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7/17/2019 APUNTES DE VIAS. - Planificacion Vial.pdf

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PLANIFICACION Y PROYECTODE CARRETERAS.

Antes de comenzar :

Los presentes a puntes re presentan un resumen de la bibliograf ía mencionada al f inal de los mismos, no pretenden en alguna manera reemplazar los.

De igual f or ma es menester señalar que después de revisar la mayor ía de la literatura refer ida a este tema, este resumen ref iere mayor mente a lo escr ito por el ingenier oJacobo Carciente, sobre todo lo concer niente a Planif icación,de bido a la pr of usión del tema, en el mismo

Planif icaciónestudiante para quien pr incipalmente está dir igido, para desper tar en ellos el interés enel Pr oyecto de Carreteras.

PROPOSITOS DE UNA CARRETERA:

La realización de cualquier obra, conlleva pr imeramente la realización de un pr oyectodonde se expongan allí los parámetr os que se necesitaran en la constr ucción de la misma, de igual manera es conveniente señalar que cualquier constr ucción o pr oyectosur gen de una necesidad o pr opósito, bien sea per sonal o gr upal. Entre algunos de esos pr opósitos que justif iquen la Constr ucción de una Carretera tenemos:

Ser vir de enlace entre dos puntos, bien sea por razones económicas, sociales o políticas

Disminuir los costos de transpor te en áreas ya desarr olladas.

Disminuir los accidentes viales.

Ser vir de a poyo a los planes de desarr ollo pr ovistos en una región, tales como:industr ias, desarr ollo agr ícola, explotaciones f orestales, miner ías entre otr os.

Incentivar la inver sión pr ivada en áreas no desarr olladas actualmente por falta de accesibilidad, per o a ptas para ello.

Cumplir una f unción netamente social, dando acceso a caser íos y otr os centr os

PASOS A SEGUIR EN LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA.

Los pasos a seguir en la constr ucción de una Carretera son:

1. Planif icación2. Pr oyecto3.

Constr ucción, pr opiamente dicha 4. Mantenimiento.



En este ca pítulo nos refer iremos a la Planif icación y a los pr incipios básicos en la ela boración de un Pr oyecto de Carreteras.

II.- PLANIFICACION DE CARRETERAS.

Def inamos pr imeramente Planif icación, según ar los K ramer en su libr o Ingenier ía de Carreteras:

cier to objetivo, or denados en el tiempo y en la deter minación de los medios humanos

Ante este conce pto de ber íamos preguntar nos: ¿ por qué planif icar la constr ucción de una carretera?.

Al exigir de los gobier nos, pr incipalmente el nacional, una f uer te inver sión económica,la constr ucción de una carretera exige igualmente que ésta sea planif icada con el f in de maximizar los recur sos a utilizar .

CARACTERISTICAS DE LA PLANIFICACIÓN DE CARRETERAS

De be estar enmarcada en la Política de Transpor te Nacional.

La Planif icación de Carreteras no de be ser inde pendiente de los demás modos de

transpor te, ni de la Or denación Terr itor ial y del uso de los Suelos.

Al ha blar de planif icación de carreteras, nos refer imos pr incipalmente a la planif icacióndel transpor te, de allí que veamos algunas caracter ísticas a tomar en cuenta en elmomento de la planif icación del transpor te:

FIN DE LA POLITICA DE TRANSPORTE.

Conseguir satisfacer la Demanda del Transpor te de per sonas y mercancías,cuantif icándola.

Ofrecer una Ofer ta de Transpor te, analizando las alter nativas presentes.

Minimizar el impacto sobre el medio ambiente.

Conseguir una me jor distr ibución de las r iquezas entre gr upos sociales.

Favorecer el desarr ollo económico de deter minadas regiones.

RAZONES QUE JUSTIFICAN LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE.

1. Impor tancia que tiene el transpor te en el Desarr ollo de los Pue blos.2. Magnitud de la Inver sión que conllevan la Obras de Vialidad.3. Extremada comple jidad del Sector Transpor te dentr o del Area Económica.



4.

1.- Importancia que tiene el transporte en el Desarrollo de los Pueblos.

El transpor te es f undamental en el desarr ollo económico y social de los pue blos.

El Transpor te desempeña un pa pel f undamental en lo refer ido a la pr oducciónde la tierra, comercialización de los pr oductos agr ícolas y posibilidades de acceso a r iquezas f orestales y mineras. El Transpor te es un factor signif icativo en el desarr ollo de la industr ia yexpansión del comercio.

El Transpor te tiene un pa pel pre ponderante en la conducción de pr ogramassanitar ios y educativos.

2.- Magnitud de la Inversión que conllevan la Obras de Vialidad.

La inver sión en las Obras Viales son signif icativamente altas, de allí que por logeneral su realización competa a los or ganismos nacionales.

En muchos países re presentan mas del 20% de la Inver sión Br uta Total que se lleva a efecto en esos países.

3.- Extremada complejidad del Sector Transporte dentro del Area Económica.

La actividad de Transpor te es tan comple ja, que no tiene comparación con otra actividad económica, al existir diferentes tipos de vías de comunicación;carreteras r urales, ur banas e inter ur banas, ferr ocarr iles, mar ítimas, aéreas, cada una con caracter ísticas y pr oblemas específ icos, todas estas vías de

comunicación de ben estar interconectadas.Cada vía de Comunicación utiliza diferentes tipos de vehículos: automóviles,camiones, barcos, aviones, trenes, etc.

PASOS PARA LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE.

1.- Confrontación entre la Oferta y la Demanda.

En el Sector transpor te la Ofer ta está refer ida a la ca pacidad de las vías y la

Demanda está expresada en tér minos de la población, la pr oducción, el númer ode via jes entre cada dos puntos geográf icos.

2.- Generación de Macro Proyectos Alternativos.

El realizar el estudio de la ofer ta y la demanda del transpor te, conlleva a la realizaciónde diferentes pr oyectos, para constr uir una carretera que serán evaluados poster ior mente, cada uno de estos pr oyectos asume para cada tramo carreter o losiguiente:

Pr oyección del Tráf ico (años de Diseño).



Ca pacidad de la vía.

Composición direccional del tráf ico.

Tiempo de recorr ido.

Tipo de terreno que atraviesa.

Costo anual de mantenimiento vial.

3.- Justif icación Económica de los Proyectos y ubicación de los mismos dentro de los Planes Nacionales de Prioridad.

Luego de realizada la evaluación de los Pr oyectos pueden y de ben ser Justif icadosEconómicamente, Jerar quizados y Ubicados dentr o de un Plan Nacional de Pr ior idades,motivado a que la constr ucción de carreteras compite con la inver sión en otr os pr oyectos de interés nacional.

La justif icación económica se realiza estudiando la relación Benef icio (B) Costo (C),

que de be ser mayor o igual a uno.

B/C >1

En Transpor te los Benef icios se cuantif ican como la diferencia de tiempo de recorr idoen las distintas alter nativas multiplicada por el tiempo de los usuar ios.

El Costo se ref iere a los de constr ucción y mantenimiento de las carreteras.

4.- Clasif icación de la vía y asignación de las Características de Diseño.

Del estudio económico de la zona de inf luencia sur ge EL Tipo de Vehí culo.Del estudio del tráf ico de la R egión, se podrá prever la pr oporción idónea entre el volumen del Tráf ico Actual y el Futur o, Crecimiento de la Demanda delTransporte.De las Caracter ísticas de los Vehículos Predominantes y de los Datos del tráf ico,se deducirá el Tipo de Vía requerido y las especif icaciones para su DiseñoGeométrico.

Las nor mas Venezolanas para el Pr oyecto de Carreteras MTC 1997, Ca pítulo II.Clasif icación, esta blece las siguientes clasif icaciones de la carretera:

1.- CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.

Troncales: Son vías que contr ibuyen a la integración nacional, pr oveyendo la conexióninterregional y la comunicación inter nacional. Su simbología y señalizacióntienen rango nacional.



Locales: Son vías de interés regional, que per miten la comunicación entre centr os poblados. De ben poder or ientar el tránsito pr oveniente de ramales y sub-ramaleshacia las Vías Tr oncales. Su simbología y señalización tienen rango estatal.

Ramales: Son vías de interés local, que conectan diver sos centr os generadores de tránsito, or ientando el mismo hacia la red Local o Tr oncal. Su simbología yseñalización tienen rango estatal.

Sub-ramales: Son vías de interés local, que conectan caser íos o centr os generadores de tránsito específ icos, or ientando el mismo hacia redes viales de mayor jerar quía.Generalmente no tienen continuidad. Su simbología y señalización tienen rangoestatal y es seme jante a los R amales.

2.- CLASIFICACION FUNCIONAL.

En la Clasif icación Funcional se toman en cuenta las caracter isticas pr opias de las

corr ientes de tránsito. Es la más utilizada en la planif icación vial de una región.

Arterial: Vía en la que predomina el tránsito de paso.

Colectora: Vía, cuya f unción predominante es recoger el tránsito generado por elentor no y conducir lo hacia el Sistema Ar ter ial.

Local: Vía cuya f unción predominante es pr oveer acceso a los desarr ollos adyacentes.

3.- CLASIFICACION SEGÚN SU GEOMETRIA.

Autopistas: Son vías con divisor ia f ísica continua entre los sentidos del tránsito y concontr ol total de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos inde pendienteso ser paralelas. Cada calzada de be tener por lo menos una franja de estacionamiento de emer gencia. (Hombr illo).

Vía Expresa: Son vías con divisor ia f ísica entre los sentidos del tránsito, que puede tener a per turas ocasionales y con contr ol parcial de accesos. Las calzadas puedentener alineamientos inde pendientes o ser paralelas. Cada calzada de be tener por lo menos una franja de estacionamiento de emer gencia. (Hombr illo).



Carreteras: Son vías sin divisor ia f ísica entre los sentidos del tránsito. La calzada puede tener más de un canal por sentido.

Se recomienda la inclusión de un hombr illo a cada lado de la calzada, sobre todocuando se prevean volúmenes de tránsito considera bles.

Es inace pta ble la inclusión de un canal central con doble sentido de circulación.

Los accesos de ben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y es- paciamiento, contempladas en estas nor mas.

III PROYECTO DE CARRETERAS.

Es en esta eta pa donde inter viene el Ingenier o Vial.

Esta eta pa es la inter media entre las eta pas de Planif icación y la de Constr ucción de lasCarreteras.

Esta eta pa sur ge luego de tener las caracter ísticas y la clasif icación de la vía a constr uir .

ETAPAS EN LA ELABORACION DE UN PROYECTO VIAL.

1. Selección y Evaluación de las Rutas. 2. Estudio y Evaluación de Trazados Alter nos.

3.

Pre paración del Pr oyecto.

1.- Selección y Evaluación de las Rutas.

Pr imeramente def inamos lo que para la Ingenier ía Vial signif ica el voca blo Ruta:

RUTA: Es la fa ja de terreno de ancho var ia ble que se extiende entre los puntoster minales e inter medios por donde la carretera de be obligator iamente pasar y dentr o de la cual podrá localizar se el trazado de la vía.

El estudio de las Rutas (Selección y Evaluación), es el pr imer paso en la ela boración de

un pr oyecto de carreteras y tiene la f inalidad de seleccionar aquella Ruta que posea lascondiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado def initivo.

A continuación se presenta de manera resumida los pasos a tener en cuenta en elEstudio de las Rutas.

FASES EN EL ESTUDIO DE LAS RUTAS:

1. Factores de Localización de una Carretera2. Obtención de la Inf ormación3. Elaboración de Croquis.



4. Reconocimiento Preliminar.5. Recomendaciones sobre los reconocimientos Preliminares.6. Evaluación de las Rutas.

1.- Factores de Localización de una Carreteras

Se esta blecen aquí los Contr oles Pr imar ios y Secundar ios.

Controles Primarios: son por lo regular de or den político y pueden imponer el paso de las carreteras por sitios que constituyen grandes contr oles de paso, elloobedece a diferentes factores pudiendo ser uno de ellos el a pr ovechar el nuevotrazado para vincular localidades que si no quedar ían excluidas de los benef iciosque de jar ía la nueva carretera. Solo después de quedar esta blecidos estoscontr oles pr imar ios es que el pr oyecto se hace netamente técnico y empieza a inter venir el ingenier o pr oyectista, sin obviar los contr oles previamente

esta blecidos. Controles Secundarios: Esta blecidos como ya se mencionó los Contr olesPr imar ios el Ingenier o Vial empieza su tra ba jo, esta bleciendo otr o tipos de contr oles ya de manera técnica, estos son:

Topograf ía

Características Físicas y Condiciones Geológicas

Topograf ía: es quizá el factor más impor tante en la localización de una vía, afecta las caracter ísticas de la vía tales como: alineamientos,

pendientes, visibilidad y sección transver sal de la misma. Hay que tener en cuenta que montañas, r íos, lagos, pendientes pr onunciadas, limitan la localización de una vía de allí la impor tancia de este factos.

Características Físicas y Condiciones Geológicas: son otr o factor impor tantísimo en la localización de una carretera, esta blecemos aquí:

Condiciones Geológicas: Presencia de Zonas Inesta bles, pr oclives a deslizamientos y derr umbes.

Áreas pantanosas.

Secuencia Estratigráf ica de las unidades geológicas.Caracter ísticas Litológicas, como: cementación, por osidad de cada tipode r oca.

Estudio de los Yacimientos de Mater iales de la zona.

Caracterí sticas Fí sicas: Aquí de bemos tener en cuenta:

Desarr ollos Físicos, tales como: ciudades y caser íos, vialidad existente,cr uce de r íos, distr ibución hidr ográf ica, presencia de bosques, zonascultivadas, la división político-administrativa, asentamientos étnicos yzonas histór icas.



R estr icciones Ambientales: contr oles de la contaminación atmosfér ica,acuática y sonora.

Uso de la Tierra: Cambio del uso de la tierra, el paso de una carretera muy pr oba blemente cambie el uso actual que se le da a la tierra, lo que hay que tener en cuenta en f unción del desarr ollo de los pue blos y no ensu desme joramiento, este cambio de uso de be ser , como por lo regular es, para me joras en las condiciones de vida de los pue blos circundantes.

2.- Obtención de la Inf ormación.

Como hemos señalado en los párraf os anter iores, la topograf ía, uso de los suelos entre otr os tienen gran inf luencia en el trazado de una carretera es por ello menester obtener toda la inf or mación relativa a ellos. esta inf or mación junto con la de tráf ico de vehículos

constituyen los mayores contr oles para la localización de una carretera. Esta inf or mación puede pr ovenir de:

Planos de la región. Obtenidos pr incipalmente en la of icina de Car tograf ía de la R egión o Nacional.

Aer of otograf ías

A través de estudios existentes de la zona en estudio.

R ecorr ido de la zona en estudio.

3.-Elaboración de Croquis.

Luego de obtenido los planos o Cr oquis aéreos, el ingenier o de be marcar sobre ello losaspectos más impor tantes como son:

Contr oles Pr imar ios y Secundar ios.

Desniveles.

Cur sos de agua.

Filas de Montañas

Cr uces con otras Vías.

Datos sobre: población, zonas de pr oducción, intensidad de lluvias.

Las vías regular mente son señaladas por los nombres de las localidades extremas que enlaza, por e jemplo: Matur ín Punta de Mata; si se quisiera mayor precisión podr ía mencionar se un punto inter medio, así se señalar ía la misma vía como: Matur ín ElFurr ial Punta de Mata. De igual manera una vía suele dividir se en sectores de estudio,señalando la misma vía en dos sectores: Matur ín El Furr ial, El Furr ial Punta de Mata.



4.- Reconocimiento Preliminares:

El reconocimiento es el examen general de las r utas que han quedado deter minadas por los cr oquis.

Finalidad del Reconocimiento Preliminar Descubr ir las caracter ísticas que hacen a una Ruta super ior a las demás.

Obtener datos complementar ios de la región.

Hacer se una idea del posible costo de constr ucción de la carretera pr opuesta.

Anticipar los efectos potenciales de la carreta en el desarr ollo económico de losterrenos que atraviesa.

Estimar efectos destr uctivos sobre el paisa je natural.

Con los datos obtenidos el ingenier o se f or ma un cr iter io que le per mitirá seleccionar lasr utas que amer itan estudio topográf ico.

El R econocimiento Topográf ico de be ser rá pido y puede realizar se recorr iendo la r uta a pie o por inter pretación de aer of otograf ías.

5.- Recomendaciones sobre los Reconocimientos Preliminares.

Es muy dif ícil hacer alguna recomendación sobre los R econocimientos Preliminares, bien es sa bido que este aspecto y en la elección de las r utas es donde la responsa bilidad

del ingenier o está más compr ometida, la mala elección de una r uta por el mal mane jo omane jo no óptimo de la inf or mación reca bada en los reconocimientos puede conllevar alaumento de costos en la constr ucción de la carretera.

En el reconocimiento Preliminar inter viene de manera pre ponderante el factor per sonal.

El R econocimiento Preliminar ter mina resultando más un ar te que una ciencia.

Si bien existen algunos ensayos o intentos de canalizar o f or malizar estosreconocimientos como la R eglas de Wellington, donde se esta blecen una ser ie de

parámetr os a tomar en cuenta y que suelen resultar útiles en la realización delR econocimiento Preliminar . otras consideraciones a tomar en cuenta podr ían ser :

El trazado de una carretera de be reducir al mínimo el per juicio del terreno y la modif icación de su topograf ía or iginal.

De ben pr oveer se medios para la restauración de los costados de los caminos por mediosnaturales.

De be pr ocurar se que la carretera enca je lo me jor posible con la topograf ía de la regiónque atraviesa



De igual manera de be prever se que con el tiempo de ben hacer se me joras al aumentar como es lógico el tránsito automotor , para que no afecte y resulte muy costoso, el medioambiente circundante.

6.- Evaluación de Rutas.

El método más usado es el de la relación Costo Benef icio, ya estudiado conanter ior idad, sobre todo en los países desarr ollados, de bido pr incipalmente a los grandes polos de desarr ollo existentes, lo que per mite poder estudiar de manera más sencilla los benef icios que la vía trae consigo.

En los países en desarr ollo en cambio una r uta crea por lo regular ese polo de desarr ollo

La Evaluación de las Rutas, de be incor porar a los benef icios económicos los sociales y

estéticos de la carretera.Una Carretera no se considera, en la actualidad, simplemente para facilitar el f lujovehicular , sino también en el contexto de pr ocesos f ísicos, biológicos y sociales en suarea de inf luencia.

Por tanto la me jor Ruta es la que ofrece las me jores soluciones topográf icas, geológicasy de drena je, además del menor costo de constr ucción y mantenimiento y que arr oje elme jor índice de utilidad económica social y estética.

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