boletín ivl 13 - ivlogistica.comsubv es conductor para seguridad y evención pr fecha mayo 30 - 29...

Número 13 - Mayo 2007

CTVi pone en servicio tres apeaderos ferroviarios

de conexión con Jundiz

Pág. 5

La “avalancha normativa”, eje central de la Asamblea

General de ASETRAVI

Pág. 6

“Cielos abiertos”: el tráfico de carga entre la UE

y EE.UU crecerá un 2 %

Pág. 7

España y Francia abren el concurso para

las autopistas del mar

Pág. 9

B o l e t í n d e a c t u a l i d a d l o g í s t i c a

CLAVESCompetitivas

El IVL consolida su apuesta por

la formaciónPágs. 2-3 y 4

Boletín Digital IVL nº 13

El IVL consolida su apuesta por la formación

F o r m a c i ó n

El Instituto Vasco de Logística (IVL) ratifica y consolida su apuesta por la formación con la organización y desarrollo de un amplio y ambicioso programa de cursos y seminarios. En lo que va de año ha promovido más de quince acciones formativas dirigidas a los empresarios, técnicos y trabajadores de toda la cadena logística.

Merecen especial atención las ini-ciativas asumidas en colaboración con la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de

Mercancías por Carretera (GUITRANS) y el Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria (CTVi), que se han saldado con unos resultados muy positi-vos y se han hecho acreedores de la con-fianza y la participación de gran cantidad de profesionales de todos los ámbitos de la logística. En el marco de la colabora-ción interinstitucional se inscribe tam-bién el convenio suscrito con la Escuela de Administración Marítima para la pues-ta en marcha del Diploma Avanzado en Gestión Marítimo-Portuaria.

Sólo para el presente mes de mayo se ha previsto la realización de un seminario sobre las nuevas herramientas de gestión del tacógrafo digital , a sumar a los ya celebrados sobre este tema, y un curso sobre las nuevas tecnologías aplicadas a la gestión de almacenes. Asimismo,

está pendiente de determinar la fecha de un nuevo curso de inglés dirigido al conocimiento de la terminología más habitual del transporte internacional.

Por otra parte, el Master de Logística Integral –principal hito formativo del IVL- está a punto de concluir y próxima-mente se abrirá el plazo de inscripciones para su próxima edición.

Instituto Vasco de LogísticaLogistikako Euskal Erakundea

2

Curso de formación Tacógrafo digital

Fecha

16 Junio

Horario Horas Lugar Tarifa curso

9 a 14 5 horas Guitrans 50 €


Fecha

26 Mayo



Prevención y Seguridad para conductores (Subv. por Fomento)

Fecha

29 - 30 Mayo


9 a 14 10 horas Guitrans Subvencionado

Renovación de Consejero de Seguridad

Fecha

Del 7 Mayo al 27 Junio


16 a 19 (Lun. y Mierc.) 48 horas Guitrans No Asoc.: 420 € - Asoc.: 300 €

Reglamento de tiempos de conducción y descanso 561/2006

Fecha

5 Mayo


9 a 14 5 horas Guitrans Gratuito


Fecha

28 Abril



1 2Lunes Martes Miérc. Jueves Viernes Sábado Dom.

3 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16

17 18 19 20 21 22 23

24 25 26 27

S E P T I E M B R E

28 29 30

Seminarios y Cursos IVL-GUITRANSCalendario

Información e inscripciones: 94 438 71 94

1Lunes Martes Miérc. Jueves Viernes Sábado Dom.

2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15

16 17 18 19 20 21 22

23 24 25 26 27 28 29

J U L I O

30 31


Fecha

16 y 28 Julio



Formación al Autónomo en Gestión Empresarial

Fecha

Del 5 Sep. al 31 Oct.


9 a 14 200 horas Guitrans Subvencionado

Obtención de Consejero de Seguridad

Fecha

Del 17 Sep. al 12 Dic.


16 a 19 78 horas Guitrans No Asoc.: 750 € - Asoc.: 450 €

1 2 3Lunes Martes Miérc. Jueves Viernes Sábado Dom.

4 5 6 7 8 9 10

11 12 13 14 15 16 17

18 19 20 21 22 23 24

25 26 27 28

J U N I O

29 30


8 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21

22 23 24 25 26 27 28

29 30 31

O C T U B R E

4321


2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15

16 17 18 19 20 21 22

23 24 25 26 27 28 29

A B R I L

30


7 8 9 10 11 12 13

14 15 16 17 18 19 20

21 22 23 24 25 26 27

28 29 30 31

M A Y O

321

Boletín Digital IVL nº 13 3


1 2 3 4Lunes Martes Miérc. Jueves Viernes Sábado Dom.

5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18

19 20 21 22 23 24 25

26 27 28 29 30

N O V I E M B R E


3 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16

17 18 19 20 21 22 23

24 25 26 27

D I C I E M B R E

28 29 30

31


2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15

16 17 18 19 20 21 22

23 24 25 26 27 28 29

J U L I O

30 31


7 8 9 10 11 12 13

14 15 16 17 18 19 20

21 22 23 24 25 26 27

28 29 30 31

M A Y O

321


3 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16

17 18 19 20 21 22 23

24 25 26 27

S E P T I E M B R E

28 29 30


Fecha

22 Sep.




Fecha

20 y 27 Oct.




Fecha

24 Nov.



Seminarios y Cursos IVL-CTViCalendario

Información e inscripciones: 94 438 71 94

La logística y el transporte multimodal

Fecha

Del 17 al 21 y del 24 al 28 de Sep.


18,30 a 21,30 30 horas Jundiz No Asoc.: 400 € - Asoc.: 350 €

Gestión del almacén en el siglo XXI, las nuevas tecnologías

Fecha

Del 14 al 18 y del 21 al 25 de Mayo



English For International Transport (Carretera)

Fecha

Próximamente



El Tacógrafo digital, nuevas herramientas de gestión del mismo

Fecha

12 May. - 14 Julio


9 a 14 5 horas Jundiz 30 €

4


Breves

Lógica creará uníndice de precios deservicios logísticos

Lógica, la patronal de los operadores logísticos está ultimando la puesta en mar-cha de un Índice de Precios de Servicios Logísticos (IPSL), informa Transporte XXI. Según anunció su directora técnica, Eloísa García-Moreno, durante la jornada sobre “integración entre la gestión del negocio y la logística específica”, que tuvo lugar el pasado 27 de marzo en la Fundación Lebrija de Madrid, la intención de los responsables de Lógica es la de conseguir que el denominado IPSL aparezca recogido en los contratos que firmen los operadores logísticos españoles. Esta es una de las medidas que anunció la patronal logística en su momento, junto al código de buenas prácticas y su sello de calidad correspon-diente, en vigor desde hace unos meses.

A c t u a l i d a dLogística

El Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria (CTVi) hizo realidad el pasado 23 de abril su proyecto de transporte intermodal con la inaugura-ción de tres apartaderos ferroviarios y la conexión que los une con la estación de mercancías de Jundiz.

De este modo, el centro queda habilitado para la unión entre el transporte ferrovia-rio y la carretera, que fue estrenada por un primer tren de mercancías. Los trabajos de conexión se iniciaron en septiembre de 2006 y forman parte de un ambicioso pro-grama de ampliación de las instalaciones en 316.000 metros cuadrados, de los que 61.000 fueron destinados a la construcción de naves de alquiler, con un presupuesto de 33 millones de euros.

CTVi pone en servicio tres apeaderosferroviarios de conexión con Jundiz

El volumen de negocio de los operado-res logísticos derivado del almacenaje de mercancías se situó en España en 2006 en 3.375 millones de euros, según un estudio de DBK, que cifra el incremento en un 7,1% respecto a los resultados registrados en el año anterior y que se ha triplicado en los últimos diez años. Según el estudio, en los últimos años se ha apreciado una tendencia de cre-ciente subcontratación de estas acti-vidades, que prevé se prolongue en el futuro, lo que permitirá que la factura-ción siga creciendo a una tasa del 7 u 8% anual. La actividad de los operadores logísticos

ha mantenido en los últimos años una tendencia al alza, aunque en los años 2005 y 2006 se vio afectada por el peor comportamiento de la producción en algunos sectores de la economía española, como la automoción, el textil o el calzado. El almacenaje y las operaciones dentro del almacén proporcionaron en 2006 cerca del 55% de los ingresos de los operadores logísticos, mientras que correspondieron el 45% restante a ser-vicios de transporte y distribución de las mercancías en depósito. A finales de 2006, se contabilizaban en España cerca de 200 operadores logísticos, cifra similar a la de 2005.

El volumen de negocio de los operadoreslogísticos creció el 7,1 % en 2006

Transitarios: excelentes perspectivas paralos próximos años

El año pasado el negocio de los transitarios en todo el mundo alcanzó los 105.317 millones de euros y en 2010 superará los 150.760 millones de euros, según un estudio de Transport Intelligence. Estas previsiones apuntan un crecimiento anual medio del 9,38% para los próxi-mos tres años, impulsado por la globalización de la economía. La fragmentación del sector y la superioridad de los flujos comer-ciales intrarregionales respecto a los internacionales favorece a las pequeñas y medianas transitarias, que prevén crecer notablemente en los próximos años. Ante esta situación, las gran-des compañías han optado por aumentar su presencia geográfica para ofrecer una cobertura a sus clientes con necesidades globales. En 2006, el crecimiento de los transitarios marítimos fue del 15% y el de los aéreos del 12%.

No obstante, si la implantación de empre-sas de logística es importante, facilitar la llegada y salida de mercancías convierte al centro en referente. En total, las instala-ciones del CTVi superan los 900.000 metros cuadrados, de los que 123.000 corres-ponden a los apartaderos. El nuevo ramal cuenta con una longitud de 1.500 metros y, junto con la privilegiada ubicación del centro logístico en la N-I, posibilitará el trasbordo de mercancías entre el ferrocarril y la carretera hacia el ramal de comunica-ción denominado Eje Atlántico Europeo. Por él circularán los vagones, permitiendo el transporte de carga directamente del tren -en la estación que Renfe tiene des-tinadas a las mercancías en el polígono de Jundiz- al remolque de los camiones y viceversa.

5

Breves A c t u a l i d a dTransporte por Carretera

La “avalancha normativa” que se cierne sobre el transporte de mercancías por carretera y las dificultades del sector para asumirla y “digerir” sus efectos constituyó el eje central de las inter-venciones y debates de la Asamblea General de la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (ASETRAVI) cele-brada el pasado 28 de abril en Bilbao.

“Creo que lo que más ocupa y preocupa a los transportistas ahora es la catarata de nuevas normas y reglamentos que estamos obligados a asumir y digerir en pocos meses. Apenas habíamos recuperado el aliento tras la entrada en vigor del tacó-grafo digital y el carné por puntos cuando nos vemos agobiados por otra feroz embes-tida reglamentista” afirmó el presidente de la asociación, Jesús Martínez Hoyos, para quién los transportistas “tenemos que

afrontar y aprender a convivir en un marco profesional que va a cambiar radicalmente y en pocos meses nuestro modo de operar. De hecho ya ha cambiado a velocidad de vértigo”.Tras desgranar los efectos de las diversas directivas, leyes y reglamentos, el presien-te se ASETRAVI lanzó un rotundo mensaje de apoyo a la actividad de sus asociados. “Hasta aquí he aludido a la parte más pro-blemática de lo que se nos avecina –indi-có- pero es bien cierto, y lo decía en mi informe del pasado año, que en la actuali-dad y en un futuro a muy largo plazo, pese a quien pese y por muchos proyectos que los políticos de turno pongan negro sobre blanco en estudios destinados a potenciar otros medios de transporte, difícilmente podrán cambiar un escenario en el que el camión es y seguirá siendo el medio más solicitado por los usuarios/cargadores”.

Conducción y descanso:los transportistas dicenque perderán productividad

La aplicación de la nueva nor-mativa europea sobre tiempos de conducción y descanso oca-sionará una pérdida de produc-tividad de hasta el 20%, según datos barajados por las princi-pales asociaciones del sector de transporte por carretera que consideran, demás, que dañará la competitividad y encarecerá los servicios. Desde el ministerio de Fomento, sin embargo, se discrepa de los efectos nocivos de los que advier-te el sector. Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes fue contundente: “tengo que decir radicalmente que no existe pérdida de productividad” y que los cambios “son de matiz, y en algunos casos incluso se simplifi-ca el procedimiento, favoreciendo su aplicación a la empresa, como en el caso de la desaparición de las compensaciones de los des-cansos diarios o la ejecución de los descansos semanales”.


CETM proponenegociar un segundoAcuerdo Marco

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha solicitado a UGT y CC.OO, los sindicatos mayoritarios del sector, la reapertura de las nego-ciaciones a primero de mayo para lograr un segundo Acuerdo Marco General del transporte de mercancías por carretera. En opinión del presidente de CETM, Marcos Montero, es el momento de subsanar la falta de diálogo entre empresarios y trabajadores que se arrastra desde el fracaso de las últimas negociaciones, que se saldaron sin acuerdo, sobre la trasposición de la Directiva 1561 sobre Tiempos de Trabajo en el Transporte por Carretera. Según Montero, “tendría la misma vali-dez que la trasposición porque sería un pacto entre sindicatos y empresarios”.

La “avalancha normativa”, eje central de la Asamblea General de ASETRAVI

Los precios de los servicios de transporte aumentaron el 7,4% en el último trimestre de 2006 con respecto al mismo periodo del año anterior, según señaló en su última reunión el grupo de trabajo del Observatorio de Costes, integrado por las principales orga-nizaciones de transportistas, intermediarios y cargadores.Por segmentos, los incrementos fueron del 6,4 % en transportes de hasta 50 kilómetros; del 7,2% entre 50 y 100 kilómetros; del 4,4% entre 100 y 200 kilómetros; del 7,1% entre 200 y 300 kilómetros y del 7,4% para los servicios de más de 300 kilómetros.

Por otra parte y de acuerdo con los datos provisionales de un estudio realizado por la consultora DBK, el sector aumentó su facturación un 7,6% hasta alcanzar los 16.900 millones de euros en 2006, en un contexto de crecimiento de la demanda, tanto del transporte nacional como inter-nacional.En el estudio se señala también que, en los próximos años, el transporte seguirá avanzando ”lentamente” en el proceso de concentración de la oferta, como conse-cuencia del previsible descenso del núme-ro de empresas de pequeño tamaño.

El precio del transporte aumentó un 7,4 % durante 2006


Breves

AENA deberádesglosar las cuentas de cada aeropuerto

AENA tendrá que aportar las cuentas desglosadas de cada aeródromo, una información que hasta ahora ha suministrado de manera conjunta. La nueva obligación deriva de la Comisión Mixta (Congreso-Senado) para las Relaciones con el Tribunal de Cuentas, que aprobó instar a AENA a que ultime una contabili-dad analítica independiente para cada aeropuerto. El presidente de este organismo, Manuel Azuaga, ya explicó en el Congreso hace meses que había encargado a la consultora Deloitte un estudio para fijar los criterios que permi-tieran ofrecer una contabilidad analítica de los aeropuertos. AENA no ha precisado cuándo estará lista esta fórmula que “deberá permitir conocer con detalle los ingresos, gastos e inversiones de cada aeropuerto”.

A c t u a l i d a dAéreo

La secretaria de Estado estadounidense, Condoleezza Rice, y el comisario euro-peo de Transporte, Jacques Barrot, fir-maron el pasado 30 de abril el acuerdo de “cielos abiertos” entre la UE y EE UU que liberaliza el tráfico aéreo a ambos lados del Atlántico. Este acuerdo, pac-tado a principios de este año, abre los mercados transatlánticos a una mayor competitividad a partir del próximo año y elimina barreras muy restrictivas esta-blecidas durante la II Guerra Mundial. Según los primeros cálculos realizados, la carga aérea crecerá un 2 %.

La iniciativa permitirá a las aerolíneas europeas volar desde cualquiera de los

“Cielos abiertos”: el tráfico de carga entre la UE y EE.UU crecerá un 2 %

Según fuentes del Ministerio de Fomento, el Gobierno ha decidido ini-ciar un proceso, que se vislumbra dila-tado en el tiempo, por el que se dará participación minoritaria en la gestión de los aeropuertos a las autonomías, a los ayuntamientos y a la iniciativa privada. Los portavoces oficiales insis-tieron en que “el modelo de detalle todavía no está cerrado, pero la estra-tegia general tiene fronteras bien defi-nidas”. El ejecutivo central mantiene

que el actual esquema público de red de los 48 aeropuertos y dos helipuer-tos públicos nacionales amparados por su consideración de instalaciones “de interés general”, configuran “un activo esencial para el país”, y, como tal, va a mantenerse. Asegura que AENA va a seguir ostentando la titularidad sobre todos y cada uno de los aeropuertos. Los cambios que se impulsarán no van a afectar a la titularidad de los aeró-dromos, sino a su gestión.

La comunidades autónomas participaránen la gestión de los aeropuertos

El beneficio de lasaerolíneas podríaduplicarse en 2008

El último informe publicado por la International Air Transport Association (IATA), que representa a más de 250 aerolíneas, revisa al alza las previsiones anticipadas en el pasado mes de diciembre. Para 2007, la patronal prevé unos beneficios para el conjunto de las aerolíneas de unos 3.800 millones de dólares (unos 2.850 millones de euros). Esta cifra representaría un incremento del 52% respecto a las registradas en 2006. Pero el mayor crecimiento del previsto en el mercado estadounidense, y la esperada moderación de los precios de los combustibles, permitirían al sector sumar unos beneficios de 7.600 millones de dólares para el ejercicio 2008, lo que supondría duplicar la cifra estimada para este año. Estos datos confirmarían la recuperación de un sector que encadenó seis años consecutivos de pérdidas a raíz de los atentados del 11-S.

27 países de la Unión Europea a cualquier punto de EE UU y vice-versa. “El sector de aero-líneas europeo ya está sintiendo los efectos de forma positiva, con pla-nes para nuevos servicios y señales de un enfoque mucho más flexible y dinámico con respecto a las inversiones”, ha des-tacado Jacques Barrot, vicepresidente de la Comisión Europea.Por su parte, Rice afirmó durante la ceremonia de firma que el acuerdo es “un logro extraordina-rio”, que representa “un primer paso” para regu-larizar los acuerdos de

transporte aéreo entre Europa y Estados Unidos. Ambas regiones soportan el 60% del tráfico aéreo mundial. El acuerdo de “cielos abiertos” facilitará previsible-mente las fusiones y adquisiciones de aerolíneas y creará 80.000 puestos de trabajo en cinco años. El pacto entrará en vigor el 30 de marzo del 2008, seis meses después de la fecha prevista por exigen-cias del Reino Unido, que pretendía una moratoria para el aeropuerto londinense de Heathrow que finalmente se extenderá a todos los estados. En junio del 2008 comenzará la segunda ronda negociadora, en la que Europa pretende profundizar en las posibilidades de participación de empresas europeas en las americanas.

Jacques Barrot

7


www.ivlogistica.com

La web de la logística vasca

88

BrevesA c t u a l i d a dMarítimo

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y su homólogo francés, Dominique Perben, presentaron el pasa-do 17 de abril el concurso para la selec-ción de una o varias autopistas del mar entre los puertos de los Estados español y francés de la fachada atlántica. El objetivo de la convocatoria es reducir la circulación en los ejes de carretera satu-rados entre ambos países, de manera que se transfiera al transporte marítimo al menos una parte significativa del tráfico de vehículos pesados y remol-ques. La iniciativa supone la primera actuación de estas características en el oeste de Europa, y la primera en la que se emplea el concepto de autopista del mar de alta frecuencia y alta calidad de servicio.

El lanzamiento del concurso cuenta con el apoyo de la Comisión Intergubernamental de ambos Estados creada el 3 de julio de 2006, y se inserta en el marco de la

última revisión de la Red Transeuropea de Transporte, aprobada en abril de 2004, a la que se podrá otorgar una subvención pública para su establecimiento y explo-tación. La convocatoria está dirigida a sociedades mercantiles que integren a operadores por-tuarios y navieros, y los proyectos podrían entrar en funcionamiento en 2008. La designación de los puertos origen-destino de los servicios marítimos de la autopista del mar es una decisión que en los pliegos se atribuye a las empresas licitadoras.El importe máximo de la subvención será de 15 millones de euros por cada auto-pista del mar, por lo que se refiere a la aportación del Estado español. En cuanto a la aportación del francés, el presupuesto de 2007 de la Agencia de Financiación de Infraestructuras de Transporte de Francia (AFITF) incluye la programación de 41 millones para el conjunto de las autopis-tas del mar y para la ayuda a la puesta en servicio de las líneas marítimas.

España y Francia abren el concursopara las autopistas del mar

ANAVE considera excesivos los requisitos

El Puerto de Bilbaopresenta en Levantesus servicios parael sector hortofrutícola

Una delegación del puerto de Bilbao ha presentado recien-temente a empresas del sector hortofrutícola de Murcia y Almería su oferta de servicios para el transporte de mercancías hacia el norte de Europa, en combinación con los servicios que ofrece su terminal frutera, Bilbao Atlantic Fruit Terminal (BAFT), para las actividades de carga, descarga, almacenamiento, etiquetado, tra-zabilidad, inspección y despacho de aduana.La delegación bilbaína estuvo formada por representantes de UniportBilbao, Bilbao Atlantic Fruit Terminal (BAFT), Orient Overseas Container Line (Spain), Samskip Multimodal Container Logistics, Trans European Transport y Vapores Suardiaz.En la actualidad, el transporte por carretera es utilizado en el 92% de las exportaciones españolas de frutas y hortalizas. En las reunio-nes de trabajo mantenidas por los representantes del puerto de Bilbao con empresarios, producto-res y exportadores hortofrutícolas quedó patente el interés de los asistentes por los servicios ofreci-dos, y manifestaron su inquietud ante las nuevas medidas de la Unión Europa que están afectan-do, y afectarán en mayor grado, al transporte por carretera en materia de tiempos de conducción y des-canso.El tráfico en contenedor del puerto de Bilbao con el norte de Europa y Escandinavia asciende a casi 2 millones de toneladas anuales, y el tráfico ro-ro a 2,5 millones de toneladas, prueba de que las empresas bilbaínas implicadas en los servicios a estas áreas geográ-ficas llevan tiempo trabajando en este mercado.El BAFT cuenta con 20.000 metros cúbicos de almacén, que pueden acoger hasta 4.000 pallets, 5 cámaras y 3 muelles climatizados para camiones frigoríficos.

El director de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Manuel Carlier, explicó que el concurso público lanzado por España y Francia para fomentar el transporte marítimo y crear autopistas del mar tiene un sabor agridulce, ya que presenta aspectos positivos pero tam-bién condiciones “muy duras”. Carlier añadió que el concurso hispano-galo contempla la concesión de subvencio-nes, aunque tiene serios inconvenien-tes, como que las empresas no han sido

consultadas y además establece algunos requisitos difíciles de cumplir. Entre ellos se encuentra el mantenimiento de las ofertas de transporte por un perio-do de 500 días, un plazo demasiado prolongado dada la variación de costes empresariales, además de mantener el servicio de transporte durante siete años. Asimismo, el responsable de la naviera afirmó que tales condiciones pueden disminuir el interés de las empresas por acceder al concurso.


Dominique Perben Magdalena Álvarez

9


Breves A c t u a l i d a dFerrocarril

Los efectos de la privatización en el ámbito del ferrocarril se está dejando sentir en las patronales del sector. Cemafe, la asociación tradicional de fabricantes ha modificado su base social y su directiva y, en paralelo, surge AEFP, la patronal de los ope-radores privados. Parece claro que el ferrocarril ha iniciado un irreversible camino hacia la privatización de sus empresas con el objetivo de introdu-cir competencia en sus tráficos.

Hasta dentro de un par de años el proce-so no alcanzará su punto crítico con la desregulación de los servicios de pasaje-ros. La liberalización de la actividad de mercancías, desde enero de 2005, y el estreno de los primeros trenes privados de carga, sin embargo, ha comenzado a producir profundas modificaciones.En los últimos meses un nutrido grupo de compañías de tecnología ferroviaria, de menor tamaño que las anteriores, pero con un importante caudal de apor-taciones de I+D netamente español, se han aupado a la dirección de Cemafe. Entre otros asociados se encuentran la firmas Icer, E-Diaz, Kelox, Grupo Albatros, Tafesa, Arteixo, las filiales de señalización de Bombardier y Siemens,

La incorporación de operadores privadosrevoluciona a las patronales ferroviarias

Adif dispondrá de 11.884 millones paramejorar la red

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) podrá contar con unas aporta-ciones económicas del Estado de 11.884,2 millones de euros para llevar a cabo sus inversiones entre 2007 y 2010. Así lo explicó la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en la presentación del primer contrato programa suscrito por la Administración central y Adif, que regula sus relaciones en el marco del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). De esta dotación presu-puestaria, un 54,4%, es decir, unos 6.461 millones de euros, se destinarán a la red convencional de ferrocarriles, titularidad del Estado. El presidente de la empre-sa ferroviaria, Antonio González Marín, aseguró que estas partidas ‘garantizan la financiación de los proyectos de modernización de la red convencional así como el proyecto de ampliación de la red ferroviaria en 1.100 kilómetros más’.

UOTC denunciaa Renfe ante el Tribunalde la Competencia

La Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC), que agrupa a empresas transpor-tistas ferroviarias, ha denunciado a Renfe ante el Tribunal de la Competencia por la nueva políti-ca de tarifas en el transporte de mercancías que se aplica desde marzo. Los denunciantes conside-ran que Renfe ha actuado desde una posición de dominio y que pretextando liberalizar este sec-tor ha reducido y encarecido el servicio. “En estos momentos”, ha manis-festado José Manuel Sierra, secre-tario general de UOTC, “siguen en el ferrocarril, pese al deterioro del servicio, los productos muy pesados y las mercancías peligro-sas porque tienen difícil pasarse a la carretera, pero el tráfico se ha reducido”.

Andrés López Pita

Dimentronic, Thales y Ena. Pertenecen a sec-tores de actividad dedicados a cons-trucción de material rodante, equipos y componentes ferro-viarios, señalización y comunicaciones vinculadas al tren. Junto a la total reconfiguración de Cemafe, en el sec-tor se ha produci-do el nacimiento de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) que agrupa a todas aquellas compañías que han conseguido o están en trámites de con-seguir la licencia de

operadores ferroviarios alternativos y compiten con Renfe en el tráfico de mercancías. En este momento está aso-ciadas las empresas, Continental Rail, del grupo ACS; Activia, vinculada al grupo Transfesa; Comsa Rail y Acciona Rail. Esta última y Continental operan ya trenes privados.

Multiplicar la cuota de mercadoSegún el catedrático de Infraestructuras del Transporte Andrés López Pita, uno de los mayores expertos en ferrocarril en España, el transporte de mercancías por ferrocarril ganaría cuota de mercado en Europa si mantuviera una velocidad comercial de unos 50 kilómetros hora, fuera fiable y puntual. Con estas con-diciones, “la carga por ferrocarril se podría triplicar y cuadruplicar”. En la actualidad, la velocidad media europea ronda los 20 kilómetros por hora aunque en España se sitúa en 14 kilómetros por hora Según López-Pita, el modelo alemán de alta velocidad alemán, que prima el uso mixto de la línea en los surcos donde la capacidad para viajeros no está satu-rada, es el que se puede aplicar en la red española de ancho europeo hasta la frontera francesa.

10

boletín ivl 13 - ivlogistica.comsubv es conductor para seguridad y evención pr fecha mayo 30 - 29...

Documents