecer la imagen del Sistema Integrado de Transporte de León.

CARACTERIZACIÓN DEL PÚBLICO OBJETIVO


La Ruta Recreativa de la ciudad de León tiene un público objetivo diverso. Destacan los habitantes de la ciudad conformados por niños, jóvenes y adultos de diferentes estratos socioeconómicos y con diversos intereses culturales y deportivos, así como la iniciativa privada, la sociedad civil organizada y el sector académico. La esfera política es importante para la organización adecuada de esta iniciativa pues, si bien el éxito de la Ruta Recreativa no va a depender de que a esta audiencia le agrade la propuesta, la audiencia de la esfera política debe ver reflejados algunos de los valores y de los símbolos de la ciudad que sean importantes para ella. Aquellos que pertenezcan a la esfera política deberían ser los nuevos embajadores públicos de la marca al sumarse a los eventos que acompañan el proceso.

A continuación se detallan algunas características de los diferentes públicos a los que va dirigida la organización de la Ruta Recreativa.

Población infantil y familiasLas rutas recreativas son un gran atractor de población infantil y con ello de familias jóvenes. Los niños que asisten a la Ruta Recreativa pueden tener conocimiento previo del uso de la bicicleta u otros modos de transporte, pero pueden aprovechar el espacio para practicar o aprender a andar en bicicleta según la Estrategia de Educación Ciclista.

Usuarios frecuentes del Sistema Integrado de TransporteDado que las rutas identificadas se encuentran ligadas a las diversas líneas de Optibús, y es en el Sistema Integrado de Transporte donde se podrá realizar la mayor difusión de la Ruta Recreativa, las personas que utilizan el sistema de manera habitual, serán un sector importante de la Ruta Recreativa. Hombres y mujeres entre 18 y 45 años pertenecientes a un sector económico C y D.

Visitantes y turistasPersonas que visitan la ciudad, de origen nacional o internacional, que van a conocer el lugar, a “explorarlo”. Se trata de visitantes cuyas edades oscilan entre los 10 y 60 años y su nivel socioeconómico es B, C, C+.

Visitantes funcionales Personas que tienen negocios y cuyos orígenes no son sólo nacionales sino internacionales que además de atender cuestiones relativas a sus negocios en sitio, hacen trámites que tienen que ver con sus actividades comerciales en las zonas donde se realice la Ruta Recreativa. Se trata de personas cuyas edades oscilan entre los 25 y los 60 años. Su nivel socioeconómico es B, C+.

Personas con alguna discapacidadSe trata de personas que viven con alguna discapacidad de manera temporal o permanente; discapacidades evidentes o no detectables. Utilizan el sistema de transporte para movilizarse de forma independiente, autónoma. Sus edades oscilan entre los 25 y los 60 años de edad y sus niveles socioeconómicos son B, C+, D.

Población universitariaAl ser la Ruta Recreativa una actividad ligada a actividades culturales y deportivas, esta será un gran atractor de población joven en edad universitaria. Adicionalmente, una de las estrategias será la de contar con prestadores de servicio social como parte de la organización de la ruta, lo que fomentará la participación de más miembros de la población Universitaria.

Se recomienda una evaluación semanal de cada edición de la Ruta Recreativa. En los casos analizados, se realiza una reunión semanal con todas las entidades involucradas en las que se analizan cambios logísticos ligados a una fecha en particular, así como incidentes de ocasiones anteriores.

Según el documento publicado por Ciclovías Recreativas de América « Bicis de calidad, Indicadores de evaluación para ciclovías recreativas », se recomienda proceder a la evaluación de la Ruta Recreativa con respecto a los siguientes criterios:

l Participantes por eventoDefinición: es el promedio de personas que asiste a cada jornada de Ciclovía Recreativa ajustado por la población de la ciudad o municipio.Unidad: porcentajel Extensión del circuitoDefinición: es el número de kilómetros que son habilitados para cada evento de la Ciclovía Recreativa.Unidad: kilómetrosl Tiempo de los participantes en cada eventoDefinición: es el tiempo promedio por evento que los participantes permanecen en la Ciclovía Recreativa.Unidad: minutos

l Minutos por semanaDefinición: es el tiempo en minutos por semana durante el cual se realiza la Ciclovía Recreativa.Unidad: minutosl Zonas de riesgo geográficoDefinición: es el número de kilómetros del circuito de Ciclovía Recreativa en los que existe riesgo de accidente por causas geográficas (inundaciones, niebla, aludes, caídas de árboles, hundimientos y similares) ajustado por el número de kilómetros del programa.Unidad: porcentajel Población de influenciaDefinición: es el número de personas que viven a menos de un kilómetro de distancia del trazado de la Ciclovía Recreativa.Unidad: personasl Conectividad con sitios turísticosDefinición: el circuito de la Ciclovía Recreativa está conectado con al menos un sitio turístico o histórico.Unidad: si o nol Conectividad con parques o playasDefinición: el circuito de la Ciclovía Recreativa está conectado con al menos un parque plaza o playa.Unidad: si o no

l Inclusión SocialDefinición: el circuito de la Ciclovía Recreativa incluye zonas donde viven comunidades que pertenecen a un bajo estrato socioeconómico o a una minoría racial.Unidad: si o nol Participantes en actividades específicasDefinición: es el promedio de personas que asiste a las actividades complementarias que promueven actividad física, arte y cultura o capacitación, ajustado por la población de la ciudad o municipio.Unidad: porcentajel Servicios de reparación de bicicletasDefinición: el programa de la Ciclovía Recreativa ofrece servicios de reparación de bicicletas.Unidad: si o nol Servicios de primeros auxiliosDefinición: el programa de la Ciclovía Recreativa ofrece servicios de primeros auxilios.Unidad: si o nol Personas involucradas en la organizaciónDefinición: es el número de personas que intervienen en la organización y desarrollo de cada evento de la Ciclovía Recreativa.Unidad: personas


MECANISMOS DE EVALUACIÓN Y RETROALIMENTACIÓN


l Costo anual del programaDefinición: son los recursos en dólares necesarios para el desarrollo de Ciclovía Recreativa. Este criterio es estandarizado por el número de participantes por evento.Unidad: dólaresl Accidentes menoresDefinición: es el número de accidentes que son atendidos por personal idóneo que se encuentra en la Ciclovía Recreativa. No requieren traslado a centros de salud. Este criterio es estandarizado por el número de participantes por evento.Unidad: accidentes menores anuales por cada 100.000 participantesl Accidentes mayoresDefinición: es el número de accidentes que debido a su gravedad, requiere el traslado del participante a centros de salud. Este criterio es estandarizado por el número de participantes por evento.Unidad: accidentes mayores anuales por cada 100.000 participantesl Número de robosDefinición: es el número de robos reportados durante cada evento de Ciclovía Recreativa. Este criterio es estandarizado por el número de participantes por evento.Unidad: robos

l Servicios de seguridadDefinición: el programa de la Ciclovía Recreativa ofrece servicios de seguridad (e.g., personal de seguridad).Unidad: si o nol Actividades complementarias que promueven el arte y la culturaDefinición: el programa de la Ciclovía Recreativa o sus colaboradores realizan al menos una actividad que promueva arte y cultura (e.g., obras de teatro, conciertos).Unidad: si o nol Actividades complementarias que promueven la actividad físicaDefinición: el programa de la Ciclovía Recreativa o sus colaboradores realizan al menos una actividad que promueva la actividad física (e.g., clases de aeróbicos).Unidad: si o nol Actividades complementarias de capacitaciónDefinición: el programa de la Ciclovía Recreativa o sus colaboradores realizan al menos una actividad de capacitación (e.g., aprender a montar en bicicleta).Unidad: si o nol Conectividad con el transporte públicoDefinición: el circuito de la Ciclovía Recreativa está conectado con el sistema de transporte público.Unidad: si o no

Se recomienda la realización de un estudio a profundidad similar al realizado para el Sistema Integrado de Transporte con una frecuencia semestral y anual con el fin de conocer el detalle de las actividades realizadas en la ruta recreativa, la incidencia de accidentes, la demografía de la población que asiste semanalmente así como los horarios que presentan particularidades.

Se recomienda que la Ruta Recreativa sea organizada con una periodicidad semanal en domingo como se detalla en la sección del Plan Operativo.

Las precisiones de los requerimientos técnicos humanos y materiales se detallan en la sección del Plan Operativo.

TEMPORALIDAD Y PERIODICIDAD

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, HUMANOS Y MATERIALES

La Ruta Recreativa propuesta es parte de la estrategia de mercadeo y comunicación del Sistema Integrado de Transporte de León. Por ende, se sugiere que el diseño gráfico y la imagen de la misma siga los lineamientos de marca que se han definido en el resto de los componentes de este proyecto. En la sección de Actividades Variadas y Múltiples se han generado algunos símbolos que pueden ser utilizados para diferentes puntos de la Ruta Recreativa que siguen los lineamientos de marca. Algunos de los señalamientos más importantes a considerar son:

Puntos de interésl Zona comerciall Zona de saludl Zona de activación física

Actividadesl Descripciónl Horariosl Ubicación

Mantas con la imagen del eventol Mapa de la Ruta Recreatival Ubicación de ambulancia y seguridad públical Ubicación de zonas para mantenimiento de bicicletasl Ubicación de zonas de hidratación y alimentación

DISEÑO GRÁFICO DE LA IMAGEN, EJEMPLO DE APLICACIONES Y LISTADO DE SEÑALAMIENTOS


ESTRATEGIA DE VINCULACIÓN CON ORGANIZACIONES CIVILES, COMERCIANTES Y VECINOS

Es importante destacar que la organización de una Ruta Recreativa requiere de la vinculación de diversos actores, principalmente del sector público. Dentro de las consideraciones mostradas en el Plan Operativo, se menciona la conformación de una Entidad Responsable de la Gestión del Proyecto y la coordinación con los diversos actores o participantes.

l Vinculación y participación del sector público: es necesario establecer una agenda de trabajo con las dependencias identificadas como actores clave para la realización de la Ruta Recreativa. Se propone la organización de al menos cuatro reuniones previas, adicionales a las que se deban generar con las entidades municipales involucradas. La participación de la dependencia responsable del cierre de vialidades y desvíos correspondientes será de suma importancia (Dirección General de Tránsito Municipal) para la correcta ejecución de la ruta.

l Llamado a comerciantes y vecinos a una reunión sobre la implementación de la Ruta Recreativa en León: en esta reunión se presentarán las características operativas de la Ruta Recreativa, horarios, ruta propuesta, espacios para generar actividades y espacios patrocinados posibles.

l Reunión con actores académicos: se propondrá en esta reunión la colaboración de prestadores de servicio social para realizar labores de logística como parte de la Ruta Recreativa.

l Reunión con actores de organizaciones civiles: en esta reunión se propone que se presente el esquema de organización de la Ruta Recreativa así como espacios dedicados a organizaciones locales de promoción del ciclismo, la peatonalidad, actividades culturales y deportivas.

l Reunión con actores de la iniciativa privada: el principal objetivo de esta reunión es la de buscar financiamiento para la Ruta Recreativa por parte de la iniciativa privada. Idealmente, se deberán identificar algunas zonas que puedan ser patrocinadas con actividades culturales o deportivas, ubicadas claramente en una zona de la Ruta Recreativa, con esquemas de participación mensual o semanal. Esto debe ser definido por la Entidad Responsable de la Gestión del Proyecto.


UN PROYECTO DETONADOR A CORTO PLAZO

Después de la presentación de los primeros análisis y propuestas para una Ruta Recreativa en León, la Dirección General de Movilidad evidenció una problemática específica: frente a la situación actual y los antecedentes de Rutas Recreativas, la Ruta Recreativa en León tiene que ser un éxito desde el inicio. Asimismo, se identificó la necesidad de realizar una primera ruta estratégica, acción detonadora para poner en marcha un proceso exitoso. Es importante mencionar que, en cada una de estas etapas, los cierres de vialidades serán importantes. Con respecto a la información generada (análisis y proceso de selección anterior de identificación de rutas posibles), se seleccionaron dos rutas estratégicas ubicadas en los polígonos norponiente y suroriente identificados previamente como las zonas aspiracionales y de mayor actividad. A continuación se presentan a detalle las dos rutas estratégicas seleccionadas.

ESTRATEGIA PARA LA IMPLEMENTACIÓN

ETAPA 1 : SELECCIÓN DE UNA RUTA ESTRATÉGICA

La primera Ruta planteada se sitúa en el polígono suroriente definido anteriormente y su trazado se extiende de la plaza central de León al Poliforum. Como se menciona mas adelante, es importante recordar que se requiere colaboración entre dependencias.

ETAPA 2: SEGUNDA RUTA ESTRATÉGICA

Se propone en una segunda etapa experimentar un segundo trazado estratégico que se sitúa en la zona aspiracional norponiente por el Boulevard Campestre, la Calle León y la avenida Guanajuato. En este segundo momento se incluyen acciones de promoción y fomento, alianzas con establecimientos, campañas, medios.

ETAPA 3: EXTENSIÓN Y PLANEACIÓN A LARGO PLAZO

Como resultado de las primeras etapas, se propone extender y planear el trazado con base a la evaluación y los resultados de las experiencias realizadas. Se plantea a continuación una propuesta posible para esta tercera Etapa a lo largo del Boulevard Adolfo López Mateos. Esta etapa pretende desarrollar las dos primeras mediante una vialidad conectora.

ETAPA 1


Plaza Central

Plaza Expiatorio

Arco de la Calzada

Calzada de los Niños Héroes

Calle Madero

Puente de la Calzada

Estadio

Poliforum

Terminal Camionera

Zona Piel

Supermercado

Parque EXPLORA

Malecón del Río

Domo e instalaciones

de la Feria

Plaza Estadio

B. Adolfo López Mateos

Malecón del Río

Forum Cultural

Guanajuato- Teatro bicentenario

- Biblioteca Central Estatal Wigberto Jiménez Moreno

- Auditorio Mateo Herrera- Museo de arte e historia

- Unidad Académica para la cultura y las artes de León



Malecón del Río

CENTRO HISTÓRICO Y ZONA ASPIRACIONAL SURPONIENTE:CENTRO HISTÓRICOPOLIFORUM - EXPLORA

B. Fr

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co V

illa

B. Fr

ancis

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illa

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0 100 250 400 500

Centro histórico

Una ruta de “intensidad” urbana con una gran cantidad de:l Comercios (Plaza Central, Calzada de los Héroes y Blvd. A. Mateos, Plaza Estadio y la del Zapato, Zona Piel).l Equipamientos: Forum Cultural Guanajuato, Estadio y Feria, Poliforum, Parque Explora, Terminal Camionera.l Espacios públicos (Plaza Central, El Expiatorio, Parque de las Esculturas, Parque Explora, Zona peatonal del centro histórico, Ruta del Peatón).

Conecta dos puntos de interés importantes de la ciudad: la zona peatonal del centro histórico y el complejo de equipamientos Poliforum/Centro Cultural Guanajuato/Parque Explora.

Una ruta simbólica e histórica que se apoya en muchos edificios y elementos representativos de la ciudad: el Centro Histórico, el Expiatorio, el Arco de la Calzada y la Calzada de los Héroes, el Estadio, la Zona Piel, Forum Cultural, Estadio, Poliforum.

Apoyarse en los espacios públicos exitosos y procesos existentes: La “ruta del peatón” y la zona peatonal en el centro histórico, proyectos recientes de espacios públicos de la ciudad (Plaza del Expiatorio, Calzada de los Héroes, Centro Cultural Guanajuato, Parque Explora, y Rutas del Peatón).

Una ruta accesible y visible en el centro de la ciudad.

ETAPA 1

LONGITUD DE LA RUTA 5,48 kilometros

PERIODICIDADTodos los domingos de las 09:00 a las 13:00 horas


Ruta Propuesta

Ciclovia existente

SIT Optibús

Rutas del Peatón


Calle Madero

Malecón del Río


Malecón del Río



Malecón del Río

ACTIVIDADES PROPUESTAS

B. Fr

ancis

co V

illaCalzada de los Niños Héroes

0 100 250 400 500

CLASES DE BAILE

CLASES DE YOGA

l PLAZA EXPIATORIO

ESPACIO PARA SKATEBOARDS Y PATINES

CLASES DE BAILE

PUNTO DE INFORMACION

l FORUM CULTURAL GUANAJUATO

MERCADO LIBRE

l BOULEVARD FRANCISCO VILLA

B. Fr

ancis

co V

illa

PUNTO DE INFORMACIÓN

CAFÉS RESTAURANTES

l PLAZA CENTRAL

ESPACIO DE DESCANSO

TALLER DE CONSTRUCCIÓN DE MUEBLES

PUESTOS COMERCIALES

BIBLIOTECA MÓVIL

PUNTO DE INFORMACIÓN

l CALZADA DE LOS NIÑOS HÉROES

l PARQUE EXPLORATALLERES DE EDUCACIÓN CICLISTA Y VIAL

MUSEO MÓVIL

l VASCO DE QUIROGA

Vasc

o de

Qui

roga

CONCIERTO

CLASES DE YOGA

CONCIERTO

FUTBALITO

PUNTO DE VENTA AMBULANTE DEL EQUIPO DE FUTBAL DE LEON

“CONOZCA A LOS JUGADORES DEL EQUIPO DE FUTBAL DE LEON”

l ESTADIO LEON

ACTIVIDADES EDUCAT


ETAPA 2

l ESTADIO LEON


0 100 250 400 500

ZONA ASPIRACIONAL NORPONIENTE: BOULEVARD CAMPESTRE / PLAZA MAYOR /

La ruta se apoya en puntos de atracción/aspiracionales específicos: l Boulevard Campestre l Plaza Mayor

Una ruta de “intensidad” urbana con un gran cantidad de comercios y de espacios públicos. De manera general muchos comercios y restaurantes se ubican en el nororiente de la ciudad.

Apoyarse en los espacios públicos exitosos y procesos existentes: Ya existe en la zona un fuerte potencial ligado a la calidad de los espacios públicos y a la importante actividad comercial.

Juan Alonso de Torres

Juan Alonso de Torres

Boulevard Campestre

Boulevard Campestre

Boulevard Campestre

B. A

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B. A

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Plaza Mayor

Hospital Ange-les de Leon

Avenida GuanajuatoLeon

Leon

Avenida Guanajuato

Pase

o de

l Mor

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Pase

o de

l Mor

al

Parroquia de San Juan de

Los Lagos

ETAPA 2

LONGITUD DE LA RUTA 3,53 kilometros

PERIODICIDADTodos los domingos de las 09:00 a las 13:00 horas

Ruta Propuesta

Ciclovia existente

SIT Optibús

BOULEVARD ADOLFO LÓPEZ MATEOS

Después de las primeras fases de experimentación en las Etapas 1 y 2 se podría extender el trazado a larga escala en el Boulevard Adolfo López Mateos, conectando las dos rutas previas, las zonas aspiracionales suroriente y norponiente, del Poliforum al centro histórico y hasta el Parque Metropolitano.

Como se especificó anteriormente, la evolución a futuro del o de los trazados puede ser cambiante y diversa con respecto a las experimentación que se realizarán.

ETAPA 3

PlazaCentral

Arco de la Calzada

Etapa 1 Plaza Central- Calle Madero - Calzada de los Niños Héroes - B. Adolfo López Mateos - Vasco de Quiroga

Etapa 2 Boulevard Campestre, Juan Alonso de Torres - León - Avenida Guanajuato

Etapa 3 Boulevard Adolfo López Mateos desde el Poliforum hasta el Parque Metro-politano


ParqueMetropolitano

PLAN OPERATIVO

PLAN OPERATIVO

DEFINICIÓN DE LOS ENFOQUES PARA UNA RUTA RECREATIVA EN LEÓN

En el presente documento se encuentran ejemplos de otras rutas recreativas exitosas en el mundo. Como es posible percibir, la diversidad y complejidad de las mismas es variada y depende de la voluntad política local y de la sociedad civil para llevarlas a cabo. Se propone una primera Etapa para una Ruta Recreativa en León, considerando los ejemplos análogos nacionales e internacionales, así como las condiciones locales para León, pero es importante destacar que la decisión final de la naturaleza para una nueva Ruta Recreativa en León, dependerá de los objetivos que la Dirección General de Movilidad se plantee, así como de sus capacidades operativas.

FASE 1: DEFINICIÓN


DEFINICIÓN DE UNA ENTIDAD RESPONSABLE DE LA GESTIÓN DEL PROYECTO

En los casos de rutas recreativas exitosas, se cuenta con un grupo de personas dedicadas de tiempo completo a la concepción, comunicación, realización, evaluación y fondeo de las Rutas Recreativas. Para el caso de la primera Etapa propuesta, se considera que debería existir al menos un equipo de l 2 personas de tiempo completo (preferentemente dentro de la Dirección General de Movilidad) para que realicen las labores de:l Financiamiento en un esquema de patrocinadoresl Coordinación con servicios municipales de seguridad pública, salud y limpieza: - tránsito (agentes de tránsito en cruces peligrosos) - Cruz roja - Bomberos - Protección Civil - Limpieza.

l Equipo de apoyo operacional ya sea involucrando a organizaciones como “Ponte las ruedas Saca la Bici” o a prestadores de servicio social con las Universidades Locales.l Compra de materiales específicos para la Ruta Recreativa.l Definición de un reglamento de operación de la Ruta Recreativa.

ENCONTRAR LOS RECURSOS Y PATROCINADORES PARA EL FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO

Esta labor debe ser realizada por el equipo gestor designado. Se propone un esquema de patrocinios mensuales que ronde entre los 5 mil y los 30 mil pesos para la obtención de espacios publicitarios dentro de la Ruta Recreativa. La naturaleza de dichos espacios debe ir siempre en el sentido de la generación de actividades culturales, deportivas o de integración familiar.

Horario: 9 a 13 horasPeriodicidad: todos los domingos del mesLongitud: 5.5 kilómetrosUbicación: desde la plaza central hasta el parque exploraTamaño de equipo gestor: mínimo 2 personasCosto de adquisición aproximado por año: $250,000.00 pesos Costo de adquisición aproximado por mes: $50,000.00 pesos

FASE 2: SOCIALIZACIÓN Y COMUNICACIÓN

DEFINICIÓN DEL TRAZADO

Si bien se ha propuesto una ruta inicial para la Ruta Recreativa, se han propuesto dos zonas más para la expansión de la misma en las Etapas 2 y 3, es importante conside-rar que el trazado definitivo depende de la aprobación de la entidad de seguridad pública y la voluntad vecinal. Se deben con-siderar acciones de definición del trazado antes de llevar a cabo la ruta propuesta.

DEFINICIÓN DE ACTIVIDADES

Se han propuesto algunas actividades a rea-lizarse en puntos específicos de la primera Etapa de la Ruta Recreativa. A continuación se enlistan las actividades propuestas. La labor del equipo gestor en esta etapa es la de afinar las actividades a las consideracio-nes locales más apropiadas.Plaza Centrall Punto de información 1l Integración con cafés y restaurantes existentesPlaza Expiatoriol Clases de bailel Clases de yogal Espacio para Skateboards y patinesl Concierto

Calzada de los Niños Héroesl Espacio de descansol Taller de construcción de mueblesl Puestos comercialesl Biblioteca móvill Punto de información 2Fórum Cultural Guanajuatol Clases de bailel Punto de informaciónFutbolitol Punto de venta de elementos del equipo de Leónl Actividad “conozca a los jugadores” del equipo de LeónVasco de Quirogal Talleres de Educación Ciclista y Viall Unidad articulada móvilParque Exploral Clases de yogal ConciertoBoulevard Francisco Villal Mercado al aire libre

CONCEPCIÓN DE UN PROYECTO DE INTERVENCIONES TEMPORALES EN EL ESPACIO PÚBLICO

La utilización del espacio público con una frecuencia semanal, puede dar lugar a intervenciones temporales en el espacio público realizados por arquitectos locales, estudiantes universitarios o hasta espacios generados por la iniciativa privada que pudieran generar recursos para la Ruta Recreativa.

COMUNICACIÓN Y DIFUSIÓN

El equipo gestor debe encargarse de comunicar y difundir apropiadamente la Ruta Recreativa haciendo uso de los meca-nismos oficiales a los que tiene acceso el municipio, pero también a programas de radio y televisión local, con el fin de atraer cada vez más participantes en las activida-des dominicales.

COORDINACIÓN CON LOS ACTORES INVOLUCRADOS

Si bien en la Etapa 1 se menciona esta actividad, es importante que el equipo gestor organice una reunión periódica con los actores relevantes involucrados. En particular, las áreas de seguridad pública, cultura, juventud y servicios públicos.


FASE 3: EJECUCIÓN

EQUIPO DE APOYO

Para esta etapa se debe haber conformado un equipo interno y externo consistente para llevar a cabo la Ruta Recreativa cada domingo. Para el caso de la Etapa 1 propuesta, se considera que lo mínimo necesario, además de las 2 personas de tiempo completo del equipo gestor, son: l de 30 a 40 prestadores de servicio sociall 6 patrullas de seguridad públical 22 oficiales de tránsito l 1 ambulanciaInicialmente se han considerado 1 oficial de tránsito por cada intersección de la ruta propuesta, sin embargo, en los casos de otras rutas recreativas exitosas, se ha demostrado que es posible reducir el número de oficiales de tránsito a solo el número de intersecciones conflictivas, que en el caso de la ruta propuesta serían 7.

DEFINICIÓN DE HORARIOS Y PERIODICIDAD

Se propone que la Ruta se realice con una periodicidad de un día a la semana, en domingo. El horario propuesto es de 9:00 a 13:00 horas. Cada evento se desarrollara siguiendo las siguientes etapas:l Reunión de coordinación previaReunión de coordinación con las dependencias involucradas. Se recomienda organizar esta reunión en los primeros días de la semana (el lunes, martes o miércoles) para poder anticipar cualquier imprevisto.l Sábado: preparativosEl personal operativo trabaja sábado y domingo. El sábado esta dedicado a la capacitación del personal operativo y a la preparación del material para el día siguiente (conos, bicicletas, baños portátiles, bicicletas, materiales de operación).

l Domingo de 7:30 a 9:00 am: instalación- 7:30 am : el personal operativo lleva el material a la zona de la Ruta Recreativa - 8:00 am: instalación de las carpas - 8:00 - 8:30 am: tránsito cierran las calles - 9:00 am: las calles ya están totalmente cerradas y se abre la Ruta Recreativa. l 9:00 a 12:30 horas: Ruta Recreatival 12:30 a 13:00 horas: Desmontaje 13:00-13:10 horas: se abre la circulación, todo tiene que ser despejado.


Los requerimientos para realizar el Proyecto de Ruta Recreativa se pueden clasificar en cuatro categorías o campos de competencia.

l Coordinación con servicios de seguridad, salud y limpiezal Coordinación con el equipo de apoyo operacionall Necesidades materiales basicasl Coordinación de las actividades


FASE 4: EVALUACIÓN Y PLANEACIÓN

REPORTES

Reportes de las experiencias como base para el mejoramiento, la evolución y la extensión del proyecto. El equipo gestor deberá generar reportes semanales de los ingresos y egresos, actividades realizadas e incidentes ocurridos durante las actividades dominicales.

EXPERIMENTACIÓN DE NUEVOS TRAZADOS

Se han propuesto dos trazados iniciales para la Ruta Recreativa, sin embargo es posible evaluar nuevas opciones dependiendo de los resultados evaluados por el equipo gestor.

IDENTIFICACIÓN Y DESARROLLO DE PROYECTOS Y PROGRAMAS ESPECÍFICOS

A través de convocatorias, acuerdos con actores interesados o iniciativa propia. Esta es una actividad responsabilidad del equipo gestor, para mantener en constante evolución la Ruta Recreativa.

COORDINACIÓN CON LOS ACTORES INVOLUCRADOS

Si bien en las Etapas 1 y 2 se menciona esta actividad, es importante que el equipo gestor esté en todo momento comunicado vía radio o similar con al menos un representante de cada una de las entidades involucradas. Se debe prestar especial atención a la comunicación con los miembros de los cuerpos de seguridad pública.

ACTIVIDADES

Se menciona la lista de actividades propuestas en la Etapa 2 de Comunicación y Socialización. Se dan las siguientes recomendaciones para la realización de las mismas:l Se deben considerar actividades culturales, deportivas y de integración familiar. En la propuesta entregada se espera que se realicen al menos 10 actividades simultáneas a lo largo de todo el recorrido, de las cuales 5 sean realizadas por actores privados (patrocinadores), 3 por entidades municipales y 2 por coordinaciones de la Dirección General de Movilidad.l Algunas de las actividades propuestas pueden generar ruido, por lo que se recomienda medir que los niveles de ruido no sobrepasen lo 68 decibeles de acuerdo a recomendaciones internacionales.

l Al ser una actividad en el espacio público, se recomienda que todas las actividades sean de carácter gratuito.

NECESIDADES MATERIALES

Para la ruta inicial propuesta, se han identificado algunas necesidades materiales mínimas con las que se debe contar para la correcta realización de la Ruta Recreativa. Se enlistan dichas necesidades a continuación:l Señalética: 96 conos para intersecciones (4 conos por intersección) más 250 conos para la protección del carril de Optibús (se han considerado 1 cono por cada 3 metros para una longitud de 750 metros)l Baños portátiles: 16 (1 hombres, 1 mujeres para cada una de las 8 zonas de actividad propuesta)l Préstamo de bicicletas: 100 bicicletas para todo el recorridol Materiales de operación: 20 mantas con la imagen de la Ruta Recreativa (1 cada 250 metros), 10 radios para el equipo de operación, 50 playeras para el staff de la Ruta Recreativa.l Almuerzos para todo el personal operativo distribuidos durante la operación de la Ruta Recreativa y puntos de hidratación.

ANEXO 1 Datos cartográficos analizados para la

implementación de una Ruta

Recreativa en León

ACTIVIDAD l Equipamientos l Plazas comerciales

POBLACIÓNl Densidad de poblaciónl Densidad de viviendal Edad de la poblaciónl Zonas marginadas

PAISAJE Y MEDIO AMBIENTEl Topografía e hidrografíal Parques y espacios naturales l Baldíos - espacios abiertos l Parques lineales

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDADl Red viall Infraestructura ciclistal Viajes en bicicletal Demanda ciclistal Accesibilidad relacionada

RUTA RECREATIVA PARA LA CIUDAD DE LEÓN ELEMENTOS DE ANÁLISIS Y PROPUESTA /57

EQUIPAMIENTOS

ACTIVIDADFuente: IMPLAN de León


PLAZAS COMERCIALES

Fuente: IMPLAN de León


POBLACIÓN POR MANZANA

POBLACIÓNFuente: IPLANEG


La Purisima

El Barrial

Presa El Palote

San Jose

Trinidad

Purisima

Presa Nueva

El Mastranzo

Presa El Zapote

San German

Presa De Silva

El Verde

Presa San Hortencia

El Pípila

Presa 1 de mayo

La Soledad

San Jose

Comanjilla

Bordo Viejo

San Antonio

La Gavia

Presa Ciudad Aurora

Presa de Duarte

La Laborcita

La Joya

La Esperanza

El Pato

San Ignacio

La Esperanza

Bordo Blanco

Presa El Carmen

El Suspiro

El Salto

Candelaria

Presa el Reparo

El Tacuache

San Juan

Sarteneta

Corrales

Presa de María


El Paso de Jesus

El Pino

San Lorenzo

El Aguila

Bordo Ciego

El Cedazo

Presa de los Santos

Presa Ave María

Bordo Grande

Pozuelos

Infantes

San José

Alfaro

San Lorenzo

El Realejo

Cruz Negra

El Basurero

La Manzanilla

Presa del Tigre

Presa de Ibarrilla

Presa del Encino

La Olla

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León

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1:60,000

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Estatal

Federal

Municipal

RIOS

FFCC

duc_pemex

cuerpos de agua_MTS

LIMITE_ZM

ITER_MANZANASVIVPAR_DES / VIVTOT

0.000000000 - 0.05660

0.05661 - 0.1655

0.1656 - 0.3019

0.3020 - 0.5128

0.5129 - 0.9500

CALLES

DENSIDAD DE VIVIENDA

La Purisima

El Barrial

Presa El Palote

San Jose

Trinidad

Purisima

Presa Nueva

El Mastranzo

Presa El Zapote

San German

Presa De Silva

El Verde

Presa San Hortencia

El Pípila

Presa 1 de mayo

La Soledad

San Jose

Comanjilla

Bordo Viejo

San Antonio

La Gavia

Presa Ciudad Aurora

Presa de Duarte

La Laborcita

La Joya

La Esperanza

El Pato

San Ignacio

La Esperanza

Bordo Blanco

Presa El Carmen

El Suspiro

El Salto

Candelaria

Presa el Reparo

El Tacuache

San Juan

Sarteneta

Corrales

Presa de María


El Paso de Jesus

El Pino

San Lorenzo

El Aguila

Bordo Ciego

El Cedazo

Presa de los Santos

Presa Ave María

Bordo Grande

Pozuelos

Infantes

San José

Alfaro

San Lorenzo

El Realejo

Cruz Negra

El Basurero

La Manzanilla

Presa del Tigre

Presa de Ibarrilla

Presa del Encino

La Olla

¹


León

Silao


1:60,000

PO

RC

EN

TA

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Estatal

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FFCC

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cuerpos de agua_MTS

LIMITE_ZM

ITER_MANZANASVIVPAR_DES / VIVTOT

0.000000000 - 0.05660

0.05661 - 0.1655

0.1656 - 0.3019

0.3020 - 0.5128

0.5129 - 0.9500

CALLES

Fuente: IPLANEG


EDAD DE LA POBLACIÓN

Fuente: IPLANEG


ZONAS MARGINADAS

ALFARO

PERIODISTAS MEXICANOS (J. LOPEZ)

(PRO) SUR CEMENTOS

BALCONES DE LA JOYA

MEDINA

EL RECUERDO

CEMENTOS

LOS PINOS

JOYAS DE LA LOMA

(PRO) FRACCIONES DEL GUAJE

(PRO) NTE. STA. MARIA DE CEMENTOS

VALLE DE LA JOYA

SAUCILLO DE LA JOYA

LEON I

LEON II

DUARTE

LA ALDEA

OBREGON

LEON CENTRO

CUAUHTEMOC

CHAPALITA

SOPEÑA

OBRERA

PILETAS I y II

SAN MIGUEL

EL COECILLO

YERBABUENA

AZTECA

10 DE MAYO

SANTA TERESA

SAN JOSE EL ALTO

ROMITA CENTRO

JARDINES DE JEREZ

SAN NICOLAS

SILAO CENTRO

PEÑITAS

PERIODISTAS MEXICANOS (JACINTO LOPEZ)

LOMAS DEL CARMEN

INDUSTRIAL

LOS OLIVOS

LAS TROJES

LOMA BONITA

SAN PEDRO DE LOS HERNANDEZ

EL LLANO

SAN FELIPE DE JESUS

LIBERTAD

LOS CASTILLOS

MEDINA

KILLIAN

LOS ANGELES

FRACC SAN MIGUEL

FRACC HIDALGO

SAN MARCOS

BELLAVISTA

SAN JUAN BOSCO (VISTA HERMOSA)

LAS MANDARINAS

CERRITO DE JEREZ

LA VIA 1

SAN JUAN DE DIOS

SANTA RITA

AGUA AZUL

PROGRESO

PARQUE LA NORIA

FRACC SOLEDAD

LAS AMERICAS

PURISIMA DE BUSTOS CENTRO

NUEVO LEON

LAS HILAMAS

PASEO DEL MOLINO

VALLE DE SEÑORA

ESPAÑA

PUENTECILLAS

PILETAS IV

LAS MARGARITAS SUR

ORIENTAL

INDEPENDENCIA

EL RETIRO

CONVIVE

LA INDIA

SANTA MARIA DEL GRANJENO

CAÑADA DE NEGROS

SAN AGUSTIN

LA CARMONA

EL CORTIJO

LA ERMITA 1RA SECC

SANTA CLARA

SAN JOSE DEL CONSUELO

LOS ANGELES

LA MOREÑA

UNIDAD DEPORTIVA II

PRESIDENTES DE MEXICO

SAN ANTONIO

BALCONES DE LA JOYA

SAN SEBASTIAN

LOMAS DE LA TRINIDAD

VILLAS DE LEON

EYUPOL

CUAUHTEMOC

VALLE DE SAN JOSE

AMPL SAN FRANCISCO

LAS ARBOLEDAS

NUEVO AMANECER

LOMAS DEL MIRADOR

AMPL EL CARMEN

VALLE DEL REAL

VALLE DORADO

SAN MIGUEL

LEON I AMPL

SAN MARTIN DE PORRES

LOMAS DE ECHEVESTE

LOMAS DE MEDINA

RIVERA DE LA PRESA

LOMAS DE GUADALUPE

BUENOS AIRES

VILLAS DE SAN JUAN 1RA SECC

RICARDO FLORES MAGON

PURISIMA CONCEPCION

UNIDAD DEPORTIVA

LOMAS DE LA PISCINA

SANTA ROSA DE LIMA

MARIA DOLORES

LA JOYA (EJIDO)

LOURDES

LOS REYES

LOMAS DE JEREZ

LA ESCONDIDA

NUEVA CANDELARIA

VALLE DE JEREZ

DELTA DE JEREZ

SANTA CECILIA

POPULAR ANAYA

ROMA

LA SELVA II

GUANAJUATITO

ARBOLEDAS DE SEÑORA

LOMAS DE OBRAJEROS

SAN ISIDRO DE JEREZ

JARDINES DE SAN PEDRO

LOS REYES

ADOLFO LOPEZ MATEOS

UNIDAD OBRERA INFONAVIT

MORELOS (EL GUAJE)

LAS MARAVILLASLA FRAGUA

EL OBSERVATORIO

FRACC EX HACIENDA DE SANTIAGO

VALLE DEL MAGUEY

LAS PRESITAS I

VILLAS DE NUESTRA SEÑORA DE LA LUZ

MARFIL I

MONTAÑAS DEL SOL

VALLE HERMOSO I y V

VALLE DE LA LUZ

CAMPO VERDE

La Purisima

El Barrial

Presa El Palote

San Jose

Trinidad

Purisima

Presa Nueva

El Mastranzo

San German

Laguna Blanca

Presa De Silva

El Verde

Cienega de Enmedio

Presa San Hortencia

El Pípila

Presa 1 de mayo

San Jose

Cienega de Abajo

Comanjilla

Bordo Viejo

San Antonio

La Gavia

Presa Ciudad Aurora

Presa de Duarte

La Laborcita

La Joya

La Esperanza

El Pato

San Ignacio

Bordo Blanco

Cienega los Veleros

Presa El Carmen

El Suspiro

El Salto

Candelaria

Presa de Cañada

Presa San Martin

Presa el Reparo

El Tacuache

San Juan

Sarteneta

La Soledad

Corrales

Presa de las Codroni

Presa de María


El Paso de Jesus

El Pino

San Lorenzo

El Aguila

La Caja

Bordo Ciego

El Cedazo

Presa de los Santos

Bordo Grande

Infantes

San José

Alfaro

San Lorenzo

El Realejo

Cruz Negra

El Basurero

La Manzanilla

Presa del Tigre

Presa de Ibarrilla

El Cojinillo

Ojo de Agua El Perro

El Borrego

Mangas del Presidio

La Soledad

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RED_CARRETERAADMINISTRA

Estatal

Federal

Municipal

RIOS

cuerpos de agua_MTS

FFCC

duc_pemex

LIMITE_ZM

Fuente: IPLANEG


TOPOGRAFÍA E HIDROGRAFÍA

PAISAJE Y MEDIO AMBIENTEFuente: IPLANEG


PARQUES Y ESPACIOS NATURALES



BALDÍOSFuente: IMPLAN de León


PARQUES LINEALESFuente: IMPLAN de León


SISTEMA VIAL PRIMARIO

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDADFuente: IMPLAN de León


CICLORUTAS



DENSIDAD DE VIAJES ORI-GEN DESTINO EN BICICLETA Fuente: IPLANEG


DEMANDA CICLISTAFuente: IPLANEG


ACCESIBILIDAD RELACIONADAFuente: IPLANEG


ANEXO 2Recursos bibliográficos

y otras fuentes


RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS Y DOCUMENTALES

l Ciudadanos Calles y Ciudades, Las Américas Unidas por una ciclovía Ricardo MONTEZUMA, primera edición, Bogotá: Universidad del Rosario, Fundación Ciudad Humana y Organización Pana-mericana de la Salud, 2011

l Estrategia de Movilidad en bicicleta de la Ciudad de México, Secretaria del Medio Ambiente del Dis-trito Federal, Dirección de Reforestación Urbana, Parques y Ciclovías / Universidad Nacional Autó-noma de México / Gehl Arquitects Aps

l Sitio de la la Red de Ciclovías Recreativas de las Américas CRAwww.cicloviasrecreativas.org

l Guía de Ciclovías Recreativas http://cicloviarecreativa.uniandes.edu.co/espa-nol/intro.html

l Las Ciclovías Recreativas en el mundo, Gonzalo Stierling A. http://cicloviarecreativa.uniandes.edu.co/espa-nol/promocion/anexos/Taller/apoyo/Historia%20y%20Experiencias.pdf

l Indicadores para la evaluación y clasificación para ci-clovías recreativas, Challenge Score 2012, http://www.cicloviasrecreativas.org/es/proyectos/challenge-score

l IPLANEG/GTO, Fase de estrategia del estudio Siste-ma Integral de Transporte sobre el corredor interior de la carretera federal 45 en el Estado de Guanajuato

l IMPLAN León, Plan de Ordenamiento Territorial y Ecológico del Municipio de León (POTE)

l IMPLAN León, Plan Maestro de Parques Lineales

l Les Ateliers, “Zona Metropolitana de León, Paisaje y suelo a compartir; ¿Cómo los terrenos abandonados y los baldíos pueden contribuir a la reestructuración de la ciudad y el entorno metropolitano?”, documento de contexto, 2013.

l IPLANEG/GTO/Fundación Metrópoli: GTO Diamante Diagnostico Territorial Estratégico

l IPLANEG/GTO, Fase de estrategia del estudio Siste-ma Integral de Transporte sobre el corredor interior de la carretera federal 45 en el Estado de Guanajuato


• P 4 Mapa de las Rutas Recrea-tivas en las Américas - elabora-ción propia con base a http://www.cicloviasrecreativas.org/es/mapa

• P 5 Bogotá: l Foto - http://plusne-twork.files.wordpress.com/2011/08/ciclovia_de_domingoBogotá.jpg / l Mapa - http://www.plan-caracas2020.com/caracasapedal/wp-content/uploads/2012/10/Ma-pa-de-la-Ciclov%C3%ADa-de-Bo-got%C3%A1.jpg / l Foto - http://1.bp.blogspot.com/-lyQMNcONYGQ/URR5bJ0cr8I/AAAAAAAARf8/jBL-M7eQVCMU/s1600/cyclists+on+ca-lle+26.JPG /

• P 6 Río de Janeiro: l Foto - http://parceiros.gazetaonline.com.br/ociclistacapixaba/wp-content/uploads/2013/07/20140412_1410311.jpg / l Foto - https://c1.staticflickr.com/1/55/142822930_b204f86056.jpg / l Mapa - Ciudadanos Calles y Ciudades, Las Américas Unidas por una ciclovía Ricardo MONTEZUMA

• P 7 Nueva York: l Foto - http://www.planetchocko.com/wp-content/uploads/2012/08/DSC06331-500x375.jpg / l Foto - 3.bp.blogspot.com/_48a-87g6Wvhs/TF65g3NXWWI/AAAAAAAAAe4/nt4AMNPxuUY/s1600/IMG_2406.jpg l Fuente: 2009 Car-Free Summer Streets, http://www.nyc.gov/html/dot/summers-treets/downloads/pdf/ss09_route-map_web.pdf /

• P 8 Portland: l Foto - http://www.

apocalipsemotorizado.net/wp-con-tent/uploads/2009/08/sunday_par-kways_portland.jpg/ l Foto - http://orbike.com/wp-content / l Mapa - https://www.portlandoregon.gov/transportation/article/502680 / l Mapa - https://www.portlan-doregon.gov/transportation/arti-cle/502680 /

• P 9 París: l Mapa - Ciudadanos Ca-lles y Ciudades, Las Américas Unidas por una ciclovía Ricardo MONTE-ZUMA, primera edición, Bogotá: Universidad del Rosario, Fundación Ciudad Humana y Organización Panamericana de la Salud, 2011 / l Foto - http://leparogramme.files.wordpress.com/2010/04/voies-sur-berges.jpg / l Mapa - http://www.paris.fr/loisirs/se-promener-a-paris/paris-respire-et-vous/rub_9642_dossier_91813_port_24046 /

• P 10 Mapas: l Nueva York, Bogota, Portland - Ciudadanos Calles y Ciudades, Las Américas Unidas por una ciclovía Ricardo MONTEZUMA / l Mapa de Paris - http://www.paris.fr/loisirs/se-promener-a-paris/pa-ris-respire-et-vous/rub_9642_dos-sier_91813_port_24046

• P 11 Fotos l Ciudadanos Calles y Ciudades, Las Américas Unidas por una ciclovía Ricardo MONTEZUMA /

• P 14 Mapas: l Equipamientos/ l Comercios / l Densidad de pobla-ción - IMPLAN /

• P 15 Mapas: l Edad de la pobla-ción / l Zona marginadas - IMPLAN /

• P 16 Mapas: l Parques y espacios

FUENTES DE LAS ILUSTRACIONES

naturales - IMPLAN / l Hidrografia y topografia / l Terrenos Baldios - IPLANEG /

• P 17 Mapas: l Parques lineales/ l Sistema Vial primario / l Ciclovias - IMPLAN /

• P 18 Mapas: l Viajes origen destino en bicicleta / l Demanda ciclista / l Accesibilidad relacionada - IPLA-NEG/

• P 21 Fotos de León l http://www.milenio.com/negocios/ventas-Zo-na-Piel-bajado-considerablemen-te_MILIMA20140111_0321_11.jpg / l http://2.bp.blogspot.com/-XtOAhnAM1fk/U2sUfF65BEI/AAAAAAAAArs/tyMUlBHt64Y/s1600/Le%C3%B3n+Guanajua-to+6.jpg/ l http://4.bp.blogspot.com/_Q4fwCiUFjkI/S65KQMp_yzI/AAAAAAAAAYU/46UO3sO-HpY4/s1600/25032010310.jpg / l http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Plaza_-_Le%C3%B3n,_Guanajuato,_M%-C3%A9xico.jpg /

• P23 Fotos actividades depor-tivas: l http://thumbs.dreamstime.com/z/street-yoga-14851184.jpg/ l http://media.oregonlive.com/outdoors_impact/photo/parkways-jpg-dd5a504c87d42085.jpg /

• P 24 Fotos actividades co-merciales: l https://bikeasaurus.files.wordpress.com/2012/08/july-2012-sw.jpg l http://2.bp.blogspot.com/_N_lljYdWzqk/S_DAuR-2afI/AAAAAAAAAG4/IGEuA5d0WNQ/s1600/smarty+pants.JPG

• P 25 Fotos actividades cul-turales: l http://www.portlandoctopus.com/music-on-main-street-2/ l http://www.msnbc.com/sites/msnbc/files/120917-oc-cupy1-hmed.jpg / l http://www.central-nyc.com/wp-content/uploads/2014/05/New-york-ci-ty-concerts.jpg / l http://www.central-nyc.com/wp-content/uploads/2014/05/New-york-city-concerts.jpg /

• P 26 Fotos actividades edu-cativas: l https://bikeasaurus.files.wordpress.com/2012/08/july-2012-sw.jpg / l https://4.bp.blogspot.com/-esjoy8ot08g/VGMQ9pEnCUI/AAAAAAABjf8/Mb-tRSCdNmro/s1600/Sunday%2BPar-kways%2B7-27-14%2B10.jpg /

• P 31 Mapa: / l http://www.tualatinoregon.gov/sites/default/files/imagecache/gallery750/ima-geattachments/planning/webpa-ge/18295/2014_sun_prkwys_rou-tes_all.jpg /

• P 32 http://www.collectifetc.com/realisation/ta-tata-en-tutu-sous-la-douche-sonore/ l http://www.franklinazzi.com/?p=3961#mo-re-3961 /

UNIDAD ARTICULADADISEÑO CONCEPTUAL

Unidad ArticuladaDiseño conceptual

UNIDAD ARTICULADA - DISEÑO CONCEPTUAL / 1

Dirección de Movilidad del H.Ayuntamiento de LeónBlvd. Mariano Escobedo 2807 Ote.Colonia Oriental C.P. 37510León, Guanajuatowww.León.gob.mx/movilidad

2 / UNIDAD ARTICULADA - DISEÑO CONCEPTUAL

1. DISEÑO CONCEPTUAL 4 UNIDAD ARTICULADA: UN MISMO BUS, CUATRO PROPÓSITOS 6 PROYECTO PEDAGÓGICO 7DISEÑO DE CONTENIDOS 8REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, HUMANOS Y MATERIALES 8PROPUESTA DE FUENTES DE FINANCIAMIENTO 9PRESUPUESTO 9

2. POSIBLES ACTIVIDADES 10

MOVILIDAD CICLISTA 11ACTIVIDAD 1 ACTIVIDAD 2 ACTIVIDAD 3

MOVILIDAD PEATONAL 12ACTIVIDAD 1 ACTIVIDAD 2

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE 13PÚBLICO (SITP)ACTIVIDAD 1 ACTIVIDAD 2

NAVEGACIÓN 14ACTIVIDAD 1 ACTIVIDAD 2

ÍNDICE

3. PROYECTO UNIDAD ARTICULADA 15

PLANTA GENERAL 16MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO CONCEPTUAL PARA ADAPTACIÓN DE AUTOBUS 17

4. PLAN DE ACCIÓN 24

IMPLEMENTACIÓN DE LA UNIDAD ARTICULADA 24 MULTIFUNCIONAL DIDÁCTICA

5. EJEMPLOS 28

HANK BOUGHT A BUS 28OVNIBUS ROMA 29MARCO MÓVIL 30AULA MÓVIL 31

ANEXO PRESUPUESTO 32


1. DISEÑO CONCEPTUAL PARA UNA UNIDAD ARTICULADA MULTIFUNCIONAL DIDÁCTICA

A continuación se presenta el diseño conceptual para la generación de una unidad articulada multifuncional didáctica. Al ser este un diseño conceptual, se ha dotado de guías y ejemplos de cómo podría ser esa unidad en el caso de la ciudad de León.

El propósito de la Unidad Articulada Multifuncional Didáctica es ser un pequeño laboratorio de enseñanza, reflexión y comunicación de aprendizajes, estrategias y proyectos que giran entorno a la movilidad en la ciudad de León. Esta al ser un aula móvil permite fácilmente ser llevada a diferentes escuelas, espacios públicos, parques, ferias, rutas recreativas y otros escenarios de la ciudad. Así esta Unidad Articulada Multifuncional Didáctica será el escenario idóneo para que de manera lúdica niños, jóvenes y adultos, aprendan, reflexionen y generen conocimiento sobre una mejor movilidad en la ciudad.

El diseño conceptual propone un

recorrido por 4 temas fundamentales en la generación de ciudades para todos, de acceso universal y mejores prácticas en la movilidad, por tanto se han establecido estos temas: Movilidad peatonal, Movilidad ciclista, Sistemas Integrados de Transporte, y Sistemas de Navegación.Estos temas no se presentan de manera única, más bien son una propuesta para demostrar la flexibilidad y versatilidad que una aula móvil, en una Unidad Articulada Multifuncional Didáctica, pueden ofrecer. Este proyecto pretende contribuir al desarrollo educativo, ambiental y cultural de la sociedad y su objetivo principal es difundir y enseñar sobre la movilidad en la ciudad de León.

Por tanto, esta Unidad Articulada

Multifuncional Didáctica permite:

l Familiarizar a los niños y jóvenes con el mundo de la movilidad.l Transmitir actitudes de respeto y responsabilidad frente a la movilidad y los distintos modos de transporte validados en la ciudad.l Informar y formar sobre temas de movilidad en la ciudad de León, asimismo como de proyectos de educación vial, educación en ciclismo urbano, educación peatonal, y educación vial para motoristas. l Fomentar el interés y la reflexión alrededor de temas relacionados a la movilidad sustentable y a los diversos modos de transporte.


La Unidad Articulada Multifuncional Didáctica puede ser considerada de suma importancia para campañas de sensibilización educativa, y sus actividades se pueden dirigir a estudiantes (niños y jóvenes), así como a docentes y público en general, colectivos ciudadanos, y trabajadores de distintos sectores públicos o privados, para generar propuestas de aprendizaje y reflexión entorno a los distintos modos de transporte y a la movilidad sostenible en la ciudad de León.

Se propone en este diseño conceptual, que las visitas al interior del aula móvil, tengan una duración de alrededor de 30 minutos y se realicen en grupos no superiores a 10 participantes. Asimismo se establece que la participación de las actividades sea ofrecida de manera gratuita.


No existen en México, otras aulas móviles enfocadas a los temas de la movilidad, mucho menos existe la transformación de una unidad articulada para hacerla Multifuncional y Didáctica, por lo cual este proyecto sería único y representaría un gran ejemplo de la ciudad de León, hacia el resto de ciudades del país.

UNIDAD ARTICULADA: UN MISMO BUS, CUATRO PROPÓSITOS El principal propósito de la Unidad Articulada es conservar características multifuncionales, que le permitan ser el escenario idóneo para que niñas y niños, jóvenes y adultos, reflexionen, aprendan y generen conocimiento sobre una mejor movilidad en la ciudad de León.

La información con que será dotada, está coordinada para presentar información sobre mejores prácticas en temas de: Movilidad peatonal, Movilidad Ciclista, Sistemas integrados de transporte, Sistema de Navegación de la ciudad, y la relación con que interactuar a diario estos modos de transporte.

Por consiguiente se considera que una misma Unidad Articulada, adaptada bajo este diseño conceptual, puede servir para 4 propósitos.

1. Aula Educativa en Movimiento: La Unidad Articulada, tiene la disposición de moverse por la ciudad, por lo que puede ser llevada a diferentes lugares de la misma: escuelas, centros de formación, centros de educación universitaria, centros de trabajo, parques, centros comunitarios, entre otros. Al ser un Aula en Movimiento, podrá prestar servicios de formación y educación en temas de movilidad, y podrá ofertar cursos, capacitaciones (por ejemplo, presentar contenidos del programa de Educación en Ciclismo Urbano).

2. Contenedor Didáctico: La Unidad Articulada, podrá contener información museográfica y didáctica que permita ser usada como mediador de información por medio de una oferta dirigida, más no enlazada a un programa de formación, permitiendo que diversos ciudadanos, tengan una experiencia en temas de movilidad en la ciudad de León.

3. Centro de Formación para la Seguridad Vial: La Unidad Articulada, puede ser un claro aliado al momento de fomentar estrategias para la seguridad vial, ya que por ser un pequeño centro pedagógico y didáctico, puede ser llevado a diferentes lugares de la ciudad para ofrecer procesos de aprendizaje a quebrantadores de reglas de tránsito (sean estos automovilistas, transportistas, o ciclistas). De esta manera asegurar, no sólo la corrección del comportamiento sino, ayudar a entregar información sobre mejores prácticas para la movilidad en León.

4. Información diversa: La Unidad Articulada puede ser usada para presentación de información a grandes grupos de personas. De esta manera, puede contener información para ser transmitida en superficies como foros, conferencias, congresos, ferias, ciclorutas recreativas y encuentros ciudadanos, entre otros.


PROYECTO PEDAGÓGICOSe propone acercarse a este proyecto bajo los modelos pedagógicos Activista - Idealista considerando entonces que los sujetos participantes, son creadores de la realidad y pueden sugerir juicios críticos frente al objeto de conocimiento en cuestión; por lo tanto no se concibe a la unidad articulada como un objeto estático, sino como un lugar lleno de objetos dinámicos que inviten a sus pasajeros a reflexionar, jugar y crear alrededor del tema de la seguridad vial y la movilidad en la ciudad de León.

Los objetos, y actividades dentro de la Unidad Articulada, deberán estar concebidos para actuar e interactuar con el sujeto; y el producto de esta interacción será el conocimiento sobre el fenómeno “Movilidad en la ciudad de León”.

La Unidad Articulada, en últimas, será una ludoteca móvil dedicada a la vinculación entre ciudadanía y los proyectos de movilidad de la ciudad de León.

Se propone determinar los contenidos de la ludoteca de acuerdo a ciertos temas importantes para la Movilidad en la ciudad de León, de la siguiente manera: Movilidad Peatonal, Movilidad en Bicicleta, Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y Sistema de Navegación.

Movilidad en bicicleta Contiene el Manual del Ciclista de León, Programa de capacitación en Ciclismo Urbano, Partes de la bicicleta, Tipologías de bicicletas, referencia a ciclorutas, León como una ciudad innovadora en cuanto a las bicicletas en México.

Movilidad Peatonal Contiene referencias a los derechos del peatón, la “Pirámide de la Movilidad”, cruces peatonales, cifras de peatones en México, referencias a las distancias y su tiempo de recorrido a pie, tablas comparativas de necesidades de los peatones frente a otros modos, huella de carbono de la movilidad peatonal frente a otros modos, así como a diversos proyectos peatonales.

SITP Información sobre la red del SITP (Articulados, Alimentadores, Auxiliares y Remanentes). Información sobre la tarjeta Pago Bus. Información sobre las aplicaciones de la ciudad para entender el sistema de transporte de León. Esta sección puede incluir información sobre el nuevo sistema de educación publica así como con la red de biciestacionamientos en las estaciones terminales.


DISEÑO CONCEPTUALDE CONTENIDOS

REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, HUMANOS Y MATERIALES TÉCNICOS

La Unidad Articulada deberá contar con Proyector, Pantallas de video, Red de WIFI, dispositivos móviles tablet o tipo pantalla táctil e interactiva, y Sistema de Audio.

HUMANOS

La Unidad Articulada deberá contar con al menos 1 conductor y 1 guía (o asesor).


PROPUESTA DE FUENTES DE FINANCIAMIENTOExisten múltiples organizaciones a nivel local y global interesadas en patrocinar, apoyar y fondear, este tipo de iniciativas que se pueden explorar.

l Safe Kidsl Safe Kids Méxicol Bloomberg philantropiesl AXXA segurosl AT&Tl New Cities Foundationl UITP - Advancing Public Transportl Ericsoonl Volvol MarcoPolol Dinal Mercedes Benzl Bombardier


PRESUPUESTOSe ha elaborado un presupuesto para tres diferentes niveles de modificación de la Unidad Articulada, una vez esta sea adquirida por la Dirección General de Movilidad de León. Las tres opciones cumplen con los objetivos descritos en este documento y varían en el tipo de materiales que se adquieran para la modificación de la Unidad Articulada.El detalle de las tres opciones se presenta como documento anexo a este reporte, mediante una tabla que integra el catálogo de conceptos con los tres niveles de equipamiento.

2. POSIBLES ACTIVIDADES

Por el tipo de proyecto pedagógico que se propone, el guía o capacitador debe ser un ente activo y propositivo que logre invitar a los participantes a desenvolverse de manera activa en cada una de las tareas propuestas. La Unidad Articulada debe poder funcionar a manera de arenero (sandbox) cuya versatilidad y contenido puedan ser presentados de manera diversa y variada, ofreciendo como resultado múltiples aprendizajes producto de la reflexión, participación, y evaluación de los participantes.

Por tanto se recomienda dotar a la Unidad Articulada de posibilidades que permitan cambiar y evolucionar a futuro. Materiales didácticos simples que permitan ser usados en múltiples actividades y con diferentes fines a los aquí propuesta.

Se recomienda también, que esta unidad articulada acompañe las ejecuciones del proyecto de Educación Vial y Movilidad Ciclista. Y que pueda esta misma, contener toda la información, manuales y materiales para poder llevar estos proyectos a cualquier lugar de León.

A continuación, se enuncian algunas de las posibles actividades a generarse en la Unidad Articulada que podrán ser realizadas tanto por niños como por adultos.


MOVILIDAD CICLISTAACTIVIDAD 1

Nombre: La bicicleta como actor válido de la vía y como vehículo de movilidad sustentable.

Objetivo: Comprender la movilidad ciclista como un factor válido en las calles de la ciudad de León, y reconocer su valor como un medio de transporte sustentable.

Desarrollo: Por medio de imágenes, se compara la huella de carbono de la bicicleta versus otros modos de movilidad. Asimismo se pueden comparar valores en cuanto al tiempo, eficiencia, gasto económico y otros.

ACTIVIDAD 2

Nombre: La bici como generador de energía y cambio en la ciudad.

Objetivo: Analizar la bicicleta como un generador de cambio en la ciudad al tomar energía producida por el hombre y producirla en algo más.

Desarrollo: Los participantes podrán establecer una relación en la producción de energía que se usa para desplazar una bicicleta por la ciudad. Se tiene una bicicleta conectada a un generador (diodo, batería, invertidor), cuando los participantes pedalean este generador está conectado a otro objeto y transmite la energía generada: Encender un foco, prender una radio, cargar un celular, mover un objeto con energía mecánica, etc. Se discutirá sobre el valor de la energía y la entropía en la ciudad.

ACTIVIDAD 3Nombre: Ciclista, hazte bicible

Objetivo: Mostrar en un ejemplo práctico la dificultad de ver a ciclistas cerca de una unidad de transporte público y evidenciar la importancia de hacerse visibles. Identificar los puntos ciegos a los que se enfrenta un automovilista con respecto al ciclista.

Desarrollo: Se requieren de al menos dos participantes en esta actividad. Uno de ellos tomará el asiento del conductor de la Unidad Articulada, el otro usará una bicicleta al exterior de la misma. La persona de la bicicleta deberá posicionarse en diferentes puntos para que y el conductor deberá intentar identificar los puntos en los que deja de ver a la persona en bicicleta. El instructor deberá comunicar cuando se encuentren en un “punto ciego”. Con un gis, se marcarán los lugares que dificultan a un conductor de transporte público identificar a un ciclista en la calle. Al terminar, los roles de los participantes se intercambiarán para que ambos vivan la experiencia de conductor y de ciclista.UNIDAD ARTICULADA - DISEÑO CONCEPTUAL / 11

MOVILIDAD PEATONALACTIVIDAD 1

Nombre: La Pirámide Peatonal

Objetivo: Identificar el papel de los diferentes actores dentro de la Pirámide de Movilidad.

Desarrollo: En un tablero donde esté la silueta de una píramide invertida se pide a los participantes, que posicionen uno a uno los distintos modos y medios de transporte. Se cuenta también con una serie de adjetivos que se acomodan también de tal manera que expliquen cada uno de estos actores, y su posición en la pirámide (prioridad, cuidado, vulnerabilidad, público, privado, compartido, menor impacto medioambiental, costos, tiempos de trayectos, energía).

ACTIVIDAD 2

Nombre: ¿Qué puedo hacer cuando voy a pie?

Objetivo: Otorgar valores diferentes a los distintos modos de movilidad. Reconocer el valor de la movilidad peatonal como un modo cargado de valor en cuanto a independencia personal.

Desarrollo: En un tablero se identifican los distintos lugares que están al alcance de los modos de movilidad. Caminar: actividades locales y de barrio (ej. ir a la tienda, ir al parque, ir por un helado, ir a la escuela) Bicicleta: Actividades locales y distancias cortas (ej. visitar lugares de la ciudad, ir al trabajo, etc) T.P.: Recorrer distancias a nivel ciudad (ej. visitar puntos específicos de la ciudad, ir al trabajo, etc).


SITP(Sistema Integrado de Transporte Público)

ACTIVIDAD 1

Nombre: Ocupando el espacio en la calle.

Objetivo: Reconocer cuánto espacio se libera al usar el Transporte Público Vs. Otros modos de transporte.

Desarrollo: En una maqueta, se representan espacialmente la cantidad de espacio que se libera (u ocupa) de acuerdo al tipo de Modo de Transporte que se quiera utilizar. Así el espacio estará dividido en Caminar, Andar en Bicicleta, Coche Privado y SITP. Se usarán pequeñas figuras que representen la escala humana y se integrarán a las maquetas. Se discutirá sobre la eficiencia en el transporte y la liberación del espacio al usar modos de transporte sustentable, en opuesto al gasto, ineficiencia y ocupación del espacio que implican los coches privados.

ACTIVIDAD 2

Nombre: ¿Cómo llegar a mi casa?

Objetivo: Identificar el SITP como un “Sistema Integrado” (una red) que permite ser usado bajo la misma tarjeta, pago, y demás, a beneficio del usuario y que acerca hacia diferentes lugares de la ciudad.

Desarrollo: Una maqueta electrónica que permite identificar desde un Punto A de la ciudad, las diferentes rutas que guían hacia un Punto B de la ciudad. De esta manera usando un circuito físico, las rutas se representarán por medio de luces y colores, identificando rutas posibles de Remanentes, Alimentadores, Auxiliares, Troncales.


NAVEGACIÓN

ACTIVIDAD 1

Nombre: Aprender a usar la APP móvil “Optibús León”.

Objetivo: Permitir a los participantes descubrir la herramienta digital de navegación y aprender a manejarla.

Desarrollo: Por medio de una serie de retos, se insta a los participantes a descubrir las rutas más fáciles, rápidas, y efectivas, para llegar de un Punto A a un Punto B, haciendo uso de la herramienta digital de navegación APP móvil “Optibús León”.

ACTIVIDAD 2

Nombre: Navegar la ciudad

Objetivo: Conocer los distintos mapas de la ciudad de León, sus usos y posibles aplicaciones.

Desarrollo: Se puede contar con una pantalla, o tablero interactivo que presente todos los mapas actualizados de la ciudad de León, y permita la interacción con ellos: conocer los distintos tipos de mapas; generar mapas específicos de colonias, calles, etc; trazar rutas, identificar sitios de interés; entre otros.


3.PROYECTOUNIDADARTICULADA


PLANTA GENERAL


EL PROYECTO

De acuerdo con las directrices de adaptación, el proyecto se desarrolla de la siguiente manera:

1. Primera sección: MOVILIDAD PEATONAL

2. Segunda sección: MOVILIDAD CICLISTASe considera la representación esquemática de una calle con cruces peatonales, vehiculares y ciclistas para generar dinámicas que ejemplifiquen la dinámica en la ciudad.

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO CONCEPTUAL PARA ADAPTACIÓN DE AUTOBUS ARTICULADO

3. Tercera sección: APLICACIÓN ELIGE TU RUTA OPTIBÚS LEÓNConsideramos mostrar la aplicación de la nueva marca para que toda la población se familiarice con ella y funcione como introducción al concepto de SITP.

4. Cuarta sección: SITP + CINE FORO INFANTILUtilizamos los desniveles generados por la propia estructura del autobús para generar un espacio que pueda ofrecer funciones de cine y teatro a pequeña escala.


DE LOS MATERIALES

El proyecto se plantea conceptualmente con un material base general en pisos y lambrines para generar un ambiente integrado, con aplicaciones de viniles puntuales para generar temáticas por cada tema.

La intención del uso de viniles sobre un lienzo general, brinda la posibilidad de renovar o complementar la información con el tiempo o por temporada, generando una instalación con mayor posibilidad de vigencia.

Los materiales considerados son los siguientes.

1. Interiores, PISOSA) Piso falso de madera sobre bastidores para lograr un solo nivel al interior. B) Piso de madera natural terminado con poliuretano base agua no tóxico y libre de solventes, con una aplicación previa de sellador para madera base agua libre de solventes.

C) Aplicación de Viniles Floor Graphic sobre madera para trazo de tablero escala 1:1 (calles, pasos peatonales, ciclo vías, banquetas y señalética necesaria en piso)D) Aplicación de Viniles Floor Graphic en Tercera Sección condiseño de huellas para indicar zona de interacción con tablet´s.E) Aplicación de Viniles Floor Graphic para tablero cuadriculado en Cuarta sección, diferentes colores. F) Cojines y/o colchonetas como mobiliario en piso para dinámicas infantiles. Se considera una loneta para fácil limpieza y mantenimiento.

2. Interiores, MUROSA) Lambrines de madera natural terminado con poliuretano base agua no tóxico y libre de solventes, con una aplicación previa de sellador para madera base agua libre de solventes.B) Aplicación de Viniles Wall Graphic para señalética y material didáctico necesario.

3. Interiores, PLAFON:A) Aplicación de pintura blanca sobre lamina existente. Se considera el uso de esmalte base agua anticorrosivo libre de solventes.

4. Interiores, iluminaciónA) Colocación de luminarias con iluminación indirecta y directa, considerando foco LED para reducir el consumo energético.

5. Exterior, fachadasA) Aplicación de Viniles Wall Graphic con gráficos seleccionados y relacionados con la temática al interior.


4. PLAN DE ACCIÓN IMPLEMENTACIÓN DE LA UNIDAD ARTICULADA MULTIFUNCIONAL DIDÁCTICAMODIFICACIÓN Y ADAPTACIÓN DE UN BUS, EN UNA UNIDAD ARTICULADA MULTIFUNCIONAL DIDÁCTICA

Para poder poner a prueba este proyecto se requiere desarrollar a fondo el modelo conceptual presente en este documento, lo que permitirá definir las acciones a ejecutar. Para la modificación y adaptación de un bus, en una Unidad Articulada Multifuncional, se incluye una Memoria Descriptiva que define a detalle las posibilidades de diseño que se pueden incluir en el proceso de adaptación. Asimismo se ha planteado una cotización general que permite tener una guía base sobre los posibles costos de este proyecto.

Los costos pueden variar de acuerdo a decisiones tomadas en el proceso de modificación y adaptación, así como de requerimientos extras para la mejor entrega de los contenidos didácticos y procesos de formación.

Tenga en cuenta que para la correcta modificación y adaptación de el bus en Unidad Articulada Multifuncional, se debe contar previamente con un equipo encargado de coordinar y ejecutar el proyecto. Las funciones de este equipo deben estar abarcadas en el rango de: supervisión del proceso de modificación y adaptación, generación de contenidos didácticos de acuerdo a los propósitos del Aula, coordinación de contenidos (ejemplos de actividades se han incluido en este documento, para elaborar a profundidad), y seguimiento a acuerdos con instituciones, escuelas, y demás escenarios.

CONFORMACIÓN DE UN EQUIPO COORDINADOR

Debido a la incidencia en los temas y la posibilidad de dirigir de manera adecuada fondos económicos, el equipo coordinador de la Unidad Articulada Multifuncional puede estar contenido con el equipo de formación en Educación vial y Educación en Ciclismo Urbano. Todo el equipo debe estar familiarizado con las actividades propuestas, las herramientas con que contará la Unidad Articulada Multifuncional, y los métodos de enseñanza.

Este equipo, debe estar en capacidad de gestionar espacios, acuerdos y contratos con escuelas, centros de formación, centros de capacitación, centros comunitarios, entidades privadas, otras entidades de gobierno, entre otros.


SELECCIÓN DE ESCUELAS, COLEGIOS O CENTROS DE TRABAJO PARTICIPANTESEl equipo coordinador de la Unidad Articulada debe hacer contacto con escuelas locales o colegios para acordar un pequeño número de instituciones participantes para la ejecución inicial de la Unidad Articulada como instrumento pedagógico. Lo ideal sería que el compromiso de participar debe ser adquirido por una escuela secundaria, una preparatoria y una universidad / colegio o lugar de trabajo.

LAS UNIVERSIDADES Y LUGARES DE TRABAJOLa Unidad Articulada debe situarse en un espacio visible para la mayoría de los asistentes a los diversos lugares y deben realizarse en sesiones ordinarias previamente comunicadas en las universidades y lugares de trabajo, donde los participantes pueden unirse sin reserva previa (libre asistencia). Para el uso de la sala de proyecciones se pueden organizar eventos publicitados con anterioridad.

SESIONES DOMINICALES DE LIBRE ASISTENCIA Idealmente, la Unidad Articulada debería poderse mover a las actividades de la Ruta Recreativa donde tres o más instructores deben estar disponibles para ello.

EN LAS INTERVENCIONES DE LA CALLESe podrán realizar acciones semanales de promoción y difusión propios de la Unidad Articulada con ayuda de agentes de tránsito en la vía pública. Esto puede ser de vital importancia a la hora de organizar eventos multitudinarios como durante el Festival del Globo, un partido de fútbol o la época navideña en los diversos centros comerciales.


PROCESO DE DESARROLLO DEL PROYECTO

Para poder implementar el proyecto de la Unidad Articulada Multifuncional Didáctica en la ciudad de León se deben tener en cuenta el siguente proceso:

1. Negociación o compra de una Unidad ArticuladaEs importante que la Unidad Articulada que se gestione, sea similar a las que transitan las calles troncales de la ciudad. Por lo tanto se recomienda entablar un acuerdo de compra de mínimo una Unidad Articulada; este es el momento ideal para hacerlo pues las primeras “orugas” de la ciudad están iniciando proceso de liberación de la vía, por lo que dejarán de ser parte de las rutas de la ciudad e iniciarán proceso de chatarrización. De no ser posible negociar una unidad antigua, es recomendable establecer un acuerdo de compra con las mismas concesiones que se realizan para la compra de unidades nuevas, de esta manera se pueden encontrar patrocinadores e interesados en este proyecto.

2. Coordinar un equipo responsableLa coordinación de un equipo responsable por este proyecto facilita evaluar la ejecución del mismo y determinar con mayor claridad los tiempos, ritmos y presupuestos del mismo. Este equipo, puede ayudar a confirmar las guías de Modificación de la Unidad Articulada, los posibles usos y las determinaciones reales del proyecto.

3. Establecer guías de ModificaciónUna vez obtenida la Unidad Articulada, se deben establecer unas claras guías para su modificación. Por lo tanto es recomendable definir el verdadero impacto del proyecto y establecer su magnitud, recursos, presupuesto, entre otros.

4. Evaluar PresupuestoUna vez obtenidas las guías de modificación, se puede evaluar el presupuesto real que será destinado para este proyecto. En el presente documento se evidencian costos aproximados para el proyecto, con validez a la fecha actual. Es necesario confirmar costos y establecer valor real de la inversión.

5. Proceso de diseño y adaptaciónEl equipo estará encargado de coordinar, e informar sobre los avances en el proceso de diseño y adaptación de la unidad articulada. Se recomienda contar con asesores en cuestiones de diseño y pedagogía (arquitectos, diseñadores industriales, docentes, entre otros)

6. Generación de una prueba piloto de la Unidad Articulada Multifuncional: Contando con la Unidad Articulada multifuncional se deben realizar una serie de actividades piloto para asegurar que esta cumple con las expectativas del proyecto (de lo contrario, reajustar su diseño y propuesta).


RECOMENDACIONES GENERALES

Modificación y Adaptación de un Bus, en una Unidad Articulada Multifuncional DidácticaPara poder poner a prueba este proyecto se requiere desarrollar a fondo el modelo conceptual presente en este documento, lo que permitirá definir las acciones a ejecutar. Para la modificación y adaptación de un bus en una Unidad Articulada Multifuncional, se incluye una Memoria Descriptiva que define a detalle las posibilidades de diseño que se pueden incluir en el proceso de adaptación. Así mismo se ha planteado una cotización general que permite tener una guía base sobre los posibles costos de este proyecto. Los costos pueden variar de acuerdo a decisiones tomadas en el proceso de modificación y adaptación, así como de requerimientos extras para la mejor entrega de los contenidos didácticos y procesos de formación.

Tenga en cuenta que para la correcta modificación y adaptación de la Unidad Articulada, se debe contar previamente con un equipo encargado de coordinar y ejecutar el proyecto. Las funciones de este equipo deben estar abarcadas en el rango de: supervisión del proceso de modificación y adaptación, generación de contenidos didácticos de acuerdo a los propósitos del Aula, coordinación de contenidos (ejemplos de actividades se han incluido en este documento, para elaborar a profundidad), y seguimiento a acuerdos con instituciones, escuelas, y demás escenarios.

Equipo CoordinadorDebido a la incidencia en los temas y la posibilidad de dirigir de manera adecuada fondos económicos, el equipo coordinador de la Unidad Articulada Multifuncional puede estar contenido con el equipo de formación en Educación vial y Educación en Ciclismo Urbano. Todo el equipo debe estar familiarizado con las actividades propuestas, las herramientas con que contará la Unidad Articulada Multifuncional, y los métodos de enseñanza.

Este equipo debe estar en capacidad de gestionar espacios, acuerdos y contratos con escuelas, centros de formación, centros de capacitación, centros comunitarios, entidades privadas, otras entidades de gobierno, entre otros.


HANK BOUGHT A BUSHANKA BUTITA - UNIVERSIDAD DE MINESSOTA

5. EJEMPLOS

Este proyecto «Hank Bought a Bus» se basó en la posibilidad de transformación de un viejo autobús escolar: tiene suelos de madera reciclada e iluminación ambiental, así como luz LED de intensidad regulable. Utiliza el espacio ya definido del bus, para modular 4 zonas principales, permitiendo que el espacio se pueda configurar en una variedad de combinaciones de acuerdo a necesidades específicas en el uso del mismo.

http://www.hankboughtabus.com/

http://www.archdaily.mx/mx/02-287367/proyecto-de-tesis-transforma-un-bus-escolar-en-una-micro-casa


OVNIBUS ROMAOVNIBUS ROMA - CIUDAD DE MÉXICO

El proyecto OVNIbus Roma es un proyecto de recuperación del espacio publico, usando buses antiguos como aulas móviles. Proponiendo así una mediateca pública ( biblioteca- talleres - fonoteca -galería -videoteca).

El OVNIbus es el resultado de la reinterpretación del abandono de un bus, y el proceso de diseño integral para transformarlo en un ovni (Objeto Versatil Narrativo e Interactivo), para vincularlo

a proyectos pedagógicos y artísticos en la ciudad. Cuenta con múltiples versiones, dedicada cada una a un tema en específico: Cine, Literatura, Gestión Artísitica, Materiales Multimedia, Radio, Talleres Educativos, Desarrollo de aplicaciones, Herramientas tecnológicas.

http://ovnibus.tumblr.com/

https://www.facebook.com/ovnibusroma


MARCO MÓVILMARCO - MONTEREY

MARCO móvil es un autobús equipado como sala didáctica y exposición itinerante. La idea es llevar a cabo actividades, programas culturales, y exhibiciones de arte en espacios comunitarios, permitiendo la participación activa de los ciudadanos. Se enfoca al aprendizaje y disfrute del arte a través de dinámicas recreativas, formativas y transformadoras.

El objetivo es generar nuevas audiencias para el museo y acercar el arte contemporáneo a diferentes públicos.

Permite generar acciones de interacción con la comunidad, llevar artistas a diferentes comunidades y espacios públicos, tener presencia en eventos culturales y generar actividades para niños, jóvenes y adultos de acuerdo a características y temas específicos que se deseen abordar desde el arte y con relación a los temas de los eventos. Finalmente, su propósito al ser móvil es el de visitar las instituciones educativas de todos los niveles, ubicadas en la ciudad, y áreas metropolitanas, con el fin de dar a conocer el museo y motivar a los participantes a interactuar con el arte.

http://www.marco.org.mx/index.pl?i=247


AULA MÓVILREPSOL - ESPAÑA

El Aula Móvil - REPSOL es una iniciativa de Fundación Repsol que pretende contribuir al desarrollo educativo, ambiental y cultural de la sociedad y fomentar en niños en edades escolares el interés por la ciencia y el respeto al medio ambiente. Su principal objetivo es difundir las actividades que se realizan en las refinerías y plantas petroquímicas, el uso del petróleo y sus derivados, así como acercar la imagen de Repsol y su Fundación y su compromiso con la eficiencia energética.

Esta Aula Móvil es moderna y está equipada con diferentes componentes tecnológicos que permiten a los participantes el acercamiento y la exploración de manera interactiva. En el interior del Aula Móvil se desarrollan actividades interactivas pedagógicas conducidas por educadores especializados. Cuenta con tecnologías de vanguardia tales como realidad aumentada, muro interactivo, pantallas táctiles y audiovisuales, etc. Además está adaptada para personas con discapacidad, facilitando tanto su acceso como su participación en la dinámica.

http://www.fundacionrepsol.com/es/areas-actuacion/aula-movil?seccion=multimedia


campaña uso de la bici y transporte público en león - reporte 6

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