trabajo de opema
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INTRODUCCIÓN EN MAQUINARIA PESADA
El término maquinaria es de origen latino y hace referencia a todo lo que permite
llevar adelante una determinada tarea, según el área en la que se esté
trabajando. Antiguamente, el término era empleado para mencionar a todo arte
que enseñaba las distintas etapas de la fabricación de las máquinas. En la
actualidad, maquinaria no solo comprende a las máquinas en sí sino también a las
piezas u otros elementos que formen parte de esa ejecución mayor. Es decir, que
la combinación de piezas, máquinas, accesorios, novedades técnicas, todo eso da
como resultado la maquinaria propiamente dicha.
No es casual, entonces, que a la maquinaria se la clasifique por el ambiente en el
que se la utiliza. Las máquinas que forman parte de la gran maquinaria también
están constituidas por un conjunto de elementos, que en este caso se agrupan con
una función determinada para que todo se ejecute a la perfección. Las máquinas
presentan distintas variedades, aunque todas tienen como finalidad la de guiar una
forma de energía con el propósito de que aumente la producción, el nivel de
trabajo. Su función es la de transformar la energía, a partir del motor, que es la
fuente de la cual dicha energía es tomada para que el trabajo en cuestión pueda
seguir su camino. En cuanto a la clasificación de las máquinas integradoras de
distintos tipos de maquinarias, los parámetros no son muy claros. Por un lado, se
ha convenido en clasificar a las máquinas según los tipos de motor es que poseen,
según su mecanismo (es decir, su conjunto de elementos de índole mecánico) o
según el bastidor, encargado de soportar el peso del motor y del mecanismo.
También se las clasifica por su utilidad, de ahí que haya máquinas compresoras,
embaladoras y taladradoras. La maquinaria taladradora, por ejemplo, a su vez
comprende distintos tipos de máquinas que van desde aquellas que son más
simpleza aquellas máquinas que presentan características mucho más complejas.
En el caso de las simples, estas son menos sofisticadas y poseen un solo eje
destinado a la portación de herramientas.
HD785-5
SISTEMA ELÉCTRICO
Baterías (series/paralelo) . . . . . . . 4 x 12V/200 Amp Hr.
. . . . . . . . . . . . . . . 1450 Amperios de Arranque en Frío Alternador: . . . . . . . . Salida de 24 voltios, 75 amperios Iluminación: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 voltios Arranque: . . . . . . . . . . . . . . . Eléctrico, (1) de 24 voltios
SISTEMA DE AIRE
Compresor . . . . . 0.85 m3/min . . . . . . . . . . . . (30 cfm)
A. MARCO TEORICO
SISTEMA DE REFRIGERACION Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar sus
temperaturas, hasta dejarla en un valor adecuado o constante. La temperatura que se
alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos.
LA REFRIGERACIÓN ES EL CONJUNTO DE ELEMENTOS, que tiene como misión
eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas,
que alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio empleado, al exterior.
EN EL FUNCIONAMIENTO a plena carga, los motores de combustión interna
generan temperaturas superiores a 2.000 °C. Para proteger la transmisión y los
grupos cercanos de las cargas que se producen a consecuencia de este calor
extremado se requiere una refrigeración eficiente. En este contexto, la refrigeración
por líquido ha demostrado su eficacia.
IMAGEN NUMERO: 1
Entre los PRINCIPALES COMPONENTES del sistema de refrigeración se encuentran
la bomba, que impulsa el líquido refrigerante a través del sistema, el termostato, que
regula la transición del circuito pequeño al circuito grande, y naturalmente, el propio
líquido refrigerante. En las siguientes páginas trataremos estos componentes.
EL REFRIGERANTE INICIA su circulación en la bomba de agua. El impulsor de la
bomba de agua utiliza la fuerza centrífuga para hacer circular refrigerante del
radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son
impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo. Ahora en día, inclusive hay
bombas impulsadas por electricidad. Si la bomba de agua experimenta una fuga por
el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del
balero, esto podrá afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el vehículo se
sobre-caliente.
B. MARCO PRACTICO
DEACUERDO AL MANUAL OPERACIÓN ANTENIMIENTO DE CAMIÓN MINERO HD 785-5 KOMATSU
(PAGINA 80)
3. MONITOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
El monitor de temperatura del refrigerante (3) es una lámpara que indica el
incremento en la temperatura del agua de enfriamiento.
Cuando la lámpara monitora destella, haga funcionar el motor sin carga
entre 1,200 y 1,500 rpm hasta que la luz del rango verde del indicador se
encienda. El código de acción "05" será indicado
IMAGEN NUMERO: 2
INDICADOR Y TABLERO MONITOR
MONITOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE
El Monitor de Nivel de Refrigerante, (30, Figura 3-8) indica
un nivel bajo de refrigerante en el radiador. Si la lámpara
monitora destella y suena la alarma zumbadora, detenga el
camión, apague el motor, y agregue refrigerante si es
requerido. El código de acción "01" será indicado
C. MARCO TEORICO
SISTEMA ELETRICO
Sistema eléctrico a un conjunto de dispositivos cuya función es proveer la energía
necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios eléctricos
tales como luces, electrodomésticos y diversos instrumentos.
Cuando los expertos diseñan un sistema eléctrico lo hacen pensando en cómo
proveer energía aún en las peores condiciones de operación; los sistemas de 12
volts son los más tradicionales y, a su vez, los menos costosos, los de 24 volts se
consideran los más eficientes. En la actualidad los sistemas eléctricos de las
máquinas han evolucionado tremendamente comparados con los existentes hace
relativamente poco tiempo. La introducción de la electrónica en ellos hace que
cada nuevo modelo que sale al mercado suponga la introducción de nuevos
componentes y nuevas funciones.
Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada más arrancar la
máquina. Consisten en suministrar la energía necesaria para arrancar el motor,
utilizar luces, accesorios eléctricos, instrumentos, indicadores etc. Los
componentes electrónicos que forman parte del sistema eléctrico sirven en su
mayoría para efectuar un control más fino de los distintos componentes como la
inyección del motor, control de cambios de transmisión, control de las funciones
hidráulicas, etc., y todo ello de una forma que permite el ajuste o modificación de
los parámetros de funcionamiento, de manera que la máquina se adapte en cada
momento a las condiciones en que trabaja, de una forma automática.
La Batería
La batería es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer
funcionar el arranque y los accesorios mientras la máquina esta parada. También
actúa de reserva cuando el generador no es suficiente porque el consumo
eléctrico momentáneo supere su capacidad de producir corriente, y estabiliza el
sistema absorbiendo las cargas puntuales que se producen cuando se enciende o
apaga algún componente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y
ácido. El almacenamiento de la energía se hace de forma química y la potencia la
da en forma de electricidad.
Actualmente la mayoría de las baterías
utilizadas en máquinas no requieren
mantenimiento alguno durante toda su vida
útil, sin embargo es conveniente comprobar
de vez en cuando el estado de los bornes y
conexiones, puesto que la intensidad de
corriente que pasa por ellos es tan fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una
avería prematura de la batería.
A. MARCO PRACTICO
DEACUERDO AL MANUAL OPERACIÓN ANTENIMIENTO DE CAMIÓN MINERO HD 785-5 KOMATSU
Los siguientes ítemes (7, 8, 9, 11 y 12, Figura 3-2) están relacionados con el
sistema electrónico de control de combustible de motor
Si se desarrolla una condición anormal del motor, el sistema de control registrará
un código de "falla" asociado con esta condición. Por medio del uso de una serie
de lámparas indicadoras e interruptores, el sistema exhibirá el código "falla"
numérico.
Cuando la llave del interruptor de arranque en
posición "ON", si no se detectan fallas en el
sistema, las lámparas (7, 8, y 9) se deben
iluminar por aproximadamente 2 segundos y
luego se deben "apagar". Esta es la prueba de
las lámparas del sistema.
Si luz permanece "encendida", o si la luz
destella, quiere decir que el sistema ha detectado
"fallas" y el motor no se debe arrancar hasta que
la condición haya sido corregida.
Durante la operación del motor, si es detectada alguna "falla" en el
sistema, se "encenderá" una luz asociada con esa condición y
permanecerá encendida en "Advertencia de fallas", o ella se
"encenderá" y destellará para las fallas más severas que puedan
afectar la operación del motor y requieran atención inmediata.
• "Advertencia" de fallas (luz encendida) son aquellas que
requieren atención en un futuro cercano, pero en la mayoría de
las condiciones, no afectan mucho el rendimiento.
Luz de Mantenimiento del Motor "Revisión delMotor"
Cuando se ilumina esta luz de color ámbar/amarillo, indica que existe
una "falla" en el motor. Se puede proseguir con la operación del motor, pero
la máquina debe ser programada para una revisión o reparación tan pronto
sea práctico.
Luz de mantenimiento del motor
Cuando se ilumina esta luz de mantenimiento del motor azul, indica que
existe una condición "fuera de rango" en uno de los sistemas de
temperatura, refrigerante, aceite, o admisión de aire del motor.
Esta luz puede mostrarse inicialmente "encendida" en forma constante,
pero llegará a "destellar" si se permite que la condición se vuelva peor.
. La luz de ámbar/amarilla de Mantenimiento del
Motor (8) destellará una vez.
b. Habrá 1 o 2 segundos de pausa, y luego la luz roja de Apagado del Motor (7) destellará un código de diagnóstico de tres dígitos.
Cada dígito está indicado hasta con nueve destellos de luz por cada dígito. Hay una pausa corta entre cada dígito
Pueden ocurrir serios daños del motor si se continua la operación sin
corregir la "falla"
LA BATERIA PAGINA 148
Interruptor para Búsqueda de Fallas
Este interruptor para búsqueda de fallas puede ser usado para desplazarse a
través de las fallas registradas retenidas en la memoria. El solamente mostrará
códigos de falla a c t i v o s .
Para exhibir el siguiente código de falla activo, mueva momentáneamente la
palanca del interruptor hacia la posición "Arriba" y libérela. (el interruptor está
activado por resorte para retornar a la posición central "OFF"
Activando nuevamente el interruptor, avanzará al siguiente código de falla, etc.
Cuando todos los códigos de fallas activas han sido exhibidas, se repite la
secuencia de los códigos de falla, iniciando desde el primer código de falla.
Moviendo momentáneamente la palanca del interruptor a la posición hacia "abajo"
y liberándola, le permite al sistema desplazarse en sentido contrario, o hacia atrás
(como se describe arriba) en la lista de "fallas"
Determinando los Códigos de "Fallas"
1. Para determinar una "falla" activa, coloque la llave del interruptor de arranque
en posición "OFF" y espere hasta que el motor se detenga completamente.
2. Coloque la llave del interruptor de arranque en posición "ON" (motor NO
funcionando) y sostenga el interruptor de Revisión de Fallas (11) en al posición
"ON".
3. Si hay alguna falla activa:
. La luz de ámbar/amarilla de Mantenimiento del
Motor (8) destellará una vez.
b. Habrá 1 o 2 segundos de pausa, y luego la luz roja de Apagado del Motor (7) destellará un código de diagnóstico de tres dígitos.
Cada dígito está indicado hasta con nueve destellos de luz por cada dígito. Hay una pausa corta entre cada dígito
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