camion de obra 797b

8/7/2019 CAMION DE OBRA 797B

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Capacitacin de Servicio SSRV7102-07Introduccin de Nuevos Productos Julio 2002Volumen 7, Nmero 2

PRESENTACIN TCNICA

CAMIN DE OBRAS

797B (JSM)

Introduccin de Nuevos Productos(NPI)


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CAMIN DE OBRAS 797B (JSM)

CONTENIDO

Esta presentacin de autocapacitacin suministra informacin diferente de Introduccin deNuevos Productos (NPI) para el Camin de Obras 797B.

OBJETIVOS

Despus de ver la informacin de esta presentacin, el tcnico de servicio tendr la capacidadde:

1. Ubicar e identificar los nuevos componentes de los Camiones 797B;

2. Explicar la operacin de los nuevos componentes de los sistemas; y

3. Trazar el flujo de aceite o aire a travs de los sistemas nuevos.

REFERENCIA

Gua de Reunin de Capacitacin de Servicio (STMG-1) del Caminde Obras 797B (JSM) Mantenimiento, cabina del operador, sistemaselectrnicos y motor SERV1763-00

Gua de Reunin de Capacitacin de Servicio (STMG-2) del Caminde Obras 797B (JSM) Tren de fuerza: Sistemas de direccin,levantamiento, frenos y aire SERV1764-00

Tiempo estimado: 4 horasMaterial grfico: 52SSRV7102-07Fecha: 7/02

2002 Caterpillar Inc.


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NDICE

INTRODUCCIN........................................................................................................................5

CABINA DEL OPERADORSin cambios

MOTOR ......................................................................................................................................11Sistema de renovacin de aceite del motor (accesorio)........................................................24

TREN DE FUERZA ...................................................................................................................30

SISTEMA DE DIRECCIN ......................................................................................................33

SISTEMA DE LEVANTAMIENTO...........................................................................................40

SISTEMA DE FRENOS.............................................................................................................42

SISTEMA DE AIRE...................................................................................................................50

CAMBIOS SIGNIFICATIVOS DE MANTENIMIENTO(Sin cambios)

NUEVAS HERRAMIENTAS/DESTREZAS REQUERIDAS PARA EL SERVICIO(Sin cambios)

CONCLUSIN...........................................................................................................................56

NOTA: Consulte el material de referencia para los sistemas que no han tenido cambiossignificativos.

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NOTAS

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INTRODUCCIN

El Camin de Minera 797B est diseado para ayudar a reducir el costo por tonelada en lasoperaciones de minera grandes. El nuevo modelo, con caja estndar, se caracteriza por un

aumento en la carga til nominal de 326 toneladas mtricas (360 toneladas) a 345 toneladasmtricas (380 toneladas). Otras mejoras incluyen un aumento en la potencia bruta del motor de2.535 kW (3.400 hp) a 2.648 kW (3.550 hp). Estos cambios permiten que el nuevo caminreduzca de 3 a 5 por ciento el costo por tonelada de acarreo cuando se compara con el Camin797. El nuevo diseo del Camin 797B opera con un peso de 624.000 kg (1.375.000 libras);aproximadamente 14.000 kg (30.000 libras) ms que el modelo anterior.

Los nuevos neumticos de mayor capacidad permiten un aumento en el Peso Bruto de laMquina (GMW). Los nuevos neumticos 59/80R63 tienen una carga nominal de 104 toneladasmtricas (115 toneladas) en comparacin con la carga nominal de 102 toneladas mtricas (112toneladas) de las llantas 58/80R63 usadas en los Camiones 797. Para asegurar el rendimientoproductivo y confiable, para un mayor peso del vehculo, se ha aumentado la capacidad defrenado y direccin del Camin 797B. El aumento en la presin del freno de servicio y en lacapacidad del freno de estacionamiento proporcionan mayor potencia de parada y deestacionamiento. El Camin 797B cumple o excede los requisitos de certificacin ms exigentesde SAE y de la British Columbia. Cilindros de direccin ms grandes, varillajes de direccinms robustos y mayor capacidad del acumulador aseguran una direccin con mayor respuesta yconfiabilidad para todas las condiciones exigentes de minera.

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SIMILITUDES Y DIFERENCIAS

CARACTERSTICAS PARECIDO IGUAL

Apariencia de la mquina

Cabina del operador

Motor

Tren de fuerza

Sistema de direccin

Sistema de levantamiento

Sistema de frenosSistema de aire

X

X

X

X

X

X

X

X


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Los cambios generales en el Camin 797B incluyen:

- Cambi el prefijo de nmero de serie de 5YW a JSM.

- Aument la capacidad de transporte de carga de 327 toneladas mtricas (360 toneladas) a345 toneladas mtricas (380 toneladas).

- Aument el Peso Bruto de la Mquina (GMW) de 559.090 kg (1.230.000 libras) a623.690 kg (1.375.000 libras).

- Peso vaco (sin caja) 214.820 kg (473.600 libras).

- Peso de la caja - 38.000 kg (84.000 libras) a 63.000 kg (140.000 libras).

- Aument el tamao de los neumticos de 58/80R63 a 59/80R63.- Longitud 14,53 metros (47,8 pies).

- Ancho 9,76 metros (32 pies).

- Altura - 7,58 metros (24,9 pies).

- Altura con caja levantada 15,29 metros (50,2 pies).

- Velocidad de desplazamiento mxima a 1.900 rpm del motor 67,6 km/h (42 millas/hora).

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797

5YW

327 Tons. metr. (360 tons)

559.090 kg (1.230.000 lb)

58/80R63NEUMTICOS

PESO BRUTO

CAPACIDAD DE CARGA

PREFIJO DENo. DE SERIE

797B

JSM

345 Tons. metr (380 tons)

623.690 kg (1.375.000 lbs)

59/80R63

LONGITUD

ANCHO

ALTURA

ALTURA CONCAJA ARRIBA

VELOCIDAD MXIMA

14,53 metros (47,8 pies)

9,76 metros (32 pies)



67,6 km/h (42 millas/h)


9,15 metros (30 pies)


15 metros (49,3 pies)

62,6 km/h (38,9 millas/h)

CAMBIOS GENERALES DE LA MQUINA


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La fotografa muestra el lado izquierdo del Camin de Obras 797B. El Camin 797B es elcamin ms grande fabricado por Caterpillar.

Los componentes mostrados son:

- Enfriadores de aceite de los frenos traseros (1)- Tanque de combustible (2)

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La fotografa muestra el lado derecho del Camin 797B.

Los componentes mostrados son:

- Un tanque hidrulico grande (1) en el centro del camin, que realmente son tres tanques

hidrulicos separados.- El enfriador de aceite de mando de direccin y del ventilador y los dos enfriadores deaceite de los frenos delanteros (2), situados en la parte delantera de los tanques hidrulicos.

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La fotografa muestra la parte delantera del Camin 797B.

Los Camiones 797B usan un radiador de mdulos en zig-zag. El radiador de mdulos en zig-zagfacilita la reparacin o reemplazo de los ncleos individuales ms pequeos.

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La fotografa muestra la parte trasera del Camin 797B.

Hay varias opciones obligatorias de las cajas de los Camiones 797B y estn disponibles envarios diseos. El peso de las cajas disponibles vara de 38.000 kg (84.000 libras) a 63.000 kg(140.000 libras), que depende de la capacidad de transporte de carga del camin.

Los cables que sostienen la caja levantada se guardan debajo de la parte trasera de la caja. Encualquier trabajo que se vaya a hacer, mientras la caja est levantada, los cables deben estarconectados entre la caja y el chasis trasero, para mantener la caja en la posicin levantada.

Los cables del Camin 797B tienen un nuevo diseo y son mucho ms fciles de instalar.

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MOTOR

La fotografa muestra el lado izquierdo del motor para altitudes bajas del Camin 797B. Elmotor para altitudes bajas se usa en los Camiones 797B que operan a altitudes menores que2.592 metros (8.500 pies). El motor reducir su potencia si opera por encima de esta altitud. El

motor para altitudes bajas viene equipado con dos mdulos de Motor 3512B posenfriados y conturbocompresin doble cada uno. El motor para altitudes bajas tiene cuatro turbocompresores:dos para el mdulo de motor delantero y dos para el mdulo de motor trasero.

Los cambios al motor del Camin 797B incluyen:

- Se aument la potencia bruta del motor de 2.535 kW (3.400 hp) a 2.648 kW (3.550 hp).

- Se aument la potencia al volante de 2.397 kW (3.213 hp) a 2.513 kW (3.370 hp).

- Se cambi la bomba de cebado de combustible mecnica por una bomba de cebado decombustible elctrica.

- Se aument la velocidad mxima del ventilador de 500 rpm a 525 rpm.- Los soportes de hierro fundido traseros del motor han cambiado para permitir el montaje

del nuevo conjunto del motor. Los soportes delanteros del motor se bajaron en el chasis porla misma razn. Tambin se hicieron cambios en las planchas de montaje de tubo ROPS yen los montajes del radiador superior.

- Se aadi un sensor de presin al sistema de lubricacin de acoplamiento del motor.

- El sistema de renovacin de aceite del motor est disponible como accesorio.

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La fotografa muestra el lado derecho del motor para altitudes bajas del Camin 797B. Losfiltros de cebado de combustible y las bombas de cebado de combustible elctricas (flechas)estn ubicadas en este lado del motor.

A continuacin se indica la informacin del motor para altitudes bajas del Camin 797B:

- Prefijos del nmero de serie:3524B - 3TN3512B Delantero - 1AW3512B Trasero- 2CS

- Especificaciones de rendimiento:3524B - 0K35873512B Delantero - 0K35853512BTrasero - 0K3586

- Altitud mxima - 2.591 metros (8.500 pies)- Potencia bruta - 2.648 kW (3.550 hp)- Potencia neta - 2.513 kW (3.370 hp)

- Velocidad alta en vaco - 1.950 rpm- Velocidad a carga plena - 1.750 rpm- RPM de velocidad de calado - 1.744 65 rpm (sin lmite de par)- RPM de lmite de par - 1.600 65 rpm- Refuerzo a rpm de carga plena - 193 20 kPa (28 3 lb/pulg2) (al nivel del mar)- Refuerzo a rpm de lmite de par - 163 20 kPa (23,7 3 lb/pulg2) (al nivel del mar)

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La fotografa muestra un primer plano del filtro de cebado de combustible y de la bomba decebado de combustible elctrica (1). Durante la operacin del sistema de cebado de combustibleelctrico, el combustible fluye de la bomba de transferencia de combustible por el orificio deentrada (2), pasa por el filtro de cebado de combustible, por la vlvula de retencin (3) y por lamanguera (4) a los filtros de combustible secundarios y al resto del sistema de combustible. La

vlvula de retencin evita que el combustible se devuelva por el sistema de cebado decombustible durante la operacin normal.

La funcin principal del sistema de cebado de combustible es llenar los filtros de combustiblesecundarios despus del cambio de filtro de combustible. El sistema de cebado de combustibletambin puede usarse para llenar el sistema de combustible si se ha agotado en el motor. Si elmotor ya no tiene combustible, durante el cebado se debe bloquear la tubera de retorno decombustible con el fin de forzar el paso de combustible a los inyectores.

El combustible slo fluye por los filtros de cebado de combustible cuando la bomba de cebadode combustible elctrica est funcionando. Generalmente los filtros de cebado de combustible no

necesitan cambiarse durante la vida til del motor. Realice el servicio de estos filtros slo comosea necesario.

NOTA: Si el motor no tiene combustible y el sistema de combustible requiere cebado,puede ser necesario bloquear la tubera de retorno de combustible durante el cebado paraforzar el paso de combustible a los inyectores.

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Dos filtros de combustible secundarios se encuentran arriba de los filtros de aceite del motor, allado izquierdo de los mdulos de motor trasero y delantero. Encima de los filtros de combustiblese encuentra el interruptor (1), que controla la bomba de cebado de combustible elctrica. Undisyuntor de 10 amperios (2) protege el circuito elctrico de la bomba de cebado de combustible.

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La fotografa muestra el lado izquierdo del motor para altitudes altas del Camin 797B. El motorpara altitudes altas se usa en los Camiones 797B que operan entre los 3.050 metros (10.000 pies)a 4.575 metros (15.000 pies). El motor reducir su potencia si se opera a alturas mayores omenores de esta gama. El motor para altitudes altas tiene dos mdulos de motor 3512Bposenfriados y con turbocompresin en serie y cudruple cada uno. El motor para altitudes altas

tiene ocho turbocompresores; cuatro para el mdulo de motor delantero y cuatro para el mdulode motor trasero.

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La fotografa muestra el lado derecho del motor para altitudes altas del Camin 797B.

A continuacin se indica la informacin del motor para altitudes altas del Camin 797B:- Prefijos de nmero de serie:

3524B - 3TN

3512B Delantero - 1AW3512B Trasero - 2CS- Especificaciones de rendimiento:

3524B - 0K17213512B Delantero - 0K17193512B Trasero - 0K1720

- Altitud de operacin - 3.050 metros (10.000 pies) a 4.575 metros (15.000 pies)- Potencia bruta - 2.648 kW (3.550 hp)- Potencia neta - 2.513 kW (3.370 hp)- Velocidad alta en vaco - 1.950 rpm- Velocidad a carga plena - 1.750 rpm

- RPM de velocidad de calado - 1.744 65 rpm (sin lmite de pa)- RPM de lmite de par - 1.600 65 rpm- Refuerzo a rpm de carga plena - 243 kPa (35,2 lb/pulg2) (al nivel del mar)- Refuerzo a rpm de lmite de par - _________ 20 kPa (_________ 3 lb/pulg2)

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El motor para altitudes bajas tiene dos mdulos de Motor 3512B posenfriados y conturbocompresin doble. El motor para altitudes bajas tiene cuatro turbocompresores; dos para elmdulo de motor delantero y dos para el mdulo de motor trasero. Este diagrama muestra elflujo de aire por el sistema de admisin de aire y escape de uno de los mdulos de Motor 3512Bpara altitudes bajas usado en los Camiones 797B.

El aire limpio proveniente de los filtros entra por el lado del compresor de los turbocompresores.El aire comprimido que viene de los turbocompresores fluye al posenfriador. Despus de que elaire es enfriado por el posenfriador, el aire pasa a los cilindros y se combina con el combustiblepara la combustin.

Los dos turbocompresores son impulsados por los gases de escape que salen de los cilindros, yentra por el lado de la turbina de los turbocompresores. Los gases de escape fluyen por losturbocompresores, la tubera de escape y los silenciadores.

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SILENCIADOR

DE LOS FILTROS

DE AIRE

POSENFRIADOR

MOTOR 3512B

ALTITUD BAJA

SISTEMA DE ADMISINDE AIRE Y ESCAPE

DE LOS FILTROS

DE AIRE


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La fotografa muestra los dos turbocompresores del mdulo de motor trasero de un motor paraaltitudes bajas.

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El motor para altitudes altas tiene dos mdulos de Motor 3512B posenfriados y conturbocompresin en serie y cudruple cada uno. El motor para altitudes altas tiene ochoturbocompresores; cuatro para el mdulo de motor delantero y cuatro para el mdulo de motortrasero. Este diagrama muestra el flujo de aire por el sistema de admisin de aire y escape deuno de los mdulos de motor 3512B para altitudes altas usado en el Camin 797B.

El aire limpio proveniente de los filtros entra a los turbocompresores ms grandes de presinbaja. El aire comprimido que viene de los turbocompresores de presin baja fluye a la entrada delos turbocompresores ms pequeos de presin alta. Despus de una compresin adicional en losturbocompresores de presin alta, el aire pasa al posenfriador. Despus de que el aire es enfriado

por el posenfriador, fluye a los cilindros y se combina con el combustible para la combustin.

Los turbocompresores son impulsados por los gases de escape que salen de los cilindros. Losgases de escape entran primero a los turbocompresores ms pequeos de presin alta. Los gasesde escape fluyen entonces por los turbocompresores de presin baja, la tubera de escape y lossilenciadores.

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POSENFRIADOR

SILENCIADOR

DEL FILTRODE AIRE

TURBOCOMPRESOR DEPRESIN BAJA

TURBOCOMPRESORDE PRESIN ALTA

MOTOR 3512BALTITUD ALTA

SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE

TURBOCOMPRESOR DEPRESIN BAJA

DEL FILTRODE AIRE

TURBOCOMPRESORDE PRESIN ALTA


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La fotografa muestra los cuatro turbocompresores del mdulo de motor trasero de un motorpara altitudes altas.

El aire limpio que proviene de los filtros entra a los turbocompresores ms grandes de presinbaja (1). El aire comprimido que viene de los turbocompresores de presin baja fluye a la

entrada de los turbocompresores ms pequeos de presin alta (2). Despus de una compresinadicional por los turbocompresores de presin alta, el aire fluye al posenfriador (3). Despus deque el aire es enfriado por el posenfriador, el aire fluye a los cilindros y se combina con elcombustible para la combustin.

Los turbocompresores son impulsados por los gases de escape que salen de los cilindros. Losgases de escape entran primero a los turbocompresores ms pequeos de presin alta. Los gasesde escape desde los turbocompresores de presin alta fluyen a los turbocompresores msgrandes de presin baja. Los gases de escape entonces fluyen a travs de los turbocompresoresde presin baja, la tubera de escape y los silenciadores.

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La fotografa muestra el mdulo del radiador del Camin 797B. La velocidad mxima delventilador del Camin 797B se ha aumentado de 500 rpm a 525 rpm. La velocidad delventilador se aument para ayudar a enfriar este motor de potencia ms alta. El ventilador esimpulsado hidrulicamente. Una bomba de pistones de caudal variable suministra flujo de aceiteal motor de caudal fijo que se ubica en el centro del ventilador. El motor hidrulico hace girar las

paletas del ventilador.

El ECM de los frenos/enfriamiento controla la velocidad del ventilador. La velocidad delventilador vara dependiendo de muchas entradas, pero la velocidad mxima del ventilador es:

- 475 rpm--cuando no hay frenado o retardo (camin ascendiendo)- 525 rpm--cuando hay frenado o retardo (camin descendiendo)

Las entradas que determinan la velocidad del ventilador son:- Temperatura del agua de la camisas - Velocidad de desplazamiento- Temperatura de lubricacin de la transmisin - Temperatura de aceite de los frenos- Temperatura de salida del convertidor de par - Estado de los frenos

- Temperatura del refrigerante del posenfriador - Salida del estado del sistema delevantamiento

Cuando el sistema de levantamiento est en la posicin LEVANTAR o BAJAR, la velocidaddeseada del ventilador se reduce a 200 rpm para disminuir la carga en el mando de la bomba.

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A continuacin se muestran los lmites de velocidad del motor con base en las entradas delsensor de temperatura, la velocidad de desplazamiento y la entrada de retardo/frenado.

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Como se muestra en la tabla arriba, si las temperaturas del sensor estn por debajo de los lmitesinferiores, el control del ventilador se desconecta y la velocidad del ventilador puede llegar hasta

0 rpm. Si las temperaturas estn entre los lmites inferiores y superiores del sensor, la velocidaddel ventilador se modular de acuerdo con la prioridad del sensor a una curva de velocidad delventilador establecida para cada sensor. Si alguna de las temperaturas del sensor es mayor quelos lmites superiores, la velocidad del ventilador se establecer en los valores mostrados en latabla arriba.

CONTROL DEL VENTILADOR DEL MOTORSIN RETARDO O CON RETARDO MENOR DE 4 MILLAS/HORA

TEMPERATURAAGUA DE LAS

CAMISAS

TEMPERATURAPOSENFRIADOR

TEMPERATURAACEITE

TRANSMISIN

TEMPERATURASALIDA

CONV. DE PAR

TEMPERATURA

FRENOS

CONTROL DEL

VENTILADOR

PRIORIDAD 1 2 3 4 5

< 88 (190)< 65 (150) < 88 (190) < 88 (190) < 102 (215) DESCONECTADO

< 99 (210)> 88 (190)

C (F)

> 99 (210)

< 65 (150)

> 65 (150)

< 96 (205)> 88 (190)

< 102 (215)> 88 (190)

< 107 (225)> 102 (215)

> 96 (205) > 102 (215) > 107 (225)

MODULADOPOR PRIORIDAD

TABLAL MITE

NOTA: DURANTE RETARDO Y FRENADO A 4 MILLAS/HORA Y MAYOR, LA VELOCIDAD DEL VENTILADORSE ESTABLECE A LA DE LA TABLA LMITE

LMITES DE CONTROL DE VELOCIDADDEL VENTILADOR (RPM)

VELOCIDAD DEL

MOTOR

LMITE DEVELOCIDAD

DEL VENTILADOR

SIN RETARDO

1.250 O MENOS

1.300

1.450

1.5001.600

1.700

339

353

394

407434

461

475

525

525

525

525525

525

5251.750 O MS

LMITE DEVELOCIDAD

DEL VENTILADOR

CON RETARDO


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Se ha colocado un sensor (flecha) en la seccin de suministro trasero de la bomba de lubricacindel acoplamiento del motor. La seccin de suministro trasera de la bomba extrae aceite deltanque de aceite del acoplamiento del motor. El aceite de suministro fluye desde la seccintrasera de la bomba, a travs de un tubo, al enfriador de aceite del acoplamiento del motor. Elaceite fluye desde el enfriador de aceite del acoplamiento del motor y es rociado sobre el

acoplamiento de resorte para lubricacin y enfriamiento.

El sensor mide la presin de aceite de lubricacin del acoplamiento del resorte. El sensorsuministra una seal de entrada al ECM maestro del motor. El ECM maestro del motorsuministra la seal de entrada al VIMS, que informa al operador sobre la presin de aceite delubricacin del acoplamiento de resorte del motor. Si la presin de lubricacin del acoplamientoes menor que 275 kPa (40 lb/pulg2), se registrar un suceso de presin baja de aceite delubricacin del acoplamiento.

El sensor de presin de lubricacin del acoplamiento recibe un voltaje regulado de 5,00,05voltios del ECM maestro. La seal de salida del sensor de presin de lubricacin delacoplamiento es una seal de salida anloga de voltaje de corriente continua que vara entre 0,95y 4,26 voltios CC con una gama de presin de operacin entre 204.8 y 965,3 kPa (29,7 y 140lb/pulg2).

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Sistema de renovacin de aceite del motor (accesorio): Los componentes de los sistemas derenovacin de aceite del motor se encuentran en el lado izquierdo del motor. Hay un sistema derenovacin de aceite separado en los mdulos de motor delantero y trasero. La fotografamuestra el mdulo de motor delantero. En cada mdulo de motor, el aceite del motor fluye delbloque de motor por un filtro de aceite (1) a la vlvula solenoide de renovacin de aceite del

motor (2). Cuando el solenoide se activa y desactiva, una pequea cantidad de aceite fluye desdela vlvula de solenoide de renovacin de aceite del motor a la tubera de combustible de retornoal tanque de combustible. El aceite del motor regresa al tanque de combustible con elcombustible de retorno. El aceite de motor se mezcla con el combustible en el tanque y fluye conel combustible a los inyectores EUI para ser quemado.

Cuando se usa el sistema de renovacin de aceite del motor, los filtros de aceite del motor, elfiltro del sistema de renovacin de aceite del motor, la rejilla de combustible primaria y losfiltros de combustible secundarios deben cambiarse a intervalos de 500 horas. El aceite de motordeber cambiarse al menos una vez por ao o cada 4.000 horas del medidor de servicio.

Se deben tomar muestras de aceite del motor regularmente para asegurar que el nivel de hollndel aceite del motor est dentro de una gama de operacin segura.

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Los ECM esclavos del motor regulan la cantidad de aceite inyectada por la vlvula solenoide derenovacin de aceite de motor. Se deben cumplir varios parmetros antes de que el ECMpermita la inyeccin de aceite por el sistema de renovacin de aceite de motor. Los parmetrosque se deben cumplir son:

- La posicin del combustible debe ser mayor que 10 mm (0,40 pulg).

- Las rpm del motor deben estar entre 1.100 y 1.850 rpm.

- La temperatura del agua de las camisas debe estar entre 63C (145F) y 107C (225F).

- La presin diferencial del filtro de aceite en velocidad alta en vaco con aceite caliente debeser menor que 70 kPa (10 lb/pulg2).

- La presin diferencial del filtro de combustible debe ser menor que 140 kPa (20 lb/pulg 2).

- Los interruptores de nivel de aceite del motor deben enviar una seal vlida al ECM delmotor.

- El motor debe haber estado funcionando ms de cinco minutos.- El nivel de combustible debe ser mayor que 10%.

El sistema de renovacin de aceite del motor puede CONECTARSE o DESCONECTARSE conel ECAP o la herramienta de servicio ET. La cantidad de aceite inyectado tambin puedeajustarse programando los ECM esclavos de motor con la herramienta de servicio ET. El ajustede fbrica se muestra en la herramienta de servicio como "0" y es equivalente a 0,5% de relacinaceite a combustible. La relacin puede cambiarse con la herramienta de servicio a un valorentre menos 50 (-50) a ms 50 (+50), que es equivalente a un valor de 0,25% a 0,75% derelacin de aceite a combustible.

NOTA: Para obtener informacin ms detallada sobre el servicio del sistema derenovacin de aceite, consulte el Mdulo del Manual de Servicio "Sistema de Renovacinde Aceite" (RENR2223).

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La fotografa muestra el filtro de aceite del sistema de renovacin de aceite (1) y la vlvulasolenoide de renovacin de aceite del motor (2) en el mdulo de motor trasero.

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1

2


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ACTIVADA

PISTN

AL RETORNO

DE COMBUSTIBLE

DEL CONDUCTODE ACEITE DEL MOTOR

VLVULA SOLENOIDE DE RENOVACIN DE ACEITE

La figura muestra una vista transversal de la vlvula solenoide de renovacin de aceite delmotor. Cuando los ECM esclavos del motor determinan que el aceite puede inyectarse a latubera de retorno de combustible, se enva una seal de ciclo de trabajo de Modulacin deDuracin de Impulso (PWM) al solenoide de renovacin de aceite. El solenoide se ACTIVA por1,25 segundos y se DESACTIVA por 1,25 segundos, para un tiempo de ciclo total de 2,5segundos. El nmero de veces que se ACTIVA y DESACTIVA el solenoide determinar elvolumen de aceite inyectado. El aceite se inyecta cuando el solenoide se ACTIVA y cuando elsolenoide se DESACTIVA.

Cuando el solenoide se ACTIVA, el aceite del motor fluye al lado izquierdo del pistn y empujael pistn a la derecha. El volumen de aceite que queda atrapado entre el lado derecho del pistny la bola de retencin comprime el resorte y abre el conducto a la tubera de retorno de

combustible.

Cuando el solenoide se DESACTIVA, el aceite del motor fluye al lado derecho del pistn yempuja el pistn a la izquierda. El volumen de aceite que queda atrapado entre el lado izquierdodel pistn y la bola de retencin comprime el resorte y abre el conducto a la tubera de retornode combustible.

El volumen de entrega es igual a 3,04 ml/ciclo (0,1 oz/ciclo).


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La figura muestra el diagrama del sistema de aceite en los camiones con sistema de renovacinde aceite del motor. El aceite del motor fluye desde el bloque de motor por un filtro de aceite a lavlvula solenoide de renovacin de aceite del motor. Cuando el solenoide se activa y desactiva,una pequea cantidad de aceite fluye de la vlvula solenoide de renovacin de aceite del motor ala tubera de combustible de retorno al tanque de combustible. El aceite del motor regresa altanque de combustible con el combustible de retorno. El aceite del motor se mezcla con elcombustible en el tanque y fluye con el combustible a los inyectores EUI para ser quemado.

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MDULO DE MOTOR DELANTERO

ENFRIADOR DE ACEITE

MDULO DE MOTOR TRASERO

FILTROSACEITE MOTOR

V LVULA SOLENOIDE

DE RENOVACINDE ACEITE

CAMIN 797BFLUJO DE ACEITE DEL MOTOR

FILTROSACEITE MOTOR

V LVULA SOLENOIDEDE RENOVACINDE ACEITE

A LA TUBERADE RETORNO

DE COMBUSTIBLE

A LA TUBERADE RETORNO DE

COMBUSTIBLE

ENFRIADOR DE ACEITE


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El diagrama muestra el sistema de combustible de los camiones que tienen un sistema derenovacin de aceite del motor y la bomba de cebado de combustible elctrica.

Renovacin de aceite del motor: El aceite del motor fluye del bloque de motor por un filtro de

aceite a la vlvula solenoide de renovacin de aceite del motor. Cuando el solenoide se activa ydesactiva, una pequea cantidad de aceite fluye desde la vlvula solenoide de renovacin deaceite del motor a la tubera de combustible de retorno al tanque de combustible. El aceite delmotor regresa al tanque de combustible con el combustible de retorno. El aceite de motor semezcla con el combustible en el tanque y fluye con el combustible a los inyectores EUI para serquemado.

Sistema de cebado de combustible elctrico: Dos filtros de combustible secundarios estnubicados arriba de los filtros de aceite del motor, al lado izquierdo de los mdulos de motordelantero y trasero. Encima de los filtros de combustible se encuentra un interruptor que controlala bomba de cebado de combustible elctrica. Un disyuntor de 10 amperios protege el circuitoelctrico de la bomba de cebado de combustible. Durante la operacin del sistema de cebado decombustible elctrico, el combustible fluye de la bomba de transferencia de combustible, por elfiltro de cebado de combustible y la vlvula de retencin, a los filtros de combustiblesecundarios y al resto del sistema de combustible. La vlvula de retencin evita que elcombustible se devuelva a travs del sistema de cebado de combustible durante la operacinnormal. La funcin principal del sistema de cebado de combustible es llenar los filtros decombustible secundarios despus del cambio de filtros de combustible.

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BOMBA DETRANSFERENCIADE COMBUSTIBLE

TANQUE DECOMBUSTIBLE

REJILLADE COMB.PRIMARIO

FILTROS DECOMBUSTIBLESECUNDARIOS

CULATA

CULATA

MDULO DE MOTOR TRASERO MDULO DE MOTOR DELANTERO

CULATA

CULATA

REGULADORDE PRESIN

DE COMBUSTIBLE

BOMBA Y FILTRO DECEBADO DE COMB.

INTERR.DE

CEBADO

V LVULA SOLENOIDEDE RENOVACIN

DE ACEITE

DEL CONDUCTODE ACEITE DEL MOTOR

MOTOR 797BSISTEMA DE COMBUSTIBLE

DEL CONDUCTODE ACEITE

DEL MOTOR

V LVULA SOLENOIDEDE RENOVACIN

DE ACEITE

FILTROS DECOMBUSTIBLESECUNDARIOS

INTERRUPTORDE CEBADO

BOMBA Y FILTRO DECEBADO DE COMB.


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TREN DE FUERZA

Los cambios en el tren de fuerza del Camin 797B incluyen:

- Se aument la salida de calado del convertidor de par de 23.646 Nm (17.500 lb-pie) a25.675 N-m (19.000 lb-pie).

- Se aument la velocidad del motor con lmite de par de 1.530 rpm a 1.600 rpm.

- Se aument la presin del embrague de traba del convertidor de par de 1.929 kPa(280 lb/pulg2) a 2.067 kPa (300 lb/pulg2).

- Nuevos mazos de cable de la transmisin.- Nuevo engranaje de velocidad de la rueda del Sistema de Control de Traccin (TCS) en el

diferencial.

SSRV7102-07 - 30 - NPIVol. 7, No. 2, 2002

CAMBIOS DEL TREN DE FUERZA

797 797B

SALIDA DE CALADODEL CONVERTIDOR DE PAR

23.646 NM(17.500 lb-pie)

25.675 NM(19.000 lb-pie)

1.929 kPa

(280 lb/pulg2)

2067 kPa

(300 lb/pulg2)

ENGRANAJE SENSORTCS

PRESIN DE EMBRAGUEDE TRABA DEL

CONVERTIDOR DE PAR

MAZO DE CABLES DELA TRANSMISIN

VELOCIDAD DE MOTORLIMITANTE DE PAR

1.530 +- 65 RPM 1.600 +- 65 RPM

RUTAMEJORADA

MS ESPESORY MS DURACIN


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Se cambiaron cuatro mazos de cables de la transmisin (flecha). Dos mazos de cables van juntospor el protector del eje de mando a la transmisin. Estos mazos de cables han sido rediseadosen el Camin 797B, para controlar problemas de confiabilidad debido a factores de tensin,doblamiento y friccin. El conector para estos mazos de cables estaba originalmente en la partedelantera de la transmisin. Y ahora se encuentra en el tubo transversal del chasis.

El cambio fundamental est en la ruta del mazo de cables. El antiguo diseo enviaba el mazo decables a travs del protector del eje de mando, y hacia arriba, al conector en la parte delantera dela transmisin. El nuevo diseo va directo por la transmisin al tubo transversal, eliminandotensiones, doblamientos y fricciones en el mazo de cables. El nuevo mazo de cables tambin estcubierto por un protector (manguera de caucho) que lo protege an ms. El soporte que conectael protector del eje de mando con el tubo transversal incluye ahora un "paso" que se usa parasostener el mazo de cables.

Debido a que cambi la longitud de los dos mazos de cables y la posicin de montaje en latransmisin, tambin cambi la longitud de los dos mazos de cable que conectaban estos a la

cabina . Estos son los mazos de cables que se comunican con las vlvulas y sensores de Controlde Presin de Embrague Electrnico (ECPC), as como con el diferencial trasero.

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Se cambi el engranaje (flecha) del sensor de velocidad de volante del Sistema de Control deTraccin (TCS). El nuevo engranaje es de mayor espesor y ms durable para aumentar laconfiabilidad. El nuevo engranaje puede instalarse en camiones de modelos anteriores. Cuandose instala el engranaje, asegrese de que las cabezas de los pernos estn en el lado externo y quelos engranajes giran libremente.

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SISTEMA DE DIRECCIN

Los cambios del sistema de direccin del Camin 797B incluyen:

- Sistema de direccin controlada electrnicamente (usado en algunos Camiones 797anteriores).

- Cilindros de direccin de mayor dimetro.

- Adicin de un tercer acumulador de direccin.

- Nuevos filtros de direccin enroscables.

- Los neumticos ms grandes, los nuevos cilindros de direccin y el tercer acumuladorobligaron a cambios en la geometra del varillaje de direccin. La barra en T, los brazos dela direccin, las barras de acoplamiento y la Unidad de Dosificacin Manual (HMU) secambiaron para una nueva geometra del varillaje.

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CAMBIOS DEL SISTEMA DE DIRECCIN

- Direccin de control electrnico (usada en algunos 797)

- Cilindros de direccin de mayor dimetro

- Se aadi un tercer acumulador de direccin

- Filtros de direccin enroscables

- Nueva geometra del varillaje de direccin

- Barra en T, brazos de direccin, barras de acoplamiento y HMU nuevos


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La bomba de direccin produce flujo a presin alta hasta que los acumuladores de direccin secargan con aceite y la presin alcanza 24.115345 kPa (3.50050 lb/pulg2). Esta presin se

llama presin de DESACTIVACIN. Cuando se llega a la presin de DESACTIVACIN, elsensor de presin del acumulador enva una seal al ECM del chasis. El ECM del chasisaumenta entonces la cantidad de corriente que va al solenoide de desplazamiento de la bomba dedireccin y la bomba reduce su caudal hasta la condicin de RESERVA DE BAJA PRESIN.

La bomba opera al ngulo mnimo de plancha basculante para suministrar aceite paralubricacin y drenaje. Debido al drenaje normal del sistema de direccin y al "purgado trmico"de la Unidad de Dosificacin Manual (HMU), la presin de los acumuladores disminuirgradualmente hasta la presin de ACTIVACIN.

Cuando la presin de los acumuladores disminuye hasta la presin de ACTIVACIN, el sensorde presin del acumulador enva una seal al ECM del chasis. El ECM del chasis disminuyeentonces la cantidad de corriente que va al solenoide de desplazamiento y la bomba aumenta sucaudal a desplazamiento mximo (flujo completo).

NOTA: No todos los interruptores y sensores mostrados en la grfica entran directamenteal ECM del chasis como se indica. Algunas de estas entradas van a otros ECM y al ECMdel chasis a travs del Enlace de Datos Cat.

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ACUMULADORES

SENSOR

INTERRUP.PRESIN

BOMBA BAJA

INTERRUPTORDE PRESIN

DRENAJEDE LACAJA

BOMBA DEDIRECCIN

SOLENOIDE DEDESPLAZAMIENTO

ECM DEL CHASIS

SENSOR DE VEL.DEL MOTOR

V LVULAREDUCTORA

SENSOR

DE NIVELDE ACEITE

TANQUE DEDIRECCIN

UNIDAD DEDOSIFICACIN

MANUAL(HMU)

V LVULA DE CONTROL

DE DIRECCIN

SISTEMA DE DIRECCINDEL CAMIN 797B

CILINDROSDE DIRECCIN

MLTIPLE DEVLVULA

DE ALIVIO YSOLENOIDE

SENSORDE TEMPERATURA

DE DIRECCINFILTROS DEDIRECCIN

ENFRIADOR DEDIRECCIN


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La bomba de direccin (1) es parte de un grupo de bombas de pistn doble. La bomba de mandodel ventilador (2) es la otra parte del grupo de bombas. El grupo de bombas est montado en laparte delantera del mando de la bomba. El mando de la bomba est colocado en la parte interiordel riel del bastidor derecho, cerca del convertidor de par. Entre la bomba de direccin y labomba de mando del ventilador se encuentra una bomba de carga que se usa para proveer las

bombas provistas de aceite.

La bomba de direccin opera slo cuando el motor est en funcionamiento y suministra el flujode aceite necesario para los acumuladores, y la operacin del sistema de direccin. El ECM delchasis controla el flujo de aceite desde la bomba de direccin al activar el solenoide dedesplazamiento (3).

El ECM del chasis registra la presin del acumulador y las entradas de velocidad del motor yenva entre 0 y 650 miliamperios al solenoide. Entre 0 a 100 miliamperios, la bomba seencuentra en su mximo desplazamiento y el flujo de la bomba de direccin est al mximo.Entre 600 y 650 miliamperios, la bomba est en su mnimo desplazamiento y el flujo de la

bomba de direccin est al mnimo. La resistencia de la bobina a travs del solenoide es deaproximadamente 24 ohmios.

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El solenoide de desplazamiento mueve un carrete que se encuentra en la vlvula compensadorade presin y flujo (4), para controlar el flujo de presin de salida de la bomba al pistnaccionador de ngulo mnimo. El pistn accionador de ngulo mnimo mueve la planchabasculante a la posicin de flujo mnimo. El tornillo de ajuste de corriente (5) controla lacorriente mnima requerida para comenzar a reducir el caudal de la bomba. El ajuste actual es de100 miliamperios.

NOTA: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en chasis. Este ajuste slo debe hacerseen un banco de pruebas hidrulico.

La vlvula de corte de presin alta (6) controla la presin mxima del sistema de direccin sifalla el sensor de presin del acumulador. La vlvula de corte de presin alta controla la presinmxima al controlar el flujo de presin de salida de la bomba al pistn accionador de ngulomnimo. Cuando la presin del sistema es mxima, la vlvula de corte de presin alta envaaceite al pistn accionador de ngulo mnimo y mueve la plancha basculante a su posicin de

flujo mnimo. El ajuste de la vlvula de corte de presin alta es de 26.180345 kPa (3.80050lb/pulg2).

El ajuste de la vlvula de corte de presin alta puede revisarse desconectando el mazo de cablesdel solenoide de desplazamiento y operando el camin en VELOCIDAD ALTA EN VACO.Cuando el solenoide se desconecta, la bomba reducir su caudal y operar con flujo mnimo ypresin mxima (corte de presin alta). La vlvula de corte de presin alta se abre para limitar lapresin mxima de la bomba. El tornillo de ajuste de la vlvula de corte de presin alta puedeusarse para cambiar el ajuste.

El tornillo de tope de ngulo mnimo (7) est ubicado cerca de la vlvula compensadora depresin y flujo. El tornillo de tope de ngulo mximo est ubicado al otro lado de la bomba.

NOTA: No ajuste los tornillos de tope de ngulo mximo o mnimo en chasis. Este ajusteslo se debe realizar en un banco de pruebas hidrulico.

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Tres acumuladores de direccin (1) suministran aceite durante la operacin normal y direccinsecundaria temporal si ocurre prdida de flujo de aceite de la bomba. En la parte interna de losacumuladores hay una cmara de caucho que se carga con nitrgeno. La carga de nitrgenosuministra energa para la direccin normal y capacidad de direccin secundaria si se detiene elflujo de la bomba de direccin. La presin de carga de nitrgeno es de 7.230 kPa (1.050

lb/pulg2) a 21C (70F).

Para cargar los acumuladores de direccin use el grupo de carga de nitrgeno 175-5507 y elgrupo de carga del acumulador 152-2023. Siga el procedimiento de la instruccin especial"Procedimiento de reparacin de acumuladores con cmara para camiones/tractores de obras"(SEHS8757).

El aceite de direccin que viene del solenoide y del mltiple de la vlvula de alivio de respaldoregresa al tanque de direccin a travs de los filtros de retorno de aceite de direccin y de mandodel ventilador (2). El aceite de mando del ventilador hidrulico tambin regresa al tanque atravs de estos filtros.

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La figura muestra la pantalla de calibracin de levantamiento del ECM del chasis del Camin797B, cuando se conecta a un computador porttil con el software de diagnstico del TcnicoElectrnico (ET). Siga las instrucciones de la pantalla del ET para fijar la presin de BAJAR en6.890 kPa (1.000 lb/pulg2). La calibracin sirve para limitar la presin que desarrolla el sistemade levantamiento cuando se coloca en la posicin BAJAR. Los procedimientos de calibracin serealizan con el fin de compensar las variaciones en los componentes que estn conectados alECM del chasis.

El procedimiento de calibracin debe realizarse bajo las siguientes condiciones:- Realizar la calibracin antes de entregar la mquina al cliente.- Realizar la calibracin despus de remplazar o dar servicio al ECM.- Realizar la calibracin despus de cambiar un ECM de una mquina a otra.- Realizar la calibracin despus de reemplazar o dar servicio a alguno de los solenoides de

levantamiento.- Realizar la calibracin despus de remplazar o dar servicio a alguna de las bombas de

levantamiento, vlvulas de levantamiento, cilindros de levantamiento, etc.

NOTA: Es importante que se complete la calibracin, ya que una calibracin incorrecta puederesultar en una fuerza excesiva de los cables de la caja.

SSRV7102-07 - 41 - NPIVol. 7, No. 2, 2002


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SISTEMA DE FRENOS

Los cambios del sistema de frenos del Camin 797B incluye:

- Se ha aumentado la capacidad del freno de estacionamiento aadiendo seis resortes en cadarueda delantera, 12 resortes en total.

- Se aument la presin de desconexin del freno de estacionamiento para compensar lafuerza del resorte del freno de estacionamiento. La presin mxima de desconexin delfreno de estacionamiento en las ruedas ser de 4.720 kPa (685 lb/pulg2) cuando la sealpiloto de la vlvula de rel de los frenos de estacionamiento sea de 5.030 kPa (730lb/pulg2).

- El acumulador de los frenos de estacionamiento ha cambiado de un acumulador de cmarade 2.5 galones a un acumulador de pistones de 5 galones.

- Se han simplificado los ajustadores de tensin del freno y se usa una vlvula de control defreno para permitir un llenado ms rpido de los frenos.

- Se ha eliminado el acumulador de amortiguacin del freno de servicio de un galn.

- Se ha cambiado el acumulador de los frenos de servicio de acumulador de cmara de 5galones a un acumulador de pistn de 5 galones.

SSRV7102-07 - 42 - NPIVol. 7, No. 2, 2002

CAMBIOS DEL SISTEMA DE FRENOS

- Mayor capacidad del freno de estacionamiento

- Mayor presin de desconexin del freno de estacionamiento

- Cambi acumulador del freno de estacionamiento decmara de 2,5 galones a pistn de 5 galones

- Vlvula de control del freno y ajustador de tensin simplificados

- Se quit acumulador de amortiguacin del freno de servicio

- Cambi acumulador del freno de estacionamiento de cmarade 5 galones a pistn de 5 galones


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El diagrama muestra el sistema de frenos del Camin 797. El Camin 797 tiene un acumuladorde amortiguacin del freno de servicio. Los acumuladores del freno de servicio y el freno deestacionamiento son de cmara. Los ajustadores de tensin del freno tienen un orificio en laparte delantera y dos pistones interiores controlan el flujo de aceite a los pistones de los frenosde servicio de las ruedas. Hay slo un filtro grande de accionamiento del freno.

SSRV7102-07 - 43 - NPIVol. 7, No. 2, 2002

INTERRUP.PRESIN

RETARDADOR

INTERRUP. PRESINPEDAL FRENOS

DE SERVICIO

INTERRUP. PRESINSISTEMA FRENOS

SOLENOIDEDE CONTROL

SOLENOIDE DESUMINISTRO

SOLEN.FRENOESTAC.

V LVULALANZAD.

VLVULAFRENO

CABINA

AL REL DEFRENO DE ESTAC.

REL FRENO

SERVICIO

ALTAN-QUE

SUMINISTROFRENO ESTAC.

SUMINISTROFRENO SERVICIO

AL CIRCUITOPILOTO DE

LEVANTAMIENTO

ACUMFRENOESTAC.

ACUMFRENO

SERVICIO

BOMBAACCIONAM.

FRENOS

RELFRENO

ESTACION.VLVULA

TCS

INTERR.ACUMULADOR

A LAV LVULA

DE REPARTO

DESCONEX. FRENO BOMBADE REMOLQUE Y PILOTO

DE LEVANTAMIENTO

FRENO DESERVICIO

FRENOSECUNDARIO

ALTANQUE PILOTO

PILOTO

ACUM.AMORT.

SEALTCS

VLVULAFRENOCHASIS

SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS DEL CAMIN 797


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El diagrama muestra el sistema de frenos del Camin 797B. Se ha quitado el acumulador deamortiguacin del freno de servicio y los acumuladores de cmara del freno de servicio y frenode estacionamiento se han remplazado por acumuladores de pistn. Los ajustadores de tensin sehan simplificado y se han adicionado dos vlvulas de control del freno. Se ha aadido un orificioal orificio de drenaje de la vlvula de rel del freno de servicio (ubicada en una conexin de lavlvula del freno de chasis). Se ha remplazado el filtro grande de accionamiento del freno pordos filtros ms pequeos.

Cuando el operador oprime el pedal del freno de servicio o conecta el retardador manual oautomtico, el aceite piloto fluye a la vlvula de rel del freno de servicio. El aceite de presinreducida entonces fluye de la vlvula de rel del freno de servicio a los dos ajustadores detensin y a las dos vlvulas de control del freno. La vlvula de rel del freno de servicio

suministra flujo de aceite para mover los pistones de los ajustadores de tensin y controlar lapresin del freno. El nuevo ajustador de tensin es de diseo ms simple. Consta de slo unpistn y resorte para cada pistn de la rueda. El aceite fluye de la vlvula de rel del freno deservicio a las cmaras de resorte de los ajustadores de tensin y mueve hacia afuera los pistonesen los ajustadores de tensin. El ajustador de tensin desplaza un alto volumen de aceite paramover los pistones de las ruedas rpidamente. Al mismo tiempo, el aceite de la vlvula de reldel freno de servicio fluye a travs de los orificios de velocidad de subida en las vlvulas decontrol del freno a las vlvulas de secuencia.

SSRV7102-07 - 44 - NPIVol. 7, No. 2, 2002

RETARDER

PRESSURE

SWITCH

INTERRUP.

PRESINPEDAL FRENOS

DE SERVICIO

INTERR. PRESINSISTEMA FRENOS

SOLENOIDE

CONTROL

SOLENOIDE

SUMINISTRO

SOLEN

.

FRENO

ESTAC

.

VLVULA

LANZAD.

VLVULA

FRENO

CABINA

AL REL DELFRENO DE ESTAC.

RELFRENO

DE

SERVICIO

AL

TAN

-

QUE

SUMINISTRO

FRENO

ESTAC.

SUMINISTRO

FRENO

SERVICIO

AL CIRCUITO

PILOTO DE

LEVANTAMIENTOACUM

FRENO

SERVICI

O

BOMBA DE

ACCIONAMIENTO

DEL FRENO

RELDEFRENO DE

ESTACION.

INTERRUP.

ACUMULADO

R

A LA

VLVULADE REPARTO

DESCONEXIN FRENOBOMBA REMOLQUE Y

PILOTO

LEVANTAMIENTO

FRENO DE

SERVICIO

FRENO

SECUNDARI

O

AL

TANQU

E

PILOTO

AL REL

PILOTO

A REL

SENA

L

TCS

VLVULA

FRENO

CHASIS

ACUM

FRENO

ESTAC.

V LVULADE SECUENCIA

AJUSTADOR

DE TENSINAJUSTADOR

DE TENSIN

VLVULA

TCS

V LVULA DECONTROL

FRENO

FRENOS

TRASEROSFRENOS

DELANTEROS

V LVULA DECONTROL DEL FRENO

V LVULADE

SECUENCIA

SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS DEL CAMIN 797B


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Los orificios de velocidad de subida controlan la cantidad de flujo por la vlvula de control delfreno hacia los pistones de rueda. A 517 kPa (75 lb/pulg2), las vlvulas de secuencia, en lasvlvulas de control del freno, se abren y permiten que el aceite fluya alrededor del ajustador detensin hacia los pistones de la rueda. Esta presin, que depende del paso de flujo de derivacin,

restringe el flujo de aceite (a travs del orificio de velocidad de subida) y aumenta la presin delfreno. Esta restriccin, junto con el volumen de aceite en la tubera y el cilindro del freno,actan para amortiguar los aumentos sbitos de presin que ocurren corriente arriba delajustador de tensin (en los frenos). Debido a la capacidad de aislar la respuesta sbita depresin de los frenos de la vlvula de rel, el acumulador de amortiguacin usado en el Camin797 ya no se necesita en el Camin 797B. La fuerza con la que se oprima el pedal del freno, ocunto se conecte el retardador manual o automtico, determina cunta presin est disponibleen los pistones de la rueda. La presin mxima en las ruedas ser de 5.930 kPa (860 lb/pulg 2),cuando la seal piloto a la vlvula de rel del freno de servicio sea de 6.615 kPa (960 lb/pulg 2).

Cuando el operador desconecta los frenos de servicio, se drena el aceite de los ajustadores detensin y las vlvulas de control del freno a travs de la vlvula de rel del freno de servicio. Seha aadido un nuevo orificio, adems del orificio de drenaje de la vlvula de rel del freno deservicio, para controlar la tasa a la cual se drena el aceite (ubicado en una conexin en la vlvuladel freno del chasis). Los resortes de retorno del pistn de la rueda empujan los pistones de larueda lejos de los discos del freno y hacen que el aceite salga de la cmara de aceite del pistnde la rueda. Esta accin hace que los pistones del ajustador de tensin se muevan hacia el centrodel ajustador de tensin y compriman los resortes del ajustador de tensin . La baja restriccinpara fluir en direccin contraria cumple con la necesidad de mantener la sincronizacin. Esto sehace evitando el movimiento de descompresin del pistn del ajustador de tensin hasta despus

que la vlvula de secuencia se cierre, permitiendo un flujo de aceite sin restriccin (por lavlvula de retencin), lo que reduce la presin del freno.

Cuando disminuye la presin del freno, se cierra la vlvula de secuencia. Los resortes de retornodel pistn del freno empujan los pistones de la rueda lejos de los discos del freno. El ajustadorde tensin mantendr un volumen de aceite en la cmara del pistn del freno, que ajusta laposicin, para un frenado uniforme a medida que se desgastan los discos del freno. La presinresidual equilibra los resortes de retorno del pistn del freno despus de que stos se hayanextendido y regresen el pistn de la rueda. Los discos del freno se separan y permiten que elaceite de enfriamiento fluya entre los discos y los enfren.

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Camin 797El Camin 797 tiene un acumulador de amortiguacin de freno de servicio (1), un acumuladorde freno de servicio de cmara de 5 galones (2), un acumulador de freno de estacionamiento decmara de dos galones y medio (3) y un filtro grande de accionamiento del freno (4). AlgunosCamiones 797 tienen dos filtros pequeos de accionamiento del freno.

Camin 797BEl Camin 797B tiene un acumulador de pistn de freno de servicio de cinco galones (1) y unacumulador de pistn de freno de estacionamiento de cinco galones (2). Se ha quitado elacumulador de amortiguacin del freno de servicio. Los dos filtros pequeos de accionamientodel freno se muestran en la figura No. 42.

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La carga de nitrgeno para los acumuladores del freno de servicio y de estacionamiento es de10.335345 kPa (1.50050 lb/pulg2) a una temperatura de 21C (70F). La carga de nitrgeno deambos acumuladores debe revisarse cada 3 meses o 500 horas. Los acumuladores se cargan atravs de una conexin ubicada detrs de la tapa, en la parte superior de los acumuladores.

Para cargar los acumuladores del freno use el Grupo de carga de nitrgeno 175-5507 y el Grupode carga del acumulador 152-2023.

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La fotografa muestra los dos filtros pequeos de accionamiento del freno (flecha) usados en losCamiones 797B y en algunos Camiones 797 posteriores.

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Camin 797Los Camiones 797 tienen dos ajustadores de tensin y dos orificios. La fotografa muestra elajustador de tensin (1) y el orificio (2) delanteros. Estos ajustadores de tensin tienen dospistones. Un pistn grande se usa para conectar los frenos de servicio. Un pistn de dimetroms pequeo dentro del pistn ms grande se usa para permitir que pase aceite de compensacinpor el pistn del freno de la rueda a medida que se desgastan los discos del freno.

Camin 797BLos Camiones 797B tienen dos ajustadores de tensin y dos vlvulas de control del freno . Lafotografa muestra el ajustador de tensin (1) y la vlvula de control de freno (2) delanteros.Estos ajustadores de tensin slo tienen un pistn grande. Para una explicacin de la operacindel ajustador de tensin y de la vlvula de control del freno del Camin 797B, vea la dispositivaNo. 38.

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SISTEMA DE AIRE

Los cambios del sistema de aire del Camin 797B incluyen:

- Se ha quitado el tanque pequeo de aire de servicio.

- El sistema de purga del deshidratador est controlado electrnicamente para alternar lapurga de cada deshidratador cada 30 segundos.

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CAMBIOS DEL SISTEMA DE AIRE

- Se quit tanque de aire pequeo de servicio

- Sistema de purga del deshidratador de control electrnico


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El aire fluye del compresor de aire a los dos deshidratadores. Los deshidratadores retienen loscontaminantes y la humedad del sistema de aire. El aire fluye desde los deshidratadores al mdulo decontrol del deshidratador y a la vlvula de proteccin de presin. El mdulo de control deldeshidratador recibe 24 voltios. Cuando la presin del sistema alcanza los 482 kPa (70 lb/pulg2), se

acciona el temporizador del mdulo de control del deshidratador y abre un orificio de purga de unode los deshidratadores cada 30 segundos. El control se alterna entre los deshidratadores. Cuando lapresin de suministro al mdulo de control del deshidratador disminuye hasta un valor menor que482 kPa (70 lb/pulg2), el sincronizador en el control detiene el ciclo de purga de aire. Esto sucedecada vez que la presin de aire del sistema alcanza los 830 kPa (120 lb/pulg2), y desactiva elregulador del compresor de aire. Este sistema de control suministra una capacidad de deshidratacincontinua mientras el motor est en funcionamiento y determina que la presin de suministro de airesea al menos 482 kPa (70 lb/pulg2).

La vlvula de proteccin de presin se abre a 550 kPa (80 lb/pulg2) y se cierra a 482 kPa (70lb/pulg2). En este camin, la vlvula de proteccin de presin suministra respaldo a la vlvula deretencin ubicada en el tanque de aire. El aire fluye por la vlvula de proteccin de presin y lavlvula de retencin y llena el tanque de aire. La vlvula de retencin evita prdida de aire en eltanque si los deshidratadores, el mdulo de control del deshidratador, o la vlvula de proteccin depresin requieren servicio. Una vlvula de alivio est ubicada en la parte superior del tanque de aire.La vlvula de alivio protege el sistema de aire si el regulador del compresor de aire falla en limitar lapresin de aire del sistema. La vlvula de alivio tambin protege el sistema de aire si el tanque sellena desde un suministro de aire remoto ajustado a un valor demasiado alto. El ajuste de la vlvulade alivio es de 1.035 kPa (150 lb/pulg2).

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VLVULADE REL

TANQUE DEARRANQUENEUM TICO

VLVULA DEDRENAJE

V LVULADE ALIVIO

SOLENOIDEDE ARRANQUE

NEUMTICO

COMPRESORDE AIRE

REL DE BOCINA

DE AIRE

A LOS ASIENTOSDE LA CABINA

SENSOR DE PRESINDEL SISTEMA DE

AIRE

ARRANQUESNEUMTICOS

SUMINISTRODE AIRE

EXTERNO

VLVULA DEPROTECCINDE PRESIN

DESHIDRATANTES

MDULO DE CONTROLDEL DESHIDRATANTE

VLVULA REDUCTORADE PRESIN

SOLENOIDEDE LUBRICACIN

AUTOMTICA

SENSORDE LUBRICACIN

AUNTOMTICA

TANQUEDE LUBR.

AUTOMTICA

SISTEMA DE AIRE DEL CAMIN 797B

VLVULADE REL


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El aire fluye desde el tanque de aire en tres direcciones:

El aire fluye de la parte superior del tanque de aire a un mltiple que est detrs de losdeshidratadores y que suministra aire al sensor de presin de aire del sistema, a los asientosneumticos de la cabina, al sistema de engrase de lubricacin automtica y a la bocina de airecontrolada elctricamente. El solenoide de lubricacin automtica suministra aire controladopara el sistema de lubricacin (engrase) automtico. El VIMS controla el solenoide delubricacin automtica.

El aire fluye al solenoide de arranque neumtico. El solenoide de arranque neumtico esactivado por el ECM del chasis. El ECM del chasis slo activar el solenoide de arranqueneumtico si la transmisin est en NEUTRAL y si los frenos de estacionamiento estnconectados.

Cuando el solenoide de arranque neumtico est ACTIVADO, el aire piloto fluye a los

arranques neumticos para conectar los piones de arranque. El aire piloto tambin fluye a losdos rels de arranque neumtico. El aire piloto abre los rels de arranque neumtico y un granvolumen de aire fluye a los arranques neumticos para girar el motor.

El aire piloto fluye del tanque de aire al regulador del compresor de aire. Cuando el reguladordel compresor de aire detecta que la presin de aire del sistema est en la presin dedesactivacin de 830 kPa (120 lb/pulg2), el regulador permite que el aire fluya al pistn dedescarga del compresor de aire, y el aire deja de fluir desde el compresor de aire a losdeshidratadores. Despus de que el compresor de aire se desactiva, el mdulo de control deldeshidratador purgar uno de los deshidratadores en forma alterna. La presin de aire entre lavlvula de proteccin de presin y el mdulo de control del deshidratador disminuir entonces aun valor menor que 482 kPa (70 lb/pulg2). El mdulo de control del deshidratador entoncesparar la purga de los deshidratadores hasta que la presin del sistema de aire caiga por debajodel ajuste de activacin del regulador del compresor de aire. Cuando el compresor de aire seactiva, el mdulo de control del deshidratador nuevamente arrancar el ciclo de purga deldeshidratador cuando haya una presin de suministro de aire de 482 kPa (70 lb/pulg 2) en lavlvula de proteccin de presin.

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Camin 797Los Camiones 797 tienen dos tanques de aire. El tanque de servicio (1) suministra aire a labocina, al sistema de lubricacin (engrase) automtico y a los asientos. El tanque de arranqueneumtico del motor (2) suministra aire a los motores de arranque neumticos.

Camin 797BLos Camiones 797B tienen un tanque de aire (1) que suministra aire a todos los controles delsistema de aire. Los deshidratadores (2) se encuentran detrs del cilindro de suspensindelantero izquierdo.

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Camin 797Los deshidratadores del Camin 797 se encuentran detrs del tanque de aire de servicio. Elsistema de purga del deshidratador en los Camiones 797 est controlado por el regulador delcompresor de aire. Cuando el regulador del compresor de aire detecta que la presin de aire delsistema est en la presin de desactivacin de 830 kPa (120 lb/pulg2), el regulador enva unaseal de presin de aire a la vlvula de purga en la parte inferior de los deshidratadores. Lavlvula de purga se abre y escapa la presin de aire atrapada en los deshidratadores.

Camin 797BEn los Camiones 797B, el mdulo de control de deshidratador (1) controla el ciclo de purga deldeshidratador. El sensor de presin del sistema de aire (2) se encuentra al lado izquierdo delmltiple de aire.

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En el Camin 797B, a la derecha de los deshidratadores, se encuentra el solenoide de lubricacinautomtica (1) que suministra aire controlado al sistema de lubricacin (engrase) automtico, ala vlvula de proteccin de presin (2) y al rel de la bocina de aire (3).

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CONCLUSIN

Esta presentacin trat acerca de la informacin de Introduccin de Nuevos Productos (NPI)para los Camiones de Obras 797B Caterpillar, incluyendo todos los nuevos componentes y suubicacin. La informacin de este documento, usado junto con las Guas de Reunin de

Capacitacin de Servicio del Camin 797B y del Manual de Servicio, permitir al tcnico deservicio analizar problemas en cualquiera de los sistemas principales de estos camiones.

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camion de obra 797b

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