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É ÓÉ ÓASIST. TÉCNICA A LA INTEGRACIÓN ASIST. TÉCNICA A LA INTEGRACIÓN PARA LA PUESTA EN SERVICIO DE PARA LA PUESTA EN SERVICIO DE LA L9 DEL METRO DE BARCELONALA L9 DEL METRO DE BARCELONA

JORNADAS TECNIBERIA, 24 DE NOVIEMBRE DE 2010

04/11/2010

JORNADAS TRABAJO INTERNACIONALES NOVIEMBRE 2010

AUDINGINTRAESA: INGENIERIA INTEGRALDisivión Ingeniería

AmbientalDivisión Transporte

UrbanoDivisión Transporte Interurbano

División Consultoría & Planeamiento

MetroConsultoría & Planeamiento

Ingeniería Ambiental

Ambiental

Carreteras

Urbano & Planeamiento

• AI: 400 trabajadores (70% titulados medios y

superiores)•Div. Tecnologia: 40+

FFCC y Aeropuertos•Ing. Telecom•Ing. Industriales•Ing. Aeronauticos

• Sectores de Actividad:•Transporte•Medio Ambiente•Comunicaciones•Arq. I Urbanismo•Gestión

• Capacidades

Túneles e ITSComunicaciones y Señalización

Energía Edificación Medio Ambiente

•Proyectos•Estudios•Asesoramientos•Direcciones de Obra•AuditoriasE l t ióDivisión Tecnología

Division Internacional

•Explotación•Presencia Internacional

•España•Latinoamerica (Mexico, Brasil, Rep. Dominicana, Bolivia Colombia )

DIVISIÓN TECNOLOGÍA 204/11/2010

Bolivia, Colombia, …)•Proximo Oriente


CONTENIDO

Li 9 TMBLinea 9 TMB

Asistencia Técnica a la Integración

PCCPCC



CONTENIDO

Li 9 TMBLinea 9 TMB


PCCPCC



Linea 9 TMB: Factsheet (1/2)Proyecto inicial: 42km + 41 estacionesModificación 2008

48 Km. La línea driverless mas larga de Europag p52 estaciones / 3 Cocheras y Talleres

50 x 5 coches – trenesConstrucción principal por tuneladora de 12m y 9,4m

2 vías a 2 niveles por el mismo túnel2 vías a 2 niveles por el mismo túnel4 tramosSER: 2 x 100 MW + provisional 24 MW. 220KV/30KVAnillos redundantes: 3 x 30 KV: CTE, CTI, SETSET: 21 x 1,5 y KVCatenaria rígida


Catenaria rígidaAncho carril 1435 mm


Líneas convencionalesLíneas convencionales

TMB opera 6 líneas convencionales, con un total de 87,6 kilómetros de red. Se realiza el mantenimiento de toda la red, incluyendo 125 estaciones I 153 trenes quíntuples. De esta forma se garantiza la movilidad de 376.37 millones de pasajeros al año


millones de pasajeros al año.


Linea 9 TMB: Factsheet (2/2)Recorre 5 municipios de la Región MetropolitanaPresta servicio a la parte alta de BarcelonaUne infrastructuras de transporte

Conecta zonas residenciales, universidad, estadios de futbol, ZAL, ferias, ciudad judicialCruza el resto de líneas de BarcelonaVelocidadUne infrastructuras de transporte

principales:Tren de Alta VelocidadAeropuerto

Velocidad Comercial: 33 km/hMáxima: 80 Km/h

Freq 1,5 min130 millones de pasajeros en el 2020 (previsión)



Linea 9 TMB: A remarcar

Conducción Automática “Manless”Andenes cerradosAndenes cerradosCirculación de trenes a dos nivelesGran profundidad: por debajo del resto de lineas: 60 m +p p jEstaciones pozo con diámetros entre 26 y 33 mAcceso a andenes con ascensores en profundidades superiores

35 V l 3 /a 35 m. Vel. 3 m/sNuevo modelo de gestión de infraestructuras de metroSeparación entre la gestión de la infraestructura y la operaciónSeparación entre la gestión de la infraestructura y la operación



Linea 9 TMB: Automatica … Por que?Capacidad en Hora Punta (velocidad e intervalo)Capacidad en Hora Punta (velocidad e intervalo)Intervalo y Tiempos de Espera mas cortosBuen servicio en las horas valle

Adaptación flexible a la demanda

Seguridad en los andenes para pasajeIncremento de seguridad. Menos fallos humanosFiabilidad del servicioReducción de los errores humanos M it i ió t d l t t l iMonitorización remota del tren – control preciso

Optimización de trenes y andenesEficiencia de los costes de operaciónEficiencia de los costes de operación

Sistema de metro atractivo



CONTENIDO

Li 9 TMBLinea 9 TMB


PCCPCC



Asistencia Técnica a la IntegraciónMotivación

1. Por la complejidad de la obra.1. en construcción, túnel 2 niveles, túnel 1 nivel, viaducto, diferentes

tipos estacionestipos estaciones2. Gran numero de funcionalidad

2. Por la cantidad de subsistemas que intervienen, y interficie entre ellos1. ATS2. PCC3. Energía,4. Comunicaciones55. ….

3. La gran cantidad de contratos (empresas, UTE’s) que intervienen.4. Gran cantidad de pruebas a realizar para verificar todos los

subsistemas.5. La automatización obliga a que toda la operación se realice des del

PCC y la coordinación entre sistemas se mas compleja.



Asistencia Técnica a la IntegraciónMotivaciónMotivación

Para mantener la consistencia del concepto generalP h i l i f lPara homogeneizar los informes y la documentaciónPara facilitar la interacción entre los subsistemas (37 en total)subsistemas (37 en total)Para facilitar la incorporación gradual de nuevos actoresPara la disponibilidad de recursosPara la disponibilidad de recursos tecnológicos

Sistemas ferroviarios y no ferroviariosRAMS, CENELEC,



Asistencia Técnica a la IntegraciónActores en L9: contratistas de tunel, instalaciones ferroviarias,

ExplotaciónPropiedadGeneralitat de Catalunya

PTOP

Asistencia Tecnica a la IntegraciónGestión Proyecto

DO, MA, CQ, S&S

DO, MA, CQ, S&SS&S S&S


Contrato 1 Contrato N


Asistencia Técnica a la IntegraciónActores en L9: concesiones a 30a. para ejecucion y mantenimiento de

estaciones pozos e instalaciones no ferroviariasestaciones, pozos e instalaciones no ferroviariasExplotaciónPropiedad

Generalitat de CatalunyaPTOP

Asistencia Tecnica a la IntegraciónGestión Proyecto gGestión Proyecto

UASPO

PROY, DO, AT, CQ S&S

PROY, DO, AT, CQ S&SCQ, S&S CQ, S&S


Constructora + Servicios Mant.

Constructora + Servicios Mant.


Asistencia Técnica a la IntegraciónFunciones

1. Seguimiento de pruebas por subsistemas (37) y por estaciones:1. Verticales2 Transversales2. Transversales3. De sistema (ATI como responsable de pruebas)

2. Recopilación de documentación de todas las pruebas1. Previa a pruebasp

•Funcionales, con sus adendums, particularidades de cada tramo •Plan de pruebas verticales, de interficie (transversales) y de sistema (ATI), protocolos.

2 Durante pruebas2. Durante pruebas, •se recogen informes de las Direcciones de obra.•Se crea la carta de maniobra

3. Al finalizar las pruebas •Se recogen los informes finales de pruebas•Los EFO’s

3. Estudios de seguridad, “safety”



Asistencia Técnica a la IntegraciónSafety (1/2)

NORMAS EUROPEAS (CENELEC)Asesoramiento en normativa a aplicar en sistemas de seguridad ferroviariaAsesoramiento en normativa a aplicar en sistemas de seguridad ferroviaria en Europa.

o EN 50129:Determina el contenido del informe de Seguridad para demostrar la gestión RAMS (Reliability, Avalability, Mantainability, Security) en un sistema de señalización ferroviaria.

o EN 50128:Establece las exigencias que debe cumplir el Software de los sistemas relacionados con la seguridad ferroviaria

o EN 50126:Define los conceptos generales para la gestión RAMS de los sistemas ferroviarios, y de los subsistemas y equipos que los componen

DIVISIÓN TECNOLOGÍA04/11/2010 20


Asistencia Técnica a la IntegraciónSafety (2/2)

Ciclo de Vida en V según CENELEC



Asistencia Técnica a la IntegraciónFunciones principales

Funcionalidades:

•Redacción y seguimiento de las funcionalidades de todos los subsistemas que forman la línea•Definición de las funcionalidades transversales del sistema global•Identificación y resolución de interfaces entre subsistemas•Identificación y resolución de interfaces entre subsistemas

Pruebas:

•Elaboración y seguimiento de la planificación global de las pruebas de todos los subsistemasy g p g p•Redacción y ejecución de protocolos para probar las funcionalidades transversales

Coordinación de trabajos:

Coordinación y seguimiento de los trabajos durante la fase de pruebas (carta de maniobras)

Documentacion:

Coordinación y seguimiento de los trabajos durante la fase de pruebas (carta de maniobras) para asegurar prioridades y compatibilidad entre ellos: circulación de tren, gestión cortes energía, pruebas transversales, seguridad ferroviaria.

Gestión Documental de las obras: Planes de pruevas, procedimientos, informes parciales y finales de pruevas, protocolos, funcionales, EFOs



Asistencia Técnica a la IntegraciónOrganización General



Asistencia Técnica a la IntegraciónOrganización Seguimiento de Pruebas

Coordinador generalPruebas

Coordinador Planificación

CoordinadorSeguridadFerro iaria

Coordinador de la OperativaFerroviaria p

Servicio Atención telefónica 24 horas.

Vigilantes de obra en colaboración con las

D.O. / Contratista D.O. / Contratista D.O. / UTE SIEMENS – D.O. / Contratista

telefónica 24 horas. colaboración con las D.O.

Subsistema 1..

Subsistema 2. SIEMENS –DIMETRONIC Subsistema (n).



Asistencia Técnica a la IntegraciónSeguimiento Pruebas Subsistema

INFRASTRUCTURA SISTEMAS DE COMUNICACIÓNTúnel Red TETRA

Via VideovigilanciaEstaciones Telefonía

Talleres/Cocheras InterfoníaMegafonía

ENERGIA Información al ClienteEnergía (AMT) Red de Voz - SDH

Catenaria Red de transmisión de datosEnergía (TRA) Cronometría

Red RESCATINST ELECTROMECANICAS Red Nivel Físico

Validación y Venta WIFITransporte Vertical Control de Accesos

AlumbradoEnergía (EBT)g ( )Red de Tierras TELECONTROL FERROVIARIO

PCC/PCEPROTECCION CONTRA INCENDIOS PCLIF

VentilaciónPCI

Puertas Sectoritzación de túnel MAT MOV & SEÑALIZACIONPuertas Sectoritzación de túnel MAT MOV & SEÑALIZACIONPozos de Ventilación Material Movil

Climatización ATCPozos Agotamiento Cierre Puertas Anden

Gestión, administración y mantenimiento



Asistencia Técnica a la IntegraciónComo CCM (1/5)( )

1. Autorización y Coordinación de pruebas y trabajos que pueden afectar al desarrollo de las pruebas programadas (en momentos que existe un p p g ( qsolapamiento con trabajos pendientes).• En periodos de marcha en blanco o explotación comercial,

gestión conjunta de trabajos o pruebas pendientes de proyecto con TMB en zonas de explotacióncon TMB en zonas de explotación.

2. Autorización de personal• Verificación formación como pilotos• Verificación calificación técnica

3. Programación “Carta de Maniobras”4. Gestión Energía mediante Telefonemas

• Red de 30kV• Catenaria

5. Registro de trabajos y Movimiento de trenes mediante telefonemas




Definición de zonas de trabajo, siempre en colaboración con las D.O. implicadas.



Asistencia Técnica a la IntegraciónComo CCM (3/5)Informa Inicio / fin

Gestión de pruebas y ( )

Coordinador de Operativa

Agente Autorizado S/E

circulación

T5 / T7

T1 / T2

Responsable Prueba Tren (ALSTOM)

Gestión de pruebas y trabajos mediante telefonemas

T6 / T8

T1 / T2

Responsable de Circulación (Responsable de pruebas de la UTE SIEMENS –DIMETRONIC)

T3 / T4 Inicio / Fin

T9 / T10

Responsable trabajos o Prueba

DIMETRONIC)

Conductor

T9 Sin Tensión / T10 Fin trabajos

Informa Inicio / fin Trabajo o PruebaTrabajo / PruebaAutorizado

Agente Autorizado (Pil t ) Si t ióCi l ió

Trabajo / PruebaInicio / FinT9 Sin Tensión / T10 Fin trabajos

(Piloto)Vía / Catenaria

Sin tensión.- Verificar ausencia tensión.- Puesta a tierra catenaria.- Señalizar zona trabajos.

Bl d í

Circulación.- Verificar ausencia obstáculos en galibo.- Bloqueo de vía y señalización zona límite de la prueba.


- Bloqueo de vía en zona de trabajos.



• Reuniones Semanales con DO, Contratistas y TMB

Programación de actividades

Revisión:D0ACTA DE PROGRAMACIÓN PRUEBAS L9: (2008)

SEPTIEMBRE

41

• Análisis incompatibilidades

REV Nº ACTIVIDADESZON

A SOLICITUD C H.PR TBJ PBARESPONSABLE

PRUEBA / (Telefono)

RESPONSABLE D.O. (Telefono)

PILOTO. (Telefono)

1 TOD 1:15-3:45 X

2 P04, 0:00-6:00 X

SEPTIEMBRE

8 9 10 11 12 13 14

DESCARGO (ver nota)

3 P29,30,3

0:00-6:00 X

4 B1 C 0:00-6:00 X

5 P12 0 00 6 00 X

DESCARGO (ver nota)

BLOQUEO ZONA (ver nota)

5 P12, 0:00-6:00 X

REV: Revisión C: Conductor TBJ: TrabajosPBA: Pruebas

BLOQUEO ZONA (ver nota)

H.PR: Horario Prueba




• Registro Trabajos

Solicitud Trabajo Restablecimiento (Fin Trabajos)j ( j )

Fechainicio

Horainicio

Nº deorden

Nombre del solicitante:

Empresa: Zona Trabajo / Prueba

Ref. Solicitud

O.K.(S/N)

Fechafin

Hora fin


Empresa: Observaciones

Fecha hora Nº de Nombre del Firma: Vía origen/ vía destino Ref. Aprobado por: Firma: observaciones

• Registro Movimiento de trenes

Fecha hora N de orden


Firma: Vía origen/ vía destino Ref. autorización

Aprobado por: Firma: observaciones



CONTENIDO

Li 9 TMBLinea 9 TMB


PCCPCC



PCC: Centro de Control de Metro – L9

Se ha construido un nuevo CCM en Sagrera para cumplir con las necesidades especiales de una línea automática. Se han implementado cambios en la estructura de sitios de trabajo definiendo nuevas responsabilidades para la gestión de la líneanuevas responsabilidades para la gestión de la línea.

Aun estar la misma ubicación, existen puestos de operación separados que se agrupan en:

Centro de Control de Líneas Convencionales: L1 L2 L3 L4 L5- Centro de Control de Líneas Convencionales: L1, L2, L3, L4, L5- Centro de Control de Líneas Automáticas: L9, L10, L11 (también conocido como PCC)

El PCE es un centro de control clon del PCC desde el que se pueden operar completamente las líneas automáticas Su finalidad es de salvaguardalíneas automáticas. Su finalidad es de salvaguarda.

Separacion entre:-Telemandos Ferroviarios: Energia, SeñalizaciónTelemandos no ferroviarios: CCTV Transporte vertical comunicaciones en general-Telemandos no ferroviarios: CCTV, Transporte vertical, comunicaciones en general

Comparticion de:- Atencion a usuarios: megafonia, interfonia, telefonía,


La operación permite no tener personal en las estaciones.


PCC: Centro de Control de Metro – L9


Red de Comunicaciones IP de L9


PCC: Red de comunicaciones IP


Red de Comunicaciones IP de L9

DIVISIÓN TECNOLOGÍADIVISIÓN TECNOLOGÍADIVISIÓN TECNOLOGÍA DIVISIÓN TECNOLOGÍA TRANSP. INTERURBANOTRANSP. INTERURBANOJORNADAS TRABAJO INTERNACIONALES NOVIEMBRE 2010

Marcel Massana Esteve [email protected] Martínez Castejón [email protected]

04/11/2010

asist. tÉÓÉcnica a la integraciÓn para la …€¦ · de esta forma se garantiza la movilidad...

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