universidad laica vicente rocafuerte de...
Post on 14-Aug-2020
8 Views
Preview:
TRANSCRIPT
UNIVERSIDAD LAICA VICENTE ROCAFUERTE DE GUAYAQUIL
“CAMPAÑA DE DIFUSION PARA EL POSICIONAMIENTO EN LAUTILIZACION DE LA TARJETA PREPAGO METROVIA”
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DELTITULO DE LCDO. PUBLICIDAD
TUTOR:
LCDA. INGRID DEFAS CASTRO
AUTOR:MARIA FERNANDA CALDERON REMACHEPABLOANIBAL ALARCON MONTESINOS
GUAYAQUIL-ECUADOR
2011
DEDICATORIA
Este proyecto está dedicado en primer lugar a Dios por permitirnos el culminar la
carrera, a nuestras familias por el apoyo que nos brindaron, por el cariño
invalorable en todo momento para cumplir con nuestras metas.
A nuestros compañeros de estudio con quienes hemos compartido momentos
inolvidables, y a mi compañera en especial quien ha estado apoyándonos y
brindándonos información para la elaboración de este campaña.
MARIA FERNANDA CALDERON REMACHE
PABLO ANIBAL ALARCON MONTESINOS
“CAMPAÑA DE DIFUSIÓN PARA EL
POSICIONAMIENTO EN LA UTILIZACION DE LA
TARJETA PREPAGO METROVÍA”
RESUMEN EJECUTIVO
El tema del presente proyecto de investigación es “Campaña de difusión para el
posicionamiento en la utilización de la tarjeta Pre-pago Metrovía”.
El proyecto se basa en analizar las oportunidades que tenemos para mejorar la
adquisición de la tarjeta pre- pago Metrovía por parte del usuario aportando así a
la organización y viabilidad de la movilización y acceso al transporte.
El Sistema Metrovía se compone de la principal troncal que es Terminal Rio Daule
– Guasmo sur el cual es la que más se congestiona por flujo de pasajeros en
horas pico, ya que recorre, de norte a sur la ciudad de Guayaquil.
Es de vital importancia que el usuario utilice la tarjeta prepago Metrovía ya que
ayuda al control, mejora la congestión y flujo de personas de manera organizada
en terminales y paradas.
El proyecto de investigación se ha desarrollado en 3 capítulos:
Se planteara el problema y sus causas.
Se analizara resultados de encuestas en base a un objetivo específico a fin
de encontrar el motivo por el cual se presenta el problema que es el escaso
uso de la tarjeta pre- pago Metrovía.
Como conclusión presentaremos la propuesta de una campaña publicitaria
de difusión la cual nos ayude con los objetivos planteados que son
aumentar el consumo de la tarjeta pre- pago Metrovía en los usuarios.
INDICE
INTRODUCCION pág. 1
CAPÍTULO I1. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
1.1 Antecedentes de la investigación………….............................. pág. 2
1.2 Problema de investigación..................................................... . pág. 4
1.2.1 Planteamiento del problema.......................................... pág. 4
1.2.2 Formulación del problema de investigación.................... pág. 5
1.2.3 Sistematización del problema de investigación……….. pág. 5
1.3 Objetivos de la investigación................................................ .... pág. 5
1.3.1Objetivo general............................................................ .... pág. 5
1.3.2 Objetivos específicos.............................................. ......... pág. 5
1.4 Justificación de la investigación............................................ .... pág. 6
1.5 Marco de referencia de la investigación.................................... pág. 7
1.5.1 Marco teórico................................................................ .... pág. 7
1.5.2 Marco conceptual................................................... ......... pág. 14
1.6 Formulación de la Hipótesis y variables................................... pág. 23
1.6.1 Hipótesis general.............................................……......... pág. 23
1.6.2 Hipótesis particulares……………………………………… pág. 23
1.7 Aspectos Metodológicos de la investigación............................. pág. 24
1.7.1 Tipo de estudio y de Diseño............................................ pág. 24
1.7.2 Método de investigación................................................. pág. 24
1.7.2.1 Método Teórico……………………………………. pág. 25
1.7.2.2 Método Empírico…………………………………… pág. 25
1.7.3 Fuentes y técnicas para la recolección de información.. pág. 27
1.7.4.1 Tratamiento de la información…………………….. pág. 29
1.8 Resultados e impactos esperados….…………………………… pág. 30
CAPÍTULO II2. ANÁLISIS PRESENTACION DE RESULTADOS Y DIAGNOSTICO
2.1. Analisis de la Situación Actual……………………………………. pág. 31
2.1.1 Análisis de la Técnica FODA. ……………………………………. pág. 38
2.2. Encuesta……………………………………………………………… pág. 39
2.3. Tabulación y Resultados de la Encuesta…………………………. pág. 39
2.4. Análisis Comparativo, Evolución, Tendencias y
Perspectivas………..………………………………………………… pág. 46
2.4.1 Conclusión del uso de las Tarjetas Magnéticas. ………………. pág. 52
2.5. Análisis de los Resultados………………………………………….. pág. 53
2.6. Verificación de hipótesis……………………………………………. pág. 54
CAPÍTULO III3. PROPUESTA DE CREACION
3.1 Brief de la Empresa…………………………………………………… pág. 55
3.2 Identidad Visual………………………………………………………….. pág. 56
3.3 Comunicación Grafica………………………………………………………. pág. 56
3.4 Misión…………………………………………………...... pág. 56
3.5 Visión……………………………………………………………........... pág. 56
3.6 Campaña Publicitaria……………………………………………………….. pág. 59
3.6.1 Tema de Campaña………………………………………………………. pág. 59
3.6.2 Grupo Objetivo…………………………………………………………. pág. 59
3.6.3 Objetivos de Comunicación…………………………………………. pág. 59
3.6.4 Concepto de Comunicación…………………………………………. pág. 59
3.6.5 Reason Why…………………………………………………………… pág. 59
3.6.6 Tono y Manera…………………………………………………… pág. 60
3.6.7 Foda de la Campaña …………………………………………... pág. 60
3.6.8 Objetivo General de la Campaña……………………………… pág. 61
3.6.9 Posicionamiento…………………………………………………. pág. 62
3.7 Imagen Corporativa y Comunicación al Cliente……………… pág. 66
4.- Presupuesto ……………………………………………………………… pág. 66
4.1.1 Cuña radial …………………………………………………………. pág. 68
4.1.2 Aviso de Prensa …………………………………………………… pág. 69
4.1.3 Volantes y Banners……………………………………………….. pág. 71
4.1.4 Stickers Adhesivos………………………………………………… pág. 72
4.1.5 Artículos Promocionales…………………………………………. pág. 74
CONCLUSIONES…………………………………………………………………… pág.78
RECOMENDACIONES……………………………………………………………. pág.79
BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………….. pág.80
ANEXOS
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 1
INTRODUCCION
En la actualidad el sistema de transporte urbano está conformado por 72
cooperativas, las cuales abarcan un total de 166 recorridos o rutas en las que
funcionan 4.096 unidades de transporte legalmente registradas en la Comisión de
Tránsito del Guayas. La excesiva cantidad de buses ha sido una de las principales
causas de congestionamiento vehicular, accidentes de tránsito y contaminación
ambiental.
La Muy Ilustre Municipalidad de Guayaquil consciente del grave problema que
representaba el actual sistema de transporte público, decidió implementar en el año
2000 un nuevo sistema de transporte denominado Sistema de Transporte Masivo
Urbano de Guayaquil -SISTEMA METROVÍA.
El resultado fue un sistema de transporte de bajo costo, el mismo que minimizó el
tráfico y redujo la contaminación ambiental. Estas medidas creativas y sencillas
tuvieron un papel pionero y ahora forman parte de un modelo de desarrollo urbano
que ha tenido una larga evolución.
Mediante esto se creó la utilización de la tarjeta prepago metrovía el mismo que
serviría al usuario a disminuir las largas horas de espera que vive día a día.
Y la congestión de usuarios que emergen día a día, de modo que a muchas
personas les desagrada ser estropeados y recibir empujones de otros.
Por ello queremos demostrar mediante esta campaña, cuán importante es para los
usuarios la utilización de la tarjeta e implementar una campaña masiva de difusión
en el que se hable de los beneficios que otorga, y lo indispensable que es para el día
a día que vive el usuario al momento de trasladarse a los diferentes sitios de la
ciudad.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 2
CAPÍTULO I
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
1.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Guayaquil, oficialmente Santiago de Guayaquil, es la ciudad más poblada de la
República del Ecuador, con un total de 3’573.003 habitantes al 2010. Guayaquil se
destaca entre las ciudades ecuatorianas, por su elevado uso de tránsito masivo.
Hoy en día la transportación para el ciudadano es muy importante ya que sin duda
nos ahorra dinero y promueve al desarrollo, por ello con el Sistema de Transporte
METROVIA los usuarios cada día se encuentran más satisfechos con este nuevo
servicio urbano.
Para disminuir el congestionamiento que se da en las estaciones, se implementó la
tarjeta prepago Metrovía que apareció el 23 de marzo del 2006, así mismo se realizó
la fabricación e instalación de las boleterías en las paradas de la Troncal uno de los
puntos del Sistema Metrovía.
En Julio 22 del 2008 se inició la elaboración y emisión de tarjetas de acceso prepago
Metrovía.
En su sistema informático, el OR ha mantenido el registro de la información
proporcionada por cada usuario al que se le ha facilitado la tarjeta del sistema; la
información comprende: Cédula de identidad y/o pasaporte, nombre, apellido,
dirección, ciudad, teléfono, fecha de nacimiento, fecha de entrega. Además se
mantiene registros del uso de cada tarjeta.
La tarjeta no tiene costo alguno, se la solicita gratuitamente y se le acredita el valor
que el usuario necesite o crea conveniente.
Si el usuario decide devolver la tarjeta, el operador debe restituir los valores de los
pasajes no devengados hasta ese momento.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 3
En caso de que el usuario poseedor de la tarjeta solicitase una nueva, en la cual
esta podrá adquirirla en los puntos de atención al cliente. Si el usuario tuviese
pasajes no devengados y vigentes, estos serán transferidos a la nueva tarjeta.
El derecho a reclamo de los valores no devengados prescribirá en los términos
previstos en la legislación ecuatoriana.
Los operadores no podrán hacer uso de los valores no devengados. Este medio de
pago electrónico será utilizado en taquillas de paradas, terminales y en los buses
alimentadores. Las tarjetas permiten recarga de pasajes (concepto de pasaje pre-
pagado) correspondientes a diferentes períodos de créditos emitidos. Este proceso
de recarga se realiza en boleterías, puntos de atención a clientes, PAC, del sistema
METROVIA o en puntos de recarga externos. El tiempo de ejecución de este
proceso será máximo de 5 segundos (valor parametrizable vía sistema).
En el primer capítulo se identificará la problemática, planteando así los objetivos e
identificando posibles soluciones a través de la formulación de hipótesis; se
establecerá la metodología a utilizar en el presente trabajo de investigación
estableciendo la muestra a ser investigada. Lo cual, se describirán los resultados
que se esperan obtener con el desarrollo del presente trabajo.
En el capítulo II, se efectuará un análisis situacional de el porqué los usuarios han
perdido el interés en utilizar la tarjeta, se llevara a cabo mediante una investigación
generalizada en base a nuestras encuestas realizadas en la que podemos detallar
diferentes puntos de vista de lo que piensan los usuarios acerca de la tarjeta, la
misma que buscará comprobar la viabilidad de la hipótesis planteada analizando
cada uno de los resultados obtenidos.
Finalmente, en el capítulo III se desarrollará la propuesta a la solución planteada que
nos propondremos a desarrollar, la cual consiste en la creación de una Campaña de
Difusión con el objeto de incentivar a toda la ciudadanía a utilizar la” Tarjeta Prepago
Metrovía”.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 4
1.2 Problema De Investigación
1.2.1 Planteamiento Del Problema
Uno de los mayores problemas en la ciudad de Guayaquil es que un 31% de los
buses tienen capacidades menores a 50 pasajeros. Las personas necesitan
transportarse cada día en mayor cantidad y en unidades de transporte más amplias
y con mayor capacidad.
Según estadísticas recientes en el 35% de los accidentes está involucrado el
transporte público. La ciudadanía exige conductores capacitados y organizados que
ofrezcan un servicio óptimo y de calidad.
En el año 2006 se dio a conocer la nueva tarjeta Metrovía que le permitiría al usuario
un rápido acceso de movilización pero la tarjeta no tuvo mucha acogida y no tuvo el
impacto esperado en beneficio de la transportación.
Han pasado 2 años y no se ha conseguido los objetivos deseados, la población de
Guayaquil que en su mayoría se transporta a diario a sus distintas plazas de trabajo
y múltiples destinos siguen viviendo incomodidad, desorganización en el acceso,
inseguridad, aglomeración y exceso de usuarios entre otros inconvenientes.
Las quejas y denuncias no se hacen esperar, todos los días se reciben en el centro
de atención al usuario (Fundación Metrovía), un promedio de 20 llamadas con
distintos tipos de reclamos que en su gran parte son por inseguridad y
desorganización en el acceso.
Esto quizá se deba al poco interés de la ciudadanía en adquirir la tarjeta prepago
Metrovía, la misma que si se la usara como es, debidamente se evitaría en gran
parte el congestionamiento que se da al acceder al autobús, ya que, es más rápido y
práctico que el sistema de pago en efectivo, el cual demora al usuario en el
momento del pago del pasaje.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 5
1.2.2 Formulación Del Problema De Investigación
El problema de investigación se formulará en base al siguiente cuestionamiento:
¿Cuáles fueron los principales factores que provocaron la baja demanda de la tarjeta
prepago metrovía?
1.2.3 Sistematización del problema de investigación
La sistematización la realizaremos en base de las sub preguntas derivadas en la
formulación y que servirán de guía para nuestra investigación:
¿Qué factores afecta el poco uso que se le da a la tarjeta prepago Metrovía?
¿De qué manera incide en la vida de los usuarios el servicio que proporciona
la tarjeta prepago Metrovía?
1.3 Objetivos de la Investigación
1.3.1 Objetivo General
Relanzar la tarjeta de acceso al sistema Metrovía, posicionándola en la mente del
usuario y creando conciencia sobre el buen uso y sus múltiples beneficios.
1.3.2 Objetivos Específicos
Determinar cuáles fueron las causas que originaron el descontinuo uso de la
tarjeta prepago Metrovía.
Desarrollar estrategias de difusión promocional.
Medir el nivel de conocimiento acerca de cómo usar la tarjeta prepago.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 6
1.4 Justificación De La Investigación
A diario las personas que se movilizan en buses de transporte público son testigos
de cosas y casos que parecen de película, pero que se han convertido ya en una
forma de vida.
Si bien es cierto una de las ventajas del servicio público es, que resulta más
económico para aquellos que no tienen la posibilidad de tener un vehículo propio, sin
embargo la desventaja más grave es que el humo que expulsan estos transportes es
contaminante para el medio ambiente y por ello perjudicial para el ser humano.
Aparte de eso requiere de más tiempo para que el usuario llegue a su destino, ya
que el recorrido es más largo dependiendo del lugar a donde se dirija y más lento
que ir en un auto particular. Además, se torna incómodo la mayoría de las veces
debido al exceso de pasajeros que viajan al mismo tiempo porque no hay el control
adecuado para el número de personas permitidas en el autobús por parte de las
autoridades competentes; sin dejar atrás el congestionamiento de personas que se
forma en la parada de los buses, las mismas que se aglomeran por subir o bajar del
mismo, ya que, no existe un sistema que permita organizar esta situación.
Demostrar la importancia de tener hoy en día un buen sistema de transporte y para
la movilización de personas, organizado y controlado; esto se ha convertido en una
necesidad urgente, debido a que cada día se producen más accidentes de tránsito,
exceso de tráfico y molestias por parte de los usuarios con respecto al trato que
reciben por parte de los conductores de buses de la ciudad.
Es de esta manera que el uso de la tarjeta prepago Metrovía necesita ser
reevaluado por los usuarios para que tomen conciencia de la importancia que
genera el uso de un sistema cómodo, útil y funcional en el proceso de la utilización
del servicio de transporte Metrovía.
Con los antecedentes expuestos se cree tener justificativos importantes para la
presente investigación, se considera sumamente necesario posicionar la utilización
de la tarjeta prepago Metrovía en la mente del usuario para que sean ellos quienes
se beneficien con las ventajas que les puede brindar este servicio.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 7
1.5 MARCO DE REFERENCIA DE LA INVESTIGACIÓN
1.5.1 MARCO TEÓRICO
El presente proyecto de investigación se fundamentará de diferentes conceptos,
opiniones y artículos sobre transportación urbana (Metrovía), sistema de tarjetas pre-
pagadas y la forma como se busca posicionar la utilización de la tarjeta prepago
Metrovía en la mente del consumidor.
Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al otro lado", y portare,
"llevar") al traslado de un lugar a otro algún elemento, en general personas o bienes,
es decir una fluidez de pasajeros.
El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad.
Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requieren varios elementos, que
interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo:
Una infraestructura en la cual se lleva físicamente la actividad, por ejemplo las
vías para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos,
cables para el transporte de electricidad, canales para la navegación en
continente (inland navigation), aeródromos para el transporte aéreo, etc.
Un vehículo que permita el traslado rápido de peatones, Ejemplos de
vehículos son la bicicleta, la motocicleta, el automóvil, el autobús, el barco, el
avión, etc.
Un operador de transporte, que hace referencia a la persona que conduce o
guía el vehículo.
Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura,
como semáforos.
Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar,
diseñar y operar un sistema de transporte. Para tener un sistema eficiente, es
deseable que la demanda utilice al máximo la infraestructura existente.
La demanda deberá solo ser en muy pocas ocasiones superar la oferta.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 8
Uno de los ejemplos más ilustrativos es el de las vías. La oferta para este caso son
las vías y los vehículos las demandan. Cuando pocos vehículos demandan la vía, se
dice que la infraestructura está prestando un buen servicio, pero es ineficiente.
Cuando muchos vehículos utilizan la vía de forma funcional, operarán de forma
eficiente la infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya no es tan
bueno. Cuando demasiados vehículos demandan las vías se forma congestión y
esto se considera inaceptable.
El transporte urbano generalmente se clasifica en transporte público y en transporte
privado, pese a que también existe transporte urbano de carga.
Cuando se utiliza el término sólo, se hace referencia al transporte de pasajeros. El
transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en que:
En el transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta.
En el transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida,
mientras que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios.
En el transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje,
mientras que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las
paradas, los horarios y la velocidad de operación.
En el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago,
conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el
usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.
Así mismo cuatro años debieron pasar para que el 29 de Julio del año 2006, con 15
buses articulados, se inaugurara la primera etapa del nuevo servicio de transporte
masivo para la ciudad llamado Metrovía.
Un mes más tarde el número de articulados había aumentado a 40 buses y la
Troncal Guasmo- Terminal Rio Daule, de 30 Km brindaba su servicio de manera
ininterrumpida y con seguridad.
El escritor Manuel Martin García dice que “El posicionamiento es la toma de una
posición concreta y definitiva en la mente del o de los sujetos en perspectiva a los
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 9
que se dirige una determinada oferta u opción. De manera tal que frente a una
necesidad que dicha oferta u opción pueda satisfacer, los sujetos en perspectiva le
den prioridad ante otras similares”.
Mientras que José M. Ricarte Bescos y David Roca dicen que el posicionamiento
debe basarse en una idea verdadera y fuerte sobre el producto o la marca.
Debe ser algo más que un (plus) que el producto o la marca ofrecen; algo más que
una simple ventaja objetiva y tangible. El posicionamiento de una marca y de su
producto es la definición exacta de las alternativas necesarias para alcanzar su
objetivo dado dentro de los límites fijados por el presupuesto. Debido a esto se hace
indispensable lograr posicionar en la mente del consumidor el uso de la tarjeta pre-
pago Metrovía.
Para implementar el programa de transporte masivo Metrovía, la Municipalidad de
Guayaquil aporto con la infraestructura urbana, es decir, los carriles únicos de
circulación, las veredas, las estaciones y las centrales de transferencia, y todas las
facilidades de una tecnología avanzada, que permitiría modernizar el transporte
masivo urbano sin municiparlo.
Por otro lado las tarjetas pre-pagadas son aquellas en las cuales se deposita una
suma de dinero y a medida que usas la tarjeta vas consumiendo esos fondos, en
este caso el de la Metrovía.
Las tarjetas pre-pagadas funcionan igual que las tarjetas de débito en los bancos
pero en lugar de retirar los fondos de tu cuenta de cheques, usan el dinero para
pagar el costo del pasaje en el auto bus.
Una vez que se utilizaron todos los fondos disponibles, no puedes continuar usando
la tarjeta. Uno de los beneficios de esta tarjeta es que te ayuda a controlar tus
gastos, ya que no puedes utilizar más de lo que tienes. Además, cuentas con la
seguridad de no llevar dinero en efectivo y eliminas los riesgos de perderlo o que te
lo roben.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 10
La tarjeta pre-pagada funciona mediante su previa compra en los establecimientos
autorizados para este fin. Ahí se paga el costo que cubre la tarjeta y que puede ser
para una cantidad determinada de consumo.
El usuario tendrá que marcar un código de identificación de tarjeta para disponer del
servicio. Permite destinar la cantidad de dinero que deseamos sin exceder nuestro
presupuesto.
La investigación se basará, además de lo expuesto anteriormente, con teorías sobre
el método a utilizar para lograr los objetivos del proyecto a través de una campaña
publicitaria de difusión.
Podemos ver que una campaña publicitaria es un amplio conjunto de estrategias
comerciales que tienen como objetivo dar a conocer, a través de anuncios distintos
pero relacionados, que aparecen en diversos medios de comunicación durante un
periodo específico, un producto o servicio determinados.
La campaña está diseñada en forma estratégica para impactar en un grupo de
sectores y resolver algún problema crucial.
Se trata de un plan a corto plazo que, por lo general, funciona durante un año o
menos.
Un plan de campaña resume la situación en el mercado y las estrategias y tácticas
para las áreas primarias de creatividad y medios (TV, radio, periódicos, revistas,
anuncios espectaculares, etc.), así como otras áreas de comunicación de
mercadotecnia de promoción de ventas y mercadotecnia directa. Las relaciones
públicas, una disciplina independiente de la publicidad, pueden colaborar con una
campaña de este tipo.
El plan de campaña se presenta al cliente de manera formal. También se resume en
un documento escrito, que se conoce como libro de planes.
Entendemos por Publicidad a todas aquellas actividades por medio de las cuales los
mensajes visuales, audiovisuales u orales son enviados a cierto público con el
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 11
propósito de persuadirlos a comprar productos y/o servicios e inclinarse
favorablemente hacia ideas, productos o personas.
También se dice que la Publicidad es cualquier forma de comunicación pagada, no
pagada y de promoción de ideas por un anunciante bien identificado y es ante todo
un instrumento de promoción, que trata de informar, persuadir y recordar.
La publicidad es una manera de informar al público sobre un producto o servicio a
través de los medios de comunicación con el objetivo de motivar al público hacia una
acción de consumo. En términos generales puede agruparse en above the line y
below the line según el tipo de soportes que utilice para llegar a su público objetivo.
La publicidad es mucho más que una herramienta empresarial, porque ante todo es
una herramienta de comunicación creativa.
Según expertos en la materia como O´Guinn, Allen y Semenik, autores del libro
"Publicidad", definen a la publicidad de la siguiente manera: "La publicidad es un
esfuerzo pagado, trasmitido por medios masivos de información con objeto de
persuadir"
Kotler y Armstrong, autores del libro "Fundamentos de Marketing", definen la
publicidad como "cualquier forma pagada de presentación y promoción no personal
de ideas, bienes o servicios por un patrocinador identificado"
Para Stanton, Walker y Etzel, autores del libro "Fundamentos de Marketing", la
publicidad es "una comunicación no personal, pagada por un patrocinador
claramente identificado, que promueve ideas, organizaciones o productos.
Los puntos de venta más habituales para los anuncios son los medios de
transmisión por televisión y radio y los impresos (diarios y revistas). Sin embargo hay
muchos otros medios publicitarios, desde los espectaculares a las playeras impresas
y, en fechas más recientes, el internet"
También se dice que la publicidad es una técnica de comunicación comercial que
intenta informar al público sobre un producto o servicio a través de los medios de
comunicación con el objetivo de motivar al público hacia una acción de consumo.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 12
En términos generales puede agruparse en above the line y below the line según el
tipo de soportes que utilice para llegar a su público objetivo.
Aunque no existe una clasificación globalmente aceptada, por ATL (Above The Line)
se entiende todo lo que va en medios de comunicación masivos: televisión, radio,
cine, revistas, prensa, exterior e Internet, mientras que BTL (Below The Line) agrupa
acciones de mercadotecnia directa, relaciones públicas, patrocinio, promociones,
punto de venta, product placement, etc.
A través de la investigación, el análisis y estudio de numerosas disciplinas, tales
como la psicología, la sociología, la antropología, la estadística, y la economía, que
son halladas en el estudio de mercado, se podrá desarrollar un mensaje adecuado
para el público.
La publicidad llega al público a través de los medios de comunicación. Dichos
medios de comunicación emiten los anuncios a cambio de una contraprestación
previamente fijada para adquirir dichos espacios en un contrato de compra y venta
por la agencia de publicidad y el medio, emitiendo el anuncio en un horario dentro
del canal que es previamente fijado por la agencia con el medio, y con el previo
conocimiento del anunciante. Tal contrato es denominado contrato de emisión o de
difusión.
En ocasiones, determinados productos adquieren relevancia debido a la publicidad,
no necesariamente como consecuencia de una campaña intencionada, sino por el
hecho de tener una cobertura periodística relevante.
En Internet o en tecnologías digitales se habla de publicidad no solicitada o spam al
hecho de enviar mensajes electrónicos, tales como correos electrónicos, mensajes
cortos u otros medios sin haberlo solicitado, y por lo general en cantidades masivas.
No obstante, Internet es un medio habitual para el desarrollo de campañas de
publicidad interactivas que no caen en invasión a la privacidad, sino al contrario,
llevan la publicidad tradicional a los nuevos espacios donde se pueda desarrollar.
Cabe destacar que los términos publicidad y "propaganda muchas veces se usan
indistintamente y se intercambian, la mayor parte de las veces indebidamente; a este
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 13
respecto es importante comprender que la propaganda busca, más precisamente, la
propagación (y por consiguiente la persuasión) de ideas políticas, sociales, morales
y religiosas sin fines directamente económicamente compensatorios.
Para William J. Stanton autor del libro Fundamentos de Mercadotecnia “La
publicidad consta de todas las actividades que impliquen la presentación de un
mensaje patrocinado, verbal o visual, impersonal y relacionado con un producto,
servicio o idea a un grupo. Este mensaje, llamado anuncio se distribuye a través de
uno o más medios y es pagado por un patrocinador identificado.
También es importante resaltar la forma en que la publicidad puede concienciar al
consumidor a través de las campañas de concienciación.
Porque la publicidad es mucho más que una herramienta empresarial, porque ante
todo es una herramienta de comunicación creativa. Porque la publicidad es mucho
más que vender productos. Porque puede modificar actitudes, generar conciencia
social sobre algún tema concreto, invitar a la reflexión, denunciar situaciones,
defender ideas, reflejar de manera creativa diferentes realidades:
Realidades que denunciar, realidades que reflejan anhelos humanos o situaciones
reales. En definitiva refleja lo que somos y lo que queremos ser, lo que tenemos y lo
que queremos mejorar, lo que nos rodea, lo que deseamos.
La publicidad tiene muchas caras, muchas facetas y muchas utilidades, a pesar de
lo que muchos piensan. No es una cuestión de manipulación, es una cuestión de
comunicación creativa y eficaz con un objetivo concreto. Y sí, es sumamente útil a
nivel empresarial, pero no sólo tiene valor en ese campo. La publicidad es una forma
creativa de transmitir ideas y mensajes concretos, la publicidad refleja la sociedad en
la que opera y en ella se basa, para lo bueno y para lo malo.
La publicidad es ante todo COMUNICACIÓN persuasiva, pero comunicación al fin y
al cabo.
El poder que tiene la publicidad para transformar actitudes, crear tendencias,
generar debate, provocar, persuadir, seducir. En definitiva la gran influencia que
tiene en esta sociedad, hacen de la comunicación publicitaria una herramienta de
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 14
gran utilidad tanto a nivel empresarial, como institucional y como una gran
herramienta comunicativa para transmitir cualquier idea, intentando persuadir al
receptor.
La publicidad es seducción y sobre todo es comunicación, creatividad, que busca el
impacto en el receptor; que persigue un cambio en quien la recibe, que invita a la
reflexión, que mueve conciencias en un momento dado.
Como hemos visto la complejidad y variedad de las manifestaciones publicitarias son
tan evidentes que referirnos a la publicidad en forma genérica es algo tan limitado
como inconcreto.
Lo que va a diferenciar un tipo de publicidad (por ejemplo comercial) de otro tipo (por
ejemplo social) va a ser el contenido de la comunicación, el objetivo que persigue.
De esta forma la publicidad se convierte en una herramienta, en un vehículo al
servicio de las distintas comunicaciones persuasivas. Será el contenido el que
diferencie a un tipo de otro, siendo las formas (spots, cuñas radiofónicas, banners,
etc.) las que los asemejen.
Los autores del presente trabajo de investigación coinciden con lo argumentado por
Philip Kotler y Armstrong y concluyen en que la comunicación publicitaria tiene tal
variedad de facetas y tan diversas manifestaciones que su conceptualización no
resulta fácil sin embargo es considerada como una poderosa herramienta de la
promoción, que puede ser utilizada por quien quiera dar a conocer un
mensaje, un producto o una idea.
1.5.2 MARCO CONCEPTUAL
En este marco, incluiremos los conceptos en los que nuestra investigación se
basará, conceptos y definiciones que se utilizarán, establecidos por los diferentes
autores y teóricos que son parte de nuestra bibliografía de referencia.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 15
Avisos.- En términos generales, un aviso, refiere a aquel anuncio o noticia que una
persona tiene para darle a otra o bien, aquel que está destinado a un público mucho
más amplio y que puede referir a cualquier situación plausible de ser comunicada.
Audiencias.- Se entiende por audiencia a aquel grupo más o menos numeroso de
personas que se caracterizan por escuchar una exposición oral o por asistir a una
presentación del mismo tipo. La audiencia puede sin embargo ser muy variable y el
concepto puede aplicarse tanto para gente visible en el momento como también
puede tener un sentido abstracto cuando se habla de la audiencia sin tenerla
adelante.
La audiencia es sin duda alguna uno de los elementos más importantes de los actos
de comunicación. En términos específicos, una audiencia puede estar compuesta
por varios miembros, pero ya que la función principal de la misma es la audición o
presenciar distintos actos de comunicación, una sola persona puede fácilmente ser
considerada como audiencia.
Above the line.- o “sobre la línea” es otra técnica de marketing que , para
promocionar productos o servicios, se vale de medios de comunicación masivos
tales como radio, prensa (periódicos y revistas), cine, etc. Por lo general el utilizar
este tipo de medios es muy costoso y se recomienda utilizar cuando nos dirigimos a
un gran número de personas.
Bellow the line.- se conoce como una técnica de marketing que se caracteriza por
tener un contacto más directo con las personas. El BTL se dirige a segmentos de
mercado específicos mediante estrategias de comunicación no masivas en las
cuales los mensajes son transmitidos de una manera diferente y poco convencional,
lo cual logra sorprender y sacar de la rutina a quien los mira. Utiliza medios tales
como correo directo, guerrilla, eventos promocionales, merchandising (actividades
en el punto de venta, mailing, etc.
Auspiciantes.- Ayudar o proteger a una persona o promover un proyecto, producto
o idea.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 16
Acción.- Es el ejercicio de la posibilidad de hacer algo.
Buses Articulados.- Un autobús articulado (ya sea un autobús de motor o de
trolebuses o autobuses vestíbulo ), es un autobús que se articula , esencialmente, lo
que significa que puede doblar en el medio. Por lo general, un solo piso de diseño, y
consta de dos partes rígidas unidas por una articulación pivotante.
Esta disposición permite una longitud total jurídica ya que los autobuses de dos
pisos de cuerpo único y rígido, y por lo tanto una mayor capacidad de pasajeros, al
tiempo que permite el autobús para maniobrar adecuadamente en los caminos de su
ruta de servicio.
Se utiliza casi exclusivamente en los servicios de transporte público de autobuses ,
autobuses articulados son aproximadamente 18 metros (60 pies) de longitud, rígidos
a la construcción autobuses estándar son generalmente de 11 a 14 metros (36 a 46
pies).
El régimen común de un autobús articulado, es tener un vehículo hacia adelante con
dos ejes de remolque una sección trasera del remolque con un solo eje, aunque el
eje motor se puede montar en la parte delantera o trasera del vehículo. Algunos
modelos tienen un autobús articulado de dirección acuerdo sobre el eje trasero que
se convierte un poco en contra del eje de dirección delantero, permitiendo que el
vehículo para negociar se convierte en un cangrejo-como la moda, similar a la
escalera de incendios y camiones de gancho que operan en entornos de la ciudad.
Una variante menos común del bus articulado es el bi-articulado de autobús , donde
el vehículo tiene dos secciones del remolque en lugar de uno.
Su capacidad es de alrededor de 200 personas, y su longitud de unos 25 metros (82
pies).
Concienciar.- Hacer que alguien sea consciente de algo. Adquirir conciencia de
algo.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 17
Difusión.- Es la acción y efecto de difundir (propagar, divulgar o esparcir). Hace
referencia a la comunicación extendida de un mensaje.
Evolución.- En términos generales, por evolución se refiere a aquel desarrollo
gradual, avance o crecimiento que experimentan las cosas o bien los organismos.
Por otra parte a través de la palabra evolución también se puede referir a aquel
cambio de conducta, actitud o propósito que puede presentar o evidenciar una
persona en determinado momento de su vida. Y al conjunto de movimientos, giros
o ejercicios desplegados por alguien o algo, suelen denominárselos con la palabra
evolución.
Pero básicamente, el uso más difundido del término es aquel que nos propone la
idea de pasar de un estado a otro, siendo que aquel al cual se pasa presenta y
reporta una mayor perfección o sofisticación que el inmediatamente anterior.
Incidencia.- Lo que sobreviene en el curso de un asunto o negocio y tiene con el
alguna conexión, pero sin ser parte esencial.
Información.- En sentido general, la información es un conjunto organizado de
datos procesados, que constituyen un mensaje que cambia el estado de
conocimiento del sujeto o sistema que recibe dicho mensaje. Desde el punto de
vista de la teoría general de sistemas cualquier señal o input capaz de cambiar el
estado de un sistema constituye un pedazo de información. Los datos sensoriales
una vez percibidos y procesados constituyen una información que cambia el estado
de conocimiento, eso permite a los individuos o sistemas que poseen dicho estado
nuevo de conocimiento tomar decisiones pertinentes acordes a dicho conocimiento.
Ideas.- Una idea es una imagen que existe o se halla en la mente. La capacidad
humana de contemplar ideas está asociada a la capacidad de raciocinio,
autorreflexión, la creatividad y la habilidad de adquirir y aplicar el intelecto. Las
ideas dan lugar a los conceptos, los cuales son la base de cualquier tipo de
conocimiento, tanto científico como filosófico. Sin embargo, en un sentido popular,
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 18
una idea puede suscitarse incluso en ausencia de reflexión, por ejemplo, al hablar de
la idea de una persona o de un lugar.
Itor.- Integrador tecnológico de operaciones y recaudos.
Medio Electrónico de pago.- Token o dispositivo electrónico que almacena créditos
de pasajes en un formato electrónico y lo transfiere al sistema durante el pago; el
sistema de pago valida el crédito, devenga el valor monetario del pasaje, registra y lo
transfiere a la cuenta del recaudador (ITOR).
Mensajes.- El mensaje es el objeto central de cualquier tipo de comunicación que
se establezca entre dos partes, el emisor y el receptor. Si bien en general se
relaciona la idea de mensaje con mensajes escritos, hoy en día la variedad de
mensajes y estilos comunicativos posibles es ciertamente infinito y hace que los
individuos podamos mantener contacto con otras personas de muy diversas
maneras.
Metroquil.- Sistema de transporte moderno en Guayaquil.Es el operador de
transporte al cual se le concesiono la operación de la Troncal Guasmo – Rio Daule y
de las rutas abastecedoras que la alimentan.
Este Consorcio fue conformado por los transportistas tradicionales que cubrían las
zonas del sur y norte de la ciudad de Guayaquil.
Sistema Metrovía.- Sistema Integrado de Transporte Masivo Urbano de la Ciudad
de Guayaquil, conformado por: rutas troncales y alimentadoras, terminales, paradas,
carriles, infraestructura, equipos y demás elementos que en el futuro se incorporen
al referido Sistema como consecuencia de su proceso de expansión.
Organizaciones.- Las organizaciones son sistemas sociales diseñados para lograr
metas y objetivos por medio de los recursos humanos o de la gestión del talento
humano y de otro tipo. Están compuestas por subsistemas interrelacionados que
cumplen funciones especializadas. También se definen como un convenio
sistemático entre personas para lograr algún propósito específico.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 19
Las Organizaciones son el objeto de estudio de la Ciencia de la Administración, y a
su vez de algunas áreas de estudio de otras disciplinas como la Sociología, la
Economía y la Psicología.
Parametrizar.- El concepto parametrización, responde a una cuidadosa planificación
de la biblioteca a la hora de determinar, que tipologías de documentos introduce,
que políticas de préstamo afectarán a qué tipo de documentos y qué tipos de
usuarios, qué denominación tendrán las localizaciones de los documentos, etc.
Todos estos valores, responden ante lo que se suele llamar parametrización del
sistema. Si bien no es algo que venga hecho, sí es responsabilidad del centro
elaborar dicha planificación y establecer unos parámetros normalizados para operar
con la información y registros con los que se alimente el sistema.
En este apartado se pretende aportar un método de trabajo para identificar
rápidamente qué aspectos son susceptibles de un proceso de parametrización y en
qué aspectos pueden ser definidos.
Product Placement.- La publicidad por emplazamiento o product placement es una
técnica publicitaria que consiste en la inserción de un producto o marca dentro de la
narrativa del programa (mostrado, citado o utilizado por los actores). Se utiliza por lo
general en medios de comunicaciónaudiovisuales como programas y series de
televisión, telenovelas, videos musicales, cine, reality shows y videojuegos entre
otros.
Esta estrategia se popularizó en la década de los 80, los productores recurren cada
vez más a esta fórmula publicitaria como modo de financiación. Entre los expertos
existe un debate sobre si todo lo que esté en un programa y se publicite es product
placement.
Algunos sostienen que sí debido a que independientemente de que esté en otra
sección del mismo programa, de hecho lo está, pero otros aseguran que no lo es
debido a que no se realiza en un mismo contexto del motivo del programa y que se
realiza una pausa para hacer la mención.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 20
Posicionamiento: Es la forma de diferenciar el producto y de ganar un espacio en
la mente del consumidor asociándolo a las necesidades que este satisface.
Persuasión.- Podemos definir al fenómeno conocido como persuasión como
aquella habilidad que permite convencer a alguien de algo, estimulándolo a actuar
de tal o cual modo aunque ese modo de actuar no haya sido la primera elección de
la persona.
La persuasión es una forma de comunicación social que se basa en el
convencimiento que se ejerce desde un emisor a un receptor. La persuasión puede
lograrse de muy diversas maneras aunque en la mayoría de los casos el lenguaje
oral o escrito es principal elemento para convencer ya que se pueden presentar
diferentes teorías e ideas persuasivas.
Se considera que la persuasión es exitosa cuando la persona acepta lo que el otro
individuo le ha transmitido, significando esto que tome una posición completamente
nueva o que directamente cambie la que ya tenía al respecto de determinado
asunto.
Para que el fenómeno de la persuasión se pueda establecer, quien lo lleva a cabo
debe establecer algún tipo de confianza con la persona a persuadir. Esto no quiere
decir que sean personas que se conozcan, pero sí que el que persuade logre
generar seguridad en el otro respecto de lo que le dice o comunica.
Además, el uso de pruebas o de promesas sobre lo que se trata de convencer es
también un elemento importante a la hora de generar esa persuasión.
A veces, y dependiendo del tipo de comunicación que se establezca, la persuasión
puede ser más o menos duradera, llegando en algunos casos a cambiar y
transformar de manera completa la personalidad o el carácter de alguien.
Piezas Gráficas.- Una pieza gráfica se refiere a una composición visual en diseño,
el cual puede variar en soporte y formato según sus necesidades.
Se relaciona muy fuertemente con la publicidad, la cual es usada tanto en vía
pública como en revistas o prensa escrita. A pesar de limitarse a un espacio plano,
en la vía pública puede tener relieves para acaparar el interés de los transeúntes.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 21
Reflexión.- Se trata de la acción y efecto de reflexionar, la advertencia o consejo
con quien alguien intenta persuadir o convencer a otra persona, la acción o efecto de
reflejarse y la manera de ejercerse la acción del verbo reflexivo.
Realidad.- Realidad significa «todo lo que existe, independientemente de la
conciencia del ser humano».
De un modo más preciso, el término incluye todo lo que es, sea o no perceptible,
accesible o entendible por la ciencia y la filosofía o cualquier otro sistema de
análisis.
Reason Why.- Es la demostración de que lo que se afirma del producto o servicio,
es cierto. Es la justificación de lo que se afirma en la frase plataforma. Otros
autores lo llaman "permiso para creer".
Receptor.- El destinatario del mensaje transmitido por el emisor en un proceso de
comunicación. También se utiliza este término para referirse al aparato que recibe
las ondas del transmisor.
Relanzar.- Volver a promocionar o lanzar una idea o producto al mercado.
Sistema Funcional.-Una definición muy general de 'sistema' es: «conjunto de
elementos relacionados entre sí funcionalmente, de modo que cada elemento del
sistema es función de algún otro elemento, no habiendo ningún elemento aislado».
Sobreoferta.- Una cantidad excesiva de una sustancia buena o de otro tipo,
resultados de exceso de oferta cuando la demanda es menor que la oferta, lo que
resulta en un superávit.
Superávit.- Es la abundancia de algo que se considera útil o necesario. Es un
término empleado sobre todo en economía. Así tenemos:
Superávit presupuestario, como antónimo de déficit presupuestario
Superávit económico (compara el superávit del consumidor con aquél del
productor)
Superávit de capital
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 22
Exceso de producción o suministro sobre la demanda (véase oferta y
demanda)
Plus valor (en la economía marxista)
Superávit físico (en la teoría económica de Piero Sraffa)
Situación.- Es la acción y el efecto de situar o situarse (poner a alguien o algo en
determinado sitio). El término también se utiliza para nombrar a la disposición de
una cosa respecto del lugar que ocupa.
Status.- Es un elemento básico en la estructura social, que hace referencia a la
posición social que ocupa un individuo y que los demás reconocen, el lenguaje
común, status es sinónimo de prestigio, decimos por ejemplo que el director de un
banco tiene mas estatus que el empleado que nos atiende en la ventanilla.
En sociología el estatus es sinónimo de prestigio, hace referencia a la posición social,
esto es, a las responsabilidades, privilegio y expectativas que acompañan a esa
posición.
Spot.- Término inglés que se utiliza para referirse a un anuncio en televisión de corta
duración (20-30 segundos). Cuando su duración es mayor (de 60 a 120 segundos)
suele tener un carácter eminentemente informativo y recibe la denominación de
“publirreportajes”.
Target.- Locución inglesa que se utiliza para designar al público objetivo de una
acción comercial.
Temática.- Es aquello perteneciente o relativo al tema. Se trata de algo que se
dispone o ejecuta según un determinado asunto.
Taquilleros.- recurso humano que labora en las boleterías del Sistema METROVIA.
Tarjeta Contactless.- Tarjeta electrónica, smart card, utilizada como medio de pago
(pasaje electrónico).
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 23
Transporte Público.- El transporte público comprende los medios de transporte en
que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por
terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por
empresas públicas como privadas.
Usuario.- Un usuario es la persona que utiliza o trabaja con algún objeto o que es
destinatario de algún servicio público, privado, empresarial o profesional.
Sin embargo, según la Real Academia Española (RAE), usuario es «aquél que usa
algo». Esto se opone a los conceptos de web semántica, web 2.0 y 3.0, trabajo
colaborativo, ya que la realidad actual prima a los ciudadanos como emisores y no
solo como receptores que «usan» los medios.
Viabilidad.- Es la cualidad de viable (que tiene probabilidades de llevarse a cabo o
de concretarse gracias a sus circunstancias o características).
1.6 FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS Y VARIABLES
1.6.1HIPÓTESIS GENERAL
Con una eficaz campaña de relanzamiento de la tarjeta prepago metrovía, se logrará
posicionar en la mente del usuario un nuevo concepto de uso y acceso al sistema de
transporte Metrovía en base a buena organización y control.
1.6.2 HIPÓTESIS PARTICULARES
La falta de incentivación y participación por parte de los usuarios que provoca
el uso descontinuo de la tarjeta.
Transmitir a la ciudadanía en general de los beneficios que otorgaría la tarjeta
prepago metrovía.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 24
La falta de conocimiento acerca del adecuado uso de la tarjeta metroquil ha
ocasionado la poca utilización por parte de los usuarios de este servicio.
1.6.3 VARIABLES
Fuente: Los Autores
1.7 ASPECTOS METODOLÓGICOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.7.1 TIPO DE ESTUDIOSegún su finalidad esta tesis será de tipo aplicada y según su objetivo será
descriptivo y explicativo, según su diseño será de corte no experimental, de campo y
transversal, desde una perspectiva cuantitativa.
1.7.2. Método de Investigación
El método, constituye el camino que el investigador sigue para encontrar verdades
científicas. En esta investigación podemos interpretar como método prácticamente
a todo el accionar que aplicaremos para conseguir de las fuentes de información
todos los datos requeridos para cumplir con los objetivos que nos proponemos.
Variables Independientes Variables Dependientes
Posicionamiento de tarjeta
Mayor participación de usuario
Conocimiento de beneficios
Mayor instrucción sobre uso de
tarjeta.
Mayor consumo
Mayor reconocimiento del servicio
Ventajas explotadas
Mayor número de consumidores
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 25
1.7.2.1. Método Teórico
Deductivo – Inductivo: Este método nos servirá para evaluar los aspectos
particulares que están afectando al uso de la tarjeta pre-pago Metrovía. Su
aplicación nos permitirá establecer las mejores estrategias de negocio que se
deban aplicar.
Analítico - Sintético: Con el análisis de la información recolectada permitirá llegar a
la explicación de cuál es la causalidad relevante en que los usuarios de la Metrovía
se vean reacios al uso de la tarjeta pre-pagada.
El análisis consistente en la descripción pormenorizada de cada uno de los
componentes de un todo, jugara un papel importantísimo puesto que permitirá
descubrir cosas, hechos y elementos que no se encontraban a la luz del día, ni que
se podrán apreciar a primera vista y que necesitan conocerse para saber cuál es su
relación con el problema que investigamos.
1.7.2.2. Método Empírico
Los métodos empíricos que utilizaremos en nuestra investigación se detallan a
continuación.
Y podemos observar en los siguientes puntos que destacaremos lo mas importante.
Técnicas de la observación:
Desde siempre la observación ha constituido una de las formas más usuales de
obtener información y de explicarse lo que ocurre en el mundo exterior de los
individuos, esta técnica nos permitirá registrar información en base de la percepción
de la realidad del entorno y definir cuáles son las necesidades insatisfechas de los
usuarios del transporte Metrovía.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 26
Observación Indirecta:
Este tipo de observación documental lo realizaremos mediante la obtención de
información a través de la lectura de libros de tipo informativo, reportes
gubernamentales, estadísticas, etc.
Mediante este tipo de observación, nos permitirá ponernos en contacto con hechos
del pasado. La tecnología moderna nos favorecerá enormemente como el teléfono y
el Internet, este último siendo de gran ayuda con el fácil acceso a diferente
información tanto teórica como gráfica.
Observación Científica:
Este tipo de observación la efectuaremos en el lugar donde el fenómeno o problema
se presenta, es decir en la parada de los buses de la Metrovía que es donde se
encuentran los usuarios del mismo; lo que nos permitirá describir tal y como sucede
en la realidad las actividades y procedimientos de los consumidores del servicio.
La Técnica de la Encuesta:
La encuesta constituye una técnica de investigación empírica que consiste en
recoger información de lo que las personas: son, conocen, saben, tienen, opinan o
sienten;
a través de ella recogeremos información, en forma escrita, por medio de un
cuestionario aplicado a la muestra poblacional sobre aspectos relacionados con la
falta de interés que muestran los usuarios del sistema Metrovía a la tarjeta pre-pago.
La Técnica de la Entrevista:
La entrevista es una técnica de investigación que consiste en recoger información
oral, en una forma personal y directa que permite interactuar con el entrevistado y de
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 27
esa manera observar las reacciones que presente ante cada una de las preguntas
que se realizará.
Además permitirá obtener información, de parte de los directivos y empleados sobre
aspectos relacionados con el servicio y la atención, en el caso de los usuarios de la
Metrovía, sobre la falta de interés hacia la tarjeta pre-pago del servicio.
La Técnica de la Lectura Científica:
Es la técnica de investigación secundaria que permitirá recoger información de tipo
bibliográfico, la que se encuentra en abundancia a través de distintos canales de
distribución como los libros y también el internet.
Esta información permitirá recopilar y fundamentar ideas y teorías sobre el problema
de investigación que se está realizando y a la vez ponerse en contacto con el lugar
y las personas implicada en el tema, para de esta manera conocer la situación real
del lugar y buscar las soluciones pertinentes al problema de investigación.
1.7.3. Fuentes y Técnicas para la recolección de información
Este estudio tiene como finalidad descubrir y analizar cuáles fueron las causas que
provocaron la baja demanda de la Tarjeta prepago Metrovía.
Se realizará un estudio en la cual el método principal serán las encuestas como
mecanismo para la obtención de datos, que nos proporcionará la información
necesaria.
Previo a la realización de encuestas de mercado se seleccionará el tamaño de
muestra adecuado que nos permita obtener estimaciones y criterios más cercanos a
la realidad, partiendo de la población existente. El tamaño demuestra requerido para
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 28
estimar este parámetro p, con un límite para el error de estimación B, basados en un
muestreo aleatorio simple, que se determinará por la siguiente ecuación1:
Para lo cual es necesario conocer el significado de las variables de la ecuación,
ampliándolas al estudio y parámetros que se desea estimar:
n= Total de datos de la muestra
N= Tamaño total de la Población (300.000)
P= Probabilidad de que el evento ocurra (50%)
q= Probabilidad de que el evento no ocurra (50%)
Z= Nivel de significancia (constante igual a 2)
e= error de estimación (máximo 0.08)
Para el desarrollo de nuestra encuesta hemos partido del universo de Guayaquil de
un total de 3’573.003 habitantes de los cuales hemos escogido solo a 300.000
usuarios que se encuentran ubicados en la estación del terminal de Metrovía
considerando a este lugar el más concurrido por usuarios entre edades
comprendidas de 16 a 70 años edad de clase media y media baja.
1“Elementos de Muestreo” de Scheaffer, Mendenhall y Ott, versión en español de la terceraedición, capítulo 3. Pág. 27 – 29.
Z2pqN
n = e2(N – 1)+z2pq
e2(N - 1)+ Z2pq
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 29
Aplicando la fórmula nos queda de la siguiente manera:
N= (2)2 (0,60) (0,60) (300.000)
(300000 - 1)(0.08)2 + 22 (0.40) (0.40)
N= 432000
1920,6336
N= 224
Mediante los datos conocidos a la fórmula indicada, obtendríamos una muestra de
224 encuestas a realizar.
1.7.4 Tratamiento de la información:
La información recopilada, para la presente investigación, será ordenada de tal
manera, que pueda estar disponible para estructurar el documento.
Respecto a la información estadística, ésta será filtrada hasta obtener las
informaciones pertinentes a la investigación.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 30
De las entrevistas y observaciones que se efectuaran se procederá a recopilar la
información y a elaborar cuadros estadísticos que resuman la información a través
de tablas y gráficas, se utilizara diferentes técnicas para métricas o no para métricas.
1.8 RESULTADOS ESPERADOS
Esperamos como resultado del presente trabajo contribuir a la sociedad con el
relanzamiento de la nueva tarjeta prepago Metrovía, logrando posicionar en la mente
del usuario la marca, su importancia y los beneficios que trae consigo el buen uso de
la misma a más de crear una nueva cultura de usuario con mucha organización,
control y respeto a las normas de uso del sistema de transporte metrovía.
La principal meta a corto plazo es determinar mediante el método más apropiado e
idóneo, el porcentaje de insatisfacción del usuario, causas y problemas que se
planteen.
Pues una vez contando con estas cifras se podrá determinar acciones a ejercer
tomando dicha cantidad numérica como muestra del grupo objetivo al que queremos
llegar, es decir, con estas cifras que se obtenga de nuestra muestra sabremos a
cuanto público nos enfocaremos llevando a cabo nuestro propósito y propuestas,
proyectándonos planes a ejercer sobre la dimensión de la misma.
A mediano y largo plazo se espera que el usuario haya cambiado su forma de
acceder al “sistema de transporte”, logrando así cumplir con el objetivo principal,
“crear una nueva cultura de usuario”, concientizar y posicionar en la mente de todos
los usuarios la importancia del buen uso de la misma.
Se debe entender claramente que debemos valorar, cuidar y velar por el buen uso
del sistema día a día. Solo así se logrará contar con un efectivo medio de transporte.
El usuario debe entender que la automatización conducirá a un mejor futuro más
organizado, más desarrollado y mejor controlado, en este caso nuestra herramienta
más valiosa es la “TARJETA PREPAGO METROVIA”.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 31
CAPÍTULO II
ANÁLISIS, PRESENTACIÓN DE RESULTADOS Y DIAGNÓSTICO
2.1Análisis de la Situación Actual
El sistema de transporte Metrovía es considerado uno de los proyectos más
favorables e importantes que ha desarrollado la ciudad de Guayaquil en toda su
historia; muy por encima de los otros sistemas de transportes que tiene la ciudad
como transportes públicos que alteran a la ciudadanía a estar en zozobra, al temor
de estar expuestas a asaltos, a maltratos por parte de los transportistas, a
empujones de gente al subir y bajar del transporte.
Se ha notado que ha contribuido a mejorar la calidad de vida y el respeto a los
pasajeros y peatones en la ciudad, así como el cambio que ha generado en calles y
barrios de la ciudad de Guayaquil, que lo ha convertido en una ciudad más moderna
y competitiva, que cuenta con un sistema de transporte al nivel de otros países,
buscando eficiencia y calidad de servicio.
Es importante mencionar que antes del sistema Metrovía el 83% de la movilización
de los ciudadanos utilizaban el transporte público, había sobreoferta de buses y el
31% de ellos tenían capacidad de transporte menor a 50 pasajeros.
No se respetaba las tarifas especiales (tercera edad, estudiantes, discapacitados y
no videntes), había superposición de rutas, sin embargo los usuarios utilizaban un
promedio de 1.43 buses para llegar a su destino y el 90% de las rutas pasan por la
zona central y pericentral.
Cuando empieza a funcionar el Sistema Metrovía se involucra a los transportistas
históricos de cada sector, no interviene en la regulación de la tarifa, la determina el
consejo Nacional de Tránsito y Transporte quienes exigen el cumplimiento de tarifas
especiales para estudiantes, tercera edad y discapacitados.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 32
Además se provee la infraestructura necesaria para la operación del sistema tales
como:
Carriles exclusivos
Paradas
Terminales
Red de Fibra Óptica
Semaforización
Paso Peatonales, etc.
También existe un ente que controla y regula la operación del sistema (Fundación
Metrovía) y coordina con un ente regulador de tránsito.
Su diseño se basa en el modelo BRT-Bus Rapid Transit, que se puede resumir en:
Sistema tronco – alimentado, integrado con todas las troncales.
Tiene carriles exclusivos.
Tiene paradas elevadas (90cm).
Terminales y paradas de integración.
Señalización y semaforización que priorizan la operación de flota.
Tarjeta electrónica (sin costo) recargable para multiviajes.
Botonera virtual para pasaje unitario.
Red de fibra óptica – recaudo, Volp, CCTV, etc.
Bajo costo en construcción.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 33
Debe realizar pruebas semestrales de cumplimiento de políticas de seguridad, con el
fin de detectar vulnerabilidades, desviaciones de las políticas, normas y
procedimientos, examinar los contenidos del sistema de nombres de dominio (DNS)
para validar los accesos de entrada y salida.
Implementar herramientas de detección de intrusos en tiempo real y generar alertas.
El ITOR debe realizar pruebas trimestrales de vulnerabilidad, con el fin de identificar
debilidades, vulnerabilidades y accesos no autorizados, usando herramientas
especializadas de seguridad, emulando las estrategias de ataques de hackers o
crackers.
Sus fases según el proyecto constan de siete troncales, dividido en dos fases:
FASE 1: Implementación de tres troncales
Guasmo – Río Daule
Bastión – Centro
25 de Julio – Río Daule
FASE 2: Implementación de cuatro troncales, próximamente.
Batallón de Suburbio –Centro
Puente Portete – Centro
Orquídeas – Centro
Prosperina – Centro
Los encargados de la regulación y el control del Sistema Metrovía son la Fundación
Municipal de Transporte Masivo Urbano de Guayaquil (FMTMUG) quienes son el
ente encargado de regular, controlar y supervisar la operación del sistema.
El mismo que es operado por dos personas pero que en total cuenta con 26
empleados.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 34
El sistema Metrovía dispone de una red de fibra óptica que interconecta las paradas
y las troncales entre sí. En cada parada existe un switch CISCO 3750 con puertos
Fast Ethernet configurados para el uso del transporte de datos.
La red esta configuradas por VLAN y actualmente se ejecutan varios servicios: Voz
IP, Recaudo (PC boletería), Cámaras, Pantallas de Publicidad, control de UPS.
El ITOR dispondrá de 16 puertos para la operación de recaudo: Computador de
boletería, validadores-torniquetes, pantallas de información, Voz Ip, y dispondrá de
una capacidad de transporte de datos hasta 100 Mbps.
El ITOR debe cumplir, como mínimo los siguientes requerimientos:
Podrá utilizar el servicio de la red de fibra óptica de la Fundación para el transporte
de datos del sistema de recaudo implementado en las boleterías de las paradas y
terminales del sistema METROVIA. Dispone de 100 Megabits por segundo para el
transporte de datos.
Debe asumir el costo de la implementación de la “última milla”, (conexión principal y
redundante) desde la red de fibra óptica de la Fundación hacia el centro de cómputo
del ITOR.
La conexión de “última milla” debe disponer de redundancia, desde la red de fibra
hasta el centro de cómputo del ITOR.
Debe implementar la conexión de red desde el armario (switch de comunicaciones)
de la red de fibra óptica hasta el computador de la boletería de la parada o terminal.
El ITOR a su costo y riesgo debe implementar en los terminales (andenes o bahías
de buses) una red inalámbrica de datos de alta velocidad de transmisión que permita
descargar la información del OBC de los buses del sistema METROVIA hacia el
centro de cómputo del ITOR.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 35
Podrá integrar la red inalámbrica a la red de fibra óptica para el transporte de datos
del OBC.
Desde otra perspectiva se plantea que se necesita mejorar lo más básico para que
el usuario se sienta tranquilo y respetado con el servicio de transporte.
Una de las ventajas del sistema de transporte Metrovía es la aparición de la tarjeta
prepago que se adquiere gratuitamente en las principales estaciones, mediante lo
cual, se accede directamente a la Metrovía y se recarga en cualquiera de las
boleterías de las estaciones de paradas.
Tarjeta Metrovía
Para utilizar los servicios del transporte Metrovía, la forma más eficiente y rápida
seria mediante previa adquisición de una tarjeta que registra la cantidad de pasajes
pagados por el portador y es recargable, esta tarjeta a su vez mejorar ayudaría la
fluidez de pasajeros y el usuario ahorraría tiempo y dinero.
¿Cómo es su uso?
Para ingresar a cualquiera de la estaciones o para abordar los buses alimentadores
es necesario acercar la tarjeta a un panel lector denominado validador; el lector
descontara automáticamente el pasaje y mostrara la cantidad de créditos que restan.
¿Dónde se adquiere la tarjeta?
Las tarjetas pueden comprarse en las diferentes boleterías y centros de servicios de
atención al cliente, repartidos a lo largo de las rutas. A futuro se podrán adquirir en
diferentes establecimientos comerciales donde podrán ser recargados.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 36
Valor
La tarjeta no tiene costo, y puede recargarla con el valor de $1. Cuando la persona
ya no quiere usarla puede devolverla y dicho valor será reintegrado.
¿Cómo y dónde se recarga?
Una vez que el usuario detecta que la tarjeta esta descargada o quiere incrementar
su cupo, debe dirigirse a las boleterías ubicadas en cualquiera de las estaciones o
paradas a lo largo de las rutas y adquirir nuevos créditos. Las boleterías funcionaran
desde las 05h00 hasta las 24h00.
Cómo evitar falsificaciones
Estas tarjetas son de las más seguras del mundo porque tienen un chip inteligente y
el código para cada tarjeta es distinto lo que vuelve casi imposible su falsificación.
¿Qué hacer en caso de pérdida o robo de la tarjeta?
Metrovía contará con un centro de atención telefónica. En el caso de pérdidas de las
personas podrán llamar y a través de su número de cédula pedir el bloqueo de su
tarjeta, luego deberán acercarse en cualquiera de los centros de atención a
comprobar que es el propietario e inmediatamente serán registrados los créditos en
una nueva tarjeta. Este servicio es solo para tarjetas personalizadas y usuarios con
beneficios.
La tarjeta cuenta con un diseño especial, en la parte delantera tiene imágenes de la
ciudad y los datos del propietario: nombre y foto en la parte posterior tiene espacios
reservados para la Municipalidad para la fundación metrovía y avisos publicitarios.
Tarjetas para usuarios con beneficios
Denominada así por los beneficios de ley en los pasajes de estudiantes, personas
de la tercera edad o con capacidad reducida. Los usuarios con beneficios deberán
estar registrados previamente.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 37
CifrasDesde el año 2006 hasta mayo de este año se emitieron más de 140 mil tarjetas en
los puntos de venta autorizados de la Terminal Daule, Guasmo y Metrobastión;
además, de la estación de la Caja del IESS.
EstudiantesLa Fundación Metrovía inició en junio pasado la distribución de más de 32 mil
carnets estudiantiles a los alumnos de colegios fiscales y fiscomicionales de la urbe.
Carné electrónicoEste documento estudiantil también cumple la función de tarjeta inteligente para
recargar pasajes de la Metrovía.
Se realizaran pagos con tarjeta
Para utilizar los servicios de la metrovía, la forma más eficiente y rápida será,
mediante previa adquisición de una tarjeta que registra la cantidad de pasajes
pagados por el portador y es recargable.
Pero debido al auge que ha sufrido últimamente la tarjeta, ha provocado que
muchos ciudadanos no la utilicen debido a factores que se desarrollan en el entorno
y el poco interés de los usuarios.
El servicio de transporte ha sido un gran aporte para la ciudadanía pero el problema
que emerge es que en los buses alimentadores se debe usar la tarjeta magnética
para que puedan pasar por el torniquete, y el problema se ocasiona porque hay
usuarios que no saben accionar, produciendo que no funcione el aparato, y por ende
al querer pasar se queda atascado y golpeado esto es una verdadera molestia para
los usuarios que utilizan este transporte.
El índice de quejas de usuarios ha incrementado debido a que afirman que no les
favorece en nada la utilización de la tarjeta ya que a veces la olvidan, o persiste el
congestionamiento al momento de tomar los buses.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 38
2.1.1 Análisis de la Técnica Foda
Fortalezas
Personal con iniciativa de laborar en la empresa.
Infraestructura adecuada para laborar
Contacto personalizado con los clientes
Tarifas reducidas para estudiantes, ancianos y discapacitados
Oportunidades
Uso de la tecnología para obtención de información técnica y logística.
Empresas que no tienen ningún vínculo en desarrollar o implementar servicios
de transporte
Tecnología de punta para contacto personalizado con los usuarios.
Debilidades
Falta de material para la inicialización y personalización de la tarjeta
electrónica
Demora en el proceso de sistema de visualización de la tarjeta electrónica al
momento de ingreso de la persona.
El continuo recargo de tarjetas para utilización de transporte.
Falta de publicidad para utilización de la tarjeta.
Amenazas
Proliferación de campañas dirigidas a nuestro nicho.
Mala planificación en la distribución de la información.
Aumento de competencias.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 39
2.2 Encuesta
Para el desarrollo de nuestras encuestas partimos en ubicarnos en paradas donde
hay gran cantidad de afluencia de usuarios como parada Base Naval, Caja del
Seguro y Terminal Rio Daule.
2.3 Tabulación y Resultados de la EncuestaTotal de usuarios comprendidas entre edades de:
12 a 70 años de edad.
Género:
Masculino: 108
Femenino: 116
1.- ¿Conoce el sistema de pago de tarjeta Metrovía?
Los resultados estadísticos nos demuestran que un 68% de las personas
encuestadas no tienen ningún conocimiento de la tarjeta pre-pago Metrovía, ya sea
porque nunca han utilizado el servicio de buses o porque no obtuvieron ningún tipo
de información por parte de la empresa, mientras que el 32% de los encuestados
dicen conocer la tarjeta Pre-pago Metrovía.
68%
32%
Si
No
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 40
2.-¿Usted tiene la tarjeta?
El análisis a esta pregunta nos demuestra que un 59% de las personas que
accedieron a la encuesta, poseen la tarjeta pre-pago Metrovía y el 41% restante no
la tiene debido a diferentes factores que inciden en el desconocimiento del servicio
por parte del consumidor, en este caso el usuario que aunque utiliza el Sistema
Metrovía a diario, no ha adquirido aún la tarjeta.
De esta manera se manifiesta que la tarjeta pre-pago Metrovía no tiene mayor
reconocimiento en el mercado por parte del usuario y que pueden ser muchos los
factores causantes de esta situación.
3.-¿Utiliza la tarjeta?
41%
59% Si
No
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 41
Las encuestas que realizamos nos arroja que un 61% de usuarios nunca ha utilizado
la tarjeta, el 9% de encuestados aunque la poseen la han utilizado pocas veces, las
que la utilizan a veces es un 18%, la mayoría de veces un 8% y los que utilizan
siempre la tarjeta es un 4% de usuarios.
4.-¿Le agradaría el poder contar con una tarjeta electrónica que le ofrezca múltiples
beneficios al usuario del Sistema de transporte?
En esta pregunta nos demuestra que al usuario le gustaría que le brinden muchos
beneficios en puntos autorizados, accesibles con la tarjeta, por esto un 79%
respondió que sí y un 21% respondió que no, ya que, hay personas que no confían
mucho sobre el tema.
61%9%
18%
8% 4%Nunca
Pocas Veces
A veces
La mayoria de veces
Siempre
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 42
5.-¿Estaría dispuesto usted a utilizar las tarjetas magnéticas como un sistema de
prepago de transporte?
La información obtenida mediante tabulación nos demuestra que en su totalidad de
personas un 76% nos dicen que sí les gustaría el uso solamente de la tarjeta ya que
les evitarían tantos problemas que emergen al momento de cancelar y el 24% nos
demuestra que no es necesario el uso de la tarjeta.
6.- ¿Cómo considera usted la idea de que el pago de transporte Metrovía se lo haga
parecido al servicio que brinda la telefonía pública con el uso de las tarjetas
magnéticas?
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 43
Con respecto a esta pregunta el 3% considera que es una pésima opción que se
realice el recargo de tarjetas, el 11% deduce que es mala la idea, el 22% nos
informa que le parece regular, el 55% de usuarios consideran buena la utilización de
recargas en diferentes puntos de venta autorizados ya que así ahorrarían tiempo y
dinero, y el 9% considera excelente la idea.
7.-¿Cree usted que se adaptaría fácilmente al uso de la tarjeta prepago Metrovía?
La respuesta predominante es que un 76% de usuarios considera que se adaptaría
al cambio de uso permanente de tarjeta, y el 24% admite que no le gustan los
cambios.
4%
15%
24%47%
10%Pesima
Mala
Regular
Buena
Excelente
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 44
8.-¿Cómo cree que debería ser la manera más óptima de difundir la tarjeta en la
ciudadanía?
Mediante esta encuesta pudimos constatar cómo podemos llegar al público para que
se incentive a utilizar la tarjeta, el 35% nos dice que le gustaría más agilidad en
puntos de venta, mientras que el 36% nos demuestra que le gustaría una publicidad
que realmente incentive al ciudadano y el 29% nos demuestra que se implemente el
desarrollo de máquinas para recargar.
9.-¿Considera una buena opción que se implemente la utilización de solo una tarjeta
en el que puedan utilizar tantos estudiantes, tercera edad, no vidente y público en
general?
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 45
Con esta pregunta nos pudimos dar cuenta que el 66% considera positiva la opción
de implementar la utilización de solo una tarjeta y que ya no tengan que diferenciarla
pero siempre y cuando tenga el mismo costo para cada usuario, asi se evitaría el
gasto de material excesivo ayudando en si a la y el 34% nos respondió que no está
de acuerdo, debido a que debe de existir igualdad, debe ser unificado, y cada
persona debe de tener un distintivo como su propia tarjeta.
10.-¿Usted como usuario del transporte le agradara un relanzamiento nuevo de la
tarjeta?
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 46
En la última pregunta nos demuestra que un total del 79% de encuestados le
gustaría una nueva imagen para la tarjeta, y el 21% opina que no le interesa la
renovación de la tarjeta.
2.4 ANALISIS COMPÀRATIVO, EVOLUCIÓN, TENDENCIA Y PERSPECTIVAS.
Para comparar el servicio que ofrece el Sistema Metrovía podemos tomar en cuenta
el servicio de transporte que se utiliza en la capital del país, como lo es el Trole bus
y La Ecovía.
El Trole bus aunque no funciona exactamente como lo hace la Metrovía se puede
tener en cuenta que la forma de operar en cuanto a paradas, infraestructura y
distancia de recorrido son muy similares y por ende se puede apreciar la
comparación entre Metrovía y Ecovía que brindan un servicio de transporte al
usuario muy semejante, pero existen en si algunas diferencias en la que
detallaremos a continuación.
Sistema De Transporte Rápido De Quito
Línea Roja
Corredor Nororiental Ecovía – Marín /Río Coca
Inicio de operación 2001
Cobertura: 102.000 pasajeros diarios promedio
Flota: 42 buses articulados, 37 buses alimentadores
Servicios: Eje troncal 1 circuito 8.6 Km. de ruta
Rutas alimentadoras13 - 79 Km. de rutas
Demanda actual: 76.000 pas/día/prom
Estaciones: Rió Coca- Marín- Playón de la Marín
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 47
Línea Azul
Corredor Central Norte - Miraflores/Carcelén19.1 Km. de ruta en eje troncal.
Cobertura total proyecto: 420.000 viajes diarios promedio en todo el sistema.
Cobertura actual: aproximadamente 200.000pas/día/prom.
Flota: 74 buses articulados, 136 buses convencionales.
Estaciones: La Ofelia- Seminario Mayor.
Línea Verde
Corredor Central Trolebús - Estación Norte La Y/Morán Valverde Inicio de operación
1995.
Cobertura: 260.000 pasajeros diarios promedio.
Flota: 113 trolebuses, 89 buses alimentadores.
Servicios: Eje troncal 4 circuitos 16.2 Km. de ruta.
Rutas alimentadoras 14 - 101 Km. de rutas.
Extensión Norte Fase I Alimentadores:
La Y Carapungo. Cobertura 15.000 pas/día/prom.
Extensión Sur: Morán Valverde-Quitumbe
Cobertura20.000 pas/día/prom.
Estaciones: Trole Norte- Trole Sur- Moran ValverdeCorredor Mariscal SucreTramo.
Norte Carretas-Miraflores.
Cobertura 40.000 pas/día/prom.
Tramo Sur Miraflores – Quitumbe
Cobertura 350.000 pas/día/prom.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 48
Línea Amarilla
Corredor Mariscal SucreTramo Norte Carretas-Miraflores
Cobertura 40.000 pas/día/prom.
Tramo Sur Miraflores-Quitumbe
Cobertura 350.000 pas/día/prom.
Líneas Metropolitanas
Quito-Tumbaco-Quinche Cobertura 56.000 pas/día/prom.
Quito-Valle de Los Chillos Cobertura 57.000 pas/día/prom.
La Ecovía es un sistema de transporte de la Alcaldía Metropolitana de Quito.
Consiste en un corredor de autobuses ecológicos con catalizador que recorren una
parte de la ciudad desde el centro norte en la Estación Río Coca hasta el Centro
Histórico en la terminal Marín-Chillos. El coste del pasaje es el mismo que en el
trolebús: $0,25 tarifa normal y $0,12 tarifa reducida. Estos costos son iguales a los
del Sistema Metrovía de Guayaquil.
Estaciones de la Ecovía
Terminal río Coca
Jipijapa
Los Sauces
Colegio 24 de mayo
Naciones Unidas
Benalcázar
Eloy Alfaro
Bellavista
San Martín
La Paz
Francisco de Orellana
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 49
Baca Ortiz
Manuela Cañizares
Galo Plaza
Casa de la Cultura
Eugenio Espejo
Simón Bolívar
Terminal Plaza Marín
Terminal Marín-Chillos
El Proyecto Ecovía está constituido por la troncal “Seis de Diciembre”, una línea de
integración con el sistema Trolebús y quince líneas alimentadoras actualmente.
La empresa coreana Leo Kom es la responsable de la construcción, operación y
trasferencia de la tecnología, con una inversión total de $6 millones.
Las tarjetas son pre-pago y podrán ser recargadas con valores de $1 a $10.
Los pasajeros podrán adquirirlas en las terminales de El Recreo, Morán Valverde y
La Y; en puestos de información que se instalarán en diversos puntos de la ciudad y
en las paradas del Trolebús, a $1,50. Este valor será una garantía.
Si un pasajero desea devolver la tarjeta, se le entregará su dinero. Quienes no
deseen adquirir la tarjeta, tendrán la posibilidad de pagar mediante monedas, en un
inicio. Para agilitar el sistema será necesario que todos los usuarios obtengan la
tarjeta.
La línea de integración Ecovía – Trolebús, denominada Estación Norte-La Y
Trolebús, permite la utilización de los dos sistemas principales de la ciudad
utilizando un solo pasaje de tal manera que una persona puede iniciar un viaje
desde la Estación Quitumbe en el extremo sur de la ciudad, llegar hasta la estación
Norte del Trolebús, abordar la línea de integración con el sistema Ecovía y utilizar
todo este sistema.
La troncal tiene como objetivos principales:
Permitir la movilidad de grandes cantidades de usuarios en forma eficiente.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 50
Brindar a los ciudadanos la comodidad de acceso a todas las zonas de la
ciudad a un costo menor.
Utilizar los medios de transporte más eficientes a la demanda.
Beneficios Del Proyecto Ecovía
Seguridad, comodidad, confiabilidad y Mejoramiento del entorno urbano.
El ahorro de tiempo Ordenamiento vial
Menor costo de transportación
Mayor velocidad de operación
Diseño de su propio itinerario
Ahorro de energía por usuario
Servicio de Transporte cómodo
Menor contaminación
Servicio especial para discapacitados
Mayor fluidez en el transito
Cambio de ruta sin costo
Seguridad dentro de las paradas
Especificaciones Generales De La Troncal Ecovía
Longitud de Ruta 9,50 km
Paradas intermedias 17 u.
Paradas de integración 2
Estaciones de transferencia 2
Flota (articulados) 42 u.
Operación de troncal en carril exclusivo
Intervalo (hora pico) 3 min.
Rutas alimentadoras 8
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 51
Línea de alimentación con el trolebús 1Néstor Mogollón
Líneas Alimentadoras
El proyecto brinda el servicio de alimentadores que reemplazaron a las líneas de
buses actuales que pertenecen al corredor Seis de Diciembre, por lo que se han
determinado 8 líneas alimentadoras desde la estación de transferencia Río Coca
hacia los barrios del Nor-oriente de la ciudad, más una línea circular que une la
estación de transferencia la Y con la estación Río Coca, dando atención a 35 barrios
de la ciudad.
Conclusión el uso de las Tarjetas Magnéticas
Al darnos cuenta que según los resultados arrojados en la investigación nos
demuestra que el 79% de la población está interesada en un relanzamiento de la
nueva tarjeta pues ésta debería darse con una buena campaña de marketing para
promover su uso y el mismo sea frecuente.
Nos damos cuenta de la emisión que se está dando por el momento:
Tarjetas magnéticas
Código Color Público Tarifa
TM-G Celeste General Personalizada Valor total de pasaje
TM-G Roja General sin personalizar Valor total de pasaje
TM-E Naranja Estudiantes 50% de descuento
TM-3 Verde Tercera Edad 50% de descuento
TM-D CelestePersonas con Movilidad
reducida50% de descuento
TM-N Celeste Personas No Videntes100% de descuento - Pasaje
gratis
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 52
Para el lanzamiento de la campaña aspirando que la misma sea de gran impacto se
podrían usar medios de comunicación como la televisión, radio, medios de prensa y
publicidad en las paradas, pero la misma campaña debería ir amarrada con algo que
ocasione interés al consumidor como es descuento por recargas específicas por
ejemplo.
- Por la compra de una tarjeta de $5.00 gratis 2 pasajes
- Por la compra de una tarjeta de $10.00 gratis 6 pasajes
- Por la compra de una tarjeta de $20.00 gratis 14 pasajes
Así mismo por las recargas de los mismos montos dar la mitad de la promoción
sugerida, es decir
- Por la recarga de una tarjeta de $5.00 gratis 1 pasajes
- Por la recarga de una tarjeta de $10.00 gratis 3 pasajes
- Por la recarga de una tarjeta de $20.00 gratis 7 pasajes
Debería seguir siendo recargable como hasta ahora en cualquier estación dentro del
recorrido y mantener la promoción por lanzamiento durante los 6 meses posteriores
o un año dependiendo el posicionamiento que logre luego del análisis del primer.
BENEFICIOS
Este sistema ahorraría al consumidor en sus gastos ya que sabemos que los
usuarios en su mayor parte son la clase popular media típica, media baja y baja que
es donde se concentra la mayor cantidad de población.
Adicional ahorra al pasajero de cargar monedas que a veces pueden caerse al subir
o bajar del bus.
Promueve al uso constante.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 53
El sistema Metrovía adquiere efectivo por anticipado para seguir invirtiendo en las
proyectos como es la extensión de mas troncales.
Y la implementación de buses para la transportación diaria.
Algunas empresas de transporte público, empezando por la Brooklyn-Manhattan
Transit Corporation (BMT) de Nueva York, enunciaron el concepto de all-four.
Esto es, el empleo de autobuses, trolebuses, tranvías y metros como un sistema
integrado y complementario entre los sistemas más ligeros y los más pesados.
En especial los autobuses y trolebuses se consideraron un sistema para recorridos
cortos que completaba otros sistemas de más largo recorrido, y más rápidos, como
el metro, tren ligero o tren urbano.
2.5 Análisis de Resultados
Las encuestas realizadas nos dio como resultado general que el ciudadano busca
ante todo economía, ya que literalmente hoy en día el ahorro de dinero es muy
importante y fundamental para las personas sobre todo si hablamos de
transportación, porque debido a problemas que se desarrollan en la transportación
de buses optan por tomar taxis o caminar exponiéndose a que les ocurra alguna
desgracia, por ende se desarrollará un valor accequible para el pasajero,
fomentando así la implementación continua de la utilización de la tarjeta, de modo
que esta ayudaría al usuario a que evite contratiempos, ya que, hay que tener en
cuenta cuan valioso e importante es el tiempo de cada uno de nosotros como
usuarios.
El usuario necesita que se le brinde mayor comodidad, ventajas y beneficios que
realmente satisfagan e incentiven su compra respectivamente.
Además hoy en día se necesita mayor accesibilidad en las paradas de los buses,
reduciendo el tiempo y facilitando el registro de ingresos.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 54
El ciudadano requiere sobre todo seguridad, ya que al llevar dinero son más
propensos a ser robados y sobre todo a sufrir la incomodidad de portar una cantidad
de monedas ya que esto se torna desagradable para ellos, la idea es implementar
una tarjeta única y especial para todo usuario ya sea discapacitados, estudiantes y
público en general, con un valor único para todos ellos.
Lo novedoso y fundamental que se desarrollaría para los pasajeros seria el
implemento de recargo de tarjetas ya que esto es un ahorro de tiempo para el
ciudadano el poder evitar contratiempos que emergen día a día y un sinnúmero de
problemas que se presentan al momento de cancelar, ya que hoy en día se está
tornando más fuerte el poder otorgarle la facilidad al ciudadano, para que de esta
manera eviten molestia alguna.
Así mismo el lanzamiento de una fuerte publicidad que se llevara a cabo ayudara a
que quede grabado en la mente del usuario y sobre todo la importancia que se le
debe de dar la tarjeta y sobre todo el buen uso de la misma.
2.6 Verificación de la Hipótesis
En base a los resultados que arrojaron las encuestas y el análisis de las mismas, se
considera importante y necesario la capacitación e instrucción sobre el uso de la
tarjeta Metrovía, ya que, los usuarios demuestran apatía a su uso, porque muchos
de ellos no reconocen el manejo y no hay incentivo por parte de ninguna autoridad
encargada del servicio hacia la enseñanza de la practicidad de la tarjeta a los
consumidores.
Por este motivo queda claro que los consumidores de la Metrovía, solicitan y desean
más interacción con el sistema que se quiere implementar, en este caso la tarjeta, ya
que la mayoría de ellos desconoce sobre su utilidad y sobre todo los beneficios
económicos que obtendrían con su utilización.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 55
CAPITULO IIIPROPUESTA DE CREACIÓN
3.1 Brief de la Empresa
Metrovía es un sistema de autobús de tránsito rápido que funciona en la ciudad de
Guayaquil, Ecuador.
Fue inaugurada el 30 de julio de 2006 bajo la administración en la alcaldía de Jaime
Nebot Saadi. Actualmente cuenta con dos troncales en actividad y uno en
construcción, además de 16 rutas alimentadoras. También posee 3 terminales de
integración, 1 parada de integración, y 59 estaciones menores.
Su nombre oficial es Sistema Integrado Transporte Masivo Urbano de Guayaquil y
está administrado por la "Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de
Guayaquil", que a su vez está regulado por la M.I. Municipalidad de la dicha ciudad.
La troncal 1 fue inaugurada el 30 de julio de 2006, aunque de forma incompleta, ya
que su recorrido comprendía únicamente desde el sur hasta el centro urbano; el
tramo se completó al enlazar el centro urbano con el noreste.
La troncal 2 se encontraba en construcción en agosto del 2009; mientras que
la troncal 3 fue inaugurada el 4 de mayo del 2008, uniendo el noroeste de la ciudad
con el centro urbano.
Las troncales 1 y 3 suman en su totalidad alrededor de 30,51 Km de recorrido. La
red de líneas aún está en proceso de ampliación y en total se prevé construir 7
troncales.
Se ha convertido en uno de los principales medios de transporte de la ciudad.
La primera troncal de esta red de líneas se inauguró en el 2006, siendo esta la
segunda en el Ecuador, después del sistema de trolebús de Quito.
La necesidad de la creación de un nuevo sistema de transporte público era vital para
la ciudad de Guayaquil.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 56
El antiguo sistema de buses urbanos creaba un ambiente de caos, ya que las
críticas apuntaban a que las unidades de transporte iban por lo general irrespetando
las leyes de tránsito, con exceso velocidad y mal servicio por parte de los choferes.
Otro de los problemas era la inseguridad, ya que los usuarios estaban expuestos a
robos en los buses, ya que la mayoría de los choferes permitían el comercio
informal en las unidades de transporte, y algunos delincuentes se valían de esto
para asaltar a los usuarios.
Dirección: Av. Benjamín Rosales y Av. de Las Américas Terminal Río Daule.
Teléfonos: (593)(4)-2130-402, 2130- 403
3.2 IDENTIDAD VISUAL
3.3 Comunicación Gráfica
La empresa Tacom Teleholding hasta el momento no ha realizado ningún programa
de comunicación para que los usuarios se enganchen con el uso respectivo que le
deben de dar a la tarjeta.
3.4 Misión
Controlar y regularizar el sistema de transporte masivo urbano de Guayaquil
buscando eficiencia y calidad de servicio.
3.5 VisiónSer una opción ágil, segura y confiable con permanente renovación de servicios,
orientados a satisfacer las necesidades de la población. Identidad visual.
La empresa Tacom Teleholding emite cinco tipos de tarjetas magnéticas:
Loscuales se dividen para cada tipo de usuario.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 57
DISEÑOTIPOS DETARJETA
USO
General
Tarjeta Recargable que puede ser personalizada
con sus datos. Le permite adquirir los pasajes que
desee en una sola compra.
Estudiante
Tarjeta Recargable que otorga los beneficios de
ley (50% de descuento en el valor de la tarifa de
transporte). Si usted es un estudiante debe
personalizar su tarjeta para obtener los
beneficios, presentando copia de matrícula del
año lectivo vigente y partida de nacimiento. Sólo
el estudiante dueño de la tarjeta puede utilizarla.
Tercera Edad
Tarjeta Recargable, que otorga los beneficios de
ley (50% de descuento en el valor de la tarifa de
transporte). Si usted es una persona de la tercera
edad debe personalizar su tarjeta para obtener los
beneficios, presentando los documentos
requeridos. La tarjeta no puede ser utilizada por
otro usuario.
Movilidad
Reducida
Tarjeta Recargable que otorga los beneficios de
ley (50% de descuento en el valor de la tarifa de
transporte).Para obtener estos beneficios la
tarjeta debe ser personalizada con los
documentos requeridos. No puede ser utilizada
por otro usuario.
No Vidente
Tarjeta Recargable que otorga los beneficios de
ley (100% de descuento en el valor de la tarifa de
transporte).Para obtener estos beneficios la
tarjeta debe ser personalizada con los
documentos requeridos. No puede ser utilizada
por otro usuario.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 58
Tipos de Usuarios:
Los usuarios del sistema se clasifican en:
Menores de 5 años de edad o hasta una estatura de 110 cm., no pagan
pasaje.
Estudiantes de escuelas y colegio, y Usuarios en general pagan tarifa
completa.
Tercera edad, personas mayores de 65 años, pagan media tarifa.
Discapacitados, personas que tiene algún grado de discapacidad física o
mental, pagan media tarifa. Requieren carnet del CONADIS.
No videntes, personas ciegas, no pagan pasaje.
Medios de Pago:
El operador de recaudo –OR- utiliza alternativas de medios de pago. Así tenemos:
Tarjetas contactes, recargables para viajes múltiples.
Pago en efectivo: viaje unitario.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 59
3.6 CAMPAÑA PUBLICITARIA
3.6.1 Tema de Campaña:Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago
Metrovía.
Requerimiento:Desarrollar una campaña de difusión dirigida a todos quienes utilizan el transporte
Metrovía.
3.6.2 Grupo Objetivo:
Nuestro grupo objetivo a quienes nos dirigiremos es edad comprendida entre 16 y 70
años de edad en categoría de estudiantes, tercera edad y discapacitados.
3.6.3 Objetivos de Comunicación:
Crear conciencia en la mente de los usuarios para que utilicen la tarjeta pre-
pago Metrovía.
Incentivar el interés de la ciudadanía en adquirir la tarjeta pre-pagada de la
Metrovía y con ello el uso del transporte.
Impulsar el deseo de los directivos de la empresa para que sigan
promoviendo el sistema y den mejores beneficios cada día.
3.6.4 Concepto de Comunicación:
“NO CUENTES SOLO PASALA”
3.6.5 Reason Why:
Porque ayudará a incrementar el uso de las tarjetas pre-pago Metrovía.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 60
Porque desea que la tarjeta se haga conocida y popular entre los
consumidores.
Porque quiere que más usuarios obtengan los beneficios que la tarjeta y el
sistema metrovía les brinda.
3.6.6 Tono Y Manera:
Original
Directo
Divertido
Sencillo
3.6.7 FODA de la Campaña:
Fortalezas:
Los medios a utilizar son de audiencia masiva, por lo tanto será de fácil acceso
para el grupo objetivo.
La campaña será fácil de recordar.
Oportunidades:
Que puedan ser más los beneficiados con los resultados de la campaña.
De generar cambios de actitud en la ciudadanía en general acerca del uso de
la tarjeta pre-pago Metrovía.
Debilidades:
No se cuenta con respaldo de ninguna autoridad.
Falta de auspiciantes para la campaña
Amenazas:
Que no se logre cubrir el presupuesto de campaña.
Que la ciudadanía rechace la campaña al no adquirir la tarjeta.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 61
3.6.8 Objetivo General de la Campaña
La campaña que realizaremos tiene como objetivo difundir el mensaje a nuestro
grupo objetivo, logrando así la aceptación y captación necesaria de nuestros
usuarios.
Este campaña buscará minimizar las debilidades, maximizar las oportunidades de
esta manera se posicionará a largo plazo.
Como primer punto desarrollaremos en nuestro mercado meta el crear un
reconocimiento y familiarización al usuario sobre la importancia que se le debe de
dar a la tarjeta.
Objetivos específicos
Incrementar el nivel de seguridad de los usuarios con infraestructura segura y
equipo de monitoreo.
Desarrollar nuevas rutas troncales y alimentadoras para ampliar la cobertura
del sistema de transporte masivo urbano de Guayaquil.
Ejercer el control a través de un ente regulador para garantizar el óptimo
funcionamiento del Sistema Metrovía.
Crear una red de cajeros automáticos para que los usuarios recarguen sus
tarjetas electrónicas.
Comunicar e informar al público en general sobre la tarjeta prepago Metrovía
Dar a conocer sobre los beneficios que le ofrece la tarjeta
Lograr la afiliación permanente por parte de los usuarios.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 62
Realizar una campaña efectiva donde se motive el uso de la tarjeta y se
exalten valores ciudadanos (otorgar asientos a mujeres y discapacitados).
Aportando a la comunidad.-Campaña de educación vial y reglamentos del
buen uso de la tarjeta.
3.6.9 Posicionamiento:
La tarjeta prepago Metrovía aún no cuenta con un posicionamiento fuerte en el
mercado, ya que hay personas que tienen el conocimiento de la tarjeta pero
realmente no saben la utilización de la misma, y a diferencia de otra que desconocen
sobre el tema, es por ello que esto nos favorece en mayoría.
Características demográficas del Consumidor
Las edades comprendidas entre los usuarios que utilizan el servicio son entre 16 a
70 años edad.
Estrato: social medio y medio bajo.
Sexo: Masculino y femenino
Competencia
Nuestro mercado aún no cuenta ninguna competencia por lo que nos favorece ya
que es una forma más fácil de dirigirnos a nuestro objetivo que queremos alcanzar.
Servicio.- Tarjeta Prepago Metrovía
Beneficios.-Rapidez, Mayor accesibilidad, Economía, Tiempo, Comodidad para el
usuario.
Atributos.-Descuentos especiales.
Característica mínimas de la tarjeta electrónica:Tarjetas PVC Blancas, superficie que acepte impresión de colores.
Tarjeta sin Contacto Tipo A/B MIFARE.
Interface Radio frecuencia -RF.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 63
Cumplir Estándar ISO/IEC 14443-A.
Chip de 1 KB de Memoria EEPROM <lectura/escritura>; 16 sectores, 4 bloques
Por sector, 16 bytes por sector.
Unidad aritmética lógica.
Velocidad transferencia (RF) de datos 100 Kbit/seg.
Distancia de lectura máxima de 10 cm.
Función/Algoritmo de anticolisión.
La energía y los datos se transfieren vía antena.
No requiere batería.
Tarjetas Electrónicas
Implementación de pago electrónico (tarjeta contatless).
Garantizar la emisión, distribución, operación y control de las tarjetas
electrónicas: General Personalizada, General Portador, Tercera Edad,
Discapacitados, No Videntes, Estudiantes, se implementara la utilización de
una sola tarjeta, pero al mismo costo que se indica para cada usuario.
Se deberá disponer a su costo y bajo su riesgo, de lugares con las
condiciones ambientales y de seguridad que resulten necesarias para la
custodia de las Tarjetas electrónicas, en todo momento, hasta su entrega al
usuario.
Mantener bajo su custodia, debidamente registrado, controlado y bajo
medidas de seguridad apropiadas, el inventario de Tarjetas electrónicas para
ser distribuido y vendido, según los horarios pertinentes, en los Puntos de
Ventas internos en Paradas y otros Puntos de Venta externos previamente
acordados, en perfecto estado de conservación.
Garantizar el suministro permanente y disponibilidad y la calidad de las
Tarjetas electrónicas de acuerdo a la cantidad requerida por la demanda del
Sistema Metrovía.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 64
El sistema de gestión de Tarjetas electrónicas del ITOR, debe permitir de
manera parametrizable actualizar bandas horarias para su utilización.
Se implementara mínimo un Punto de atención a clientes en cada una de las
terminales de integración del sistema para la emisión de tarjetas y atención de
reclamos de los usuarios.
El sistema de gestión de Tarjetas electrónicas del ITOR, debe permitir de
manera parametrizable la cantidad de veces en que pueden ser utilizadas en
períodos de tiempo sin ningún costo para el Usuario o para La Fundación
debe remplazar tarjetas defectuosas durante toda la duración del contrato.
Debe rembolsar el saldo remanente en la Tarjeta.
Se mantendrá en confidencialidad y privacidad del uso de la Tarjeta por los
Usuarios a no ser que sea autorizado por estos para divulgarla. Al finalizar
cada día de operación, el Sistema de Recaudo deberá hacer el seguimiento
del valor remanente de cada Tarjeta.
Será el responsable por el transporte y seguridad de las Tarjetas electrónicas
a los Puntos de Venta del Sistema Metrovía, y por lo tanto estarán a su cargo
las pólizas de seguros y la previsión permanente de condiciones y planes de
seguridad para evitar la pérdida, robo o hurto de las Tarjetas.
Consulta de saldos
Este sistema que implementaríamos será para evitar que el cliente no tenga la
necesidad de acercarse a atención al cliente a consultar su saldo o evitar molestia
alguna, además lo ayudaríamos a que ahorre tiempo.
UsoEl usuario pasa la tarjeta digita su número de cedula e inmediatamente aparece en
la pantalla el monto restante que le quede por cada viaje que haya realizado.
Maquina especializada para recargo de tarjeta
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 65
Este sistema ayuda al usuario a que evite contratiempos y un sinnúmero de factores
que se presentan en el sistema de transportes Metrovía y funciona de la siguiente
manera:
Se ingresa en el sistema presionando el botón de la inicial R que significa
RECARGAR , siguiendo el segundo punto se presiona el valor visualizando la
imagen de $ de esta manera se solicita el valor que es desde $0.50 dólar hasta $5
dólares, de modo que aparece en la pantalla el mensaje de comprobación si está
seguro que desea recargar dicho monto, presionando nuevamente aceptando y de
inmediato se debita en su tarjeta el valor solicitado, en el tercer botón se visualiza la
CONSULTA de saldos para saber cuántos viajes ha realizado en el día o en las
semanas anteriores, que le haya dado uso a la tarjeta.
3.7 Imagen Corporativa y Comunicación Al Cliente
La Sociedad trabaja en forma permanente con el objeto de fortalecer su imagen
institucional.
Para lograr nuestro objetivo, se desarrollaran campañas permanentes de
información, para comunicar a los clientes, actuales y potenciales, los proyectos y
logros de la Sociedad, transmitiendo la imagen de una empresa activa orientada a
brindar un servicio en continua mejora.
Estas campañas incluían información sobre los servicios, horarios, nuevas
prestaciones, nuevas tecnologías incorporadas, planes de obras, eventos que se
realizan, etc.
Con el mismo objeto se diseñara volantes, anuncios para revista y prensa, videos en
el que se transmitan las ventajas del porque utilizar la tarjeta, afiches para
estaciones e interior de coches, carteleros informativos en andenes de estaciones y
piezas institucionales para diarios y revistas.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 66
Durante el año 2003 La Sociedad ha desarrollado "Info Subte", un sistema de alto
contenido tecnológico y muy útil para los pasajeros, que ofrece la información sobre
la frecuencia del servicio de cada línea actualizada a cada momento y permite
informar al pasajero de eventos, promociones y/u ofertas especiales del Subte hacia
sus clientes.
Esta información puede verse en forma permanente en los televisores instalados en
las estaciones de la Metrovía.
Así mismo en los diarios que circulan pertenecientes a la Metrovía el cual informa al
usuario y por ende no tiene ningún costo, de esta manera queremos llegar al usuario
sin que tenga la necesidad de invertir, para poderse informar sobre los
acontecimientos que suceden día a día y sobre todo informar sobre los beneficios
requeridos que nosotros queremos darles a los ciudadanos para que se incentiven a
leerlo aun mas, y puedan tener conocimiento sobre nuestra tarjeta, pues sobre todo
nuestro grupo objetivo al que nos dirigimos, ellos son las personas que diariamente
utilizan el sistema de transporte.
Propuesta de Medios:
Se realizará una campaña de difusión la cual incluirá Radio, Prensa, piezas gráficas
como volantes, Stickers y además material promocional (camisetas y gorras),
Dummys.
4. PRESUPUESTO DE CAMPAÑA:
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 67
Medios Detalle Costo Inversión
Cuña40 segundos
Transmisión, Lunes
a Domingo, 12
veces al día.
Por 3 meses (336 cuñas
al mes)
Costo por cuña:$10
Costo por día:$120
Costo por
semana:$840
Coto por mes:$3.360
$10.080
PrensaPrimera Sección
¼ de pag, lado
derecho
F/C
2 veces al mes.
$5.600 mensual $16.800
Piezas Graficas5.000 volantes.
papel coúche de 21 x 15
cm con brillo UV,150 grs.
Costo volantes:$1.200
$2.250
5.000 stickers. Papel adhesivo,F/C con
UV, en forma redonda.
Costo stickers: $1.050
Banners
11 de 120cm y 8 de
50cm.
60 banners de 120 cm x
14 cm. ($20.00 c/b) $1.200
$7.300
2.000 Camisetas. Algodón compacto, color
negro, cuello redondo Y y
estampado en la parte
derecha.
Costo Unitario
Camisetas:$1.80
Total:$3.600
$8.6002.000 gorras Color negro con
estampado en la parte
delantera.
Costo Unitario
Gorras:$2.50
Total:$5.000
Personal entregara
volantes
Lunes a viernes: 1 hora
diaria en paradas
Metrovía
Costo por hora:$20
Por semana:$100
Por mes:$400
$1.200
TOTAL DE CAMPAÑA $46.230
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 68
4.1 CUÑA RADIAL
Duración: 40 Segundos
Incluye: Efectos de sonidos.
Audio.
Loc. 1: Vecina, no sea malita, présteme 25 centavitos para el pasaje
Loc. 2: Uuuuuy vecina discúlpeme pero yo no pago con efectivo el transporte.
Loc. 1: ¿Qué cómo dice que dijo vecina?
Loc. 2: Si vecina, desde que existe la nueva tarjeta prepago Metrovia yo me
transporto de manera ágil, rápida y segura sin necesidad de dinero en efectivo.
Además de ofrecerme beneficios como descuentos en cadena de farmacias afiliadas
y supermercados. Y por si fuera poco ahora están realizando un relanzamiento de la
tarjeta prepago Metrovia y quienes tengamos la tarjeta tendremos recargas gratis
para viajar de manera confiable y segura.
Loc. 1: Que increíble vecina…Bueno la dejo porque me voy en este mismo
momento a sacar mi propia tarjeta prepago Metrovia. Chaito Vecinaaa!
Loc. 3:
Con la nueva tarjeta prepago Metrovia podrás acceder a este y muchos beneficios
mas, apresúrate y no te quedes sin tu tarjeta, retírala de manera gratuita en la
Terminal Norte Río Daule o en la terminal Guasmo – Sur.
Jingle: Súbete a la Metrovía.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 69
4.1 AVISO DE PRENSA
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 70
4.1.2 AVISO VOLANTES
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 71
4.1.3 BANNERS
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 72
4.1.4 MUESTRA DE STICKERS ADHESIVOS
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 73
4.1.5 MUESTRA DEL MATERIAL PROMOCIONAL
CAMISETAS
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 74
GORRA
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 75
DUMMYS
TARJETA PREPAGO METROVIA
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 76
SISTEMA DE RECARGAS Y CONSULTA DE SALDOS
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 77
Conclusiones
Del presente proyecto de investigación se desprenden una serie de conclusiones
relevantes en cuanto la evolución de la transportación urbana y los beneficios que
día a día se implementan para que los usuarios se sientan más cómodos y
satisfechos con la calidad de servicio que brindan; estas necesidades comprenden
desde el ahorro de tiempo y dinero del usuario hasta cubrir en totalidad las
necesidades de los mismos y lo que esperan en un futuro del servicio de Sistema
Metrovía.
Tanto el uso del servicio de bus como la utilización de la tarjeta pre-pago Metrovía
son catalogados como ideas inteligentes a la hora de hablar sobre el servicio de
transporte urbano de Guayaquil, ya que, su continuo desarrollo tanto en
infraestructura como en popularidad no paran de extenderse en la mente del
consumidor.
Es indispensable el apoyo de las autoridades que intervienen en el caso para que
este proyecto de investigación se concrete y se desarrolle con agilidad al tomarse en
cuenta las peticiones y sugerencias de los usuarios del Sistema Metrovía.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 78
Recomendaciones
Programar charlas gratuitas instructivas sobre el uso de la tarjeta pre-pago Metrovía
para todo el público en general.
Informar a los estudiantes de las instituciones públicas sobre las ventajas y
beneficios que ellos tienen cada que usen el servicio de tarjeta pre-pago de la
Metrovía.
Considerar la opinión de los usuarios y/o consumidores del Sistema Metrovía como
principal entrada de información para el proceso de posicionamiento de la tarjeta
pre-pago.
Analizar la posibilidad de realizar promociones al momento de adquirir la tarjeta para
hacerla más llamativa a los ojos del usuario.
Buscar apoyo de auspiciantes que deseen fusionar su marca con la del Sistema
Metrovía, obteniendo resultados favorables para ambos lados.
Buscar la iniciativa de los directivos de la empresa Metroquil para que pongan en
marcha un plan de campaña promocional adicional para que el posicionamiento de
la tarjeta pre-pago Metrovía sea más efectivo.
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 79
BIBLIOGRAFÍA
HOYOS Melvin, Avilés Efrén – El Libro de Guayaquil – IV Tomo
KLEEPPNER Otto, Publicidad, IX Edición, Editorial Prentice-Hall, México,
1988.
KOTLER Phillip, Social Marketing – Strategies for Changing Public Behavior,
VII Edición, Editorial Simon Schuster Adult Publishing group, Estados Unidos,
Nueva York, 1990.
KOTLER Phillip, Fundamentos de Marketing, VI Edición, Editorial Prentice
Hall, México, 2003.
RICARTE José M, Roca David - Procesos y técnicas creativas publicitarias.
MARTIN García Manuel - Arquitectura de Marcas, Modelo General de
Construcción de marcas y gestión de sus activos.
O´GUINN Thomas, Allen Chris y Semenik Richard, Publicidad, III Edición,
Editorial International Thomson Editores, México, 1999.
STANTON William, Walker Bruce y Etzel Michael, Fundamentos de
Marketing, XIV Edición, Editorial McGraw-Hill, México, 2007.
DIARIO EL UNIVERSO, Artículo Uso de tarjetas Metrovía, un giro en sistema
de transporte. 12-05-2010
DIARIO EL UNIVERSO, Artículo Falta de material impide emisión de tarjeta
de Metrovía. 04-09-2010
Campaña de Difusión para el Posicionamiento en la Utilización de la Tarjeta Prepago Metrovía
María Fernanda Calderón Remache, Pablo Aníbal Alarcón MontesinosUniversidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil Página 80
ANUARIO CTG, 2004
http:/www.andandoporguayaquil.blogspot.com/2010/01/buseta-metrovia-
guayaquil.html
http://www.guayaquilcaliente.com/archives/2008/01/_,metrovia_cobrara_medi
o_pasaje_solo_med
top related