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NORMAS CARROZADO SCANIA
El fabricante se reserva el derecho de modificar esta información sin previo aviso
Manual de carrozado SCANIA: http://www.scania.es/scania_trucks/Body_work_manual/
César Linares Amarilla mail: [email protected]éfono: 916 789 211
Boletín Informativo Carroceros – 09
SCANIA tiene disponible en su página web el manual de carrozado (ver B.I.C.-06 Información SCANIA). En él se encuentran las consideraciones que SCANIA recomienda en temas de carrozado, basadas en función de la carrocería a montar, como pueden ser, tipo de bastidor auxiliar, modo de fijación...
Además, y con el fin de conseguir un vehículo completado de calidad, SCANIA Hispania tiene sus propias restricciones en temas de carrozado, de tal manera que si el vehículo no cumpliese con dichas restricciones, no se emitiría el informe favorable de reforma de importancia. Por ello es necesario que exista una comunicación fluida entre el carrocero y SCANIA, para que la especificación del vehículo sea acorde con el carrozado.
AVANCE DE QUINTA RUEDA EN TRACTORAS
Existen varios factores que afectan a la ubicación de la quinta rueda, como por ejemplo: tipo de chasis, distancia entre ejes, equipamiento del chasis, cargas deseadas sobre los ejes y legislación.
No es posible indicar recomendaciones exactas para el avance de la quinta rueda que tengan en cuenta todos y cada uno de los factores pertinentes.
Se debe elegir una posición que brinde buenas características de conducción y una distribución aceptable de los pesos por eje.
SCANIA determina el siguiente avance mínimo de quinta rueda:
En vehículos de 2 ejes, el avance mínimo de quinta rueda es de 100 mm por delante del último eje.
NORMAS CARROZADO SCANIA
El fabricante se reserva el derecho de modificar esta información sin previo aviso
Manual de carrozado SCANIA: http://www.scania.es/scania_trucks/Body_work_manual/
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Boletín Informativo Carroceros – 09
En vehículos de 3 ó 4 ejes, el avance mínimo de
quinta rueda es de 100 mm por delante del centro geométrico del tandem
trasero.
PUNTO DE GIRO Y VOLADIZO POSTERIOR EN EQUIPOS BASCULANTES
El manual de carrozado de SCANIA recomienda una distancia del punto de giro al último eje que está en función de la configuración entre ejes, eje ó tandemtrasero, bastidor y el tipo de suspensión del vehículo.
Para generalizar, SCANIA Hispania emitirá certificados de reformas de importancia a todos aquellos carrozados de equipos basculante (ganchos multilift, volquetes y carrocerías basculantes) en los que el punto de basculamiento no esté a más de 1150 mm por detrás del centro del último eje (independientemente del número de ejes) y teniendo un voladizo posterior máximo de 2400 mm.
Teniendo en cuenta el bastidor, no se recomienda el montaje de equipos y carrocerías basculantes en el vehículo SCANIA modelo DISTRIBUCIÓN. Este vehículo trae un bastidor no recomendado para estar sometido a esfuerzos de flexión.
La quinta rueda podrá estar más atrás de estos avances mínimos siempre y cuando se utilice como elemento de fijación (por ejemplo para una tractora portavehículos) y nunca como elemento de arrastre.
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CARROCERÍAS FIJAS
En el carrozado de cajas fijas (plataformas portamaquinaria, carrocerías fijas con equipo de frío y plataforma elevadora…) se tiene que carrozar en función de las longitudes máximas homologadas, de tal manera que se evite presentar un proyecto técnico exigido por las estaciones de ITV cuando las dimensiones del carrozado final son superiores a las máximas homolgadas.
Estas medidas máximas están limitadas en función del voladizo posterior máximo homologado, siendo éste como norma general:
- 55 % DE LA DISTANCIA ENTRE EJES PARA VEHÍCULOS DE 2 EJES.- 60 % DE LA DISTANCIA ENTRE EJES PARA VEHÍCULOS DE 3 o 4 EJES.
CENTRO DE CARGA DE LA CARROCERÍA
Para cualquier tipo de carrozado, SCANIA Hispania NO emitirá certificado de reforma de importancia si el centro de carga de la carrocería está:
En vehículos de 2 ejes, a más de 100 mm por
detrás del centro del último eje.
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En vehículos de 3 ó 4 ejes, a más de 100 mm por detrás del centro teórico del tandem trasero.
GENERAL PARA TODOS LOS MOTORES:
Las altas temperaturas del sistema de escape y del turbocompresor conlleva riesgo de sobrecalentamiento en el caso de fuga o avería del turbo. Si se coloca material inflamable en las cercanías de estos componentes, aumentará aún más el riego de sobrecalentamiento.
El tubo de escape descendiente al silenciador, el silenciador y el tubo extremo pueden alcanzar también estas temperaturas durante la conducción prolongadas en duras condiciones.
Si surge un fallo técnico, tal como la rotura de una unión roscada, juntas rotas o mantenimiento deficiente hay riesgo de fuga de gases, con lo que puede dar lugar a temperaturas aún más elevadas en el sistema de escape.
Para reducir el riego de perturbaciones del funcionamiento, daños o sobrecalentamiento, es necesario tomar en consideración las altas temperaturas del sistema de escape cuando se van a montar nuevos componentes o se modifica la instalación del tubo de escape. Es necesario asegurarse de una buena distancia de aislamiento y/o un buen número de pantallas térmicas.
Como guía aproximada, recomendamos las siguientes distancias de aislamiento mínimas entre las partes del sistema de escape y otros componentes cercanos.
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Boletín Informativo Carroceros – 09
Para la instalación de componentes que contienen líquidos o transportan líquidos inflamables es necesario prestar atención especial al riego de fugas de estos líquidos sobre superficies calientes tales como el sistema de escape. Para impedir el contacto de líquido de una fuga con superficies calientes, se debe usar un apantallamiento completo como protección.
MOTORES V8:
En lo motores equipados con SCR es necesario asegurar una buena circulación
del aire para la refrigeración alrededor del silenciador y del equipo SCR.
En el funcionamiento estacionario y con altas potencias aumenta la temperatura de los gases de escape y con ello los daños en
las cercanías de la boca del tubo de escape. En el peor de los casos puede dar lugar a daños en el terreno próximo a la salida del escape.
Para no impedir ese flujo de aire, es necesario que la superestructura, la
pasarela o una construcción compacta similar que se extienda sobre el silenciador y el equipo
SCR, no se sitúe a menos de 80 mm. sobre el canto superior del bastidor del chasis.
Obsérvese la exigencia mínima de distancia de aislamiento para los materiales inflamables
según se ha indicado anteriormente.
Si se montase la pasarela por debajo de esos 80 mm. de separación es
necesario que éste esté dotada de agujeros sobre el silenciador y el depósito de AdBlue.
Los agujeros deberán tener un diámetro mínimo de 40 mm. y ocupar como mínimo el
20 % de la superficie perforada.
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Boletín Informativo Carroceros – 09
MOTORES HPI:
Los motores con sistema de inyección HPI generan combustible de retorno con temperaturas altas. Esto significa que en condiciones de funcionamiento el depósito puede calentarse hasta los 70º.
Por esta razón recomendamos no se instalen mandos u otros equipos que vaya a utilizar el conductor muy cerca de los depósitos de combustible, a menos que se monte con una protección adecuada.