apendice a anexo tecnico separable descripciÓn y …fondoadaptacion.gov.co/download/apendice a...
TRANSCRIPT
1
APENDICE A
ANEXO TECNICO SEPARABLE
DESCRIPCIÓN Y ALCANCE DE LAS OBRAS A CONTRATAR
CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO DE BOLIVAR
MAYO DE 2014
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
2
PROGRAMA ATENCION A SITIOS CRITICOS
1 Generalidades.
El programa nacional de puentes del FONDO ADAPTACION busca rehabilitar y mantener en buen estado de transitabilidad y seguridad vial las carreteras nacionales a cargo del convenio marco, con el fin de ofrecer condiciones de transitabilidad y conectividad con carreteras atendidas mediante la ejecución del programa atención a sitios críticos ,Prioritarios para la Prosperidad, contando con una infraestructura del trasporte por carretera que permita integrar los centros de producción y consumo, realizar una fácil comercialización de los productos y generar calidad de vida de la población colombiana, con facilidad para el transporte seguro y con menores costos de transporte y tiempo de viaje. Con este fin se pretende llevar a cabo acciones encaminadas a establecer, extender y mantener la capacidad estructural y las condiciones superficiales de un corredor vial, mediante actividades de recuperación, construcción y reconstrucción de la infraestructura de transporte afectadas, atención de puentes, drenaje y contención y seguridad vial, disponiendo en todo momento de capacidad operativa para atender emergencias de inmediato.
El presente apéndice de la convocatoria abierta contiene los parámetros que el Contratista debe tener en cuenta para la ejecución del contrato de obra en sus diferentes etapas: Pre-construcción y construcción.
Para la ejecución de la obra El INVIAS y el FONDO han elaborado los diseños; aplicando los criterios mínimos que se resumen en el presente Apéndice; el Contratista deberá durante la etapa de pre-construcción (3 meses) revisar, analizar, estudiar, validar, adaptar y/o adecuar y/o complementar y/o ajustar y/o modificar dichos diseños siempre con el objeto de la obtención de los resultados exigidos en el Contrato de obra.
Cualquier cambio que proponga el contratista, debe ser consecuente con lo establecido en el cronograma de obra en cuanto a la posibilidad de modificar la programación de los hitos, previa aprobación de la interventoría y avalado por el FONDO y el INVIAS y de acuerdo con lo establecido en el Apéndice D – Ambiental.
Para la labor descrita anteriormente, los Estudios previos establecen que a más tardar al vencimiento del tercer (3er) mes calendario contado desde la Fecha de Iniciación, el Contratista deberá haber elaborado y entregado al Interventor para su aprobación los estudios y diseños de detalle para la ejecución de las Obras de Construcción durante la Etapa de Construcción.
Además de las adaptaciones y/o adecuaciones y/o complementaciones y/o ajustes y/o modificaciones que, según sea el caso, hará el Contratista para que los estudios y diseños permitan el cumplimiento de los requisitos exigidos en este Contrato, en especial en las Especificaciones Particulares de Construcción, el Contratista, de ser necesario, deberá revisar, analizar, estudiar, validar, modificar y/o complementar, durante la Etapa de Construcción, los estudios y diseños de detalle, a su costo y bajo su responsabilidad, con el objeto de garantizar la obtención de los resultados exigidos en el Contrato de Obra, considerando que el Contratista mantiene siempre la obligación de entregar las Obras de Construcción en los términos y condiciones establecidos en el Contrato de Obra.
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
3
2 Descripción General del Proyecto:
El proyecto objeto de la presente convocatoria abierta busca construir una solución vial con la cual se espera disminuir la vulnerabilidad que presentan los habitantes de la región para la comunicación, por cuanto los pobladores de las riberas del río con esta solución podrán tener una opción terrestre de transporte, el cual sería complementario al actual sistema de transporte fluvial.
Con la construcción de este proyecto se consolida la conexión entre las troncales de Occidente y Magdalena Medio (Ruta del Sol), y se disminuirán las distancias entre el centro del país y Cartagena, permitiendo la continuidad del tráfico entre la costa Atlántica y Venezuela. Así mismo y articulando el presente proyecto con los demás proyectos de Fondo en esta zona (realce de la rasante de la vía entre la Bodega y Mompox), se garantizarán soluciones definitivas entre los impactos de futuros fenómenos invernales comparables a los ocurrido entre el 2010 y 2011. 3 Localización del proyecto
El proyecto se encuentra localizado en el Departamento de Bolívar entre los Municipios de Magangué y Cicuco,
Ilustración 1.
Ilustración 1. Localización Político Administrativa del Corredor Vial
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
4
En la Tabla 1 se relacionan las coordenadas planas del inicio y final del corredor vial.
Tabla 1. Coordenadas Límites del Proyecto
Abscisa Sector Este Norte Cota
K0+000 Yatí 928.365 1.516.867 18.5 Msnm
K3+525
Río Magdalena Brazo de
Santa Lucía - Centro del
cauce
930.532 1.519.361 8.0 Msnm
K6+700 Estribo Derecho Puente
Roncador - Brazo de Loba 933.210 1.520.707 14.2 Msnm
K9+000 Margen derecha Brazo de
Chicagua 934.674 1.519.823 15.5 Msnm
K11+810 La Bodega 934.338 1.517.208 18.0 Msnm
4 Descripción del Proyecto
El proyecto de la construcción de interconexión vial Yatí – Bodega incluye:
1. Llevar a cabo las obras que permitan la conexión entre Yatí – Puente Santa Lucia, para tal fin se deberá:
- Realizar el mejoramiento de la vía existente entre Yatí –Santa Lucia hasta el cruce con el puente Santa Lucia (aprox. 3 Kilómetros), para lo cual, deberá llevar a cabo los estudios y diseños que se requieran.
- Conexión de esta vía con el puente, ejecutando la construcción del retorno noroccidental del intercambiador vial del puente Santa Lucía de acuerdo con los diseños suministrado por el INVIAS y el FONDO.
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
5
Ilustración 2. Carreteable existente de acceso al
Corregimiento de Santafé, sobre la margen
izquierda del Brazo de Loba. Al fondo Isla Grande.
Ilustración 3. Final mejoramiento – Conexión Puente Santa Lucia.
2. Construcción del Puente de Santa Lucia con sus correspondientes accesos localizado entre las abscisas K3+014 al K4+014 y cuyo sistema constructivo diseñado es en voladizos sucesivos con 6 pilas, dos de las cuales se proyectan sobre el cauce del río y seis aproches que complementan los accesos y empalmes del puente con el resto de vía. Ilustración 44.
Cruce de la vía existente con
Puente Santa Lucia
Retorno Noroccidental intercambiador
vial puente Santa lucia
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
6
Ilustración 4. Corregimiento de Santafé y
sitio de estribo izquierdo del Puente de Santa
Lucia sobre el brazo del mismo nombre.
Ilustración 5. Puente Santa Lucia.
3. Construcción de la vía en la Isla Grande en su costado suroriental paralela al cauce del Brazo de Loba o Morrón, distanciado de este entre 90 y 340 m; en este sector se proyecta cimentar la estructura del pavimento alrededor de la cota 19,8 msnm con dos box-culverts intermedios, los cuales se plantean como vasos comunicantes, que permiten el intercambio hídrico entre el rio y los cuerpos cenagosos circundantes. El trazado no afecta la zona poblada de la isla localizada al occidente del corredor de diseño. Ilustración 6 e Ilustración 7.
A B O D E G A A Y A T Í
R I O M A G D A LE N A
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
7
Ilustración 6. Sector poblado de Isla Grande
al sureste de la misma.
Ilustración 7. Corredor de diseño al oriente
de la zona poblada de Isla Grande.
4. Al final del anterior corredor descrito se proyecta un segundo puente de 2.300 m de longitud para cruzar el Brazo de Loba entre las abscisas K6+700 al K9+000, El cual consta de una sección central sobre el cauce, planteada por dovelas sucesivas fundidas en sitio, y dos accesos laterales con vigas postensadas y tablero reforzado. El tramo central consta de tres luces de 160.00 m entre ejes y dos luces laterales de 80.00 m, con una viga cajón unicelular. (Ilustración 8),
Ilustración 8. Sitio del Estribo derecho del Puente sobre el Brazo de Loba.
A Y A T Í
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
8
Ilustración 9. Puente Roncador.
5. Para conectar el Puente Roncador con Bodega se proyecta una carretera con cuatro box-culverts intermedios, pasando frente al Puerto de La Bodega hacia el K11+100 a una distancia aproximada de 200 m y finaliza empalmando con la vía que comunica este centro poblado con el Municipio de Cicuco hacia el K11+810. Ilustración 9.
Ilustración 10. Empalme del corredor de diseño con la vía existente.
A Y A T Í
A B O D E G A
P U E N T E S A N T A LU CÍ A
P U E N T E R O N CA D O R
I S LA G R A N D E
R I O M A G D A LE N A
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
9
5 Estudios y Diseños
Para lograr los objetivos planteados en el objeto de la contratación, el Fondo cuenta con los estudios y diseños elaborados mediante los contratos INVIAS 2146 de 2011 por medio del cual contrató al Consorcio Santander 2011 para adelantar los "Estudios y diseños a nivel fase III de la carretera Yatí – La Bodega, incluye puente de 500M código 7802 departamento de Bolívar”, posteriormente el FONDO suscribió el contrato No. 083 de 2013 con el objeto de realizar los Estudios y diseños a nivel fase III del K6+700 al K9+000, los cuales complementan la solución de conexión total.
La información técnica disponible para la construcción del corredor es la siguiente:
1. CONTRATO INVIAS 2146 DE 2011
VOLUMEN I. ESTUDIO DE TRANSPORTE
VOLUMEN II. ESTUDIO Y TRAZADO DISEÑO GEOMETRICO
VOLUMEN III. GEOLOGIA PARA INGENIERIA
VOLUMEN IV. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES DE PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCION
VOLUMEN V. ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACION DE TALUDES
VOLUMEN VI. ESTUDIO GEOTECNICO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
VOLUMEN VII. ESTUDIO DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y SOCAVACION
VOLUMEN VIII. ESTUDIO DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS PUENTE BRAZO SANTA LUCIA
VOLUMEN X. ESTUDIO DE URBANISMO Y PAISAJISMO
VOLUMEN XI. GESTION PREDIAL
VOLUMEN XII. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
VOLUMEN XIII. ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANALISIS DE APU Y PRESUPUESTO PARA LA ESTRUCTURACION DEL PLIEGO DE CONDICIONES
VOLUMEN XIV. EVALUACION SOCIOECONOMICA
VOLUMENE XV.INFORME EJECUTIVO
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
10
1. CONTRATO FA 083 DE 2013:
VOLUMEN II. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO, SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
VOLUMEN IV. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES DE PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCION
VOLUMEN VII. ESTUDIO DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y SOCAVACION.
VOLUMEN VIII. ESTUDIO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS
VOLUMEN XIII. ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS, Y PRESUPUESTO PARA LA ESTRUCTURACION DEL PLIEGO DE CONDICIONES.
VOLUMEN XV. INFORME FINAL EJECUTIVO
GEODATABASE.
6 Descripción de las Fuentes de Materiales y Botaderos
Correrán por cuenta y responsabilidad del Contratista, la obtención y conservación durante el plazo del contrato, de los permisos ambientales de acuerdo con las normas vigentes, los permisos de explotación de las fuentes de materiales, de las zonas de préstamo y los permisos de las zonas o áreas para la disposición de materiales sobrantes. La obtención, conservación y cumplimiento de los permisos ambientales necesarios para ejecutar las obras, así como los costos de construcción, mejoramiento y conservación de las vías de acceso a las fuentes de materiales, a las zonas de préstamo y a las zonas de disposición de materiales sobrantes y demás gastos necesarios para la obtención de permisos ambientales como de botaderos, entre otros.
Correrá por cuenta del Contratista el pago de cualquier costo de explotación de las fuentes de materiales, los derechos de uso de las zonas de préstamo y de disposición de materiales sobrantes y de sus correspondientes servidumbres, así como los costos de disposición de materiales sobrantes.
Se presenta la siguiente información únicamente de referencia:
Las fuentes de materiales serán las que determine el Contratista, aprobadas por el Interventor, las cuales deben cumplir con la calidad requerida en las especificaciones generales de construcción de carreteras vigentes y las especificaciones particulares del presente Anexo Técnico.
Como complemento El Contratista deberá tener en cuenta los lineamientos establecidos en el Estudio de Impacto Ambiental.
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
11
7 Alcance del Contrato
Atender las necesidades de realizar la Construcción del corredor vial ubicado en la vía Yatí – La Bodega, con el fin de poder brindar a la comunidad obras que cumplirán los factores de seguridad recomendados por los diferentes manuales de diseño de vías, así como con el Código Colombiano de Construcciones Sismo Resistentes (Puentes) y brindaran comodidad y seguridad a los usuarios de la vía.
Características principales del corredor a cosntruir
Las características técnicas generales de diseño del corredor son:
Longitud de la vía aprox. 11,8 Km.
Tipo de terreno Plano
Velocidad de diseño 80 km/h
Peralte máximo 8,0%
Radio mínimo de diseño 229 m
Pendiente longitudinal mínima 0,3 %
Pendiente longitudinal máxima 6,0%
Bombeo o pendiente transversal mínima 2,0%
Ancho de calzada (2 carriles de 3.65 m) 7,30 m
Bermas 1,5 m
Pendiente del talud en la cimentación de la vía 3H:1V
TPD actual 945
TPD proyectado a 20 años 1.980
Pavimento proyectado
Mezcla Densa en Caliente (MDC-2) 10 cm
Base Granular (BG) 25 cm
Sub-Base Granular (SBG) 30 cm
Plazo etapa de pre-construcción y construcción 39 meses
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
12
Adicionalmente, si se requiere adaptar y/o adecuar y/o complementar y/o ajustar y/o modificar los diseños suministrados por el INVIAS y el FONDO para la construcción de la interconexión vial Yatí – Bodega se deberá tener en cuenta:
El trazado del corredor no puede ser modificado.
El galibo de los puentes Santa Lucía y Roncador no puede ser inferior a 16 metros
Las luces centrales de los puentes Santa Lucía y Roncador no pueden ser inferior a 160 metros.
Mediante estructuras de paso se deberá inducir un comportamiento de vasos comunicantes aguas abajo y arriba de la vía en la Isla Grande.
Deberán respetarse todos los condicionamientos establecidos en la licencia ambiental del proyecto.
Las características anteriores están contenidas en los planos que se entregan a los Proponentes y los disponibles para consulta en la subdirección de estudios e innovación del INVIAS.
8 Actividades Generales a Desarrollar dentro del Alcance del Contrato
Las obras que el constructor debe realizar, incluyen por lo menos y sin limitarse a éstas, las actividades que se enuncian a continuación:
Tramo: Yatí – Conexión vial con Puente Santa Lucía: Para este tramo se deberán realizar los estudios y diseños que contemplen el mejoramiento de la vía existente, las obras requeridas son:
Etapa 1. Elaboración del diseño de la estructura del pavimento y/o cálculos estructurales y/o de obras requeridas para garantizar la estabilidad de las obras.
El Contratista deberá investigar y consultar los estudios y/o diseños existentes, recopilará y analizará toda la información que represente alguna utilidad para el proyecto. También deberán consultar los archivos de otras entidades gubernamentales o privadas que tengan que ver con la carretera en estudio. La información que se debe consultar debe hacer referencia principalmente a los siguientes aspectos: Geología, Topografía, Geotecnia y fuentes de materiales, Drenaje y Sub- drenaje, Tránsito, Factores ambientales, Diseño de mezclas y Diseño de pavimentos, mantenimientos y/o rehabilitaciones realizadas a la vía. Para lograr los objetivos planteados para este tramo, se hace necesario disponer de los estudios y diseños para el mejoramiento de la vía Yatí-Santa Lucía hasta el cruce con el puente Santa Lucia, el diseño de las estructuras de drenaje y contención, así como los estudios y diseños de las obras necesarias para la estabilidad de taludes superiores e inferiores afectados por las temporadas invernales y las malas prácticas agrícolas; adicionalmente deberá elaborar el Plan de Adaptación de la Guía Ambiental – PAGA y así mismo trámitar todos los permisos que sean necesarios ante las Entidades Competentes.
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
13
Etapa 2. Obras de mejoramiento:
Construcción de obras en infraestructura ya existente que permitan una adecuación de la vía a los niveles de servicio requeridos por el tránsito actual y proyectado.
Actividades de ampliación de calzada (en caso de requerirse)
Rectificación (alineamiento horizontal y vertical)
Construcción de obras de drenaje y subdrenaje.
Construcción de estructura del pavimento
Señalización vertical
Demarcación lineal.
Tramo: Inicio Puente Santa Lucía - Bodega
Desmonte y limpieza en zonas no boscosas
Excavaciones varias
Terraplenes
Bases y Subbases
Pavimentos Asfalticos
Construcción de Pilotes preexcavados D=1.50M, D=2.00M
Construcción de estribos, aletas, pilas y en concreto.
Superestructuras de los puentes.
Construcción de los accesos.
Señalización
Obras de mitigación ambiental (incluye EIA).
Estructuras de drenaje
En todos los casos las obras por ejecutar se ceñirán a los estudio y diseños existentes, y cualquier discrepancia, ambigüedad o vacío, deberá ser resuelto por el contratista de obra con la aprobación por parte de la Interventoría que asigne el Fondo Adaptación y acompañamiento del Gestor técnico del Contrato.
9 OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA RELACIONADAS CON LA ETAPA DE PRE-CONSTRUCCIÓN
Las adaptaciones y/o adecuaciones y/o complementos y/o ajustes y/o modificaciones de los estudios y diseños que elabore el contratista durante la etapa de pre-construcción, de conformidad con lo señalado en el Estudio Previo deberán respetar las siguientes condiciones:
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
14
El trazado aprobado por la ANLA y el INVIAS para el corredor, según planos y documentos suministrados.
La geometría en planta en lo que se relaciona a anchos de carriles, calzadas, ubicación de puentes, según planos y documentos suministrados.
Los gálibos de los puentes Santa Lucía y Roncador no pueden ser inferior a 16 metros.
Las distancias mínimas entre los apoyos sobre el cauce del río Magdalena de los puentes Santa Lucía y Roncador establecidos en los diseños.
Las pendientes mínimas y máximas permisibles longitudinales y transversales del corredor.
El Estudio de Impacto Ambiental aprobado por la ANLA. Las adaptaciones y/o adecuaciones y/o complementos y/o ajustes y/o modificaciones que el Contratista introduzca a los diseños deberán ser aprobados por el Interventor y entregados al INVIAS y al FONDO. A más tardar, en el tercer mes de la Etapa de Pre-construcción deberá entregar al Interventor todos los diseños adaptados y/o adecuados y/o complementados y/o ajustados y/o modificados incluidos memorias de cálculo, informes, especificaciones generales y particulares de construcción y los planos definitivos de construcción. Los diseños adaptados y/o adecuados y/o complementados y/o ajustados y/o modificados se entregarán impresos en original y una (1) copia y en medio magnético en formato PDF. Los planos originales se entregaran debidamente firmados en papel de seguridad y una (1) copia en papel bond, adicionalmente una (1) copia en medio magnético que contenga los planos debidamente firmados en formato PDF. Para cada volumen técnico que contenga información georreferenciada se deberá entregar la respectiva base de datos espacial diseñada por el especialista en SIG y cumpliendo con lo establecido por la oficina encargada del SIG en el INVIAS, lo cual deberá ser consultado por el consultor en dicha oficina. Esta información deberá ser entregada al FONDO y al INVIAS previo la aprobación de la Interventoría sobre el cumplimiento de las normas y parámetros de diseño establecidas en el presente Apéndice y de las aprobaciones del ANLA, según sea el caso. Para efectos de realizar un seguimiento por parte de la Interventoría, el Contratista deberá entregar a la Interventoría, durante los primeros 15 días de la Etapa de Pre-construcción, un cronograma que contenga las fechas de entrega de los diseños que van a hacer objeto de adaptación y/o adecuación y/o complementación y/o ajuste y/o modificación, durante la etapa de preconstrucción. . Esta información deberá ser entregada posteriormente al INVIAS Y FONDO, previas observaciones y aprobación de la Interventoría. Los documentos y planos se deben elaborar en un todo de acuerdo con las normas, formatos y especificaciones que para el efecto ha implementado el INVIAS y el FONDO. La responsabilidad del Contratista derivada de la presentación de estudios y diseños de detalle es la prevista en los Estudios Previos.
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
15
A continuación se describen parámetros de diseño de algunos volúmenes entregados que se deben tener en cuenta en caso de que el Contratista requiera llevar a cabo algún proceso de adaptación y/o adecuación y/o complementación y/o ajuste y/o modificación de los diseños:
9.1 DISEÑO GEOMETRICO, SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
En la presentación de estudios y diseños prevista en la etapa de pre-construcción de los Estudios Previos, el Contratista deberá respetar la geometría en planta, presentada en los planos suministrados, en lo que se relaciona a anchos de carriles, calzadas, y las rasantes de los ejes de la vía. El Contratista podrá, previa aprobación de la Interventoría avalada por el INVIAS y el FONDO, introducir cambios menores en los diseños geométricos, pero teniendo en cuenta el trazado aprobado por el ANLA en el Diagnostico de alternativas ambientales es inmodificable. En los diseños suministrados por el INVIAS y el FONDO se utilizaron los parámetros de diseño consignados en la siguiente tabla, acorde con lo estipulado en el Manual de Diseño Geométrico INVÍAS 2008, para el tipo de vía y la topografía presente en el corredor de diseño.
Parámetro Valor
Clasificación por funcionalidad Primaria
Clasificación según el tipo de terreno Plano
Velocidad de diseño de la vía 80 km/h
Rango de Velocidad Específica 80 km/h a 100 km/h
Vehículo de Diseño 3S2
Distancia de visibilidad de Adelantamiento 540 m (80 km/hora) a 670 m (100 km/hora)
Distancia de visibilidad de Parada 130 m (80 km/hora) a 185 m (100 km/hora)
Peralte máximo 8.0%
Radio mínimo de diseño 229 m a 394 m
Longitud de Transición del peraltado 0.5% a 0.44 %
Pendiente longitudinal mínima 0.3 %
Pendiente longitudinal máxima 5.0% a 6.0%
Bombeo o pendiente transversal mínima 2.0%
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
16
Parámetro Valor
Ancho de calzada (2 carriles de 3.65 m) 7.30 m
Berma 1.5 m
Pendiente de terraplenes 3H:1V
9.2 DISEÑO DEL PAVIMENTO El diseño del pavimento del corredor se realizó en pavimento asfáltico, y para ellos se utilizó la Metodología AASTHO, adicionalmente, se realizó el cálculo de la estructura de pavimento de acuerdo con la Metodología INVÌAS, con la cual se validó el diseño.
Se destaca que en ningún caso el diseño de pavimento podrá tener un período de diseño inferior al utilizado, el cual corresponde a 15 años, con base en lo estipulado en el MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VÍAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO, numeral 2.2 SELECCIÓN DEL PERIODO DE ANÁLISIS Y DEL PERIODO DE DISEÑO ESTRUCTURAL. Los parámetros mínimos involucrados en el dimensionamiento de la estructura del pavimento son los siguientes:
W18: Número predicho de repeticiones de ejes equivalentes de carga de 18 kips (8.2 Tn): N=8’830.000 (para 15 años)
Después de realizar el análisis técnico y económico se recomendó utilizar la siguiente estructura de pavimento:
Vía en Isla Grande, conexión Puente Roncador - Bodega
MEZCLA DENSA EN CALIENTE (MDC-2) 10 cm
BASE GRANULAR (BG) 25 cm
SUB-BASE GRANULAR
(SBG – Corona ECNP) 30 cm
Para los puentes Santa Lucia y Roncador
MEZCLA DENSA EN CALIENTE (MDC-3) 5.0 cm
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
17
El Estudio de Geotecnia para el diseño de pavimentos se encuentra disponibles para consulta, si el CONTRATISTA realiza modificaciones y/o complementos a este diseño, debe entregar los siguientes productos:
Criterios de diseño y recomendaciones de espesores. Si de los análisis de tráfico y carga el Contratista considera unos parámetros superiores a los mínimos que definió el INVIAS y el FONDO, deberá realizar sus diseños con los nuevos obtenidos.
Investigaciones de campo
Análisis de tránsito aplicados
Resultados de la auscultación visual de la vía
Resultados y análisis de ensayos deflectométricos
Resultado de ensayos de laboratorio a materiales existentes en la vía
Resultado de ensayos de laboratorio a materiales propuestos
Planos de secciones transversales
Planos resumen de exploración y evaluación geotécnica
Planos de detalles constructivos
Especificaciones de materiales, equipos de construcción, procesos constructivos, controles de calidad.
9.3 DISEÑOS GEOTÉCNICOS PARA FUNDACIONES DE PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS
En desarrollo de los estudios contratados por el INVIAS y el FONDO para la interconexión vial Yatí – Bodega se realizaron pruebas de campo para conocer las características mecánicas y de resistencia de los diferentes estratos o capas de suelo encontradas, nivel freático, el resultado de resistencias in-situ del suelo, porcentaje de recobro y RQD. Los sondeos ejecutados se encuentran referenciados en los planos disponibles para consulta.
En el informe del estudio de suelos disponible para consulta, se muestran todos los registros de perforación debidamente referenciados en cuanto a cotas y abscisas del proyecto.
Para revisar, analizar, estudiar, validar, modificar y/o complementar los estudios y diseños prevista en la etapa de pre-construcción de los Estudios Previos, el Contratista deberá realizar las investigaciones y los ensayos que considere convenientes y necesarios, para asumir los estudios y diseños prestados al INVIAS y al FONDO, como propios o para adelantar nuevos diseños, con el fin de obtener los resultados esperados por el INVIAS y el FONDO.
Los productos resultantes que debe entregar el Contratista, son los siguientes:
Investigaciones de campo
Registros de perforaciones
Resultado de ensayos de laboratorio
Planos resumen de exploración y evaluación geotécnica
Criterios de diseño y recomendaciones de cimentación
Especificaciones particulares de construcción.
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
18
9.4 ESTUDIOS Y DISEÑOS ESTRUCTURALES DE PUENTES, ESTRUCTURAS DE DRENAJE, CONTENCIÓN.
Durante la Etapa de Pre-construcción, y como parte del análisis, estudio, validación, adaptación y/o adecuación y/o complementación y/o ajuste y/o modificación de los estudios y diseños prevista en los Estudios previos, si el Contratista decide introducir cambios o complementaciones a los planos y diseños estructurales de puentes vehiculares (cimentaciones, infraestructura y superestructura), deberá tener en cuenta que la solución estructural debe ser concordante con el concepto arquitectónico de los elementos, con la mínima cantidad de apoyos, dentro de consideraciones de economía, diseño, seguridad vehicular, amplitud espacial y aspectos estéticos.
Para el diseño se deberán tener en cuenta las siguientes normas:
CODIGO COLOMBIANO DE DISEÑO SISMICO DE PUENTES 1995. Se citará como CCDSP.
GUIDE SPECIFICATIONS FOR DESIGN AND CONSTRUCTION OF SEGMENTAL CONCRETE BRIDGES 1999 de A.A.S.H.T.O. (2ª edition). Se citará como “Segmental”.
CODE-MODELE 90 CEB-FIP POUR LES ESTRUCTURES EN BETON: Esta norma se utilizará para determinar la retracción de fraguado y el flujo plástico y se citará como CEB-FIP.
A.A.S.H.T.O. LRFD Bridge Design Specifications 2012 (6ª edition).
CONSTRUCTION PRACTICES HANDBOOK FOR CONCRETE SEGMENTAL AND CABLE-SUPPORTED BRIDGE, ASBI 2008 (2ª edition). Se citará como handbook.
NSR - 2010 9.5 PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO PARA LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
El plan de manejo de tráfico es una guía para la protección de los usuarios, la señalización de las obras y la divulgación de información de los desvíos durante la ejecución de obras y determina los resultados mínimos aceptables en cuanto a manejo del impacto de la intervención sobre el tránsito vehicular y peatonal en la ciudad.
Si el Contratista decide no acoger el plan propuesto en los estudios disponibles para consulta, el plan de
manejo de tráfico deberá ser aprobado por la interventoría.
Los productos resultantes que debe entregar el Contratista, son los siguientes:
Documento conceptual del plan de manejo de tráfico, señalización y desvíos
Planos de localización de los desvíos
Planos de señalización de los desvíos
Descripción detallada de las actividades de intervención de las vías del plan de desvíos, con sus correspondientes especificaciones.
Listas de chequeo para verificación del estado de intervención de las vías.
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
19
10 Condiciones del Frente de Obra Básico para el Contrato
Para la ejecución de este contrato, para efectos del personal profesional y equipo mínimo, se prevé la implementación de mínimo tres (3) frentes de Construcción, aclarando que es de responsabilidad del contratista disponer de toda la maquinaria, equipo y personal que considere necesario y suficiente para llevar a cabo adecuadamente las obras objeto del contrato, cumpliendo con las normas y especificaciones técnicas contractuales.
Información Sobre el Personal Profesional
El Contratista deberá entregar al FONDO y el INVIAS la información del personal que se hará cargo de las obras a ejecutar en el Proyecto. Dicha información consiste en las hojas de vida, con sus correspondientes soportes, del siguiente personal profesional mínimo: Para efectos de adelantar el objeto del presente estudio, se ha contemplado una plantilla mínima de personal,
que hará parte del equipo de trabajo del presente proyecto, el cual se relaciona a continuación:
Un (1) Ingeniero Director de Obra. Tres (3) Ingeniero Residentes de obra. Dos (2) Ingeniero Residente Ambiental y-o SISO Un (1) Especialistas en Estructuras. Un (1) Especialista Ambiental. Un (1) Especialista en Geotecnia. Un (1) Especialista en Vías y Pavimentos Un (1) Especialista en Hidráulica e hidrología Un (1) Especialista Social. Un (1) Profesional del área de Aseguramiento o Gestión de la Calidad.
Un (1) Auditor Interno de Calidad.
PERSONAL DE APOYO TECNICO, AUXILIAR Y ADMINISTRATIVO REQUERIDO
PERSONAL DEDICACION (H/Meses)
Dos (2) Ingenieros Auxiliares 1.00
Dos (2) Tecnólogos en áreas de ingeniería 1.00
Tres (3) Topógrafo Inspector 1.00
Tres (3) Cadeneros 1 1.00
Tres (3) Cadeneros 2 1.00
Dos (2) Conductores 1.00
Tres (3) Maestros de obra 1.00
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
20
PERSONAL DEDICACION (H/Meses)
Tres (3) Inspector 1.00
Un (1) Administrador 1.00
Dos (2) Auxiliar Administrativo Almacenista 1.00
Un (1) Secretaria 1 1.00
Tres (3) Celador 1.00 por hombre
El CONTRATISTA deberá contar con el personal profesional, para lo cual la interventoría, INVIAS y el FONDO
se reservan el derecho de solicitar cambio de los profesionales en caso de verificar que los propuestos no
cumplen con el perfil exigido y/o no cuentan con la disponibilidad de tiempo necesaria para cumplir lo solicitado
para el desarrollo de las obras por estar vinculados a otros proyectos.
Todo profesional ofrecido para el proyecto deberá acreditar, mediante copia del documento idóneo, o constancia
de que se encuentra en trámite, que está autorizado para ejercer la profesión.
La experiencia como profesor de cátedra, director de proyectos de investigación, de tesis o asesor de proyectos
de tesis, no se tendrá en cuenta como experiencia específica de los profesionales.
El proponente que ofrezca personal con títulos académicos otorgados en el exterior, deberá acreditar la
convalidación y homologación de estos títulos ante el Ministerio de Educación Nacional, para lo cual deberá
iniciar con suficiente anticipación los trámites requeridos.
Este requisito no se exigirá cuando se trate de profesionales titulados y domiciliados en el exterior que pretendan
ejercer temporalmente la profesión en Colombia.
Si el personal profesional mínimo propuesto no cumple con los requisitos exigidos en el proceso de la
convocatoria, el CONTRATISTA deberá reemplazarlo por otro que sí los cumpla previa autorización de la
interventoría, INVIAS y el FONDO del nuevo personal propuesto.
Una vez la interventoría apruebe el personal mínimo propuesto, y el INVIAS y el FONDO expidan el acta de
validación del personal, éste no podrá ser cambiado durante la ejecución del contrato, a menos que exista una
justa causa, la cual deberá ser sustentada ante las entidades, para su evaluación y posterior autorización. En
caso de aprobarse el cambio por parte de la interventoría, INVIAS y el FONDO, el personal deberá reemplazarse
por uno de igual o superior categoría que el exigido.
Los profesionales exigidos deben cumplir y acreditar, como mínimo, los siguientes requisitos de calidad y
experiencia que serán verificados por el INVIAS antes de iniciar la ejecución del contrato:
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
21
Los profesionales exigidos deben cumplir y acreditar, como mínimo, los requisitos de formación profesional y
experiencia establecidos en los estudios previos los cuales serán verificados y aprobados por el interventor, al
proponente adjudicatario (CONTRATISTA).
El personal profesional deberá contar con la aprobación por parte de la interventoría dentro de los ocho días
hábiles siguientes a la firma del acta de inicio del contrato.
El Ingeniero Director de Obra y el Ingeniero Residente de Obra, comenzarán sus labores a partir de la Orden de
iniciación del contrato y hasta la finalización del mismo.
Si cualquiera de los profesionales incumple alguno de los requisitos anteriores, no será admitido para participar en la ejecución del contrato. El CONTRATISTA es responsable de verificar que los profesionales propuestos tienen la disponibilidad real para la cual se vinculan al proyecto. De comprobarse dedicación inferior a la aprobada se aplicarán las sanciones establecidas en el contrato. La experiencia específica puede ser homologada de conformidad con la normatividad vigente que para tal fin tenga el FONDO.
11 RELACIÓN DEL EQUIPO MÍNIMO OBLIGATORIO
El adjudicatario deberá tener disponible en el momento que se requiera para dar inicio oportuno a las obras, del equipo mínimo obligatorio por cada frente de obra , los cuales deben cumplir con las especificaciones técnicas aquí establecidas. El modelo del equipo ofrecido como obligatorio deberá corresponder a modelos 1992 a 2014.
Igualmente se aceptan equipos que hayan sido repotenciados durante los 20 años anteriores (modelos 1992 a 2014), para lo cual se debe adjuntar certificación expedida por la Casa Matriz y/o el Representante en Colombia de la misma y/o la empresa técnicamente competente, en la que conste la misma. El equipo repotenciado, debe cumplir con las características técnicas exigidas en estos Términos y condiciones contractuales.
El Contratista durante la ejecución del contrato debe contar con el equipo necesario, para cumplir con el programa de trabajo y de inversiones, el cual debe ser aprobado por la Interventoría y el Fondo Adaptación.
El contratista deberá operar con los frentes de trabajo que se requieran para este proyecto, con el fin de atender las necesidades de la obra en el menor tiempo posible.
También será obligación del Contratista adecuar las vías y estructuras de influencia de la obra que sean necesarias para el transporte de los mismos de conformidad con los análisis que al respecto sean establecidos por la Interventoría y el Gestor Técnico del Contrato.
ALCANCE DEL CONTRATO: “CONSTRUCCIÓN DE LA INTERCONEXION VIAL YATI – BODEGA – DEPARTAMENTO
DE BOLIVAR”
22
El equipo puesto a disposición de la ejecución de la obra sólo podrá ser retirado, Cuando se ejecute en su totalidad el ítem contenido en el Presupuesto Oficial, en el cual se hace uso de este quipo, previa autorización por parte del Interventor y Vo. Bo. Del Gestor Técnico del contrato.