n Nuria Díaz

— ¿La crisis ha pasado ya para elsector del automóvil?— Después de seis años durísimos,es cierto que comenzamos a ver laluz. El ejercicio 2015 podemos decirque ha sido sin duda el año de larecuperación, en el que hemos vuel-to a registrar cifras millonarias deventas por primera vez desde 2008,que fue cuando comenzó el desplo-me en cadena de las matriculacio-nes. Es cierto que los primeros sín-tomas de recuperación económicahan tenido un efecto directo en lamejora de la demanda, pero, sinduda, son los planes de incentivo ala compra los que actúan comodinamizadores del consumo, almenos hasta que fluya por comple-to el crédito, en un mercado en elque ocho de cada diez operacionesprecisan de financiación.

De hecho, los incentivos a la com-pra son los que han permitido recu-perar los números negros en lascuentas de resultados de las redesde distribución, gracias al buen com-portamiento del área de ventas, queya aporto el 52% del resultado glo-bal, seis puntos más que el añopasado.

— ¿Qué perspectivas de ventastenéis para este año que comien-zas?— En 2016 esperamos acariciar yala situación natural del mercado. Ladecisión del Gobierno de extenderhasta mediados del año que vienela dotación sobrante del PIVE 8 per-mitirá un crecimiento de las ventasde coches de hasta el 9% este año,lo que supone situarse en el entor-no de las 1.120.000 unidades, muycerca ya de los 1,2 millones que noscorresponden por población y ren-ta per cápita.

— ¿Está subiendo la venta decoches eléctricos?, ¿qué previsio-nes manejáis para este año?— Aunque las ventas están crecien-do, el peso de los coches eléctricosseguirá siendo residual este año. Eleléctrico tiene un innegable poten-cial por su bajo coste por kilómetro,pero lo cierto es que esta tecnologíatodavía debe salvar varios obstácu-los antes de convertirse en unaopción de compra masiva. Hablo delprecio, infraestructuras de recarga,autonomía…Sin duda, la continuidadde los planes de ayuda para incenti-var la compra de coches eléctricos,como el Movea, que concede ayu-das para la compra de vehículos pro-pulsados por energías alternativas ypara la implantación de puntos derecarga eléctricos, son indispensa-bles para mantener el ritmo positivoreflejado por las estadísticas.

— ¿El sector trabaja en solucio-nes para la contaminación, queestá alcanzando niveles tan altosy se está convirtiendo en un pro-blema de primer orden para algu-nas ciudades como Madrid?— Me gustaría puntualizar que mepreocupa profundamente la autofo-

bia que está brotando de muchosayuntamientos, acusando de formainjusta al coche de ser el principalfoco urbano de contaminación,cuando la industria y las calefaccio-nes contaminan diez veces más.Dicho esto, restringir el uso del

coche, que es una extensión de lalibertad individual, no es la solución.

Por eso, desde Ganvam propo-nemos medidas que tengan el obje-tivo de renovar el parque para qui-tar de la circulación los modelos máscontaminantes, sobre todo cuando

el 50% de nuestro parque tiene másde 11 años; preocupante ya no sóloen términos de seguridad vial sinode medio ambiente.

Por tanto, hay que impulsar elrejuvenecimiento del parque conmedidas fiscales como la supresióndel Impuesto de Matriculación parano penalizar la compra de cochesnuevos y adecuar el Impuesto deCirculación a criterios medioambien-tales para desincentivar a los másantiguos y contaminantes.

— ¿Prevén que habrá otro PIVE?— Tenemos cierta incertidumbresobre la continuidad de los planes,aunque no hay motivo para que nose articulen con continuidad, ya queno suponen un gasto para el Esta-do sino una inversión, teniendo encuenta que por cada euro recuperados vía impuestos, por no hablar delimpacto directo sobre el rejuvene-cimiento del parque, el medioambiente y la seguridad vial. Uncoche de 10 años que se retira dela circulación gracias al Plan, emitehasta un 95% más de partículas queuno nuevo y tiene también el doblede probabilidades de registrar acci-dentes con víctimas.

Las cifras hablan por sí solas. ElPlan PIVE se puso en marcha en2012 y, hasta la fecha, a lo largo desus ocho ediciones ha permitidosustituir más de 1,3 millones de vehí-culos de más de 10 años por mode-los más eficientes, logrando unimpacto económico superior a los10.000 millones de euros.

— ¿Qué pide Ganvam en materiafiscal al nuevo gobierno?— Con motivo de los comicios delpasado 20 de diciembre desde Gan-vam quisimos hacer llegar a los par-tidos políticos un programa electo-ral de máximos, si se le puede lla-mar así, compuesto por diez blo-ques temáticos en los que propo-nemos medidas para revitalizar unsector que se ha convertido en

palanca de la recuperación econó-mica. En primer lugar, proponemosla necesidad de acometer una refor-ma fiscal integral del automóvil que,en línea con las directrices europe-as, no grave la compra del vehícu-lo sino su uso, evitando así que sepenalice la introducción de mejorastecnológicas y la renovación del par-que. Precisamente, una de las gran-des asignaturas pendientes de laanterior legislatura fue articular unafiscalidad que en lugar de aumen-tar la presión impositiva, favorecie-ra a los vehículos más respetuososcon el medio ambiente. Por eso,pedimos retomar esta reforma conmedidas como la adecuación delImpuesto de Circulación a criteriosmedioambientales.

Además, para consolidar lademanda a largo plazo, propone-mos la eliminación del Impuesto deMatriculación, máxime cuando delos grandes mercados europeos,España es el único con un grava-men de este tipo, lo que reduce arti-ficialmente el tamaño de su merca-do potencial.

También contemplamos la supre-sión del Impuesto de TransmisionesPatrimoniales para los profesiona-les que ya liquidan el IVA en sus ven-tas. Con esta medida, se dará unrespiro a los profesionales, ya quela ampliación de los tiempos destock dificulta revender los cochesusados dentro del año siguiente ala fecha de adquisición y, por tanto,quedar exentos del pago del tribu-to. Otra medida fiscal tiene que vercon los talleres, concretamente conrebajar la carga impositiva de lasoperaciones de mantenimiento yreparación que beneficien a la segu-ridad vial.

En los últimos años, hemos cons-tatado cómo los ciudadanos hanescatimado el gasto en manteni-mientos preventivos necesarios paramantener unos niveles de seguridadvial razonables. Al bajar el IVA de losarreglos relacionados con neumáti-cos, frenos o suspensión, no sólose evitará que los conductores bus-quen alternativas a bajo precio singarantías en los talleres ilegales, sinoque se contribuirá a incrementar elvolumen de reparaciones, contribu-yendo en mayor medida con el era-rio público.

El peso que van ganando las flo-tas en el mercado obliga a que for-men parte activa de las políticas deautomoción. Por esta razón, la patro-nal aboga por impulsar entre los par-ticulares métodos de financiacióncomplementarios a la compra direc-ta como el renting o alquiler a largoplazo, desgravando sus cuotas men-suales en el IRPF.

Esta iniciativa, que ya está en mar-cha en países como Holanda o Rei-no Unido, donde el renting entre par-ticulares alcanza el 40%, favorece-ría el cambio de coche cada cuatroaños, contribuyendo a rejuvenecerel parque, teniendo en cuenta queel 50% supera los 11 años de anti-güedad.

— ¿En el asunto de la liberaliza-ción de las ITV, ¿cuál es su pro-puesta en este tema?— Concretamente, para que el con-ductor pueda acceder a una mayoroferta de estaciones de servicio y aprecios más competitivos, aboga-mos por liberalizar el sistema, de talforma que concesionarios y tallerespuedan prestar el servicio de ITVsiempre que se respeten las com-petencias autonómicas y las insta-laciones cumplan con todos losrequisitos exigidos por la ley paraprestar el servicio.

Además, teniendo en cuenta queactualmente el 20% de los vehícu-los no pasa la inspección técnicacon los riesgos que esto conllevapara la seguridad vial y el medioambiente, proponemos reforzar elcontrol de las ITV´s, incrementandola vigilancia y endureciendo las san-ciones por incumplimiento.

Juan AntonioSánchez, presidentede Ganvam, esabogado deformación. Máximorepresentante de lapatronal desde 1998,es miembro de sujunta directiva desdehace más de tresdécadas. Suexperienciaprofesional estuvo

vinculada desde suscomienzos a laautomoción, siendoConsejero Delegadode ComercialMercedes Benzdurante 32 años. En2007 recibió laMedalla al Mérito dela Seguridad Vial,concedida por elMinisterio del Interiory la DGT; y en 2013

el Premio a laMediación comoreconocimiento a supapel de impulsor dela unidad dentro delsector del automóvil,sabiendo aunar losintereses de laAdministración, laspatronales y lasdistintasorganizacionesempresariales.

36 25 al 31 de enero de 2016

AL GRANO

Después de seis años durísimos, el sector del automo-vil comienza a ver la luz. Según Juan Antonio Sánchez,presidente de la Asociación Nacional de Vendedores deVehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam),2015 ha sido el año de la recuperación y en 2016 espe-ran alcanzar lo que denomina “situación natural de mer-

cado”, con unas ventas cercanas a los 1,2 millones. Paraconsolidar esta tendencia, Sánchez cree que es impor-tante una reforma fiscal integral que incluya la elimina-ción del Impuesto de Matriculación, impuestos que favo-rezcan a los vehículos menos contaminantes y, además,métodos de financiación alternativos para particulares.

Juan Antonio Sánchez, presidente de Ganvam

“Proponemos una reforma fiscalintegral del automóvil”

AL TIMÓN

“El Plan PIVE se puso enmarcha en 2012 y, hasta lafecha, ha permitidosustituir más de 1,3millones de vehículos demás de diez años,logrando un impactoeconómico superior a los10.000 millones de euros”

“La patronal aboga porimpulsar entre losparticulares métodos definanciacióncomplementarios a lacompra directa como elrenting o alquiler a largoplazo, desgravando suscuotas mensuales en elIRPF”