‐1‐  

 

Validación de Sistemas de Ventilación por Impulso en Aparcamientos 

Según  las  exigencias  del  Código  Técnico  de  la  Edificación,  los  aparcamientos  de  turismos  y 

vehículos comerciales de menos de 3.5T catalogados como cerrados deberán disponer de un 

sistema de extracción de gases contaminantes generados por estos.  

Asimismo,  en  caso  de  emergencia  por  incendio  la  extracción  de  humo  es muy  importante, 

pues  su  inhalación  es  la  causa  primaria  de  asfixia  y muerte  en  las  víctimas  de  incendios, 

además  de  los  posibles  daños materiales  que  un  incendio  pueda  causar  tanto  a  vehículos, 

pertenencias o inclusive a la estructura del edificio. 

Por lo tanto, el sistema de extracción de un aparcamiento deberá ser capaz de responder ante 

la posible eventualidad de que ocurra el  incendio de un vehículo en su  interior. El diseño del 

mismo se realizará para poder controlar el humo durante  la evacuación de  los ocupantes de 

forma que ésta se pueda llevar a cabo en condiciones de seguridad.  

 

Ventilación por impulso 

El país pionero en el uso del sistema de ventilación por impulso en aparcamientos fue Holanda, 

debido a que el gálibo en aparcamientos es muy bajo y era difícil  instalar  los  conductos de 

extracción de manera correcta. Le siguieron otros como Bélgica, Portugal o el Reino Unido.  

Éste último ha desarrollado una normativa específica para la ventilación de aparcamientos (BS 

7346‐7:2013) dónde se contempla  la ventilación por  impulso y que sirve como referencia de 

muchos otros países, dentro y fuera de la Unión Europea. España es uno de estos países que, 

debido  a  que  actualmente  no  existe  marco  normativo  específico  para  los  sistemas  de 

ventilación por impulso ha adoptado partes de esta normativa como válidas, especialmente en 

el  caso  de  emergencia  por  incendio  (CTE  con  comentarios  del  Ministerio  de  Fomento, 

actualmente versión Diciembre 2015). 

La BS 7346‐7:2013, donde se describen tanto el sistema de extracción por conductos como el 

sistema  de  ventilación  por  impulso  para  disipación  de  humo  (smoke  clearance)  y  para  el 

control de humo (smoke control), ha sido recientemente actualizada desde la versión del año 

2006, lo que muestra el largo recorrido de los sistemas de ventilación por impulso en este país. 

De  acuerdo  con  estas  regulaciones,  para  proporcionar  una  correcta  ventilación  de  un 

aparcamiento  una  de  las  premisas  es  garantizar  que  no  existan  zonas  significativas  de  aire 

estancado  a  la  altura  de  respiración  de  un  adulto,  especialmente  en  las  zonas  de  paso  de 

vehículos y ocupantes. Esto deberá cumplirse tanto en ventilación de la polución como en caso 

de emergencia por incendio.  

‐2‐  

A  pesar  de  la  falta  de marco  normativo  específico  en  España,  ya  se  han  realizado  varias 

instalaciones de este tipo dentro del territorio nacional como por ejemplo el Novo Hospital de 

Vigo, San Mamés o el CC S’Estada en Mallorca, entre otros 

Figura 1. Instalación de ventiladores de impulso (Jet Fan) 

No obstante, a la vista del progreso de la técnica, se está trabajando a nivel europeo y nacional 

para  disponer  de  normativas  que  proporcionen  una  base  sólida  y  estable,  que  ampare  el 

conjunto  de  la  ventilación  en  aparcamientos  para  ventilación  de  gases  contaminantes, 

disipación o control de humo en incendios. Se prevé que el trabajo normativo nacional estará 

listo en el medio plazo mientras que el europeo, al ser más complejo, se espera que se alargue 

más en el tiempo. 

Dicho esto, ¿Cómo validar un diseño? 

Los  sistemas  tradicionales  de  extracción  mediante  conductos  no  requieren  comprobación 

alguna, ni de diseño ni de  funcionamiento  real del  sistema de ventilación, al  ser un  sistema 

prescriptivo. Por el contrario, el sistema de ventilación por impulso en aparcamientos requiere 

una validación debido a la novedad de la tecnología en España, y al considerarse este sistema 

en parte como prestacional. Aprovechando las ventajas que hoy en día ofrece la tecnología en 

simulación numérica, las llamadas herramientas CFD sirven para este propósito.  

Estas  herramientas  simulan  el  funcionamiento  del  sistema  de  ventilación  de  acuerdo  a  los 

puntos de aporte, extracción y ubicación de  los ventiladores de  impulso antes  incluso de  su 

instalación en el propio aparcamiento. De este modo, se puede refinar  la ubicación final y el 

modo  de  funcionamiento  de  los  ventiladores  de  impulso  para  proporcionar  el  sistema  de 

ventilación más eficiente, sin necesidad de invertir una gran cantidad de tiempo y dinero en la 

instalación y prueba del sistema in situ.  

No obstante, una herramienta  tan potente  como esta,  será únicamente  tan  fiable  como  los 

parámetros que se  introduzcan.  Información  insuficientemente detallada, como por ejemplo, 

tamaños de celda inadecuados, podrá derivar en resultados poco fiables.   

‐3‐  

Análisis de velocidad de aire 

Para verificar que el sistema cumple con lo exigido en la normativa, se debe garantizar que no 

existen zonas significativas de aire estancado, prestando especial atención a  los viales y a  las 

zonas de paso de personas. Para ello, el análisis de la velocidad de aire en un plano a 1.70m del 

suelo nos ayuda a definir si realmente se cumple esta máxima. 

Se puede considerar que el aire está en “movimiento” cuando la velocidad del mismo es igual 

o superior a 0.1m/s, valor medible con un anemómetro. Por debajo de este valor se hace difícil 

obtener medidas de velocidad fiables. 

 

Figura 2. Velocidad de aire en un plano a 1.70m del suelo 

No obstante, el análisis de únicamente  la velocidad de aire no necesariamente proporciona 

suficiente  información para el análisis de  la eficiencia del sistema, puesto que podrían existir 

recirculaciones  importantes  de  aire  dentro  del  aparcamiento,  lo  que  conllevaría  un mayor 

tiempo de permanencia de la polución y por lo tanto un mayor tiempo de funcionamiento del 

sistema de ventilación. Si este  fuera el caso, el consumo energético en  funcionamiento sería 

mayor al óptimo y por lo tanto su eficiencia energética podría ser inferior. 

   

‐4‐  

Análisis de calidad de aire y su distribución 

Por  tal  de  optimizar  el  sistema  de  ventilación  y  reducir  el  consumo  energético  en 

funcionamiento  se analizan  los  resultados de  la edad media del aire  (LMA por  sus  siglas en 

inglés),  lo que permite verificar si el aire se distribuye por el aparcamiento en un periodo de 

tiempo aceptable.  

 

Figura 3. Edad media del aire en un plano a 1.70m del suelo 

La figura anterior muestra los resultados de LMA de acuerdo a una escala policromática: 

• Azul; aire fresco que entra por los portales abiertos al exterior o mediante ventiladores 

de aporte de aire 

• Rojo; aire que permanece en el aparcamiento por encima del tiempo óptimo 

El  tiempo  óptimo  se  calcula  de  acuerdo  a  las  renovaciones  de  aire  por  hora  del  volumen 

aparcamiento. Si por ejemplo, un aparcamiento está diseñado para extraer 10  renovaciones 

por hora  en  caso de  emergencia,  esto  significa que debería  realizar una  renovación  cada  6 

minutos. Por lo tanto, el tiempo de permanencia óptimo del aire dentro del aparcamiento será 

de 360 segundos.  

‐5‐  

Simulación de humo y test in situ 

El análisis de los resultados mostrados más arriba permite evaluar si el diseño de un sistema de 

ventilación para polución y disipación de humo en caso de emergencia es correcto, puesto que 

proporciona  la  información  adecuada  para  ello.  No  obstante,  en  caso  que  se  requiera  la 

evaluación de un  sistema de control de humo para asistir a  la  intervención de bomberos  se 

requiere un análisis de fluidos en el que se tengan en cuenta  los efectos  locales del  incendio 

tales como la temperatura, la generación de humo y su flotabilidad. 

Para  ello  se  usan  como  soporte  las  herramientas  avanzadas  de  CFD  específicamente 

desarrolladas para simulación de incendios, en los que el usuario del software juega un rol muy 

importante.  Además,  en  este  tipo  de  simulaciones  es  capital  el  disponer  de  una  correcta 

correlación entre la simulación y la realidad, especialmente en el modelado de los ventiladores 

de impulso y el mallado del volumen de control.  

La figura más abajo muestra como el servicio de bomberos podría acceder al incendio en unas 

condiciones  suficientemente  seguras  para  extinguir  el  incendio  gracias  al  sistema  de 

ventilación por impulso diseñado para el control de humo.  

 

Figura 4. Simulación de incendio mediante CFD 

Por otro lado, en España es práctica habitual realizar ensayos con algún tipo de trazador para 

verificar el correcto funcionamiento del sistema de ventilación por impulso, previa verificación 

del  correcto  funcionamiento  de  los  elementos  que  componen  este  sistema,  como  el  de 

detección o el de control. Asimismo, junto con la verificación previa, se realizarían de una serie 

de mediciones para comprobar que no existan zonas significativas de aire estancado.  

   

‐6‐  

Las pruebas con trazador suelen realizarse con botes de humo, o menos frecuentemente, con 

bandejas de  combustible, que permiten observar el movimiento de aire en el aparcamiento 

para los distintos modos de operación. No obstante, estas son más invasivas, y requerirían una 

posterior limpieza del aparcamiento, o de la zona en que se haya realizado la prueba. 

Figura 5. Pruebas en aparcamientos con trazador