MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR, PARA EL PROYECTO: CAMBIO DE USO DE SUELO DE TERRENO FORESTAL PARA LA AMPLIACION DEL PROYECTO “PARQUE LOGISTIK II”, EN EL MUNICIPIO DE SAN LUIS POTOSÍ, S.L.P.

SAN LUIS POTOSI, S.L.P., DICIEMBRE DE 2007.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ANTECEDENTES. Mediante Oficio No. 144.1-SDGPARN-000537, de fecha 13 de abril de 2007, se autorizó al C. Juan Carlos López Rodríguez, representante legal de la empresa Desarrollo Logistik, S.A. de C.V., el cambio de uso de suelo en terrenos forestales para el desarrollo del proyecto denominado Parque Logistik II, en una superficie de 274.0894 ha, ubicadas en el municipio de Villa de Reyes, S.L.P. A través de Oficio No. 144.1.- SDGPARN.-UG.DIRA-000876, de fecha 28 de Mayo de 2007, se autoriza de manera condicionada al Lic. Juan Carlos López Rodríguez, administrador único de la empresa Desarrollo Logistik, S.A de C.V., en materia de impacto ambiental, el proyecto denominado “Cambio de uso de suelo de terreno forestal para la construcción del proyecto denominado Parque Logistik II, ubicado en el Ejido Laguna de San Vicente, en el municipio de Villa de Reyes, S.L.P., en una superficie de 274-08-94 ha. Por lo anterior el presente proyecto se refiere a una ampliación del proyecto “Parque Logistik II”, referente a la construcción de un camino de acceso que permitirá comunicar a este parque industrial con la Carr. Fed. No. 57, a fin de agilizar el transporte de mercancías hacia dentro y fuera de este, lo que promoverá el desarrollo industrial de esta zona. I.1 Proyecto OBJETIVO: Realizar la construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, a través de un manejo ordenado, minimizando los impactos ambientales que generan las actividades constructivas, a fin de tener una comunicación directa con esta importante vía de comunicación y agilizar el acceso de los vehículos de transporte de mercancías hacia dentro y fuera del Parque Industrial. I.1.1 Nombre del proyecto. Cambio de uso de suelo de terreno forestal para el desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km.

Datos de proyecto 1.- Tipo de camino “D” 2.- Configuración del terreno Plano 3.- Velocidad 40-70 Km/hr 4.- Curvatura máxima 30° 5.- Ancho de corona 8.40

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6.- Ancho de calzada 14.0 7.- Pendiente gobernadora 2 % 8.- Pendiente máxima 1 %

I.1.2 Ubicación del proyecto. Ubicación: El punto inicial Km 3+012 del trazo de construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, se ubica en el límite Este del Parque Logistik II y el punto final Km 5+420, corresponde al entronque con la Carr. Fed. No. 57, a la altura del Km 180+000 del tramo San Luis Potosí-Querétaro. Ver Fig. 1 (Ubicación del trazo de construcción del camino en Carta Topográfica de INEGI F14C14, esc. 1 : 50 000). I.13 Tiempo de vida útil del proyecto. El desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, ubicada en el Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, se estima realizar en un plazo de un año. Sin embargo, las actividades específicas de desmonte y despalme en el área correspondiente para cambio de uso de suelo de terreno forestal, se contempla realizar en un plazo de 3 meses. La vida útil del proyecto será permanente, debido a que corresponde a una vía de comunicación permanente que comunicará al Parque industrial Logistik II con la Carr. Fed. No. 57, permitiendo agilizar el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial. I,1.4.- Presentación de la documentación legal. El área a intervenir para cambio de uso de suelo de terreno forestal para la construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, es ejidal, cuyo poseedor es el Ejido La Pila, Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P., Sin embargo, se cuenta con un contrato de establecimiento voluntario de una servidumbre de paso, celebrado entre la empresa Desarrollo Logistik, S.A de C.V. y El Ejido La Pila, Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P. (Se anexa copia certificada). I.2 Promovente. I.2.1 Nombre o razón social. Desarrollo Logistik, S.A. de C.V. I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente.

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I.2.3 Nombre y cargo del representante legal.

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oir notificaciones.

1.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental. I.3.1 Nombre o razón social

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP.

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Protección datos personales LFTAIPG

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II.1 Información general del proyecto II.1.1. Naturaleza del proyecto. El presente proyecto se refiere al cambio del uso de suelo de terreno forestal para el desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, ubicado en el Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Dicha actividad requiere de autorización en materia de impacto ambiental por parte de la Federación de acuerdo con lo establecido en los artículos 28, Frac. I y VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y Art. 5°, incisos B y O, Frac. I de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Los objetivos del desarrollo de este proyecto son:

Realizar la construcción de un camino de acceso que permita comunicar al Parque industrial Logistik II con la Carr. Fed. No. 57; bajo las especificaciones de un camino tipo D, que comprende la construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento, lo que permitirá agilizar el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial.

El desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-

Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, ubicado en el Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km., generará fuentes de empleo temporal y la demanda de bienes y servicios, que ayudarán a la reactivación de la economía de la zona.

II.1.2 Selección del sitio. Para la selección del trazo de construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, se realizó inicialmente un estudio aerofogramétrico, a través de fotografías aéreas esc. 1 : 20 000 y planos topográficos escala 1 : 50 000, cubriendo una franja de 1.0 Km, encerrando el área necesaria de estudio en la que cabrían todas las alternativas posibles para la localización óptima de la línea del trazo. Se analizaron diversas alternativas combinando los alineamientos horizontal y vertical, considerando diversos factores como son la existencia de caminos de acceso, no afectar superficies productivas de las poblaciones aledañas, afectar lo menos posible la vegetación existente y las características topográficas del terreno; determinando en base a estos factores la ruta óptima y quedando localizada geográficamente la línea de trazo. Otro estudio realizado en forma paralela fue el estudio geotécnico del área, para determinar las estructuras geológicas de la ruta y determinar la estabilidad del terreno para las actividades de construcción.

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II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización. Geográficamente el área a intervenir para el desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, ubicado en el Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km., se ubica entre las siguientes coordenadas geográficas:

Trazo del camino Ubicación geográfica Punto de inicio Km 3+012 21° 59’ 10” N y 100° 51’ 03” W Punto final Km 5+420 21° 59’ 53” N y 100° 49’ 56” W Ver Plano No. 1. II.1.4 Inversión requerida. La empresa Desarrollo Logistik, S.A de C.V realizará una inversión para el desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420, de $ 20’ 980, 000.00 (Veinte millones, novecientos ochenta mil pesos, 00/100 M.N.), lo cual representa un impulso importante para la reactivación de la economía de la zona, a través de la generación de empleos temporales, directos e indirectos, y la demanda de bienes y servicios. Con relación a la inversión requerida para el desarrollo de actividades de prevención y mitigación de impactos ambientales, que generará el desarrollo del proyecto, se estima realizar una inversión de $ 750, 000.00 (Setecientos cincuenta mil pesos, 00/100 M. N.). II.1.5 Dimensiones del proyecto. La superficie total propuesta para cambio de uso de suelo de terreno forestal para el desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, ubicado en el Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P., es la siguiente:

Objetivo Longitud Superficie de cambio de uso de suelo de terreno forestal

Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II

2, 480 m

18-92-20 ha

Ver Plano No. 1. La superficie a intervenir para la construcción del camino de acceso, se ubica en el área de uso común del Ejido La Pila, Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P. II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.

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El uso actual del suelo en el área propuesta a intervenir para cambio de uso de suelo para la construcción del camino, se considera como terreno forestal, por estar cubierto por el tipo de vegetación Matorral crasicaule. Ver Fot. F1.

Superficie Uso actual

18-92-20 ha Superficie forestal cubierta por el tipo de vegetación Matorral crasicaule (superficie a afectar por la construcción del camino)

En base a la zonificación forestal y conforme a las categorías que establece el Art. 14 del reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, el área se ubica en la categoría; II. Zonas de producción, inciso d) Terrenos con vegetación forestal de zonas áridas. Cabe señalar que en esta zona se realiza una actividad pecuaria extensiva a través del aprovechamiento de la vegetación existente y actividades agrícolas de temporal, la cual se ubica en una extensa llanura. Para el desarrollo de este proyecto se requiere el cambio de uso de suelo de terreno forestal, debido a que la superficie a intervenir (18-92-20 ha) se encuentra cubierta por el tipo de vegetación Matorral crasicaule; de conformidad con el artículo 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y los artículos 5° inciso O y artículo 14 de su reglamento en materia de evaluación del impacto ambiental, por lo que se presenta en forma simultánea el Estudio Técnico Justificativo para cambio de uso de suelo de terreno forestal, respectivo. II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. El área del proyecto se ubica en una zona rural y alejada de núcleos de población, ubicándose la población más cercana a 4.5 km en línea recta (Laguna de San Vicente), al suroeste de esta. En el área no se cuenta con servicios públicos de agua potable, electricidad, teléfono, drenaje, etc., sin embargo, estos no son imprescindibles para el desarrollo de las actividades de construcción del camino de acceso, por lo que no se requerirá de estos. II.2 Características particulares del proyecto. II.2.1 Programa general de trabajo.

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El desarrollo del proyecto consistirá en la construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento para el camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420. Estas actividades se realizarán en un plazo de un año. Mes

Etapa 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Preparación del sitio Construcción Operación y mantenimiento

P E R M A N E N T E

La etapa de preparación del sitio que corresponde a las actividades de desmonte y despalme, para la construcción del camino, se realizarán en un plazo de 3 meses. La etapa de construcción que comprende la construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento, se realizará en un plazo de 9 meses. La etapa de operación y mantenimiento será permanente, ya que corresponde a una vía de comunicación permanente que comunicará al Parque industrial Logistik II con la Carr. Fed. No. 57, a fin de agilizar el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial. II.2.2 Preparación del sitio. Las actividades de preparación del sitio para el desarrollo de las actividades de construcción del camino, consistirán en realizar el desmonte y despalme del área, las cuales generan los impactos ambientales más importantes durante el desarrollo del proyecto. Estas actividades se realizarán en un plazo de tres meses, interviniendo una superficie total 18-92-20 ha. Esta actividad se realizará a través del uso de maquinaria (Bulldozer D8). Cabe resaltar que en el área a intervenir para la construcción del camino se ubica en una llanura, con suelo profundo, presentando una cobertura de vegetación del 60 %. La vegetación removida será acumulada a orillas del camino, donde podrá ser aprovechada en parte por las poblaciones aledañas para uso doméstico y otra parte será picada e intercalada con el suelo producto del despalme, a fin de acelerar su descomposición e integración a este como materia orgánica. Este material será dispuesto a orillas de la línea de ceros, a fin de ser utilizado al término de las actividades de construcción en el arrope de los taludes, ya que representa un banco de germoplasma que ayudará al establecimiento de la vegetación nativa sobre estos. El volumen de material a remover por despalme es de 26 494 m3. Dentro de esta etapa se construirán también las obras de drenaje y se realizarán los cortes sobre el terreno para la formación del terraplén. El volumen de despalme a remover en corte es de 20 m3.

♦ Obras de drenaje

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a. Anticipadamente a la ejecución de los trabajos correspondientes a las terracerías, se construirán los elementos de las obras de drenaje que se indican a continuación.

Ubicación

Kilometraje corrido Tipo de obra

3+005 Alcantarilla, Losa de 1.5 X 1 3+523 Paso ganadero, Losa 4.5 X 4

4+713.5 Alcantarilla, Losa 1.5 X 1

- La excavación podrá realizarse a mano o con maquinaria. El ancho de la excavación será igual a cero o diámetro de la obra más 0.25 m.

- La instalación de la losa, se hará aguas abajo hacia aguas arriba Ver Plano No. 1.

♦ Cortes Los cortes a realizar son mínimos, debido a que el terreno es plano, estos se realizan con el fin de obtener una sección transversal con el ancho de corona suficiente (8.40 m) de conformidad a las especificaciones del camino. Así como para que cuente con un drenaje apropiado (bombeo), se procederá a construir la sección, considerando los sobreanchos y sobreelevaciones de las curvas horizontales. El volumen a remover producto de los cortes será de 20 m3, el cual se utilizará en la formación del terraplén. Todas las piedras flojas y material suelto de los taludes será removido. II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. Construcción de caminos de acceso y vialidades: No será necesario realizar la construcción de vías de acceso, ya que corresponde a un camino de corta longitud (2.408 Km) y al cual se podrá acceder a través del Parque industrial Logistik II y a través de la Carr. Fed. No. 57, así como existen brechas que son utilizadas por los ejidatarios para el acceso a sus parcelas agrícolas y áreas de agostadero y un antiguo camino revestido que comunicaba a la población de Santa María del Río. Los movimientos de maquinaria y transporte de materiales se realizarán sobre el mismo trazo del camino, sin afectar las áreas aledañas. Campamentos, Almacenes, talleres, oficinas, patios de servicio, comedores, instalaciones sanitarias, regaderas, obras de abastecimiento y almacenamiento de combustible, etc. No se establecerá ningún tipo de infraestructura (campamentos, almacenes, talleres, oficinas, etc.) sobre el área del camino a construir o en áreas aledañas. El personal operativo será

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contratado en las poblaciones aledañas, por lo que al término de la jornada de trabajo se desplazará a su lugar de residencia. Sólo se establecerá un sanitario portátil en el área de construcción, para uso del personal, a fin de evitar la dispersión de heces fecales en el área. Obras para el mantenimiento y reparaciones del equipo y maquinaria, apertura de préstamos de material, tratamiento de algunos desechos, etc. No se realizará el mantenimiento de la maquinaria en el área, ya que se condicionará a la empresa constructora a ingresar maquinaria que haya sido sometida a un programa de mantenimiento antes de ingresar a la obra, así como se estará rotando la maquinaria a utilizar durante el desarrollo de las actividades de construcción, lo que permitirá que esta sea trasladada al taller de la empresa constructora para su mantenimiento. No será necesario realizar la apertura de nuevos bancos de préstamo de material, debido a que en la zona aledaña existen bancos de material que fueron explotados para la construcción de la Carr. La Pila-Villa de Arriaga, ubicados en terrenos agrícolas, de donde se abastecerá el material necesario para la construcción del camino.

Banco para terracerías Banco Localización Material Tratamiento Uso

Banco sin nombre

A 4.5 Km, al SW del punto de inicio del trazo (Km 3+012) y en forma aledaña al camino a Laguna de San Vicente

Tepetate ninguno Terraplén y subrasante (68 193 m3)

Para la construcción de pavimentos se prevé utilizar material triturado proveniente de un banco autorizado (Industrializadora de Caliza, S.A. de C.V.), ubicado en el Km 34 de la Carr. Fed. No. 57 Tramo San Luis Potosí-Huizache, a 55 Km aproximadamente del trazo de construcción. II.2.4.- Etapa de construcción. Durante esta etapa se realizarán las actividades de construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento y señalamiento, sobre el trazo de construcción del camino de acceso Carr.

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Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, las cuales se describen a continuación:

Construcción de Terracerías.

o Formación de terraplén A lo largo del tramo se construirá la capa de terraplén, de 30 cm de espesor, incluyendo sus cuñas de sobreancho compactado al 90 % del P.V.S.M. de la prueba AASHTO, con material de banco. Previo a la construcción de la capa de terraplén se despalmará el área de desplante de los terraplenes en un espesor de hasta 30 cm con el fin de remover toda la capa de materia orgánica, el volumen de despalme será como mínimo de 26 494 m3; para posteriormente compactar el terreno natural de dicha área al 90 % del P.V.S.M. de la prueba AASHTO. A continuación se construirá el terraplén compactado al 90 % del P.V.S.M., con un volumen mínimo de 43 863 m3 compactos, no se deberán construir los terraplenes en capas mayores de 30 cm. En el caso de que se presenten para la construcción del terraplén lutitas alteradas con tamaños mayores de 76.2 mm (3”), se deberá disgregar con equipo mecánico adecuado, incorporando el agua requerida de tal forma que se logre la compactación indicada en el proyecto. Para dar por terminada la construcción de un terraplén, incluyendo sus cuñas de sobreancho, se verificarán el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado de acuerdo con lo fijado en el proyecto y con las tolerancias que se indican en la siguiente tabla:

Característica Tolerancia Niveles en la corona del terraplén +- 3 cm Ancho de la corona, a nivel del terraplén, del centro línea a la orilla

+ 10 cm

En los taludes o el ancho entre el centro línea y las líneas de los ceros, conservando el plano general de éstos:

1) En material A o B 2) En material C

+ 30 cm + 75 cm

o Construcción de la capa subrasante A lo largo del tramo y de conformidad a lo fijado en el proyecto se construirá la capa de subrasante, compactado al 100 % del P.V.S.M. de la prueba AASHTO, con material que cumpla las condiciones de calidad, la capa será de 30 cm de espesor, con tamaño máximo de

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76.2 mm (3”) a finos. El volumen a utilizar para la subrasante será como mínimo de 24 330 m3. Previo a la construcción de la capa subrasante se realizará el reafinamiento de la capa preexistente (corte o terraplén) verificando los bombeos y las sobreelevaciones así como las ampliaciones en curva para posteriormente compactar el terreno natural de dicha área al 95 % del P.V.S.M. de la prueba AASHTO, el volumen de compactación como mínimo será de 42 375 m3. Se tendrá especial cuidado en perfilar la sección de la cuneta, que se presenta en los cortes a partir de esta capa, Para dar por terminada la construcción de la subrasante, incluyendo su afinamiento, se verificarán el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y con las tolerancias que se indican en la siguiente tabla:

Característica Tolerancia Niveles en subrasante +- 3 cm Ancho de la corona, a nivel de subrasante, del centro línea a la orilla

+ 10 cm

En los taludes o el ancho entre el centro línea y las líneas de los ceros, conservando el plano general de éstos:

+ 30 cm

Construcción del pavimento.

o Construcción de la base hidráulica.

A lo largo del tramo y de conformidad a lo fijado en el proyecto se construirá la base hidráulica de 15 cm de espesor con material de trituración total y cribado a tamaño máximo de 19 mm (1 ½ “) que cumpla con calidad de base hidráulica en el espesor y compactado al 100 % del P.V.S.M. de la prueba ASSHTO modificada cinco capas, el volumen de la base hidráulica no deberá ser menor de 10 800 m3; se deberá incorporar el agua requerida para la compactación y después de lograr el grado de compactación, se deberá aplicar riegos de agua continuos a la base para evitar su desgranamiento por motivo del tránsito y la pérdida excesiva de humedad provocada por el calor, hasta la ejecución del riego de impregnación y el poreo. Una vez terminada la capa de base se procederá a aplicar el riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento ECL-45, con una dosificación aproximada de 1.5 l/m2, debiendo cubrir la totalidad de la superficie de la base para inmediatamente después ejecutar el poreo mediante la aplicación de arena limpia y con tamaño máximo de 4.75 mm y pasando por la malla No. 4, el 95 %, dosificando 5 litros de arena por m2, se deberá dejar 7 días mínimo el material arenoso antes del barrido para efectuar el riego de liga para ejecutar la carpeta de concreto asfáltico (mezcla en caliente).

o Construcción de carpeta de concreto asfáltico (mezcla en caliente).

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A lo largo del tramo y a todo lo ancho de la superficie de la capa base, incluyendo el sobreancho y las sobreelevaciones de las curvas, se construirá una carpeta asfáltica de 10 cm de espesor, compactada al 100 % del P.V.S.M. de la mezcla asfáltica determinado por el procedimiento Marshall con material pétreo seleccionado, triturado y cribado. Previo a la construcción de la carpeta se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido a razón de 0.8 l/m2 de emulsión catiónica de rompimiento rápido ECR-65. Previamente a la construcción de la carpeta, en las estaciones cerradas a cada 20 m, se nivelará la corona terminada de la capa inmediata inferior, obteniendo los niveles en el eje y en ambos lados de este, en puntos ubicados a una distancia igual al semiancho de la corona de la carpeta menos 70 cm, a la mitad del espacio comprendido entre estos y el eje, y las orillas de la corona. La carpeta de mezcla asfáltica deberá elaborarse utilizando una emulsión catiónica de rompimiento lento ECL-65 con una proporción de 110 l/m3 y material pétreo de tamaño máximo de ¾” procedente de banco de material autorizado para pavimentos. Enseguida se tenderá la carpeta de concreto asfáltico con un volumen mínimo compacto de 5 210 m3 por el sistema de mezcla en caliente. Se planchará y rastreará el material pétreo excedente.

o Construcción de cunetas. A lo largo del tramo se construirán las cunetas, con concreto hidráulico f’c = 150 Kg/cm2, con tamaño máximo del agregado pétreo de 19 mm (3/4 “), armadas con malla electrosoldada de (10X10-10/10) de resistencia de 6 000 Kg/cm2. La geometría de la cuneta será de 1.0 m de ancho del hombro del camino al fondo de la cuneta y 0.30 m de desnivel del hombro del camino al fondo de la cuneta, prolongando la base hidráulica en el corte hasta una altura de 0.40 m. Previo a la construcción de las cunetas, se deberá terminar al 100 % la capa de base, y en los tramos en los cuales ya se encuentre terminada la carpeta se deberán extremar las precauciones para evitar el derrame de concreto hidráulico sobre la carpeta terminada.

o Señalamiento horizontal y vertical. Se colocará el señalamiento horizontal y vertical conforme a proyecto, estableciendo los siguientes señalamientos:

Dimensiones Descripción Cantidad 86 X 86 cm Señal preventiva SP-6 (curva) 8 86 X 86 cm Señal preventiva SP-16 (glorieta) 4 86 X 86 cm Señal preventiva SP-25 (altura libre) 4 35 X 122 cm (5.5 m) Señal preventiva 2 30 X 30 cm Señal restrictiva SR-6 4 86 X 86 cm Señal restrictiva SR-9 (vel. 40 Km/h) 8 86 X 86 cm Señal restrictiva SR-9 (vel. 60 Km/h) 4

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86 X 86 cm Señal restrictiva SR-15 (altura libre) 2 56 X 300 cm Señal informativa SID-9 (entronque) 4 56 X 300 cm Señal informativa SID-11 4 76 X 244 cm Señal informativa SID-13 (bandera sencilla) 2 61 X 122 cm Señal diversa OD-5 (indicador de bifurcación) 2 15 cm de ancho Pintura amarilla raya continua orilla izq. 6 520 m 15 cm de ancho Pintura blanca raya continua orilla der. 6 320 m 15 cm de ancho Pintura blanca raya continua separadora carriles 6 320 m 15 cm de ancho Pintura blanca raya guía zonas de transición 80 m II.2.5.- Etapa de operación y mantenimiento. a) Descripción general del tipo de servicios que se brindarán en las instalaciones. La construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, permitirá al Parque industrial Logistik II, contar con una vía de comunicación más rápida y segura para acceder a la Carr. Fed. No. 57, agilizando el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial; así como mejorar el desarrollo de sus actividades comerciales. b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la

emisión y control de residuos líquidos, sólidos o gaseosos. Durante la etapa de operación del camino, se generarán emisiones de gases contaminantes (bióxido de azufre, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, hidrocarburos y partículas suspendidas) generadas por los vehículos de transporte que circulen por esta vía de comunicación, lo cual podrá ser regulado a través del programa de verificación vehicular que realiza el municipio de San Luis Potosí, S.L.P. En la etapa de mantenimiento del camino se generarán residuos sólidos, considerando las siguientes medidas:

♦ La limpieza del área de derecho de vía se realizará en forma manual, realizando la poda de vegetación herbácea y arbustiva. El material vegetal producto de la poda será dispersado sobre la misma área de derecho de vía, para acelerar su descomposición e integración al suelo como materia orgánica. Con respecto a la basura que se genere por los usuarios del camino, durante su desplazamiento por el camino, correspondiente a envases de plástico, vidrio, cartón, principalmente, esta será recolectada en forma periódica y dispuesta en contenedores que serán retirados por una empresa autorizada para realizar su disposición final.

♦ Las actividades de mantenimiento de las obras de drenaje (alcantarillas), se realizarán

en forma manual y el material producto del desazolve correspondiente a suelo, ramas, hojarasca, etc., será dispersado en las áreas aledañas.

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♦ Durante el mantenimiento de la carpeta asfáltica o bacheo se utilizará una mezcla

asfáltica en caliente, previamente procesada, que será abastecida por una planta de concreto asfáltico concesionada, lo cual evita la contaminación de las áreas aledañas o del área de derecho de vía.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos, etc. Las actividades de mantenimiento del camino consistirán en el desarrollo de las siguientes actividades:

♦ Limpieza del derecho de vía.

♦ Esta actividad consiste en realizar la poda de vegetación herbácea y arbustiva que se establece dentro del área de derecho de vía, a fin de permitir una buena visibilidad al usuario. También se realizará la limpieza de basura o residuos que son arrojados por los usuarios, los cuales serán recolectados en forma periódica y dispuestos en contenedores que serán retirados por una empresa autorizada para realizar su disposición final.

♦ Mantenimiento de obras de drenaje.

Consiste en realizar una revisión periódica de las condiciones existentes en las alcantarillas y cunetas, a fin de realizar el desazolve y limpieza de estas, que permitan el libre flujo de los escurrimientos.

♦ Mantenimiento de señalamientos. El estado de los señalamientos es supervisado en forma periódica, a fin de mantenerlos en buenas condiciones de visibilidad para mayor seguridad del usuario; en el caso de detectar señalamientos dañados estos son repuestos en forma inmediata.

♦ Supervisión del estado de las Terracerías. Consiste en realizar visitas de inspección, a través de recorridos a lo largo del tramo, para verificar el estado de la carpeta asfáltica, reportando los hundimientos, grietas, desgranamiento por desgaste o ondulaciones, para su corrección. d) Especificar si se pretende llevar a cabo control de malezas o fauna nociva,

describiendo los métodos de control. Durante las actividades de mantenimiento del camino, se contempla realizar dentro del área de derecho de vía, únicamente la poda de vegetación herbácea y arbustiva, a fin de que el usuario tenga una buena visibilidad a una distancia adecuada, que evite la generación de accidentes. Esta actividad se realizará en forma manual, a través del uso de podadoras y machetes.

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El material vegetal producto de la poda será dispersado sobre la misma área de derecho de vía, para acelerar su descomposición e integración al suelo como materia orgánica. II.2.6.- Otros insumos.

♦ Sustancias no peligrosas. Materiales a utilizar en las actividades de construcción del camino.

Insumo Estado físico Cantidad Cemento gris Sólido 54.77 tm Arena para concreto Sólido 159.73 m3 Agua Líquido 1, 578.16 m3 Grava triturada ¾” Sólido 115.95 m3 Acero de refuerzo Sólido 2 334.15 Kg Alambre recocido Sólido 80.13 Kg Madera de pino de 3ª Sólido 586.39 pt Piedra brasa Sólido 90.94 m3 Pintura para marcas sobre pavimento Líquido 302.72 l Clavo sólido 53.67 Kg Cabe resaltar que estos materiales no serán almacenados en el área. Estos serán abastecidos conforme a las necesidades o avance de la obra. II..2.7.- Sustancias peligrosas. Nombre comercial Estado

físico Tipo de envase

Etapa en que se emplea

Cantidad de uso

Características CRETIB

Diesel Líquido Camión orquesta

Construcción de Terracerías y pavimentos

75, 397.38 l Inflamable

Aceite Líquido Camión orquesta

Construcción de Terracerías y pavimentos

323.95 l Tóxico, inflamable

Grasa Sólido Camión orquesta

Construcción de Terracerías y pavimentos

125.32 Kg Tóxico, inflamable

Pintura vinílica color blanco

Líquido Cubetas Señalización 302.72 l Tóxico, inflamable

Cabe señalar que no se almacenarán ni se tendrán volúmenes sobrantes de estas sustancias en el área, ya que serán abastecidas conforme a las necesidades de estas. II.2.8.- Descripción de obras asociadas al proyecto.

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No aplica. No se establecerán áreas administrativas, de servicios u otro tipo, en el área del proyecto. II.2.9.- Etapa de abandono del sitio. El desarrollo de las actividades de construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, se contempla realizarlas en un plazo de un año, por lo que la etapa de abandono del sitio respecto a las actividades de construcción, se realizará en el año 2008. Sin embargo, debido a que el proyecto se refiere a una vía de comunicación permanente que permitirá comunicar al Parque industrial Logistik II con la Carr. Fed. No. 57, a fin de agilizar el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial; así como mejorar el desarrollo de sus actividades comerciales y el cual estará sometido a un mantenimiento periódico; no se tiene definida una etapa de abandono del sitio definitiva para el área del proyecto. Las medidas de compensación que se plantea realizar al término de las actividades de construcción del camino, son las siguientes:

♦ El arrope de los taludes, con el material producto del despalme, el cual se considera como un banco de germoplasma que acelerará el establecimiento de la vegetación nativa sobre estos, ayudando a su estabilidad y protección.

♦ En las áreas aledañas correspondientes al área de derecho de vía, se realizarán

actividades de reforestación con especies nativas fijadoras de suelo, como nopal, maguey, etc., así como la siembra de pasto y el establecimiento de algunas palmas a lo largo de este, que le den un aspecto de simetría al camino.

♦ En el camellón central se plantarán palmas, pasto y algunas especies de ornato, a fin de

cubrir estas áreas y tener un paisaje agradable a lo largo del camino de acceso. La reforestación a realizar como medida de compensación, se realizará considerando los siguientes criterios: Especies a utilizar: Nopal, maguey, palma, pasto, etc. Distribución: Lineal con distancia de 20 m para la especie palma y 3 m X 3 m para nopal y maguey. Densidad de plantación: 1 111 plantas/ha para no maderables Implantación: Con cepellón y material vegetativo dependiendo de la especie. Sistema de plantación: Cepa común Epoca de plantación: Inicio de temporada de lluvias

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Las actividades antes mencionadas se realizarán en forma inmediata a la terminación de las actividades de construcción y/o conforme al avance de la conclusión de estas a lo largo del tramo. II.2.10.- Utilización de explosivos. A lo largo del trazo de construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, no será necesario la utilización de explosivos para realizar cortes, debido a que este se ubica sobre terreno plano o llanura. II.2.11.- Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. Generación de residuos peligrosos. Durante el desarrollo de las actividades de construcción del camino, no se generará ningún tipo de residuos peligrosos. Debido al corto periodo de utilización de la maquinaria en las diferentes etapas del proyecto y la rotación de esta, lo que permitirá su traslado al taller de la empresa constructora para su mantenimiento, por lo que no se realizará el mantenimiento de la maquinaria en el área, evitando con esto la generación de residuos peligrosos, como son aceite gastado, trapo impregnado y filtros. Es importante señalar que la maquinaria será sometida a un mantenimiento completo antes de ingresar al tramo de construcción. Generación de residuos no peligrosos. Los residuos no peligrosos que se generarán durante las actividades de construcción del camino, corresponden a la vegetación y suelo que se removerá durante la etapa de preparación del sitio (desmonte y despalme del área). En el trazo de construcción del camino se estima generar un volumen total de 26 494 m3 de suelo producto del despalme. El material vegetal será picado y mezclado con el suelo removido, a fin de acelerar su descomposición e integración a este como materia orgánica; parte de este material será dispuesto a orillas de la línea de ceros, para su posterior utilización en el arrope de los taludes, ya que este representa un banco de germoplasma que ayudará al restablecimiento de la vegetación nativa sobre estos y otra parte será depositado en un banco de material abandonado, que fue utilizado para la construcción de la Carretera La Pila-Villa de Arriaga, aledaño al parque industrial. Generación, manejo y descarga de aguas residuales y lodos. No se generarán aguas residuales ni lodos durante la construcción del camino. Generación y emisión de sustancias a la atmósfera

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Durante las actividades de construcción del camino se generará la dispersión de partículas sólidas (polvos) por la acción del viento, debido al desplazamiento de la maquinaria y vehículos de transporte de materiales, ya que no existen flujos de aire en la maquinaria a utilizar en las actividades de construcción que propicien la dispersión de partículas, por lo que ésta se da únicamente por la velocidad natural del aire, cuando esta es mayor a la velocidad de sedimentación de las partículas del material (suelo de aluvión). Sin embargo, estas tenderán a sedimentarse sobre la misma área del trazo de construcción y por lo tanto no existirá dispersión de partículas a grandes distancias, sin afectar a poblaciones aledañas (la población mas cercana, Laguna de San Vicente, se ubica a 4.5 Km del trazo) Cabe resaltar que las partículas sólidas (polvos) que se generarán no son tóxicas y la cantidad de emisión, estará en función de la dirección y velocidad del viento. Otras emisiones que se generarán en forma temporal, corresponden a gases de combustión (bióxido de azufre, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, hidrocarburos y partículas suspendidas) producidos por la combustión del diesel en la maquinaria que se utilizará para las actividades de construcción. Sin embargo, estas serán mínimas debido a la pequeña cantidad de maquinaria que se utilizará., así como en la zona existe una alta capacidad de dispersión de contaminantes, por ubicarse en una extensa llanura. Identificación de fuentes fijas Durante el desarrollo de las actividades de construcción del camino no se establecerán fuentes fijas de emisiones contaminantes a la atmósfera, únicamente se generará la dispersión de partículas sólidas por la acción del viento durante las actividades de construcción del camino, así como por la combustión de diesel en la maquinaria que se utilizará. Cabe resaltar que dentro de la zona de influencia del proyecto a realizar, en un radio de 3.0 Km, no existen fuentes fijas de emisiones a la atmósfera. Prevención y control Durante el desarrollo de las actividades de construcción se realizará la aplicación de riegos, principalmente en la etapa de construcción de terracerías, para alcanzar la compactación de las capas, lo que ayudará al control de la dispersión de partículas sólidas que se generarán por la acción del viento, la cual estará en función de la velocidad y duración de este. Con respecto a las emisiones generadas por la combustión del diesel en la maquinaria a utilizar en las actividades de construcción, estas serán minimizadas a través del mantenimiento a que se someterá la maquinaria, a fin de no tener paros o tiempos muertos durante el desarrollo de las actividades, por fallas de esta. II.2.12.- Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos.

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No se generarán residuos peligrosos en el área de construcción del camino. Los residuos no peligrosos correspondientes al suelo y material vegetal que se generarán durante las actividades de desmonte y despalme en el área del trazo de construcción, serán dispuestos en parte a orillas de la línea de ceros, para su posterior utilización en el arrope de los taludes, al término de las actividades de construcción y otra parte será depositada en un banco de material abandonado, a fin de realizar el relleno de este y restaurar el área. El material vegetal a remover, podrá ser aprovechado por los habitantes de las poblaciones aledañas para uso doméstico y el material que no sea factible de ser aprovechado se picará e integrará al suelo producto del despalme, a fin de acelerar su descomposición y evitar la acumulación de este, que pueda representar un riesgo para la generación de incendios forestales en el área aledaña. Sitios de disposición final. El material vegetal y suelo que se removerán durante las actividades de desmonte y despalme del área, en parte será utilizado en el arrope de los taludes al termino de las actividades de construcción, a fin de inducir el establecimiento de la vegetación nativa sobre estos, ya que este material representa un banco de germoplasma y otra parte será depositada en un banco de material abandonado, a fin de realizar el relleno de este y restaurar el área. II.2.13.- Otras fuentes de daños. a) Contaminación por ruido, vibraciones, radiactividad, térmica o luminosa Durante las actividades de construcción del camino, se generarán ruidos provenientes principalmente de la maquinaria pesada a utilizar, siendo estos de baja intensidad durante las 8 horas de trabajo.

Fuente Nivel de ruido Tiempo de duración Maquinaria pesada 60 Db 8 horas/día

b)Posibles accidentes. Identificación Las contingencias ambientales que pudieran presentarse durante el desarrollo de las actividades de construcción del camino podrían ser la generación de incendios forestales y contaminación del suelo, debido a un mal manejo del combustible y lubricantes durante su abastecimiento a la maquinaria. Sin embargo, la probabilidad de ocurrencia de estas contingencias será mínima, al considerarse las medidas de seguridad necesarias, como son: en

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el caso de incendios forestales; se evitará realizar fogatas en el área, se evitará tirar colillas de cigarros encendidas, tirar envases de vidrio, etc. Para evitar la contaminación del suelo por posibles derrames de combustible durante su abastecimiento a la maquinaria, este se realizará a través de un vehículo orquesta, utilizando pistolas despachadoras que se conectarán a los puntos de carga de la maquinaria, así como se colocará en la parte inferior del punto de carga una charola de plástico, a fin de captar los posibles derrames. Sustancias peligrosas Las sustancias de manejo especial que se utilizarán durante el desarrollo de las actividades de construcción del camino, es el combustible y lubricantes (diesel, aceite, grasa) a utilizar para el funcionamiento de la maquinaria.

1.- Derrames de hidrocarburos El derrame de combustible y lubricantes pudiera presentarse durante el abastecimiento y reposición de niveles de estos, a la maquinaria. Sin embargo, se tomaran las medidas de prevención necesarias, a fin de evitar derrames que puedan contaminar el suelo, como es realizar la carga de combustible a través de un vehículo orquesta, utilizando pistolas despachadoras y colocar en la parte inferior del punto de carga, una charola de plástico que permita captar los posibles escurrimientos. Los procedimientos de prevención de contingencias, consistirán en el manejo adecuado del combustible y lubricantes, durante su transporte y abastecimiento de estos a la maquinaria, a través de un vehículo orquesta y el uso de pistolas despachadoras. El transporte del combustible se realizará a través de un vehículo orquesta con capacidad de 3 tm, en tambos cerrados con capacidad de 200 litros y serán conectados con pistolas despachadoras hacia los puntos de carga de la maquinaria, a fin evitar posibles derrames. El camino a modernizar no cruza por arroyos o cuerpos de agua que pudieran ser contaminados por posibles derrames de hidrocarburos o afectados por las actividades de construcción. En caso de presentarse alguna contingencia se contratará a una empresa autorizada para realizar la limpieza del área, retirando el suelo contaminado y transportándolo a un confinamiento autorizado, para su disposición final. 2.- Materiales peligrosos. No se utilizarán materiales o sustancias peligrosas durante el desarrollo de las actividades de construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II. Así como se evitará realizar el mantenimiento de la maquinaria en el área, condicionando a la empresa

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constructora a realizar la rotación de esta, para realizar su mantenimiento fuera del área del trazo de construcción. En caso de presentarse alguna contingencia, se establecerá un programa de restauración del área conforme al daño causado y en caso de que el personal sufra algún accidente, se contará con un vehículo disponible en forma permanente en el área, para realizar su traslado en forma inmediata a la clínica del IMSS más cercana, ubicada en la ciudad de San Luis Potosí, localizada a 25 km del área del proyecto, aproximadamente. Prevención y respuesta. La prevención de riesgos ambientales en el manejo y uso de hidrocarburos, estará determinada por el manejo adecuado de estos y para lo cual se atenderán las siguientes medidas:

Hidrocarburos

- El transporte y abastecimiento de combustible se realizará en tambos cerrados de 200 l de capacidad, conforme a las necesidades de este, a través de un vehículo orquesta, con capacidad de 3 tm.

- No se almacenará combustible y lubricantes en el área de construcción del camino.

- La carga de combustible y reposición de niveles de lubricantes a la maquinaria, se realizará a través de pistolas despachadoras, colocando en la parte inferior del punto de carga una charola de plástico para captar posibles escurrimientos.

- No se realizarán cambios de aceite a los motores de la maquinaria, evitando realizar las actividades de mantenimiento en el área, a fin de evitar posibles derrames que contaminen el suelo.

La respuesta a cualquier contingencia será inmediata, a través del mismo personal, encargándose el superintendente de obra de organizar al personal para cualquier contingencia que esté dentro de sus posibilidades y en caso necesario solicitar la ayuda correspondiente. Medidas de seguridad. Las medidas de seguridad para prevenir cualquier accidente, emergencia o contingencia ambiental que se pudiera generar en el desarrollo de las actividades de construcción del camino, son las siguientes:

• Se dotará al personal del equipo necesario para su protección, como son: botas industriales, casco, gafas y protectores de oídos.

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• Se comunicará al personal de las medidas de seguridad que deberán tomarse durante el desarrollo de las actividades de construcción del camino.

• Se establecerán las medidas de seguridad necesarias durante el manejo y carga de combustible a la maquinaria y equipo, como son: conectar adecuadamente las pistolas despachadoras, colocar la charola de plástico en la parte inferior del punto de carga y evitar fumar durante la carga de este.

• Se prohibirá el uso de fósforos u otros productos o dispositivos que puedan producir llama o chispa durante el manejo del combustible.

III. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACION SOBRE USO DEL SUELO Información sectorial. El desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, ubicado en el Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km., forma parte del desarrollo industrial proyectado para la zona

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sureste del municipio de San Luis Potosí, el cual se encuentra vinculado con el Plan Estatal de Desarrollo 2003-2009 del Estado de San Luis Potosí, en el rubro de Integración Empresarial. Elevar la productividad y la competitividad del sector empresarial en el estado, es una de las prioridades para el desarrollo económico sustentable de la entidad. Para su atención, es necesario fomentar la formación y desarrollo de habilidades empresariales, particularmente en las micro y pequeñas industrias; integrar esquemas de comercialización y valor agregado que permitan obtener economías de escala; facilitar el acceso a esquemas de financiamiento oportuno y competitivo; y promover la transferencia e implementación de tecnologías de vanguardia. Para incentivar la inversión en la entidad, es necesario disminuir la sobreregulación. Los empresarios se enfrentan a excesivos y costosos trámites y gestiones para abrir y operar negocios, lo cual representa una limitante para el crecimiento de la actividad productiva, desincentiva el cumplimiento de las obligaciones tributarias y estimula la informalidad en los negocios. Las exportaciones manufactureras representan un área de oportunidad para la integración a la economía mundial, abren posibilidades de acceso a nuevos mercados y a insumos de alta calidad, y ofrecen el potencial de crear alianzas estratégicas que promuevan el acceso a tecnologías de punta. Análisis de los instrumentos de planeación El área de desarrollo del proyecto se ubica dentro del Plan de Ordenamiento de San Luis Potosí y su zona conurbada, que abarca los municipios de San Luis Potosí, Soledad de Graciano Sánchez, Mexquitic de Carmona, Cerro de San Pedro y Zaragoza, establecido mediante Decreto Administrativo, publicado en el Periódico Oficial del gobierno del estado de San Luis Potosí, de fecha 24 de Septiembre de 1993. Ver Plano No. 1. La política de ordenamiento ecológico que se propone para la zona donde se ubica el área afectada por el cambio de uso de suelo de terreno forestal para la construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, es de aprovechamiento agropecuario/aprovechamiento urbano. Siendo compatible el desarrollo del proyecto con este Plan de Ordenamiento. Este Plan de Ordenamiento determina que para el aprovechamiento urbano en esta zona, los suelos no presentan problemas serios para introducir los servicios y las estructuras de las construcciones, pero el hecho de tener en el suelo una fase física somera implica mayores costos, ya que hay que romper el estrato concrecionado para urbanizar. No existe un Plan y Programa de Desarrollo Urbano Estatal, Municipal o de Centro de Población para esta zona o las poblaciones aledañas. Sin embargo, el proyecto no afectará al crecimiento de estas, sino por el contrario el objetivo de este proyecto es contar con más y

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mejores vías de comunicación, que aporten más oportunidades de desarrollo a estas comunidades. El uso potencial del área propuesta para cambio de uso de suelo de terreno forestal es el desarrollo de vida silvestre, uso forestal y praticultura intensa, cuyo factor limitante es el clima, así como la falta de infraestructura de riego. Análisis de los instrumentos normativos Legislación vigente que norma el desarrollo del proyecto de cambio de uso de suelo de terreno forestal para la Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420.

Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (Art. 117 y 118) y su Reglamento (Art. 120 a 127)

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (Art. 28, fracc. I y VII; 30, 34, 35, 35 Bis) y sus Reglamentos en materia de Evaluación del Impacto Ambiental (Art. 5 inciso B, fracc. b; inciso O, fracc. I; 9, 10, 11, 13, 14 y 117) y en materia de Residuos Peligrosos (Art. 13 a 22).

Ley General para la Prevención y Gestión Integral de Residuos ( Art. 18 a 22, 29, 31, fracc. I y IV, 33, 42 a 49).

Ordenamientos jurídicos

ambientales Vinculación o concordancia con el proyecto

Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatal, Municipal o de Centro de Población

No existe ningún Plan o Programa de Desarrollo Urbano estatal, municipal o de centro de población para el área de desarrollo del proyecto.

Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración ecológica

El área del proyecto no se ubica dentro de algún programa de recuperación o zona de restauración ecológica.

Decretos y Programas de Manejo de Areas Naturales Protegidas

El área propuesta para el desarrollo del proyecto, no se ubica dentro de alguna Area Natural Protegida, de acuerdo al SINAP.

Región Terrestre Prioritaria

El área de desarrollo del proyecto no se ubica dentro de una Región Terrestre Prioritaria.

Región Hidrológica Prioritaria

El área de desarrollo del proyecto no se ubica dentro de una Región Hidrológica Prioritaria

Area de importancia para la Conservación de Aves Silvestres

El área de desarrollo del proyecto no se ubica dentro de un Area de importancia para la Conservación de Aves Silvestres

Normas Oficiales Mexicanas Vinculación o concordancia con el proyecto

Para el desarrollo de las actividades del proyecto se utilizarán vehículos automotores (camiones de volteo,

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NOM-041-ECOL-1993

camionetas) que usan gasolina como combustible, los cuales deberán cumplir con los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes que generan estos, establecidos en esta norma.

NOM-045-ECOL-1996

Para el acarreo de materiales que se utilizarán en la construcción de terracerías y pavimento, se utilizarán vehículos automotores que usan diesel como combustible (camiones de volteo, maquinaria pesada), los cuales deberán cumplir con los niveles máximos permisibles de opacidad de humo que establece esta norma.

NOM-052-ECOL-1996

Aún cuando durante el desarrollo de las actividades del proyecto, no se generarán residuos peligrosos, es importante que el personal operativo conozca el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, a fin de evitar el uso de sustancias o materiales altamente contaminantes que generen estos residuos.

NOM-059-ECOL-2001

Esta norma aplica en el desarrollo del proyecto debido a que en la etapa de preparación del sitio, se contempla la remoción de vegetación nativa y posible afectación de fauna silvestre, por lo que se de gran importancia determinar el estatus de protección de las especies que se distribuyen en el área a intervenir, a fin de determinar las acciones de protección de estas, que aseguren su conservación y permanencia.

NOM-062-ECOL-1994

El desarrollo de las actividades del proyecto implican realizar el cambio de uso de suelo de terreno forestal, por lo que es de gran importancia considerar las medidas de mitigación de efectos adversos sobre biodiversidad que establece esta norma, las cuales son consideradas en las medidas de mitigación de impactos ambientales que se establecen en este estudio.

NOM-077-ECOL-1993

Para el desarrollo de las actividades del proyecto se utilizarán vehículos automotores que usan diesel como combustible (camiones de volteo, maquinaria pesada), los cuales deberán someterse al procedimiento de medición de la opacidad del humo proveniente del escape de estos, que establece esta norma, lo cual es realizado por un centro de verificación autorizado.

NOM-080-ECOL-1994

Para el desarrollo de las actividades del proyecto se utilizarán vehículos automotores (maquinaria pesada, camiones de volteo, camionetas), los cuales deberán cumplir con los niveles máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de estos, que establece

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esta norma. NOM-086-ECOL-1994

Para el desarrollo de las actividades del proyecto se utilizarán vehículos automotores que utilizan combustibles fósiles líquidos, por lo que es importante conocer las especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir estos.

Normas Oficiales Mexicanas, aplicables: NOM-041-ECOL-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-044-ECOL-1993, Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo proveniente del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3, 857 Kg. NOM-045-ECOL-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores que usan diesel como combustible. NOM-052-ECOL-1996, Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-059-ECOL-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categoría de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo. NOM-062-ECOL-1994, Mitigación de efectos adversos sobre biodiversidad por el cambio de usos de suelo de terrenos forestales agropecuarios. NOM-077-ECOL-1993, Que establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. NOM-080-ECOL-1994, Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición. NOM-086-ECOL-1994, Contaminación atmosférica especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles.

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Libro 3 de las Normas para construcción e instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Libro 4 de las Normas de calidad de los materiales de la SCT. Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras de la SCT.

♦ Plan Estatal de Desarrollo 2003-2009 La columna vertebral del Plan Estatal de Desarrollo 2003-2009 la constituyen los ejes rectores, que destacan los grandes propósitos del Desarrollo de San Luis Potosí, y orientan al quehacer conjunto de la sociedad y el gobierno. Estos ejes son resultado de la suma de las prioridades y preocupaciones expresadas reiteradamente por la ciudadanía e integran conceptos de la compleja realidad y del futuro de la sociedad potosina. Este proyecto se vincula con el eje rector – Desarrollo Empresarial e Impulso a la Competitividad. Los actuales mecanismos de integración económica y globalización obligan a reconsiderar el papel estratégico de la competitividad empresarial. En este contexto, la acción gubernamental debe orientarse al establecimiento de las condiciones para mejorar la infraestructura, productividad y normatividad, que propicien el acceso de las empresas mexicanas a los mercados nacionales e internacionales. El reto de la acción pública es fortalecer un esquema de desarrollo empresarial, más competitivo y promotor de un crecimiento más equitativo. Compromisos de Gobierno. Mejorar los mecanismos que impulsen la competitividad empresarial y que generen empleo y mejoramiento del nivel de ingresos de los trabajadores; vincular la ciencia y la tecnología con el desarrollo de la industria, los servicios y el campo; desarrollar infraestructura y servicios para impulsar el turismo como una actividad importante en la economía estatal; crear condiciones para el crecimiento económico de los sectores agropecuario y forestal, en armonía con el medio ambiente; y mejorar los sistemas de financiamiento microempresarial. Objetivos estratégicos. Ampliar la infraestructura para elevar la calidad y el contenido tecnológico de la producción manufacturera potosina. Estrategias:

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Fomentar un entorno para la inversión, el desarrollo de actividades productivas y los negocios.

Impulsar la creación de parques industriales que permitan consolidar las cadenas

productivas y los agrupamientos económicos, particularmente para las pequeñas y medianas empresas.

Difundir y promover las ventajas competitivas de la entidad para el establecimiento de

nuevas empresas.

Identificar y atender las necesidades de infraestructura, equipamiento, financiamiento y servicios que requieren los inversionistas para instalarse en el estado.

Realizar una mejora regulatoria en las regiones y municipios del estado, homologando e

implementando el Sistema Agil de Apertura de Empresas (SAAE). La Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420, se encuentra vinculada a este Plan Estatal de Desarrollo, al satisfacer una necesidad de infraestructura que permitirá al Parque Industrial Logistik II, tener un acceso directo a la Carr. Fed. No. 57, agilizando el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial, lo que mejorará el desarrollo comercial y promoverá el establecimiento de nuevas empresas que generen fuentes de empleo y consoliden las cadenas productivas. IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO IV.1.- Delimitación del área de estudio la Las actividades del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420, en el Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, afectarán una superficie de terreno forestal de 18-92-20 ha y los

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impactos que generará esta actividad serán localizados y de manera directa sobre el área a intervenir.

Objetivo Longitud Superficie de cambio de uso de suelo de terreno forestal

Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II

2.408 Km 18-92-20 ha

A fin de delimitar el área de estudio y analizar las características de la Unidad Ambiental donde se inserta el área del proyecto, se definió un radio de 3 km alrededor del área propuesta a intervenir para la construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, la cual presenta características topográficas, rasgos geomorfoedafológicos, tipo de vegetación y ecosistema, similares al área a intervenir para el desarrollo del proyecto, la cual pudiera ser impactada por el desarrollo de este. Ver Fig. 2. El área seleccionada queda comprendida dentro de las coordenadas geográficas 100° 48’ 52” y 100° 52’ 21” de Longitud Oeste y las coordenadas 21° 56’ 45” y 22° 00’ 00” de Latitud Norte, donde se pueden apreciar los diferentes usos de suelo existentes, así como la infraestructura de vías de comunicación y áreas urbanas rurales. Las poblaciones existentes en una zona, son determinantes en los patrones de uso del suelo del área. Dentro del área de estudio sólo se ubica la población Laguna de San Vicente. Esta área fue seleccionada como el área de estudio debido a que reúne todos los atributos del área de influencia del proyecto, lo que permite evaluar los posibles impactos que pudieran generarse durante las actividades de desarrollo de este. Otros criterios utilizados para la selección del área de estudio son:

• El área de estudio se ubica dentro del mismo sistema de topoformas correspondiente al área del proyecto, la cual se define como Llanura de piso rocoso, dentro de la Subprovincia Sierras y Llanuras del Norte de Guanajuato.

• El área propuesta para cambio de uso de suelo de terreno forestal para el desarrollo del proyecto (18-92-20 ha) corresponde al 0.52 % del área seleccionada para la evaluación de los impactos ambientales (3,600 ha) y al 0.74 % del área cubierta por el tipo de vegetación Matorral crasicaule dentro del área seleccionada.

• El área seleccionada incluye las poblaciones que circundan al área específica del proyecto.

• El área de estudio abarca las principales obras de infraestructura en torno al proyecto (vías de comunicación, electrificación, áreas urbanas, etc.)

• El área de estudio refleja la distribución de los usos actuales del suelo, considerando dentro de estos los caminos de acceso existentes, así como la distribución del tipo de vegetación que será afectada.

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Uso del suelo Superficie dentro del área de estudio

(ha)

% del área de estudio

Especificidades locales del uso del suelo

Agrícola de temporal 920.0 25.55 Se ubica sobre terreno plano o llanura.

Vegetación de Matorral Crasicaule

2 557.4 71.03 Se ubica sobre terreno plano o llanura.

Caminos de terracería y brechas de acceso

24.4 0.68 Caminos y brechas que comunican a parcelas de uso agropecuario y a la población de Laguna de San Vicente.

Tramo de la Carr. Fed. No. 57 San Luis Potosí-Querétaro

18.0 0.5 Tramo de la Carr. Fed. No. 57 que cruza por el área de estudio. Se ubica sobre terreno plano.

Tramo de la Carr. Fed. No. 49 San Luis Potosí-Villa de Reyes

6.0 0.17 Tramo de la Carr. Fed. No. 49 que cruza por el área de estudio. Se ubica sobre terreno plano.

Arroyos temporales 1.8 0.05 Arroyos temporales que se originan en el área cerril y desembocan sus escurrimien- tos a la llanura.

Cuerpos de agua 9.4 0.26 Tanques de abrevadero para el ganado

Canales de riego 3.0 0.08 Canales provenientes de la laguna San Vicente

Area urbana rural 60.0 1.67 Area urbana correspondiente a la población Laguna de San Vicente

Total 3, 600.0 99.99 Area del proyecto (cambio de uso de suelo de terreno forestal)

18-92-20 ha 0.52 % del área de estudio

Dentro del área con vegetación Matorral crasicaule, el área a intervenir afectará el 0.74 %

Uso actual del suelo de la superficie a intervenir para el desarrollo del proyecto. Ver Fig. 3.

Superficie Uso actual

18-92-20 ha Superficie forestal cubierta por el tipo de vegetación Matorral crasicaule (superficie a intervenir para cambio de usos de suelo de terreno forestal)

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IV.2.- Caracterización y análisis del sistema ambiental Debido a las características del proyecto, los impactos ambientales a generar serán de carácter puntual y localizado, los cuales tendrán sus efectos sobre la Provincia Fisiográfica Mesa del Centro, específicamente en la parte sureste de la Subprovincia Sierras y Llanuras del Norte de Guanajuato, dentro del estado de San Luis Potosí, en el sistema de topoformas Llanura de piso rocoso (Síntesis Geográfica de San Luis Potosí, INEGI 2002). IV.2.1.- Aspectos Abióticos.

a) Clima.

Tipo de clima. De acuerdo a la clasificación de climas de Köepen modificada por Enriqueta García, el clima existente en la zona se clasifica como BSokw, el cual pertenece al Grupo de climas secos, Tipo de climas secos, Subtipo seco templado, con lluvias de verano, % de precipitación invernal entre 5 y 10.2. Verano cálido. Ver Fig. 3. Existe una precipitación y temperatura media anual de 379.0 mm y 18.0 ºC, respectivamente. Los meses de mayor intensidad de lluvias son de Mayo a Septiembre, presentándose condición de canícula, una pequeña temporada menos lluviosa, dentro de la estación de lluvias, llamada también sequía de medio verano, la cual concuerda con los meses de Julio y Agosto en que se presenta una reducción en la precipitación.

Temperaturas promedio mensual, anual y extremas. A continuación se presentan datos de precipitación total mensual, temperatura promedio mensual, temperatura máxima extrema mensual, temperatura mínima extrema mensual y evaporación total mensual, registrados en los últimos 5 años por el Observatorio Meteorológico de San Luis Potosí (Clave Estación 24111 CONAGUA), donde se tiene el mismo tipo de clima.

Precipitación total mensual (mm) Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Agos Sep Oct Nov Dic Total2002 1.7 0.0 0.6 2.0 4.0 81.3 2.0 33.8 13.3 32.8 12.1 22.7 206.32003 4.4 1.2 2.5 20.1 29.6 50.5 54.5 65.0 69.6 8.0 2.4 4.4 312.22004 45.8 23.0 0.3 8.4 20.9 67.3 84.4 43.2 95.9 57.4 29.1 0.1 475.82005 8.0 3.1 0.0 8.4 87.8 31.2 63.5 25.8 73.4 20.8 0.0 0.5 322.52006 22.9 1.7 54.8 0.8 50.9 149.5 83.0 58.6 102.1 39.1 14.5 0.3 578.2 Los meses con mayor precipitación son de Junio a Septiembre, teniéndose una precipitación promedio anual de 379.0 mm (promedio obtenido de los últimos cinco años en que se cuenta con información proporcionada por CONAGUA).

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Temperatura promedio mensual (°C)

Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Agos Sep Oct Nov Dic 2002 12.8 14.7 17.7 19.2 20.8 19.6 19.4 18.8 18.5 16.5 16.4 11.7 2003 12.6 14.3 16.2 19.2 19.6 19.9 19.5 19.4 17.9 16.0 13.9 13.3 2004 12.6 12.8 17.1 19.1 20.8 20.4 19.0 19.4 18.9 18.6 13.5 12.9 2005 10.9 15.9 16.1 20.4 22.4 21.5 19.3 19.5 18.9 17.3 15.5 11.3 2006 12.4 13.9 17.2 19.3 20.8 19.1 19.6 19.8 18.7 17.9 14.5 12.1 Los meses más cálidos son de Abril a Agosto y los más fríos son Diciembre y Enero.

Temperatura máxima extrema mensual (°C) Año Ene feb Mar Abr May Jun Jul Agos Sep Oct Nov Dic

2002 28.0 29.0 32.1 33.1 34.1 29.6 31.3 29.5 30.9 29.0 30.0 26.7 2003 28.0 28.0 30.6 34.0 33.5 31.6 32.0 31.2 30.4 30.6 27.5 26.1 2004 27.9 29.5 32.2 33.5 34.9 32.5 30.3 30.0 29.7 30.0 29.0 27.0 2005 26.8 30.1 33.0 34.5 37.4 32.9 29.9 30.0 28.7 28.5 28.7 26.8 2006 24.8 27.7 31.7 32.6 34.8 31.3 30.8 30.0 30.0 29.2 28.8 26.9 La temperatura más alta alcanzada en esta zona ha sido 37.4 °C en Mayo de 2003.

Temperatura mínima extrema mensual (°C) Año Ene feb Mar Abr May Jun Jul Agos Sep Oct Nov Dic

2002 - 4.0 - 2.2 2.0 2.5 5.0 8.8 9.0 6.0 2.1 5.0 2.9 - 5.9 2003 - 3.9 - 0.1 1.0 5.0 6.1 7.0 8.0 8.0 4.5 0.0 1.5 - 2.0 2004 - 4.1 - 3.3 - 5.0 5.0 6.5 9.0 8.3 7.8 6.2 7.4 - 4.0 - 2.8 2005 - 5.0 - 0.8 - 0.9 0.0 8.8 10.9 8.2 9.0 9.2 1.8 - 3.0 - 7.0 2006 - 1.9 - 2.2 4.1 4.5 6.0 9.3 8.4 8.0 7.9 4.6 - 3.5 - 4.9 La temperatura más baja alcanzada en esta zona ha sido de – 7.0 °C en Diciembre de 2003.

Evaporación total mensual Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Agos Sep Oct Nov Dic

2002 110.6 133.9 197.8 212.2 212.2 165.7 208.8 178.8 151.3 111.6 114.2 79.0 2003 95.2 110.4 204.3 193.0 197.2 194.9 205.0 177.7 133.7 126.7 110.4 94.2 2004 108.8 108.7 213.3 204.7 220.0 183.8 159.2 173.8 123.9 121.9 80.5 92.2 2005 75.8 150.1 223.2 219.4 242.6 199.4 159.5 178.2 118.6 105.7 99.1 93.6 2006 93.6 149.6 155.6 205.7 208.4 143.4 193.5 169.2 126.5 113.8 89.8 92.9 Los meses que presentan mayor evaporación son de Abril a Agosto.

Frecuencia de heladas, nevadas, nortes, tormentas tropicales y huracanes, entre otros eventos climáticos extremos.

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La frecuencia de heladas es de 20–40 días anuales, presentándose durante los meses de Octubre a Febrero. La frecuencia de granizadas es de 0– 1 días anuales, presentándose en el mes de Mayo o Junio. No se presentan nortes, tormentas tropicales y huracanes en la zona. Sin embargo, el incremento de lluvias en la zona, se ve influenciado por la presencia de ciclones o huracanes en el Golfo de México, principalmente los que se originan entre Tuxpan, Ver. y Tampico, Tamps. b) Geología y Geomorfología.

Características litológicas del área. Litológicamente el valle se encuentra relleno de material aluvial y algunas rocas basálticas de edad Cuaternario; conteniendo gravas, arenas y arcillas, producto de la erosión de las rocas preexistentes de la región.

Características geomorfológicas más importantes. El Valle de San Luis Potosí fue formado por una fosa tectónica escalonada de rumbo norte-sur en su porción septentrional y de noreste-suroeste en su parte austral, tiene una profundidad del orden de los 300 a 400 m en su porción central, con piso irregular; las rocas que limitan este graben, son principalmente rocas volcánicas del Terciario de composición riolítica y de latita, las cuales cubren discordantemente a las rocas sedimentarias marinas del Cretácico Superior, geohidrológicamente desfavorable, en cuya discordancia se puede presentar un material arcillo arenoso perteneciente a la formación Cenicera (Labarthe y Tristán 1980), con posibilidades geohidrológicas bajas. En la parte oriental del Valle de San Luis Potosí el graben esta limitado principalmente por rocas sedimentarias marinas arcillo-calcáreas pertenecientes a las Formaciones, La Peña, Cuesta del Cura e Indidura del Cretácico inferior y superior respectivamente, con algunos remanentes de rocas volcánicas del Terciario en sus partes topográficas altas. Esta fosa tectónica se encuentra sepultada por una serie de materiales granulares, con cambio de facies tanto horizontales como verticales, presentándose por lo general los mas gruesos en la parte occidental y oriental, y lacustres en el centro y sur del graben; el espesor de estos materiales es muy variable, presentándose desde los 80 m hasta los 300-350 m y en ocasiones mayores de 400 m; en algunos pozos se han cortado basaltos intercalados en estos sedimentos.

Características del relieve. La zona de estudio se localiza en la Provincia Fisiográfica Mesa del Centro, Subprovincia Sierras y Llanuras del Norte de Guanajuato, de acuerdo con Raisz (1959). Ver Fig. 4.

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El área a intervenir para la Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420, en el Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, presenta un relieve plano debido a que se ubica en la parte sureste del Valle de San Luis Potosí. La topografía del área propuesta para cambio de uso de suelo de terreno forestal, corresponde al sistema de topoformas llanura de piso rocoso; con orientación y rasgos geológicos Noreste-Suroeste, de origen aluvial, presenta una pendiente plana menor de 6 %, profundidad del suelo de 20 a 90 cm, obstrucción superficial de 5 a 10 % del área. Litología, aluvión. Ver Fot. F2. El relieve del terreno es plano, correspondiente a una extensa llanura que forman los Valles de San Luis Potosí-Villa de Reyes. La altitud en el área de estudio va de 1834 a 1853 m.s.n.m.

Presencia de fallas y fracturamientos. En el área del proyecto no se presentan fallas o fracturas.

Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos, derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica.

La zona de estudio queda comprendida dentro de las regiones asísmicas del país, por no encontrarse dentro de zonas de epicentros y presentar un coeficiente de sismicidad bajo (aceleración espectral/aceleración máxima del terreno). Ver Fig. 5. El derrumbe es considerado como un deslizamiento no previsto, por causas naturales o antropogénicas. Con relación a causas naturales (sismos y estructura estratificada), es muy baja la probabilidad de que esto ocurra, debido a que el área se ubica en una zona asísmica y el material se presenta en forma compacta. En cuanto a las causas antropogénicas que pudieran ocasionar posibles accidentes de derrumbes podría ser un mal manejo de los explosivos al realizar los cortes o realizar la voladura del material en forma inadecuada. Sin embargo, en este caso no se realizarán cortes debido a que el área corresponde a un terreno plano. La actividad volcánica en la zona es nula, no se tienen identificados focos de actividad ígnea en cuando menos 250 Km a la redonda. Siendo la última actividad volcánica correspondiente al Cuaternario, específicamente se le atribuye una edad del pleistoceno y litológicamente corresponde a basaltos de fisura (según estudios de PEMEX, Plataforma Valles-San Luis Potosí).

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c) Suelos.

Tipos de suelos en el predio del proyecto y su área de influencia de acuerdo con la clasificación de FAO/UNESCO e INEGI.

De acuerdo a la clasificación FAO-UNESCO modificada por la DGG, el suelo existente en el área de estudio (Ver Fig. 6), se clasifican como: Hh / 2a: Feozem háplico, de textura media (limo), sobre terreno plano a ligeramente ondulado, pendiente menor de 8 %. Presenta fase física dúrica (duripan a menos de 50 cm de profundidad). En el subsuelo (20 a 90 cm de profundidad) existe un horizonte compacto y caliche duro o cementado, lo que determina una capa impermeable y una baja capacidad de infiltración. Estas características del subsuelo determinan un raquítico desarrollo radicular de los árboles de la especie mezquite. Los suelos Feozem se encuentran en varias condiciones climáticas, desde zonas semiáridas, hasta templadas o tropicales muy lluviosas, así como en diversos tipos de terrenos, desde planos hasta montañosos. Pueden presentar casi cualquier tipo de vegetación en condiciones naturales. Su característica principal es una capa superficial obscura, suave, rica en materia orgánica y en nutrientes, semejante a las capas superficiales de los Chernozems y Castañozems, pero sin presentar las capas ricas en cal con que cuentan estos dos suelos. En el área de estudio este tipo de suelos son utilizados para el desarrollo de actividades agrícolas de temporal y ganadería extensiva, son planos y de buena profundidad. Suelos existentes en el área de influencia del proyecto: Ie + Xh /2a: Suelo Litosol eútrico asociado con Xerosol háplico, de textura media (limo), sobre terreno plano a ligeramente ondulado, pendiente menor de 8 %. Xh/2a: Suelo Xerosol háplico, de textura media (limo), sobre terreno plano a ligeramente ondulado, pendiente menor de 8 %. Je/2a: Suelo Fluvisol eútrico, de textura media (limo), sobre terreno plano a ligeramente ondulado, pendiente menor de 8 %. d) Geohidrología e hidrología superficial y subterránea.

Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio.

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El trazo de construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, no cruza por cauces de arroyos o cuerpos de agua, debido a que corresponde a un terreno plano. Durante la época de lluvias, los escurrimientos superficiales se dispersan siguiendo la pendiente natural del terreno (menor de 2 %), sin llegar a formar cauces bien definidos y los cuales se infiltran dentro de la misma llanura. Ver Fig. 1.

Hidrología superficial. El área de estudio se encuentra ubicada en la Región Hidrológica Pánuco (RH 26), Cuenca Hidrológica del Río Tamuín (RH 26C), Subcuenca hidrológica del Río Santa María Alto (RH 26CI). Ver Fig. 7. En el área de estudio no se tiene definido un sistema de drenaje natural, debido a que el área corresponde a una extensa llanura, con terreno plano. La microcuenca es de tipo exorreico, debido a que los escurrimientos que se presentan durante la época de lluvias, se dispersan e infiltran dentro de la misma llanura, sin formar cauces bien definidos. Ver Fig. 2. El trazo de construcción del camino, no cruza por arroyos o cuerpos de agua, durante la época de lluvias los escurrimientos se dispersan e infiltran rápidamente sobre la misma llanura. En el área de estudio, en un radio de 3 Km, no se presentan arroyos temporales o permanentes, debido a que la zona corresponde a una extensa llanura y presenta buena capacidad de infiltración, por lo que los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias se escurren siguiendo la pendiente natural del terreno sin llegar a formar cauces bien definidos. Dentro del radio del área de estudio no existen ríos o cuerpos de agua; existiendo sólo pequeños tanques realizados por los pobladores de la zona, para captar los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, para su uso como abrevaderos para el ganado.

Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, lagunas, ríos, arroyos, etc.). Dentro del área de influencia (3.0 Km a la redonda), no se presentan ríos o cuerpos de agua permanentes, debido principalmente a la topografía plana del terreno y la gran capacidad de infiltración, lo que provoca que los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias se infiltren rápidamente. Ver Fig. 1.

Hidrología subterránea. El área se ubica dentro de la zona geohidrológica del Valle de Villa de Reyes, que se encuentra ubicado en la porción suroeste del estado, entre las sierras San Miguelito y Camarones; limitando al Norte con el Valle de San Luis Potosí y al Sur con el estado de Guanajuato; se ubica geográficamente entre los 21° 32’ y 22° 02’ de latitud norte y 100° 47’ a 101° 07’ de longitud oeste.

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Consiste de un graben o fosa tectónica, constituido en sus partes altas por un complejo volcánico formado por riolitas y tobas riolíticas, mientras en las partes bajas existen areniscas y conglomerados cementados con caliche, todos ellos de edad Terciario. El valle se encuentra relleno de material aluvial y algunas rocas basálticas de edad Cuaternario. Tiene un acuífero superior con espesor entre 5 y 25 m, explotado a través de norias y considerado de poca importancia si se compara con el acuífero intermedio, cuyo espesor es de aproximadamente 150 m, aunque se han detectado espesores de 400 y 300 m al suroeste y noreste del valle, con buena permeabilidad y funcionamiento como acuífero de tipo libre. Existe también un sistema con indicios de agua termal entre los 500 y 700 m de profundidad. El comportamiento piezométrico en este valle, muestra para 1997, la elevación al nivel estático con una máxima de 1 800 msnm hacia el límite con el estado de Guanajuato, desde donde disminuye en dirección al noreste hasta presentar una elevación de 1 745 msnm. En la parte central del valle se tiene un cono de depresión piezométrica aledaño al ejido Gogorrón, indicio de una excesiva explotación. La dirección del flujo subterráneo tiene una tendencia general hacia el noreste, con aportación de la sierra que limita al valle en su flanco occidental. La profundidad al nivel estático para este mismo año, señala la curva de menor profundidad con 40 m en el flanco oriental del valle, a inmediaciones de la localidad de Pardo, desde donde se incrementa hacia el flanco occidental y norte del valle hasta alcanzar 110 m, en el límite con el acuífero de San Luis Potosí (Ver Fig. 8). La evolución del nivel estático para el período 1971-1997 muestra un abatimiento nulo (0.0 m) hacia el flanco este del valle, al sur del Ejido Pardo, desde donde se tiene una evolución negativa que presenta el máximo abatimiento de -50 m hacia el noroccidente del valle. En la porción sur y la periferia del valle se tiene un abatimiento de -30 m, incrementándose en forma concéntrica hasta registrar -45 m a la altura de la localidad Las Rusias. Se tienen registrados un total de 507 aprovechamientos activos, en donde 199 son pozos, 301 norias, 3 manantiales y 4 galerías filtrantes, con niveles estáticos entre 50 a 110 m. El volumen anual de extracción es de 62.4 Mm3, los cuales se utilizan, en orden de importancia, para riego, industrial, servicios, público-urbanos y doméstico-abrevadero. Presenta la condición geohidrológica de sobreexplotación, por lo que se tiene un control estricto sobre su uso y manejo a través de la Comisión Nacional del Agua (CNA), aplicando el Decreto de zona de veda para esta región, publicado en el Diario Oficial de la Federación con fecha 30 de Junio de 1961. La parte sur del valle, que se ubica dentro del estado de Guanajuato, se encuentra en la misma situación, afectada por el decreto de veda que incluye la parte norte de esa entidad, de fecha 7 de Febrero de 1958. La calidad del agua subterránea se clasifica como dulce, similar a la existente en el Valle de San Luis Potosí, con una concentración de sólidos totales disueltos que varía entre 200 y 450 ppm. La familia de agua predominante es del tipo sódica-bicarbonatada y su calidad para riego indica salinidad baja a media con bajo contenido de sodio, mientras que el pH de equilibrio señala que es de carácter agresivo.

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La recarga del acuífero intermedio proviene principalmente de flujo subterráneo en la porción sur del valle, de la sierra occidental de la cuenca y por infiltración vertical del acuífero superior, estimándose en 47.1 Mm3, mientras que la descarga principal ocurre por bombeo y por flujo subterráneo hacia el valle de San Luis Potosí, la cual se cuantificó en 62.4 Mm3 por año, observándose que la ecuación de balance arroja un déficit en la explotación de -14.7 Mm3 por año. IV.2.2.- Aspectos bióticos. a) Vegetación

Tipos de vegetación y distribución en el área del proyecto y zona circundante. El área propuesta para cambio de uso de suelo de terreno forestal para la construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, se encuentra cubierta por el tipo de vegetación Matorral crasicaule, presentando una fisonomía de Nopalera-Matorral subinerme, con una cobertura del 60 % del área. Este tipo de vegetación se caracteriza por presentar una dominancia de especies cactáceas. Ver Fot. F3 y F4. Las especies existentes son:

Nombre común Nombre científico Nombre común Nombre científico ESTRATO SUPERIOR

Mezquite Prosopis laevigata Palma Yucca filifera ESTRATO ARBUSTIVO

Nopal tapón Opuntia robusta Nopal cardón Opuntia streptacantha Nopal cuijo Opuntia

cantabrigiensis Tasajillo Opuntia leptocaulis

Coyonoztle Opuntia imbricata Garambullo Myrtillocactus geometrizans

Pico de pájaro Citharexylum brachyanthum

Santanilla Zaluzania triloba

Escoba Buddleia scordioides Hojasén Flourensia cernua Garabatillo Mimosa biuncifera

ESTRATO INFERIOR Sangre de grado Jatropha dioica Maguey Agave salmiana Cenizo Leucophyllum griseus Alicoche Echinocereus

conglomeratus Romerillo Baccharis sp Nopal rastrero Opuntia rastrera Hierba del gorupo Zinnia pumila Biznaga de chilitos Mammillaria

magnimamma Biznaga ganchuda Mammillaria uncinata

Biznaga colorada Ferocactus latispinus Biznaga Coryphantha radians

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Las especies existentes corresponden a una vegetación primaria con alto grado de disturbio, debido al desarrollo de las actividades de ganadería extensiva y aprovechamiento de leña y postes que realizan las poblaciones aledañas. Con relación a la asociación de especies que se presentan en el área, se encuentran definidos tres estratos, uno superior (de hasta 4 m de altura) representado por la especie Mezquite, Prosopis laevigata, que es el que domina; un estrato medio, representado por varias especies; principalmente, nopal tapón, nopal cardón, garambullo, palma, coyonoztle y santanilla; y un estrato inferior representado por las especies maguey, nopal rastrero, sangre de grado, cenizo, alicoches y biznagas. Ver Fot. F5. Para determinar las existencias reales de las especies existentes en el área propuesta para cambio de uso de suelo de terreno forestal, se realizó un inventario forestal. Para la realización del inventario forestal, una vez ubicados en el área con el equipo y material necesario para la toma de datos de campo, se realizó un recorrido a lo largo del área donde se pretende realizar el cambio de uso de suelo de terreno forestal para el desarrollo del proyecto construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, la cual comprende una superficie de 18-92-20 ha, apoyados en la Carta Topográfica de INEGI F14C14 esc. 1 : 50 000 y en la documentación legal y plano del predio (Anexos). A través del cual se observaron las condiciones topográficas del área y el uso actual del suelo, además de identificar el tipo de vegetación existente, definiéndose como Matorral Crasicaule, el cual presenta una cobertura del 60 %.

Superficie Uso actual

18-92-20 ha Superficie forestal cubierta por el tipo de vegetación Matorral crasicaule (superficie a intervenir para cambio de uso de suelo de terreno forestal)

Para el desarrollo del inventario forestal se decidió aplicar el sistema de muestreo sistemático, debido a que la vegetación existente se presenta en forma homogénea; estableciendo dos líneas de muestro a ambos lados del trazo del camino y ubicando sitios de muestreo circulares de 1000 m2 a cada 200 m. Levantando un total de 10 sitios de muestreo, que corresponden a una intensidad de muestreo de 5.28 %. En cada sitio se identificaron las especies existentes y se contabilizaron en forma directa los individuos de cada especie; en el caso de la especie mezquite, se midió el diámetro y la altura de estos, a fin de determinar el volumen a remover. Se anexan datos del inventario realizado. Cada sitio de muestreo fue georeferenciado con GPS, estableciendo una marca con pintura roja en el centro de estos, una etiqueta metálica y cinta reflejante

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en algún arbusto aledaño, a fin de facilitar su verificación. (Ver Fig. 9 y Fot. F6). Para la toma de datos de campo se utilizaron los siguientes instrumentos: cinta métrica para la medición del diámetro de las especies maderables, Brújula silva para el control de rumbos, Clisímetro para la determinación de alturas y pendientes, cable para la delimitación de franjas, GPS para la georeferenciación del trazo, pintura roja, cámara fotográfica Fuji Advantix y machetes. Existencias reales por hectárea y totales. En base a los datos obtenidos en el censo forestal (anexos), se obtuvieron los siguientes resultados: Especies No maderables

Tipo de vegetación Superficie (ha) No. total de plantas a remover

Matorral crasicaule 18-92-20 102 840 Especies Maderables

Especie No. de árboles Volumen a remover (m3 r.t.a.)

Mezquite 3 311 83.521 El cálculo de volumen de las especies maderables se realizó utilizando las Tablas de Volúmenes correspondientes a estas especies, contenidas en el Inventario Nacional Forestal publicado en Mayo de 1979.

Usos de la vegetación en la zona. El tipo de vegetación existente en la zona no presenta especies de interés comercial. Sin embargo, existen algunas especies de importancia local y/o consumo doméstico para la población, las cuales se describen a continuación:

Nombre común Nombre científico Uso Mezquite Prosopis laevigata Leña

Palma Yucca filifera Flor comestible Nopal tapon Opuntia robusta Nopalito Nopal cardón Opuntia streptacantha Fruto comestible Garambullo Myrtillocactus geometrizans Fruto comestible

Hojasén Flourensia cernua Medicinal Sangre de grado Jatropha dioica Medicinal

Maguey Agave salmiana Forraje

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Biznaga Ferocactus latispinus Ornamental Biznaga Coryphantha radians Ornamental

Los usos de las especies antes mencionadas, son de importancia exclusivamente local y/o consumo doméstico.

Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables, en el área de estudio y de influencia.

Con base en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo; publicada en el Diario Oficial de la Federación de fecha 6 de Marzo de 2002. No se identificaron especies protegidas en el área a intervenir para el desarrollo del proyecto. Fauna terrestre y/o acuática.

Composición de las comunidades de fauna presentes en el predio. La zona de estudio pertenece a la región biogeográfica neartica y dentro de la zona ecológica árida y semiárida la cual cubre cerca del 50 % de la superficie del país; la vegetación dominante en esta región se encuentra representada por matorral xerófilo, principalmente (Toledo y Ordóñez, 1996). Las comunidades de fauna silvestre en el área de desarrollo del proyecto corresponden principalmente a aves y en mínima cantidad a mamíferos y reptiles. Existiendo una gran alteración en el área de estudio y el área de influencia, como resultado del desarrollo de las actividades productivas de las poblaciones aledañas (La Pila, Laguna de San Vicente), como son el desarrollo de actividades de agricultura de temporal y ganadería extensiva de ganado caprino y bovino, principalmente. Así como por ubicarse entre dos vías importantes de comunicación como son la Carr. Fed. No. 57 Tramo San Luis Potosí-Querétaro y la Carr. La Pila-Villa de Arriaga, en donde existe un tráfico continuo de vehículos y generación de ruidos, lo que ha motivado que la fauna silvestre se haya desplazado hacia áreas más alejadas, principalmente hacia la partes altas de la sierra aledaña.

Especies existentes en el predio. La identificación de las especies de fauna silvestre presentes en el área de estudio se realizó a través de tres métodos:

o Revisión bibliográfica o Observaciones en campo o Comunicación directa con los pobladores

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La revisión bibliográfica consistió en la búsqueda de estudios realizados para la zona del proyecto o sitios similares de la región que mencionan las especies existentes en esas zonas y que posiblemente se encuentran en el área de estudio, generando así un listado potencial de las especies que después es corroborado en el sitio. Las observaciones en campo fueron realizadas a través de dos transectos en el área durante dos días, en la mañana y al atardecer, observando la existencia de aves y reptiles directamente e identificándolos a través de guías de campo, así como la verificación de su presencia en el listado potencial de especies. Los mamíferos fueron identificados a través de observación directa y de identificación de rastros (huellas, excretas, madrigueras, pelo). La comunicación con los pobladores permitió conocer los nombres comunes de las especies y corroborar que los animales identificados realmente existen en la zona; así como su presencia o ausencia en el sitio del proyecto y los usos que de éstos se hace en la zona. A fin de definir la frecuencia y cobertura de las especies de fauna silvestre se estimó el Indice de Simpson, de acuerdo a la siguiente fórmula: Simpson Y = ni (ni-1) N (ni-1) Donde ni = número de individuos de cada especie N = número total de individuos de todas las especies que conforman la población. El índice de biodiversidad se calculó para cada grupo; mamíferos, aves y reptiles, obteniendo los siguientes resultados: Mamíferos Y = 0.12 Aves Y = 0.25 Reptiles Y = 0.06 El área de estudio presenta un nivel bajo de biodiversidad y frecuencia. Con base a los resultados obtenidos en los transectos realizados, se observaron principalmente algunas aves en el área, y muy pocos mamíferos y reptiles. Esto determina que en el área no exista el desarrollo o anidación de alguna especie de fauna silvestre, sirviéndole esta únicamente de paso. Con base en estos métodos, se puede determinar que las especies de fauna silvestre que pueden ser encontradas ocasionalmente en la zona de estudio son las siguientes: NOMBRE COMÚN ESPECIE NOMBRE COMÚN ESPECIE Coyote Canis latrans Conejo Sylvilagus floridanus Ardilla Spermophilus Zorra gris Urocyon

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spilosoma cinereoargenteus Liebre Lepus californicus Tlacuache Didelphys marsupialisZorrillo Mephitis macroura Pitacoche Toxostoma curvirostreGorrión rojo Carpodacus

mexicanus Calandria Icterus galbula

Carpintero Melanerpes aurifrons Tordo Molothrus aeneus Tortolita Columbina passerina Primavera Turdus migratorius Correcaminos Geococcys

californianus Paloma alas blancas Zenaida asiatica

Huilota Zenaida macroura Codorníz Callipepla squamata Zopilote Coragyps atratus Cuervo Corvus corax Aura Cathartes aura Cara cara norteño Polyborus plancusVíbora de cascabel Crotalus scutulatus Lagartija cornuda Phrynosoma

modestumLagartijo Sceloporus serrifer Con base en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo; publicada en el Diario Oficial de la Federación de fecha 6 de Marzo de 2002. Se determinó para la zona de estudio, una especie protegida de fauna silvestre, la cual pudiera desplazarse por el área de desarrollo del proyecto:

ESPECIE ESTATUS Crotalus scutulatus Sujeta a protección especial. No endémica. Cabe resaltar que esta especie no fue detectada en el área a intervenir para cambio de uso de suelo de terreno forestal, para la construcción del camino, sin embargo, debido a la capacidad de desplazamiento de esta, pudiera existir la posibilidad de desplazarse en el área.

Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de las especies en riesgo o de especial relevancia que existan en el predio del proyecto y su zona de influencia.

Durante los transectos realizados durante dos días en el área de estudio, se pudo determinar que la abundancia de especies existentes en el área es mínima, presentándose estas en forma esporádica, existiendo una mayor presencia de aves en comparación con los mamíferos y reptiles, de los cuales no se observó ninguna especie en el área del proyecto. La distribución de las especies se presenta principalmente en las partes altas de la sierra aledaña, donde existe una menor perturbación. En el área a intervenir para la ampliación del camino no se detectó la anidación o refugio de especies de fauna silvestre, sirviéndole de paso ocasionalmente.

45

La temporada de reproducción de la especies protegida: Crotalus scutulatus, se presenta en la zona en los meses de Septiembre a Octubre.

Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. En la zona únicamente existen algunas especies de interés local para autoconsumo, como son:

Nombre común Nombre científico Conejo Sylvilagus floridanusLiebre Lepus californicusCodorníz Callipepla squamataPaloma alas blancas Zenaida asiaticaPaloma huilota Zenaida macroura IV.2.3 Paisaje. La visibilidad del paisaje en esta zona es baja debido a que corresponde a una extensa llanura, lo que determina que la afectación del paisaje sea detectada sólo a cortas distancias, así como el porte de la vegetación arbustiva y su densidad impiden la visibilidad de áreas específicas a medias y grandes distancias. Ver Fot. F7. La calidad paisajística del área no es importante debido a la monotonía de este ya que no existen contrastes en cuanto a la diversidad de vegetación y el porte de esta, manteniéndose el mismo tipo de vegetación en la zona y de porte arbustivo, así como tampoco se presentan cuerpos o caídas de agua que pudieran ser agradables a la vista o infraestructura urbana que contraste con la vegetación existente. La fragilidad del paisaje es muy baja debido a que presenta una alta capacidad para absorber los cambios que se produzcan en el, ya que debido a las características topográficas del área que corresponden a una extensa llanura y la existencia de vegetación arbustiva con una alta densidad, permiten observar los cambios de este, sólo a cortas distancias. La afectación al paisaje del área por el desarrollo de las actividades de construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, podrá ser visible, desde la Carr. Fed. No. 57, debido a que este entroncará con esta carretera. Un factor importante que permitirá que el área afectada por el desarrollo del proyecto se integre rápidamente al paisaje de la zona, es la reforestación a realizar con especies nativas sobre el área de derecho de vía y la plantación de especies arbóreas sobre el camellón central.

IV.2.4.- Medio Socioeconómico. Para describir los aspectos socioeconómicos del área del proyecto, se identificaron los centros de población cercanos al área de estudio en un radio de 10 Km. De esta forma, fueron identificados 8 poblados que son descritos a continuación, además de la cabecera municipal de San Luis Potosí, S.L.P.

Los datos fueron obtenidos de INEGI (XII Censo de Población y Vivienda 2000; II Conteo de Población y Vivienda, 2005 y del ITER correspondiente al municipio de Rioverde, S.L.P.)

a) Demografía

Número de habitantes por núcleo de población identificado. Nombre de la localidad Población

total Población masculina

Población femenina

Total Municipal 670 532 320 344 350 188 San Luis Potosí 629 208 299 686 329 522 La Pila 4 950 2 438 2 512 Ojo de Agua de Gato 356 180 176 Laguna de San Vicente 2 749 1 335 1 414 Cerro Gordo 1 538 789 749 Emiliano Zapata 1 206 602 604 Jesús María 166 82 84 Arroyos 1 211 594 617 La Esperanza 1 839 911 928 En la zona de estudio, el tipo de centros de población es rural, a excepción de la cabecera municipal de San Luis Potosí, S.L.P.

Tasa de crecimiento de población. El crecimiento de la población ha crecido en las últimas décadas, sin embargo se ha mantenido estable la tasa de crecimiento de la población a nivel municipal. Esto puede ser debido a factores como la emigración o la educación en aspectos reproductivos.

Período 1970 1980 1990 2000 Población total 267 951 406 630 525 733 670 532

Tasa de Crecimiento 20.9 24.3 26.2 29.16

Procesos migratorios. En el Municipio de San Luis Potosí ha existido una emigración constante de la población, principalmente a otros estados de la República y a los Estados Unidos de América. Localidad Población de 5 años y

más residente en la entidad

Población de 5 años y más residente en otra entidad

Población de 5 años y más residente en estados unidos de América

Total Municipal 563 531 24 247 1 906 San Luis Potosí 528 707 23 320 1 787 La Pila 4 259 16 7 Ojo de Agua de Gato 310 0 0 Laguna de San Vicente

2 368 3 0

Cerro Gordo 1 268 7 6 Emiliano Zapata 1 047 5 1 Jesús María 144 7 0 Arroyos 1 052 13 1 La Esperanza 1 546 15 18 En los últimos años se ha acentuado esta emigración, principalmente a otros estados de la República, presentándose un 14.4 % de emigración de la población total del municipio. Vivienda

Oferta y demanda (existencia y déficit) en el área y cobertura de servicios básicos (agua entubada, drenaje y energía eléctrica por núcleo de población).

Con respecto a la oferta y demanda de vivienda en la zona se mantiene estable, por lo que no existe un déficit de ésta. Las poblaciones aledañas al área del proyecto cuentan en su mayoría con servicio de energía eléctrica y agua entubada y no cuentan con drenaje; contando con todos los servicios sólo la cabecera municipal de San Luis Potosí.

Viviendas particulares habitadas Localidad

Total viviendas habitadas

Viviendas particular

es habitadas

Ocupantes en

viviendas particular

es

Promedio de

ocupantes por

vivienda particular

Con agua entubada

Con drenaje

Con Energía eléctrica

Total Municipal 151 650 150 054 660 178 4.4 144 764 141 917 147 204 San Luis Potosí 144 612 142 633 620 546 4.35 139 559 139 359 140 786 La Pila 805 799 4 926 6.17 678 205 753 Ojo de Agua de Gato 56 56 356 6.36 46 7 46

Laguna de San Vicente 443 441 2 741 6.22 47 30 406 Cerro Gordo 270 270 1 538 5.7 251 29 205 Emiliano Zapata 230 229 1 202 5.25 222 76 209 Jesús María 23 20 146 7.3 20 16 19 Arroyos 226 226 1 211 5.36 202 81 214 La Esperanza 286 286 1 839 6.43 234 34 265 Urbanización

Vías y medios de comunicación existentes, disponibilidad de servicios básicos y equipamiento.

Se cuenta con vías primarias de acceso al área como son la Carr. Fed. No. 57, Tramo San Luis Potosí-Querétaro y la Carr. La Pila-Villa de Arriaga. En el área no se cuenta con servicios de agua potable, drenaje, energía eléctrica, teléfono; sin embargo, no serán imprescindibles para el desarrollo del proyecto. Cabe señalar que al término de la construcción del camino se establecerá el sistema de alumbrado de este. Longitud de la red carretera según tipo de camino Al 31 de Diciembre de 1995 (kilómetros)

Troncal Federal

Alimentadoras estatales

Caminos rurales Municipio Total

Pavimentada Pavimentada Revestida Pavimentada Terracería RevestidaSan Luis Potosí

312 108.3 146.2 0.0 0.0 0.0 57.5

El presente proyecto, tiene como objetivo mejorar la infraestructura de la red carretera del municipio de San Luis Potosí, en este caso específico realizar la construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420, en el Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Educación El nivel educativo en el Municipio de San Luis Potosí es alto, como puede observarse en el siguiente cuadro; el grado promedio de escolaridad es de 9.41, siendo éste más alto para la cabecera municipal que para los poblados cercanos al área de estudio. En éste municipio, existen escuelas de educación media superior y superior, lo que mantiene alto el promedio de escolaridad. Sin embargo, el 7.9 % de la población aledaña (Laguna de San Vicente) es analfabeta (INEGI, 2000).

Localidad Población total de 6 a

14 años

Población de 6 a 14 años que saben leer y

escribir

Población de 6 a 14 años que no saben leer

ni escribir

Población de 15 años

y más alfabeta

Población de 15 años y más

analfabeta

Grado promedio de escolaridad

Total Municipal 129 483 117 215 11 863 426 145 17 866 9.18 San Luis Potosí 119 849 109 277 10 192 404 392 14 473 9.41 La Pila 1 234 1 037 193 2 429 500 5.27 Ojo de Agua de Gato 76 66 9 206 21 5.16 Laguna de San Vicente 783 695 86 1 387 133 5.14 Cerro Gordo 436 349 85 644 147 4.23 Emiliano Zapata 301 241 59 618 110 4.79 Jesús María 41 31 10 98 9 5.8 Arroyos 241 210 31 691 112 5.38 La Esperanza 497 388 107 714 286 3.83 Salud y seguridad social

Características de la morbilidad y la mortalidad y sus posibles causas. Nacimientos y defunciones generales 2001.

Nacimientos Defunciones Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres 17 357 8 682 8 673 333 189 144

En la zona existen unidades médicas en servicio de la Institución Pública IMSS-Solidaridad principalmente, la que reporta como principales causas de muerte a nivel estatal (año 2001), las siguientes: Asistencia Social IMSS-Solidaridad Causa de muerte Defunciones Neumonía, organismo no especificado 30 Infarto agudo del miocardio 24 Hipertención esencial (primaria) 23 Insuficiencia cardiaca 23 Otras enfermedades pulmonares obstructivas crónicas 19 Diabetes mellitus, no especificada 18 Diabetes mellitus insulodependiente 13 Dificultad respiratoria del recién nacido 13

Otras enfermedades cerebrovasculares 11 Insuficiencia hepática, no clasificada en otra parte 11 Sepsis bacteriana del recién nacido 11 Diarrea y gastroenteritis de presunto origen infeccioso 10 Tuberculosis respiratoria, no confirmada bacteriológica o histológicamente

9

Asfixia del nacimiento 8 Otras septicemias 7 Accidentes vasculares enfático agudo no especificado 6 Insuficiencia respiratoria, no clasificada en otra parte 6 Enfermedad alcóholica del hígado 6 Fibrosis y cirrosis del hígado 6 Otras enfermedades del sistema digestivo 6 Resto de los diagnósticos 147

Sistema y cobertura de la seguridad social. Unidades médicas en servicio de las instituciones públicas del sector salud por régimen, institución y nivel de operación. Al 31 de Diciembre de 2002.

Seguridad Social Asistencia Social Total IMSS ISSSTE SDN IMSS Solidaridad SSS

De consulta externa 30 4 5 0 6 15 De hospitalización gral.

4 2 1 1 0 0

De hospitalización especializada

2 0 0 0 0 2

Personal médico 1 143 532 174 15 6 416 Consultas externas otorgadas

1 801 647

1 296 591

261 462

31 560

15 674 196 360

General 1 060 958

827 507 146 343

3 961 15 674 67 473

Especializada 440 623 217 777 97 164 17 376

0 108 306

De urgencia 275 604 208 644 5 683 6 339 0 54 938 Odontológicas 79 400 42 663 12 272 3 884 0 20 581 En el municipio de San Luis Potosí se cuenta con 36 unidades médicas en servicio de las instituciones públicas del sector salud; de las cuales 13 son de Seguridad Social (6 del IMSS, 6 del ISSTE y 1 del Servicio de Salud de San Luis Potosí) y 23 son de Asistencia Social (6 de IMSS Solidaridad y 17 de Servicios de Salud de San Luis Potosí). En la población Laguna de San Vicente, aledaña al área de estudio se cuenta con una unidad médica de Servicios de Salud de San Luis Potosí (SSS).

Población derechohabiente de las instituciones de seguridad social por institución.

Localidad Población sin derechohabiencia a

servicio de salud

Población derechohabiente a servicio de salud

Población con derecho al

IMSS

Población con derecho al

ISSSTE Total Municipal 267 254 388 961 325 706 53 995 San Luis Potosí 238 703 378 131 315 459 53 545 La Pila 2 090 2 805 2 771 19 Ojo de Agua de Gato 195 160 160 0 Laguna de San Vicente 2 544 192 187 7 Cerro Gordo 853 682 682 0 Emiliano Zapata 1 000 193 185 4 Jesús María 145 21 21 0 Arroyos 527 681 671 5 La Esperanza 1 217 606 605 0 A nivel municipal la población sin derechohabiencia a los servicios de salud es 1.58 veces mayor a la población derechohabiente. En las poblaciones aledañas al área del proyecto también es mayor la población sin derechohabiencia.

Región económica a la que pertenece el sitio del proyecto. El estado de San Luis Potosí y todos sus municipios se ubican en el área geográfica “C”, según la clasificación de INEGI. Distribución porcentual de la población ocupada según ocupación principal en el municipio de San Luis Potosí, S.L.P. (XI Censo General de Población y Vivienda, 2000).

Sector de actividad Total Profesionistas y técnicos 16.61 Funcionarios y directivos 3.81 Trabajadores agropecuarios 1.31 Trabajadores en la industria 29.28 Trabajadores administrativos 11.51 Comerciantes y ambulantes 16.83 Trabajadores en servicios 18.32 No especificado 2.33

Ingreso percápita, Población Económicamente Activa (PEA), salario mínimo vigente.

Salario mínimo vigente: $ 47.60 (Cuarenta y siete pesos, 60/100 M.N.) Ingreso percápita: $ 17, 136.00 (Diecisiete mil ciento treinta y seis pesos, 00/100 M.N.)

El siguiente Cuadro muestra la población económicamente activa y sector de ocupación en el Municipio de San Luis Potosí, la cabecera municipal y en las poblaciones aledañas al área de desarrollo del proyecto.

Localidad Población Económica

mente Activa

Población económicamen

te Inactiva

Población ocupada

Población ocupada en

el sector primario

Población ocupada en

el sector secundario

Población ocupada en

el sector terciario

Total Municipal 253 227 230 142 250 386 3 788 80 312 158 941 San Luis Potosí 242 266 212 874 239 568 1 767 75 094 155 848 La Pila 1 515 1 815 1 498 89 1 017 294 Ojo de Agua de Gato 91 162 86 9 67 5 Laguna de San Vicente 745 1 004 744 57 500 163 Cerro Gordo 397 524 396 17 278 98 Emiliano Zapata 397 433 392 96 144 144 Jesús María 69 53 69 8 20 36 Arroyos 415 467 400 27 288 85 La Esperanza 452 681 452 19 294 117 Para el 2000, de la población ocupada en el municipio de San Luis Potosí, el 0.74 % estaba ocupada en el sector primario, 31.34 % en el sector secundario y 65.05 % en el sector terciario (INEGI). b) Factores socioculturales.

Presencia de grupos étnicos y religiosos En el municipio de San Luis Potosí no existen poblaciones indígenas o grupos étnicos. En aspectos religiosos la población católica predomina ampliamente sobre la no católica, aunque ésta última va en aumento paulatinamente a nivel municipal, no así en las poblaciones aledañas al área de estudio (ver cuadro siguiente).

Localidad Población de 5 años y más que habla lengua indígena y no habla español

Población de 5 años y más que habla lengua

indígena y habla español

Población de 5 años y más católica

Población de 5 años y más con alguna religión

no católica

Total Municipal 24 3 606 556 271 22 523 San Luis Potosí 24 3 496 521 346 22 069 La Pila 0 11 4 169 52 Ojo de Agua de Gato 0

0 304 0

Laguna de San Vicente 0

0 2 350 0

Cerro Gordo 0 2 1 249 0 Emiliano Zapata 0 0 1 047 2 Jesús María 0 0 151 0 Arroyos 0 4 1 053 2 La Esperanza 0 0 1 549 10

Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y religiosos identificados en el sitio donde se ubicará el proyecto.

No se realizan actividades culturales o religiosas en el área del proyecto o en forma aledaña y tampoco existen recursos que se utilicen para el desarrollo de éstas. Los sitios de valor cultural o religioso se encuentran en la ciudad de San Luis Potosí; en el área del proyecto no existen sitios de interés cultural. Sin embargo, a 20 Km aproximadamente del punto final del trazo de construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420, con rumbo a la población de Villa de Reyes se encuentra el balneario de Gogorrón y la Exhacienda de Gogorrón, sitios de importancia turística.

Valor del paisaje en el sitio del proyecto. En aspectos estéticos, el área de estudio no es de importancia, dado que se encuentra en una zona semiárida y en una extensa llanura, donde la mayor parte de las especies de vegetación existentes son de porte arbustivo, por lo que el contraste de los recursos naturales, su diversidad o su riqueza, no son de interés turístico o recreativo. Índice de pobreza El Municipio de Aquismón presenta un índice de marginación de 1.81, con un grado de pobreza muy alto (CONAPO, 2000), así como los poblados aledaños al área del proyecto.

Localidad Índice de marginación

Grado de pobreza

Total Municipal - 1.78 Muy baja San Luis Potosí - 2.3 Muy baja La Pila 1.95 Muy alta Ojo de Agua de Gato - 0.90 Media Laguna de San Vicente - 1.05 Media Cerro Gordo - 0.15 Alta Emiliano Zapata - 1.03 Media Jesús María - 1.12 Media Arroyos - 1.24 Baja La Esperanza - 0.47 Alta

Equipamiento

Ubicación y capacidad de los servicios para el manejo y la disposición final de residuos, fuentes de abastecimiento de agua, energía eléctrica, etc.

Existe un relleno sanitario ubicado en el municipio de San Luis Potosí, S.L.P. ubicado a 26 km del área de estudio. La fuente de abastecimiento de agua para la población en esta zona, es a través de pozos profundos principalmente. El pozo profundo más cercano se ubica dentro del Parque Industrial Logistik, ubicado a 2.5 km del trazo del camino. Se cuenta con abastecimiento de energía eléctrica, agua potable y teléfono en la mayoría de las poblaciones circundantes al área del proyecto, en este caso la red de energía eléctrica más cercana es la que abastece al Parque Industrial Logistik , ubicado en forma aledaña al área del proyecto. Reservas territoriales para el desarrollo urbano. De acuerdo al Plan de Ordenamiento de San Luis Potosí y su zona conurbada, que abarca los municipios de San Luis Potosí, Soledad de Graciano Sánchez, Mexquitic de Carmona, Cerro de San Pedro y Zaragoza, la política de ordenamiento ecológico que se propone para la zona, es de aprovechamiento agropecuario/aprovechamiento urbano. Siendo compatible el desarrollo del proyecto con este Plan de Ordenamiento, debido a que el camino de acceso a construir Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, formará parte de la infraestructura urbana que se establezca en la zona. Tipos de organizaciones sociales predominantes. Actualmente no existe ninguna asociación, organización no gubernamental o grupo ecologista en la zona, lo cual es un indicador de que no existe una gran alteración o daños graves a los recursos naturales dentro de esta, que afecten a la población. Lo que obedece principalmente a que no existen empresas establecidas que realicen procesos industriales o de transformación que provoquen la contaminación o alteración de los recursos naturales, siendo las principales actividades la agricultura y la ganadería.

Estructura de tenencia de la tierra. En esta zona predomina el tipo de tenencia ejidal. Sin embargo, en los últimos años una superficie importante de la zona ha sido adquirida por particulares.

Competencia por el aprovechamiento de los recursos naturales. Dentro de los Ejidos domina por su extensión la superficie de agostadero o uso común, la cual es utilizada principalmente para la ganadería extensiva, a través del aprovechamiento de la vegetación nativa. Sin embargo, debido a las extensas superficies y al pequeño número de

ejidatarios que cuentan con ganado, no existe una alta competencia por el aprovechamiento de los recursos naturales. Con relación al uso y posesión de la tierra, esta se encuentra bien definida, debido a que los poseedores de los ejidos cuentan con certificados de derechos parcelarios, de derecho a las tierras de uso común y los títulos de los solares urbanos, que han sido otorgados por el Registro Agrario Nacional, a través del Programa de Certificación de Derechos Ejidales.

Identificación de los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos.

Actualmente en la zona no existen conflictos dentro de los Ejidos o entre éstos, por el uso y aprovechamiento de los recursos naturales, existiendo un uso bien definido dentro de cada uno de éstos, presentando los siguientes usos del suelo: parcelas de uso agrícola, área de uso común o agostadero y área urbana, contando cada ejidatario con sus respectivos certificados de derechos parcelarios otorgados por el Registro Agrario Nacional. Con relación al área del proyecto para la construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420, se cuenta con un contrato de establecimiento voluntario de una servidumbre de paso, celebrado entre la empresa Desarrollo Logistik, S.A de C.V. y El Ejido La Pila, Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P. (Se anexa copia certificada). IV.2.5 Diagnóstico ambiental. Con el propósito de hacer un diagnóstico del sistema ambiental actual, es decir, conocer las condiciones actuales del área propuesta para el desarrollo del proyecto y su área de influencia en forma previa al desarrollo de este, es necesario hacer un análisis del comportamiento de los procesos de deterioro y/o grado de conservación del área de estudio y las condiciones socioeconómicas de la población. Para realizar el diagnóstico ambiental se utilizará la sobreposición de planos, obtenidos de la cartografía de INEGI, ESC. 1 : 50 000, que ya fueron analizados en el Capítulo anterior, analizando diferenciadamente cada componente del medio físico y socioeconómico del área de estudio. Flora. En la zona donde se ubica el área propuesta a intervenir para el desarrollo del proyecto, se presenta el tipo de vegetación Matorral crasicaule, la cual actualmente presenta un alto grado de disturbio debido al desarrollo de las actividades productivas de las poblaciones aledañas, como son la ganadería extensiva que ha provocado un sobrepastoreo en el área y ha motivado la dominancia de especies indeseables y el desplazamiento de especies palatables para el ganado; el aprovechamiento de leña y postes para uso doméstico; así como el desmonte de áreas para el desarrollo de actividades de agricultura de temporal y últimamente algunos

ejidatarios realizan el desmonte de áreas con el fin de realizar la venta de terrenos, motivado por el desarrollo industrial que se ha dado en la zona. Otro factor importante que incide sobre la afectación de la vegetación es el aprovechamiento de suelo para la elaboración de ladrillo, actividad principal que realiza la población aledaña de Laguna de San Vicente, Mpio. de Villa de Reyes, S.L.P. Con relación a la vegetación existente en el área, a través del inventario forestal realizado no se identificaron especies protegidas de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001. La vegetación existente presenta una cobertura del 60 % del área, dominando las especies de porte arbustivo y del estrato inferior, ya que no existen especies arbóreas Dentro del área de estudio (3 600 ha) el tipo de vegetación Matorral crasicaule cubre una superficie de 2 557.4 ha, que representa el 71.03 % de esta y el área propuesta para el desarrollo del proyecto (18-92-20 ha), representa el 0.74 % de la superficie cubierta por este tipo de vegetación. Aún cuando el desarrollo de las actividades productivas de la población han causado un impacto sobre el ecosistema, no se presentan alteraciones importantes, que hayan causado impactos sinérgicos o afectado a las poblaciones aledañas, debido a que estos impactos son localizados o puntuales. Fauna. Como resultado de la alteración de la flora silvestre en esta zona, por el desarrollo de las actividades productivas de las poblaciones aledañas, así como el tránsito continuo de vehículos y personas a través de un gran número de brechas existentes que han realizado los ejidatarios para el acceso a sus áreas agrícolas y de agostadero y la ubicación de esta área entre dos vías de comunicación importantes como son la Carr. Fed. No. 57 y la Carr. La Pila-Villa de Arriaga. Se ha provocado una alteración importante del hábitat de la fauna silvestre, lo que ha motivado el desplazamiento de ésta hacia áreas más alejadas o remontándose hacia las partes altas de la sierra aledaña donde existe una menor perturbación. Con relación a la fauna silvestre, se identificó para la zona una especie protegida; Crotalus scutulatus, conforme a la NOM-059-SEMARNAT-2001. Sin embargo, la afectación de esta especie será mínima debido a la alteración que presenta el ecosistema por el desarrollo de las actividades productivas de las poblaciones aledañas y el desplazamiento continuo en el área de los pobladores, lo que ha motivado su emigración hacia áreas más protegidas. Cabe resaltar que durante los recorridos sobre los transectos de observación para la identificación de especies de fauna silvestre en el área de estudio, no se observó ningún ejemplar de esta especie, sin embargo, se considera que por su capacidad de desplazamiento podrían presentarse ocasionalmente en el área.

Suelo. El suelo existente en el área propuesta para el desarrollo del proyecto se clasifica como Feozem háplico, de textura media (limo), sobre terreno plano a ligeramente ondulado, pendiente menor de 8 %. Presenta fase física dúrica (duripan a menos de 50 cm de profundidad). Este suelo domina en la mayor parte de la llanura. Ver Fig. 6. En el área propuesta para el desarrollo del proyecto existe una capa de suelo de 20 a 90 cm, sobre terreno plano, presentando una capa de caliche en la parte inferior. No se presenta ningún tipo de erosión, debido a la topografía plana del terreno y la existencia de una cubierta vegetal que ha mantenido protegido al suelo de los elementos erosivos. Estas características determinan el uso potencial del suelo, el cual se considera apto para el desarrollo de vida silvestre, uso forestal y praticultura intensa, cuyo factor limitante es el clima, así como la falta de infraestructura de riego. Ver Fig. 10. El uso actual del suelo se define como terreno forestal cubierto por el tipo de vegetación Matorral crasicaule, la cual presenta un escaso número de especies palatables para el ganado, lo que determina un bajo coeficiente de agostadero para esta zona, el cual es de 21 ha/U.A. En la zona existen áreas en las que se ha afectado el suelo, debido al aprovechamiento de este para la elaboración de ladrillo, actividad principal de la población aledaña de Laguna de San Vicente, Mpio. de Villa de Reyes, S.L.P y el aprovechamiento de arena sílica. Aire. En esta zona no existe una contaminación perceptible de la atmósfera, debido a la ausencia de fuentes fijas de emisiones de gases contaminantes, ya que en el área de estudio, en un radio de 3 Km, no se encuentran establecidas industrias que generen emisiones a la atmósfera. Las actividades productivas de la población que se realizan en el área de estudio, generan principalmente la dispersión de partículas sólidas por la acción del viento, como son el desarrollo de las actividades agrícolas, desplazamiento de vehículos a través de brechas de terracería, sin embargo, esta dispersión de partículas se presenta en forma localizada y las cuales tienden a sedimentarse a cortas distancias del área donde se generan. Esta zona tiene una alta capacidad de dispersión debido a que se ubica dentro de una extensa llanura. Agua. El área de estudio se ubica en una extensa llanura por lo que no existe un drenaje natural bien definido, durante la época de lluvias (379 mm anuales) los escurrimientos superficiales se distribuyen siguiendo la pendiente natural del terreno, sin llegar a formar cauces bien definidos. La microcuenca es de tipo endorreico, ya que los escurrimientos que se presentan durante la época de lluvias se infiltran dentro de la misma llanura. Ver Fig. 2. En el área propuesta a intervenir para la construcción del camino no se presentan arroyos o cuerpos de agua, los escurrimientos que se presentan durante la época de lluvias se distribuyen

siguiendo la pendiente natural del terreno y se infiltran rápidamente debido a la alta permeabilidad del suelo. En la zona de influencia en un radio de 3 Km, sólo se presentan arroyos temporales, los cuales permanecen secos durante la época de estiaje. Estos arroyos están determinados por las cañadas que se forman entre las elevaciones existentes en la sierra aledaña, hacia el sureste del área del proyecto; los escurrimientos que se generan durante la época de lluvias, son desembocados hacia la llanura y los cuales son captados en la Laguna de San Vicente, los cuales son utilizados para el riego de cultivos agrícolas y como abrevadero para el ganado. Debido a que estos arroyos son temporales, no se ha determinado el volumen de escorrentía por unidad de tiempo de éstos, el cual está determinado por la periodicidad, intensidad y duración de las lluvias que se presenten. Se considera que estos arroyos aún no están contaminados, debido a que no se canalizan o desembocan en el cauce de éstos, drenajes u otro tipo de desechos. Con respecto a la hidrología subterránea del área de estudio, la dirección del flujo subterráneo tiene una tendencia general hacia el noreste, con aportación de la sierra que limita al valle en su flanco occidental. La profundidad al nivel estático para el año 1997 en esta zona es de 110 m. Ver Fig. 8. La recarga del acuífero intermedio proviene principalmente de flujo subterráneo en la porción sur del valle, de la sierra occidental de la cuenca y por infiltración vertical del acuífero superior, estimándose en 47.1 Mm3, mientras que la descarga principal ocurre por bombeo y por flujo subterráneo hacia el valle de San Luis Potosí, la cual se cuantificó en 62.4 Mm3 por año, observándose que la ecuación de balance arroja un déficit en la explotación de -14.7 Mm3 por año. Por lo que se encuentra afectado por el Decreto de zona de veda para esta región, publicado en el Diario Oficial de la Federación con fecha 30 de Junio de 1961 Aspecto socioeconómico. La economía de la zona se basa en el desarrollo de las actividades de agricultura de temporal y la ganadería extensiva; lo que determina muy bajos ingresos para la población, debido a los bajos rendimientos de producción como resultado de los factores limitantes, suelo y falta de agua durante la época de estiaje. De acuerdo a la CONAPO, la zona presenta un grado de pobreza medio. En los últimos años, debido al crecimiento industrial de la ciudad de San Luis Potosí y la cercanía de estas poblaciones, la mayor parte de la población económicamente activa de las poblaciones aledañas al área de estudio, trabaja en las industrias establecidas en la zona.

Diagnóstico ambiental. Con base al análisis de los factores del ecosistema existente en el área de desarrollo del proyecto y su área de influencia, se puede determinar el siguiente diagnóstico ambiental: La zona donde se ubica el área propuesta a intervenir para el desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420, actualmente presenta un alto grado de disturbio, debido al desarrollo de las actividades productivas de la población aledaña, como son la agricultura de temporal y la ganadería extensiva; el tránsito continuo de vehículos y personas a través de caminos y brechas existentes; desmonte de áreas para uso agrícola de temporal, venta de terrenos y aprovechamiento de tierra para elaboración de ladrillo. Específicamente en el área propuesta para el desarrollo del proyecto se presenta un alto disturbio debido al sobrepastoreo y aprovechamiento de leña y postes, que han realizado las poblaciones aledañas y su ubicación entre dos vías de comunicación importantes, como son la Carr. Fed. No. 57 y la Carr. La Pila-Villa de Arriaga. Por otra parte, no existen especies de flora silvestre de importancia económica, que pudieran generar un beneficio económico, a través del aprovechamiento sustentable de estas. La falta de agua y el suelo determinan que esta área no sea factible para el desarrollo de actividades agropecuarias intensivas. En el área propuesta para el desarrollo del proyecto no se distribuyen especies protegidas de flora silvestre, conforme a la NOM-059-SEMARNAT-2001, así como tampoco corresponde a un área de anidación o desarrollo de fauna silvestre. Aún cuando el desarrollo de las actividades productivas de las poblaciones aledañas han causado un impacto sobre el ecosistema, no se presentan alteraciones importantes, que hayan causado impactos sinérgicos o afectado a estas poblaciones. Las actividades de desarrollo del proyecto afectarán el ecosistema del área a intervenir, debido a que implica la remoción de la vegetación existente en una superficie de 18-92-20 ha, disminuyendo la superficie forestal de la zona, lo que afectará también el hábitat de la fauna silvestre, provocando el desplazamiento de esta hacia áreas más alejadas. La pérdida de estos elementos ambientales en el área a intervenir ejercerán una presión más sobre el ecosistema ya perturbado de la zona. Sin embargo esta alteración se dará en forma localizada, únicamente sobre el área del proyecto (18-92-20 ha), la cual representa una superficie pequeña con respecto a la superficie del área de influencia (3 600-00-00 ha) en la que se presenta una superficie de 2 557.4 ha de terreno forestal con el tipo de vegetación matorral crasicaule, representando el área a intervenir para cambio de uso de suelo de terreno forestal, una afectación del 0.74 % de esta. Cabe resaltar que la generación de impactos sobre el ecosistema del área a intervenir, no afectarán la calidad de vida de la población aledaña, debido a que estos impactos serán localizados y las poblaciones aledañas se encuentran alejadas de esta área, ubicándose la más cercana a 4.5 Km (Laguna de San Vicente). Por otra parte el desarrollo de las actividades que

comprende el desarrollo del proyecto se realizarán en forma ordenada, atendiendo las medidas de mitigación de los impactos ambientales que generan estas, a fin de proteger los recursos naturales del área de influencia. Desde el punto de vista ambiental, el cambio de uso de suelo de terreno forestal para la Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420, es viable debido a que los impactos ambientales a generar serán localizados; temporales en su mayor parte, debido a que los principales impactos se generan durante las etapas de preparación del sitio y construcción; no se generan impactos sinérgicos que afecten a los recursos naturales del área de influencia del proyecto o a las poblaciones aledañas y se realizarán medidas de mitigación que permitirán minimizar los impactos a generar.

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V.- IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Generalidades. La primera etapa para la identificación y evaluación de impactos ambientales del proyecto, consiste en conocer todas y cada una de las actividades que lo constituyen, desde su inicio hasta su finalización, incluyendo la vida útil y abandono del mismo. A continuación se mencionan las etapas principales de este proyecto. ♦ Preparación del sitio ♦ Construcción ♦ Operación y mantenimiento Es importante contar con la más completa cantidad y calidad de información sobre el proyecto, la cual se obtuvo principalmente del promovente; así como del estudio del área de desarrollo del proyecto y de estudios realizados en la región donde se realizará el proyecto. La información es de tipo legal, técnico, social y económico, y es fundamental para elegir la metodología de identificación, evaluación e interpretación de impactos ambientales. Una vez evaluada y analizada toda la información técnica, tanto de gabinete como de campo; así como las características operativas del proyecto, se identificó su operatividad como de tipo local. Especial atención se pondrá en la identificación de los impactos ambientales, en las etapas de preparación del sitio y construcción, correspondientes al proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, durante las cuales se generan los principales impactos negativos sobre los factores ambientales. En la etapa de operación se generarán los impactos positivos del proyecto, al contar el Parque industrial Logistik II, con una vía de acceso rápida y segura con la Carr. Fed. No. 57, lo que permitirá agilizar el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial, así como tener un mejor desarrollo económico y comercial. V.1.- Metodología para evaluar los impactos ambientales. Existen numerosas técnicas para identificar e interpretar impactos ambientales, dentro de las cuales destacan las siguientes: a)Lista de chequeo, b) Sobreposición de mapas, c) métodos ad hoc, d) Diagramas conceptuales y e) Matrices. Tomando en cuenta la naturaleza, características e infraestructura local del proyecto, la mejor alternativa metodológica es el uso de matrices. El sistema se basa en identificar y posteriormente calificar cualitativamente las acciones propuestas en el proyecto con las condiciones actuales del ambiente natural y social. Esto se hace utilizando un cuadro de doble entrada en columnas y filas con información sobre actividades del proyecto que pueden alterar el medio ambiente y atributos del medio susceptibles de alteración. Esto relaciona acciones antropomórficas con impactos al medio ambiente.

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Para el presente estudio se utilizaron las siguientes metodologías:

Lista de verificación. Matrices de interacción.

La metodología a utilizar (lista de verificación y método matricial de análisis de resistencia), para la evaluación de los impactos ambientales que generará el desarrollo de las actividades correspondientes al proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, es la más adecuada, debido a que permite realizar una evaluación de los impactos ambientales en forma cualitativa y cuantitativa. Así como permite hacer un análisis de todos los componentes ambientales que pudieran resultar afectados por el desarrollo del proyecto en sus diferentes etapas (preparación del sitio, construcción y operación), analizando cada una de las acciones dentro de cada etapa. a) Lista de verificación El primer paso para el análisis del impacto, que producirá un proyecto sobre el medio receptor, consiste en describir todas las acciones que el proyecto tiene asociadas, y por otro lado, todos los componentes ambientales, que pudieran resultar afectados por el desarrollo del proyecto. De aquí se deriva la necesidad de conocer tanto el medio como el proyecto en cuestión (factores que ya fueron analizados anteriormente). Precisamente para no olvidar ningún aspecto importante, resulta de utilidad elaborar una lista de verificación. La descripción del proyecto, se realiza a partir de las actividades y obras consideradas en las distintas etapas del proyecto; estas son: a) Preparación del sitio; b) Construcción; y c) Operación y mantenimiento. La razón de tal división es que teórica y prácticamente, a cada una de estas etapas se encuentran asociados impactos ambientales específicos; a la vez se obtiene la desagregación de las obras o actividades que pueden impactar al ambiente en distintos tiempos. El análisis del medio natural y socioeconómico, se efectúa a partir de sus distintos rubros o componentes, los cuales se agrupan en: a) Rasgos biológicos; b) Rasgos físicos; y c) Socioeconómicos. El análisis y la descripción de las características de los componentes de cada uno de estos rubros, conduce a establecer el escenario ambiental existente en el área donde pretende llevarse a cabo el proyecto. b) Matrices de interacción. En la utilización de esta metodología para la identificación de los impactos ambientales que genera el desarrollo del proyecto, se consideró la utilización de una matriz de Leopold modificada (matriz de interacción), denominado Método matricial de análisis de resistencia que se describe en el punto V.1.3.2. Esta matriz relaciona mediante un arreglo de doble entrada, los componentes ambientales (en el eje vertical) con las actividades del proyecto (eje horizontal), todos ellos identificados en la Lista de verificación.

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V.1.1 Indicadores de impacto. A fin de determinar para cada elemento del ecosistema la magnitud de la alteración que recibe, se considerarán a los indicadores como índices cualitativos y cuantitativos que permitan evaluar la dimensión de las alteraciones que podrán producirse como consecuencia del desarrollo de las actividades del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Nivel de impacto identificado. Es la predisposición de un elemento del medio a ser modificado o motivo de dificultad para la ejecución del proyecto, se presenta en tres gradientes definidos de la siguiente manera: ♦ Alto, cuando el elemento resulta muy afectado o perturbado o sufre un gran daño por la

implementación del proyecto, exige la superación de problemas técnicos de envergadura para la realización del proyecto y en consecuencia aumentan los costos y disminuye la eficiencia y factibilidad del proyecto.

♦ Medio, cuando un elemento resulta relativamente perturbado. Sin embargo, el elemento

que ha perdido calidad puede coexistir con el conjunto de la obra; origina dificultades técnicas pero no cuestiona la factibilidad técnica o económica del proyecto.

♦ Bajo, cuando el elemento resulta poco modificado por la implementación del proyecto,

causa pequeñas dificultades técnicas a subsanar para la realización del proyecto que no afectan en gran medida el presupuesto.

Valor otorgado al elemento. Se obtiene de un criterio globalizado que incluye varias características, tales como, valor intrínseco, rareza, importancia, situación en el medio y legislación que le afecta. Esta evaluación toma en cuenta el valor medio estimado que los especialistas, analistas y público dan al elemento. El juicio que se hace de éste se basa en información subjetiva, puesto que el juicio puede cambiar con el tipo y no siempre está representado de la misma manera. Esta importancia concedida a la dimensión regional del elemento le diferencia del nivel de impacto descrito en el inciso anterior. Se han establecido cinco grados de valor para el elemento: ♦ Legal o absoluto, cuando dicho elemento está protegido, por medio de algún instrumento

normativo vigente o cuando resulta imposible obtener el permiso de la autoridad o autoridades correspondientes.

♦ Alto, si el elemento exige, a causa de su excepcionalidad, una protección o conservación

especial o en proceso, obtenida por consenso.

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♦ Medio, el elemento presenta características que hacen que su conservación sea de interés general sin necesitar un consenso.

♦ Bajo, cuando la protección del elemento no es objeto de excesiva preocupación o cuando

presenta un buen nivel de recuperación. ♦ Muy bajo, cuando la protección del elemento es innecesaria y no supone ninguna

preocupación para la comunidad interesada. Amplitud del impacto. La amplitud del impacto indica a que nivel espacial corresponden las áreas de influencia y se define así: ♦ Regional, el impacto alcanzará el conjunto de las poblaciones del área de influencia o una

parte importante de la misma. ♦ Local, el impacto alcanzará un pequeño grupo de poblaciones. ♦ Puntual, el impacto llegará a una parte limitada de las poblaciones dentro de los límites

del terreno. Relevancia del impacto. La evaluación de estos valores considera que el impacto es: ♦ Significativo, cuando el grado de importancia del impacto es tal, que sus repercusiones

modifican la dinámica del ecosistema. ♦ No significativo, cuando es poco relevante para el ecosistema el efecto. Carácter del impacto. ♦ Positivo, cuando se derivan beneficios de las actividades ejecutadas. ♦ Negativo, cuando las actividades causan degradación ambiental. Duración del impacto. ♦ Temporal, cuando el impacto es de corta duración, modifica en forma temporal las

condiciones originales del factor ambiental. ♦ Permanente, cuando el impacto que se genera persiste, modifica en forma permanente las

condiciones originales del factor ambiental.

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Importancia del impacto. El análisis de resistencia permite globalizar los componentes o atributos ambientales en varias categorías de acuerdo con el grado de susceptibilidad respecto de las actividades del proyecto. De tal forma que destacan o resaltan los lugares que necesitan protección especial dentro del área de influencia. La importancia del impacto tiene tres niveles: Mayor, Medio y Menor. La importancia de los impactos ambientales que genera el proyecto se determina en base a la matriz de evaluación del impacto ambiental que se presenta a continuación; la cual considera como un indicador de caracterización del componente ambiental, el grado de resistencia y dos indicadores de la caracterización del impacto, que son su amplitud y el nivel de impacto.

Matriz para obtener la importancia del impacto.

Amplitud del impacto Regional Local Puntual

Grado de resistencia

Nivel de impacto

Importancia del impacto Alto Mayor Mayor Mayor

Medio Mayor Media Media Obstrucción muy grande

Bajo Media Menor Menor Alto Mayor Mayor Media

Medio Mayor Media Media Grande

Bajo Media Menor Menor Alto Mayor Media Media

Medio Media Media Menor Media

Bajo Menor Menor Menor Alto Media Menor Menor

Medio Menor Menor Menor Débil

Bajo Menor Menor Menor Alto Menor Menor Menor

Medio Menor Menor Menor Muy débil

Bajo Menor Menor Menor La importancia del impacto se define de la siguiente manera:

Importancia mayor: Cuando se provoca una modificación profunda en la naturaleza o en el uso de un elemento ambiental de gran resistencia y es apreciado por la mayoría o toda la población del área de influencia.

Importancia Media: Cuando hay una alteración parcial de la naturaleza o del uso de un

elemento ambiental con resistencia media y apreciado por una limitada población del área.

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Importancia menor: Cuando hay una modificación poco importante de la naturaleza o utilización de un elemento ambiental cuya sensibilidad o resistencia es media o débil y valorado por una pequeña parte de la población.

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto. A través de la siguiente Lista de verificación se describen las diferentes actividades que incluyen las etapas de desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km., en donde se identifica y evalúa la naturaleza de los impactos esperados para cada atributo ambiental receptor de estos, conforme a los indicadores de impacto antes descritos. Preparación del sitio. Las actividades a realizar en la etapa de preparación del sitio, corresponden principalmente al desmonte y despalme del área a afectar para la construcción del camino de acceso, a fin de iniciar las actividades de construcción de terracerías y obras de drenaje. A continuación se analizan las actividades contempladas en la preparación del sitio que causarán impactos potenciales sobre los factores del ecosistema. Actividad: Desmonte y despalme. Atributos ambientales impactados: Biota (flora y fauna), suelo, agua, atmósfera y socioeconómico. Para iniciar las actividades de construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, es necesario desmontar y despalmar una superficie total de terreno forestal de 18-92-20 ha. La cual corresponde a una franja de 60 m de ancho, variando en la parte final del tramo y una longitud total de 2.408 Km. El desmonte implica la remoción de las especies de flora existentes en el área, correspondientes al tipo de vegetación Matorral crasicaule. Este impacto es negativo, local, significativo, permanente, de valor medio y nivel medio. Las actividades de desmonte y despalme del área, eliminarán el hábitat de la fauna silvestre que pudiera existir o desplazarse en el área, así como la generación de ruidos por el uso de maquinaria y la presencia de personal, provocará su desplazamiento hacia áreas más alejadas. Este impacto será negativo, local, significativo, permanente, de valor y nivel medio. Las actividades de desmonte y despalme podrán reducir el área de desplazamiento de una especie protegida de fauna silvestre, conforme a la NOM-059-SEMARNAT-2001, ya que se determinó la existencia de la especie Crotalus scutulatus, en la zona; la cual pudiera desplazarse por el área a intervenir. Este impacto se considera negativo, local, significativo, temporal, de valor legal y nivel medio.

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La acumulación de material removido durante las actividades de desmonte y despalme hacia las orillas del trazo (línea de ceros), dentro del derecho de vía, puede afectar a la vegetación aledaña por daños directos o por los riesgos de incendio que pudiera generar. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de nivel bajo y valor medio. El uso actual del suelo del área a intervenir para la construcción del camino de acceso, se considera como terreno forestal, el cual será modificado en forma permanente al realizar las actividades de desmonte, disminuyendo la superficie forestal de la zona en una superficie de 18-92-20 ha. Este impacto es negativo, local, significativo, permanente, de valor medio y nivel medio. La utilización de maquinaria para el desarrollo de las actividades de desmonte y despalme, provocarán impactos al suelo, principalmente en su estructura, por la compactación de éste debido al paso continuo de la maquinaria. Este impacto es negativo, local, no significativo, temporal, de valor y nivel bajo. Las actividades de desmonte del área modificarán el patrón natural de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, lo que provoca un impacto negativo, local, significativo, permanente, de valor y nivel bajo, debido a que los escurrimientos son mínimos por ubicarse en una llanura y la baja precipitación de la zona. La remoción de vegetación y suelo por las actividades de desmonte y despalme del área a intervenir, afectarán la capacidad de infiltración del suelo. Este impacto es negativo, local, no significativo, permanente, de valor y nivel bajo. Los posibles derrames de combustible y/o lubricantes durante el abastecimiento de estos a la maquinaria a utilizar en las actividades de desmonte y despalme, pueden contaminar los escurrimientos superficiales del área durante la época de lluvias, y por infiltración pueden contaminar el manto acuífero, lo que puede generar un impacto negativo, local, significativo, temporal, de valor medio y nivel medio. La utilización de maquinaria para el desarrollo de las actividades de desmonte y despalme, provocará la generación de polvos (partículas sólidas), ruidos y emisión de gases contaminantes (bióxido de azufre, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, hidrocarburos) producto de la combustión del combustible (diesel), afectando al componente aire. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de valor bajo y nivel bajo, debido a que sólo se utiliza una máquina (Tractor D8) para esta actividad. Las actividades de ganadería extensiva que realizan algunos ejidatarios del Ejido La Pila, se verán afectadas al eliminar la vegetación existente en el área a intervenir, debido a las actividades de desmonte y despalme del área para la construcción del camino de acceso, ocasionando un impacto negativo, local, significativo, permanente, de valor bajo y nivel bajo. La remoción de vegetación y suelo en el área, y la acumulación del material removido a orillas del camino, el cual se encuentra circundado por terreno de uso forestal con tipo de vegetación

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matorral crasicaule, provocará un impacto sobre el paisaje del área, el cual sólo podrá ser observado a cortas distancias, debido a que el área se ubica en una extensa llanura. Este impacto es negativo, local, significativo, permanente, de valor bajo y nivel bajo. El factor social tendrá un impacto positivo por la generación de empleos y demanda de bienes y servicios en el desarrollo de las actividades de esta etapa. Este impacto es positivo, local, significativo, temporal, de valor medio y nivel medio. Construcción. Esta etapa corresponde a las actividades de construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420, las cuales generarán cambios permanentes en los factores ambientales del área. Con mucho los impactos más importantes en la etapa de construcción, serán la modificación del relieve del terreno y la alteración del paisaje del área a intervenir. A continuación se describen los impactos ambientales identificados y evaluados para esta etapa. Durante el desarrollo de todas las actividades de la etapa de construcción se generará un impacto positivo desde el punto de vista socioeconómico, que beneficiará a las poblaciones ubicadas en el área de influencia del proyecto, por la generación de empleos y la demanda de bienes y servicios. Este impacto es positivo, significativo, local, temporal, de valor alto y nivel medio. Actividad: Cortes. Atributos ambientales impactados: Biota, Suelo, Agua, Atmósfera y Socioeconómico. La vegetación aledaña puede ser afectada por la inadecuada disposición del material producto de los cortes o por los movimientos y maniobras de la maquinaria y vehículos de transporte que realizarán su extracción. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de valor medio y nivel medio. El factor suelo se verá afectado por la modificación del relieve y topografía del terreno, al realizar los cortes a lo largo del trazo de construcción del camino de acceso, así como por la formación de taludes. Este impacto es negativo, local, significativo, permanente, de valor bajo y nivel bajo. A través de la realización de los cortes se modificará el patrón de drenaje natural de los escurrimientos superficiales del área durante la época de lluvias, al modificar la topografía del terreno. Este impacto es negativo, local, significativo, permanente, de valor bajo y nivel bajo. La calidad del aire será afectada por el uso de maquinaria pesada y vehículos de transporte para el acarreo de material, al generar gases contaminantes a la atmósfera (bióxido de azufre, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, hidrocarburos y partículas suspendidas), producto de la combustión del combustible (diesel), así como la generación de ruidos. Sin embargo, esta zona presenta una alta capacidad de dispersión de contaminantes, debido a que se ubica en una

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amplia llanura, así como no existen otras fuentes acumulativas en la zona. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de valor bajo y nivel bajo. La realización de cortes a lo largo del trazo de construcción del camino, provocará un impacto sobre el paisaje del área, debido a la modificación de la topografía del terreno y la existencia de taludes, que podrán ser observados sólo a cortas distancias debido a que se realizarán sobre terreno plano. Este impacto es negativo, local, significativo, permanente, de valor bajo y nivel bajo. La probable ocurrencia de accidentes al personal operativo que realizará las actividades de construcción, tales como lesiones, fracturas, atropellamientos, entre otros, que pueden ocurrir por diversos factores, como la imprudencia, falta de equipo protector, condiciones de mantenimiento deficiente de la maquinaria, falta de capacitación del personal, etc. Pueden provocar un impacto negativo, puntual, significativo, temporal, de valor medio y nivel medio. Actividad: Construcción de terraplén y subrasante. Atributos ambientales impactados: Biota, Agua, Suelo, Atmósfera y Socioeconómico. El movimiento de material producto de los cortes para la formación del terraplén y el acarreo y distribución del material triturado para la capa subrasante, puede afectar la vegetación aledaña por daños directos a esta, debido a la acumulación de material sobre las áreas aledañas. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de valor medio y nivel medio. La formación del terraplén siguiendo una pendiente gobernadora a lo largo del nuevo trazo, modificará el patrón de drenaje natural de los escurrimientos durante la época de lluvias, aún cuando estos son mínimos debido a la topografía plana del área. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de valor bajo y nivel bajo. La construcción del terraplén y la capa subrasante compactada al 100 % del P.V.S.M., modificará en forma permanente las características físicas del suelo, principalmente en su estructura por la compactación de este. Este impacto es negativo, local, significativo, permanente, de valor medio y nivel medio. La utilización de maquinaria para el desarrollo de las actividades de construcción del terraplén y capa subrasante, provocará la generación de polvos (partículas sólidas), ruidos y emisión de gases contaminantes (bióxido de azufre, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, hidrocarburos) producto de la combustión del combustible (diesel), afectando al componente aire. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de valor bajo y nivel bajo. El desplazamiento de vehículos de transporte del material triturado para la construcción de la capa subrasante, a través del camino de acceso al parque industrial, podrá ocasionar posibles molestias a los usuarios de este, por la generación de ruidos y polvos por la acción de arrastre durante el desplazamiento de los vehículos. Este impacto es negativo, local, no significativo, temporal, de valor bajo y nivel bajo.

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Actividad: Construcción de obras de drenaje (alcantarillas, cunetas). Atributos ambientales impactados: Suelo y Agua. La construcción de obras de drenaje como alcantarillas y cunetas, evitará procesos erosivos por la acción del agua de lluvia sobre el terraplén y la parte baja de los taludes. Este impacto es positivo, local, significativo, permanente, de valor medio y nivel medio. La construcción de alcantarillas y cunetas permitirá el libre flujo de los escurrimientos superficiales y mantendrá el patrón de drenaje natural del área, evitando la obstrucción o modificación de los escurrimientos durante la época de lluvias. Este impacto es positivo, local, significativo, permanente, de valor medio y nivel medio. Actividad: Construcción de pavimentos. Atributos ambientales impactados: Biota, Agua La construcción de pavimentos comprende la construcción de la base hidráulica y la construcción de la carpeta de concreto asfáltico (mezcla en caliente). Los impactos que se generan durante el desarrollo de esta actividad son los siguientes: La generación de ruidos y el desplazamiento continuo de personal y maquinaria, provocará el desplazamiento de la fauna silvestre que pudiera presentarse en el área, hacia partes más alejadas, así como puede alterar el comportamiento de esta. La vegetación aledaña puede ser afectada por los movimientos y maniobras de la maquinaria, así como por posibles riesgos de incendio que puede generar el mismo personal al tirar colillas encendidas de cigarros o no apagar completamente las fogatas que realizan para calentar alimentos. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de valor medio y nivel medio. La compactación y establecimiento de la carpeta asfáltica, que constituye una capa impermeable, evitará la infiltración del agua de lluvia, cuyos escurrimientos serán canalizados a través de alcantarillas y cunetas. Este impacto es negativo, local, significativo, permanente, de valor bajo y nivel bajo. El desplazamiento de los vehículos de carga, para el transporte del material asfaltado hacia el tramo de construcción del camino y uso de maquinaria pesada, afectará la calidad del aire por la generación de polvos, gases contaminantes y ruido, así como la generación de malos olores del material asfaltado. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de valor bajo y nivel bajo. El desplazamiento continuo de los vehículos de transporte del material asfaltado, a través del camino de acceso al parque industrial, podrá ocasionar posibles molestias a los usuarios de este, por la generación de ruidos y polvos por la acción de arrastre durante el desplazamiento de los vehículos. Este impacto es negativo, local, no significativo, temporal, de valor bajo y nivel bajo.

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Actividad: Manejo de combustible y lubricantes. Atributos ambientales impactados: Biota (flora), Suelo, Agua y Socioeconómico. La posible contaminación de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, por derrames de sustancias de manejo especial como combustible y lubricantes, durante su abastecimiento a la maquinaria, podrían afectar la vegetación aledaña, por los escurrimientos que se generan durante la época de lluvias, siguiendo la pendiente natural del terreno. Es importante mencionar que la carga de combustible y lubricantes se realizará a través de un vehículo orquesta, mediante pistolas despachadoras y en la parte inferior del punto de carga se colocará una charola de plástico para captar los posibles escurrimientos y por otro lado, no se realizará el almacenamiento de combustible en el área, abasteciéndose este conforme a los requerimientos de la maquinaria. Este impacto es negativo, significativo, local, temporal, de valor medio y nivel medio. El suelo del área puede ser contaminado, debido a los posibles derrames de sustancias de manejo especial, como lubricantes y combustible, durante el abastecimiento de estas a la maquinaria, lo que puede afectar sus características físico-químicas y el uso posterior de este. Este impacto es negativo, significativo, puntual, temporal, de valor medio y nivel medio. Los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias pueden ser contaminados por posibles derrames de sustancias de manejo especial como combustible y lubricantes, durante el abastecimiento de estos a la maquinaria y equipo. Este impacto es negativo, significativo, local, temporal, de valor medio y nivel medio. Etapa de operación y mantenimiento Esta etapa corresponde a la operación y funcionamiento del nuevo camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, Tramo del Km 3+012 al Km 5+420, donde se reflejarán los impactos positivos más importantes desde el punto de vista socioeconómico, al contar el Parque Logistik II con una vía de comunicación más rápida y segura, agilizando el tránsito de los vehículos de transporte de mercancías hacia el parque industrial y viceversa. A continuación se describen los impactos que se generan en esta etapa. Actividad: Flujo vehicular. Atributos ambientales impactados: Biota, Suelo, Agua, Atmósfera y socioeconómico. La vegetación aledaña al camino de acceso, puede ser afectada en forma directa o indirecta por los usuarios de esta, al realizar actividades de saqueo o heridas a las plantas, tirar colillas encendidas de cigarros con lo que se pueden generar incendios forestales, tirar residuos sólidos o líquidos contaminantes, accidentes automovilísticos, etc. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de nivel medio y valor medio. El tránsito vehicular puede provocar lesiones o la muerte de fauna silvestre por atropellamiento al cruzar la carretera. Así como los ruidos y las luces nocturnas pueden afectar a la fauna de hábitos diurnos (durante su descanso) y principalmente a la fauna de actividad

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nocturna, causándole desorientación y modificación de sus patrones de comportamiento. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de nivel medio y valor medio. Los posibles derrames de sustancias peligrosas como resultado de accidentes o volcaduras de vehículos y la generación de residuos sólidos y/o líquidos contaminantes por los usuarios de la carretera, pueden ocasionar la contaminación del suelo en las áreas aledañas, afectando sus características físico-químicas y poner en riesgo el uso actual de estos. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de nivel medio y valor medio. Los posibles derrames de sustancias peligrosas como resultado de accidentes o volcaduras de vehículos de transporte y la generación de residuos sólidos y/o líquidos contaminantes por los usuarios de la carretera, pueden contaminar los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias. Este impacto es negativo, local, significativo, temporal, de nivel medio y valor medio. La calidad del aire podrá afectarse por la emisión de gases contaminantes como bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y la generación de ruidos, al aumentar el tráfico de vehículos que transiten por el nuevo camino. Sin embargo, la zona presenta una buena capacidad de dispersión de contaminantes, debido a que se ubica en una extensa llanura. Este impacto es negativo, local, significativo, permanente, de nivel medio y valor medio. La operación de la nueva carretera permitirá al tránsito vehicular tener una mayor fluidez, permitiendo al Parque Logistik II, contar con una vía de comunicación más rápida y segura con la Carr. Fed. No. 57, agilizando el transporte de mercancías hacia dentro y fuera de este, lo que permitirá tener un mejor desarrollo comercial de las industrias a establecerse.Este impacto es positivo, local, significativo, permanente, de nivel alto y valor alto. Actividad: Mantenimiento. Atributos ambientales impactados: Biota, Suelo, Agua y Socioeconómico. La fauna silvestre podrá desplazarse libremente sobre las áreas forestales aledañas, sirviendo la vegetación existente de protección y resguardo a esta. El mantenimiento del área correspondiente al derecho de vía permitirá el establecimiento de vegetación arbustiva, protegiendo al suelo de los elementos erosivos. Este impacto es positivo, local, significativo, permanente, de nivel medio y valor medio. Las actividades de limpieza del camino evitarán la contaminación del suelo por la generación de residuos sólidos generados por los usuarios; los cuales serán trasladados periódicamente por una empresa autorizada para realizar su disposición final. Este impacto es positivo, local, significativo, permanente, de nivel medio y valor medio. El desazolve y limpieza de cunetas y alcantarillas permitirá el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias. Evitando inundaciones y daños a la carpeta asfáltica,

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así como la generación de accidentes automovilísticos. Este impacto es positivo, local, significativo, permanente, de nivel medio y valor medio. El mantenimiento de la carpeta asfáltica o bacheo, permitirá a los usuarios contar con una vía de comunicación más rápida y segura, lo que agilizará el transporte de personas y mercancías. Otro beneficio importante será la generación de empleos, para la integración de las cuadrillas de mantenimiento. Este impacto es positivo, local, significativo, permanente, de nivel medio y valor medio. El arrope de los taludes con el suelo y material vegetal removido (materia orgánica) durante las actividades de desmonte y despalme del área, acelerará el proceso de restablecimiento de la vegetación nativa sobre los taludes, protegiéndolos de los procesos erosivos, además de permitir que el impacto visual por la existencia de taludes sea minimizado y la nueva carretera sea concordante con el paisaje natural de la zona. Este impacto será positivo, permanente, significativo, local, de valor y nivel medio. V.1.3.1 Criterios. A partir de la caracterización de los impactos ambientales identificados a través de la Lista de verificación, se puede determinar la importancia de los impactos esperados, para los cuales se han definido tres categorías: Mayor, Media y Menor, con base en los criterios utilizados como indicadores de impacto anteriormente descritos, los cuales permiten evaluar cualitativamente los impactos que producirá el desarrollo del proyecto. Ver Matriz de interacción. En las siguientes tablas se presenta la caracterización de los impactos ambientales que genera el desarrollo de las actividades, en las diferentes etapas del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km.

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Con base al análisis de la caracterización de los impactos que generará el desarrollo del proyecto, se tiene lo siguiente: Etapa: Preparación del sitio. 1.- Durante esta etapa no se generan impactos negativos de importancia mayor, debido principalmente a que los impactos a generar son localizados y directos sobre el área a intervenir para el desarrollo del proyecto, es decir, no afectarán a otros factores ambientales que ocasionen impactos sinérgicos o de alto impacto en la zona, así como existen medidas de mitigación para atenuar o minimizar estos. 2.- Se generan seis impactos negativos de importancia media, que corresponden a: Remoción de las especies de flora silvestre por las actividades de desmonte y despalme. Remoción de la capa de suelo vegetal al realizar las actividades de despalme del área. Eliminación del hábitat de la fauna silvestre al eliminar la vegetación existente en el área a

intervenir. Posible afectación de una especie protegida de fauna silvestre, Crotalus scutulatus, de

acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, que pudieran desplazarse por el área durante las actividades de desmonte y despalme.

Disminución de la superficie forestal en la zona, por las actividades de desmonte y despalme en una superficie de 18-92-20 ha que contempla el proyecto.

Contaminación de los escurrimientos superficiales por posibles derrames de combustible y/o lubricantes, durante el abastecimiento de estos a la maquinaria.

3.- Los impactos negativos de importancia menor los constituyen: Afectación de la vegetación aledaña por daños directos o la generación de incendios, por la

acumulación del material removido producto del desmonte y despalme sobre la línea de ceros.

Afectación de la estructura del suelo por compactación por el uso de maquinaria para las actividades de desmonte y despalme

Alteración del patrón de drenaje superficial del área por la remoción de vegetación y suelo Afectación de la capacidad de infiltración del suelo debido a la remoción de vegetación y

suelo. Alteración de la calidad del aire por la emisión de polvos, gases contaminantes y ruidos

que generará el uso de maquinaria Afectación de las actividades de ganadería extensiva que realizan algunos ejidatarios del

Ejido La Pila, Mpio. de San Luis Potosí, a través de la utilización de la vegetación existente, por las actividades de desmonte y despalme.

Alteración del paisaje del área por las actividades de desmonte y despalme. El impacto benéfico que se genera en esta etapa es de importancia media y se refiere a la generación de empleos y demanda de bienes y servicios, que beneficiarán a las poblaciones aledañas al desarrollo del proyecto.

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Etapa: Construcción. 1.- En esta etapa no se generan impactos negativos de importancia mayor, debido principalmente a que el trazo de construcción es de corta longitud, sin afectar a poblaciones o cuerpos de agua y el cual se ubica sobre terreno plano, correspondiente a una extensa llanura, donde no será necesario realizar cortes sobre elevaciones que modifiquen el relieve y la topografía del terreno. 2.- En esta etapa se generan siete impactos negativos de importancia media, los cuales se refieren a:

Posibles daños a la vegetación aledaña, por La inadecuada disposición del material producto de los cortes o por los movimientos del material y maniobras de la maquinaria.

Probable ocurrencia de accidentes al personal operativo que realizará las actividades de construcción.

Afectación de la vegetación aledaña, por daños directos, debido al movimiento del material para formar el terraplén y la capa subrasante.

Afectación de la vegetación aledaña por los movimientos y maniobras de la maquinaria, durante la construcción de pavimentos.

Afectación de la vegetación aledaña por la contaminación de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, por posibles derrames de combustible y lubricantes, durante el abastecimiento de estas a la maquinaria.

Contaminación del suelo por posibles derrames de combustible y lubricantes, durante el abastecimiento de estos a la maquinaria.

Contaminación de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, por posibles derrames de combustible y lubricantes, durante el abastecimiento de estos a la maquinaria

3.- En esta etapa se generan doce impactos de importancia menor, que a continuación se mencionan:

Modificación del relieve y topografía del terreno al realizar los cortes a lo largo del trazo de construcción del camino y la formación de taludes.

Modificación del drenaje superficial del área durante la época de lluvias por la modificación del relieve del terreno al realizar los cortes.

Alteración de la calidad del aire por la generación de polvos, gases contaminantes y ruido de alta intensidad, generados por la maquinaria a utilizar para el acarreo del material producto de los cortes.

Alteración del paisaje del área por la modificación de la topografía del terreno y formación de taludes, provocada por los cortes de material.

Modificación del patrón de drenaje superficial durante la época de lluvias por la formación del terraplén.

Alteración de la estructura del suelo en el área, por compactación, debido a la construcción del terraplén y la capa subrasante, compactadas al 100 % de su P.V.S.M.

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Alteración de la calidad del aire por la emisión de polvos, gases contaminantes y ruidos generados por la maquinaria a utilizar en las actividades de construcción del terraplén y capa subrasante.

Posibles molestias a los usuarios del camino de acceso al parque industrial por el desplazamiento de vehículos de transporte de material triturado, para la construcción de la capa subrasante.

La generación de ruidos y el desplazamiento continuo de personal y maquinaria, durante la construcción de pavimentos, provocará el desplazamiento de la fauna silvestre.

La compactación y establecimiento de la carpeta asfáltica, que constituye una capa impermeable, evitará la infiltración del agua de lluvia y de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias.

Alteración de la calidad del aire por la generación de polvos, gases contaminantes y ruido durante el desplazamiento de los vehículos de transporte del material asfaltado y uso de maquinaria pesada, para la construcción de pavimentos.

Posibles molestias a los usuarios del camino de acceso al parque industrial por la generación de ruidos y polvos por la acción de arrastre, durante el desplazamiento de los vehículos de transporte de material asfaltado.

4.- Se generan tres impactos positivos de importancia media:

La construcción de obras de drenaje que evitarán procesos erosivos sobre el terraplén y la parte baja de los taludes.

La construcción de alcantarillas y cunetas permitirán el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, manteniendo el patrón de drenaje natural del área.

Beneficios para la población aledaña por la generación de empleos temporales y demanda de bienes y servicios durante todas las actividades de construcción del camino.

Etapa: Operación y mantenimiento. 1.- En esta etapa se generan cuatro impactos negativos de importancia media, los cuales son: Afectación a la vegetación aledaña en forma directa o indirecta por los usuarios de la

carretera, al realizar actividades de saqueo o heridas a las plantas, tirar colillas encendidas de cigarros que pueden generar incendios forestales, tirar residuos sólidos o líquidos contaminantes, etc.

El tránsito vehicular puede provocar lesiones o la muerte de fauna silvestre por atropellamiento al cruzar la carretera.

Los posibles derrames de sustancias peligrosas como resultado de accidentes o volcaduras de vehículos y la generación de residuos sólidos y/o líquidos contaminantes por los usuarios de la carretera, pueden ocasionar la contaminación del suelo en las áreas aledañas, afectando sus características físico-químicas y poner en riesgo el uso actual de estos.

Los posibles derrames de sustancias peligrosas como resultado de accidentes o volcaduras de vehículos de transporte y la generación de residuos sólidos y/o líquidos contaminantes

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por los usuarios de la carretera, pueden contaminar los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias y afectar a las áreas aledañas.

2.- Se genera un impacto negativo de importancia menor:

Alteración de la calidad del aire por la emisión de gases contaminantes y ruidos, generados por los vehículos que transiten por el nuevo camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II.

3.- En esta etapa se generan impactos positivos, principalmente, debido a que las actividades de mantenimiento del camino están enfocadas a la conservación de este y por los beneficios que tendrá el Parque Industrial Logistik II, al contar con una vía de comunicación más rápida y segura con la Carr. Fed. No. 57, agilizando el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial. Se generan un impacto positivo de importancia mayor, que corresponden a:

La operación del nuevo camino de acceso permitirá al Parque industrial Logistik II, contar con una vía de acceso más rápida y segura con la Carr. Fed. No. 57, agilizando el transporte de mercancías hacia dentro y fuera de este.

4.- Se generan cinco impactos positivos de importancia media, los cuales se refieren a:

El mantenimiento del área correspondiente al derecho de vía permitirá el establecimiento de vegetación arbustiva, lo que permitirá a la fauna silvestre desplazarse libremente sobre las áreas forestales aledañas.

Las actividades de limpieza del camino evitarán la contaminación del suelo por la generación de residuos sólidos generados por los usuarios.

El desazolve y limpieza de cunetas y alcantarillas permitirá el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias.

El mantenimiento de la carpeta asfáltica o bacheo permitirá a los usuarios contar con una vía de comunicación más rápida y segura, lo que agilizará el transporte de personas y mercancías.

El arrope de los taludes con el suelo y material vegetal removido durante las actividades de desmonte y despalme del área, acelerará el proceso de restablecimiento de la vegetación nativa, permitiendo que el impacto visual por la existencia de taludes sea minimizado y la nueva carretera sea concordante con el paisaje natural de la zona.

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V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. Para la evaluación cuantitativa de los impactos que se generan en este proyecto se utilizó el método matricial de Análisis de Resistencia, el cual presenta grandes ventajas respecto de otras matrices, por ello es el que se utiliza en este trabajo. La principal diferencia del análisis de resistencia con la matriz tradicional de Leopold es que además de calificar el impacto en magnitud e importancia, lo evalúa en función de su amplitud e intensidad y su vulnerabilidad o resistencia al proyecto. La clasificación de las resistencias se basa en identificar los impactos de acuerdo con su grado de oposición a la ejecución del proyecto. Existen dos tipos de resistencias: ♦ Ecológica: Considera las dificultades para la realización del proyecto si éste genera un

impacto importante de orden ambiental. ♦ Técnica: Considera las dificultades que para la construcción, eficiencia o seguridad del

proyecto, suponen ciertos componentes del medio ambiente. En el caso de la resistencia de tipo ecológico, a cada elemento o componente se le asigna un grado de resistencia, el cual a su vez, se relaciona con el nivel de impacto encontrado y el valor que se concede al elemento. Las resistencias de tipo técnico son valoradas con sólo un indicador, el cual corresponde con el nivel de impacto encontrado o previsible. Una vez identificados los impactos ambientales que generará el desarrollo de las actividades del proyecto en sus diferentes etapas, se realiza la evaluación cuantitativa de los impactos, considerando dos criterios de evaluación, a saber: la amplitud del impacto (regional, local o puntual) y la importancia del impacto (mayor, media o menor), mediante una tabla de valores que va de 1 a 9. Los valores de los impactos identificados de acuerdo a su amplitud e importancia, son aplicados conforme a la siguiente tabla:

Amplitud del impacto Regional Local Puntual

Importancia del impacto Mayor = 9 Mayor = 6 Mayor = 3 Media = 8 Media = 5 Media = 2 Menor = 7 Menor = 4 Menor = 1

A fin de representar gráficamente la evaluación cuantitativa de los impactos, se presenta una nueva matriz (matriz de evaluación) en la que se asignan los elementos de valoración descritos anteriormente y a los cuales les antecede el signo (+) para los impactos positivos y el signo (–) para los impactos negativos.

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La matriz de evaluación obtenida presenta 224 (7 acciones X 32 elementos) interacciones posibles entre acciones del proyecto y elementos del ambiente, presentando 68 interacciones efectivas. Ver matriz de evaluación. A continuación se presenta un resumen de los impactos ambientales identificados, que potencialmente se generarán por la ejecución del proyecto en sus diferentes etapas, donde puede apreciarse el número total de impactos esperados, la etapa donde ocurrirán y los atributos ambientales donde se manifestarán. Este análisis nos permitirá realizar una evaluación global del proyecto que nos indique la viabilidad ambiental que presenta. En el siguiente cuadro se presenta un resumen de la evaluación global de los impactos ambientales identificados.

Etapas del proyecto

Impactos -

Importancia Impactos +

Importancia Factor Ambiental

1 2 3

Total Impactos

No. Valor MA ME M No. Valor MA ME MBiota (flora y fauna 4 4 4 12 10 48 0 8 2 2 10 0 2 0 Agua 4 5 2 11 9 40 0 4 5 2 10 0 2 0 Suelo 2 4 2 8 6 27 0 3 3 2 10 0 2 0 Aire 3 9 2 14 14 56 0 0 14 0 0 0 0 0 Socioeconómicos 4 12 7 23 6 25 0 1 5 17 86 1 16 0 Total 17 34 17 68 45 196 0 16 29 23 116 1 22 0 1. Etapa de preparación del sitio MA Mayor Valor: puntos de evaluación 2. Etapa de construcción ME Media 3. Etapa de operación y mantenimiento M Menor De los resultados obtenidos en la etapa de identificación y evaluación de impactos asentados en la tabla anterior se deduce lo siguiente: 1.- Del total de impactos ambientales (68), 45 son negativos y 23 son positivos, lo que representa el 66.18 y 33.82 %, respectivamente. 2.- Del total de los impactos negativos (45), 15 se generan en la etapa de preparación del sitio, 24 en la etapa de construcción y 6 en la etapa de operación y mantenimiento. 3.- Analizando los factores ambientales se evidencia que el número de impactos negativos identificados para cada uno de ellos son: Biota (flora y fauna) 10 (22.22 %), Agua 9 (20.0 %), Suelo 6 (13.33 %), Aire 14 (31.11 %) y socioeconómicos 6 (13.33 %). 4.- En orden de importancia, los factores ambientales que presentarán impactos negativos son: Aire, Biota (flora y fauna), Agua, Suelo y Socioeconómicos. 5.- De acuerdo a las etapas del proyecto, los impactos ambientales negativos que se presentan, en orden de importancia son: Etapa de Construcción (34), Etapa de Preparación del sitio (17) y Etapa de operación y mantenimiento (17).

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6.- Los impactos positivos que se generan durante el proyecto corresponden principalmente a la generación de empleos en las diferentes etapas, demanda de bienes y servicios locales y el beneficio socioeconómico para el Parque industrial Logistik II, al contar con una vía de acceso más rápida y segura que lo comunicará con la Carr. Fed. No. 57, lo que permitirá agilizar el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial, promoviendo un mayor desarrollo económico. 7.- Los impactos positivos permanentes de mayor importancia se presentarán en la Etapa de Operación y mantenimiento, al contar el Parque industrial Logistik II, con una vía de acceso más rápida y segura, que lo comunicará con la Carr. Fed. No. 57. 8.- La mayoría de los impactos negativos son temporales, exceptuando aquellos que tienen que ver con la modificación permanente del relieve del terreno (topografía), el uso del suelo, la remoción de vegetación y la alteración del paisaje del área. 9.- Del total de impactos positivos que generará el proyecto (23), 1 es de importancia mayor (4.35 %), y 22 son de importancia media (95.65 %). 10.- Del total de impactos negativos que podrá causar el proyecto (45), 16 son de importancia media (35.55 %) y 29 son de importancia menor (64.44 %). Con base a la valoración cuantitativa se deduce que el total de impactos negativos representan un valor de 196 puntos, en tanto que el total de los impactos positivos representan un valor de 116 puntos, existiendo una amplia diferencia sobre los impactos positivos que generará el desarrollo del proyecto en la zona. Esta diferencia cuantitativa se debe a que los impactos que genera el desarrollo del proyecto son a nivel local. Sin embargo, todos los impactos negativos que se generan por el desarrollo de las actividades del proyecto pueden ser atenuados o minimizados a través de medidas de mitigación y por lo tanto no se generan impactos sinérgicos sobre los recursos naturales asociados, que pudieran afectar el desarrollo de las actividades productivas de las poblaciones aledañas, lo que determina la viabilidad del proyecto desde el punto de vista de evaluación del impacto ambiental y por otra parte, el proyecto genera impactos positivos de importancia mayor en el aspecto socioeconómico, debido a que esta vía de acceso permitirá comunicar al Parque industrial Logistik II con la Carr. Fed. No. 57, agilizando el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial, así como promoverá un mayor desarrollo económico y comercial que favorecerá a la zona, al generar un mayor número de fuentes de empleo y la demanda de bienes y servicios.

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VI.- MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. VI.1.- Medidas preventivas. El Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental, define las medidas de prevención como: “Conjunto de disposiciones y medidas anticipadas para evitar el deterioro del ambiente”. Bajo este marco de referencia las medidas preventivas que se adoptarán durante el desarrollo de las actividades del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, son las siguientes: Etapa de preparación del sitio.

Delimitación de franjas de protección paralelas al trazo del camino (área de derecho de

vía) que sirvan como corredores biológicos a la fauna silvestre que pudiera presentarse en el área.

Protección de las especies de fauna silvestre (principalmente de la especie protegida, conforme a la NOM-059-SEMARNAT-2001), realizando recorridos minuciosos antes de realizar las actividades de desmonte y despalme, a fin de provocar el desplazamiento de ésta hacia las áreas aledañas.

Control en el manejo y disposición temporal de los residuos sólidos, correspondientes al material vegetal y suelo que se removerá durante las actividades de desmonte y despalme del área, disponiéndolos en la línea de ceros, para su posterior utilización como materia orgánica en el arrope de los taludes.

Etapa de construcción.

Ejecución de los cortes de material en forma ordenada, a fin de evitar daños a los recursos naturales asociados en el área.

Manejo ordenado de la maquinaria y equipo a utilizar en las actividades de construcción del camino, evitando daños a la vegetación aledaña.

Acceso de maquinaria al tramo de construcción, previamente sometida a un mantenimiento completo, evitando realizar el mantenimiento de la maquinaria en el área.

Manejo ordenado de los materiales a utilizar en la construcción de terraplén, capa subrasante y pavimentos, evitando daños a la vegetación aledaña.

Control en el manejo de sustancias de manejo especial como combustible y lubricantes durante su abastecimiento a la maquinaria y equipo.

Considerar las medidas de control necesarias en el tramo de construcción, a fin de evitar la generación de incendios forestales, la dispersión de residuos sólidos domésticos, daños a la vegetación, la cacería de fauna silvestre, etc.

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Etapa de operación y mantenimiento.

Desarrollo de medidas de compensación que minimicen los impactos generados en el área intervenida, por las actividades de construcción del camino, como es el arrope de los taludes, reforestación, etc.

Realización de medidas de compensación que permitan una integración del conjunto del área intervenida para la construcción del camino, acorde con las características del paisaje natural del área circundante.

Ejecución de actividades de mantenimiento durante la operación del camino que eviten daños a los recursos naturales del área, como son: desazolve de alcantarillas y limpieza de cunetas, limpieza del área de derecho de vía en forma periódica, evitando la acumulación de basura o material combustible que pueda generar incendios forestales, etc.

VI.2.- Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación. El Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, define las medidas de mitigación como: “Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas”. Los impactos que generará el desarrollo de las actividades del proyecto, podrán ser atenuados o minimizados a través de las medidas de mitigación que se plantean realizar durante las diferentes etapas de desarrollo del proyecto. La valoración de la jerarquía de la acción o medida de mitigación a realizar para atenuar o evitar los impactos que generará el desarrollo de las actividades del proyecto durante sus diferentes etapas, se asigna conforme a la numeración de la siguiente clasificación jerárquica de acciones: 1.- Evitar completamente el impacto al no llevar a cabo una acción o parte de una acción. 2.- Disminuir impactos al limitar el grado o magnitud de la acción y su implementación. 3.- Eliminar o minimizar el impacto mediante el control de la fuente. 4.- Rectificar el impacto al reparar, rehabilitar o restaurar el factor ambiental afectado. 5.- Reducir o eliminar el impacto en el transcurso del tiempo, con operaciones de preservación y mantenimiento durante la extensión de la operación. 6.- Compensar el impacto al remplazar o sustituir recursos naturales.

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Considerando lo anterior, las medidas de mitigación de impactos ambientales que se realizarán durante las diferentes etapas de desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, son las siguientes: Etapa de Preparación del Sitio. Factor de impacto

Medida de mitigación Jerarquía de la acción

Flora

El material vegetal removido se picará e intercalará con el suelo producto del despalme para acelerar su descomposición e integración a este, evitando la generación de incendios forestales que afecten a la vegetación aledaña.

1

Antes de realizar las actividades de desmonte y despalme del área a intervenir, se realizará un recorrido minucioso, a fin de detectar madrigueras o nidos de fauna silvestre (principalmente de la especie en estatus, Crotalus durissus) y provocar su desplazamiento hacia las áreas aledañas y/o realizar su traslado en caso de ser necesario.

2

Fauna

Se evitará la caza, captura o cautiverio de especies de fauna silvestre durante el desarrollo de las actividades de desmonte y despalme, permitiendo su escape y libre tránsito e instruyendo al personal sobre el cumplimiento de esta medida.

1

El desmonte del área se realizará conforme al avance de las actividades de construcción del camino y por ningún motivo en forma inmediata, a fin de mantener protegido el suelo.

3

El suelo y material vegetal a remover durante el desmonte y despalme del área, será acumulado en la línea de ceros, a fin de que este material sea utilizado posteriormente en el arrope de los taludes.

5

Suelo

En las áreas aledañas al camino, se evitará el movimiento o maniobras de la maquinaria, realizándolas únicamente sobre el trazo, a fin de no alterar la estructura del suelo por compactación.

3

Agua

El desmonte del área se realizará en forma gradual conforme al avance en las actividades de construcción del camino y no en forma inmediata en toda el área, a fin de no alterar el patrón de drenaje de los escurrimientos superficiales y favorecer la infiltración de estos.

3

84

El abastecimiento de combustible y lubricantes a la maquinaria, se realizará a través de un vehículo orquesta, utilizando pistolas despachadoras y colocando en el parte inferior del punto de carga, una charola de plástico, a fin de captar los posibles escurrimientos y evitar la contaminación del suelo y los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias.

3

Aire

La maquinaria a utilizar en la preparación del sitio, será sometida a un mantenimiento completo, en talleres establecidos en la ciudad de San Luis Potosí, antes de ingresar al área del proyecto, ya que esta será utilizada durante un corto tiempo. A fin de que esta se encuentre en perfectas condiciones de operación y se minimicen las emisiones de gases contaminantes y ruidos.

2

Etapa de Construcción. Factor de impacto

Medida de mitigación Jerarquía de la acción

Se tendrá una constante vigilancia en el área durante las actividades de construcción para proteger la flora existente en las áreas aledañas, a fin de evitar el deterioro o aprovechamiento clandestino de esta.

3

Se establecerán medidas preventivas en el trazo de construcción, para evitar la generación de incendios forestales que afecten a la vegetación aledaña, como son evitar realizar fogatas o asegurarse de apagarlas completamente en caso de realizarlas, evitar tirar envases de vidrio o plástico.

3

Se contará con el equipo necesario y se integrarán brigadas con el mismo personal de trabajo para el control y/o combate de incendios forestales en caso de presentarse alguna contingencia.

3

El movimiento del material producto de los cortes se realizará hacia el centro del trazo y será utilizado para la formación del terraplén, evitando su acumulación en las áreas aledañas, a fin de no provocar daños a la vegetación aledaña.

3

Los movimientos de los materiales a utilizar para la formación de la capa subrasante y la construcción de pavimentos, se realizarán sobre el trazo del camino, evitando dañar a la vegetación aledaña por la acumulación de estos.

3

Flora

Se evitará el desplazamiento o maniobras de la maquinaria a utilizar en las actividades de construcción, en las áreas aledañas, a fin de evitar daños a la vegetación existente.

1

85

Factor de impacto

Medida de mitigación Jerarquía de la acción

Se tendrá una constante vigilancia en el área durante el desarrollo de las actividades de construcción del camino, a fin de evitar la cacería, captura o cautiverio de las especies de fauna silvestre, por los mismos trabajadores, pobladores y extraños.

1

Las actividades de construcción se realizarán únicamente durante el día, a fin de evitar ruidos durante la noche –en que estos se hacen más intensos- que provoquen estrés y alteren el comportamiento de la fauna silvestre en la zona.

1

Fauna

En caso de presentarse alguna especie de fauna silvestre durante las actividades de construcción, se permitirá su desplazamiento y libre tránsito hacia las áreas aledañas.

5

Los cortes se realizarán con un ángulo de inclinación de 0.5 X 1, removiendo todo el material suelto de los taludes, a fin de mantener su estabilidad.

5

El desplazamiento de los vehículos de transporte de los materiales y maniobras de la maquinaria se realizará únicamente sobre el trazo del camino, a fin de no alterar las características físicas del suelo por compactación, en las áreas aledañas.

3

Se evitará el almacenamiento de combustible en el área, abasteciéndose conforme a las necesidades de la maquinaria, a través de un vehículo orquesta, a fin de evitar posibles derrames que contaminen el suelo.

1

Se evitará la generación de posibles derrames de combustible y/o lubricantes, durante el abastecimiento de estos a la maquinaria, utilizando pistolas despachadoras, así como se colocará una charola de plástico en la parte inferior del punto de carga para evitar la contaminación del suelo.

3

Se evitará realizar el mantenimiento de la maquinaria (cambios de aceite) en el área del trazo de construcción, condicionándose al contratista a realizar la rotación de maquinaria para su mantenimiento en talleres establecidos, a fin de evitar la contaminación del suelo por posibles derrames de residuos peligrosos (aceite usado, filtros, trapo impregnado)

1

Suelo

Se evitará realizar movimientos de maquinaria y tránsito de vehículos fuera del trazo del camino, a fin de evitar la afectación de la estructura del suelo por compactación en las áreas aledañas.

1

86

Factor de impacto

Medida de mitigación Jerarquía de la acción

Se evitará realizar el mantenimiento de la maquinaria (cambios de aceite) en el área del trazo de construcción, condicionándose al contratista a realizar la rotación de maquinaria para que esta sea llevada a mantenimiento en talleres establecidos, a fin de evitar la contaminación de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, por posibles derrames.

1

Durante el desarrollo del proyecto se establecerá un sanitario portátil, en el área para el uso del personal, cuyo mantenimiento estará a cargo de la empresa proveedora, a fin de no contaminar el suelo y los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias.

3

Se evitará la generación de posibles derrames de combustible y/o lubricantes, durante el abastecimiento de estos a la maquinaria, realizando su abastecimiento a través de un vehículo orquesta y utilizando pistolas despachadoras, así como se colocará una charola de plástico en la parte inferior del punto de carga para evitar la contaminación de los escurrimientos superficiales.

3

Los cortes de material se realizarán con un ángulo de inclinación o de reposo del material, que permita el drenaje natural de estos y evitar procesos erosivos sobre los taludes.

3

Agua

Se realizará la construcción de obras de drenaje (alcantarillas y cunetas), a fin de permitir el libre flujo de los escurrimientos superficiales y evitar procesos erosivos sobre el terraplén y los taludes.

5

Se condicionará al contratista a mantener la maquinaria en óptimo estado de mantenimiento, a fin de minimizar la generación de ruidos y gases contaminantes.

3

Se realizará la aplicación de riegos periódicos durante el movimiento de materiales para la formación del terraplén y la capa subrasante, a fin de minimizar la generación de polvos.

5

Se establecerá un programa de mantenimiento del camino de acceso al tramo, durante las actividades de construcción y se aplicarán riegos periódicos, a fin de mantenerlo en buenas condiciones y minimizar la generación de polvos por la acción de arrastre de los vehículos de transporte de materiales.

3

Aire

Se cubrirán los vehículos de transporte de materiales con una lona impermeable, de tal forma que se evite la dispersión de polvo o material durante su trayecto.

3

87

Factor de impacto

Medida de mitigación Jerarquía de la acción

Se establecerán medidas restrictivas de circulación para los vehículos de transporte de materiales, dando las indicaciones correspondientes a los operadores de los vehículos, a fin de disminuir la generación de polvos por la acción de arrastre del viento.

2

Aire

Se dotará al personal que realizará las actividades de construcción (operadores de maquinaria), de equipo protector, a fin de evitar daños a su salud por la generación de ruido y polvo.

3

En la contratación de mano de obra y demanda de bienes y servicios se dará preferencia a las poblaciones aledañas, a fin de favorecer la economía de la zona.

6

El personal operativo estará asegurado por la empresa contratista y se contará con un plan emergente en caso de presentarse algún accidente, a fin de trasladar al personal en forma inmediata a la clínica más cercana para su atención médica.

3

Social

Se instalarán señalamientos preventivos para mantener la continuidad y fluidez del tránsito vehicular en el camino de acceso al tramo y reducir al mínimo las molestias que se ocasionen a los usuarios, así como evitar posibles accidentes.

2

Etapa de operación y mantenimiento.

Al término de las actividades de construcción del camino, se realizará el arrope de los taludes con el material fértil producto del desmonte y despalme, el cual se considera un banco de germoplasma, que ayudará al restablecimiento de la vegetación nativa sobre los taludes.

6

Flora Al término de las actividades de construcción del camino se realizarán actividades de reforestación, en el área de derecho de vía, con especies nativas de la zona, considerando los siguientes criterios: Especies a utilizar: Nopal, maguey, palma, pasto, etc. Espaciamiento: 3 m X 3 m Densidad de plantación: 1 111 plantas/ha Implantación: Con cepellón y/o material vegetativo Sistema de plantación: Cepa común Epoca de plantación: Inicio de temporada de lluvias.

6

Fauna

Las actividades de reforestación en el área de derecho de vía, le permitirán a la fauna silvestre resguardarse o protegerse y que le sirva de paso o desplazamiento.

6

88

Factor de impacto

Medida de mitigación Jerarquía de la acción

El arrope de los taludes con el material producto del desmonte y despalme del área, permitirá el establecimiento de la vegetación nativa sobre estos, dándoles mayor estabilidad y protegiéndolos de los procesos erosivos.

6

El mantenimiento de cunetas y alcantarillas, permitirá evitar procesos erosivos sobre los taludes y sobre la carpeta asfáltica.

5

Suelo

Las actividades de limpieza del camino evitarán la contaminación del suelo por la generación de residuos sólidos generados por los usuarios.

5

Agua

El desazolve y limpieza de cunetas y alcantarillas, permitirá el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, evitando inundaciones y daños a la carpeta asfáltica, así como la generación de accidentes.

5

Aire

El municipio de San Luis Potosí, cuenta con el Programa de verificación vehicular que permitirá controlar la emisión de gases contaminantes de los vehículos automotores que circulen por el camino. Sin embargo, el área presenta una alta capacidad de dispersión de contaminantes, por ubicarse en una extensa llanura.

3

Paisaje

Las actividades de reforestación en el área de derecho de vía, permitirán ocultar los elementos impactantes del área intervenida para la construcción del camino, como son el desmonte del área de derecho de vía y la existencia de taludes, la cual se irá cubriendo progresivamente con la vegetación nativa, integrándose el área al paisaje natural de la zona.

6

Social

La construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, permitirá a las empresas a establecerse en el corto plazo, contar con una vía de comunicación rápida y segura para acceder a la Carr. Fed. No. 57, agilizando el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del Parque industrial, lo que permitirá un desarrollo industrial y comercial importante.

VI.3.- Impactos residuales. Impacto residual se considera al efecto que permanece en el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación. Bajo esta consideración y después de analizar las medidas de mitigación propuestas para eliminar o minimizar los impactos que generará el desarrollo del proyecto, se puede concluir que los impactos residuales que permanecerán en el área del proyecto, al término de las actividades de construcción del camino, corresponden a la alteración de los siguientes factores ambientales: Eliminación de las especies de flora silvestre, disminución de la superficie forestal de la zona y alteración del paisaje del área.

89

La flora silvestre y el uso del suelo como terreno forestal sufrirán un impacto residual debido a la eliminación total de las especies existentes en una superficie de 18-92-20 ha que contempla el desarrollo del proyecto, sin embargo, a través de la aportación al Fondo Forestal Mexicano como medida de compensación ambiental, por la cantidad correspondiente al costo de actividades de reforestación en una superficie igual a la intervenida por el desarrollo del proyecto, las cuales estarán a cargo de la CONAFOR, se podrá restituir esta superficie forestal. El paisaje del área será alterado en forma permanente al eliminar la vegetación existente y por la construcción de infraestructura del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II. Aún cuando existen medidas de mitigación para atenuar la alteración de estos factores ambientales, no se podrá volver a tener las condiciones originales del área. Todos los impactos que se generarán durante las actividades que contempla el desarrollo del proyecto, serán localizados, es decir, sólo afectarán al área de desarrollo del proyecto sin afectar a las áreas aledañas y podrán ser atenuados a través de las medidas de mitigación planteadas anteriormente.

90

VII.- PRONÓSTICOS AMBIENTALES. VII.1.- Pronóstico del escenario. Sistema fisiográfico afectado Subprovincia Sierras y Llanuras del Norte de

Guanajuato Sistema de topoformas: Llanura de piso rocoso

Poblaciones que serán beneficiadas por el desarrollo del proyecto

Municipio: San Luis Potosí Poblaciones aledañas: La Pila y Laguna de San

Vicente Uso actual del suelo del área a afectar para el desarrollo del proyecto

Terreno forestal con tipo de vegetación Matorral crasicaule

Superficie a desmontar 18-92-20 ha Volumen de vegetación que se removerá Volumen especies maderables 83.521 m3 r.t.a.

No. de plantas no maderables 102 840 Analizados los impactos positivos y negativos que se darán por el desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, podemos decir que es una obra que beneficiará al desarrollo industrial de la zona, al contar con una vía de comunicación más rápida y segura que comunicará al Parque Logistik II con la Carr. Fed. No. 57, permitiendo agilizar el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial, promoviendo un mayor desarrollo económico. De acuerdo al análisis de los impactos ambientales que generará el desarrollo de las actividades que contempla el proyecto y las condiciones actuales del área a intervenir para el desarrollo de este, se considera que no serán afectados de manera significativa los recursos naturales del área, generando impactos negativos localizados y directos sobre el área de desarrollo del proyecto, sin generar impactos sinérgicos que puedan afectar a las poblaciones y áreas aledañas. Los factores ambientales que tendrán un mayor impacto negativo por el desarrollo del proyecto serán la vegetación, el uso del suelo y el paisaje del área, los cuales son inevitables debido a la naturaleza del proyecto, que se refiere a la construcción de una vía de comunicación, afectando una superficie de 18-92-20 ha, de terreno de uso forestal. Sin embargo todos estos impactos podrán ser atenuados a través de las medidas de mitigación propuestas anteriormente, las cuales tienen como objetivo proteger y conservar los recursos naturales existentes en las áreas aledañas, así como realizar el desarrollo de las actividades del proyecto en forma ordenada, lo que determina que los impactos ambientales a generar por el desarrollo del proyecto se manifiesten de manera localizada. Al término de las actividades de construcción se realizarán medidas de compensación, como es la reforestación en el área de derecho de vía y en el camellón central, con especies nativas

91

de la zona, lo que permitirá atenuar el impacto al paisaje del área por el desarrollo de las actividades construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II. Con relación a los taludes, al término de las actividades de construcción se realizará el arrope de estos con el suelo vegetal removido durante el desmonte y despalme del área, lo que ayudará al establecimiento de la vegetación nativa sobre estos, ya que este material representa un banco de germoplasma importante. Por lo tanto el escenario del área intervenida, posteriormente al desarrollo del proyecto y con la aplicación de las medidas de mitigación, será la existencia de una vía de comunicación de dos cuerpos, con un camellón central, sobre terreno plano; con señalamientos; presencia de 3 obras de drenaje simples con alcantarillas de losa, permitiendo el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias; áreas de derecho de vía delimitadas y protegidas con cerca de postes de concreto y alambre de púas. Lo que determinará que el área afectada se circunscriba únicamente al camino pavimentado, presentando la vegetación y suelo en las áreas aledañas sus condiciones originales, sin haber sido afectadas por el desarrollo del proyecto. Como conclusión se puede decir que el proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, puede llevarse a cabo en el área propuesta a intervenir debido a que los impactos negativos que ejercerá este proyecto sobre el área serán localizados, sin afectar a las poblaciones y los recursos naturales existentes en las áreas aledañas, así como se realizarán medidas de mitigación que podrán minimizar dichos impactos y permitirán que el área impactada se integre en forma progresiva al paisaje del área. VII.2.- Programa de vigilancia ambiental. El programa de vigilancia ambiental tiene como función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las medidas de mitigación planteadas para cada uno de los factores ambientales, a fin de minimizar o atenuar los impactos que generará el desarrollo del proyecto en sus diferentes etapas. El objetivo de este programa es establecer los procedimientos de supervisión y evaluación del desarrollo de las medidas de mitigación, a fin de que estas se realicen en tiempo y forma, de tal manera que los impactos que generará el desarrollo del proyecto puedan ser minimizados y evitar la generación de impactos sinérgicos.

92

Unidad Ambiental Planes, Programas y obligaciones Plan: Antes de iniciar las actividades de desmonte y despalme, se realizará una revisión minuciosa en el área a intervenir, a fin de detectar la existencia de nidos o madrigueras de fauna silvestre y provocar su desplazamiento hacia las áreas aledañas de terreno forestal o realizar su traslado en caso de ser necesario, principalmente de la especie protegida Crotalus scutulatus, de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001. Plan: El desmonte y despalme del área se realizará en forma gradual conforme al avance en las actividades de construcción del camino y por ningún motivo se realizará el desmonte de una superficie mayor a al que se vaya a intervenir en forma inmediata, a fin de mantener la vegetación del área. Plan: El material vegetal removido deberá picarse y mezclarse con el suelo producto del despalme para acelerar su descomposición e integración a este, acumulándolo en la línea de ceros, a fin de evitar riesgos de incendios en las áreas aledañas. Programa: Se tendrá una vigilancia constante en el área a fin de: evitar la caza, captura o cautiverio de especies de fauna silvestre; evitar daños a la vegetación aledaña durante el desarrollo de la diferentes actividades de construcción; evitar el aprovechamiento clandestino de las especies de flora silvestre; evitar la generación de incendios forestales; evitar la contaminación del suelo y los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, durante el abastecimiento de combustible y lubricantes a la maquinaria; evitar el desplazamiento de vehículos y maniobras de la maquinaria que afecten al suelo y la vegetación aledaña. Plan: En las áreas aledañas, se evitará la acumulación de materiales de construcción, desplazamiento de vehículos y maniobras de la maquinaria, a fin de evitar daños a la vegetación aledaña.

Flora y Fauna

Al término de las actividades de construcción del camino se realizarán actividades de reforestación, en el área de derecho de vía, con especies nativas de la zona, considerando los siguientes criterios: Especies a utilizar: Nopal, maguey, palma, pasto, etc. Espaciamiento: 3 m X 3 m Densidad de plantación: 1 111 plantas/ha Implantación: Con cepellón y/o material vegetativo Sistema de plantación: Cepa común Epoca de plantación: Inicio de temporada de lluvias.

93

Unidad Ambiental Planes, Programas y obligaciones Plan: El suelo y material vegetal a remover durante el desmonte y despalme del área, será acumulado en la línea de ceros, a fin de que este material sea utilizado posteriormente en el arrope de los taludes, ya que representa un banco de germoplasma que ayudará al restablecimiento de la vegetación nativa sobre los taludes. Plan: El abastecimiento de combustible y lubricantes a la maquinaria, se realizará a través de un vehículo orquesta, utilizando pistolas despachadoras y colocando en el parte inferior del punto de carga, una charola de plástico, a fin de captar posibles escurrimientos y evitar la contaminación del suelo y los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias. Plan: Se evitará realizar el mantenimiento de la maquinaria (cambios de aceite, lubricación), en el área del trazo de construcción; condicionándose al contratista a ingresar a la obra maquinaria en óptimo estado de mantenimiento y realizar la rotación de esta para su mantenimiento en talleres autorizados, a fin de evitar la contaminación del suelo y los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, por posibles derrames. Plan: El movimiento del material producto de los cortes se realizará hacia el centro del trazo y será utilizado para la formación del terraplén, evitando daños a la vegetación aledaña. Plan: El desplazamiento de los vehículos de transporte de los materiales y maniobras de la maquinaria se realizará únicamente sobre el trazo del camino, a fin de no alterar las características físicas del suelo por compactación, en las áreas aledañas. Programa: Se establecerá un programa de mantenimiento del camino de acceso y se realizarán riegos periódicos, a fin de evitar molestias a los usuarios del camino de acceso al parque industrial, por la generación de polvos por la acción de arrastre de los vehículos de transporte de materiales.

Suelo

Plan: En el tramo de construcción del camino de establecerán tambos debidamente señalizados, para la disposición de residuos sólidos (envases de plástico, bolsas, papel, envolturas, etc), los cuales serán transportados en forma periódica por una empresa autorizada para realizar su disposición final. Obligación: Durante el desarrollo del proyecto se establecerá una letrina en el área para el uso del personal, a fin de no contaminar el suelo y los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias.

Agua Plan: Se realizará la construcción de obras de drenaje (alcantarillas y cunetas), a fin de permitir el libre flujo de los escurrimientos superficiales y evitar procesos erosivos sobre el terraplén y los taludes.

94

Unidad Ambiental Planes, Programas y obligaciones

Agua

Plan: Se evitará disponer el material de desperdicio a generar durante los cortes, construcción de terracerías y pavimentos, sobre las áreas aledañas, a fin de evitar daños a la vegetación, los cuales serán dispuestos en un banco de material abandonado, aledaño al área del proyecto, a fin de restaurar esta área. Plan: Se condicionará al contratista a ingresar maquinaria en óptimo estado de mantenimiento y realizar la rotación de esta para su mantenimiento en talleres, a fin de minimizar la generación de ruidos y gases contaminantes Programa: Se establecerá un programa de mantenimiento del camino de acceso al trazo de construcción y se aplicarán riegos periódicos, a fin de mantenerlo en buenas condiciones y minimizar la generación de polvos durante el transporte de los materiales. Plan: Se cubrirán los vehículos de transporte de materiales con una lona impermeable en caso de tener acceso a las vías federales de comunicación, de tal forma que se evite la dispersión de polvo o material durante su trayecto hacia el trazo de construcción. Plan: Se establecerán medidas restrictivas de circulación para los vehículos de transporte de materiales, dando las indicaciones correspondientes a los operadores de los vehículos, a fin de disminuir la generación de polvos por arrastre del viento. Obligación: Se dotará al personal que realizará las actividades de construcción (operadores de maquinaria), de equipo protector, a fin de evitar daños a su salud por la generación de ruido y polvo.

Aire

Plan: Se realizará la aplicación de riegos periódicos durante el movimiento de materiales para la construcción de terracerías y pavimentos, a fin de minimizar la generación de polvos. Plan: En la contratación de mano de obra y demanda de bienes y servicios se dará preferencia a las poblaciones aledañas, a fin de favorecer la economía de esta zona. Obligación: El personal operativo estará asegurado por la empresa contratista y se contará con un plan emergente en caso de presentarse algún accidente, a fin de trasladar al personal en forma inmediata a la clínica más cercana para su atención médica.

Socioeconómico

Plan: Se instalarán señalamientos preventivos para mantener la continuidad y fluidez del tránsito en el camino de acceso al tramo y reducir al mínimo las molestias que se ocasionen a los usuarios, así como evitar posibles accidentes.

95

VII.2.1.- Calendarización de actividades a realizar para la verificación de la eficiencia de las medidas de mitigación, compensación y/o prevención. Meses

Etapa del proyecto

Medida de mitigación 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Programa de ahuyenta- miento de fauna silvestre

Desmonte y despalme del área en forma gradual

Pica de material vegetal y acumulación de suelo removido en la línea de ceros.

Preparación del sitio

Programa de vigilancia para evitar la caza de fauna silvestre, aprovechamiento clandestino de flora silvestre, generación de incendios forestales, daños a la vegetación aledaña.

C

O

N

T

I

N

U

O

Evitar la acumulación de materiales a utilizar en la construcción, desplazamien to de vehículos y maniobras de la maquinaria, en las áreas aledañas, a fin de evitar daños a la vegetación

C

O

N

T

I

N

U

O

Abastecimiento de combustible y lubricantes a la maquinaria, a través de vehículo orquesta y pistolas despachadoras, colocando una charola de plástico en la parte inferior del punto de carga.

C

O

N

T

I

N

U

O

Programa de mantenimien- to del camino de acceso y aplicación de riegos periódicos, a fin de evitar molestias a los usuarios del camino, por la generación de polvos por la acción de arrastre de los vehículos de transporte de materiales.

C

O

N

T

I

N

U

O

Construc-ción

Establecimiento de tambos debidamente señalizados, para la disposición de residuos sólidos domésti- cos, en el tramo de construcción, los cuales serán transportados en forma periódica por una empresa autorizada para realizar su disposición final

C

O

N

T

I

N

U

O

96

Meses Etapa del proyecto

Medida de mitigación 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Establecimiento de un sanitario portátil en el trazo de construcción, para uso del personal

C

O

N

T

I

N

U

O

Construcción de obras de drenaje (alcantarillas y cunetas), a fin de permitir el libre flujo de los escurrimientos superficiales y evitar procesos erosivos sobre el terraplén y los taludes.

Se condicionará al contratista a ingresar maquinaria en óptimo estado de mantenimiento y realizar la rotación de esta, a fin de minimizar la generación de ruidos y gases contaminantes

C

O

N

T

I

N

U

O

El movimiento del material producto de los cortes se realizará hacia el centro del trazo y será utilizado para la formación del terraplén, evitando daños a la vegetación aledaña.

Evitar realizar el mantenimiento de la maquinaria (cambios de aceite, lubricación), en el área del tramo de construc ción; condicionándose al contratista a ingresar a la obra maquinaria en óptimo estado de mantenimiento y realizar la rotación de esta para su mantenimiento en talleres autorizados, a fin de evitar la contaminación del suelo y los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, por posibles derrames.

C

O

N

T

I

N

U

O

Evitar disponer el material de desperdicio a generar durante los cortes, construcción de terracerías y pavimentos, sobre las áreas aledañas, a fin de evitar daños a la vegetación

C

O

N

T

I

N

U

O

Construc-ción

Establecimiento de medidas restrictivas de velocidad de circulación a los operadores de vehículos de transporte

C

O

N

T

I

N

U

O

97

Meses Etapa del proyecto

Medida de mitigación 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Cubrimiento de vehículos de transporte de material con lonas impermeables, en caso de transitar por vías federales de comunicación

C

O

N

T

I

N

U

O

Contratación de personal de las poblaciones aledañas para el desarrollo de las actividades

C

O

N

T

I

N

U

O

Aplicación de riegos periódicos durante el movimiento de materiales para la construcción de terracerías y pavimentos, a fin de minimizar la generación de polvos.

2006 2006

2007

Dotar al personal que realizará las actividades de construcción (operadores de maquinaria), de equipo protector, a fin de evitar daños a su salud por la generación de ruido y polvo.

C

O

N

T

I

N

U

O

Contratación de bienes y servicios en la región para el desarrollo del proyecto

C

O

N

T

I

N

U

O

El personal operativo estará asegurado por la empresa contratista y se contará con un plan emergente en caso de presentarse algún accidente a fin de trasladar al personal en forma inmediata a la clínica más cercana para su atención médica.

C

O

N

T

I

N

U

O

Construc-ción

Establecimiento de señala mientos preventivos para mantener la continuidad y fluidez del tránsito y reducir al mínimo las molestias que se ocasionen a los usuarios, así como evitar posibles accidentes.

C

O

N

T

I

N

U

O

Operación y mantenimien

to

Reforestación en el área de derecho de vía y camellón central con especies nativas.

2006

2007 2007

98

Meses Etapa del proyecto

Medida de mitigación 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Desazolve y limpieza de cunetas y alcantarillas, a fin de permitir el libre flujo de los escurrimientos superfi- ciales durante la época de lluvias, evitando inunda- ciones y daños a la carpeta asfáltica, así como la generación de accidentes.

C

O

N

T

I

N

U

O

Aplicación del Programa de verificación vehicular, a través del municipio de San Luis Potosí, lo que permitirá controlar la emisión de gases contaminantes de los vehículos automotores que circulen por el camino.

C

O

N

T

I

N

U

O

Operación y mantenimien

to

Actividades de limpieza del camino, a fin de evitar la contaminación del suelo por la generación de residuos sólidos generados por los usuarios.

C

O

N

T

I

N

U

O

VII.2.2.- Indicadores de eficiencia. Nombre del indicador

Objetivo Atributo Unidad de medida

Método de medición

Método de verificación

Frecuencia de evaluación

Protección de especies de fauna silvestre

Protección y conservación de las especies de fauna silvestre

Cumplimiento del programa de ahuyenta- miento de fauna silvestre

Especies protegidas

No. de especies observadas o ejemplares rescatados

No. de ejemplares rescatados

Continuo; conforme al avance de las actividades de desmonte y despalme

Cobertura de especies vegetales y diversidad de especies de fauna

Conservación del área de derecho de vía

Facilitar el desplazamiento de especies de fauna silvestre hacia las áreas aledañas

Especies protegidas

Desplazamiento de especies y calidad del hábitat

No. de especies que se desplazan en el área de derecho de vía

Evaluación anual

Protección de la vegetación en áreas aledañas

Proteger y conservar las especies de flora silvestre en las áreas aledañas

Vigilar que el desarrollo de las actividades no afecten la vegetación aledaña

Superficie afectada

Medición directa de superficie afectada

Especies afectadas

Continuo; durante el desarrollo del proyecto de construcción

Pica de mate- rial vegetal y acumulación de suelo removido en la línea de ceros.

Evitar incendios forestales y proteger el suelo fértil

Almacenar el material fértil producto del desmonte y despalme

Volumen almacenado

Medición directa del volumen almacenado

Cálculo de volumen almacenado

Al término de las actividades de desmonte y despalme

99

Nombre del indicador

Objetivo Atributo Unidad de medida

Método de medición

Método de verificación

Frecuencia de evaluación

Ejecución de cortes en forma ordenada

Evitar daños al suelo y vegetación en áreas aledañas

Proteger el suelo y la vegetación de las áreas aledañas

Superficie afectada

Medición directa de superficie afectada

Especies afectadas

Continuo; durante las actividades de construcción

Manejo de combustible y lubricantes du- rante el abaste- cimiento a la maquinaria,

Evitar la contaminación del suelo y escurrimientos superficiales

No afectar el uso del suelo posteriormente

Superficie afectada

Cuantificación de superficie afectada

Observación di- recta de aplica ción medidas de control (uso de vehículo orques- ta y pistolas despachadoras)

Continuo; durante el desarrollo del proyecto de construcción

Programa de mantenimiento del camino de acceso

Evitar molestias a los usuarios del camino de acceso

Atenuar la generación de polvos por acción de arras- tre de vehículos

Superficie del camino con mantenimiento

Cuantificación de superficie con mantenimiento

Observación directa de actividades de mantenimiento

Periódicamente; durante el desarrollo del proyecto de construcción

Aplicación de medidas de control para evitar la contaminación de escurrimientos superficiales

Evitar la contaminación de los escurrimientos superficiales

Evitar fecalismo al aire libre

No. de sanitarios portátiles en el área de trabajo

Cuantificación y observación directa

Comprobantes de disposición final de residuos sólidos

En forma periódica

Aplicación de medidas de control para evitar la contaminación del suelo

Evitar la contaminación del suelo

Control de residuos sólidos

No. de tambos para disposición de residuos sólidos

Cuantificación y observación directa

Comprobantes de disposición final de residuos sólidos

En forma periódica

Construcción de obras de drenaje

No afectar el drenaje natural del área

Mantener en lo posible el drenaje natural en el área.

Obras de drenaje Cuantificación de obras de drenaje construidas

Monitoreo en temporada de lluvias

Un solo evento en el pico de precipitación de la zona

Mantenimiento de maquinaria

Minimizar la generación de emisiones a la atmósfera

Cumplimiento de los niveles máximos permisibles de emisiones a la atmósfera

Fuentes de emisión (No. de máquinas)

Bitácora de operación y mantenimiento del equipo al ingresar a la obra

Evitar el mantenimiento de la maquinaria en el área del proyecto

Continuo; durante el desarrollo del proyecto de construcción

Aplicación de medidas de control para minimizar la generación de polvos por los vehículos

Minimizar la generación de emisiones a la atmósfera

Atenuar la generación de polvos por acción de arras- tre de vehículos y dispersión de materiales

No. de vehículos de transporte de material

No. de conduc- tores a los que se les informó sobre las restric ciones de velo- cidad y No. de vehículos enlonados

Observación directa

Continuo; durante el desarrollo del proyecto de construcción

Protección del personal operativo

Evitar accidentes y daños a la salud

Dotación de equipo de protección

Cantidad y tipo de equipo de protección

Cuantificación directa

Observación directa

Continuo; durante el desarrollo de las actividades

100

Nombre del indicador

Objetivo Atributo Unidad de medida

Método de medición

Método de verificación

Frecuencia de evaluación

Instalación de señalamientos preventivos para mantener la continuidad y fluidez del camino de acceso al tramo

Evitar molestias a los usuarios y posibles accidentes vehiculares

Establecimiento de señalamientos preventivos

No. de señalamientos preventivos

Cuantificación directa

Observación directa en el trazo

Continuo; durante el desarrollo del proyecto de construcción

Control de emisiones de gases de combustión en maquinaria y vehículos de transporte

Evitar la contaminación de la atmósfera

Cumplimiento de los niveles máximos permisibles de emisiones a la atmósfera

Fuentes de emisión

Medición directa en fuentes de emisión

Comprobante de evaluación otorgada por centros oficiales de medición de emisiones

Evaluación semestral

Programa de reforestación en área de derecho de vía y camellón central

Compensar los impactos provo cados por las actividades de construcción

Cumplimiento del programa de reforestación

Superficie reforestada

No. de plantas por especie utilizadas en la reforestación

Establecimiento y desarrollo de las plantas

Al final del proyecto

Protección de taludes

Compensar los impactos provo cados por la ejecución de los cortes de material

Arrope de taludes con suelo vegetal

Superficie de taludes cubierta con suelo vegetal

Volumen de suelo vegetal utilizado para el arrope de taludes

Observación directa sobre los taludes

Al final del proyecto

Contratación de personal de las poblaciones aledañas para el desarrollo de las actividades

Generar fuen- tes de empleo temporal que beneficien a las poblaciones aledañas

Generación de fuentes de empleo

No. de empleos generados

Registro de empleos en nómina

Revisión de nómina

En forma periódica durante el desarrollo del proyecto

Estética del paisaje

Amortiguar el paisaje visual del área intervenida para la construcción del camino

Reforestación con especies nativas en el área de derecho de vía y camellón central

Superficie reforestada

No. de plantas por especie utilizadas en la reforestación

Establecimiento y desarrollo de las plantas

Al final del proyecto.

101

VII.3.- Conclusiones. Con base en el análisis de las actividades que comprende el desarrollo del proyecto, las condiciones actuales del medio natural y la evaluación de los impactos ambientales, se concluye lo siguiente: Como ya se ha planteado, el presente estudio corresponde al análisis de los impactos ambientales que genera el desarrollo de las actividades correspondientes al proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, el cual corresponde a la construcción de una vía de comunicación que afectará terreno de uso forestal, el cual por su naturaleza genera impactos ambientales inevitables. En base al análisis de los impactos ambientales que genera esta actividad, durante las diferentes etapas del proyecto y a la valoración cualitativa y cuantitativa de éstos, se determina que el desarrollo del proyecto no genera impactos negativos de importancia mayor, debido a que no se afectarán especies protegidas de flora silvestre; el área propuesta para la construcción del camino se ubica sobre terreno plano, por lo que no habrá necesidad de realizar cortes de material importantes y el trazo de construcción no cruza por cauces de corrientes superficiales o cuerpos de agua. No menos importantes son los impactos negativos de importancia media y menor que se generarán durante el desarrollo de las actividades de construcción del camino, los cuales serán atenuados o mitigados por las diferentes medidas de mitigación propuestas en el capítulo anterior del presente estudio. Estos impactos no alteran en forma importante a los atributos ambientales, además de ser fácilmente atenuados o minimizados a través de las medidas de mitigación propuestas. Las actividades de construcción del camino se realizarán en forma mecánica, a través del uso de maquinaria pesada y corresponde a un proceso sencillo, en el que no se manejan sustancias peligrosas o generan residuos peligrosos, por lo que no representa una actividad altamente riesgosa que pueda afectar a la población aledaña o causar efectos sinérgicos que afecten a los recursos naturales asociados, siendo éstos de carácter local y temporal en su mayoría, ya que estos se presentan principalmente durante las etapas de preparación del sitio y construcción. Cuando se evalúa un proyecto desde su etapa inicial, es necesario hacer un análisis comparativo de las condiciones originales del sitio y las condiciones a futuro, a través del desarrollo del proyecto, con el fin de evaluar los impactos ambientales que se generarán y su impacto en el sitio. En este caso, en el que se trata de evaluar los impactos ambientales que generará el desarrollo de las actividades de Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, partiremos del análisis de las condiciones que presenta actualmente el sitio:

102

Las actividades de construcción del camino se realizarán sobre terreno plano, correspondiente a una extensa llanura, sin afectar cauces de corrientes superficiales o cuerpos de agua, el cual corresponde a terreno de uso forestal con tipo de vegetación Matorral crasicaule, la cual presenta un alto grado de perturbación debido al desarrollo de las actividades productivas de las poblaciones aledañas, como son la ganadería extensiva que ha provocado un sobrepastoreo en el área y ha motivado la dominancia de especies indeseables y el desplazamiento de especies palatables para el ganado; el aprovechamiento de leña y postes para uso doméstico; así como el desmonte de áreas para el desarrollo de actividades de agricultura de temporal y últimamente algunos ejidatarios realizan el desmonte de áreas con el fin de realizar la venta de terrenos, motivado por el desarrollo industrial que se ha dado en la zona. Otro factor importante que incide sobre la afectación de la vegetación es el aprovechamiento de suelo para la elaboración de ladrillo, actividad principal que realiza la población aledaña de Laguna de San Vicente, Mpio. de Villa de Reyes, S.L.P. Todos estos factores han incidido de manera importante en la perturbación del hábitat de las especies de flora y fauna silvestre del área a intervenir. Por lo tanto, esto nos lleva a considerar que aún cuando el desarrollo del proyecto provocará impactos sobre el área a intervenir para el desarrollo de este, no se provocarán alteraciones importantes que afecten a ecosistemas protegidos o que presenten un alto grado de conservación. Los impactos que generará el desarrollo del proyecto podrán ser minimizados a través de medidas de mitigación y compensación, las cuales permitirán que al término de las actividades de construcción del camino, este se integre en forma progresiva al paisaje del área. El impacto benéfico que generará el desarrollo del proyecto, es principalmente de tipo socioeconómico, el cual es de gran importancia y alcance local, beneficiando al Parque Industrial Logistik II al contar con una vía de acceso rápida y segura con la Carr. Fed. No. 57, lo que permitirá agilizar el transporte de mercancías hacia dentro y fuera del parque industrial, promoviendo un mayor desarrollo industrial y económico en la zona, lo cual se reflejará en el establecimiento de un mayor número de empresas y la generación de un mayor número de fuentes de empleo, que beneficiarán a los municipios de San Luis Potosí, Villa de Reyes y Zaragoza, colindantes en esta zona. Desde el punto de vista ambiental se puede concluir que el desarrollo del proyecto es viable, ya que los impactos ambientales que generará este, son de duración temporal, de alcance local y de importancia menor en su mayoría. Así como todos los impactos a generar pueden ser atenuados o minimizados a través de las medidas de mitigación planteadas durante las diferentes etapas de desarrollo del proyecto. El desarrollo de las actividades de construcción del camino se realizarán bajo un plan de manejo ordenado, realizando en forma oportuna la aplicación de las diferentes medidas de mitigación de los impactos a generar y principalmente la aplicación de las medidas de compensación del área al término de las actividades de construcción del camino. Con base a lo anterior y a fin de que la empresa Desarrollo Logistik, S.A de C.V. realice el desarrollo del proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik

103

II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km, en forma ordenada y racional, protegiendo los recursos naturales asociados y minimizando los impactos ambientales que se generarán en las diferentes etapas del proyecto de construcción, dando cumplimiento a la normatividad ambiental establecida, se propone se considere la autorización de este proyecto en materia de impacto ambiental, debiendo sujetarse el promovente, al cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas en el presente estudio y a lo que la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, dictamine. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MOD. PARTICULAR PARA EL PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO DE ACCESO CARR. FED. NO. 57-PARQUE LOGISTIK II, DEL KM 3+012 AL KM 5+420, EN EL MUNICIPIO DE SAN LUIS POTOSÍ, S.L.P., EN UNA DISTANCIA TOTAL DE 2.408 KM; BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CODIGO PENAL. PROMOVENTE CONSULTOR

Protección datos personales LFTAIPG

104

VIII.- IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN PRESENTADA. 1.- Datos de inventario forestal. 2.- Plano No. 1.- Plano topográfico del área del proyecto 3.- Plano No. 2.- Plano de construcción 4.- Copia de Acta Constitutiva de la empresa Desarrollo Logistik, S.A de C.V., donde se otorga poder general al C. Lic. Juan Carlos López Rodríguez. 5.- Copia de Cédula de Identificación Fiscal de la empresa Desarrollo Logistik, S.A. de C.V. 6.- Copia de Credencial para votar del IFE, como documento de identificación del C. Lic. Juan Carlos López Rodríguez. 7.- Copia de Contrato de establecimiento voluntario de una servidumbre de paso, celebrado entre la empresa Desarrollo Logistik, S.A de C.V. y El Ejido La Pila, Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P. 8.- Copia certificada de resolución presidencial de dotación de ejidos al poblado La Pila y anexos, Mpio. de Villa de Pozos, S.L.P., de fecha 18 de Diciembre de 1937. 9.- Copia certificada de Acta de posesión y deslinde relativa a la dotación de ejidos al poblado La Pila y anexos, Mpio. de Villa de Pozos, S.L.P. 10.- Copia de Plano de dotación definitiva de ejidos para el poblado La Pila, Mpio. de San Luis Potosí, S.L.P. 11.- Copia certificada de acta de asamblea general de ejidatarios relativa a la elección de órganos ejidales legalmente. 12.- Copia certificada de acta notarial de fe de hechos a solicitud del comisariado del Ejido La Pila y anexos del municipio de San Luis Potosí, referente al acta de asamblea ejidal realizada el 25 de Noviembre de 2007, en la que se aprueba el establecimiento de una servidumbre de paso por terrenos ejidales con el objeto de construir infraestructura de comunicación y servicios y se autoriza al comisariado ejidal para celebrar todo acto o convenio relacionado a este punto. Glosario Bibliografía

Proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Etapa: Preparación del sitio.

Carác-ter

Amplitud Relevan-cia

Dura-ción

Valor otorgado al elemento

Nivel de impacto

Impacto detectado

P N R L P S NS T P L A M B MB

A M B

Grado de

resisten-cia

Impor-tancia (valor)

Remoción de especies de flora silvestre al realizar las actividades de desmonte del área.

X

X

X

X

X

X

Grande

Media

(-5) Remoción de la capa de suelo vegetal al realizar las actividades de despalme del área.

X

X

X

X

X

X

Grande

Media

(-5) Eliminación del hábitat de especies de fauna silvestre que pudieran desplazarse por el área, al eliminar la vegetación existente.

X

X

X

X

X

X

Media

Media

(-5) Posible afectación de una especie protegida de fauna silvestre, que pudiera desplazarse en el área, Crotalus scutulatus, de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, por las actividades de desmonte y despalme.

X

X

X

X

X

X

Muy Grande

Media (-5)

La acumulación de material removido durante las actividades de desmonte y despalme, hacia la línea de ceros, puede afectar la vegetación aledaña por daños directos o la generación de incendios.

X

X

X

X

X

X

Media

Menor

(-4)

Las actividades de desmonte del área a intervenir para el desarrollo del proyecto (18-92-20 ha) afectarán el uso actual del suelo, disminuyendo la superficie forestal en la zona.

X

X

X

X

X

X

Media

Media (-5)

1

Proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Etapa: Preparación del sitio.

Carác-ter

Amplitud Relevan-cia

Dura-ción

Valor otorgado al elemento

Nivel de impacto

Impacto detectado

P N R L P S NS T P L A M B MB

A M B

Grado de

resisten-cia

Impor-tancia (valor)

Afectación de la estructura del suelo por compactación, debido al desplazamiento de la maquinaria a utilizar para el desmonte y despalme del área.

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor

(-4)

Alteración del patrón de drenaje superficial del área, por la remoción de vegetación.

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor (-4)

Afectación de la capacidad de infiltración del suelo y recarga del manto acuífero, debido a la remoción de la vegetación y suelo, por las actividades de desmonte y despalme.

X

X

X

X

X

X

Media

Menor (-4)

Los posibles derrames de combustible y/o lubricantes, durante el abastecimiento de estos a la maquinaria, pueden contaminar los escurrimientos superficiales y por infiltración pueden contaminar el manto acuífero.

X

X

X

X

X

X

Grande

Media (-5)

Alteración de la calidad del aire por la emisión de polvos, gases contaminantes y ruidos generados por la utilización de la maquinaria en las actividades de desmonte y despalme.

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor (-4)

2

Proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Etapa: Preparación del sitio.

Carác-ter

Amplitud Relevan-cia

Dura-ción

Valor otorgado al elemento

Nivel de impacto

Impacto detectado

P N R L P S NS T P L A M B MB

A M B

Grado de

resisten-cia

Impor-tancia (valor)

Afectación de las actividades de ganadería extensiva que realizan algunos ejidatarios del Ejido La Pila, a través de la utilización de la vegetación existente, por las actividades de desmonte.

X

X

X

X

X

X

Grande

Menor (-4)

Alteración del paisaje del área por la remoción de vegetación en el área a intervenir, lo cual podrá observarse sólo a cortas distancias.

X

X

X

X

X

X

Media

Menor (-4)

Generación de fuentes de empleo y demanda de bienes y servicios por el desarrollo de las actividades de desmonte y despalme del área.

X

X

X

X

X

X

Media (+5)

3

Proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Etapa: Construcción.

Carác-ter

Amplitud Relevan-cia

Dura-ción

Valor otorgado al elemento

Nivel de impacto

Impacto detectado

P N R L P S NS T P L A M B MB

A M B

Grado de

resisten-cia

Impor-tancia (valor)

Durante el desarrollo de las actividades de construcción se generará un impacto positivo en el aspecto socioeconómico para las poblaciones aledañas, debido a la generación de empleos y la demanda de bienes y servicios.

X

X

X

X

X

X

Media (+5)

Posibles daños a la vegetación aledaña, por La inadecuada disposición del material producto de los cortes o por los movimientos del material y maniobras de la maquinaria.

X

X

X

X

X

X

Media

Media

(-5)

Modificación del relieve y topografía del terreno al realizar los cortes a lo largo del trazo de construcción del camino y la formación de taludes

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor

(-4)

Modificación del drenaje superficial del área durante la época de lluvias, por la modificación del relieve del terreno, al realizar los cortes de material.

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor (-4)

Alteración de la calidad del aire por la generación de polvos, gases contaminantes y ruido de alta intensidad, generados por la maquinaria a utilizar para el acarreo del material producto de los cortes

X

X

X

X

X

X

Media

Menor (-4)

4

Proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Etapa: Construcción.

Carác-ter

Amplitud Relevan-cia

Dura-ción

Valor otorgado al elemento

Nivel de impacto

Impacto detectado

P N R L P S NS T P L A M B MB

A M B

Grado de

resisten-cia

Impor-tancia (valor)

Alteración del paisaje del área, por la modificación de la topografía del terreno y formación de taludes, provocada por los cortes de material.

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor

(-4)

Probable ocurrencia de accidentes al personal operativo que realizará las actividades de construcción.

X

X

X

X

X

X

Grande

Media

(-5) Afectación de la vegetación aledaña por daños directos, debido al movimiento del material para formar el terraplén y la capa subrasante.

X

X

X

X

X

X

Media

Media

(-5)

Modificación del patrón de drenaje superficial durante la época de lluvias por la formación del terraplén.

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor

(-4) Alteración de la estructura del suelo en el área, por compactación, debido a la construcción del terraplén y la capa subrasante, compactadas al 100 % de su P.V.S.M.

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor (-4)

Alteración de la calidad del aire por la emisión de polvos, gases contaminantes y ruidos generados por la maquinaria a utilizar en las actividades de construcción del terraplén y capa subrasante.

X

X

X

X

X

X

Media

Menor

(-4)

5

Proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Etapa: Construcción.

Carác-ter

Amplitud Relevan-cia

Dura-ción

Valor otorgado al elemento

Nivel de impacto

Impacto detectado

P N R L P S NS T P L A M B MB

A M B

Grado de

resisten-cia

Impor-tancia (valor)

Posibles molestias a los usuarios del camino de acceso al parque industrial por el desplazamiento de vehículos de transporte de material triturado, para la construcción de la capa subrasante.

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor (-4)

La construcción de obras de drenaje, evitará procesos erosivos sobre el terraplén y la parte baja de los taludes.

X

X

X

X

X

X

Media (+5)

La construcción de alcantarillas y cunetas permitirá el libre flujo de los escurrimientos superficiales y mantendrá el patrón de drenaje natural del área.

X

X

X

X

X

X

Media (+5)

La generación de ruidos y el desplazamiento continuo de personal y maquinaria, durante la construcción de pavimentos, provocará el desplazamiento de la fauna silvestre que pudiera presentarse

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor

(-4)

La vegetación aledaña puede ser afectada por los movimientos y maniobras de la maquinaria, o por la generación de posibles incendios, durante la construcción de pavimentos.

X

X

X

X

X

X

Grande

Media

(-5)

La compactación y establecimiento de la carpeta asfáltica, que constituye una capa impermeable, evitará la infiltración de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias.

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor

(-4)

6

Proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Etapa: Construcción.

Carác-ter

Amplitud Relevan-cia

Dura-ción

Valor otorgado al elemento

Nivel de impacto

Impacto detectado

P N R L P S NS T P L A M B MB

A M B

Grado de

resisten-cia

Impor-tancia (valor)

Alteración de la calidad del aire por la generación de polvos, gases contaminantes y ruido durante el desplazamiento de los vehículos de transporte del material asfaltado y uso de maquinaria pesada, para la construcción de pavimentos.

X

X

X

X

X

X

Media

Menor (-4)

Posibles molestias a los usuarios del camino de acceso al parque industrial por la generación de ruidos y polvos por la acción de arrastre, durante el desplazamiento de los vehículos de transporte de material asfaltado.

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor (-4)

Afectación de la vegetación aledaña por la contaminación de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, por posibles derrames de combustible y lubricantes, durante el abastecimiento de estos a la maquinaria.

X

X

X

X

X

X

Grande

Media (-5)

Contaminación del suelo por posibles derrames de combustible y lubricantes, durante el abastecimiento de estos a la maquinaria

X

X

X

X

X

X

Grande

Media

(-5)

Contaminación de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias, por posibles derrames de combustible y lubricantes, durante el abastecimiento de estas a la maquinaria.

X

X

X

X

X

X

Grande

Media

(-5)

7

Proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Etapa: Operación y mantenimiento.

Carác-ter

Amplitud Relevan-cia

Dura-ción

Valor otorgado al elemento

Nivel de impacto

Impacto detectado

P N R L P S NS T P L A M B MB

A M B

Grado de

resisten-cia

Impor-tancia (valor)

La vegetación aledaña a la carretera puede ser afectada en forma directa o indirecta por los usuarios de esta, al realizar actividades de saqueo o heridas a las plantas, tirar colillas encendidas de cigarros con lo que se pueden generar incendios forestales, tirar residuos sólidos o líquidos contaminantes, etc.

X

X

X

X

X

X

Media

Media (-5)

El tránsito vehicular puede provocar lesiones o la muerte de fauna silvestre por atropellamiento al cruzar la carretera.

X

X

X

X

X

X

Grande

Media

(-5) Los posibles derrames de sustancias peligrosas como resultado de accidentes o volcaduras de vehículos y la generación de residuos sólidos y/o líquidos contaminantes por los usuarios de la carretera, pueden ocasionar la contaminación del suelo en las áreas aledañas, afectando sus características físico-químicas y poner en riesgo el uso actual de estos.

X

X

X

X

X

X

Grande

Media (-5)

8

Proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Etapa: Operación y mantenimiento.

Carác-ter

Amplitud Relevan-cia

Dura-ción

Valor otorgado al elemento

Nivel de impacto

Impacto detectado

P N R L P S NS T P L A M B MB

A M B

Grado de

resisten-cia

Impor-tancia (valor)

Los posibles derrames de sustancias peligrosas como resultado de accidentes o volcaduras de vehículos de transporte y la generación de residuos sólidos y/o líquidos contaminantes por los usuarios de la carretera, pueden contaminar los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias y afectar a las áreas aledañas.

X

X

X

X

X

X

Grande

Media (-5)

Alteración de la calidad del aire por la emisión de gases contaminantes y ruidos, generados por los vehículos que transiten por el nuevo camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II.

X

X

X

X

X

X

Débil

Menor (-4)

La operación del nuevo camino de acceso permitirá al Parque industrial Logistik II, contar con una vía de acceso más rápida y segura con la Carr. Fed. No. 57, agilizando el transporte de mercancías hacia dentro y fuera de este.

X

X

X

X

X

X

Mayor (+6)

El mantenimiento del área correspondiente al derecho de vía permitirá el establecimiento de vegetación arbustiva, lo que permitirá a la fauna silvestre desplazarse libremente sobre las áreas forestales aledañas.

X

X

X

X

X

X

Medio (+5)

9

Proyecto: Construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P., en una distancia total de 2.408 Km. Etapa: Operación y mantenimiento.

Carác-ter

Amplitud Relevan-cia

Dura-ción

Valor otorgado al elemento

Nivel de impacto

Impacto detectado

P N R L P S NS T P L A M B MB

A M B

Grado de

resisten-cia

Impor-tancia (valor)

Las actividades de limpieza del camino evitarán la contaminación del suelo por la generación de residuos sólidos generados por los usuarios.

X

X

X

X

X

X

Media (+5)

El desazolve y limpieza de cunetas y alcantarillas permitirá el libre flujo de los escurrimientos superficiales durante la época de lluvias.

X

X

X

X

X

X

Media (+5)

El mantenimiento de la carpeta asfáltica o bacheo permitirá a los usuarios contar con una vía de comunicación más rápida y segura, lo que agilizará el transporte de personas y mercancías.

X

X

X

X

X

X

Media (+5)

El arrope de los taludes con el suelo y material vegetal removido durante las actividades de desmonte y despalme del área, acelerará el proceso de restablecimiento de la vegetación nativa sobre los taludes, permitiendo que el impacto visual por la existencia de taludes sea minimizado y la nueva carretera sea concordante con el paisaje natural de la zona.

X

X

X

X

X

X

Media (+5)

10

DATOS DE INVENTARIO

ESPECIES NO MADERABLES Cambio de uso de suelo de terreno forestal para la construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P. Tipo de vegetación: Matorral crasicaule Superficie: 18-92-20 ha No. Sitio

Especie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Total Nopal tapón 95 150 148 145 119 149 219 151 214 98 1 488 Coyonoztle 59 3 8 22 76 53 12 18 0 38 289 Nopal cuijo 9 0 0 4 1 6 1 0 0 0 21 Nopal cardón 17 0 36 0 24 3 1 0 0 0 81 Nopal duraznillo 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 3 Nopal rastrero 0 0 0 3 15 0 9 6 5 0 38 Santanilla 130 36 84 107 64 40 9 119 8 75 672 Garambullo 25 1 2 14 74 32 3 17 24 17 209 Cenizo 0 0 0 0 0 71 0 8 0 0 79 Escoba 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3 Romerillo 0 0 0 3 0 0 28 0 6 0 37 Hierba gorupo 0 0 22 0 9 0 0 14 0 0 45 Hojasén 0 0 170 247 0 4 333 52 160 0 966 Garabatillo 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 4 Palma 0 13 8 7 0 0 4 1 4 0 37 Tasajillo 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 Pico de pájaro 5 0 0 2 0 3 0 0 7 3 20 Maguey 13 9 0 36 0 59 0 0 0 89 206 Sangre de grado 29 12 0 186 96 201 74 20 23 299 940 Alicoche 3 1 3 13 26 5 2 15 28 17 113 Biznaga chilitos 45 0 0 0 53 33 0 1 3 12 147 Biznaga colorada 0 0 1 1 2 8 0 1 5 7 25 B. coryphantha 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 B. ganchuda 0 0 0 1 3 0 0 0 0 4 8

Total 431 225 482 796 566 667 698 423 487 660 5 435 L1S1 L1

S2 L1S3 L1S4 L1S5 L2S1 L2S2 L2S3 L2S4 L2S5

1

CALCULO EXISTENCIAS REALES POR HECTÁREA Y TOTALES Cambio de uso de suelo de terreno forestal para la construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P. Tipo de vegetación: Matorral crasicaule Superficie: 18-92-20 ha

Especie Total sitios 1-10 (1.0 ha)

Existencias Reales/ ha

Existencias reales totales en

18-92-20 ha Nopal tapón 1 488 1 488 28 156 Coyonoztle 289 289 5 468.4 Nopal cuijo 21 21 397 Nopal cardón 81 81 1 532.7 Nopal duraznillo 3 3 56.8 Nopal rastrero 38 38 719 Santanilla 672 672 12 715.6 Garambullo 209 209 3 954.7 Cenizo 79 79 1 494.8 Escoba 3 3 56.8 Romerillo 37 37 700 Hierba gorupo 45 45 851.5 Hojasén 966 966 18 278.6 Garabatillo 4 4 75.7 Palma 37 37 700 Tasajillo 2 2 37.8 Pico de pájaro 20 20 378.4 Maguey 206 206 3 897.9 Sangre de grado 940 940 17 786.7 Alicoche 113 113 2 138.2 Biznaga chilitos 147 147 2 781.5 Biznaga colorada 25 25 473.05 B. coryphantha 2 2 37.8 B. ganchuda 8 8 151.4

Total 5 435 5 435 102 840.35

2

DATOS DE INVENTARIO

ESPECIES MADERABLES

Cambio de uso de suelo de terreno forestal para la construcción del camino de acceso Carr. Fed. No. 57-Parque Logistik II, del Km 3+012 al Km 5+420, en el Municipio de San Luis Potosí, S.L.P. Tipo de vegetación: Matorral crasicaule Superficie: 18-92-20 ha ESPECIE: MEZQUITE No. de Sitio

Categ. Diam. (cm)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Total

5 9 8 4 9 4 4 14 9 10 4 75 10 0 7 9 10 2 8 10 9 8 3 66 15 0 3 3 1 0 3 4 4 3 2 23 20 0 2 2 0 1 0 0 3 0 3 11

Total 9 20 18 20 7 15 28 25 21 12 175 L1S1 L1S2 L1S3 L1S4 L1S5 L2S1 L2S2 L2S3 L2S4 L2S5

CALCULO EXISTENCIAS REALES POR HECTÁREA Y TOTALES

Categ. Diam. (cm)

Total sitios 1-10

(1.0 ha)

Existencias Reales/ ha

Volumen unitario

m3 r.t.a.

Volumen/ha m3 r.t.a.

Existencias reales totales en

18-92-20 ha 5 75 75 0.01136 0.852 16.121 10 66 66 0.02273 1.500 28.383 15 23 23 0.04912 1.129 21.363 20 11 11 0.08485 0.933 17.654

Total 175 175 4.414 83.521

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