aAgrupación Transportistas Getafe

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La ATG, en el ComitéMadrileño del Transporte

La ATG, en el ComitéMadrileño del Transporte

Nº 14DICIEMBRE 09

Se convierte en la segunda asociación más representativade las empresas de transporte de la Comunidad

ENTREVISTADavid Crego

Abogado y asesor de la ATG

Sumario / Editorial

l sector del transporte viveuna situación delicada y, apesar de los pequeños avan-ces que se han dado desdeque se inició esta época decrisis, aún se encuentra en

un momento difícil con la desapariciónde empresas y de puestos de trabajo ocon la subida de precios entre otrosproblemas. Siempre ha sido un sector que ha gene-rado oportunidades para la actividadproductiva de España y debe seguirsiendo un instrumento clave para esta-blecer un modelo económico estratégi-co respecto a otros países. Por eso, losprofesionales del transporte no descan-san y buscan soluciones para salir deeste bache que lleva pesando tantotiempo. Piden soluciones, reclaman ayu-da con el único fin de mejorar la situa-ción, de que no haya competencia des-leal, que los impuestos no seanexcesivos, que los precios sean másasequibles y que los actores del trans-porte cuenten con una mayor seguridaden la consecución de su actividad. Y parece que se va por el camino co-rrecto, porque con la entrada del nuevoaño, el sector ha experimentado algu-nos cambios con el objetivo de mejorarlas condiciones profesionales y labora-les. Se han endurecido las penas paralos infractores, se han impuesto contro-les más rigurosos y desde las asociacio-nes, con el trabajo conjunto de las ad-ministraciones, se han establecidonuevos objetivos que se esperan cum-plir en este 2011, un año en el que to-dos seguirán luchando por resucitar unsector tan importante para la economíade España, el del transporte.

Agrupación de Transportistas de Getafe - Presidente: Manuel Francisco Jiménez Díaz

Director: Jesús Salazar Cuena.Redactora: Sara Jiménez.

Diseño: Camaleón Publicidad, SL. - Directora de arte: Lucía Núñez. - Maquetación: Roberto Martín.Fotografía: Pablo Cabellos. - Publicidad: Camaleón Publicidad, SL.

Coordinación de publicidad: Clara Cuevas, Lola Nogales. Secretaria: Carmen Medina. Imprime: Graymo, SA.Redacción y Publicidad: C/ Madrid, 65, 1º Derecha, 28901 Getafe. Telf: 91 601 94 21. Fax: 91665 00 81.

La Revista de la Agrupación de Transportistas de Getafe, no se hace necesariamente solidaria de las opiniones vertidas por sus colaboradores en los articulo firmados. Prohibida la reproducción por cualquier medio o soporte de los contenidos de esta publicación, en todo o en parte, sin permiso del editor.

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sumario

EEn busca desoluciones

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ENTREVISTAFelix Castaño y Martos Martínez,responsable de ITV Illescas: “La ITV es un mecanismo de seguridad que evita accidentes ”

REPORTAJELa ATG instala un terminal de descarga para los datos del tacógrafo

NORMATIVAPlan de Inspección 2011 para el transporte por carretera

NOTICIAS

AMIGOS DE LA ATGAutoescuela San José, centro autorizado del CAP

RESTRICCIONES

ANUNCIOS POR PALABRAS

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Entrevista

“La ITV es un mecanismo deseguridad que evita accidentes”

Félix Castaño y Martos Martínez, responsables del nuevo centro de la InspecciónTécnica de Vehículos de Illescas ATISAE

Félix y Martos son dos ingenieros que llevan dedicándose a la inspección

técnica de vehículos más de diez años. Trabajaban revisando vehículos

en centros diferentes hasta que un día decidieron unirse para dirigir

conjuntamente la ITV de Illescas ATISAE, un nuevo centro muy próximo

a Madrid, que realiza inspecciones a todo tipo de vehículos y que ofrece

un servicio que ellos mismos definen como “económico, sin tiempos

de espera y con una atención al cliente personalizada y de confianza”.

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NUEVO CENTRO EN ILLESCAS¿Cuándo abrió sus puertas este centro?Es prácticamente nuevo, hace tan sólotres meses que abrimos. Anteriormente,cada uno de nosotros trabajamos paraotros centros de ITV y un día decimosunirnos para abrir éste. Y de momentono podemos quejarnos, aunque, comoen cualquier negocio, los inicios son difí-ciles, pero esperamos que vaya mejo-rando con el tiempo.¿Qué servicios ofrecéis?Pasamos inspecciones a todo tipo de ve-hículos, tanto inspecciones periódicas co-mo no periódicas. En lo que se refiere a lasprimeras, atendemos a cualquier tipo devehículo tanto turismos como ciclomoto-res, camiones, vehículos especiales o trac-tores. Y dentro de las no periódicas ofre-cemos reformas, visados de importación,previas a matriculación, duplicados, cam-bios de servicio etc.Además, lo que nos caracteriza es el tratotan cercano y de respeto que tenemoscon nuestros clientes, no ordenamos nisomos jueces de nada, sólo hacemosnuestro cometido, revisar e informar alcliente del estado de su vehículo y en elcaso de fallos explicarle correctamentequé sucede. También ofrecemos un servicio muy ágil,sin largos tiempos de espera debido al pe-queño número de inspecciones que tene-mos actualmente. Los profesionales deltransporte deben esperar horas y horas enotros centros más concurridos, aquí pode-mos asegurar un mínimo tiempo de espe-ra e incluso en ocasiones ni eso. Y en cuanto a tarifas, ofrecemos unosprecios más económicos respecto conlos de la Comunidad de Madrid, depen-diendo del servicio que se requiera puedevariar entre el 10% y el 70% menos.

¿La crisis ha afectado al número de ins-pecciones realizadas?En parte sí que ha afectado. Nosotros he-mos observado que, por un lado se realizanmás inspecciones a principios de mes, y porotro, que los vehículos pesados vienen me-nos que antes por el simple hecho de quehay más vehículos parados, las flotas sólotienen un porcentaje en funcionamiento ypor tanto pasan menos inspecciones.

Cada vez hay más estaciones de ITV entoda España, ¿esta competencia os haafectado de alguna manera?Éste un tema delicado. Como competen-cia que somos, esto no deja de ser unaempresa que necesita generar beneficiosy la verdad es que la competencia en Cas-tilla La Mancha es bastante alta. Hay ungran número de estaciones respecto al es-pacio que separan unas de otras.

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“Ofrecemos un servicio sin tiempos de espera y con tarifas

más baratas que en Madrid”

La diferencia de precios por Comunidades Autónomas es de hasta un 150%.

ITV ILLESCAS ATISAEAutovía A-42 Km 31,100 Salida 30b

Illescas (Toledo)

¿Qué opinión os merece la diferenciade precios, creéis que se debería de re-gular un precio único en todos las Co-munidades Autónomas?Los centros no marcamos los precios, si-no que cada Comunidad Autónoma es-tablece el mismo para todos los centrospertenecientes a esa comunidad y esverdad que sí hay una diferencia impor-tante entre unas y otras. A nivel perso-nal, nosotros creemos que se debería re-gular una tarifa única para el territorionacional porque el coche circula y gastalo mismo en Castilla La Mancha que enMadrid, Galicia o Andalucía y por lo tantolos vehículos deberían estar pagando lomismo en todos los sitios.

CUESTIÓN DE SEGURIDADAún hay conductores que pasan por al-to la obligatoriedad de la inspección,¿por qué?En este asunto intervienen varios facto-

res. Algunos conductores no cumplenlos plazos de inspección por el tema eco-nómico, y aún más con la situación decrisis que vivimos, otros por falta detiempo y dejadez, y otro porcentaje por-que directamente no quieren, ya que só-lo lo ven como un impuesto al que leobligan, pero pensar así es un error por-que no sólo es algo que te imponen sinoque también puede salvar vidas. Circular con la ITV caducada ya no su-pone la retirada del permiso de circu-lación pero sí una multa en torno a los150 euros, ¿creéis que con esta medidala gente pasará más por alto esta revi-sión?Efectivamente, anteriormente te retirabanel permiso de circulación. Esto ha cambia-do y ahora no te lo retiran sino que te po-nen la multa correspondiente y te obligana pasar la inspección en el plazo de los dí-as que te marca el boletín de denunciaque te dan y que posteriormente debes

entregar para que las autoridades verifi-quen que ya se ha subsanado el error. Realmente, nosotros no hemos visto demomento demasiada gente que eludaesta responsabilidad por la nueva nor-mativa y sí por lo motivos antes citados,pocos clientes son los que acuden aquícon denuncia. ¿Cómo podemos concienciar a los con-ductores para que no eludan esta res-ponsabilidad?Poco a poco se está contribuyendo a quelos conductores tomen conciencia de losbeneficios que suponen la inspección enel ámbito de seguridad. Se han publicadovarios estudios sobre el tema, en con-creto, la Universidad Carlos III de Madrid,presentó un estudió que representaba elbeneficio de la inspección técnica de ve-hículos y el impacto que produce el nopasarla en cuánto a número total de ac-cidentes, accidentes mortales, víctimas,etc. Por lo tanto, ya se ven estudios fia-bles que fomentan la necesidad de noeludir esta responsabilidad. Es algo queno sólo implica al propio conductor in-fractor sino que implica a más gente. Poreso los accidentes provocados por estetipo de fallos técnicos se podían haberevitado si se hubiera hecho lo correcto,pasar la ITV en su momento. Este el prin-cipal motivo que nos debe mover a cum-plir esta norma que aunque nos la impo-nen no es por otro motivo que pornuestra seguridad y por la de los demásimplicados.

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“Los transportes de mercancías deben ser inspeccionados de forma más rigurosa porque el desgaste es mayor y en caso de accidente las consecuencias suelen ser de mayor alcance”

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¿Qué podemos evitar con estas revi-siones obligatorias?Podemos evitar muchos de los acciden-tes provocados por problemas técnicos.En muchas casos el percance se ha pro-ducido debido a la pérdida de líquido defrenos, mal estado del paradero de lasruedas o por pérdida de combustible...fallos que pueden ocasionar un acciden-te de importante magnitud por el incen-dio del vehículo o el reventón de unarueda. En la mayoría de los casos, el conductor noes consciente del error por falta de conoci-miento, tienen nociones básicas de mecáni-ca como usuarios y por lo tanto ahí entra-mos nosotros en juego, ese es el objetivo denuestra labor, detectar los fallos que un con-ductor no puede encontrar o desconoce.

EN EL TRANSPORTE DEMERCANCÍAS¿Cuál es la frecuencia de inspecciónpara vehículos dedicados al transportede mercancías?El Real Decreto 711/2006 regula las ins-pecciones para cada tipo de vehículo y superiocidad. Según este documento, unvehículo pesado debe pasar la inspeccióntodos los años hasta que cumpla los 10años y empiece a pasarla semestralmen-te. La frecuencia de revisiones es dife-rente a la de un turismo, el cual debe pa-sar la primera inspección a los cuatroaños, luego la pasa cada dos y a partir delos diez años la pasa anualmente. Los ve-hículos pesados que se dedican al trans-porte de mercancías requieren de un se-guimiento más continuo porque eldesgaste es mayor y por tanto, las ins-pecciones se deben de ajustar a esas ca-racterísticas. ¿Qué se le exige a este tipo de vehículos?Como cualquier otro tipo de vehículos,los transportes de mercancías están re-gulados por un manual de procedimientode las estaciones de la ITV publicado porel Ministerio de Industria por el cual nosregimos todos los centros. En este docu-mento aparecen los elementos que de-ben ser inspeccionados, las condicionesque debe cumplir, la defectología a apli-car cuando se pasa la inspección etc. Algunas de las exigencias concretas en lainspección de un vehículo de transportede mercancías son los controles de los li-mitadores de velocidad y los certificadospara el transporte de mercancías perece-deras o de mercancías peligrosas entreotras cosas. Según varios informes, los camionesson los tipos de automóviles con ma-yor índice de suspenso, ¿cuáles son losfallos más habituales que tienen a lahora de pasar la revisión?Suele ser normalmente por fallos en lostacógrafos o certificados, y en el aspecto

más técnico suelen darse problemas ensistema de frenos, silent block, rótulas opérdidas de aire. Los profesionales del transporte,¿hasta qué punto son conocedores delos requisitos que deben cumplir en lainspección?Por regla general, los transportistas co-nocen los requisitos para pasar una ins-pección técnica. Suele notarse un pocode desconocimiento cuando se produ-ce un cambio de legislación, pero unavez que ha pasado el período de transi-ción de dos o tres meses, suelen estarinformados de ese cambio de norma yconocen perfectamente las exigenciasque se piden.¿Creéis que es necesario que desde lasempresas de transporte o asociacionesse conciencie a los profesionales sobrela importancia de la inspección técnicade vehículos?Es algo necesario porque implica la segu-ridad global, el conductor que tiene un fa-llo técnico y que provoca un accidente po-ne en riesgo la seguridad de los implicadosen él. Es un asunto muy importante para la

seguridad de todos y más aún cuando setrata de vehículos pesados que puedenprovocar un accidente de mayor magni-tud, por eso es necesario concienciar.Además pensamos que se debería abor-dar más el tema en las administracionespúblicas junto con las asociaciones detransportistas. Hasta ahora se han abor-dado otros asuntos del sector más enfo-cados en problemas económicos pero elde la seguridad en cuanto a inspeccionesse ha quedado en un segundo plano y hayque hacer hincapié en el alcance tan im-portante que tiene revisar un vehículo .

AMIGOS DE LA ATG¿Qué relación mantenéis con la ATG?Nosotros conocíamos a algunos aso-ciados y a través de uno de ellos nospusimos en contacto con la junta di-rectiva de la agrupación, nos conoci-mos y les ofrecimos nuestros servicios,de hecho ya han venido algunos sociospara pasar sus inspecciones en nues-tras instalaciones. Nuestras puertasestán totalmente abiertas y les aten-deremos gustosamente.

“Desde las administraciones se deberíatrabajar más por concienciar de la

importancia de la ITV”Pasar la Inspección Técnica de Vehículos evita 8.500 accidentes al año

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Noticias aTG

Las áreas de descanso

europeas suspenden

en seguridadEn Europa, las áreas de descanso para lostransportistas no cumplen las garantías de se-guridad necesarias y presentan graves defi-ciencias. Así lo refleja un análisis elaboradopor LABEL, un proyecto financiado por laUnión Europea donde participan RACC y RA-CE, que pretende crear un estándar de cali-dad para estas zonas y así evitar que lostransportistas sufran robos y desperfectos.Más del 60% de las 50 áreas evaluadas sus-penden en seguridad y presentan carenciasimportantes. Entre las inseguras no hay nin-guna española, y de las ocho áreas de des-canso analizadas en territorio español, tres deellas obtienen la máxima puntuación y se en-cuentran entre las cinco mejores de Europa.La estación de El Navarro (en la A-2, a la altu-ra de la provincia de Zaragoza) es la más se-gura de España y la tercera en Europa, a laque la siguen las estaciones de CIM Vallés(Barcelona) y Padrosa (Girona) en la AP-7.

El Navarro, la más segura de España y la tercera en Europa

La Euroviñeta a debate

RS3 Sport logra unosbuenos resultados en elRallysprint de Cerceda

El equipo de RS3 Sport participó, el pasado 18 de septiembre, en el VIIRallysprint que acoge la sierra madrileña entre las localidades de Miraflo-res de la Sierra y Canencia. Con su Volkswagen Golf GTI, el piloto Bernar-do Sánchez y su copiloto Ricardo Araujo consiguieron quedar los primerosde su categoría, ganadores del grupo R y octavos en la clasificación ge-neral. En un día parcialmente lluvioso y con complicaciones en el trazado,más de cincuenta coches hicieron rugir sus motores en cuarenta kilóme-tros de recorrido repartidos en cuatro tramos. Un circuito con buenascurvas y con el puerto de Canencia como escenario, donde Alberto San-segundo consiguió la victoria con su Evo IX. La escudería de RS3 Sport tiene gran experiencia en los campeonatos dela Comunidad de Madrid y en algunas pruebas de comunidades vecinascomo Castilla-La Mancha, Castilla y León y Extremadura. El XXV Rallye deTalavera fue la última carrera que disputaron fuera de la comunidad ydonde fueron campeones de su clase y novenos de la general.

El Consejo de Transportes de la CEOEse reúne con la secretaria de Estado de Transportes

El Consejo y la secretaria de Estado deTransportes, Concepción Gutiérrez, sereunieron el pasado 27 de julio paraabordar las principales cuestiones queafectan al sector. Además se hizo en-trega de los documentos ‘Memorán-dum: El Sector del Transporte en Espa-ña’ y ‘La liberalización del ferrocarril’. Durante el encuentro se hizo hincapiéen los temas relativos al transporte demercancías, con especial interés en eltema de la Euroviñeta -tasa a la circula-

ción de camiones para internalizar loscostes de funcionamiento- y sobre laque Gutiérrez declaró que debe abrir-se el debate en torno a la financiaciónpara la mejora y el mantenimiento dela red española porque no existe unaposición unánime y clara al respecto.Por este motivo, puso de manifiestoque se va a crear una Comisión parla-mentaria que analice el tema, con elobjetivo de llegar al máximo consensoposible. Por su parte, el Presidente del

Consejo, Lorenzo Chacón, también secomprometió a constituir un grupo detrabajo para analizar el tema.Además, la necesidad de un nuevomarco legislativo del sector, el incre-mento de las cuantías de las compe-tencias de las Juntas Arbitrales delTransporte o las deducciones por ad-quirir vehículos ecológicos fueron otrosde los temas tratados en la reunión ydonde hubo una cierta sintonía entreambas instituciones.

Reportaje

Desfile de camiones americanos, harleys,acrobacias al volante, carpas, atracciones y la

gran final del Europeo de Camiones con AntonioAlbacete como campeón 2010. No se le pudopedir más al XXIV Gran Premio de España de

Camiones que se celebró en el circuitomadrileño del Jarama los días 1 y 2 de octubre.

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La ATG acude al XXIV GP Camión de España en el Circuito del Jarama

MONSTRUOSsobre ruedas

Reportaje

A pesar de no acompañar el buen tiempo, elcircuito se llenó de miles de aficionados quepudieron disfrutar de los “grandes de la carre-tera”, entre ellos la Asociación de Transportis-tas de Getafe, que no faltó a una de sus citasanuales y de la que pudo disfrutar en la graday la carpa que Cepsa habilitó un año más parael evento. Y si todas sus ediciones han sido unéxito, la de este año cobró más importancia,pues el español Antonio Albacete se hizo conun record histórico: ser tricampeón de Europa,una hazaña que, hasta el momento, nadie haconseguido.

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La ATG no faltó a la citaEran casi las 8 de mañana cuando tresautobuses esperaban en la Estación deLas Margaritas de Getafe para marcharrumbo al Jarama. Socios, amigos y fa-miliares de la Asociación de Transpor-tistas de Getafe se dirigían al circuitoataviados con las camisetas azules queCepsa proporcionó para la ocasión,además algunos iban equipados conneveras portátiles para disfrutar de undía de fiesta. A pesar del sueño quemostraban algunos en el viaje, el am-biente ya empezaba a estar animadoen el autobús. Entrando en el recinto, se pueden oírlos primeros rugidos de los camionesy el ambiente de fiesta se empieza acontagiar entre los asistentes. Nadamás bajar de los autocares, el fotógra-fo que acompaña a la comitiva pideun poco de atención: es el momentode la “fotografía de familia” con los ca-miones y el circuito de fondo.Luces, toques de claxón, motores ru-giendo, camiones recién pintados, car-pas repletas de gente… es el escena-rio de una “fiesta a todo gas” dondetodos esperan pasar un día a lo gran-de. En la zona de ocio habilitada parala ocasión, se pueden adquirir sándwi-ches, snacks, refrescos, regalos etc.Los más pequeños no se lo piensan ycorren a las atracciones que se haninstalado, algunos se dirigen a las col-chonetas sin pensárselo, aunque otrosprefieren el toro mecánico o las mo-tos… hay diversión para todos. Pero lazona de ocio empieza a despejarseporque comienzan los primeros entre-namientos y hay que recorrer la zonade paddocks para llegar a la grada deCepsa. Una vez allí, los integrantes dela ATG se instalan en sus asientos y…a disfrutar de las carreras.

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Maestros del volanteLos participantes calientan motores y sepreparan para la competición. Tras los en-trenamientos y el desfile de camionesamericanos arranca la primera carreradonde el español Antonio Albacete correcomo una bala y consigue ser campeónde Europa. Los motores rugen como fie-ras y los pilotos quieren demostrar al pú-blico lo que saben hacer al volante. La mañana del domingo, con Albacete co-mo ganador, se presenta menos soleaday las nubes comienzan a invadir el circuito.En la tercera carrera, los pilotos aún pue-den pisar el acelerador a tope sin proble-

mas, pero en la última carrera de la edi-ción la lluvia se convierte en la protagonis-ta. Los pilotos empiezan a derrapar y másde uno tiene que hacer virguerías para nosalirse del asfalto. El público se viene arribay anima a los pilotos para que combatanlos problemas meteorológicos. Al finalizarel campeonato, todos los pilotos, con Al-bacete a la cabeza, hacen una exhibiciónde sus habilidades al volante, trompos yderrapes que invaden la pista de humo ydel olor inconfundible a goma quemada. A pesar del frío y la lluvia, el público siguecon atención el espectáculo y los aplau-sos y gritos no cesan en las gradas.

El piloto de camiones de la escudería Cepsa conquistó el asfaltodel Jarama proclamándose campeón del Europeo de Camiones2010. Tercer título, tras los conseguidos en 2005 y 2006, que leconvierten en el primer español que alcanza tres trofeos interna-cionales dentro de las disciplinas reguladas por la FIA (Federa-ción Internacional del Automóvil). Un triunfo que se suma a suextenso palmarés y que pudo compartir junto a su afición, a laque le lanzó su casco como agradecimiento una vez finalizado elcampeonato.Todos tenían la esperanza de ver a Albacete alzar la Copa y no tu-vieron que esperar demasiado. Albacete llegaba al último GP dela temporada con una ventaja de 57 puntos sobre el segundo enla clasificación, Markus Bösiger. Y lo hacía en su casa rodeadode su afición, más de 75.000 seguidores no quisieron perderse lafinal del campeonato europeo que, como en años anteriores, secelebraba en el magnífico circuito del Jarama. A falta de cuatrocarreras para dar por finalizada la temporada, Albacete se ase-guró el título en la primera carrera del sábado quedando en ter-cera posición. Con este podio, el piloto conseguía los cuatro pun-

tos que le daban su tercer campeonato europeo y que le conso-lidaban como uno de los pilotos más brillantes del automovilismo.Las tres carreras restantes sirvieron para disfrutar de la maestríadel piloto al volante quedando en sexta posición en la segundacarrera y subiendo al podio en las otras dos. Además, el piloto se perfila como favorito para hacerse, una vezmás, con el campeonato de Camiones de España y que ha con-quistado en las últimas doce ediciones.

El piloto se proclama tricampeón de Europa

AntonioAlbacetehace historia

CLASIFICACIÓN FINAL CAMPEONATO DE EUROPA 2010

1. Antonio Albacete (MAN-CEPSA) . . . . . . . . . . . . . . 367 puntos2. Markus Bösiger (RENAULT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320 puntos3. Jochen Hann (MAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306 puntos4. Markus Östreich (RENAULT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273 puntos5. David Vrsécky (FREIGHTLINER) . . . . . . . . . . . . . . . . 212 puntos

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