revista digital mirada ferroviaria #23

Crónica de la inauguración del FerrocarrilMexicano del Sur en la ciudad de Oaxaca

El registro fotográfico del Ferrocarril deChihuahua al Pacífico. Parte I

TIERRA FERROVIARIASILBATOS Y PALABRAS

DIRECTORIO

Rafael Tovar y de TeresaPresidenteTel.: (01 55) 41 55 07 50Arenal 40, Chimalistac, Álvaro Obregón, 01050, México, D. F.presidencia@conaculta.gob.mx

Teresa Márquez MartínezDirectoraTel.: (01 55) 41 55 05 25 ext. 9540 / tmarquez@conaculta.gob.mx

María del Pilar Pacheco ZamudioSubdirectora de Investigación y Estudios CulturalesTel.: (01 222) 774 01 15 / ppachecoz@conaculta.gob.mx

Patricio Juárez LucasJefe del Departamento de Archivo HistóricoTel.: (01 222) 774 01 15 / pjuarezl@conaculta.gob.mx

María Isabel Bonilla GalindoJefa del Departamento de Biblioteca EspecializadaTel.: (01 222) 774 01 17 / ibonilla@conaculta.gob.mx

Covadonga Vélez RochaJefa del Departamento de FototecaTel.: (01 222) 774 01 16 / cvelez@conaculta.gob.mx Alfredo Nieves MedinaJefe del Departamento de PlanotecaTel.: (01 222) 774 01 00 ext. 7392 / anieves@conaculta.gob.mx

Rosa María Licea GaribaySubdirectora de Servicios Educativos y ExtensiónTel.: (01 222) 774 01 04 / rlicea@conaculta.gob.mx

Ana Belen Recoder LópezJefa del Departamento de Comunicación EducativaTel.: (01 222) 774 01 05 / brecoder@conaculta.gob.mx

María de la Paz González LópezJefa del Departamento de Control y Depósito deBienes Muebles HistóricosTel.: (222) 774 01 14 / m_gonzalez@conaculta.gob.mx

Oficinas en Puebla11 Norte 1005, Centro Histórico, C. P. 72000Puebla, Puebla. Conmutador (222) 774 01 00Oficinas en MéxicoAv. Paseo de la Reforma 175, piso 16,Col. Cuauhtémoc, C. P. 06500, Distrito Federal, México.Tel.: (55) 41 55 05 25

Centro Nacional para la Preser-vación del Patrimonio Cultural

Ferrocarrilero

Centro de Documentacióne Investigación

Ferroviarias

Mirada Ferroviaria es una publicación cuatrimestral gratuita del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrileropor conducto del Centro de Documentación e Investigación Ferroviarias del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes.Correspondencia y colaboraciones: 11 Norte 1005, Centro Histórico, Puebla, Pue. C. P. 72000.Teléfonos (222) 774 01 05 y Cedif : 01 (222) 774 01 15/16/17 cedif2@yahoo.com.mxCertificados de licitud de título y contenido en trámite. issn: en trámite.

Consejo Nacional para la Cultura y las Artes

• Retosorográficosocuestaspolíticas.EltrazodeloscaminosdehierroenSanLuisPotosí.LuzCarreghaLamadrid

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Estaciones

TierraFerroviaria

CrucedeCaminos

SilbatosyPalabras

VidaFerrocarrilera

ArchivosDocumentalesydeBienes

LosTrenesdeHoy

Presentación

DirectorioFoto de portada: Estación Río Verde, 1926. Fondo fnm, Sección: Comisión de Avalúo e Inventarios. Conacult, cnppc, Cedif

Se prohíbe el uso de textos e imágenes que aparecen en esta publicación sin el previo permiso por escrito del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero.

• ElregistrofotográficodelFerrocarrildeChihuahuaalPacífico.ParteI.CovadongaVélezRocha

• FuentesdocumentalesparaelestudiodelosFerrocarrilescus-todiadosporelArchivoGeneraldelaNación.MaríadelPilarPachecoZamudio

• CrónicadelainauguracióndelFerrocarrilMexicanodelSurenlaciudaddeOaxaca

• SegundapartedelaentrevistaalseñorCiriloCruzAngulo,ma-yordomotrucquerodecochesdeferrocarriles

• ArchivoHistórico• BibliotecaEspecializada• Fototeca• Planoteca• ControlyDepósitodeBienesMueblesHistóricos

• http://www.vialibre-ffe.com/• http://www.t21.com.mx/• http://www.alaf.int.ar

Presentación

M irada Ferroviariaesunórganodedifusiónqueseenriquececonlasaportacionesdeespecialistasquedesdedistintosámbi-

tosabordaneltemaferroviario.Enestenuestrosegundonúmerode2014,estamosdegalaporqueLuzCarreghaLamadridnoscomparteenlasección“Estaciones”,elartículo“Retosorográficosocuestaspolíticas.EltrazodeloscaminosdehierroenSanLuisPotosí”,trabajoquepermiteveralferrocarrildesdeotroenfoqueycomoinstrumentopolítico.AbordasuestudiocomopartedelaestrategiaimplementadaporelgeneralPorfirioDíazysugrupoparaasegurarsupermanenciaenelpoder.SibienelespaciodeestudioeselestadodeSanLuisPotosí,laatenciónsecentraparticularmenteenelcasodelpartidodeRioverde,enelcualseubicóelcentrodelasdecisionespolíticasdelaentidadantesdelaconsolidacióndelrégimenporfirista.Apartirdeloanterior,analizalosproyectosferroviariosquecontemplaronelterritoriopo-tosinodurantelosañosdeestudio;lasnegociacionesqueautoridadesyeliterioverdensesllevaronacaboconlaempresaconstructoraylosresultadosdelasmismas.Asímismo,consideraeldiscursooficialentornoaestemediodetransporteduranteladécada1880-1890,cuandoseconstruyeroneinauguraronlasprincipaleslíneasdeferrocarrilenelestadodeSanLuisPotosí.Enlasección“TierraFerroviaria”CovadongaVélezcomparteconnuestroslectoreslaprimerapartedesuartículo“ElregistrofotográficodelFerrocarrildeChihuahuaalPacífico”,enelquenoscomentaquedel28dejunioal4dejuliode1957ungrupodeinspecciónencabezadoporLuisGarcíaLarrañagayAbelPrinceF.,GerenteGeneralySubge-rentedelacompañíadelFerrocarrilChihuahuaalPacíficoenCiudadJuárez,Chih.,yKennethG.RoederyJohnE.MurrayrepresentantesdelaconsultoraestadounidenseCoverdale&Colpitts,realizóunre-corridoporlalínea.Resultadodeeseviajeesunálbumqueconstade216fotografíasenblancoynegro,enformato3.5x5.5pulgadas,lascualesseencuentranacomodadassobrehojasdecartoncillonegroqueintercaladastieneotrahojadepapelquecontienelospiesdefotodelasimágenes,escritoseninglésyconmáquinadeescribir.Losdatosahíasentadoshacenreferenciaacuatroaspectos:contextodelaimagen,nombredellugar,fechadelatomaykilómetro.MaríadelPilarPachecoZamudionoscomparte,enlasección“CrucedeCaminos”,elartículo“FuentesdocumentalesparaelestudiodelosferrocarrilescustodiadosporelArchivoGeneraldelaNación”,enelqueseñalaquelosestudiosdelosferrocarrilesenMéxicocuentanconvetasdocumentalesmuyvariadasyabundantes,quevandesdelosestu-diosdeldesarrollotecnológico,elimpactoambientalysocial,hastalosestudiosdeferrocarrilescomoempresa;ferrocarrilesparalasempresas,movimientossocialesysindicales,entreotros.Además,consideraque

Presentación

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elCentrodeDocumentacióneInvestigaciónFerroviarias,enlaciudaddePuebla;elServiciodeAdministraciónyEnajenacióndeBienes(sae),organismodescentralizadodelashcpyelArchivoGeneraldelaNaciónsonlastresgrandesinstitucionesdeMéxicoqueresguardandocumen-taciónrelacionadaconeltemaferroviarioysupatrimonio.En“SilbatosyPalabras”,PatricioJuáreznospresentalascrónicasdelainauguracióndelFerrocarrilMexicanodelSurenlaciudaddeOaxacaque,reflejanlosmundosqueseveíanenelporfiriato,porunladolasclasespopularesyporelotrolaoligarquía.SetratadeunarecopilacióndenotasquefueronenviadasporelcronistadelPeriódicoOficialdelEstadodeOaxacaconmotivodelafinalizacióndeltendidodelalínea.En“VidaFerrocarrilera”presentamoslasegundapartedelahistoriadevidadelseñorCiriloCruzAnguloysupasoporFerrocarrilesNa-cionalesdeMéxico.Enlasección“ArchivosDocumentalesydeBienes”seofrecenregis-trosdelosacervosqueexistenencadaunadelasáreasdelCedif,asícomoelensayo“Ungranproductoparalostelegrafistasdelosferro-carrilesmexicanos,Vibroplex,“calidadeinnovaciónalserviciodelacomunicación”,contribucióndelDepartamentodeControlyDepósitodeBienesMueblesHistóricos.Lesrecordamosanuestroslectoresquelospuentesdecomunicaciónsiempreestánabiertosenesperadesusaportaciones,quedaránunavi-siónmáscompletadelaculturaehistoriadelosferrocarrilesmexicanos.

“Locomotoradieselnúmero507delFerrocarrilChihuahuaalPacíficoenlospatiosdelaestacióndeChihuahua,1957”,enÁlbum Ferrocarril de Chihuahua al Pacífico, S. A. Inspection Trip, June 28, July 4 and 5, 1957.México,Conaculta,cnppcf,Cedif.

SubdirectoradeInvestigaciónyEstudiosCulturales,cnppcf.

Pilar Pacheco Zamudio

1Periódico oficial del estado de San Luis Potosí,8septiembre1888.ArchivoHistóricodelEstadodeSanLuisPotosí(aheslp)

ElColegiodeSanLuisLuz Carregha Lamadrid

Retos orográficos o cuestas políticas.El trazo de los caminos de hierro en San Luis Potosí

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Duranteelsigloxix,losdistintosgruposqueseenfrentaronenMé-xicoinclusoenelcampodebatallaparaestablecerelproyectode

Naciónqueconsiderabanpertinente,coincidierondemaneraimpor-tanteenmateriadecomunicaciones.Contarconrutasapropiadasyadecuadasparaeltrasladodepersonasymercancíasfueunasuntodeinteréscomúnparalosbandosenconflicto,porloqueapesardelasdiferenciaspolíticasquetuvierondistintasadministracionesnaciona-lesylocalesconsusantecesoras,comúnmentedieronseguimientoalosproyectoscaminerosiniciadosporaquellas.Encasitodosloscasos,cuandosesuspendiólaconstrucciónoelarreglodeuncaminofuede-bidoalafaltaderecursoseconómicospordestinarlosagastosdeguerraoporquelaobraseubicabaenlazonadeunenfrentamientoarmado,peronocomoconsecuenciadequeelproyectolohubierainiciadoungobiernodeideologíacontraria.Loscaminosdehierronofueronlaexcepción.Elferrocarrilfuelainnovacióntecnológicamásimportanteenmateriadetransporteterres-tredelsigloxix.DeinmediatofueidentificadoconlamodernidadyelprogresoyenMéxicoselereconociócomoelmedioporelcualelpaísingresaría“alconciertodelasnacionescivilizadas”.Segúnelimaginariodelaépoca,sobrevíassedetonaríaeldesarrolloeconómicodelpaís,puesademásdelmovimientocomercialquesepreveíaqueimpulsaría,seríaposiblecontarconlamásmodernatecnologíaparaestimularlaproducciónindustrial.Sumadoaloanterior,elferrocarrilseconvirtiótambiénenuninstru-mentopolítico.Comosemuestraenestetrabajo,duranteelporfiriato-cuandosetendiólamayorcantidadderielesenelterritoriomexicano-,elferrocarrilfueparteimportantedelaestrategiapolíticaimplementa-daporelrégimenporfiristaparasostenerseenelPoder.Inclusohuboquienesllegaronaafirmarqueaquellosqueestabanporlademocraciaestabancontraelprogreso,puesconsiderabanquegraciasalareelecciónyalapazquereinabaenMéxicodebidoalapermanenciadelasmismaspersonasenelPoderhabíasidoposiblelaconstruccióndecaminosdehierro.1AquíabordoelcasodelestadodeSanLuisPotosí,elcualquedóco-municadoporvíaférreaconelinterioryexteriordelpaísen1888cuandoseinaugurólalíneaMéxico-LaredodelFerrocarrilNacionalMexicano,quecruzósuterritoriodesuranorte,ydosañosmástardeporelramalAguascalientes-TampicodelCentralMexicanoquecorriódeoesteaesteportierraspotosinas.Cabeseñalarqueadichaslíneasdesumaronotrasdemenorlongitud,entreellas,dosramalesdeéstas:elVanegas-Cedral-MatehualadelNacionalyelSanBartolo-RioverdedelCentral.Ademásfuncionaronotroscaminosdehierroconstruidospor

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2Alrededorde600kmcorrespondíanalCentralMexicanoyunos332kmalFerrocarrilNa-cional.

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hacendadosyempresasmineras,cuyaextensióncasisiempremenoradiezkilómetrossesumóalosaproximadamente1237kilómetrosderielesconlosquecontabaelestadoafinalesdelporfiriato.2Estacifrarepresentacercadel6%deltotaldelaslíneasferroviariasquehabíaentoncesenelpaís.EsnecesariomencionarquelamayorcantidadderielesenelestadodeSanLuisPotosíresultóprincipalmentedesuubicacióngeopolíticaenelmapanacional,pueselprincipalobjetivodelgobiernoporfiristafuecontarconferrocarrileshacialafronteranorteyalGolfodeMéxico,yelterritoriopotosinoerayapasoobligadoenunodelostrayectosmásutilizadosentrelaCiudaddeMéxicoylafronteraconEstadosUnidos,asícomoenunadelasrutasentreelinteriordelpaísylacostadeTa-maulipas.Tambiénesprecisoseñalarqueengeneralloscaminosdehierronoabrieronnuevosdestinos.Frecuentementetuvieronlosmismospuntosdepartidayllegadaqueteníanyalosderuedayherradura,losqueenmuchoscasosseconvirtieronencomplementodelasvíasférreas.Sinembargo,enocasioneslostrazosferroviariosfuerondiferentesalasrutasanteriores.Lasconcesionesotorgadasporelgobiernoporfiristaalasempresasconstructorasestablecíanlossitiosdeinicioytérminodelalínea,yenocasionesalgunaciudad“importante”paraincluireneltrayecto,noobstante,prácticamentelasdejabanenlibertadparadefinirelitinerario.Enlamayoríadeloscasos,lasrutasferroviariassedefinieronluegodeobtenerlaconcesiónysejustificaronsiempreconargumentostécnicos.Sinembargo,comosucedióeneltramoSanLuisPotosí-TampicodelramaldelCentralMexicano,eneltrazodelaslíneastambiénpesarondemaneraimportantecuestionespolíticas.Paramostrarlo,abordoes-pecíficamenteelcasodelacabeceradelpartidodeRioverde,ubicadaeneltrayectoentrelacapitaldelestadoylahuastecapotosina,dondeseubicabaelcentrodelasdecisionespolíticasdelestadoantesdelaconsolidacióndelrégimenporfirista.AltriunfodelarevueltadeTuxtepec,PorfirioDíaznocontabaconelreconocimientodetodoslossectoresdelpaís.Sinembargo,entre1877y1890dejódeservistocomoaquelrebeldequeporlavíaarmadahabíapuestoenriesgolaestabilidaddelgobiernojuaristayhabíaacabadoconlaadministraciónlerdista,parasermiradocomoel“héroedelapaz”yelconstructordeldesarrollomaterialdelpaís.Enbuenamedida,lasalianzasyestrategiaspolíticasqueestablecióyfortalecióenesosañoslepermitieronsostenersefrentealEjecutivodelaUniónhastamediadosde1911.Unadelasmaniobraspolíticasquerealizóparaconsolidarsumandatofueeldebilitamientodelosgruposlocalesquetradicionalmen-

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3VéaseJanBazant,Cinco haciendas mexicanas. Tres siglos de vida rural en San Luis Potosí (1600-1910),3°ed.México,ElColegiodeMéxico,1995.

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tehabíanejercidoelPoder.Conesefinevitóenfrentamientosarmadosyoptóporcrearcontrapesosalainfluenciadeaquellossectores,for-taleciendoaotrosgruposdispuestosasujetarsealasdecisionesdesugobierno.ComosemuestraenestetrabajoatravésdelcasodeRioverde,elaccesoonoalferrocarrilfuepartededichaestrategia.

Fuente:CartageneraldelestadodeSanLuisPotosílevantadaporiniciativaporsuactualgo-bernadorgeneralCarlosDiezGutiérrez,ComisiónGeográficaExploradora,1894.MapotecaOrozcoyBerra,ColecciónGeneral,No.Clasificador4333-CGE-7242-A

ElcaminoalmarAdministrativamenteelpartidodeRioverdeformabapartedelgrupoco-nocidocomoPartidosdelOrientedelestado,yestabaintegradoporlosmunicipiosdeCiudadFernández,Pastora,SanCirodelasAlbercas(hoydeAcosta)yRioverde.Enlacabeceramunicipaldeésteúltimoresidíatambiénlasededelajefaturapolíticayhaciamediadosdelsigloxixyaseencontrabaahíelcentrodelasdecisionespolíticasdelestado.Así,noobstantelacapitaleralaciudaddeSanLuisPotosí,eranlosgruposdepoderrioverdenseslosqueejercíanelcontrolpolíticoenlaentidad.Di-chosgruposestabanemparentadosentresíporalianzasmatrimoniales3yentreellossobresalíalafamiliaVerástegui,cuyosmiembrosademás

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4“InformedePauloVerásteguialMinisteriodeFomento,Rioverde”,6abril1856.ArchivoGeneraldelaNacióndeMéxico(agn).Fomento.Caminos,vol.99,exp.10.5“InformedePauloVerásteguialMinisteriodeFomento,Rioverde”,6abril1856.agn.Fo-mento.Caminos,vol.99,exp.10.6InformedeAntonioHernándezdeCastroalMinisteriodeFomento,9abril1858;comunica-dosdePauloVerásteguialMinisteriodeFomento,SanLuisPotosí,27abril1858ySantaMaríadelRío,5julio1858;informedeFranciscoMartínezdeChaveroalMinisteriodeFomento,SanLuisPotosí,26abril1861.agn.Fomento.Caminos,vol.99,exp.12,1858yvol.99,exp.13,1861.7Actadelajuntadecomerciodelacapitalpotosina,SanLuisPotosí,7julio1865;informedeldirectordelcaminodeSanLuisPotosíaTulaaldirectorgeneraldecaminosypuentes,[s.l.],15enero1866.agn.Fomento.Caminos,vol.85,exp.1637yvol.86,exp.1642.

deserricoshacendadosocuparondiversoscargosenlaadministraciónpotosinaapartirdeladécadade1840.Enelramodecomunicaciones,PauloVerásteguidelaVara-luegodehaberparticipadoenlalegislaturalocal-,fuenombradopresidentedelajuntadirectivaencargadadereunirlosfondosparalaconstruccióndelcaminoderuedadeSanLuisPotosíaTampicoen1848yenladécadade1850-1860encabezólaJuntadeCaminosdelestado,dependientedelMinisteriodeFomento.4ElproyectoaTampicoincluíaaRioverdeensutrayecto.Lasobrasini-ciaronafinalesde1840perosufrieronvariosretrasosdebidoadiversosconflictosarmados.Sibienlostrabajosnosesuspendierondeltodo,seregistrópocoavancedebidoaqueelgobiernopotosinoutilizópartedelosfondosparagastosmilitares.AñosmástardeseabrióaltránsitoelprimertramoqueiniciabaenlaciudaddeRioverdeconrumboalGolfodeMéxico.Sinembargo,nuevosenfrentamientosarmadosresultaronotravezeneldesvíodelosrecursoseconómicosagastosdeguerrayenelretrasodelaconstrucción.SegúnVerástegui,fuehasta1854cuando“[…]renaciólaesperanzaentodoslosinteresadosyseabrieronalgunostramos[endirecciónaTampico]quequedaronbienhechosyadispo-sicióndeloscaminantesqueencontraronfácilesymuytransitablesalgunospasosqueantesnuncalohabíansido.”5Noobstante,cuandoestallólaGuerradeReforma(1857-1861)elcaminoaúnnohabíasidoterminadoyestabanpendientesvarias“obrassecundariasparalaperfección”delarutaenlostramosconcluidos,entreellosalgunospuentes.Eseconflictoarmadoprovocónuevosretra-sos,lomismoporataquesdetropasenemigascomoporlasórdenesdelasautoridadesdesuspenderlasobrasportemoracualquier“reunióndehombres”yaellosesumóquelapólvorarequeridaenlostrabajosfueraocupadaparaelaborarparque.6Hacia1864,elcaminoyaerare-gularmentetransitable,aunquesolamenteeneltrechoentreRioverdeyTampico,puesaúnfaltabaconstruireltramoquecomunicaríaalapoblaciónrioverdenseconlacapitalpotosina.Unañomástarde,nue-vamenteenfrentamientosarmadosobligaronasuspenderlostrabajos.7Bajolaadministraciónlerdistaencabezadaenelestadoporellicen-ciadoPascualMaríaHernándezseretomóelproyectoparaconcluireltramoentrelaciudaddeSanLuisPotosíyRioverde.Enunadelasdi-versassesionesordinariasdelcabildorioverdensequepresidiódurante

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8Laevidenciadocumentalindicaquenoeracomúnqueelgobernadorasistieraasesionesdecabildodeotrosmunicipios,comosucedióenelcasodeRioverde.9ActadecabildodelAyuntamientodeRioverde,1enero1873,ahmr.10Periódico oficial del estado de San Luis Potosí,10junio1876.aheslp.11AntonioJ.Cabrera,La Huasteca potosina. Ligeros apuntes sobre este país,SanLuisPotosí,TipografíadelComercio,1876,p.161.12VéaseRomanaFalcón,Revolución y caciquismo en San Luis Potosí,1910-1938,México,ElColegiodeMéxico,1984;LuzCarreghaLamadrid,1876.La revuelta de Tuxtepec en el estado de San Luis Potosí.SanLuisPotosí,ElColegiodeSanLuis-aheslp.,2007.13Periódico oficial del estado de San Luis Potosí,24abril1878.aheslp.14AdolfoB.González,Álbum rioverdense. Colección de escritos, datos históricos y estadísticos recogidos y coleccionados por su autor.1902.LuzCarreghaLamadridintroducciónynotas.SanLuisPotosí,ElColegiodeSanLuis-AyuntamientodelmunicipiodeRioverde,2002,pp.55ss.;FranciscoMacíasValadés,Apuntes geográficos y estadísticos sobre el estado de San Luis Potosí en la República de los Estados Unidos Mexicanos.SanLuisPotosí,ImprentadeSilverioMaríaVélez,1878,pp.69ss.

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sumandato,8elgobernadorexpusolanecesidaddecontarconesarutayafirmóquesuconstrucciónseríasubvencionadaporlaLegislaturaes-tatal.9Mástarde,en1876,mientrassugobiernoenfrentabaelavancedelarevueltatuxtepecanaenterritoriopotosino,laprensaoficialdelestadoaseguróque“apesardelascircunstancias”seseguíatrabajandoenlasobrasdelcamino.10Sinembargo,alasumirPorfirioDíazlapresidencia,lasdiligenciastodavíanopodíanrealizarelviajecompletoentrelacapi-talpotosinayelpuertodeTampicoatravésdeRioverde,comotampocopodíanhacerloporelcaminoquetocabaelvecinomunicipiodeCiudaddelMaíz,puessibienencadaunodeellosfuncionabanalgunostramos,enambossecombinabantodavíatrechosderuedayherradura.11En1877,reciénasumiólagubernaturadelestado,elgeneralCarlosDíezGutiérrezordenóconcluirlaobra,perooptóporeltrazoatravésdeCiudaddelMaízydejóaunladolarutaporRioverde.Estadecisiónfueunadelasprimerasmedidasqueaplicóelnuevogobiernoparadebilitaralosgruposrioverdensesyatraerelcentrodelasdecisionespolíticasalacapitaldelestado,comocorrespondía.AúncuandopudierapensarsequeladisposiciónsedebióaqueelgobernadoreraoriginariodeCiudaddelMaíz,esnecesarioseñalarquesusvínculospolíticosnoseencontrabanenaquellapoblaciónsinoenlacapitaldelpaís.12Unañomástarde,elministrodeFomento,VicenteRivaPalacio,re-corrióeltrayectodesdeTampicohastalaciudaddeSanLuisPotosíparainspeccionarelavancedelasobras.13Finalmente,el5demayode1878elcaminofueabiertoensutotalidadaltránsito.Lafechaelegidacoin-cidióconloseventosconmemorativosdeltriunfodePueblade1862yfueaprovechadaparacelebrartambiéneliniciodelaconstruccióndeunavíaférreahaciaelmismopuertotamaulipeco,cuyaconcesiónhabíaobtenidoelgobiernopotosino.

Rioverdeexcluidodelarutadel“progreso”ElpartidodeRioverdeocupabaunterritoriofértilporelaguadeva-riosríosynumerososmanantiales,yensuterritorioselocalizaban16haciendas,variosranchosyunostreintamolinosdecaña.14Entrelasprimeras,ademásdelaextensahaciendadeSantaRosaAngostura,pro-

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16Decretonúm.40,Periódico oficial del estado de San Luis Potosí,3diciembre1877.aheslp.Cfr.PrimoFelicianoVelázquez,Historia de San Luis Potosí,4vols.,SanLuisPotosí,aheslp-Acade-miadeHistoriaPotosina,1982,IV-72-73.Lafechaqueanotaelautorcorrespondealafirmadelcontrato.17VéaseLuzCarreghaLamadrid,BegoñaGarayyJesúsNarváez,Camino de hierro al puerto. Estaciones del Ferrocarril Central Mexicano en el estado de San Luis Potosí.SanLuisPotosí,ElColegiodeSanLuis-fonca,2003.18ActadecabildodelAyuntamientodeRioverde,15diciembre1880.ahmr.

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piedaddelosEspinosayCuevas,destacabanporsuproducciónagrícolalashaciendasdelosVerástegui:SanDiego,OjodeAguadeSolano,ElJabalíyLaBoquilla.AliniciarelgobiernodeCarlosDíezGutiérrez,lasededeestajefaturapolíticaestabayacomunicadaporelcaminoderuedaqueconducíaaTampicoconlahaciendadeCárdenas,ubicadaenelvecinopartidodeHidalgo,lacualerapropiedaddelmismogo-bernador.Erafactibleentoncesconsiderarqueunavíaférreaalmismodestinopudieratocarambospuntosydieraservicioalashaciendasrioverdensesyaestaúltima.LacomunicaciónconTampicointeresabatantoalasautoridadescomoalossectoreseconómicosdelestado,losqueendiversasocasionescoin-cidieronalseñalarquecondicharuta,“[...]SanLuisseríaunodelosemporiosdelcomercioyelpaístodosentiríaunpotenteincrementoensusriquezasmercantiles”.Deahíqueelgobiernoestatalsolicita-ralaconcesiónparalaconstruccióndeuncaminodehierroentrelacapitaldelestadoyelpuertotamaulipeco,lacualobtuvoendiciem-brede1877.16Sinembargo,antelaincapacidadfinancieraytécnicapararealizarlaobra,latraspasótresañosdespuésalFerrocarrilCentralMexicano.EstaempresaadquiriótambiénlaconcesiónqueelgobiernofederalhabíaentregadoaldeTamaulipasyotraqueletraspasóelestadodeAguascalientesparaunavíaférreaentrelacapitaldeesaentidadyladeSanLuisPotosí.17Así,lacompañíaquedóautorizadaatenderunramalferroviariodesdelaestacióndesuvíatroncalenChicalote,Ags.,queatravesandoelterritoriopotosinollegaraalacostadelGolfodeMéxico,lalíneaAguascalientes-Tampico.InteresadosenqueelcaminodehierroincluyeraaRioverdeensutrayecto,autoridadesypropietariosdeaquelpartidocomunicaronalaempresaconstructoraqueestabandispuestosacubrircualquierdiferen-ciaeconómicaquerepresentaraalgunamodificacióneneltrazoparaqueelferrocarrilllegaraalacabeceradelpartido.AsíloexpresaronalrepresentantedelCentralMexicanoen1880,cuandotambiénelcabildorioverdenseleextendióunafallidainvitaciónparaqueconstataralasfavorablescondicionesdelpartido,“[...]paraquelavíatroncaltoqueestepuntoconpreferenciaaltrayectoimaginadoporCiudaddelMaízyaúnelquedirectamentepudieraproponersedeSanLuisalahaciendadeCárdenas[...]”.18Dosañosmástarde,elingenieroenjefedelasecciónSanLuisPoto-sí-TampicodelCentralMexicanoacudióalacabeceradelpartido.Ahíseentrevistóconeljefepolítico,PauloVerásteguiBustamante,yconlasautoridadesmunicipales.Lesexpusoqueeltrazoaprobadoporelgo-

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19Ibid,15deabrilde1882.20Ibid,15diciembre1880.21Véase,AdolfoB.González,op. cit.22Alaescasezderecursosqueargumentaronlasautoridadesmunicipalesprobablementesesumóelpocointerésenlaobra,debidoaloscasi40kilómetrosdedistanciaentrelacabeceradeSanCirodelasAlbercasyRioverde,laprimeraubicadaenlasestribacionesdelaSierraGorda.23ActadecabildodelAyuntamientodeRioverde,20demarzode1900.ahmr.

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biernofederalpasaríaa18kilómetrosalnortedelaciudaddeRioverderumboalahaciendadeCárdenas.Noobstante,lesasegurótambiénqueexistíalaposibilidaddealargarlalíneaferroviariaunos20kilómetrosparallegaraesapoblación,tocandoonolahaciendamencionada.Parahacerlo,indicóquelaempresasolicitabatierrasparainstalarrielesyes-tación,asícomoparaderechodevíaydiezmilpesosenefectivo.19Estasumapuedeconsiderarseunaindemnización,pueseraindependientedelsubsidiogubernamentalasignadoyaalaempresa.LospropietariosdelosterrenosenRioverdeaceptaroncederlasfincasqueserequerían,mientraslasautoridadeslocalesacudieronalgober-nadorPedroDíezGutiérrez(1881-1885)paraobtenereldinerosoli-citado,puesexcedíalacantidadqueellasylosparticularesrioverdenseshabíancalculado.20ElmandatarioestatalofreciónegociarenlaCiudaddeMéxicodichosrecursosyconsuaprobación,elAyuntamientodeRioverdefirmóelcontratocorrespondienteconlacompañíaferroca-rrilera,alaquetambiénentrególastierrasqueleshabíasolicitado.Sinembargo,sinmediarexplicaciónalguna,en1884laempresahizoaunladoelcompromisoyexcluyóalacabeceradelpartidodeRioverdedelaruta,paracomunicaralahaciendadeCárdenasconlaciudaddeSanLuisPotosíatravésdelahaciendadeSantaRosadeAngostura.Fuehasta1902cuandoaquellapoblaciónquedócomunicadaporfe-rrocarril,atravésdeunramalqueconstruyólamismaempresadelCentralMexicanoapartirdelaestaciónSanBartolodesuvíaaTampi-co.Dosañosantes,elhacendadoFrancoVerástegui-quiendesde1882habíaencabezadolasdiferentesnegociacionesparaqueRioverdeseenlazaraalcaminodehierrodelCentralMexicano-,habíafinalmenteobtenidolarespuestafavorabledeaquellaempresa.EstaúltimasolicitóalAyuntamientodeRioverdeunasubvenciónde40000pesospararea-lizarlaobra,cantidadindependientedelaqueleotorgaríaelgobiernofederal.ElmismoVerásteguirealizóunarecaudaciónentreloshacenda-dosrioverdenses,conlaquelogróasegurarlatercerapartedeesacifra.21Ademásdelacontribucióndelospropietarios,lasautoridadesdelpartidosolicitaronalosmunicipiosqueintegrabandichajefaturacon-tribuirconlosrecursosquelesfueraposibleparacompletarlacantidadrequeridaporelCentralMexicano.MientrasSanCirodelasAlbercasnoaportónada,22CiudadFernándezyPastoraenviaronalgunosrecursos,yRioverdereunió5000pesos.Porsuparte,elgobiernoestataldestinóalproyectoel10%delarecaudacióndeimpuestosenelmismopartido.23

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24Periódico oficial del estado,15mayo1890.aheslp.25ExistíaotrocaminoqueenlazabadirectamentealaciudaddeSanLuisPotosíconAguasca-lientesyeraelmásutilizado,sinembargo,surecorridoimplicabaatravesarlasinuosaypeligrosaCuestadelCochinoquealgunosviajerospreferíanrodearporsupeligrosidad.Véase,ManuelVelázquezdeLeón,“ItinerariodelcaminoaZacatecas”,enBoletín de la Sociedad Mexicana de Geografía y Estadística de la República Mexicana,México,ImprentaDíazdeLeónyWhite,1872,p.690.

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Sibienlasumanoalcanzóelmontosolicitadoporlaempresa,pudollegarseaunacuerdoconella,enelcualsecontemplólaentregadelosterrenosindispensablesparalaobra.

Rutas de ferrocarril y estaciones en San Luis Potosí, s. xx.

Fuente:“CuadroesquemáticodelaDivisiónCárdenas”enHorario número 8.DivisiónSanLuis,s/p.(Cedif)

AmaneradecierreElramaldelCentralMexicanoentreAguascalientesyTampicorecorrióunadistanciade408millas,24ycruzólastresregionesgeográficasdelestadopotosinoatravésdeunapendientedeunos2000metrosdesdesupuntodepartidahastasudestinofinal.Eltrayectoinicióenlaesta-ciónChicalotedelavíatroncalaPasodelNorte,Chih.(hoyCiudadJuárez).LuegodesalirdeAguascalientessiguióportierraszacatecanasparaingresaralterritoriopotosinoporelpartidodeSalinas.SibieneltrazocontemplópartedeltrayectoderuedaqueyacomunicabaalaciudaddeSanLuisPotosíconZacatecas,25sedesvióalacabecerade

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26AlparecerelmontoeraunadelantodeotrospagossimilaresqueharíanposteriormentelosmismosErrazu.VéaseEl Estandarte,28deabrilde1887.CentrodeDocumentaciónHistóricaLic.RafaelMontejanoyAguiñaga.UniversidadAutónomadeSanLuisPotosí.27FranciscoMacíasValadés,op. cit,p.66.28Periódico oficial del estado de San Luis Potosí,27abril1890.aheslp.

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aquellajefaturapolíticaparaincluirensurutaalaempresasalineradePeñónBlanco,lacualeraunadelasmásproductivasdelaépocaenelpaís.ErapropiedaddelafamiliaErrazu,cuyorepresentanteentregó150000pesosalCentralMexicanoen1887paraqueelferrocarrilllegaraaeselugar.26EneltramodeSalinasalacapitaldelestado,elferrocarrilatrave-sóvariashaciendasagrícolasyganaderas(entreellas,SantaTeresa,LaParada,ElCorteyPalmarenelpartidodelacapital).ApartirdeahícontinuóporlamismarutaqueseguíaelcaminoderuedahaciaTula,Tamps.LlegóalpartidodeGuadalcázar,cuyosueloeraricoenyacimientosminerales,principalmenteazogue.Ahíselocalizabantam-biénvariasproductivashaciendasagrícolas(entrelasquesobresalíanCorcovadayPeotillos).ArribóluegoalpartidodeCerritos,dondelabuenacalidaddelastierrasparaagriculturasesumabaalaabundanciademezquitesquepermitíalaexplotacióndemadera.Asímismo,enelmunicipiodeCarbonera-actualmenteVillaJuárez-,selocalizabaunaimportanteminadeazufre,SanRafaelGuascamá,cuyoscriaderosfueronconsideradosen1868entrelosmásimportantesdelpaísporsucalidadycantidaddeproducción.27Apartirdeesepunto,elcaminodehierrocomenzóadesviarsedelrumboseguidoporelderuedaqueensutrayectoaTulapasabaporCiu-daddelMaíz.DespuésdeatravesarlahaciendadeAngosturacontinuóaladeCárdenas.Ahíiniciabaeltramomásdifícildesurecorrido,unapronunciadapendientehastalahaciendadeCanoasyluegoeltrayectoporelcañóndeTamasopooGuerrero,yaenlaHuastecapotosina,conunaextensiónde17kilómetrosdeterraplenessobrerocayochotúneles,asícomodiversasycerradascurvas.28CabemencionarqueapartirdeCárdenassiguiólamismarutadelcaminoaTampicoconstruidobajolasupervisióndeVerásteguidelaVaraenlasdécadasde1840-1850,alcualcorrióparalelamente.¿EsposiblequeladecisióndelaconstructoradenotocarRioverdefueraresultadodeunacuerdoconelgobiernofederal?SiseconsideraqueelgeneralCarlosDíezGutiérrezestuvoalfrentedelMinisteriodeGobernaciónde1881a1885,esviablepensarqueasíhayasido.DeestamaneraseevitabaquesefortalecieraelgrupodelosVerástegui-principalespromotoresdelferrocarrilaTampico-,comoyalohabíain-tentadoelmismoDíezGutiérrezdesdelagubernaturaestatalen1877,cuandoapoyóeltrazodelcaminoderuedaalpuertotamaulipecoporCiudaddelMaízynoporRioverdecomoestabaprevisto.Alolargodelporfiriato,elgrupoencabezadoporlosEspinosayCuevasdesplazóaldelosVerásteguidelaprimeraplanapolítica.Inclusoen1905,JoséMaríaEspinosayCuevasocupólagubernaturaprovisionaldelestadoyunaño

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29Contratodel11deenerode1900,Libro de protocolos notariales de Jesús Hernández Soto.aheslp.RegistroPúblicodelaPropiedadyelComercio.ProtocolosdeInstrumentosPúblicos.

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mástardelaconstitucional,luegodehaberestadoalfrentededistintoscargospolíticosydequetantoélcomosuhermanoJaviersecontaranentrelosmiembrosmásinfluyentesdelaelitepotosina.EnSanLuisPotosí,lasmodificacionesydeterminacióndelostrazosdelaslíneasferroviariasnoprovocaronconflictosentrelosdueñosdelaspropiedadesquefueronincluidasoexcluidasdelasrutas.Entérminosgenerales,ademásdeestaremparentadosentresíestabanasociadosendistintasempresas,porloqueesprobablequehayanllegadoaacuerdosconlosquetodaslaspartesinvolucradassebeneficiaron.Enestesen-tido,elcasodelosVerásteguiresultatambiénilustrativo.LavíaférreaqueatravesóporlahaciendadeAngosturaysealejódelacabeceradelpartidodeRioverdenofuemotivodeenemistadconloshermanosEs-pinozayCuevas.DespuésdeinauguradaestalíneadeferrocarriltuvolugarunacuerdoentreellosyFrancoVerástegui,porelcualseautorizóaesteúltimoainstalarunavíaprovisionalatravésdeAngosturaparatrasladarleña,durmientesyotrosmaterialesdesuhaciendaOjodeAguadeSolanoalaestaciónSanBartolo.VerásteguihabíanegociadolaventadeestamaderaqueextraeríadesupropiedadconelCentralMexicano.Paracumplirconelcompromiso,asícomoparareducirtiempoycostoeneltrasladoeranecesariocruzarporlavecinahaciendadeAngostura.EnelcontratoquefirmóconlosEspinosayCuevas,ambaspartesacordaronquepodríacolocarrielesdefierroodemadera,aunqueelcaminotendríaúnicamente0.60mdeanchoyelderechodevíaseríade3mcadalado.Acambiodelpermiso,losdueñosdeAngosturaexigieron0.25pesosporcadacuerdadeleñay0.02pesosporcadadurmientequesetransportaraporsupropiedad.Porelrestodelosproductosrequirieronelequivalenteal10%delatarifaquecobrabaelCentralMexicanoporuntrayectode40km.29Tambiénseestipulóquesielnegocioresultabaredituableyseconsiderabacos-teableprolongarlavíademaderaofierrohastaRioverde,losEspino-sayCuevaspodríanexigirlesucesiónaVerástegui,quiensólopodríareservarseunaparticipaciónproporcionalaloskilómetrosdevíaqueselocalizaranenOjodeAguadeSolano.Alparecer,paraentonceslosdueñosdeAngosturaproyectabanconstruirelramalaSanBartolo,puestambiénconvinieronenquesirealizabandichaobra,FrancoVerásteguilevantaríasuvíaylesvenderíaaellosleñaydurmientes.NoselocalizóevidenciadequeeldueñodeOjodeAguadeSolanohayainstaladolavíaqueproponíanialgunaotra.Porotrolado,elramalSanBartolo-RioverdefueconstruidoporelCentralMexicanoyresultódelasnegociacionesyaportacionesqueelpropioFrancoVerásteguireunióentrelosrioverdensesacaudaladosylasautoridadesdelpartido.Sinembargo,elcontratoquefirmóconlosEspinosayCuevasmuestralacoincidenciaquelaoligarquíapotosinateníaensusmetasempresariales.

30CovadongaVélezRocha,“RegistrosfotográficosdelascompañíasferroviariasenMéxico”,enMirada Ferroviaria. Boletín documental,3ªépoca,núm.5,mayo-agosto,2008,pp.23-35.

cvelez@conaculta.gob.mxJefadeDepartamentodeFototeca.Cedif,cnppcf

Covadonga Vélez Rocha

El registro fotográfico del Ferrocarril de Chihuahua al Pacífico. Parte I.

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Enelnúmero5deestarevistadigital,publicadoenelaño2008,apa-recióunartículoquetitulé“Registrosfotográficosdelascompañías

ferroviariasenMéxico”,enelquepresentécuatroregistrosfotográfi-cosqueseencuentranenresguardoenlaFototecayenlaBibliotecaEspecializadadelCentrodeDocumentacióneInvestigaciónFerrovia-rias(Cedif)delCentroNacionalparalaPreservacióndelPatrimonioCulturalFerrocarrilero(cnppcf)delConaculta.ElprimerodeestosregistroseselálbumqueH.F.SchlattmantitulóView on the line of the Mexico, Cuernavaca & Pacific Railway,queincluye102fotografíasquedancuentadepartedelainfraestructuradeesteferrocarril,asícomodelasactividadesproductivasdelazonayelpaisajequeelviajeropodíaapreciaralolargodelrecorrido.ElsegundoeselÁlbum que como anexo se acompaña al acta de entrega

de las obras del Desagüe del Valle de México, que hace la H. Junta Direc-tiva del Desagüe a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,elcualestáfechadoenjuliode1900,enlaciudaddeMéxico.Esteálbumestáconformadopor59fotografías,queensumayoríahacenreferenciaalasobrasdeldesagüedelValledeMéxico,aunquetambiénincluyevistasdeltrendepasajeros,yunoespecialconformadoporpequeñasgóndolasyfurgonesenlaestacióndeSanCristóbal.EltercerregistrocorrespondealdelFerrocarrilMexicano.LacompañíallevóacabounregistrodelarutadeMéxicoaVeracruzdesde1906,elcualseprolongaríahastaladécadade1920.Lasimágenesnotienenunordensecuencial,porloquenosepuedeseguirpasoapasolaruta.Tampocoseencontróelmaterialenunálbumdefotos,encomparaciónconlosdosregistrosanteriores.Setratade200negativosenblancoynegro,enformato5x7”,quenosmuestranpartedelainfraestructuradeesteferrocarril,asícomodetrabajosdemantenimientodealgunospuentes.Porúltimosepresentóunodelosregistrosfotográficosmásimpor-tantes,eldelaempresaFerrocarrilesNacionalesdeMéxico,compuestode135álbumesqueincluyen31500fotografíasenblancoynegroenformatos4x5”,4x10”y8x10”,quemuestranlainfraestructuradelaslíneasferroviariasqueparalosañosde1926a1930pertenecíanalaempresaFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.30AhoraelCentrodeDocumentacióneInvestigaciónFerroviariascuen-taconotroregistrofotográficodegranvalorhistórico:eldelFerrocarrildeChihuahuaalPacífico,elcualpresentoacontinuación.ElálbumElálbumllevaportítulo:Ferrocarril de Chihuahua al Pacífico, S. A. Ins-pection Trip, June 28, July 4 and 5,1957.Setratadeunregistrofotográ-

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31Coverdale&Colpitts,empresadelosingenierosconsultoresdeNuevaYork,WalterW.Col-pittsyWillianH.Coverdale.Véase:JohnLeedsKerr,Destino Topolobampo.México,Sigloxxi,2003,p.11.32BeatrizUrías,JaimedelPalacioyAndrésCasoLombardo,Los ferrocarriles de México, 1837-1987.México,fnm,1987,p.179.

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ficorealizadoporcuatropersonasquehacenunviajedeinspeccióndecuatrodíasporlalíneadeesteferrocarril,yaseguroquefueroncuatrodías,porqueaunqueeltítulonoloseñalahayimágenesquemuestranqueeldía3dejuliotambiénseejecutarontomasfotográficas.ElgrupodeinspecciónestuvoconformadoporLuisGarcíaLarrañaga,gerentegeneralenCiudadJuárez,Chihuahua;AbelPrinceF.,subge-renteenCiudadJuárez,ylosrepresentantesdelaconsultoraestadou-nidenseCoverdale&Colpitts,31KennethG.RoederyJohnE.Murray.Esteregistroconstade216fotos,mismasqueseencuentranacomo-dadassobrehojasdecartoncillonegro.Lasfotografíasfuerontomadasenblancoynegro,yreproducidasenformato3.5x5.5pulgadas.Entrecadahojadecartoncillohayotrahojadepapel,enlaqueseanotaronlospiesdefotodelasimágenes.Estospiesdefotoestánescritosenmáquinadeescribir,yenellosseasientanlosdatosdereferenciasobrecuatroaspectosfundamentales:1.Lospiesdefotoestánescritoseninglés,ybuenapartedeellossonextensos.Incluyeninformaciónadicionaleimportantequedacontextoalasimágenes.2.Seanotaelnombredellugarenelquefuetomadalafoto.3.Seincluyelafechadelatoma,y4.Seasientaelkilómetroenelqueseubicaellugarregistrado,asícomolaDivisiónalaqueperteneceellugarolaestación.SóloenlaprimerafotosedespliegaelnombredelaDivisión,yenlasposterioresseutilizansiglas.Comencemosentonceselrecorridoporelquenosllevanlasvaliosasimágenesdeesteálbumfotográficodeladécadade1950.

28dejunioLosinspectorescomenzaronsuregistroenlaestacióndeChihuahua,el28dejuniode1957,cuatroañosantesdequeelpresidenteAdolfoLópezMateosinaugurara,demaneraoficial,lalíneael24denoviembrede1961.32Lasimágenestomadasenestecentroferroviariosonabun-dantes,locualnospermiteconocerbuenapartedesuinfraestructuraydelequiporodantequeerautilizado.Aesterespecto,cabemencionarquelaprimerafotoqueapareceenelálbumcorrespondeprecisamentealalocomotoradieselnúmero60,cuyopiedefotonosregalamásinfor-maciónacercadeellaydelrestodelaslocomotorasdieselutilizadasporelChihuahua-Pacífico.SeindicaqueesteferrocarrilcontabaconsietelocomotorasdieselFairbanksMorseyunaalco.Lalocomotora60,queapareceenlafoto,esjustamentelaalco,de900caballosdefuerza,quefuepuestaenservicioen1956.EstalocomotoraservíaenlospatiosdelaestacióndeChihuahuatodoslosdías,conexcepcióndeldomingo,ytambiénerautilizadaparatrabajosentreChihuahuayTabalopa.

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Locomotoraalconúmero60delFerrocarrilChihuahuaalPacífico,1957.Colección:donacionesalCedif.SecretaríadeCultura,cnppcf,Cedif.

LasiguienteimagencorrespondealaestacióndeChihuahuaendondeseencuentraestacionadountrendepasajeros,yseaprecianpersonasenlosandenes.Enlassiguientesimágenessedacuentadelospatiosdelaestación,enlosqueseveequiporodante,lasáreasdealmacena-mientoenlostalleres,lacasaredondaenlaquesehallanlocomotorasdieselydevapor,ytomasespecíficasdeotralocomotoradiesel:unadelasFairbanksMorsemarcadaconelnúmero507,lacualportaalfrenteellogotipodelFerrocarrilChihuahuaalPacífico,asícomouncabúsdemaderaCH-P618,quefueconstruidoenChihuahuaenagostode1954.Otrastresfotografíashacenreferenciaacochesdepasajeros:dosdeellosasignadosapersonaldelaempresa.Elprimeroenaparecereselqueestáalserviciodelasistentedelgerentegeneral,marcadoconelnúmero600;elsegundoeselasignadoalgerentegeneral,denominado“Topolobampo”,yelterceroeselmarcadoconelnombre“Papigochic”.Elpiedefotodeesteúltimoindicaquesetratadeuncocheprivado.LaúltimaimagentomadaenChihuahuacorrespondealaestaciónconvistaalcobertizocontechodelámina,endondealgunaspersonasseencuentranesperanlallegadadeltren.ElgrupodeinspecciónllevaacabosuviajehaciaTabalopa,estaciónubicadaenelkilómetro262delalínea,acincokilómetrosdeChi-huahua.Allífotografiaronalgunaspartesdellugar.Centraronsuinte-résenlospatiosyeneledificiodelaestación,delcualrealizarondostomas:unaenunodeloscostadosdelinmueble,enlaqueseobserva,enprimerplano,eltanqueelevadoparaagua,consugarzaparaelabas-

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tecimientodelaslocomotorasdevapor,yotraquemuestraeledificioensutotalidad.Esclaroqueestáhechodemamposteríacontechodeláminaadosaguas.

3dejulioUnavezterminadoelregistrofotográficoenlaestacióndeTabalopa,lassiguientesimágenescorrespondenalaestacióndeCiudadJuárez,endondetambiénrealizaroneltrabajodeinspección,quecomenzócincodíasdespuésdehaberllevadoacaboelprimerregistro.AligualqueenlaestacióndeChihuahua,elgrupodeinspecciónrealizóvariastomasenCiudadJuárez.Ahílesinteresólamagnitudylainfraestructuradelcentroferroviario:eledificiodelaestaciónfueelpuntodepartida,peroelfotógrafoseenfocóenlafachadadelmismoquedahacialacalle,de-bidoaqueesahídondeseencuentranubicadas,enelsegundopiso,lasoficinasdelSindicatodelSeguroSocial.Otradelasimágenesdacuentadelapartetraseradeledificio.Ahíseaprecianfurgonesestacionados,uncoche,unacamionetadelaqueestándescargandomercancías,yseobservatambiénuncamiónqueseacercaallugar.

OficinasdelSindicatodelSeguroSocialeneledificiodelaestacióndeCiudadJuárez,1957.Colección:donacionesalCedif.SecretaríadeCultura,cnppcf,Cedif.

Lospatiosdelaestacióntambiénfueronfotografiadosporlosins-pectores.Ahípusieronénfasisenelequiporodante.Vemoslargasfilasdefurgonesestacionados,carrostanque,algunoscochesdepasajerosyuncabúsmarcadoconelnúmero607,enelqueseleelaleyenda:“Nor-OestedeMéxico,S.A.”.

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Otropuntoqueelfotógraforegistróenestecentroferroviariofueronlostalleresdereparación,enespecífico,lacasaredonda.Enestesitiolosinspectoresinvirtieronmástiempoparahacertomasdediversosángulosdelinmuebleydesuentorno,porloquepodemosapreciarlacasaredondaparacincovías,elfosoconlamesagiratoria,locomotorasdevaporenreparación,nosóloenlacasaredondasinoenelpatiocon-tiguoaésta;uncobertizodeinspecciónparalocomotoras,dostanques,unoparaaceiteyotroparaagua;mancuernas,yalgomásaloquelosinspectoreslesllamólaatenciónpormencionarlodemanerainsistenteenlospiesdefoto:lachatarra.Enalgunasdelasimágenessepuedeapreciarelacumulamientodechatarradediversaíndoleenlospatios,sobretododelostalleres,porloquehabíaunesparcimientodematerialesenelpiso.Unpiedefotodeunadeestasimágenessóloreza:“Morescrap”,yenestostérminosseconcluyeelregistrodeestecentroferroviario.Aldíasiguienteprosiguieronsutrabajodeinspección.Denuevacuen-taregresaronaChihuahuaparacontinuarsobrelaruta.

4dejulioLaprimeraimagentomadaduranteestedíaesmuysignificativa,por-quemuestralosdoscochesadaptadosparavíaenlosqueelgrupodeinspecciónrealizaráelviajeporlalínea.Estosautos,Buicksdelaño1951,marcadosconunescudo(ilegible)yconlosnúmeros1y2,fue-ronadaptadosparaquepudierancorrersobrelavía,yaqueenlugardellantascomunesutilizanruedasdeferrocarril,yalfrentelesfueadaptadotambiénuntumbaburrosmetálicoparaproteccióndeloscoches,mismosqueenlaimagenseencuentranubicadosfrentealaestacióndeChihuahua,conalgunaspersonasasualrededor.Esprobablequealgunasdeestaspersonasseanpartedelgrupodeinspección.Esimportanteseñalarqueaunqueeneltítulosemencionaquesólosoncuatropersonaslasquerealizanelviaje,elpiedefotodeestaimagenindicaqueotrapersonamásseintegróalgrupo:L.EscuderoHamilton,representantedelacompañíaFairbanksMorsedeMéxico.

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DoscochesadaptadosparavíafrentealaestacióndeChihuahua,1957.Colección:donacionesalCedif.SecretaríadeCultura,cnppcf,Cedif.

Comenzóelviaje,habíanavanzadopocomásdeochokilómetroscuandoencontraronaunacuadrilladetrabajadoresqueseencontrabadandomantenimientoalavía,enloskilómetros276y277.Laimagenmuestraenprimerplanolavíayunarmónenelladoizquierdo,conlasruedashaciaarriba.Alfondo,lostrabajadoressehallanrealizandosuslaboresenlavía.Unpocomásadelante,enlosmismoskilómetros,serealizóotratoma,estavezaunavíaencurva,yalfondosepuedeapenasobservarpartedeunaalcantarilla.Aestaimagenlosinspectoresleredactaronunpiedefotoquenodetallaoaportainformaciónsobreesetramodevíaenespecífico,sinoquemásbienexplicaeltemadelosdescarrilamientosenlaruta:“[…]Nosdijeronquenohabíahabi-dodescarrilamientosdurantelosúltimoscuatroañosentreOjinagayChihuahua,yningunodelostresúltimosañosentreLaJuntayCreel.Sinembargo,entreChihuahua-LaJunta-CiudadJuárezestánteniendomuchosdescarrilamientos”.SeiskilómetrosmásadelantellegaronalaestaciónFresno.Lafoto-grafíafuetomadaenlaentradaalladerodelaestación,dondeseen-contrabaestacionadounfurgón.Alcostadoderechodelavíaseapreciauntanquecircularelevadoparaaguaconsugarza,yenelpiedefotoseanotaqueyanoesnecesario.Valelapenamencionarquesilosins-pectoresconsideraronesto,esprecisamenteporelcambiodetracciónenlaslocomotoras,quepasarondevaporadiesel,yaquelasprimerasrequeríandeabastecersedeaguaquesedepositabaenelténder,yporlogenerallohacíanenestostanques,yparaelloseutilizabalagarza.Porotraparte,enlaimagennoseaprecianingúnedificioparaestación,sóloalgunascasas,entreellaslacasadesecciónparalostrabajadoresdevíaysusfamilias.

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LasiguienteparadalarealizaronenunlugardenominadoSalas,ubi-cadoenelkilómetro294.Ahíencontraronalgunostrabajadores,queposaronparalafotojuntoasuarmón.Alfondodelaimagenseaprecianotrostrabajadoresquetambiénestabanconsuarmónestacionadosobreelladero.Eneselugarnoregistraronningúnedificio,sólofurgonesyunaplataformaqueseencontrabanestacionadosigualmenteenelladero.Losinspectorescontinuaronsuviaje.Enlossiguientesdiezkilómetrosrealizaronunaseriedeimágenesenlaquesóloregistrarontramosdevía;unadeestasimágenesinclusofuetomadaatravésdelvidriodelcoche,porloqueseobservauntantodifusa,perolavíaluceconclaridad.Enelkilómetro304seencuentraubicadalaestaciónPalomas;aellallegaronlosinspectores,perosólotomaronunaimagenquemuestra,comootrasanteriores,laentradaalladerodelaestaciónendondeseen-contrabaequiporodanteestacionado.Aparecentambiénalgunascasas.ContinuaronelrecorridorumboaAraizayeneltrayectoregistraronatrabajadoresquerealizabanobrasdemantenimiento.Losinspectorestomaronimagendelascuadrillasquefueronencontrandoenelcamino,perotambiéndelostrabajosquerealizaban.Graciasaesto,sabemosquebuenapartedeestostrabajosseenfocabanalacomododebalastosobrelavía.Hayunatomaquedacuentadelavíayapreparadaparaelasientodelbalasto.UnavezquellegaronaAraiza,enelkilómetro312,tomaronunafotopanorámicaenlaqueseve,alfondo,laplantadebalasto,mismaqueeraoperadaporlaSecretaríadeComunicacionesyObrasPúblicas.Enotraimagenseobservaunmontículodebalasto.EneltrayectoaSantaIsabel,estaciónubicadaenelkilómetro322,elequipodeinspecciónencontró,enelkilómetro320+,sobrelaruta,unpuentedelquerealizaronvariastomas,porquepresentabadañosenalgunaspartesdelaestructurametálicadelpasointerior.Tambiénhayunatomageneraldelpuente,dealgunospilotesquelosostienenenlapartedañada,ydeunodelosestribos.Enlospiesdefotodeestaseriefotográficaseexplicanlosdañosdeestainfraestructura.Seindica,porejemplo,quefuedinamitadodurantelaRevoluciónmexicana,enelañode1914,yqueapartirdeeseañosólorecibiómantenimientotempo-ralyserealizaronenélreparacionesleves.Aconsecuenciadeesto,lavelocidaddeoperaciónsobreelpuenteerarestringida,aunqueapesardelosdañosconsiderabanqueelpuenteaúneraseguro.UnpocomásadelantellegaronaSantaIsabel,endondetomaronunaimagenantesdellegarallugar,enlaqueseaprecialavíay,alfondodelamisma,algunasedificaciones.EnSantaIsabelseregistraronlaesta-ciónylacasadesección.CuatrokilómetrosmásadelantellegaronaBaeza,endonde,desdedentrodelcochetomaronunafotografíadelaentradaalladeroenelqueseencontrabaestacionadounfurgón.Continuandoelrecorrido,dos

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kilómetrosmásadelante,enelkilómetro328,tomarondosimágenes:unadelavíaencurvayotrademontículos.Estasfotospareceríannotenermayorimportancia,perosílatienenyaqueestánacompañadasporsuspiesdefoto,enlosqueseindicanqueesacurvaformapartedelproyectodeeliminaciónparaunnuevoderechodevía,queimplicaríaunahorrode400metrosenlaruta.Laotraimagendelosmontículoseselotroextremodelaeliminacióndelacurva,proyectocuyasobrascomenzaronenjunioyfinalizaronenseptiembredeesemismoaño,segúnloprevisto.Avanzaronpocomásdeunkilómetroyencontrarondosfurgonesvolcadosauncostadodelavía,enelkilómetro329+,alparecer,elac-cidentefueocasionadoporundescarrilamientodeloscarros,mismosquellevabanalgunashorasasí,porqueunacuadrilladetrabajadoresseencontrabayadescargandolamaderaquetransportaban.Unadelasfotosfuetomadadesdelavía,yenellaseapreciaelfurgónyelautoenelqueviajabanlosinspectores.Lasegundafotografíamuestralapartedeabajodelotrofurgón,conunodelostrucksenprimerplanoy,alfondo,seveelsegundotruck,quesedesprendiódelacajadelcarro.Segúnseleeenelpiedefoto,larazónquesedioaldescarrilamientofueelmalestadodelavía.Elproblemaeraquenohabíaunagrúaquepermitierahacermásrápidaslasmaniobrasparamoverlosfurgones,porloquelostrabajadoresdebíanhacerlosolos,yestoprovocóquetardarandosdíasenrealizareltrabajoporcadacarro.Segúnlosdatosquemanejaron,en1955hubo178descarrilamientosentreChavarríayJuárez,yen1956seestimaron140.Enelrestodelavíaférreanosereportaronconoci-mientodedescarrilamientos.

Dosfurgonesvolcadosauncostadodelavía,enelkilómetro329+,1957.Colección:donacionesalCedif.SecretaríadeCultura,cnppcf,Cedif.

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LlegaronaChavarría,enelkilómetro339.Ahítomaronsólodosimá-genes:unaenlaqueseapreciaqueseaproximanallugar,yotraquetomaronenlaentradaalladero.Enestaúltimasóloseobservaalfondounaconstrucción,peronoseindicaquesetratedelaestación.Unpocomásadelantetomaronotraimagendeunapartedelaestructuradeunpuente,quealparecertambiénfuevoladodurantelaRevolución,yfuesustituidoporotro,provisional,hechoconcaballetesdemadera.Continuaronelrecorridoylastomasquerealizaronkilómetrosmásadelantecorrespondieronsóloatramosdevía.Entreéstos,registraronunoenelquetambiénserealizaríalaeliminacióndeunacurva,yporlotantode300metrosdevía.Lostrabajosyallevabandosmeses,yestabaprevistasuterminaciónparaprincipiosdeagosto.Losinspectoressedetuvieronentreloskilómetros346y347antelapresenciadeunacuadrilladetrabajadores,queseencontrabarealizan-dolaboresenlavía,muycercadeuntúnelde70metrosdelongitud,enelquedebíanrebajarelterraplénsobreelqueseencontrabalavía,ademásdeampliareltechoparacontarconmásespaciolibreparaeltránsitodelostrenes.Unosmetrosmásadelante,yaenkilómetro347,registraronendosimágenesunsegundotúnel,estavezde86metrosdelongitud.Lasegundafotopermiteobservarlasdimensionesdelmismo.Enestafotovemosalostrabajadoresapuntodeterminarlaslaboresderevestimiento.Elcocheenelqueviajanlosinspectoresaúnseencuentradentrodeltúnel.TreskilómetrosmásadelantellegaronalaestaciónSanAndrés.Pocoantesdellegaraledificiodelaestaciónregistrarondosladeros.Sobreunodeellosseencontrabanfurgonesestacionadosyunautoarmón.Delaestaciónpropiamentedichasólosetieneunaimagen,enlaquesevequesetratadeunamplioedificiodemamposteríacontechodeláminaydoschimeneas.Lafotografíatambiéndacuentadelacasadesección.Losinspectoresprosiguieronsurecorrido,duranteelcualfueronto-mandoimágenesdelavía,deladerosydepuentesdeestructurametá-lica,comoelubicadoenelkilómetro365,depasosuperior,trabescom-puestasdeláminaremachadasobre16caballetesmetálicosyestribosdemampostería.Deestepuenterealizarontrestomasdebidoaqueenélseestabanejecutandotrabajosderelleno,contierratomadadelapartequesostienealpuente,endondeseencuentranloscaballetes,mismosquequedaronocultoshastalamitaddelasestructuras.Enlaúltimatoma,unodelosinspectoresseinstalóalasalidadelpuentepararegistrarelpasodelcocheenelqueviajabanalmomentodecruzarporelviaducto.

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Puentedeestructurametálicaenelkilómetro365,pasosuperior,trabescompuestasdeláminaremachadasobre16caballetesmetálicosyestribosdemampostería.1957.Colección:dona-cionesalCedif.SecretaríadeCultura,cnppcf,Cedif.

OncekilómetrosmásadelantellegaronalaestaciónBustillos.Ahílosesperabauntrendecargaqueseencontrabaestacionadoenelladero,yqueerajaladoporlalocomotoradiesel503.Eltrenestabacompuestopor29carrosyuncabús.Enlaimagenseapreciaalfondo,delladoizquierdo,eledificiodelaestación,ydelladoderecho,altren.Elins-pectorencargadodetomarlafotonobajódelcoche,sóloseasomóporlaventanillaydesdeahírealizólatoma,inclusosepuedeverpartedelbrazoflexionadodelapersonaqueviajabaenelasientodeadelante.Laotraimagenmuestraunacercamientoaltren,yenprimerplanoseencuentralalocomotoradiesel,yjuntoaéstaunaseriedefurgones.Deestafotografía,losinspectoresincluyeronenelálbumunpiedefotoqueamplíalainformaciónquehacereferenciaalserviciodetrenesdelFerrocarrilChihuahuaalPacífico,yquetraducidoalespañol.Selee:

ElserviciodetrenesenelChihuahua-Pacificoseproporcionademanerasimilarenlossiguientesdistritos:Ojinaga-Chihuahua-268kilómetros.Chihuahua-LaJunta-184kilómetros.LaJunta-Creel-119kilómetros.LaJunta-Madera-137kilómetros.Madera-MataOrtiz-167kilómetros.MataOrtiz-CiudadJuárez-270kilómetros.Elservicioesdeuntrenmixto–tresviajesredondossemanales–cadaunoendíasalternos,exceptolosdomingos,yuntrenlocaldelamisma

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basequeeltrenmixto.Además,hayuntrendecargalocal,encadasen-tido,endíasalternosentreSanPedroyTopolobampo(125kilometros)yenelRíoMayo(62kilómetros).Comoinformación,ladistanciaentreCreelySanPedroesde218kilómetros.

ElsiguientelugarregistradofueAnahuac,ubicadoenelkilómetro382.Ahísetomaroncuatrofotografías,endosdeellasseobservalaentradaalladerodedoblevía.Segúnladescripcióndelextensopiedefoto,esteladeroteníadoblevíaporqueunadeellasconectabaconunaindustriadenominada“CelulosadeChihuahua”.Estamodernaplantasehabíaconstruidoenfechasrecientes,ytuvouncostodetrescientosmillonesdepesos.Contabacondospequeñaslocomotorasdiesel,yseencontrabaenesaáreaporladisponibilidaddegrandescantidadesdeagua.Otradelasimágenescorrespondealaestación,queseencuentrainstaladaendoscarrosdeferrocarrilsinruedas.Tieneunandényunarampademadera.Aestaestaciónllegabancadadíaveintecarroscar-gadosconmaterialesparalaplanta,como:sulfato,sosacáustica,calymadera.Finalmente,losinspectorestomaronunaimagenpanorámicadelaplanta“CelulosadeChihuahua”.AntesdellegaraCuauhtémoc,sitioubicadoenelkilómetro401,sehi-cierondostomas,ambasdancuentadelavíaydeunladerodenominadoLlano,queteníaunacapacidadpara19carros.Esimportanteanotar,queaunqueenlafotosólosevenlasdosvías,yelpaisajees,comosunombreloindica,totalmentellano,elpiedefotohacereferenciaaqueexistennumerosospueblosmenonitasenesazonaagrícola.LosinspectoresllegaronaCuauhtémoc,yantesdeingresaralpobla-do,tomaronlaprimeraimagendeunterrenoenelqueseencontrabaalmacenadaunagrancantidaddedurmientes,mismosqueseríanen-viadosaotrosferrocarriles.Alfondoseaprecialapoblación.Segúnlainformaciónadicionalqueproporcionaelpiedefoto,estapoblaciónes-tabaestimadaentredocemilyquincemilpersonas,ycomoyasehabíaanotadoantes,habíapoblaciónmenonita.TambiénsedejaestablecidoqueelquesoenCuauhtémoclofabricabanlosmenonitas.Esimpor-tantedestacarqueenelpiedefototambiénseasientaquelacarreterahabíamejoradodeChihuahuaaestepunto,yqueestabaenprocesodeextendersehaciaeloeste,ydesdeahíhaciaelnorte.Otrasimágenesdeestapoblaciónpermitenobservarlospuntosdein-terésdelosinspectores.Denuevacuentalosinspectoresrealizaronotraimagendelosmismosdurmientesalmacenados,delaplantaexistenteenelpoblado,enlaqueseveunaconstrucciónelevada,utilizadaparaguardargranos.Enelpatiodelaestación,dentrodelequiporodantequesehallaestacionado,encontraronuncabúsquellamósuatención.Estámarcadoconelnúmero618ytieneellogodelFerrocarrilChihuahuaal

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Pacífico.Parafinalizar,tomaronunaimagendeunodeloscostadosdelaestación,quetienetresventanas,dosabajo,yunajuntoaltecho,queesdedosaguas.Pordesgracia,latomanopermiteconocereledificioentodasudimensión,porqueaparecenfurgonesestacionadosenunadelasvíasqueestájuntoalaestación,yéstostapanunadesusfachadas.Silapersonaquelevantólaimagenhubieraestadoenlaparteposteriordeledificio,habríapodidosacarunaexcelentetomadelmismo,peronofueasí.Quizáelobjetivoeradarcuentadelequiporodante,másquedelaestación.Alsalirdeestapoblación,losinspectoresdenuevorealizaronotratomaenlaquealolejosseobservalapoblaciónypartedelladero.Unpocomásadelante,enelkilómetro402+,encontraronenmediodelavía,uncaballo,yaesterespectoenelpiedefotoseñalaronqueeraco-múnencontraroncualquierespeciedeganadosobrelavía.Enesemismopuntoaparecentambién,aamboscostadosdelavía,algunascasas,yseindicaquesetratadeunpobladomenonita.Otrasimágenesqueaparecenmásadelantedentrodelálbumhacenreferencia,denuevacuenta,atramosdevía,inclusiveenextensapla-nicie,yaladeros.DeestosúltimosdestacanlosdePampas,MalPasoyRosario.Elprimeroubicadoenelkilómetro409,elsegundoenel418,yelúltimoenel439.ContinuaronsurecorridohastallegaralaestaciónLaJunta,ubicadaenelkilómetro452.Ahírealizaronunregistrofotográficoqueincluyóalgunosaspectosdeestecentroferroviario.Comenzaroncondosimá-genespanorámicasdelaplantadecreosotado,ubicadaenesapoblación.Lasimágenesfuerontodasdesdelejos,porloquenosepuedenapreciarlasinstalaciones.EnelpiedefotoseseñalaquelaplantapertenecealaSecretaríadeComunicacionesyObrasPúblicas(scop).Elsiguienteobjetivofueronlospatios,enlosquelosinspectoresregistraronlostan-quesparaaceiteyparaagua,lacasademáquinasparalocomotorasdevapor,lascualesoperabanentreLaJuntayCreel,ademásdelasnuevasinstalacionesyalmacenesenconstrucción,tambiénrealizadoporlascop.Enestepuntosecomentóqueeltrabajodeconstrucciónhabíacomenzadodosañosantes,yqueaúnnoestabaconcluidalaobra.Otrodeloselementosqueseregistraenlospatiosfueronloscarroscampa-mentos,asícomoelembarcaderoparaganado,elcualestámarcadoyanoconelkilómetro452,sinoconel0,yconlassiglasjd.Alcontinuarelviajeencontraron,doskilómetrosmásadelante,unacuadrilladetrabajadoresdevíaqueseencontrabarealizandolaboresdesustitucióndedurmientes.Enelkilómetro4hicieronunaparadaparapoderregistrarelpuenteprovisional,decaballetesdemadera,enelqueseestabanllevandoacabolaslaboresdecimentacióndelnuevopuente,queseríaeldefinitivo.UnkilómetromásadelantellegaronaSáenz,en

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dondesóloregistraronlaentradaalladero,cuyacapacidaderadecincocarros,aunqueenelpiedefoto,seseñalaquesetratadeunaespuela.MástardellegaronalaestaciónSanIsidro,ubicadaenelkilómetro18.Ahísólotomaronunaimagendesdelavía,enlacualseapreciaeledificiodelaestación,partedelpatio,equiporodanteestacionado,yalgunascasasdelapoblación.Losinspectoresavanzaronenlarutaycontinuaronelregistrodetra-mosdevía,unaespuelaenunlugardenominadoGirasol,ubicadoenelkilómetro24,endonderegistraronotraespuelaparacincocarros.Másadelante,enelkilómetro30,dieroncuentadeuntrendecarga,conlocomotoradiesel,delqueseesperabasuarribo.Estetrentransportabamaderasobre51plataformasy,alfinaldelmismo,llevabauncabús.Enlaimagenquetomarondeltrensóloseobservalalocomotoradieselnúmero506delFerrocarrilChihuahuaalPacíficoy,juntoaella,elcocheenelqueviajanlosinspectores.Seiskilómetromásadelantehicieronunatoma.EnellasevelaentradaalladerodeSantoTomás,concapacidadpara38carros,enlaqueapenasseobservaunfurgónestacionado,yauncostadodelavíasedistingueunacasetademamposteríacontechodelámina,enlaqueseguardabaelarmón.Lassiguientestresimágenestomadasantesdelregistrodelapróximaestacióncorrespondenatramosdevíayaunríoquecorremuycercaaella,enelkilómetro46.ElsiguienteladeroregistradoseencontróenTejolocachic.Seubicabaenelkilómetro58,yteníaunacapacidadpara27carros.Enellugarexistenalgunascasascercadelaestaciónyuntanqueelevadoparaagua,consugarza,queseencontrabaendesuso.Treskilómetrosmásadelante,losinspectoresllegaronaMatachic.Enlaimagennoseapreciaestaciónalguna,sóloalgunascasasyelladero,peroenelpiedefotoseseñalaquehayunaestacióndecarga,hechademadera,querecibecadamesdeochentaaciencarrosconmaderadelasmontañas.Lacapacidaddelladeroesde35carros.Seráhastaelkilómetro79,cuandolosviajerosencuentrenotraes-puela,enunlugardenominadoLoma,concapacidadparacincocarros.Másadelante,enelkilómetro87,lleganalaestaciónTemosachic.Enlaimagendelamismaseaprecialaentradaalladero,lavíaprincipal,yotravíaquepasaauncostadodeledificiodelaestación,queenlafotosólosevealfondo.Elladeroteníaunacapacidadpara48carros,yenelmomentodelatomahabíaestacionadouncarrotanquequeabastecíadeaguaalinmueble.Yepompera,ubicadaenelkilómetro101,fuelasiguienteparadadelosinspectores.Porlaimagensabemosquesetratadeunapoblaciónmásgrandequelasanteriores,enlaqueseencuentraunaespuelaconcapa-cidadpara19carros,yenelpiedefotoseseñalaqueahíseencuentraungranalmacénprivadoenelqueseguardabanpatatas.

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ContinuaronsurecorridohastaMadera.Lasprimerasimágenesmues-trantramosdevíaqueconducenalaplantadecreosotar,ubicadaenestepoblado,mismaqueteníaenexistencia,enelmomentodelatoma,unaproximadodesetecientosmildurmientes,deloscualescienmilperte-necíanalFerrocarrilChihuahuaalPacífico.EnelpiedefotodeunadelasimágenesseseñalaquealasseisdelatardearribaronalaestacióndeMadera,edificioconstruidoenmaderadedosplantas,convariosventa-nalesytechodedosaguas.Hastaestemomentohabíanrecorrido322kilómetros,desdelas7:30delamañanaquehabíaniniciadosuviaje.

33EstetrabajosepresentócomoponenciaenelCongresoInternacional“Diálogos”organizadoporelCentroNacionalparalaPreservacióndelPatrimonioCulturalFerrocarrilero,losdías24a28deseptiembrede2012enlaciudaddePuebla,México,cuandolaautorasedesempeñabacomoDirectoradeDesarrolloyNormatividadArchivísticadelArchivoGeneraldelaNacióndeMéxico.

ppachecoz@conaculta.gob.mxSubdirectoradeInvestigaciónyEstudiosCulturalesdelcnppcf

María del Pilar Pacheco Zamudio33

“Fuentes documentales para el estudio de los Ferrocarriles en el Archivo General de la Nación”

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“La organización de la documentación, y con ella su descripción, está en la base de todo el quehacer archivístico. Esa organización sólo puede ser efectiva si se basa en un conocimiento profundo de la institución produc-tora, de su estructura orgánica y de su régimen competencial”

MarianoGarcíaRuipérezArchiveroEspañol

Elconceptodedocumentoespolivalente,ysusignificadoesmuydistin-tosiquienloutilizaesunhistoriador,undocumentalista,unarchivistaolosestudiososdeladiplomáticaylaadministración.Cualquieraqueseaelusuario,siemprecoincideconlanecesidaddeemplearmetodologíasapropiadasquepermitanlarecuperación,uso,protecciónydifusión.Porelsignificadohistórico-social,económicoypolíticoquetienelosferrocarrilesparaunasociedadtodainversiónqueserealiceparalapreservacióndelosobjetos,delasherramientas,delamaquinaria,delospaisajes,deloscarrosymáquinas,delosdocumentosdearchivo,delosdocumentosgráficoscomolosmapas,lossonidosylastradiciones,contribuiráconelfortalecimientodeidentidadescolectivasquetiendenacrecer.LosestudiosdelosferrocarrilesenMéxicocuentanconvetasdocu-mentalesmuyvariadasyabundantes,quevandesdelosestudiossobreeldesarrollotecnológico,elimpactoambientalysocial,estudiosdelasempresasferroviariasylosmovimientossociales,sindicales,etc.ElobjetivodelartículoesdaraconocerlosfondosdocumentalesqueseencuentrandepositadosenelArchivoGeneraldelaNación,quefueronproducidosporlasinstitucionesuorganismosqueentresusfuncionesatendieronasuntosvinculadosalasempresasferrocarrilerasoasustrabajadores.Conbaseenlateoríaarchivísticaqueindicaquelosdocumentosdebenorganizarsereconstruyendolasfuncionesyactividadesdelorganismo,instituciónopersonaproductoraoinstituciónquelacustodia,yconbaseenlalegislaciónvigenteennuestropaís,podemosdecirqueactual-mentesontreslasinstitucionesquecustodiandocumentosvinculadosalosferrocarriles.

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Anivelgeneralpodríamosdecirquesecuentacontresinstitucionespúblicasqueresguardandocumentaciónparahacerestudiosdelosfe-rrocarriles:1.ElprimercasocorrespondealCentrodeDocumentacióneInves-tigaciónFerroviaria,Cedif,queformapartedelCentroNacionalparalaPreservacióndelPatrimonioCulturalFerrocarrilero,cn-ppcf,quealbergaelarchivohistóricodelaempresagubernamentalFerrocarrilesNacionalesdeMéxicoypartedelosarchivosdelasempresasferrocarrilerasdelsigloxix.ElCedifseencuentraenlaciudaddePuebla,cuentaconfantásticosdepósitosdocumentalesproductodelrescatequelaempresahizoen1997.Setratadeaproximadamente2.5kmdedocumentos,250,000planosapro-ximadamente,85,000imágenesfotográficasy48,000títulosdelibrosyrevistas.Estosacervoscomprendenlosaños1873a1995.

2.ServiciodeAdministraciónyEnajenacióndeBienes(sae),organis-modescentralizadodelaSecretaríadeHaciendayCréditoPúblico.En1999laempresaFerrocarrilesNacionalesdeMéxicoterminóoperacioneseinicióelprocesodeliquidaciónañosmástarde,porleydepositósuarchivodetrámiteenesteorganismo,elacervosumaaproximadamente1.75kmycomprendeelperiodoapartirdeesafechaynoesdeconsultapública.

3.ElArchivoGeneraldelaNación(agn)conaproximadamente2.6kmdedocumentación,comprendeelperiodo1816a2000.Estosdocumentossonlosproducidospordependenciasgubernamenta-les,queporsusfunciones,llegaronatenerrelacionesoficialesconasuntosferrocarrilerosy/oconlasempresasférreas.

Acontinuaciónsepresentaladocumentaciónhistóricavinculadaaltemaferrocarrileroenresguardodelagn.Setratade14fondososec-ciones(dependiendoelniveldefunciónosubfunción)endondesepresentaunabrevehistoriainstitucional,elniveldeorganizaciónydescripción,eltamañoyelperiodo.

FONDOSRESGUARDADOSEN:ARCHIVOGENERALDELANACIÓN

1. Fondo: Ferrocarriles Nacionales de México Fechas:1897-1929Nivel de descripción:FondoVolumen y soporte:71volúmenes,9metroslineales.Productores:FerrocarrilesNacionalesdeMéxico

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Historia institucional:FerrocarrilesNacionalesdeMéxicosurgeen1906delafusióndelaCompañíaLimitadadelFerrocarrilCentralylaCompañíadelFerrocarrilNacionaldeMéxico.DuranteelgobiernodeLázaroCárdenassecreóeldepartamentodeFerrocarrilesNacionalesdeMéxicoyen1940seinstaurólaadministracióndelosFerrocarrilesNacionalesdeMéxico,quedandoconelcarácterdeorganismopúblicodescentralizado.En1948estandoenlapresidenciaMiguelAlemánsedioaconocerlaleyorgánicadelosFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.LadocumentacióndeestefondocontieneinformesanualesdeFerro-carrilesNacionalesdeMéxico,librosdecuentas,librosdeactas,librosdedatostécnicos,administrativosyfinancieros.Contratos,decretos,códigos,reglamentos.Organización:ladocumentaciónestáenprocesodeserordenadaObservaciones:elfondocuentaconuninstrumentodeconsulta

2. Fondo: Constructora Nacional de Carros de FerrocarrilFecha(s):s/dNivel de descripción:FondoVolumen y soporte:418metroslineales,1002cajasProductores:SindatosHistoria institucional:elgobiernofederalporescrituraPúblicaNo.587,del8deabrilde1952,constituyóoficialmentelaconstructoraNacionaldeCarrosdeFerrocarrilS.A.Ladocumentacióncomprendeprogramaseinformesdeproducción,reportesdeinspección,órdenesyremisionesdefabricación,solicitudesdecompraydeimportación,registrosdecuentasydemovimientosdecontrol,órdenesdefabricación,actasdereunionesyjuntasdefunciona-rios,registrosdepólizas,preciosdeventasyfacturasdecompra-venta,contratoscolectivosdetrabajo,presupuestosdemateriales,programasdeinversiones,inventarios,relacionesdeórdenesdetrabajo,devolu-cionesmetálicasydeproveedores,estadosfinancieros,bonificaciones,solicitudesdetrabajo,listasdeprocesosgeneralesdearmado,estadosdeproduccióndecarrosydelavancedemontajedecarros,solicitudesdecotización,reportesmensualesdefinanzas,censosindustrialesOrganización:ladocumentacióntieneunaclasificacióndecimalyestáporasuntos.Observaciones:nocuentaconuninstrumentodeconsulta

3. Fondo: Junta Federal de Conciliación y Arbitraje Fechas:1927-1932Nivel de descripción:fondoVolumen y soporte:52metroslineales,431cajas

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Productores:JuntasRegionalesdeConciliaciónyArbitraje,JuntasEs-pecialesdeConciliaciónyArbitraje,Obreros,FerrocarrilesNacionalesdeMéxico,etc.Historia institucional:en1927seestablecelaJuntaFederaldeCon-ciliaciónyArbitraje,asícomolasJuntasRegionalesdeConciliación,lascualestendríancomoobjetivopreveniryresolverlosconflictosco-lectivoseindividualesentrepatronesyobreros.Tambiénseformaronjuntasespecialescomo:JuntaEspecialdeTransportesTerrestres;laJuntaEspecialdeTransportesMarítimosyFluviales;ylaJuntaEspecialdeExtraccióndeMateriasMineraleseHidrocarburos.Estefondocontieneinformacióndeasuntoslaborales,huelgas,movili-zacionesyparosdediferentesindustriasycompañíasentrelasqueseencuentranFerrocarrilesNacionalesdeMéxico;FerrocarrilSub-PacíficodeMéxico;FerrocarrillnteroceánicodeMéxico;FerrocarrilMexicano.Organización:ladocumentaciónestáclasificadaporasuntosyalinte-riordecadavolumenseencuentraordenadacronológicamente.

4. Fondo: Patentes y MarcasFechas:1840-1980[1960-1975]Nivel de descripción:fondoVolumen y soporte:906metroslineales,7591cajas.Productores:MinisteriodeFomento,Colonización,IndustriayComer-cio;OficinadePatentesyMarcas,MinisteriodelInterior;MinisteriodeJusticiayNegociosEclesiásticos,MinisteriosdeRelacionesInterio-resyExteriores,SecretaríadeColonizacióneIndustria,SecretaríadeIndustriayComercio,SecretaríadePatrimonioyFomentoIndustrial,etcétera.Historia Institucional:enMéxicolafinalidaddeprotegerelderechoalapropiedaddelosinventores,perfeccionadoresointroductoresdealgunaindustriaoartedatadesde1820,cuandolasCortesrealizaronunprimerintentoparaestablecerelRegistrodelaPropiedadIndustrial.Institucionalmentelaevolucióndelramoestáyareflejadaenlospro-ductoresdeestadocumentación.Estefondocontiene:solicitudesdepatenteantelaDirecciónGeneraldeInvencionesyMarcas;destacanpatentesen:agricultura,hidráulica,ferrocarriles,tranvías,artes,máquinas,marina,navegación,construc-ción,minas,metalurgia,economíadoméstica,carrocería,arcabucería,artillería,instrumentosdeprecisión,cerámica,envases,artesquímicas,etcétera.Organización:losdocumentosestánordenadosdeacuerdoconelnú-merodepatenteasignadoy,enconsecuencia,conservanunordencro-nológico.Losexpedientesquecorrespondenalperíodocomprendidoentrelosaños1901y1929estánordenadosporclasesdepatente;

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Patentesdelvol.1al6154;PatentesModelodelvol.1al144yPatentesMarcasdelvol.1al179.Elmaterialestádebidamenteexpedientadoperonofoliado.Observaciones:Esprobablequeingresedocumentaciónrelativaaestegrupodocumental,pormediodelInstitutoMexicanodelaPropiedadIndustrial.

5. Fondo: Secretaría de Comunicaciones y TransportesFechas:1867-2000Nivel de descripción:fondoVolumen y soporte:1151cajas,equivalentea194metroslineales.Productores:DirecciónGeneraldeTransporteTerrestre;FerrocarrilesNacionalesdeMéxico;SecretariadeProgramaciónyPresupuestoHistoria Institucional:el1deenerode1959desaparecelaSecretaríadeComunicacionesyObrasPublicasdandolugaralanuevaSecretaríadeComunicacionesyTransportesyaladeObrasPúblicas.Dentrodeladocumentaciónpuedeencontrarsenóminasdepago,tarifasdecargaysobrederechosdeimportaciónyexportación;decretosentreelFerrocarrilMexicanoyunacompañíaminera;códigodeprocedimien-tosaduaneros,legislación,estadísticadeferrocarriles;testimoniosdemandatosparadesempeñardistintoscargos;tabladedistancias;certi-ficadosdeincorporación,testimoniosdeprotocolización;documentossobreminascarboníferasdeCoahuilayDurango;inspeccióndetítulos;solicitudesdeferrocarrilesconstitucionalistas;conveniosycontratosconparticularesdelaterminaldeVeracruz,informesanualesdeFerrocarri-lesNacionalesdeMéxico,librosdecuentas,deactasydetiempos;datostécnicos,administrativos,económicosyfinancieros,contratos,escriturasdeterrenos,inauguracióndeobras,constitucióndelaCompañíaTermi-naldeVeracruz,reclamaciónencontradelGobiernodeEstadosUnidosdeNorteaméricaporserviciosprestadosdurantelainvasiónamericanaenelpuertodeVeracruz;incorporaciónaFerrocarrilesNacionalesdeMéxicodelFerrocarrilCentraldeCoahuilaaZacatecas;poderparalaexplotacióndelserviciopúblicodeautotransporteyreglamentoparalaconstrucción,conservaciónyserviciosdeferrocarriles,documentosrelativosalaincautacióndelFerrocarrilCentralMexicano.Organización:ladocumentaciónestáordenadaporasuntos,cronoló-gicamente,numéricamente,porseries,porexpedientes,deacuerdoalaentidadproductora.

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6. Fondo: Documentos del Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana Fechas:1932-1933Nivel de descripción:fondoVolumen y soporte:0.19metroslineales,1caja,1volumenProductores:CongresoFerrocarrilero(IV)ySindicatodeTrabajadoresFerrocarrileros.Historia institucional:en1932seinauguróenlaciudaddeMéxicoelCongresoFerrocarrileroconlaasistenciaderepresentantesdediversasagrupacionesobreras.DuranteeseCongresolasorganizacionesacor-daroncrearelSindicatodeTrabajadoresFerrocarrilerosdelaRepú-blicaMexicana.Ladocumentacióncontenidaenestefondoserefierebásicamentealainstalación,inauguraciónyclausuradelIVCongresoFerrocarrilero,asícomolosdebatessobrelascondicionesdetrabajo,laestructurayorganizacióndelSindicatodeTrabajadoresFerrocarrileros;comprendeladeclaracióndeprincipiosylosestatutosgeneralesdelsindicato.Organización:encadavolumen,lasactasseencuentranordenadascronológicamentesegúnlasesiónalaquecorresponden.Observaciones:cuentaconuncatálogocomoinstrumentodedescrip-ción.

7. Sección: FerrocarrilesFecha(s):1838-1958[1838-1925](1925,1958)Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte:314cajas,33volúmenes(36metroslineales).Productores:MinisteriodeFomentoSección5ª,AdministraciónGene-raldeCaminosyPeajes,SecretaríadeFomento,SecretaríadeCaminosyObrasPúblicasyDirectoresdeCaminos,InspeccióndeFerrocarrilesyGobiernosdeVariosEstadosdelaRepúblicaMexicana.Historia institucional:aunquelaépocadeferrocarrilesenMéxicoseinicióduranteelgobiernodeAnastasioBustamante,fuehasta1853conlainstalacióndelMinisteriodeFomentoquelaAdministracióndeFerrocarrilesquedóbajosuSecciónQuinta.Duranteesteperiodoseimpulsóelestablecimientoenvíasférreas,seotorgaronconcesionesdepermisosparalaconstruccióndecaminos.Sedecretaronreglamentos,leyesycontratosparalaregulacióndelasobrasdeconstrucción.TodoelcrecimientoyevoluciónferroviariaenelpaísalcanzasumáximoconlosgobiernosdeManuelGonzálezyPorfirioDíaz.Alcrearseel13demayode1891laSecretaríadeComunicacionesyObrasPúblicas,sepusobajosujurisdicciónelramodeferrocarriles,sibiensecontinuóconloscontratosyconcesionesenmateriaferroviariaahorabajolasupervisióndelaSecretaríatodopareciótenermásrestric-

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cionesycontroldebidoalaintervencióndelaSecretaríadeHacienda.Lainformacióncontenidaenestefondoesprincipalmente:Solicitudesparaconstruccióndecaminosdefierro,proyectos,concesiones,contra-tosyreglamentos,expedientesdelosdiferentesferrocarrilesdelpaís,informacióndenóminas,gastos,pagaduría,planos,mapas.Delosper-sonajesqueresaltanenladocumentaciónestán:Maximiliano,Juárez,ManuelGonzálezyPorfirioDíaz.Organización: FomentoFerrocarriles:27volúmenesFomentoFerroca-rrilesCuentas:4volúmenes.FomentoSerieFerrocarriles:32volúmenes279cajasffccObservaciones:cocuentaconinstrumentosdedescripción.

8. Sección: Caminos y Puentes. Fechas:1777-1891[1850-1890][1777-1891]Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte: 134cajasy289volúmenes,equivalentea37me-troslineales.Productores: MinisteriodeFomento,SecretaríadeFomento,DirecciónGeneraldeCaminosyPuenteseingenierosdirectoresdecaminos.Historia institucional:en1853elMinisteriodeFomentoexpidióundecretoenelcual,yporlamagnituddelramo,seestablecíaunaadmi-nistracióngeneraldecaminosypeajes.LasfuncionesrelativasalramodePuenteslefueronencomendadasalMinisteriodeFomentoel30deenerode1855yen1866fueestablecidalaDirecciónGeneraldeCa-minosyPuentes.Partedeladocumentaciónquecontieneestasecciónserefiereapresupuestosdeobrasparaferrocarriles.Organización:ladocumentaciónseencuentraordenadacronológi-camenteyporexpedientesdelasiguienteforma:FomentoCaminos:104volúmenesFomentoCaminosCuentas:105volúmenes.FomentoCuentas:73volúmenes.Caminos:128cajas.FomentoCalzadas:2vo-lúmenes.FomentoPuentes:6volúmenesObservaciones:soloestádescritohastaniveldeSección.

9. Sección: Segundo Imperio.Fechas:1803-1886(1864-1867)(1803-1843,1859-1886)Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte:65cajas(12.89metroslineales)Productores:MinisteriodelaCasaImperial,MinisteriodeEstado,Mi-nisteriodeNegociosExtranjerosyMarina,MinisteriodeGuerra,Mi-nisteriodeFomento,MinisteriodeJusticia,MinisteriodeGobernación,MinisteriodeInstrucciónPúblicayCultos,MinisteriodeHacienda.Historia institucional:enelEstatuto provisional del Imperio,publicadoen1865MaximilianodeHabsburgodejaasentadoquesegobernaríaa

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partirdenueveMinisterios:CasaImperial,deEstado,deNegociosEx-tranjerosyMarina,deGobernación,deJusticia,deInstrucciónPúblicayCultos,deGuerra,deFomentoydeHacienda.Unaleyseencargaríadeestablecerlaorganizacióninternaylosramosalosquehabríandeocuparsecadaministerio.Ladocumentacióncomprendelosmúltiplesasuntosquesetrataríanenelgabineteimperial.LosexpedientesserefierenalaorganizacióninternadelosMinisterios;nombramientosdecomisariosimperialesydeotrosempleadosde:comercio,policía,correos,moneda,colonización,tierrasyaguas,telégrafos,caminos,obraspúblicasyferrocarriles.Organización:elgrupodocumental“SegundoImperio”constade4.522expedientescon110.000fojas.Ladocumentaciónestáclasifi-cadadeacuerdoalaestructuraorgánicayporasuntos.Enconjunto,losvolúmenesnoguardanunasecuenciacronológicaregular;sinembargo,asuinteriorcadaunoestáordenadocronológicamente.Además,elma-terialseencuentradebidamenteexpedientadoyfoliadoObservaciones:cuentaconinstrumentosdeconsultaylosdocumentosestándigitalizados.

10. Sección Relaciones Exteriores.Fechas:1841-1893Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte:118cajasequivalentea23.57metroslineales.Productores:MinisteriodeRelacionesExteriores,MinisteriodeNego-ciosExtranjeros,MarinayGobernación.Historia institucional:eldecretodel8denoviembrede1821estable-ciólaSecretaríadeEstadoydelDespachodeRelacionesExterioreseInteriores,susfuncionesenesemomentoeran:atenderasuntospúbli-cos,relacionesdiplomáticasconcortesextranjeras;asuntosreferentesareglamentos,decretos,acuerdos,correos.EstasecretaríatuvodistintasdenominacioneshastaquepordecretoseconsignósolocomoSecretaríadeRelacionesExterioresasícomolaespecificacióndesusfunciones.Ladocumentacióncomprendetratadoscomerciales,convenios,decretos,impresosyacuerdos,muchosdeellosconFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.Organización:ladocumentaciónestáordenadaenseccionesyseriesdelasiguienteforma:

Sección Pública:conlassiguientesseries:CargosenAméricayAsia.Consulados.Extranjeros,contabilidadyCorrespondencia.Apéndices,agenciaeimpresos.Sección Segundo Imperio:RegenciayDiplomacia.ReclamacionesDi-plomáticas.Consular/circulares,convenciones,tratados.Cancilleríay

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Contabilidad.CorrespondenciayDiplomática.CorrespondenciadeGo-bernación.Decretoscirculares,índices,acuerdos,regenciaeImpresos.SECCIÓNSIGLOxxSecretaríadeRelacionesExteriores.Sección República, Ministerio De Relaciones Exteriores.Machotesymiscelánea.Observaciones:enlaBasededatosdelagnladocumentaciónestádescritaanivelexpediente.

11. Sección: Instrucción Pública de Bellas Artes.Fechas:1816-1939[1861-1920](1818,1822,1827)Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte:453cajasequivalentea78metroslinealesProductores:MinisteriodeInstrucciónPúblicaeIndustria;InstrucciónPúblicaeIndustria;SecretaríadeEstadoydelDespachodeJusticiaeInstrucciónPública;SecretaríadeJusticia,FomentoeInstrucciónPúbli-ca;SecretaríadeJusticiaeInstrucciónPública;MinisteriodeInstrucciónPúblicayCultos;SecretaríadeInstrucciónPúblicayBellasArtes;Secre-taríadeEducaciónPública;EscuelaNacionaldeBellasArtes;DirecciónGeneraldeBellasArtes,etc.Historia institucional:en1821secrealaSecretaríadeJusticiaynego-cioseclesiásticos,quienasumiríaasuntosdelrubroeducativo.En1961setransformaenMinisteriodeJusticiaeInstrucciónPública,yen1906seseparalafuncióneducativadeladeJusticia.Finalmenteel29deseptiembrede1921quesecrealaSecretaríadeEducaciónPública.Lainformaciónquecontienenestosexpedientesserefierebásicamentealacompradel“IndicadordeFerrocarriles”,solicitudesyacuerdosentreFerrocarrilesNacionalesyelMuseoNacionaldeArqueología,HistoriayEtnologíaparaelotorgamientodepasajesyfleteshaciazonasarqueo-lógicas,asícomoinformessobretraspasosdeconcesionesferroviarias.Organización:ladocumentaciónestáclasificadadeacuerdoalaestruc-turaorgánicadelainstitución,enfuncióndelasdependenciasquelaconstituíanyporasuntos.Losexpedientesalinteriordecadavolumenseencuentranordenadoscronológicamente,ademáselmaterialestádebidamentefoliadoyexpedientado.Observaciones:cuentaconinstrumentosdeconsulta

12. Sección: Secretaría de JusticiaFechas:1867–1917Nivel de descripción:SecciónVolumen y soporte:992cajasagn-19y16agn-12equivalentea187.93metroslineales.Productores:SecretaríadeJusticia,FomentoeInstrucciónPública(1861-1891);SecretaríadeJusticiaeInstrucciónPública(1891-1905);SecretaríadeJusticia(1905-1917).

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Historia institucional:evoluciónHistóricadeSecretaríadeJusticiaesbásicamentelaquereflejalosproductoresdeestadocumentación.Paraelcasodeferrocarrilesestefondocontieneinformessobreaccidentesenlíneasférreas,denunciasporatentadosyasuntoslaboralesdelostrabajadores.Organización:ladocumentaciónestáordenadacronológicamente.Observaciones:cuentaconinstrumentosdedescripción:inventarioseíndices.

13. Serie: Libros de Gobernación y Relaciones ExterioresFechas:1846Nivel de descripción:serieVolumen y soporte:300cajasequivalentesa160metroslineales.Productores:JoséJoaquínPesadoLíneas de investigación:laseriecontieneloreferenteacircularesim-presasdelMinisteriodeRelacionesExteriores,GobernaciónyPolicía,acargodeJoséJoaquínPesado.Sinembargoexisten10expedientescuyosproductoressonlaSecretaríadeComunicacionesyGobernaciónquetratandeconcesionesycontratosparalaconstruccióndelíneasférreas,asícomocuestionesderobos,descarrilamientos.Organización:Notieneinformación.

14. Sección: Investigaciónes Políticas y Sociales, serie: movimiento ferrocarrileroFechas:1924-1982Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte:5327cajas,1,012metroslineales.Productores:MinistrodeGobernación,SecretaríadeGobernación.Historia institucional:enelgobiernodeLázaroCárdenassecrealaofi-cinadeInformaciónPolíticaySocialdependientedelasecciónterceradelDepartamentodeGobernación,delaSecretaríadeGobernación.En1941adquierelacategoríadeDepartamentodeInvestigacionesPolíticasySocialesyen1948cambiaaDireccióndeInvestigacionesPolíticasySociales.LasactividadesdelaDirecciónGeneraldeInvestigacionesPolíticasySocialesfueroninvestigaryanalizarlosacontecimientossociopolíticosrelevantesdelavidanacional.DuranteelgobiernodeMigueldelaMa-driddesaparecierondelorganigramadelaSecretaríadeGobernacióntantolaDirecciónGeneraldeInvestigacionesPolíticasySociales,asícomolaDirecciónFederaldeSeguridad;ensulugarsecreólaDireccióndeInvestigaciónySeguridadNacional(disn).EnestosexpedientessepuedeencontraritinerarioseinformesdeFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.DocumentaciónreferentealSin-

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dicatodeTrabajadoresFerrocarrileros(stfrm),alMovimientoSindicalFerrocarrilero(msf),reuniones,asambleas,movimientos,etc.Informa-ciónsobreelXICongresoPanamericanodeFerrocarriles,talonariosdepasajes,informacióndedatossobreoperaciónyobras,accidentes,robos,sabotajes,etc.Enestasecciónsecuentacon6fotosyuncartel.Organización:ladocumentaciónestáorganizadaporasuntosyporestadosObservaciones:ladocumentaciónestádescritahastanivelexpedientequepuedeconsultarseenlabasededatosdelagn.Lainformacióndeferrocarrilesseencuentraenestaseccióndistribui-daenlassiguientesseries:Generalidades,Miscelánea,InformesDiariosySecretaríaParticular.

34LalocalizaciónytranscripcióndeestacrónicalarealizóPatricioJuárezLucas,jefedeDepar-tamentodeArchivoHistórico,enjuliode2013.

Crónica de la inauguración delFerrocarril Mexicano del Sur en la ciudad de Oaxaca

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Introducción34LascrónicasdelainauguracióndelFerrocarrilMexicanodelSurenlaciudaddeOaxacaqueacontinuaciónseinsertan,reflejanlosmundosqueseveíanenelporfiriato,porunladolasclasespopularesyporelotrolaoligarquía,bastaecharleunamiradaalasnotasenviadasporelcronistadelPeriódico Oficial del Estado de OaxacalascualesreprodujoelperiódicoEl Presente,losdías29deoctubrey9,12y16denoviembrede1892conmotivodelafinalizacióndeltendidodelalínea.Enlocalesexprofesosereúnenlaclasepolíticaylaempresarial,parabrindarconchampán;yenelterraplénseconfinaalostrabajadoresaquienesseobsequiaconunatremendatamalada.Veintedíasdespuésseinauguraformalmentelalínea,yparaellosecelebranvariosdíasdefiestaenlaciudaddeOaxaca,conlapresenciadelasautoridadesfederalesylosempresarios,dueñosdelalínea,asícomodeotrosinvitadosespeciales,ylaparticipacióndelaélitecultural.Enestosdíasdefiestalapoblaciónesinvitadaaaplaudiralcaudilloyesteasellarlaalianzaentrelosem-presariosylaclaseenelpoder.

ImagentomadadeAdalbertoCardona,De México a Chicago y Nueva York.NuevaYork,Im-prentadeMossEngravingCo.,1893.

El último riel.LaslíneassiguientesestántomadasdenuestrocolegaElPeriódicoOficialdeOaxaca:ELFerrocarrildelSurdeberáuniralaciudaddePueblaconladeTehuantepec,perosiendoOaxacasuprin-cipalpuntodeescalaylapoblaciónmáscéntricaymáspobladadeles-tado,naturaleraquelatocaralalíneaférreaenlavilladelmarquesado,dondedemaneraprovisionalsefijadolaestacióncorrespondientealaciudaddeJuárez,quesecelebrarainusitadoentusiasmoyconindeci-blealegría,departedetodaslasclasessociales,unacontecimientotan

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significativoparaelprogresodeestaentidadfederativa.Eranlascuatrodelatardedel22deoctubrede1892,laestaciónestabacoronadadebanderastricoloresyaunoyotroladodeellalosalumnosdelaEscuelaCorreccional,laGendarmeríayalgunosotroscuerposdelaGuarnicióndeOaxaca,esperabanalineadoslahorasolemne;sobrelasvíasdescan-sabanairososlasplataformas,furgonesylamáquinanúmero24;enelextremodelterraplén,dondeelúltimorielesperaba,paraserfijado,elclavofinal,ondeabanenlazadoslospabellonesdelaGranBretaña,losEstadosUnidosdeAméricayMéxicoyconrazón,pueselesfuerzodeloshijosdelostrespaísesyalosgobiernosestanaciónydelEstado,sedebelaconclusióndelprimertramoprincipaldelcamino,másalládelasfilasdelatropaytambiénaunoyotrolado,unamultitudcompactaqueseríacomode10a12000personas,entrelascuáleshabíamuchosdenuestrosdistritosforáneos,seagolpabaansiosa,esperandoelinstantefeliz,lanaturalezasonreía,yelcielocomoelesplendordelverano,puesnoparecequeestemosenotoño,secomplacíaenelregocijogeneral,enviandotorrentesdeluz:sonólahoradelas4y30pm,yelC.gober-nadordelestadoaquienacompañabantodaslaseminenciaspolíticasyaparticulares,aparecióenelevadoasiento,sobrelaplataformadelantera,ydescendiendo,recibiódemanosdelaseñoritasLuisaChávezyAgus-tinaLarrañagaydelseñoringenierodelgobiernofederalDonFranciscoCosío,unclavoniqueladoyunmartillo,honradosconnuestroscolorespatrios;elhimnonacional,lasdianasdelasbandasdelaGuarniciónylassalvasdeartillería,alegrabanaquellamarchatriunfaldelapaz.Alas4ycincuentaminutoselseñoringenierodelavíaEnriqueMunson,conunabarratricoloralzabaeldurmientefinal,yelC,Gobernadorfijabaelclavo,parasignificarasíqueelestadotodo,aquienrepresenta,unasuvotodecomplacenciaalafándelGobiernoNacionalyaldelosseñoresReadyCampbell,alterminardijoasíconvozsolemne:“hoy22deoctubrede1892,quedacolocadoelrieldeltramodePueblaaOaxacadelFerrocarrilMexicanodelSur,señores¡GloriaaDiosenlasalturasypazaloshombresdebuenavoluntad!,¡ningunaspalabrasmásbellasmáselocuentesymásllenasdeverdaderopatriotismoparaesteactotansignificativo!.TodoscontestaronconvivasentusiastasalaRepública,alestado,alosgobiernosdeambas.ElseñorEckersley,gerentedelacompañíayelseñorCosío,manifestaronsuentusiasmoafavordelosgobiernosNacionalydelestado,yconreferenciaalaempresamagnaquesólorealizanlasvoluntadessuperiores.ElseñorSecretariodelDespachoLic.AgustínCanseco,porcomisióndelseñorgobernador,hablóluegodesdeloaltodelaplataformaydijo:“señorescuandoenépocaspasadaslosoaxaqueñosluchábamosporasegurarnuestraautonomía,porconsolidarlapazdelaRepúblicayporplan-tearlaobradelprogreso,noeradablequepensásemosenobrascomo

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laquehoypresenciamos.Aúndespuésdeaquellasluchas,elanunciodeunalíneaférreaenelestado,altravésdelmurodemontañasqueloencierraylugaresdondenosehadetenidolaplantadelhombre,enaquellosdías,nosparecíaunsueño,uncuentodehadas,quepudieseelvaporllevarnosensusalassobreesasarteriasdelprogresoquehoynosunenconelmundocivilizado.TocóalBeneméritoJuárezlainiciativadelprimerferrocarrildelaRepública,deldeMéxicoaVeracruz,ylesiguióenestaobraderegeneraciónotrohijodelEstado,elesclarecidoyegregiocaudilloPorfirioDíaz,quiendandosupoderosoapoyoalainiciativadelmalogradoGeneralTerán,iniciadordeesteFerrocarrildelSur,hacontribuidoaabrirnoslaspuertasdeprogreso,conlamásgrandiosaobraqueseregistra,yqueseregistraráprobablemente,enlahistoriadeOaxaca.Felicitemospuesahoraatodoslosquehanhe-chotaninmensobien;elseñorGeneralDíaz,verdaderoprotector,enmemoriadelGeneralLuisMieryTerán,iniciador,alC.Gobernadordelestado,GeneralGregorioChávez,queconsuempeñoaallanadolosobstáculos,alaempresaReadYCampbell,quehaderramadosustesorosennuestroterritorio,yatodoslossabiosingenierosysusactivoscolaboradores.¡VivaMéxico!¡VivaOaxaca!¡VivaelC.GeneralPorfirioDíaz!Milesdevocescontestaronconotrasvivasyatronadoresaplausos.PasódespuéselC.Gobernadorconsucortejodeempleadosymultituddeparticularesdelosmásescogidodenuestrasociedad,entreelloslosseñoresZorrilla,DonJoséRichards,DonConstantinoTrincker,DonGuillermo,aquienespordepronto,recordamos,yfueronobsequiadosconabundantescopasdechampánporlosseñoresEckersley,Morgan,Munson,yotrosmuchosdelosseñoresingenierosempeladosdelacompañía.EnotrodepartamentorecibieronigualobsequiolasfamiliasdelseñorGeneralGregorioChávez,elseñorLic.AgustínCanseco,delseñorManuelRincón,secretarioparticulardelC.Gobernador,yotrasmuchasseñorasyseñoritasaquienesnoenumeramos,porahora,paranoextendernosdemasiado.Ofrecióseluegosobreelterrapléndestinadoalcambio,unatamaladaabundantealostrabajadoresdelferrocarril,ennúmerode230,yseterminótansimpáticafiestaconunacenaqueelMunicipiodelMarquesadoobsequióalseñorGobernador,alosfuncio-nariosqueloacompañabanyalosseñoresingenierosdelFerrocarrildelSur.FelicesdenosotrosquetalfestivalhemospresenciadoyaquienesDiosconcedióvidaparaverenlasgoterasdeOaxacalamásgrandeobradelprogresodelsiglo,quenosfaltaba.El Presente,Pueblasábado29deoctubrede1892.

Inauguración.Eldía10alasochodelanochellegaaestaciudadpro-cedentedeMéxico,elprimertrendelosinvitadosquesaldránparalaciudaddeOaxacaeldía11alassietedelamañana,parainaugurarla

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líneadelFerrocarrildelSur.Eldía11alasochodelanochellegapro-cedentedeMéxicoelsegundotrendeinvitadosquesaleporelSuralasseisdelamañanadeldía12.Elmismodía12,alasseisdelamañanallegaelseñorgeneralDíaz,sedesayunaenlamismaestacióndelSurysaleparaOaxacaalassietedelamañana.Eldía14alassietedelanochellegaaPueblaprocedentedeOaxacaelseñorgeneralDíazcenaenlaestacióndelSurysaleparaMéxicoalasochodelamisma.Nohaynoticiasexactasdelaspersonasquevenganencadatren.Loquesesabedecierto,esquevieneelgeneralDíazyqueleacompañasufamilia.ElseñorGeneralGobernadorMartínezadispuestoquelostrenesseanrecibidosydespachadosconmúsica.El Presente,Pueblamiércoles9denoviembrede1892.

EstacióndelFerrocarrilMexicanoenPuebla,Ca.1910.ColecciónDonacionesalMuseo.Co-naculta/cnppcf/Cedif

El primer tren.Ayeralascuatrodelatarde,saliódelaestacióndelFerrocarrilMexicano,enBuenavista,ciudaddeMéxicoelprimertrenconduciendopartedelosinvitadosalainauguracióndelFerrocarrilenOaxaca,noeranmuynumerosos,esto,comopodráverseporlalistaquedamosacontinuación.SeñoreslicenciadosGonzaloEspinoza,AntonioyFedericoRamos,Dr.IgnacioFernándezOrtigosa,PascualFenochio,BernabéBravo,EnriqueSantibáñez,Dr.ManuelOrtegaReyes,padreehijo,LeopoldoRincón,IgnacioDublánMontesinos,Lic.JoséReyesEspíndola,Lic.AgustínSilvayValencia,RamónMurguía,BenjamínBolaños,A.Villa,EmilioGarcía,ManuelGuillén,yDanielMirón.Los

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excursionistassalieronenuncocheespecial,queseañadióaltrenor-dinariodepasajerosquellegóaquíalahoradecostumbre,alojándosecomohemosdichoenelHoteldeFrancia.Hoyalassietedelamañana,saliódeestaciudadaOaxacaelprimertren,compuestoporlamáquinanúmero1PorfirioDíaz,trescochesdeprimeraclaseyuncarrodeequi-pajes,vademaquinistaMr.KerrydeconductorMr.E.A.Kauffman.

Telegrama de Tecamachalco.Nuestrocronistaquevaenelprimertren,salidohoyparaOaxaca,nosdiceportelégrafodeTecamachalco;enestaestaciónsehacengrandespreparativospararecibiraltrenpresi-dencial,perosedudaquesedetenga,puestoqueenlaestaciónanterior,deRosendoMárqueztomaráagualamáquina,nohabiendorazónparaquesepareaquí.EstonoobstaparaqueeljefepolíticoAtenógenesCarrascohayadispuestounahermosaportadaqueestánarmandolosoperariosenlosmomentosenquepasamos.

Tlacotepec.DeaquelpuntonostelegrafíanuestroenviadoaOaxacadiciendo:enestaestaciónalaqueacabamosdellegar,seestáformandoconenramadasunaespeciedetúnel,comodecienvarasdelongitudenobsequioalPresidentedelaRepública.AunqueentodaspartessehacenpreparativospararecibiralGeneralDíazesprobablequenosedetengaenningunaestación.

Alguna animación.EnTehuacánhayanimación,peroestámuylejanadepresentarlaciudaddelasgranadas,elaspectobulliciosoyalegrequeofrecíacuandoporprimeravezvinoaquílalocomotora.Sedicequeeltrenpresidencialpasarámañanaporaquícomoalasdiezodiezycuarto,nodeteniéndosemásquetresminutos,sinembargohaypreparativosparalarecepción.Segundotren.DeMéxiconosdicenportelégrafoquedebehabersalidohoyalascuatrodelatarde,teníaasientopreparadolaspersonasquesiguen,delascuálesmuchasnovendránalainauguracióndelFerrocarrildeOaxaca:senadorJoaquínRedo,diputadoRosendoPineda,ApolinarCastillo,H.Parker,Stewart,Curdoy,Toomer,RangelPimentel,AlonsoR.Miramón,CarlosPhillips,Honey,Velázquez,Ve-lascoRus,Gamio,FranciscoBulnes,R.Prida,DíazRugama,I.Bejarano,L.Espinosa,LancasterJones,CoronelRosalíoMartínez,LeoCook,En-riqueLanda,LuisBecerril,LuisPombo,JuandeDiosPeza,JoséBremer,generalIgnacioMejía,DiputadoJuanDublán,FranciscoPérez,Fran-ciscoGochicoa,inspectordecorreos,Cerdán,AdolfoFenochio,RafaelMontúfar,JoséArce,RafaelReyesEspíndola,A.SamsonyTeránPérez.

Tren presidencial.EneltrenpresidencialsaldránestanochedeMéxicoparaamanecerenPuebla,yseguirdesdeluegodePueblaaOaxaca,las

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siguientespersonas:PresidentedelaRepúblicaGeneralPorfirioDíaz,ministrodeAlemania,ministrodeRusia,ministrodelSalvador,ministrodeFrancia,secretariodelalegacióninglesa,ministrodelaRepúblicaDominicana,RomeroRubio,MatíasRomero,MartínGonzález,LauroCarrillo,PabloMartínezdelRío,RobertoNúñez,A.J.Campbell,Lio-nelCraden,WalterMorcom,jefepolíticodeTeotitlán,jefepolíticodeEtla,jefepolíticodeTepeaca,jefepolíticodeCuicatlán,jefepolíticodeTecamachalco,J.VicenteVillada,ManuelGonzálezCosío,ministrodeEspaña,RafaelChansal,FranciscoMejía,DelfínSánchez,E.C.Waters,J.M.Coutolenc,JuanLlamedo,FélixRomero,JoaquínBaranda,GeneralManuelGonzález,JerónimoTreviño,GeoHarrison,PorfirioDíazOrte-ga,SebastiánCamacho,IgnaciodelaTorre,LeopoldoCervantes,G.H.Evans,GeneralNaranjo,GeneralMarianoEscobedo,GeneralCravioto,yJustinoFernández.Últimasnoticias.ResumimoslasnoticiasquesenoscomunicanreferentesaltrenquesalióhoyparaOaxaca,envirtuddelaabundanciadematerial.EnlaestacióndeLahuerta,losexcur-sionistasadmiraronlagranpendientedelcaminoyelserpenteodelalínea.EnVentaSaladallevabanmuchocaloryfueronobsequiadosconfrutasdelaestación:naranja,lima,plátanoychicozapote,EnLamore-ra,puntointermedioentreVentaSaladaySanAntonioylíneadivisoriaentrePueblayOaxaca,estálevantadounaportadaporunacuadrilladetrabajadores.DeSanAntoniioenadelantevanlosviajerosadmirandolasrocasabiertascondinamitaalaorilladelríoSalado.EnlaestaciónMexía.ContemplanlaunióndelosríosSaladoyAyotla,observandocómoelprimeropasadebajodeltren.Losviajerosaproporciónqueavanzanvansorprendiéndoseconlaestructuraatrevidísimadelalínea,quevaalariveradelSaladoyenrocasabiertas,cuyosaltísimosmantosparecendesplomarseacadamomento.Entreelkilómetro208y209,contemplanuntúnelinterrumpidoensupartemediaporunaabradelterrenoquesehaceelefectodedostúneles,adistanciadediezmetrosunodeotro,cuyadistanciasesalvapormediodeunpuente.AlparaporTecomovacalasofocacióndebidoalcaloresexcesiva,laestaciónestáabandonadayelpueblotrasdeuncerro.AtraviesanelatrevidopuenteantesdeQuiotepec,dondepasólamemorablecatástrofedelhundimien-to,alcruzarlounalocomotoraantesdeabrirsealservicioalpúblico.Lospuentestodos,delalínea,formanramazonesdefierropintadodecolorrojo,loquelesdaunaspectodegrandesjaulas.EnCuicatláncomenlosviajerosynohablandeotracosaquedelbellísimobosquedeplá-tanoscruzadoporunriachuelo,decosadeunkilómetrodeextensiónqueacabandeveraladerechadelcamino,EnTomellínsevengrandespreparativosenlabodegaqueseestáconvirtiendoencomedor,porserelpuntoescogidoparaquealmuercemañanaalmediodíaelPresidentedelaRepública.Unpiquetedefuerzafederaldeinfanteríacustodiala

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estacióndeTomellín.Alcerrarnuestronúmerodehoyrecibimostreste-legramas:unodelacapital,estacióndeBuenavista,anunciandolasalidadelsegundotren;elotrodeLasSedas,avisándonosquevasinnovedadelprimertren,yelúltimodeOaxacaparticipándonosquelaciudadestádelirantedealegríaesperandolallegadadelalocomotoraquearribaráalasseisymedia.El Presente,Puebla,sábado12denoviembrede1892.

Ecos de Oaxaca.LasfiestasdeOaxacaconmotivodelainauguracióndelFerrocarrildelSurhanterminado.Unodeloscronistastelegrafióayerlosiguiente:“despuésdelosfuegosartificialesquehuboanocheenlaplaza,elteatroJuárezabriósuspuertaspararecibiraunalúcidayeleganteconcurrencia,lomejorquelaTripleAlianzahabíareunido.ComopresidentafungíalaseñoradoñaAnaS.deSantibáñezyelpresi-denteeradonJoséZorrilla,hijo,alasonceymediaprosiguióelbaileconanimadoslanceros,bailándoloselGeneralDíazconlaseñoraConsueloGuerguédeZorrilla.Huboseñorasmuyhermosas,comolasDeSodi,DeCamacho,yDeStein,yseñoritastanbellascomoJuliaGámez,herma-nasFenochio,Santibáñez,yBarrundia.Eldecoradoartísticoydegustosecompusodeflores,festones,ramajesybanderas,estandoiluminadoelsalónconluzeléctrica,elambigúabundanteyvariado,yelserviciomuycorrecto.Grandealegríayanimaciónreinaronenesapreciosafies-ta,queterminóelamanecer,habiéndoseretiradoelseñorPresidentealas12:30.Hoyalas7am.,marchóparaesacapitalconlosseñoresministrosyotraspersonas,diciendocomodespedida:¡VivaOaxaca!.Multituddepersonaslovitorearonconentusiasmoenlaestación,hastadondeloacompañóelseñorGobernador,siguiendohastaSanAntonioelsecretariodegobierno.Otrocronistatelegrafíalosiguiente:“DespuésdelasgrandiosasfiestasdelainauguracióndelFerrocarrilMexicanodelSur,delespléndidobanquetedeayer,enquebrindaronelministrodeEspaña,elpresidentedelaRepública,losseñoresJustoSierrayJuandeDiosPeza,quefueronestrepitosamenteaplaudidos;despuésdellujosobailedeanocheenelteatroJuárez,queestuvomuylúcido,hoysalióelPresidenteparaesaciudadyquedóaquíelministroRomeroRubio,quesevaconnumerosacomitivaavisitarlasgrandiosasruinasdeMitla,quedistandoceleguasdeaquí,comeránenTlacoluladespuésdevisitarelsecularahuehuetedeSantaMaríadelTule.EnesacomitivavanlosseñoresCampbell,JustoSierra,JuandeDiosPeza,RosendoPineda,RosalíoMartínez,RobertoNúñez,RamónPridayotrosmuchos.Else-ñorCampbellhaobsequiado,durantedosnoches,convidandoacenarensuhabitaciónalosseñoresPineda,Peza,Sierra,VázquezyNúñez.El Presente,Puebla,miércoles16denoviembrede1892.

Patricio Juárez LucasJefedeDepartamentodeArchivoHistórico,Cedif

Entrevista a Cirilo Cruz Angulo,mayordomo trucquero de coches deferrocarriles (segunda parte)

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P. J.¿Ustedibasolo,sufamiliaestabaenMéxico?C. C.Mifamilialadejéconmipapáymishermanas.Teníasieteher-manasysequedaronconellos.Miesposasequedó.Comosedicean-dabadeasoledad,medabanpaseparalosdos,peroeltemordequenosabeunoadóndevaunoaparar,entoncesdejéamiesposa.Estabaconmipapá,entoncesmimamávivíatodavía.LleguéaGómezPalacioconmicompañeroFedericoMata,ydecíamossalud,purosotol,lacervezadeMonterrey,allípuroMonterrey,yladebote,eseaúltimasfechasllegóaMéxico,peroelMonterreynohallegadoaMéxico,laCruzBlan-canohallegadoaMéxico,estassonbebidasnorteñas.LleguéallíyaldíasiguientemedijoFederico:¡vámonos!Puesvámonos,vámonosya.Mepresentéytodoeso,ydije,ahorasívoyaveratodos,yoestoyco-miendoconlaseñoraCarolinaquieresir,puesvámonos,yamereco-miendaél,¡esuncompañeroferrocarrilero!,contodogusto,cadaquin-cenapago,juegapuesyaqueselehace.Empezamos.Cadaquienteníaunaparte,ledieronsucisterna,cadaquienteníasucisternaysucuarto.Llegaronlosferrocarriles,llegaronlasaguas,nosotrosnogastábamosyledábamosadoñaCarolinaperonoseacababaelagua,sobrabayallísequedaba,yallítienes,allíleseguimos.Undíadetantospuesnohandecreerustedesqueesloquenospasó,undíamequedéplaticandoconsushijas.DoñaCarolinateníatreshijasqueservíanyatodaslesgusta-bacantarysilbar.AlláenGómezPalaciosonmuyabiertas,nocomoaquíenMéxicoquesonmuytímidas.No,allásonmuygrandotas,purasgüerotas.Allánacenpurasgüeras,comoestácercaEstadosUnidos,allánoseoyeMéxico,purodelotrolado,vasatrabajaralotrolado.Buenoallíquesemehacetarde,híjolelacosa,yaeranlasdiezdelanoche,quelesdigo:yamevoy,yaesmuynoche.Mevoy,porqueyasonlasdiez.Mefuicaminandoparallegaralaestaciónqueestabacomoacuatrocuadras,voycaminando,allísíhabíacorriente,voycaminandocuandomeagarrandelosbrazos,unadeunbrazoyotradelotro,doschama-conas,quevoymirando(risas),ydije,aymamacita,yameraptaron.Yquemedicen:¡noshaceelfavorahoritadellevarnosabornear!,aynanitapuesqueserá,yquelesdigo:nosénadaperosinoshaceelfavordellevarnosabornear.Lesdije:adóndeustedesgusten,llenodemiedoyvamoscaminando,caminando,pasamoslavíayallí,nadamásoíquegritaban,puesestabantocandoycantando,hijodelachicharrapurozapateado.Nosparamosyquemedicen:aquínadamáspuestevamosapagar,no.Habíaunárbolgrande,yallánohaypuesespurodesierto,queentro.Mequedéparado,alláseagarrandelacintura,aquíno,bue-nopuronorteño,purozapateado,gritandoybrincando,buenoyanomásmequedémirando.Llegóunadamaymedijo:¡oyehuercoporquénoborneas!,eressureño,meconocióluego,luego,entoncesmeconocen

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alláquesoysureño,elmododedistinguirse,elmododehablar,eldia-lectoytodoeso,luegoseoyequeesunosureño.Medijo¡porquénoborneas!,puesporquehonradamentenolehalloymedice:¡yosoyprofesora,estuvetrabajandoenOaxaca,estuvetrabajandoenCuerna-vaca,enIguala,todoeserumboloconozco,porlapartesur,alláestuvetrabajandoyunapartedeMéxico!dice¡ahoritavasabailar,paraquesedencuentaaquíenmiterritoriocomosebailaporelsur!Ypensé:aymamacitalinda.ElloshandesabertocarZacatecas,queesunpartedelnorte.HíjolequevaypidequetoquenZacatecas,yledijeronquesílosabíantocar,yempiezaperocomoeracorriditoquemeagarraladama,puescontupermiso,porquelaagarrabaporlacinturapuesestabamuyalta,yabailar.Empezamosabailarydespuésdeunratoyaretesudé,yellaleseguíamás,más.Elcorridodezacatecasesmuylargoyaqueterminaytodossequedaroncallados,comodecimosdebobos,porquetodosestabanmirando.Terminólamúsicayquedice:¡asíbailanenelsur!Síprofe,sí,y¡allásedicebailaryaquínosotrosdecimosbornear!,yasalentodoshaciaafuerayquevemospurosferrocarrilerosallíjugan-do,ymedicen¡oyehuercovenparaacá!Yaquemearrimoaellos,sonmuybuenasgentes,peroesosímuypistoleros,¡venparaacá!Yaquemearrimo.Carajoyaempezamos,estabanvariaspistolas,perocuandovoyamanejartodoeso.Esbonitosalirperoalgunasvecesesduro.Ydicen:¡tiroalblanco!alcabrestobotequeestabaallíyórale,quelesdigoperoyonopuedo,¡ustedagárrele!Agarré,unapistolachica.Nosirvoparanadaching…(risas)yquemedicen;niparaelarranquesirves.Noqueelsureñoeramuychingón,vulgarmenteporqueallíhabíapurotraba-jadorgrande.Diceuno:¡tetocaahoradisparar,unlitrodelicor,desotol,yuncartóndecervezas,CruzBlancaqueremos!Puesquevamos,ymedicen:¡novayas,porquevafulano,ponlaferia,tunombreallíqueteloanote,nosotrosrespondemos!,puesyatuvepocaferiaesedía,ydecían:“!achupar!Esmuysabrosoelsotolpalabradehonor,muydulce,lovendencomosifueraelmezcalquevendenenOaxaca.Entoncesachupar.Cuandoseacabóesedíamedicen¡yavámonos!Íbamosmediocuetes,yquemedicen:vamostepasamosadejar.Mepasaronadejarysefueronasuscasas.Aldíasiguientequemevenyquemedicen:¡tegustóelsotol!Sí,simegustó,esmuysabroso.Agarrélahondatraba-jandoallí.Despuésmetíamisolicitud,porqueestabalejos.Decía,pri-meroDiosvaasalirunachambaparaMéxico.Hicemisolicitudyquevoysaliendo,otravez,comooficialtrucqueroB.Meofrecieronelpues-todetrucqueroyquelotomó.LleguéalaciudaddeMéxicocomore-levadorenNonoalco,SanPedrodelosPinosyCuernavaca.Eraaquímiterritorioyeradiferenteelmododehablar.Andabaporaquíyporacá.Oraverásquenospasó,lesplaticoqueunavezllegóadecirnoslaseño-raMari,queeraquiennosdabadecomer:¿vienendeMéxico?sí,ve-

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nimosdeMéxico,conotrocompañeroquesellamabaIsmael.Éleramuygrosero,eraaltote,muyfornidoysiempreteníapistola,eranativodeMéxico,vivíaporTacuba.Élnosdecía:¡mivecinoeslanochetriste,poresonuncamepongotriste!Eramuygrosero.Llegamosallípuesélllevabasucamadecampañayllegabaadormirmientrasyoponíalosasientosymeacostaba.Medijo:vamosacomer.Cuandollegamosnosdijolaseñoraaquíelmuertoandadeaquíparaallá,nohacemuchoqueempezó.Ismael,ledijo:¡Ayseñoradeberásquetodosestánatrasados!Yquedice:¿quiéneseldesgraciadoquenosestáengañando?,agarróuntuboypegódegritos,agarróuntuboyempezóagritaruuuyyyy,ayelmuerto!ylagentequeseechaparaatrás,yquelesdice¡quegentetanatrasada,deberássondepueblito!Ismaeleramuygroseroparaha-blarylesdijo:noseñoreseselmaligno,sisalgotambiénsoyelmaligno.SisiendoJesússelepresentóeldiablo,nosotrosquenosesperamos.LaseñoraMariledijo¡Noseñor,noseburle!¡Oh,estálocalaseñora!Sa-limosdeallíymedijovamosaconoceraCuernavaca,ylecontestaquesisevaparaCuernavacapuessevacaminando.Ahorayasehadehabercerrado,yahaymuchagente,allívamoscaminandoyllegamosaCuer-navacaynosregresamos,estábonito,muybonito.Nosregresamosadormir,nooímosnada,yellostampoco,ydiceelseñor¿cuálmuerto?Entoncesdiceponenuntuboyustedesyaseespantan,mirandoqueyoyaestabaacostadoyéldurmiendo,yestecomosiempreconsumache-teylacabronapistola.Yoestabaasíenelsueloyélensucamadecampaña,cuandodeprontooigosuscabroneszapatotesqueteníaelcabrón,quemedespiertayquemedice:¡Cruz!¡Ciriloconunachinga-da!Quemedescubreunpoco.Sentícomoquesemeenchinóelcabello,micuerpo…,sentífeo,¡oye,elpinchemuerto!,¡quémuertoniquejijodelachingada!,quesesaleyquesacalapistola.Empezóaechardebalazos,pas,pas,pas,yquelleganlosagentes,losfederalesdelferroca-rrilylosdelaestación.Quelleganyquedicen;¡quélepasa!,¿echarondebalazos?Yquerespondepuesesque,quienesesejijodesupinchemadrequequiereespantar,puescreequemevaaveniraespantar,aquínoseencuentraconsuspendejos.Pasógritándoleaél,ylosagentesqueledicen:Noseahagaloco,yélrespondió:aquívamosaagarraraesecabrón,entoncesenCuernavacaestálaentradaasíypasaunrío,yenesetiempoquiénsabequiénhayapuestoelcarroqueagarrabandeofi-cinita,atravesaronelcarro,abajopasaelríoyarribaelcarroyallínosquedábamos.Esedíahabíavueltodelacasademáquinasyporacáseibaunoparalapresa,quesesaltayallívaporlacasademáquinas,yloseguimos.Íbamoscaminandocuandomedijo¡cabrón!,¡camínale!Yoibacaminandoatrás,ellosibanadelante,losdosagentesylosdelaes-tación.Losdelaestacióndijeron:Noseannecios,eselmalaire,soncosasmalas,¡quémalas,camínale!Yconlapistolaenlamanoque,¡te

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vamosahacercaso!,¡tenemoscojonesaquí,órale,camínale!Yallíva-mos,yllegamosalavía.Yocomoibaatrás,vequeenlasestacionessiemprehayunasvereditas.Losqueibanadelante,elagenteylosdealláydeesteladoibamicompañero,cuandodemomentoseparan.AveMaríaPurísimadicen,separantodos.Noalcancéaver,perodicenqueeraunacalacaquelosestaballamando¡Ven!,¡ven!yaquedicensiquie-rescaminarcamínale,porqueaquínosotrosnocaminamos,sieselma-ligno,comoestácercalapresa,nosvaaecharalapresa,vamosaveruncaminobonitoynosvaaecharalapresa,poresonosotrosyanocami-namos.Entoncesseecharonparaatrásesaorden,puesyotambiénloviperonoquisieroncaminarporqueerapeligroso.Nosparamosallí,en-toncesalguiendijo:¡No!,aquínosquedamosperonocaminamos,nonosvaaecharalapresa,asíhastaqueenciendaelcerillo.Noencendíaelcigarroseapagaba,eramuyfuerteelaire,muyfuerteydelapistolanisalíaelbalazo,seachatólaaguja.Nosagarramos,yaseencendióelcerilloahorasívámonos,llegamosallíyhabíatrabajadoresenelrestau-rantedeferrocarriles,quellegaunodeellosyquetocalapuerta,luegollegóunodenosotros,elmuyvaliente,elcabrón,eldeMéxico,Ismael.Quellegayqueempiezaadardepatadascontralapuerta,¡abranlapuerta!cabrones,yaqueledecimos:¿quélespasa?,ydice:¡doslitrosdealcoholyuncartóndecervezasypónganlosaquíquevamosatomar.Llegaronlosagentesyquedicen:porunaparteestábienporqueelca-brónsustoestádelajodida,yachupar,yyaninosacordamosquepasóeltren,puesteníamoslaobligaciónderevisareltren,yallísiestabacabrónpuesallíhaysubidasybajadas,hijodelachicharra,puesyacarajo,nosquedamosbienborrachos.Nosagarróunsueño,nifuimosaalmorzar,yahastalatarde,allívamos,puesahoraquelespasó,pen-samosqueloshabíaagarradoelmuerto,ydicen:nonosagarrósinoquenoshizoseñas,ydice:¡selosdije!,¿no,queno?,noqueustedmuyvaliente.Élcontestó¡honradamentepuessoycriadodeMéxico!,mivecinovivejuntoalárboldelanochetriste,ycercadelríoTacuba.Desdeentoncesnosencerramosyanohacíamoscaso.DespuésmedijoIsmael:¡nosregresamos!,nopuesahíestánlosboletines,siemprenosvamosconcategoríayórale.Regresamos.Metocóelpuestofijodetru-cquero,detrucquero“A”,“B”yaahorasíyasé,yasoyoficial.Empeza-mosatrabajar,saquéelpuestode“B”,entoncescomoalasdocedelanoche,yamehabíandichoqueyaestabaterminadoelValledeMéxico,elpatiodeValledeMéxico.Quemedicenqueinmediatamentenosvienenatraer,cadatresmesescambiabanelpersonaldeNonoalco,tresmesesdenocheytresmesesdedía,eracambio.Nosturnábamos,en-tonces.Metocóelturnodenoche,cuandollegalagerenciadeferroca-rriles,puesvámonos,empaquennadamáslonecesarioparaelpatiodeinspección,allíestáeltrenformadoysúbansetodosyvamosparael

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35Sinónimodeexperimentado

ValledeMéxico,quenosllevanalValledeMéxico.Llegamoscomoalaunaymediadelamañana.Nosdijeronquenoshablabaelgerenteyelsubgerenteatodoslosquenosllevaron.Dijo:¡mirenseñores,noatra-viesenlasvías,aquíunasolamáquinaformalostrenes,aquílenombra-moslajoroba,aquílosrielesseabrenautomáticamente,yacambiólasituaciónaquínohaycambiadores.Nosevayanapasar,losvayaaagarrarlaagujaloquesea,porqueseabrenlosrieles,estasolamenteunaunidadqueeslaquerepartelasunidades,yanosexplicótodoeso.Empezamosatrabajaralotrodía.EltrennosibaatraeraNonoalcoparairatrabajarcontinuamente,yadeallíotravezquenosdicen,queyanohabíaintervención,queyalohabíaagarradoelNacionalesdeMéxico,yeraInteroceánico,ynosdicen:yaseestrenó,yahicieronlavíaanchaparairdeMéxicoaOaxaca,dePuebla,¿cómo?,¿sí?Dicen:hacecuatrodíasquesalióeltrenespecial,llevangrúas,llevantodo.SaliódeMéxicoparallegaraOaxaca,yaseestrenó,enelañode1955.Tambiénsees-trenóenPueblalaestaciónNueva.Seguimostrabajandoallí,hastaquesalieronlosboletinesdePuebla.Hicelasolicitud.Nosplaticaronporqueaquíseestrenóenel55,enelaño1955quehagolasolicitud,vaspaacá,quevoymirando,voysaliendoasignadoaquí,comotrucquero“A”.AquíenPueblalostrabajadoresnodejabantrabajaralosdefuera,ha-bíanlaformaparaquerenunciaran,peroyoyaestabaquemado(expe-rimentado)enlachamba,yaquemeibanarenunciar,yquemaldadmehicieron,medieroncomorelevador,aunqueteníaelpuestofijo,puesquemedancomorelevador,relevarSanLorenzoyPuebla,hijodelachicharra,nomegustaba,nomeestágustandoperoyonorenuncio.Estámiterritoriocerca,aquímequedo,ymequedéymequedé.En-contrécomoinspector,norecuerdosunombredelinspector,eraunviejitoél,suhijoeramecánico,vivíaporacá,lamayorpartequevivíaaquíerapuroferrocarrilero,SanMiguel,quemeda.Mequeríanverallíparaquerenunciara,dice:¡vanapoderaplicarunacoplador,oyeCirilotevascomooficialcondos!Yledijenonecesitodos,nomásnecesitounapersona,¡peropesamucho!No,no,comonuncamedejaba,hayquetrabajarconinteligencialesdecía,¡estásloco!,¡quéinteligencia!,¡vamosalevantarunacopladorquepesamucho!,¡ylovasalevantarsólo!Sí,lolevantamos,yelotroquevayaotro,dosayudantesyconsuservidor,llevenelgatodosblocks,comocreenqueelacopladorseaco-pla,sonlargos,yvapaarriba,nomásentretrespersonas,ysinonomáscondos,entoncessequedanadmiradosperoyoyaestabaquemado35enmitrabajo,dondequieraandabatrabajandofueras.LleguéaPueblapuesnada,ymedicen:¡yesdevíaanchacomolevasahacer!Yqueledigoperonomáscondos,quellevounacadenaungatodecámarayunhan-gardeescalera,chica,nomásyblocks,ytodosquedanmirando,yque

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medicen:¡estálocoestecabrón!Entoncesllegandoallí,¿sabecómoselevantaallí?Entoncesyallegandoallíconlosblocks,elgatoescaleraylacámara,gatocámaraquechiquititos,vaspaarriba,quellego,empu-jamoselacopladorylocolocamosenmedio,ydice:¡pesamucho!Ylesdigonopesamucho,metanlacadenapordebajoylaotrapuntaarriba.Quelaponenyórale,comotienesugancho,yuntubolargo,entoncessehaceestaoperación,elacopladortieneunaentradaysemeteaquíasí,elacopladorestahastaallá,siyaestálacadena,cuélgatepaatrásyselevantapaatrás,bájaleallí,sepasaallá,yaquédateasí,levantaotravez,yaentracámara,¡sí!,mejorlacámarayvapaarriba,mételeallísucalza,cálzaleaquí,yacabeelgatoescalera,queya,vapaarriba,yellosjuntoconelinspector,vapaarriba.EntoncesestabatrabajandoVicen-teCarrasco,erandeTlacotepec,allítrabajabayeranmuymaldosos,nomássequedaronysemequedabanmirando,¡Ahpossíeslaverdad!¡Estásubiendo!,ylesdigoasísetrabaja,yaestabaquemado,puesyahabíaandadoporvarioslugares,estuvoesolisto.Deallímemandanotravez.MevineaparaPuebla.SaquéelpuestodeInspectoraquíenPuebla.Esepuestodeinspectoreradeunseñorquenorecuerdosunombre,yanorecuerdocomosellamabaeseseñor.MequedéenPueblacomoinspector.Alláenlanueve(serefiereala9Norte)estabanlasoficinasdelosinspectores.Lleguécomoinspectordecochesycarros.IsidroPérezeraelMayordomogeneraldePuebla,aquíenlaseis(6Poniente),eramayordomogeneral.SefueDelfino,suayudante,ymenombranayudantedemayordomogeneral,enla6poniente,conCiroMancera,queporapodoledecían“lagorraprieta”,yaestámuertito.Bueno,teníamásdeunañotrabajandocuandosepasóunseñorqueledecíanlacachimona,teníaunacantinitaaquíenla11.Yanorecuerdocomosellamaba,vivensushijos,yaestángrandes.Estabayotrabajan-doenmilugarcomoayudantedemayordomogeneral,entonceseseAlfredoSalastrabajóconmigocomotrucquero,eramedionovatón.Pa-sabaaecharmemicervezaconlacachimona.Medijo:¡maestro,lovanabajardesulugar!¿Porqué?,siyatengomásdeunaño.Yahastasepasódelímite.Lecontesté:yomequedodeplanta.Entonceselrepre-sentante,quetrabajóconmigo,MiguelBautistaysuhermanoRufinoBautista,losdoshermanostrabajaronconmigoperoenesetiempoto-davíanotrabajabanconmigo,estabantrabajandoconotrapersona.Mi-guelBautistavienedelaorganización,entoncesporcadatrabajadorcobrabamilpesosporentrada,poresolonombraronaél.DeapodoledecíanSanMigueldelMilagro.Todavíacorreesapalabra,cualquierpersonasabíaquiéneraalqueledecíanMiguel.Dicenquefuerepre-sentanteyledecíanSanMigueldelMilagro,porqueledecíanMigueldelMilagro,porquecobrabamilpesos,buenospesos.Todoloquepla-ticoesderechonadadequeeschueco.Entoncesquevengoymedicen:

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puestevanaquitarelpuesto.Puesultimadamentenuncameagustadoamíreclamar,allímequedo,hartoopoco.Allímequedo.Meregresoamipuesto.Llegan,ibanMiguelBautista,enrepresentación,elmaestromecánico,llegaMiguel,entonceselmaestromecánicoyaeraelchapa-rritoSaldívar.UndichoSaldívarquelegustabahacermuchasmaniobrasenelferrocarril,yentonceseransusmerosallegadoseranLegaspi,elmúsico,ylosbarberosmirando.Llegóydice:puesmiratraemosunaordendeMéxicoqueelseñorErnestoGalindo,comomayordomoge-neral,elseñorSalas,AlfredoSalas,comoayudante,yquelesdigo:estábien,nocreasquemedamiedoporquemegriteomedigaqueélsevaaquedar,puesesunapersonaqueniconocelachamba,notengancui-dado,nocreanqueaquínacídeayudantedePuebla.Yovinedelsiste-mal,nonadamásaquí,ypuronorteño.Mediocoraje,puesahoraquelespasa,yomeretiro,meencabronéyquemesalgo,yquemevoy.Mefuiparamicasaencabronado,comíytodoeso,paraqueregreso.Aldíasiguientecuandooigoquemetocanlapuerta,mebañecorriendo,por-quecuandobienbañaditonuncasentíunacruda.Quemebaño,quemevengoparamipuestoaquíenlaestación,cuandoibasaliendoestabaallíelmúsico,MiguelBautistaysusachichinclesdelmaestromecánico,ymedicen:yatevasatrabajar,súbetetevamosadejarahoritaalláalaestación,yopensandoquemeveníanadejaramilugarparatrabajar,ynoquemellevandirectamenteparala9poniente,allíhabíaunacanti-nayenseguidavendíancarnitas,chicharrónyeso,comoestabaensupuntoelferrocarrilallí,ylesdigo:yomevoyatrabajarymedice,¿en-traaquí,connosotrosnotepasanadamediceMiguel,notepasanada?Yyameempiezaaplaticar,yoyanomeresistí,totalallímequedéyempecéatomar.Mepusieronuncuete,chicharrones,cervezas,otrascarnitas,híjoledelachingadamedierondecomerbien,peronolescostópuesMiguelBautistacuantonorecibió,gastó11milpesosparaagarrarelpuesto,eseAlfredoSalas,paraquitarmemilugar,lacachi-monamedijo,loscompañerosmedecían:¡notedejesCirilo!,porquétedejas.Lesdije:yomevoyamilugar,quecreenquenoconozco,yopamícualquiertrabajoloconozco,encuestiónequipodearrastreloconozco,yaquemeemborrachémedicen:súbeteparaquevayasafir-mar,puesyabienborracho,llegamosdirectamentealtaller,dicen¡aquíestátuoficinita!hijosdelachingada,¡yfírmanoslatarjetaaquí!Comoyaestababorracho,queagarrolastarjetasdelostrabajadoresdeldepar-tamentodecoches,quefirmo,ydicen:¡eseestupersonal!Cómo,cómoelpersonal,¡Sí!Carajodije.Entoncesyamequedéconlatentaciónpuesestababriago.Aldíasiguiente,no,no,quepersonalquedeltaller,pasoamilugar,ycuandopasoamilugar,medicen:No,túyaeresahoramayordomodecoches,hijosdela…,enlatorre,yamevoyparaallá,puesyamevoydirectamentepararepartirpersonal,hijosdetoda…,

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verdadbuena,yamefregaron,yaelotroandabadeayudantedemayor-domogeneral,AlfredoSalas,hijoslacosamásdura,sentíunpocogachoperoquehago,yaqueselehace,yameseguítrabajandoallí,yyades-puésdeallí,eseAlfredoSalas,lohabíandespedidodeallídeltaller,sacanlafotografíadeladespedidadetalleres,yasedespidieronytodoeso,yasubimostodaslascosas,todalaherramienta,yavasilbandoeltren,sesientefeo.

Archivo HistóricoFondo Junta Directiva

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Núm Expediente Legajos Periodo NCO Caja

475Actas de ses-iones de la jld

del fcim

1-2. Acta y documentos relati-vos a la sesión de la jld del fcim celebrada, el 9 de diciembre; 22

de diciembre.

1920-1920

2, 6420 34

476Actas de ses-iones de la jld

del fcim

1-2. Acta y documentos relativos las sesión de la jld del fcim cele-

brada el 24 de octubre.1923-1923

2, 6423 34

477Actas de ses-iones de la jld

del fcim

1-2. Acta y documentos relativos las sesión de la jld del fcim cele-

brada el 8 de diciembre.1926-1926

2, 6426 34

478Actas de ses-iones de la jld

del fcim

1-2. Acta y documentos relativos las sesión de la jld del fcim cele-

brada el 6 de noviembre.1931-1931

2, 6431 34

479Actas de ses-iones de la jld

del fcim

1-2. Acta y documentos relativos las sesión de la jld del fcim cele-

brada el 21 de noviembre.1932-1932

1932-1932 34

480

Correspon-dencia gen-eral de las Asambleas

Generales de Accionistas de

fcim

1. Correspondencia general de las Asambleas Generales de Accion-

istas de FCIM de 1909-1925; 2. Corres-pondencia general de las sesiones de la jd del fcim de

1905-1923.

1909-1925

2, 6900 34

481Movimiento del personal de directores

del fcim

1. B. E. Holloway renuncia a la jd, 1930; 2-9. Movimiento en el perso-nal de directores, 1905;

1906; 1907; 1909; 1910; 1913; 1923; 1926; 10. Nombramientos anuales de directores, Edward E.

Bashford, Jerome S. Hess., Walter T. Rosen, etc., 1931; 11. Nombra-miento de Fernando González Roa

como Director del fcim, 1932.

1905-1932

2, 7140 34

482Movimiento

de funcionar-ios y emplea-dos del fcim

1. S de James Piper en el cargo de Secreatrio, 1934; 2. R de B. E. Hollo-way, 1930; 3. Carta de renuncia de Piper, 1932; 4-13.

Movimiento del personal, 1906; 1907; 1908; 1909; 1910; 1913; 1914; 1920; 1923; 1926; 14. N de Ricardo D. Carrión, 1927; 15. N de Edmundo Torreblanca como Secretario de la Compañía, 1932; 16. Nombramientos anuales de

funcionarios, 1932.

1906-1934

2, 7510 34

483Concesiones y contratos del

fcimContratos y concesiones del fcim 1881-

19122,

7600 34

484 Nuevas Líneas Reformas a los trazos,1905-1908

1905-1908

2, 9123 34

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Biblioteca EspecializadaLacoleccióndeorigendenuestraBibliotecaespecializadaeselAmo-rós-Denegre.Enestacolecciónseresguardanleyes,decretos,memorias,reglamentos,reseñas,debates,estatutosymaterialeshistóricossobreeldesarrollodelosferrocarrilesennuestropaís.EntrelosmaterialesmássobresalientesdestacaelProyecto del primer camino de hierro de la República, desde el puerto de Veracruz a la capital de México,escritoporFranciscodeArrillagaypublicadoporIgnacioCumplidoen1837.Estaeslaentreganúmero26denuestrosregistros.

Colección Amorós-Denegre

760.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Ter-cera serie.- Tomo V.- Año de 1922.México,TalleresGráficosdelaNa-ción,1923,2hs.+260pp.+Planosyestadosdesplegables.+ilustrs.–Encuadernaciónentela.Incluye:ProyectodelaEstaciónCentraldePasajerosparalaciudaddeMéxico:ExposiciónsomeradelproyectodeEstaciónCentralparapasajerosenlaciudaddeMéxico.

761.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Ter-cera serie.- Tomo VI.- Año de 1923.México,TalleresGráficosdelaNación,1923,1h.+226pp.+Estadosyplanosdesplegables.-ilustrs.Encuadernaciónholandesa.Incluye:InformesobreelIXCongresodelaAsociacióndeFerrocarrileros,Roma,Italia:Memoriarelativaales-tablecimientodeunferrocarrilentreConcepcióndelOroyMazapil.

762.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Ter-cera serie.- Tomo VII.- Año de 1924.México,TalleresGráficosdelaNación,1924,172pp.+Planosyestadosdesplegables.-ilustrs.-En-cuadernaciónholandesa.

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nes 763.Boletín Oficial de la Secretaría de Fomento, Colonización e Industria

de la República Mexicana.- Tomo I.México,ImprentayFototipiadelaSecretaríadeFomento,1909,i-xxxvip.+436pp.-Encuadernaciónrústica.

764.Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Sep-tiembre.México,s.p.i.,1h.+76pp.-Ilustrs.-Encuadernaciónrústica.Incluye:Treneseléctricosautomáticossintripulación.

765.Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Oc-tubre y Noviembre.México,s.p.i.,1922,166p.-Encuadernaciónholan-desa.Incluye:ElectrificacióndelostramosdemontañaenlaslíneasdeMéxicoaVeracruz.Aparatoautomáticoparacargarcarrosdeferrocarril:lasruedasdefundiciónparaferrocarrilesestriadas:eldespachadordetrenesysutrabajo:empleodelasturbinasenlaslocomotoras.

766.Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Febre-ro.- Tomo II.-No.2.México,s.p.i.,1922,222pp.-ilustrs.-Encuader-naciónrústica.Incluye:Recopilacióndeleyes,disposiciones,contratos,tarifas,etcétera,referentesalramodecomunicacionesyobraspúblicas.

767.Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Abril.- Tomo II.-No.4.México,s.p.i.,1922,566pp.+1h.+ilustrs.-Encua-dernaciónholandesa.Incluye:Comosepuedeeconomizarcarbónenlaslocomotorasdevapor.Soldaduraautógenaeléctrica.Elferrocarrilpau-listaylasnuevaslocomotorasWestinghouse.Tarifasparaferrocarriles.

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nes 768.Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Mayo

y Junio.- Tomo II.-No.5y6.México,s.p.i.,1922,1h.+820p.+2estadosdespls.-Encuadernaciónholandesa.

769.Leyes y reglamentos sobre Comunicaciones y Transportes.-Contiene además las disposiciones expedidas en materia de comunicaciones terres-tres, por agua, aéreas, eléctricas y postales.- Tomo I.México,EditorialEdicionesAndrade,S.A.,5a.Ed.,1964.Encuadernacióncartoné.

770.Leyes y Reglamentos sobre Comunicaciones y Transportes.-Contiene además las disposiciones expedidas en materia de comunicaciones terres-tres, por agua, aéreas, eléctricas y postales.- Tomo II.México,EditorialEdicionesAndrade,S.A.,5a.Ed.,1964.Encuadernacióncartoné.

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FototecaEnelsegundonúmerodeesteaño,presentamosnuevamente20regis-trosdelfondoDonaciones.

Fondo Donaciones

Núm. deinventario Pie de foto Color Formato

03-001596 Trabajador soldando riel. Blanco y negro 5 x 7”03-001597 Reparación de vía. Blanco y negro 5 x 7”03-001598 Furgón. Blanco y negro 3.5 x 5”03-001599 Furgón. Blanco y negro 3.5 x 5”

03-001600 Reparación de vía. Blanco y negro 4.5 x 6.5”

03-001601 Reparación de vía. Blanco y negro 5 x 7”03-001602 Riel. Blanco y negro 5 x 7”

03-001603 Carro escuela. Blanco y negro 3.5 x 3.5”

03-001604 Herramientas para soldadurade rieles. Blanco y negro 3 x 4”

03-001605 “Soldadura de rieles” Blanco y negro 3 x 4”03-001606 Interior de un carro escuela. Color 2 x 3”

03-001607 “Impresos colocados en libreros de un carro escuela”. Blanco y negro 2 x 3”

03-001608 Vía. Blanco y negro 5 x 7”03-001609 Vía. Blanco y negro 4.5 x 7”

03-001610 Soldadura de rieles. Blanco y negro 3.5 x 5.5”

03-001611 Soldadura de rieles. Blanco y negro 3.5 x 5.5”

03-001612 Patios. Blanco y negro 4 x 5.5”

03-001613 Locomotora diésel SP número 8799. Blanco y negro 5 x 5.5”

03-001614 Trabajadores en un carro escuela. Blanco y negro 2.5 x 3.5”

03-001615 Proyector de cine. Blanco y negro 5 x 7”

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Herramientasparasoldaduraderieles.

“Soldaduraderieles”

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PLANOTECAFondo Puebla

Núm. Título Fecha de elaboración Soporte Escala Estado de

conservaciónMedidas

(cm)

501Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación San José.

abril 29 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 X 25

502

Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jo-jutla. Estación terminal Puente de Ixtla.

febrero 10 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 X 25

503Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Planificación de estaciones. Distrito de Jojutla.

1929 cianotipo sin escala malo 49 X 25

504 Resumen. auxiliares.Vías sin fecha cianotipo sin escala bueno 49 X 25

505

Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Cuautlixco y empalme con ramal de Cuautla.

agosto 30 de 1930 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

506Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de bandera Casasano.

mayo 14 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

507Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Calderón.

mayo 23 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

508Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Tenayo.

mayo 21 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

509Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de bandera San Carlos.

abril 26 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

510Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de bandera Oacalco.

mayo 7 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

511Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Yautepec.

mayo 11 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

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512Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Atlihuayan.

mayo 25 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

513Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Ticumán.

mayo 16 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

514Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Tlalquiltenango.

mayo 2 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

515Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de Jojutla.

abril 24 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

516Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Espuelas C. Jacques y Vallespin.

mayo 9 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

517

Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. División de Puebla. Distrito de Jojutla. Estación de bandera de Zacatepec.

diciembre 18 de 1928 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

518Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de Obispo.

octubre 16 de 1928 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

519Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación San José.

abril 29 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25

520

Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de San Lázaro. Planificación de esta-ciones.

1929 tela calca sin escala bueno 49 X 25

DepartamentodeControlyDepósitodeBienesMueblesHistóricos.

María De la Paz González

Vibroplex: “calidad e innovación al servicio de la comunicación”excelente producto para los telegrafistas de los ferrocarriles mexicanos.

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C omoyahemosanotadoenartículosanterioresdeMirada Ferro-viaria,lallegadadelosferrocarrilesaMéxicoconstituyóunhecho

degranimportanciaparaeldesarrollosocialyeconómicodelpaís.Losferrocarrilesnosólocontribuyeronenlaampliaciónymultiplicacióndelosintercambioscomerciales,sino,sobretodo,enlaformacióndeuncircuitoeconómicoqueenlazóeintegródiversaszonasdelpaís,paraquepotenciaransusproduccionesyfortalecieransusmercados.Graciasaesteimpulsoeconómicoquerepresentabaelhechodeabrirycrearnuevosmercados,labúsquedalógicademediosqueayudaran,pordecirlodealgunamanera,aacortardistanciasnosehicieronesperar.ConlaRevoluciónmexicanalostrenesvieronafectadodemaneracontundentesufuncionamiento,puesfueronutilizadosporlosdistin-tosbandosenconflictoconfinesmilitares.Además,ladestruccióndevías,materialrodante,ydelpropiosistemaferroviarioengeneral,pasóaserunhechocotidianoenlosferrocarrilesmexicanos.Losinvestiga-doresdeltemaferroviariocoincidenenqueladestruccióndelaredfuedetalmagnitudquedesarticulóelfuncionamientodelosmercadosyocasionóquemuchasplantasmanufacturerasdejarandeserrentables.Enparalelo,lostrenesdejarondeserutilizadosparausoscomerciales.Noesunsecretoelénfasisquepusieronlosproveedoresdealgunosinsumosbásicosdelaempresafnmenlanecesidadderesolverlosgravesproblemasdelaslíneasférreas,parapodermantenerloscontratos,yaquedespuésdequelasvíasydemásbienesferroviarioserandestruidos,loscontratoserancanceladosdemaneradefinitivaporfaltadeinfraes-tructuraygastocorriente.Algunosdelosproveedoresmáscastigadosfueronlosdetelegrafía,yfueprecisamenteporesoquelasempresasdelramodesarrollaronnue-vodiseñosyformas,materialesyfunciones,delosaditamentosdeestetipo.Lainnovaciónsenotabanosóloenladiferenciadelosmateriales,sinotambiénenlacualidades“3en1”dealgunosdelosaccesoriosqueantesdelagestarevolucionariaerancostososydeunasolafunción.ElfuncionamientodelostrenesdurantelosprimerosañosdelaRe-voluciónfuedeterminanteparadecidireldestinodelosfondosqueaúndurantelospeoresañosdelconflictoarmadoconservóelgobiernoparalaempresa.Enelcasodefnmesindiscutiblequelosdañoscausadosalsistemaconllevaronconsecuenciaseconómicasconsiderables,debidoalaextensióndesuslíneas,comoalarelevanciacomercialdesucarga.Noobstanteesto,lociertoesquesehadadopocaatenciónalosprimerosañosdeañosdefuncionamientodefnm,empresaquetrabajópráctica-

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mentesinrecursos,apesardelocualfuecapazderepararloscaminosenlamedidaquelosibanecesitando.Fueluegode1911queelimperioferroviarioadquiriópocoapocoal-gunosobjetostelegráficosdemejorutilidadymanufactura,cambiandolosambicionadosbronceycobreporlasaleacionesmetálicasenobjetoscomolasmagnetas,losresonadoresylasllavestelegráficas,medianteunanuevaempresaestadounidensedenombreVibroplex,cuyoesloganrezaba:“calidadeinnovaciónalserviciodelacomunicación”.Vibroplexsededicabaaelaborar,colocarymantenerlatelegrafíaenIllinois,EstadosUnidos,ydurantemuchosañosselimitóalcomerciosóloensupaísdeorigen.En1904fuecuandoelcreadordesusaparatos,LucasElliotBrown,patentólamayoríadedichosartefactos,ylaempresaseaventuróaexportaralgunosdesusinventosenelextranjero.Paramediadosde1911llegóaMéxico,concretamentealaempresaferroviarianacional,ylogrócolocaralgunosdesusobjetosdeestañomáscuriosos,entreellos,lasmagnetasylasllavesdecortetelegráfico.Acienciaciertanosesabecuántoduroelcontratodecompraventaconlaempresa,perodeloquesísetieneregistroesdequénofueporfaltadecalidadquelarelacióncomercialhayaterminado.

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Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural FerrocarrileroMuseo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos

cédula de registro de bienes muebles con valor histórico cultural

1. Número de registro:Noesvisible.

Núm. de inventario cnca:H90

Núm. de inventario fnm:FNM09195001000I56040060000000301.

Núm. de colocación en Almacén de Colecciones: Plantabaja,estanteC,andén6,AlmacéndeBienesMueblesHistóricosdelcnppcf/mnfm.

clave pronare

Otronúm.(especificar):VibroplexCompany.Illinois/USA.

2. Localización

Estado:Aguascalientes. Municipio:Aguascalientes.Localidad:México.

3. Nombre del Objeto: Llavetelegráfica.

4. Nombre del Fabricante:Vibroplex,Company.

5. Materias Primas Predominantes:Vibroplex,Company.

6. Inscripciones:Parausoexclusivodelaempresa.

7. Medidas:

Alto:5cm Largo:20cmAncho:10cm Diámetro: Pesoaprox.:800Kg.

8. Lugar donde se localizó:OficinasdeAguascalientes,Ags.

Recolección(X) Donación() Adquisición() Otro,especifique()

9. Estado de Conservación: Bueno(X) Regular() Malo()

10. Registro Fotográfico: Sí(X) No()

M N F M 2 G R 0 0 0 0 6 A 5 8 5

INSTITUCIÓN BM INVESTIGADOR NÚMERO LÍNEA KILÓMETRO

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11. Notas y Observaciones. (Función, descripción detallada, historia, entre otros).

AparatodecomunicaciónutilizadoporlaempresaFerrocarrilesNacio-nalesdeMéxico.LaempresaVibroplexlogróposicionarseenelmercadomexicanoporunperiodolargodetiempo.Pordesgracia,lamuertedeLucasElliotBrown,lcreadordelasllavestelegráficasinversasydeestemodeloenparticular,detuvoenmuchossentidoslaevolucióndelaempresa,lacreacióneinvencióndeproductosylacreacióndenuevosyútilesaditamentostelegráficosparalaredferroviariamexicana.Larelevanciadelallavetelegráficadeestañonosóloseceñíaalafaci-lidadconqueesteaparatosemanejaba,sinotambiénenloligerodesusmateriales,aspectoqueentrelostelegrafistasdelaépocaeraapreciadoyseagradecía.Latransmisióndelosdatosenlaredserealizabaaunavelocidadmuycorta,exactamentecincuentasegundos,yseejecutabamediantelaclavemorse.Elprocedimientoeraelsiguiente:elemisoruoperadordelteléfo-noselectivose“colgaba”delaseñaltelegráficaytransmitíaunmensaje.Elreceptor,queeratelegrafista,recibíaelmensajeyloescribíaenclavemorseparaluegointerpretarloyreescribirloenunahojadeórdenes.Paramayorinformaciónver:[www.eltelegrafohistorico.com/mexi-co-vizcaya/20070629/mexico-vizcaya/portalitos_20070629.html].

12. Registro:Pronare Fecha:1995.