aproximación a la prevención de riesgos laborales en el transporte

7/25/2019 Aproximacin a La Prevencin de Riesgos Laborales en El Transporte

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APROXIMACIN A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES EN EL TRANSPORTE

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INDICE

1. INTRODUCCION2. RIESGOS PROFESIONALES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE

2.1. LA CABINA2.2. LA MARCHA2.3. REVISIONES Y REPARACIONES2.4. CARGA Y DESCARGA DEL VEHICULO2.5. MERCANCIAS PELIGROSAS

3. LA ERGONOMIA EN EL TRANSPORTE3.1. ERGONOMIA EN LOS VEHICULOS

4. ANALISIS DEL PUESTO DE TRABAJO: EL CONDUCTOR4.1. DESCRIPCION DEL PUESTO DE TRABAJO4.2. DESCRIPCION DE TAREAS4.3. PRINCIPALES PARAMETROS ERGONOMICOS

4.3.1. LA POSTURA DE TRABAJO4.3.2. RUIDO4.3.3. EXPOSICION A LAS VIBRACIONES4.3.4. LA CARGA FISICA4.3.5. LA CARGA MENTAL4.3.6. LA INSATISFACCION4.3.7. ESTRS TERMICO

5. MEDIDAS DE PREVENCION Y PROTECCION5.1. INTRODUCCION5.2. MEDIDAS INDIVIDUALES DE PREVENCION

5.2.1. INTRODUCCION5.2.2. EPIS

5.3. MEDIDAS COLECTIVAS DE PREVENCION5.3.1. SEALIZACION Y TIPOS5.3.2. ORDEN, LIMPIEZA E HIGIENE

5.3.3. MEDIDAS DE PREVENCION Y EXTINCION DEINCENDIOS5.3.4. OTRAS MEDIDAS PREVENTIVAS. PRIMEROS

AUXILIOS5.4. MEDIDAS DE PRVENCION ESPECIFICAS DEL

TRANSPORTE5.4.1. MEDIDAS PREVENTIVAS DURANTE EL TRANSPORTE

Y MANIPULACION DE RESIDUOS5.4.2. MEDIDAS PREVENTIVAS DURANTE LA CONDUCCION

6. FICHAS DE PREVENCION


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1. INTRODUCCIN.-

Que duda cabe que las actividades de prevencin dentro de cualquier empresa

competen a todos los sujetos que de una manera u otra ejercen su actividad

profesional dentro de la empresa con independencia al sector al que pertenezcan.

A lo largo de nuestra historia reciente, el inters por la seguridad en el trabajo

arranca desde el perodo de la Revolucin Industrial, traducindose este inters en un

afn de supervivencia de los propios trabajadores a la hora de evitar la

accidentabilidad propia del ejercicio de su actividad, con una duracin de la jornada

prcticamente de sol a sol. Donde las medidas de prevencin eran casi inexistentes.

Durante la segunda mitad del siglo XX es cuando la normativa de Seguridad e

Higiene se desarrolla en toda su plenitud hasta llegar al punto de la aprobacin de la

Ley 31/1995 de 8 de noviembre de Prevencin de Riesgos laborales, entrando en

vigor el 11 de febrero de 1996, como resultado de la transposicin de la Directiva

Marco 89/391/CEE.

Aunque esta Ley impone el carcter obligatorio de su cumplimiento a todas las

empresas con independencia de su tamao, aboga principalmente desde su

exposicin de motivos por lo que ha venido a denominar Cultura Preventiva.

El desarrollo de la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales tuvo su desarrollo

en la promulgacin del Real Decreto 39/1997 de 17 de Enero por el que se aprueba el

Reglamento de los servicios de Prevencin. (BOE n 27 de 31 de enero).


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Ambos preceptos normativos otorga al empresario el poder de dirigir y controlar

la actividad preventiva y la obligatoriedad de garantizar la seguridad y salud de los

trabajadores a su cargo en todo lo que est relacionado con el ejercicio efectivo de su

actividad. La ley le obliga a conocer y evaluar los riesgos presentes, a prevenirlos y a

vigilar la salud de los trabajadores. Asimismo le obliga a informarles sobre los riesgos

expuestos y a facilitar la formacin necesaria sobre la manera de evitarlos.

No obstante formar a los trabajadores para el desempeo de su trabajo, exige

desde un punto de vista prevencionista, no solamente a impartir conocimientos y

conceptos sino a promover actitudes positivas de prevencin, es decir a promover un

cambio cultural a favor de la prevencin.

En muchos casos son las propias relaciones humanas, ms que las tcnicas o

las tecnolgicas la que puede proporcionar soluciones a los problemas derivados de la

prevencin en el trabajo.

Solamente desde la comprensin y el entendimiento que la Seguridad es un

problema de todos podemos fomentar una verdadera cultura en prevencin.

Muchos son los autores y sus obras las que han pretendido dar una visin de lo

que se entiende por prevencin, tanto en sus aspectos generales como en los

especficos. En ocasiones, tratan de acercar el mundo de la prevencin a un sector de

produccin en particular.


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El xito de algunos radica en su fcil comprensin, otros en la determinacin de

un mtodo ms o menos acertado de llevar a la prctica una evaluacin de riesgos

para una actividad concreta, la descripcin del anlisis de un puesto de trabajo

determinado.

Todos ellos, con gran parte de acierto, pretenden instaurar lo que se ha de

entender por cultura de en prevencin.

El trabajo que se expone en los siguientes prrafos pretende seguir en la

misma lnea en cuanto pretende instaurar un mtodo que pueda ser aplicable al Sector

del transporte de Mercancas por Carretera para la implementacin de un Plan de

Evaluacin de Riesgos dirigido a una de las piezas claves del sector, como es la figura

del Conductor, analizando el puesto de trabajo, los riesgos derivados de su actividad,

las medidas de prevencin, haciendo especial hincapi en los riesgos derivados de la

forma en que se desarrolla esta actividad y su especial incidencia en el mundo de la

Ergonoma.


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2.- RIESGOS PROFESIONALES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE

2.1.- RIESGOS GENERALES:

Sabemos que cualquier actividad laboral est sujeta a la posibilidad de

riesgos, posibilidad que crece en determinadas tareas y en ocasiones concretas.

Un factor de riesgo es una condicin de trabajo potencialmente productora

de un dao para la salud. Los conceptos de riesgo y dao van siempre unidos, ya

que no existe riesgo all donde no es posible el dao.

La vigente legislacin establece la siguiente definicin de riesgo laboral:

Riesgo laboral es la posibilidad de que un trabajador sufra un determinado riesgo

derivado de su trabajo (Artculo 4 de la Ley 31/1995 de Prevencin de Riesgos

Laborales).

Dada la ambigedad y la dificultad de cuantificar segn la presente

definicin, es preferible definir el riesgo laboral de la siguiente manera:

Probabilidad de que un trabajador, bajo determinadas circunstancias laborales,sufra un dao derivado de su trabajo.

A la hora de estudiar los riesgos ha de atenderse a tres conceptos claves

del mismo. Por un lado la gravedad del riesgo, que depende adems de la

probabilidad de que suceda de la severidad del dao que se puede llegar a


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producir. El riesgo mas grave sera aquel que mas probablemente suceda y que

ocasione un dao ms severo. Un segundo aspecto sera la inminencia del riesgo,

elemento que influye sobre el riesgo incrementando su gravedad. En este sentido,

la legislacin sobre riesgos laborales establece lo siguiente: Un riesgo laboral

grave e inminente es aquel que racionalmente resulte probable que se materialice

en un futuro prximo e inmediato, y que puede suponer un dao grave para la

salud de los trabajadores. Por ltimo hay que hacer referencia al peligro que se

define como Riesgo con una posibilidad muy elevada de producir un dao, grave

o no, en un periodo de tiempo muy corto o de forma inmediata. Es por ello que

eliminar las situaciones de peligro sea la principal prioridad de la prevencin de

riesgos laborales.

Los riesgos generales pueden clasificarse en funcin de muchos criterios o

atendiendo a numerosas variables, para nosotros la clasificacin ms correcta de

los riesgos generales es aquella que los divide en:

Riesgos ligados a condiciones de seguridad: lugares de trabajo,

maquinaria, equipos de elevacin y transporte, riesgos elctricos, riesgos de incendios

y aparatos a presin.

Riesgos ligados a condiciones higinicas: contaminantes qumicos,

contaminantes biolgicos y contaminantes fsicos.

Riesgos ligados al proceso: la carga fsica y la carga mental.

Riesgos ligados a factores sociales: la formacin y el seguimiento.


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Riesgos ligados a la gestin preventiva: sealizacin de riesgos,

proteccin individual y el plan de emergencia.

Los factores de riesgos materiales, con carcter general, son aquellos

relacionados con las condiciones de seguridad, y los podemos diferenciar en:

Lugar de trabajo: Espacio en el que se desarrolla la actividad laboral,

en el caso especfico de los conductores, su lugar principal de trabajo ser la cabina

de su camin. Dentro de los lugares de trabajo podemos hacer referencia a una serie

de factores especficos de riesgo como son las condiciones constructivas, suelos,

aberturas, desniveles y barandillas, vas de circulacin, puertas y portones, rampas y

escaleras (fijas), escaleras de mano (porttiles), vas y salidas de evacuacin,

instalacin elctrica, orden, limpieza y mantenimiento, servicios higinicos y locales de

descanso, material y locales de primeros auxilios, plataformas y andamios, ascensores

y almacenes.

Maquinaria: son los utensilios que facilitan el trabajo. Suele ser causa

de un alto porcentaje de los accidentes de trabajo. Segn como la usemos, la

mquina puede ser una gran ayuda o nuestro peor enemigo. Para evitar o aminorar los

riesgos ligados a la utilizacin de la maquinaria hay que atender a aspectos como las

formas de proteccin, los daos principales y las medidas de proteccin.


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Equipos de elevacin y transporte: Provocan alrededor del 25 % de

los accidentes de trabajo, lo que los convierte en uno de los ms importantes

elementos de riesgo.

Riesgos elctricos: Es escaso pero de alta gravedad, suelen ir

asociados a las instalaciones elctricas y a la maquinaria de alimentacin elctrica. La

lesin ms comn suele ser la quemadura, pero en algunas ocasiones se puede

producir paro respiratorio, asfixia, etc. Este tipo de riesgo aumenta con la tensin o

voltaje, con la humedad, con el tiempo de exposicin, etc. Hay dos tipos de contacto

el directo y el indirecto, as como tambin podemos distinguir entre riesgos elctricos

de baja tensin y riesgos elctricos de alta tensin, segn sean unos u otros tendrn

unas consecuencias diferentes.

Riesgos de incendios: Es un factor de riesgo muy importante,

especialmente por la gravedad de los daos que puede producir. El fuego surge por la

combinacin de tres elementos que constituyen el conocido Tringulo del fuego y que

son: combustible, comburente (oxgeno) y fuente de calor o energa de activacin.

Aparatos a presin: La liberacin violenta de la energa acumulada en

un fluido a presin es un riesgo para la salud de las personas que se encuentran

prximas. Existen tres tipos bsicos de aparatos a presin: las calderas, los depsitos

y botellas con gases a presin y hornos y calentadores, cada uno de ellos con unos

riesgos caractersticos.


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2.2.- RIESGOS ESPECFICOS DEL CONDUCTOR.

La actividad principal del transporte de mercancas por carretera se

desarrolla en un medio potencialmente peligroso. En el transporte debemos tener

en cuenta, adems de los riesgos de carcter general, aquellos derivados del

estado de la carretera, las condiciones meteorolgicas y el comportamiento de los

usuarios de las mismas.

En nuestro sector el vehculo constituye el centro de trabajo habitual del

conductor, por lo que debemos conocer los elementos del lugar de trabajo donde

se desarrolla la actividad (fundamentalmente la cabina), las caractersticas

especficas del trabajo y los factores de riesgo que se pueden presentar.

Es por ello que la cabina del vehculo debe responder a los mismos criterios

de seguridad que cualquier otro puesto de trabajo.

Desde el punto de vista de la seguridad podemos identificar una serie de

riesgos laborales de los conductores de vehculos para el transporte urbano o por

carretera. En primer lugar, y haciendo referencia a los riesgos de accidente,

podemos hablar de la cada de personas al mismo nivel, este tipo de cadas se

producen fuera de los camiones en el transcurso del trnsito de los conductores

por zonas de carga y descarga, as como tambin en gasolineras, pasillo, oficinas,

carreteras, etc. Tambin pueden ocurrir dentro de las cajas de los camiones,

durante las tareas de carga y descarga como consecuencia del ms estado de

limpieza o mantenimiento del pavimento de las mismas.


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Otro riesgo que se detecta, es la cada de personas a distinto nivel, en este

caso, las cadas suelen tener lugar al circular por el borde de los muelles, al subir o

bajar escaleras e incluso durante el acceso o bajada de la cabina o caja del

camin.

La cada de objetos pesados se presenta como un riesgo en las tareas de

carga y descarga, puesto que es en ese preciso instante cuando se realiza la

manipulacin de las cargas que suelen, en la mayora de los casos, tener un peso

o dimensiones excesivos, o bien puede realizarse una manipulacin incorrecta de

las mismas. Tambin puede presentarse este riesgo como consecuencia directa

de un almacenamiento incorrecto de las mercancas en las zonas de carga y

descarga o en las cajas de los camiones.

El riesgo de choque contra objetos se presenta por la existencia de

materiales en las zonas de paso, o bien por la presencia de obstculos a la altura

de la cabeza, con los que se podra llegar a tropezar. Como consecuencia de ello

podemos hablar del riesgo por golpes o cortes por objetos y herramientas, en este

caso, el momento en el que se suele materializar este riesgo suele ser en

situaciones de reparaciones de los vehculos, al utilizar herramientas que no son

las adecuadas para el tipo de tareas que se realiza o aquellas herramientas que

presentan un estado deficiente de mantenimiento. Tambin suele presentarse por

la existencia de superficies con bordes cortantes en los vehculos o en los

elementos de manutencin o transporte de mercancas, e incluso durante la

conduccin por la no utilizacin del cinturn de seguridad.


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La proyeccin de fragmentos a partculas, aunque es un riesgo de mas

espordica materializacin, en algn caso puede producirse una proyeccin de

lquidos, como por ejemplo, si el agua del radiador hierve y se levanta la tapa para

ventilar o bien al rellenar cido en las bateras. En las operaciones de hinchado de

neumticos se pueden producir proyecciones de piezas (llantas, aros mal

ajustados, etc.) o incluso se pueden originar accidentes como consecuencia de la

honda expansiva en caso de reventar los neumticos. Durante las tareas de

reparacin tambin se puede presentar este riesgo por utilizar herramientas o

mquinas en mal estado de limpieza o mantenimiento.

Otro riesgo de accidente que puede producirse es el atropamiento por o

entre objetos. Este riesgo puede surgir en tareas de reparacin, mantenimiento,

etc., por enganches con mecanismos en movimientos, como por ejemplo correas,

engranajes, etc. En las tareas de carga y descarga de mercancas se puede

presentar este riesgo por atropamiento con los aparatos elevadores o entre la

mercanca que se encuentre almacenada. Tambin se pueden producir

atropamientos en aquellas cajas en las que no se disponga de puertas de acceso

de apertura desde el interior.

Otro tipo de atropamiento que puede tener lugar durante las tareas de

carga de los vehculos o incluso durante la conduccin de los mismos es el

atropamiento por vuelco de equipos.


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En el manejo de materiales pueden producirse sobreesfuerzos, con riesgo

de lesiones dorsolumbares debido al peso o volumen de los materiales

manipulados, o bien a la adopcin de posturas incorrectas durante la manipulacin

de los mismos.

El riesgo de sobreesfuerzo se puede producir, bsicamente en las tareas

de carga y descarga de materiales en las cajas de los vehculos o muelles de

carga y descarga.

En el vehculo de transporte se pueden dar contactos elctricos, por

ejemplo, cortocircuitos al cargar, sacar, instalar o manipular bateras, pudiendo ser

stos directos o indirectos y constituyndose en otro factor de riesgo a considerar.

Con independencia de que se puedan producir explosiones debidas a los

materiales transportados, como es el caso de aquellos vehculos que transportan

mercancas catalogadas por sus caractersticas como mercancas peligrosas, hay

operaciones que pueden dar lugar a principios de incendio o incluso explosiones,

por ejemplo, en motores diesel con arranque por aire comprimido, si se utiliza

oxgeno puede explotar el motor, al comprobar el nivel de un depsito

alumbrndose con una llama desnuda se puede producir tambin una explosin, o

incluso se puede originar una explosin durante la manipulacin de bateras si no

se sigue un procedimiento de trabajo correcto. Es por ello que las explosiones se

consideran un riesgo para los conductores.


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Adems de las explosiones, podemos hablar de los incendios. Tanto el

circuito elctrico como el calentamiento del motor pueden ser focos de ignicin en

casos de fugas de combustible.

Tambin estn los incendios debidos a las caractersticas inflamables de

una carga, ms o menos peligrosa, ocasionados por fugas, mala manipulacin,

electricidad esttica, etc. El desgaste de los neumticos tambin puede ser motivo

de propagacin de un incendio.

Uno de los riesgos mas graves con que se enfrentan los conductores de

transporte son causados por accidentes de vehculos a motor. Este tipo de riesgo

se puede materializar por mltiples factores: mal mantenimiento del vehculo, fatiga

provocada por horarios de trabajo prolongados o irregulares, estrs, velocidad

excesiva, falta de visibilidad, exceso de velocidad y fallos en el sistema de frenado,

etc. Adems el transportista puede sufrir atropellos por otros vehculos cuando

est, por mltiples circunstancias, en la calzada de la va o de pi en las zonas de

descargas de mercancas.

2.2.1.- LA CABINA DEL VEHCULO:

La mayor parte de la actividad de una empresa de transportes la desarrolla

el conductor en la cabina del vehculo, tanto cuando est conduciendo como

cuando se turna al volante con su compaero.


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Los factores de riesgo que podemos encontrar en la cabina del vehculo

pueden ser:

a) Estructurales: Vinculados con el diseo de la cabina

b) Factores de procesos: Relacionados a la forma de realizar el trabajo.

c) Factores ambientales: Asociados a las condiciones ambientales.

En los dos primeros factores la ergonoma cobra un papel fundamental

debido a la importancia y trascendencia que sta cobra en el diseo y desarrollo

de ambos factores.

A) ESTRUCTURALES:

Posicin de los mandos: El panel de mandos de un vehculo de transporte de

mercancas suele ser bastante complejo, situndose en lugares distintos y en

diferentes modelos. El desconocimiento de su ubicacin concreta puede

originar una prdida de atencin durante la conduccin.

Superficies interiores: Durante una desaceleracin brusca o en su caso de una

colisin, el conductor puede golpearse con cualquier elemento de la cabina

Ajuste del volante y del asiento: El conductor permanece muchas horas

sujetando el volante y sin cambiar de postura, esta circunstancia puede

constituir un factor de riesgo a corto o a largo plazo y originar daos diversos

como fatiga y lesiones dorso lumbares aspectos stos que sern tratados

posteriormente.


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Cinturones de seguridad: Constituye un elemento esencial de seguridad pasiva

objeto de un mayor anlisis en el prximo captulo, ya que en caso de

accidente la estructura de la cabina representa normalmente una proteccin

para el cuerpo por lo que es fundamental permanecer dentro de ella.

B) FACTORES DE PROCESO:

Acceso a la cabina: La entrada y especialmente la salida de la cabina pueden

originar cadas. Saltar al suelo despus de muchas horas conduciendo puede

producir lesiones de distinta ndole.

Objetos sueltos en la cabina: En caso de movimientos bruscos cualquier

elemento de la cabina que no est convenientemente sujetos o colocados en

compartimentos especficos, puede salir despedido y casar dao al conductor u

acompaantes si lo hubiese. Del mismo modo aquellos elementos de carcter

decorativo, no deben producir distracciones ni dificultar la visibilidad del

conductor.

Instrumentos de ayuda: El uso de ciertos dispositivos pueden ocasionar riesgos

si se utilizan de forma inadecuada.

Sistemas de comunicacin: Deben disponer de dispositivos de manos libres

que permitan utilizarlos sin perder de vista la carretera ni la atencin en la

misma, siendo utilizados de forma racional ya que adems de evitar riesgosinnecesarios, evitamos posibles sanciones y retirada de puntos.


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Tiempo de permanencia al volante: El exceso de tiempo frente al volante

produce fatiga lo cual reduce sustancialmente los reflejos y por tanto la

posibilidad de sufrir un accidente. Es por ello necesario respetar los tiempos de

conduccin y descanso por las mismas motivaciones que en apartado anterior,

a parte de prevenir riesgos en la conduccin, tambin se previenen sanciones

de importante cuanta.

Descanso en el propio vehculo: No es el lugar ms apropiado el vehculo para

descansar. Si bien es cierto que determinados vehculos llevan habilitados

zonas especficas de descanso, si esta situacin se repite con frecuencia

puede suponer un riesgo para el conductor en lo que a prdida de reflejos y

agotamiento fsico se refiere.

C) FACTORES AMBIENTALES:

Cristales: elementos externos como la lluvia, el barro, mosquitos, etc.., no solo

limitan la visibilidad sino que acaban produciendo cansancio e incomodidad en

el conductor, motivos stos por los que es tan importante que el conductor

verifique la situacin de los cristales as como los elementos necesarios para

su mantenimiento en correcto estado.

Retrovisores: Planteamiento similar al anterior. Unos retrovisores mal

orientados, sucios o en mal estado dificultan la visibilidad provocando

situaciones peligrosas.


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Climatizacin de la cabina: Un desajuste en la temperatura de la cabina puede

provocar somnolencia, imprecisiones en la conduccin e incluso reacciones

violentas que supongan un riesgo para la conduccin.

Incendio en la cabina: Como consecuencia de una colisin o incluso una

negligencia por un cigarro mal apagado puede producir un incendio

provocando incluso la explosin del vehculo.

2.2.2.- LA MARCHA

Hay que tener presente que durante la marcha podemos pasar en menos

de un segundo de una situacin de seguridad absoluta a otra de riesgo grave,

aspecto ste especfico del sector del transporte ya que en pocas actividades

profesionales se presenta esta situacin.

En este apartado nos centraremos en los riesgos del conductor. La mera

conduccin de cualquier vehculo encierra un riesgo potencial de accidente de

trfico, cuanto ms si esta conduccin supone tu actividad principal de trabajo,

abierta a las condiciones ambientales y a la presencia de otros usuarios de la

carretera que pueden ser sujetos activos o pasivos de cualquier incidencia.


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Durante la marcha por tanto podemos encontrarnos con dos tipos de

riesgos:

a) Factores de procesos: Aquellos motivados por la carga de trabajo o

carga fsica que supone la ejecucin de las tareas.

b) Factores sociales: Aquellos originados por la forma en la que el

conductor realiza su actividad.

2.2.3.- REVISIONES Y REPARACIONES:

Antiguamente, la sencillez de los elementos que componan los vehculos

facilitaba al propio conductor las tareas de reparacin y revisin de los mismos.

Hoy en da, eso ha pasado a ser un riesgo ms dentro de los especficos

del transporte ya que la complejidad tecnolgica de los vehculos exige una mano

de obra muy cualificada y disponer de costosos equipos electrnicos.

En general los daos ms frecuentes producidos durante la revisin o

reparacin de los vehculos son atropamientos, golpes o contactos trmicos y

elctricos. Ante estos daos debemos adoptar medidas preventivas como realizar

las operaciones con el motor parado y en fro, evitar que el vehculo pueda

deslizarse utilizando calzos para las ruedas, mantener las herramientas en

perfecto estado y utilizar las herramientas adecuadas.


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2.2.4. CARGA Y DESCARGA DEL VEHICULO

Dentro del sector del transporte y durante las tareas de manipulacin, carga

y/o descarga de mercancas se producen numerosos accidentes, siendo sus

consecuencias de muy distinta entidad, desde cortes y golpes hasta muertes por

cadas desde lo alto de las cisternas.

Al realizar dicha operacin en un almacn o similar deberemos atender a

las instrucciones facilitadas por el expedidor en lo referente al acceso y salida del

vehculo al recinto, circulacin interior, sealizacin interior y ubicacin del

vehculo.

Igualmente importante es la identificacin de las caractersticas de la carga

mediante etiquetas y seales.

Por su consistencia o por sus caractersticas externas una carga puede ser

un factor de riesgo en s misma, produciendo daos al trabajador si es demasiado

pesada o resbala, por ello es recomendable utilizar medios mecnicos o equipos

de proteccin individual.

Son factores de riesgo en este proceso las maniobras previas del vehculo,

la colocacin del vehculo en su posicin, las operaciones preparatorias de la

carga, el acondicionamiento y sujecin de la carga, la carga de mercancas a

granel y la carga de una cisterna.


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2.2.5. MERCANCIAS PELIGROSAS

Cuando la mercanca transportada se califica como mercanca peligrosa,

las medidas preventivas a adoptar deben ser ms severas, debido a que la

materializacin de los riesgos en un transporte de estas caractersticas puede

ocasionar daos de enorme gravedad. Adems estos daos pueden afectar no

slo al trabajador que las transporta o manipula, sino incluso a las poblaciones

cercanas al accidente y el medio ambiente.

Por estos motivos, el transporte de mercancas peligrosas por carretera

est sujeto a normas estrictas (Reglamento Nacional sobre Transporte de

Mercancas Peligrosas por Carretera TPC, Acuerdo Europeo sobre el Transporte

Internacional de Mercancas Peligrosas por Carretera ADR, ) que pretenden

evitar o reducir los riesgos existentes en esta actividad.

Un punto de vital importancia, dentro del transporte de mercancas

peligrosas, es el constituido por las operaciones de carga y descarga. La situacin

ideal, si bien no est extendida de forma generalizada, es aquella en la que

personal propio de la empresa expedidora o receptora se encarga de ejecutar

dichas operaciones de carga y descarga, y para la cual estn especficamente

formados. En muchas ocasiones son los propios conductores los que deben

realizar estas maniobras, lo cual puede aumentar de alguna forma los riesgos

durante la ejecucin de las mismas. Por este motivo se debe concienciar a todas

las empresas expedidoras y receptoras de mercancas peligrosas, de la necesidad

de que dispongan de personal con formacin especfica y que sean losencargados de realizar las operaciones de carga y descarga en sus instalaciones.


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3.- LA ERGONOMIA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS

POR CARRETERA: PUESTO DE TRABAJO EL CONDUTOR.

La adecuacin del esfuerzo y los movimientos necesarios que implica una tarea

concreta y las dimensiones de sta con respecto a la persona, constituye los objetivos

fundacionales de la Ergonoma aplicada al mundo laboral actual.

Entre las distintas concepciones del trmino Ergonoma, nos centramos en la

formulada por la Asociacin Espaola de Ergonoma que la define como ciencia

aplicada de carcter multidisciplinar que tiene como finalidad la adecuacin de los

productos, sistemas y entornos artificiales a las caractersticas, limitaciones y

necesidades de sus usuarios, para optimizar su eficacia, seguridad y confort.

La aplicacin de los programas de ergonoma, la bsqueda e implementacin

de soluciones y mejoras a la actividad del transporte, equipos y puestos de trabajo en

muchas ocasiones son rechazadas o mal aceptadas por los trabajadores por falta de

informacin, al no ser partcipes del proceso de mejora, y al obligarlos a cambiar sus

hbitos y costumbres que han mantenido durante mucho tiempo como podra ser el

caso de las nuevas pantallas de visualizacin de informacin, GPS, GPRS,

SMS,..etc...

Uno de los principales obstculos con que se encuentran las personas

encargadas de la ergonoma en el transporte por carretera cuando buscan realizar

cambios o implementar mejoras ergonmicas en los puestos de trabajo, la forma en


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que se realizan las actividades, el uso y manejo de los equipos y herramientas de

trabajo, es el rechazo por parte de los trabajadores a estos cambios, los mismos que si

no cuentan con el respaldo de los niveles gerenciales de la empresa, principalmente

por el tema coste, tienden a relegarse y quedar en el olvido.

Un aspecto en que se fundamenta la ergonoma es la propia

multidisciplinariedad, buscando que especialistas de varias disciplinas participen y

aporten sus diferentes conocimientos y puntos de vistas para evaluar, disear y

mejorar las condiciones de trabajo, siempre enfocndose en las caractersticas y

limitaciones de la persona o grupo de personas que sern los usuarios pero en

algunas ocasiones tiende a relegarse la participacin del mismo usuario en el proceso

de evaluacin ergonmica, el diseo o rediseo de productos y espacios, lo que

finalmente puede parecerle una imposicin y demuestra su inconformidad rechazando

los cambios o haciendo que no resulten aplicables o funcionales.

En el mundo del transporte, para la evaluacin ergonmica de espacios de

trabajo, equipo, herramientas o sistemas de informacin, es poco conveniente que el

mismo diseador participe como usuario, o realice su aportacin como usuario, ya que

es altamente probable que tienda a limitar las necesidades y condiciones deseables al

desconocer o contar con poca experiencia como usuario, o al conocer otras

limitaciones y dificultades del proceso de diseo o implementacin tienda a minimizar

los requerimientos del producto final, buscando facilitar su propio trabajo mientras que

el usuario efectivo y real que desempea su jornada a tiempo completo y ajeno al

proceso de diseo puede aportar un mejor conocimiento de las situaciones y

caractersticas que resultan relevantes para obtener un mejor y ms til diseo final.


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Tambin es importante considerar en la seleccin de los representantes del

grupo de usuarios que participan en el proceso de diseo y mejora que cumplan con

las caractersticas de la mayor parte de quienes representan, es decir, que sea una

muestra altamente representativa del colectivo de usuarios finales, en cuanto su

experiencia, prctica y conocimiento del mundo de la conduccin, caracterstica que

puede ser muy diferente en base a la edad, educacin, conocimiento del producto y

experiencia y capacitacin de cada persona, ya que en este punto tambin puede

representar un factor decisivo en la aceptacin o rechazo en los cambios que se

propongan por parte de los usuarios finales.

El apoyo de los niveles directivos tambin es fundamental para la

implementacin de mejoras ergonmicas en las empresas, ya que al hacer que los

trabajadores realicen de otra forma a la acostumbrada determinadas actividades o

utilicen herramientas o equipos diferentes al que estn familiarizados, puede requerir

la implementacin de controles administrativos para respaldar el cambio, ya que en

muchos casos las lesiones ergonmicas no se manifiestan de inmediato o en periodos

breves de tiempo, as como el tiempo que se pierde o errores que se cometen por

condiciones poco ergonmicas en el trabajo no son fcilmente apreciables y los

trabajadores pueden considerar innecesarias las mejoras ergonmicas tras realizar por

mucho tiempo y de la misma forma sus actividades.

Posiblemente resulte ms evidente la necesidad del uso de equipos y

maquinarias de seguridad para realizar un trabajo, que la necesidad de reducir el

riesgo ergonmico de lesin por realizar movimientos repetitivos o en posturas

inadecuadas por periodos prolongados de tiempo, y por esta misma razn los nivelesdirectivos de la empresa deben estar involucrados en el proceso de evaluacin y


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mejora ergonmica, adems de estar informados y convencidos de los beneficios y

disminuciones de riesgos que representarn estos cambios.

Cuando se implementan mejoras ergonmicas en el mbito laboral, la

informacin y la capacitacin para los usuarios es otro de los aspectos relevantes para

su xito, ya que existen numerosos ejemplos de cambios que se han realizado con las

mejores caractersticas y consideraciones ergonmicas para los usuarios, pero al no

ser informados y capacitados acerca de uso y posibilidades adecuadas, no redundan

en ningn beneficio para la persona-trabajador ni la empresa.

Aunque la informacin y capacitacin del personal tras los cambios de mejora

ergonmica parecen aspectos poco importantes e incluso que debera ser obvio para

los usuarios, es conveniente dedicarles tiempo para que la inversin realizada tanto

econmica como en tiempo de evaluacin, diseo y seleccin, no resulte un gasto

intil para las empresas.

El estudio que se recoge a continuacin pretende incluir un primer avance de lo

que denominamos Anlisis del Puesto de trabajo del Conductor de Transportes de

Mercancas por Carretera, que ha de participar necesariamente de la metodologa

general de un estudio ergonmico habitual.


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Las distintas fases por lo que podra realizarse de una manera sincronizada

sera teniendo en cuenta lo siguiente:

Anlisis del trabajo y la demanda de tareas.

Conocimiento de las capacidades fsicas y psquicas del trabajador.

Evaluacin del entorno y de las condiciones de trabajo.

Valoracin o estimacin de la carga de trabajo.

Realizacin del diseo definitivo del sistema.

Que duda cabe que esta metodologa toma en consideracin constante los

parmetros generales de:

Diseo del puesto de trabajo

La carga fsica

La carga Mental

Factores psicosociolgicos

Factores Medio ambientales.

Posteriormente se analizar desde un punto ergonmico el espacio de trabajo y

los factores que influyen en l. Captulo de especial relevancia es el destinado a la

carga postural de la actividad concreta del conductor.


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Es de suma importancia para el xito que nos proponemos ahora de establecer

un programa de Ergonoma, que se involucre activamente todas las reas que

componen la empresa. Si bien es cierto que lo deseable sera partir de la premisa de

una unin de todas las empresas de un sector determinado a fin de establecer un

programa conjunto que sirva de base para su implementacin en cada una de ellas,

pues la identificacin de los puestos de trabajo y tareas coincidirn en gran medida en

el conjunto de todas.

Es en especial, la gerencia y los departamentos intermedios los que han de

velar por su establecimiento, facilitando las condiciones idneas para su estudio o

planeamiento, su puesta en marcha y la evaluacin y posterior revisin

correspondiente al cumplimiento de los objetivos propuestos.

No podemos pasar por alto el hecho que del desarrollo de una tarea tan

especfica como es la del Conductor de Camiones, influye en su forma de ejercicio

multitud de factores y variables que en la mayora de las ocasiones van a condicionar

la propia definicin de la tarea.

Ejemplo de ello, nos lo encontramos en los cuatro ejes fundamentales que

condiciona la actividad:

El vehculo: sus caractersticas tcnicas, sus dimensiones, el mantenimiento

adecuado, etc.

La va: el medio por donde ha de circular, especialmente en su estado,

conservacin, diseo, planeamiento.


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Las Condiciones Climatolgicas: aunque podamos prever las condiciones

meteorolgicas, no est del todo estudiado su influencia sobre el resto de elementos

que componen la actividad.

El conductor: sujeto activo del ejercicio de la actividad.

De igual manera, la participacin directa de una amalgama de Administraciones

y entidades vinculadas en el ejercicio de la actividad del Conductor, no ayuda

precisamente a la adopcin de posturas favorables en aras de una mayor seguridad.

Antes de continuar debemos reflexionar de porqu instaurar un Programa de

Ergonoma en el Transporte.

Muchas veces se tiende a pasar por alto la etapa de planificacin, enfocndose

desde un principio a la capacitacin del personal que ejerce la actividad o a la

evaluacin en la tarea y actividad, sin embargo en mltiples ocasiones se ha

encontrado que el tiempo empleado permite un ahorro en tiempo y permite mejores

resultados en la aplicacin de los programas.

A veces la cuestin es tan simple como el responder a una pregunta Qu

buscamos con este Programa de Ergonoma?, de las numerosas respuestas

extraemos las que por su simplicidad ayudan perfectamente a definir la meta:

Reducir el nmero de accidentes en la empresa

Reducir los costos o multas


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Cumplir con la regulacin legal correspondiente

Reducir el ndice de lesiones anatmicas

Una vez definida la metas o metas que se busca con el programa de

ergonoma nos encontramos con una situacin que puede presentar varios aspectos:

Lograr que todos los individuos involucrados sean conscientes de que la

ergonoma es de participacin interdisciplinaria e interdepartamental.

Determinar el nivel o etapas de intervencin ergonmica en las que se va a

desarrollar:

En cuanto al tipo de intervencin:

Reactivas: una vez que se presentan los problemas.

Proactiva: evitar que se presenten

En cuanto a los objetivos buscados:

Mejorar el nivel de seguridad

Mejorar la calidad de vida de los trabajadores

Mejorar su desempeo


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En cuanto a la fijacin de un mtodo concreto de evaluacin ergonmico, nos

podemos decantar por una consideracin general del mtodo EWA (Ergonomic

Workplace Anlisis), aunque se introducen la aceptacin de estudios parciales de

varios mtodos, pero que en su globalidad podr dar una visin de lo que entendemos

debe reflejar dicho anlisis.

Dicho mtodo queda claramente recogido en la NTP 387 sobre Evaluacin de

las condiciones de Trabajo publicada por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene

del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.

3.1.- LA ERGONOMA EN LOS VEHCULOS.

La participacin de los ergonomistas en el diseo de los vehculos se refleja

principalmente por dos aspectos. Por un lado, la comodidad y confort de los usuarios y

por otro lado la seguridad, aunque tambin denota su participacin en la disposicin

de otros elementos como el motor y carrocera para facilitar su mantenimiento,

principalmente en el ensamblaje de los vehculos aunque con las nuevas regulaciones

medio ambientales se extiende su participacin al desensamble y reciclaje de las

piezas resultantes tras su vida til.

Las campaas de publicidad de los vehculos en los aos recientes se ha

enfocado en resaltar los elementos de seguridad en comparacin con campaas

anteriores donde primaba la velocidad y potencia como principales valores. No hay

que olvidar las importantes sumas de dinero destinada por los diseadores y

fabricantes de vehculos hacia la investigacin y desarrollo de los aspectos

involucrados en la seguridad y ergonoma del conductor y los pasajeros.


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La comodidad y el confort del conductor depende en gran medida de que el

diseo sea el adecuado a sus caractersticas antropomtricas, a conocer sus rangos

de visibilidad y movimiento, as como a mantener las condiciones ambientales y de

habitabilidad que resulten confortables y seguras para los usuarios, situaciones que no

nicamente se reflejan en el diseo de los asientos, tableros y cuadros de control y la

climatizacin interior.

De esta manera, algunas de las investigaciones en ergonoma que se han

realizado en la industria de los vehculos relacionados con el diseo son:

Determinar la posicin, tamao y colocacin de los parabrisas de tal forma que

maximice la visibilidad del conductor, le proporcione un nivel de iluminacin adecuado

disminuyendo los brillos que pudieran afectarle, a la vez que reducen los brillos que

puedan producir y afectar a otros conductores.

Determinar el grado de molestia y confusin que provoca la vibracin de los

espejos exteriores as como el espejo retrovisor interior.

Que duda cabe que el rea donde se han conseguido los mayores avances

ergonmicos corresponde a la disposicin de los mandos y controles, los indicadores

del tablero, asientos que en base a los rangos de movimientos del conductor y dems

ocupantes permite modificar las condiciones de posicin, visibilidad, monitorizacin del

comportamiento del vehculo y ambientales en el habitculo, sin distraer la atencin

del conductor ante situaciones que puedan representar algn riesgo importante para

su seguridad.


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Las acciones y elementos de seguridad que conviene mencionar de los

vehculos se pueden clasificar en tres grandes reas:

Seguridad Pasiva.-

Cuyo objetivo es proteger a los ocupantes de los vehculos en caso de algn

accidente, limitando las consecuencias de ste. Esta rea de la seguridad se

encomienda principalmente al desarrollo de equipos de seguridad:

Bolsas de aire (airbags)

Zonas de absorcin de impacto en la carrocera

Cinturones de seguridad con pretensores

Asientos y cabeceras indeformables

Sistemas de prevencin de incendios e interruptores de energa y combustible

en caso de accidente.

Desconectadotes de batera.

Dentro del diseo de algunos de estos elementos, como el cinturn de

seguridad, asientos y cabeceras, es fundamental el conocimiento del cuerpo humano,

sus caractersticas antropomtricas y biomecnicas, que permiten un eficiente diseo

de estos elementos que proporcionan seguridad a los usuarios, a la vez que resultan

cmodos y confortables al utilizarlos con seguridad.


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Seguridad Activa.-

Cuyo objetivo es reducir el riesgo de accidente e incluye todos los equipos y

dispositivos que garanticen frenadas estables y eficaces, comportamientos previsibles

para superar y recuperarse rpidamente de posibles situaciones de riesgo.

Dentro de esta rea de la seguridad los sistemas, equipos y dispositivos del

vehculo que se puede incluir son:

Sistemas de Frenos y antibloqueos (ABS, ASR, EPS,)

Luces

Control de traccin

Control de Direccin

Control de Suspensin

Para el conductor lo fundamental es la consideracin ergonmica que le

permita interactuar con todos estos sistemas, as como la adecuada recepcin y

comprensin de las seales recibidas para actuar en consecuencia, de tal forma que

minimice o reduzca la situacin de riesgo a la que se enfrente.


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Seguridad Preventiva.-

Depende del conjunto de soluciones tcnicas en el vehculo y su interaccin

con el usuario, haciendo su estancia ms confortable y creando las condiciones que le

permitan incrementar el nivel de seguridad a sus ocupantes.

Es en esta rea donde ocupa un lugar predominante la visibilidad, en las que

conociendo las caractersticas antropomtricas de los usuarios y sus rangos de

movimiento se busca maximizar las reas de cristal en parabrisas y ventanas laterales,

pero apoyando y extendiendo el rango de visibilidad del conductor por medio de

espejos laterales y retrovisores, as como cmaras y pantallas, sensores de

proximidad de otros vehculos y cmaras infrarrojas o que detecten el movimiento,

pero que en cualquier buscan proporcionar ms informacin al usuario que le permita

maniobrar incluso en condiciones climatolgicas adversas como nieblas, lluvia,

oscuridad.

En la seguridad de los vehculos y sus ocupantes, adems de tener una buena

visibilidad o informacin de los alrededores por donde circulamos, tambin es de gran

relevancia el poder ser visto por los otros conductores, por lo que el sistema de luces

tambin ha sido objeto de importantes avances y desarrollo en las ltimas dcadas,

buscando alcanzar niveles adecuados de iluminacin para el conductor, a la vez que

hacen visible al vehculo para otros conductores sin reducir su nivel de visin.

El sistema de climatizacin del interior del vehculo tambin contribuye a la

seguridad del vehculo y sus ocupantes, adems de poder proporcionar condiciones

confortables para los usuarios.


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El mantener las condiciones ideales de temperatura y humedad (estrs

trmico) dentro del vehculo permite mantener una adecuada visibilidad al no

condensar la humedad en los cristales y disminuir la visibilidad, a la vez que puede

mantener en estado de alerta al conductor para reaccionar ante cualquier imprevisto o

situacin insegura.

Factores como la amplitud en el habitculo, la facilidad de accionar los

controles desde una posicin que no requiera distraer la atencin de la carretera, as

como el percibir, recibir y entender las seales de informacin del tablero, en especial

en conducciones nocturna o de baja iluminacin, y mantener aislados y bajos niveles

de ruido proveniente del motor y otras partes del vehculo, favorecen la concentracin

del conductor y le permite realizar viajes ms cmodos y seguros.

Por ltimo, adems de la necesidad de que el diseo considere los aspectos

ergonmicos relevantes para el conductor y su seguridad, ste tambin debe realizar

los ajustes necesarios para adaptar a sus caractersticas especficas el entorno del

vehculo, que le permita adoptar la postura adecuada desde la que, con movimientos y

posturas naturales, alcance y mantenga el control de todos los equipos y dispositivos

del vehculo.

Como queda en evidencia de esta exposicin la multitud de factores que estn

presentes en el ejercicio de la actividad de conductor: Postura de trabajo, visibilidad,

Ruido, vibraciones, visibilidad, han de ser necesariamente objeto de un anlisis

posterior.


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4.ANALISIS DEL PUESTO DE TRABAJO: EL CONDUCTOR

4.1. DESCRIPCIN DEL PUESTO DE TRABAJO

4.2. DESCRIPCIN DE TAREAS

4.3. PRINCIPALES PARMETROS ERGONMICOS:

4.1.1. La Postura de Trabajo

4.1.2. Ruido

4.1.3. Exposicin a las Vibraciones

4.1.4. La Carga Fsica

4.1.5. La Carga Mental

4.1.6. La insatisfaccin

4.1.7. Estrs Trmico

4.1. DESCRIPCIN DEL PUESTO DE TRABAJO

Actualmente, la poblacin ocupada en el sector del transporte alcanza las

460.000 personas de las que cerca de 350.000 se dedican con habitualidad al ejercicio

de la profesin de conductor.

La figura del conductor del transporte parte necesariamente de la necesidad de

llevar una mercanca de un lugar de origen a uno de destino. Dicho de esta manera, se

puede pensar, errneamente, que el desarrollo de esta profesin se limita a la

conduccin de un vehculo, con independencia del tamao, durante un tiempo ms o

menos limitado.


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Hoy en da las exigencias del mercado de trabajo implica ampliar las tareas de

los profesionales del transporte, asumiendo en numerosas ocasiones funciones

propias de logstica, es decir, a veces cargan y descargan las mercancas utilizando

para ello utensilios mecnicos: traspaletas, elctricas o manuales, carretillas

elevadoras, cintas transportadoras o cualquier elemento mecnico, o bien porteando

manualmente dichas cargas como se da extensamente en el transporte de paquetera,

servicios urgentes, mercancas entregadas de mano a mano.

Parte fundamental de su trabajo consiste igualmente en la estiba y desestiba

de las mercaderas en el propio vehculo, no slo por el consiguiente aprovechamiento

del espacio, sino tambin como elemento fundamental de seguridad durante el

trayecto, lo que obliga a la utilizacin continuada de herramientas de torsin, de

prensin, materiales de agarre, de sujecin, etc..

Como podemos considerar, el desarrollo de la actividad de un conductor no

slo se limita a conducir, por lo que la exposicin a riesgos derivados de actividades

anexas al transporte estn presentes a lo largo de su trabajo.

Por otro lado un factor a tener en cuenta es la integracin del concepto de

Seguridad Vial en la Prevencin de Riesgos Laborales y su concrecin en el mundo de

la ergonoma.


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Los accidentes de trfico son situaciones que al producirse, ocasionan daos a

las cosas o lesiones a las personas. Este concepto de accidente va unido a lo sbito o

a lo inesperado para los que lo sufren, sin embargo esto no es as para las personas

que tienen la responsabilidad de prever que esta situacin no se produzca.

Por otro lado, no siempre la situacin imprevista y sbita acaba en accidente

pasando a ser catalogados como incidentes, ya que no producen el elemento de dao

para ser catalogado como accidente.

El obligado cumplimiento de una norma mediante actuaciones de vigilancia,

control y seguimiento de todos los aspectos indicados en el mundo de la seguridad vial

y trfico no se ha revelado como una estrategia infalible. Si bien es cierto que la

sancin tiene repercusiones preventivas muy limitadas pues su aplicacin sobre una

infraccin concreta en el espacio y tiempo, puede traducirse en una correccin para un

buen conductor, y por el contrario, la imposibilidad de vigilar el cumplimiento por parte

de todos, puede dejar impunes al resto.

La prevencin se erige como el concepto meta para conseguir la disminucin

de accidente en cualquier entorno de trabajo, desde el ms elemental al global:

familiar, individual, laboral, etc.

No hay duda de que el propio concepto de accidente de trfico como uno de los

principales riesgos o consecuencia tiene una amplitud mayor que el accidente de

trabajo en cuanto a los siniestros que se pueden clasificar como tales, pero al mismo

tiempo es ms restrictivo. Hay accidentes de trfico que an produciendo lesiones atrabajadores no se pueden considerar accidentes de trabajo aunque afecten a la


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relacin laboral y, sensu contrario hay accidentes de trabajo que an producindose

en el mbito de la circulacin de vehculos no se puede calificar como accidentes de

trfico.

Todo esto conduce a la hora de especificar los riesgos propios de una actividad

y los daos causados, el anlisis de sus causas y la adopcin de medidas preventivas,

sin embargo, intentaremos obviar ambas diferencias, pues todas aquellas medidas

que tiendan a mejorar las condiciones de trabajo de la profesin de Conductor de

Camin tender de igual manera a evitar el dao con independencia de la

catalogacin del mismo en funcin de una normativa cualquiera aplicable.

4.2. DESCRIPCIN DE TAREAS

Tal como se ha apuntado anteriormente, la multitud de tareas que puede

realizar un conductor de transportes son variadas, a continuacin se recogen aquellas

derivadas tanto de la observacin directa como del resultado de entrevistas con los

propios trabajadores afectados.

Conduccin del vehculo: durante esta fase el trabajador permanece sentado

en la cabina durante el tiempo necesario para la realizacin del viaje. En todo caso

debe respetar las limitaciones reglamentarias.

Mantenimiento del vehculo: Todo conductor debe antes de iniciar la marcha,

comprobar los puntos clave de vehculo, en particular niveles de aceite, frenos,

refrigeracin, neumticos. Por lo que en numerosas ocasiones tiene que accionar loselementos neumticos o hidrulicos de vuelco de la cabeza tractora.


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Reparaciones espordicas: Se trata de ajustes de pequeos desarreglos, o

bien proceder a la sustitucin de algn componente durante la conduccin, lmparas,

reflectantes, manguitos, etc.

Manipulacin de cargas: Cuando proceden a la carga o descarga de la

mercanca desde el muelle de carga al vehculo, bien con ayudas de elementos

mecnicos o de forma manual. Es en esta tarea, cuando debe entrar en juego la

observacin de los principios fundamentales de la manipulacin de cargas.

Estiba y Desestiba: Se trata de una operacin similar a la anterior, pero cuya

manipulacin de las cargas se realiza a bordo del vehculo. En este paso, la

manipulacin se realiza en un espacio mucho ms reducido, donde puede producirse

un nmero mayor de accidentes, aunque casi siempre son de carcter leve. Es en esta

tarea cuando se utilizan herramientas principalmente manuales: alicates, prensadores,

destornilladores, con el fin de sujetar correctamente la carga y evitar el desplazamiento

involuntario, evitando que pueda suponer un serio y grave peligro tanto para el

conductor durante la marcha como a usuarios de la va.

Adems, el conjunto de actividades que se pueden realizar dentro de cada

tarea pueden estar influenciadas y condicionadas atendiendo a la tipologa de

transporte utilizada en funcin de las distintas clasificaciones que puedan instaurarse.


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Por el tipo de transporte:

Transporte de Animales vivos

Transporte de Productos Perecederos

Transporte de ridos

Transporte de Mercancas Peligrosas

Transportes Especiales

Transportes de Carga General

Por el trayecto realizado

Transporte Local

Transporte Comarcal

Transporte Nacional

Transporte Internacional

Por el tipo de vehculo

Frigorficos

Basculantes

Gndola

Especiales

Gras

Cisternas


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Aunque se considere el transporte con carcter general y las medidas

ergonmicas a adoptar comn para cualquier clasificacin de los transportes, cada

uno de ellos dispone adems de unos riesgos especficos propios de las tareas que

los trabajadores han de desarrollar pero que sern objeto de futuros estudios o

trabajos.

4.3. PRINCIPALES PARMETROS ERGONMICOS:

4.3.1. La Postura de Trabajo

El hombre no fue concebido para estar sentado, por ello, es muy importante

descansar el cuerpo adecuadamente en el asiento en viajes prolongados y cuidar as

la salud.

Cada conductor de camin es distinto, por ello, los conductores profesionales

necesitan de forma particular un asiento para su puesto de trabajo habitual que se

pueda ajustar lo mximo posible a sus necesidades corporales y caractersticas

antropomtricas...

Casi un 40% de los conductores afirman padecer a los pocos aos de ejercicio

de su actividad, y como consecuencia de las posturas adoptadas, graves lesiones en

la espalda y en la columna, lo que trae como consecuencia inmediata un elevado

nmero de horas de baja.


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La concepcin del diseo de los camiones estaba caracterizada hasta la fecha

por lo siguiente:

Conducir un camin era principalmente un trabajo sedentario.

El sentarse largo tiempo implica aumentar un esfuerzo extraordinario en los discos

de la espina dorsal.

Los conductores estn expuestos a vibraciones de cuerpo entero lo que debilita los

discos.

Los asientos de los vehculos estaban mal diseados y no daban el soporte

adecuado.

Los controles y mandos generalmente obligaban a realizar posturas forzadas y

dificultosas.

El diseo de los controles exigan una rotacin excesiva del tronco superior y

cabeza.

De esta manera, podemos introducir que un vehculo es un aparato complejo,

integrado por ms de diez mil componentes, cada uno de ellos fabricados conforme a

unas especificaciones propias de diseo, materiales y dimensiones.

En un vehculo convergen distintas tecnologas y elementos, robtica,

informtica, ingeniera, qumica entre otras ciencias y de componentes, ruedas,

radiador, radios, asientos, y un largo etctera.


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Dado el distinto grado de variabilidad, complejidad y heterogeneidad de los

elementos que integran un vehculo, stos se agrupan y se ensamblan en diversos

subsistemas, que posteriormente se combinan hasta conformar una nica unidad

funcional.

Cada subsistema cumple una funcin especfica, tiene un nivel de jerarqua y

una dinmica evolutiva que dificulta o facilita la interaccin, la coordinacin, la

estabilidad y el desarrollo integral del vehculo, por ello, gran parte de los esfuerzos de

la industria de automviles va dirigida a diferenciar unos productos de la competencia

y ampliar las cuotas de mercado.

El sistema de interiores del vehculo, tambin conocido como la cabina o

habitculo, est integrado igualmente por un conjunto de subsistemas.

La cabina est integrada por distintos mdulos, asientos, puertas y acabados

interiores, el tablero de control, mandos, etc.

Algunas de estas partes son tan complejas, especialmente los asientos, que los

propios fabricantes deben garantizar la coordinacin de la ergonoma del diseo y la

produccin de estos, con independencia de quien sea la responsabilidad de cada una

de las partes, ambas han de ir de la mano.

El diseo de la cabina de los vehculos ha sufrido continuos cambios, desde

aquellos modelos donde la cabina era una simple caja, cuya nica funcin era

resguardar al conductor de las circunstancias exteriores, al que se le colocabanasientos duros, burdos y nada confortables.


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La concepcin de los interiores cambi en la dcada de los sesenta, cuando el

aumento de la potencia y el rendimiento de los motores y su consumo permitieron la

realizacin de viajes ms largos y por consiguiente el elevado aumento de los

accidentes en carretera.

Entre otros factores que ayudaron a un avance significativo lo constituye la

promulgacin de nuevas reglamentaciones que obligaba a los fabricantes a invertir en

diseo afn de proteger al usuario y al medio ambiente, as como para el ahorro de

energa.

Ante estas medidas de carcter reglamentario a la vez que el incremento de la

competencia, la atencin de la industria del automvil se volc hacia la modificacin

tanto en el diseo de los tableros de mandos como de los asientos.

A partir de los setenta se produjo una mejora sustancial de los interiores y de

los asientos en particular: asientos acolchados, mecanismos de ajuste manual que

permitan reclinar el asiento y ajustar la distancia en funcin de la estatura del

conductor.

An as este tipo de asientos continuaba ocasionando molestias a los usuarios

durante la realizacin prolongada y continua de frecuentes viajes o periodos de

conduccin, no dejaban de ser un elemento rgido, con escaso diseo y elaborado con

materiales sencillos y tradicionales, acero y espuma, asientos que distaba mucho de lo

que hoy puede ser considerado como normal.


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Este tipo de asientos, aunque con ajustes de inclinacin y distancia siempre de

tipo manual y estrictamente mecnico, es lo que se conoce por la mayora de los

tcnicos como asientos de primera generacin.

A partir de la dcada de los ochenta y con ms fuerza en los noventa el diseo

y desarrollo de los interiores recibi una mayor atencin, especialmente de la

ergonoma.

Este desarrollo se traduce en los asientos de segunda generacin, provocando

una verdadera revolucin ergonmica y por ende tecnolgica.

La gran diferencia del asiento de la segunda generacin respecto de los de la

primera, reside con la introduccin de nuevos materiales, resinas sintticas, polmeros,

magnesio y aluminio principalmente, aunque destaca la fibra de carbono como el

elemento ms innovador. Igualmente la incorporacin de dispositivos elctricos y

electrnicos y por supuesto modernas concepciones de diseo, que valoran multitud

de aspectos como la seguridad del conductor y pasajeros, la confortabilidad,

ergonoma, esttica, ligereza, al igual que el uso de materiales duraderos y reciclables.


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Entre las principales diferencias en la evolucin del mundo de los asientos

podemos resumirlas en el cuadro siguiente:

Caractersticas Primera generacin Segunda Generacin

Ppios. Tcnicos: Mecnicos Elctricos-Electrnicos

Sistemas: Manual Inteligente

Diseo: Simple/ integral Complejo/ Modular

Seguridad: Poco importante Elemento Central

Interactividad: Escasa Elevada

Elemento: Rgido Flexible

Produccin: Tradicional Modular

Peso: Pesado Ligero

Funcionalidad: nica Mltiple


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El mdulo de los asientos de segunda generacin como se enuncia no se

reduce a una sola funcin de soporte del conductor, es tambin un dispositivo de

seguridad, comunicacin, informacin y entretenimiento. que tiende a convertirse en

un dispositivo inteligente con mltiples funciones.

Adems incorpora avances tecnolgico como airbag inteligentes, reposa

cabezas que se inflan para evitar traumatismos cervicales, en caso que el vehculo sea

golpeado, sistemas de calefaccin o enfriamiento instalados dentro del asiento,

sistemas de control electrnico para guardar en la memoria diferentes alturas,

inclinaciones y distancia del asiento respecto al cuadro de mandos evitando posturas

forzadas de acceso por parte del conductor.

En definitiva, un asiento no es solo un elemento desde el que un conductor

ejerce su actividad sino que este debe ser una extensin o parte de l mismo.


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Con independencia de los avances de la tcnicas en garantizar una mayor

comodidad, una ergonoma aplicable a las caractersticas de las distintas personas

que pueden utilizar un mismo vehculo, una seguridad activa, que duda cabe que el

propio usuario debe adoptar unas pautas de conductas y/o de utilizacin de los

elementos para conseguir la eficacia deseada en la fabricacin de los asientos.

El conductor debe ser una parte activa de todo el proceso, ya que como

destaca numerosos estudios, las consecuencias de una mala postura se traducen en:

Fsicos:

Dolores de Cabeza

Mareos

Calambres musculares en las zonas del cuello, nuca

Rigidez de hombros.

Sobrecarga y afecciones de los disco intervertebrales

Sobrecarga y afecciones de la columna vertebral, en particular en el rea de las

vrtebras lumbares.

Desgastes en los discos intervertebrales.

Problemas en la regin plvica con consecuencia para la columna vertebral.

Zonas dolorosas a la presin en la regin gltea.

Molestias en las piernas y pies.

Esguince de pies y tobillos.

Agarrotamiento de las pantorrillas.

Agravamiento de lesiones msculo esquelticas anteriores


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Psiqucos:

Fatiga

Carga Mental

Insatisfaccin

Estrs

Para evitar los riesgos de una mala postura durante el desarrollo del trabajo de

conductor, el asiento deber ser regulable tanto en altura como en profundidad.


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Como parmetros generales conviene destacar las caractersticas requeridas

para un puesto de conduccin conforme a la UNE 26-316-83 y que son:

1. ngulo de inclinacin del respaldo: 9 a 33

2. Distancia vertical del punto R al punto taln: 130 a 520 mm.

3. Recorrido horizontal del punto R: 130 mm. Como mnimo.

4. Dimetro del volante de direccin: 330 a 600 mm.

5. ngulo de inclinacin del volante: 10 a 70

6. Distancia horizontal del volante: 660 a 152 mm.

7. Distancia vertical del volante: 530 a 838 mm.


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Como se desprende, para una correcta manipulacin y utilizacin del volante y

los cuadros o tableros de control es fundamental a parte del diseo de cada uno de los

elementos que lo configura, una correcta concepcin y disposicin del asiento.

En este sentido, numerosos expertos aconsejan y recomienda seguir unas

reglas bsicas y esenciales sobre la adopcin de la postura correcta de sentarse a

bordo de un vehculo, que a continuacin se exponen paso a paso.

1.- Desplazar la parte trasera de la espalda de la forma ms apretada posible

contra el respaldo. La distancia desde el asiento respecto a los pedales se ajuste de

tal modo que la pierna queda ligeramente flexionada al apretar los pedales.

2.- Desplazar los hombros de la forma ms apretada posible contra el respaldo.

Ajustar la inclinacin del respaldo de modo que se alcance el volante con los brazos

ligeramente flexionados. Al girar el volante se debe mantener el contacto de los

hombros.


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3.- Fije la altura del asiento lo ms posible. Con ello se garantiza un campo de

visin en todas las direcciones posibles y para todos los tableros e instrumentos de

indicacin e informacin.

4.- Ajuste la inclinacin de la superficie del asiento de modo que los pedales

puedan pisarse ligeramente. Los muslos deben estar ligeramente apoyados sin

presin sobre el cojn del asiento. Comprobar la inclinacin del respaldo antes de

accionar la puesta en marcha del vehculo.


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5.- Ajustar la extensin de la superficie del asiente de modo que los muslos

estn apoyados a corta distancia de la rodilla. La regla prctica es de dos a tres dedos

de separacin entre el borde del asiento y la corva.

6.-Cuando se apoya la columna en su forma natural los sistemas de la zona

baja del asiento se acopla perfectamente.

7.- Las fijaciones laterales del asiento (en caso de disponer de ellas) deben

estar tan prximas al cuerpo que el muslo pueda apoyarse lateralmente de forma

cmoda sin limitacin.


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8.- Ajustar el borde del reposa cabeza, si es posible, a la misma altura que el

borde superior de la cabeza. La inclinacin ser la correcta si la distancia respecto a la

cabeza no supera los dos centmetros.

4.3.2. Ruido.

Este riesgo se puede presentar en el vehculo debido al continuo sonido del

motor o por el transito de las vas por donde circula o por el continuo sonido de los

motores que llevan las cmaras frigorficas de muchos vehculos especiales de

transportes, cuyos niveles de ruido pueden ser muy elevados.

Nadie discute que el trfico rodado constituye una de las fuentes de ruido

exterior ms importante. La potencia de la fuente sonora es proporcional a la densidad

de trfico y a la velocidad de circulacin y a la forma de conduccin, especialmente

con las ventanillas bajadas a una determinada velocidad.


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Entre los distintos elementos del vehculo que pueden ocasionar ruidos

perjudiciales para el trabajador, en cuanto se tratan de ruidos constantes que puede

resultar nocivo para la salud se encuentran los del tubo de escape, los que provienen

de las correas del ventilador as como el propio ventilador de refrigeracin, bien de los

circuitos hidrulicos y de los elementos de la transmisin.

La presencia de estas fuentes de ruido denota un desajuste o desarreglo de

dichos componentes por lo que se recomienda es realizar un mantenimiento adecuado

y peridico que garantice unos niveles mnimos de ruido.

Al igual que los ruidos que afectan a la cabina del conductor esta demostrando

una clara falta de insonorizacin de la misma, bien por defecto de diseo

(aerodinmica), falta de revisin o simplemente que dicho vehculo no dispone de

elementos de fbrica que incorporen medidas de insonorizacin.

Es conveniente para casos extremos la utilizacin de aparatos de medicin afn

de determinar el grado y nivel de ruido, en este sentido la realizacin de audiometras

puede ser aconsejable.

Un factor a tener en cuenta y que suele pasarse por alto cuando se analiza

este fenmeno es la sintonizacin de la radio, debido a que el ruido que produce, no

es tanto el peligro de los decibelios emitidos sino que se convierte en un elemento de

perturbacin con el consiguiente riesgo para la seguridad personal y la de otros

conductores.


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4.3.3. Exposicin a las vibraciones.

Durante la conduccin de camiones, se puede transmitir vibraciones que

pueden originar un elevado nivel de incomodidad, que se pueden traducir en

patologas especficas a medio y largo plazo.

El diseo de los vehculos de transporte influye notablemente en la absorcin

de irregularidades del terreno. Existen normas que fijan los niveles mximos admitidos

de vibraciones que puede recibir un operario durante el desarrollo de su trabajo.

Estas vibraciones deben ser medidas durante la jornada laboral en diferentes

planos del cuerpo humano, especialmente en lo que se refiere a pies, espalda y sobre

todo durante la posicin de sentado.

Las vibraciones producidas y transmitidas por un pavimento irregular son ms

evidente cuando el equipo de rodadura est constituido por ruedas con bandajes, es

decir, ruedas que estn cubiertas con una capa de goma dura con bajo ndice de

absorcin de los impactos, tal es el caso de carros utilizados para el transporte o bien

para la manutencin de las mercancas.

No hay que olvidar el carcter dual de las vibraciones, como factor de molestia,

que posteriormente puede derivar en patologas leves y/o severas y, como mecanismo

de informacin sobre las condiciones de movimiento y funcionamiento del vehculo,

especialmente en lo referente a los dispositivos de transmisin, y suspensin:

neumticos, amortiguadores, etc.


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Especial atencin confiere los asientos del vehculo y su adaptacin al

conductor y a las circunstancias en que desarrollo su trabajo atendiendo a factores

externos y que han sido anteriormente expuesto.

Como se aprecia la concepcin ergonmica de los asientos a fin de evitar

molestias al conductor con motivos de las vibraciones, se configura desde la

fabricacin, como es conocida la ergonoma de diseo, con el fin de mejorar las

condiciones, que siempre ser mejor que las posteriores revisiones, modificaciones

de los puestos de trabajo.


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4.3.4. La carga fsica

El trabajo de conduccin implica necesariamente tener que permanecer

durante casi la totalidad de la jornada laboral en posicin sentada, lo cual puede, y en

la mayora de casos es as, afectar a toda la zona lumbar.

Este es un problema habitual entre los conductores, sin importar el sector al

que pertenezcan (taxis, autobuses, ambulancias, camiones) y est muy relacionado

con la falta de ergonoma del puesto de trabajo y el tiempo de permanencia.


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Tambin el hecho de manipular indebidamente y de forma continuada cargas

pesadas, durante la carga y descarga o estiba y desestiba de las mercancas, puede

dar lugar a una disminucin de la capacidad fsica.

El establecimiento de pausas peridicas ayuda a mitigar los riesgos derivados

de la postura adoptada durante la conduccin. Es preferible pausas cortas y

frecuentes a pausas largas y de menor frecuencia.

La carga fsica como uno de los principales riesgos de fatiga o insatisfaccin

puede igualmente ser minimizado con la introduccin de mejoras ergonmicas en el

puesto de trabajo.

A modo de ejemplo, el diseo y concepcin de los mandos y accesorios que

permitan una cmoda manipulacin del volante, los brazos deben colgar de los

hombros de modo natural, ya que la posicin con los brazos estirados suele ser

fatigosa y acelerar el posible cansancio.

Los codos deben poder moverse libremente sin llegar a tropezar con el cuerpo

al accionar el volante, desde forma es aconsejable que forme un ngulo de 120 a fin

de permitir la mxima accin de palanca sobre el mismo.

De esta forma conseguimos dominar el vehculo en cualquier situacin en las

mejores condiciones a la vez que conseguimos una mayor comodidad.

Las manos que ha de sujetar el volante deben conservar una postura referida

en smil horario a las dos menos diez de las manillas del reloj y con una distancia entre


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los 15 y 30 centmetros por debajo del nivel de los hombros.

Todas estas actuaciones han de llevar a que los mandos puedan ser

alcanzados sin necesidad de mover el cuerpo, entre estos mando los de luz y

climatizacin.

Esta accesibilidad de los mandos se logra en la mayora de las ocasiones con

una buena regulacin de los asientos antes de empezar la marcha, afn de evitar

posiciones de un cierto riesgo cuando necesitemos una vez en carretera accionar

dichos mandos.

De igual importancia debemos tener en cuenta el manejo de los pedales, donde

son las rodillas las juegan un papel de presin sobre los mandos. Estas deben poder

doblarse formando un ngulo de aproximadamente 105, y nunca debe sobrepasar los

160, que es con el que mayor fuerza se puede ejercer al accionar los pedales.

La aparicin de dolores continuos en la zona dorso lumbar es consecuencia

frecuente de una mala postura de las rodillas con respecto al accionamiento de los

pedales.

Por otra parte, el ngulo formado entre el pie y la espinilla debe ser de 100, y

nunca inferior a 90. Adems los talones deben apoyarse firmemente en el suelo del

vehculo al accionar los pedales, en caso contrario, no se controlara la fuerza

necesaria para accionar correctamente los dispositivos de frenado y embragado,

adems se evita que los tobillos se tornen rgidos y aparezcan molestias en las

pantorrillas.


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Para evitar los riesgos de fatiga derivado de la carga fsica de trabajo, es

conveniente asimismo, respetar la normativa que regula los tiempos de conduccin y

descanso, especialmente el Reglamento 3820 y 3821, modificado por el reglamento

Ce n 561/2006 de 15 de marzo de 2006.

En la conduccin de vehculos de ms de 3.500 kilogramos de masa mxima

autorizada es muy importante tener en cuenta los periodos de descanso establecidos

ya que durante la conduccin se producen los siguientes efectos:

Se pierde confort hacia la primera hora

Se llega a la fatiga antes de las cuatro horas y media.

Se tiene una exposicin de fatiga al lmite al cabo de las nueve horas

A partir de 10 horas la situacin de riesgo es muy elevada

Por ello la realizacin de pausas frecuentes y adecuadas a fin de evitar la

aparicin de la fatiga y seguir las directrices o instrucciones sobre el manejo manual

de cargas, se convierten en unos de los mtodos de prevencin para evitarla.

Volvemos a incidir en que las maquinarias, tiles y equipos de trabajo deben

estar adaptados a las personas que van a ser usuarios de las mismas.

Como hemos comentado anteriormente los tiempos de conduccin a dems de

ser un freno por cuestiones preventivas de salud, es tambin un imperativo legal. No

es de extraar que la normativa sobre los tiempos de conduccin y descanso

establece para cada periodo de conduccin un tiempo mnimo de descanso.


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TIEMPOS DE CONDUCCIN Y DESCANSO

ConducciConduccin mn mxima bisemanal: 90xima bisemanal: 90

horashoras

Descanso mDescanso mnimonimo semanal:semanal: 45 h.45 h.

--Puede reducirse a 36 h en el domicilio; 24 h fuera delPuede reducirse a 36 h en el domicilio; 24 h fuera deldomicilio.domicilio.

Se compensarSe compensar antes del final de la 3antes del final de la 3 semanasemana

ConducciConduccin mn mxima semanal:xima semanal:

56 h.56 h.

Descanso mDescanso mnimonimo diariodiario cada 24 horas: 11 h.cada 24 horas: 11 h.--Puede fraccionarse en 2Puede fraccionarse en 2 3 per3 perodos dentro de las 24 horas deodos dentro de las 24 horas deese dese da con un pera con un perodo de 8 h. Como modo de 8 h. Como mnimo. En este caso elnimo. En este caso eldescanso diario serdescanso diario ser de 12 horas.de 12 horas.

--Puede reducirse a 9 h. Tres veces a la semana, pero elPuede reducirse a 9 h. Tres veces a la semana, pero eldescanso no tomado hay que recuperarlo antes de que acabe ladescanso no tomado hay que recuperarlo antes de que acabe lasemana siguiente.semana siguiente.

--Con dos conductores, cada uno de ellos debe tener unCon dos conductores, cada uno de ellos debe tener un

descanso de 8 h. Consecutivas cada 30 h.descanso d

aproximación a la prevención de riesgos laborales en el transporte

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