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Manifestación de Impacto Ambiental -Modalidad Particular-Sector Hidráulico
Planta de Tratamiento de Aguas Residuales - Mazda Motor Manufacturing de México S.A de C.V.
RESUMEN DEL MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO: “PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE MAZDA MOTOR
MANUFACTURING DE MÉXICO”. EN EL MUNICIPIO DE SALAMANCA GUANAJUATO MÉXICO.
Responsable del Estudio:
Grupo Empresarial de Energía y Medio Ambiente S.A de C.V
Introducción
Mazda Motor Manufacturing de México S.A de C.V. proyecta tener en sus instalaciones
una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) con la cual estarán cubriendo la
necesidad de contar con infraestructura que permita sanear el agua que procedente de la
“Planta Armadora Automotriz de Mazda Motor Manufacturing de México S.A de C.V.
Salamanca” la cual se dedicará a la producción y ensamble de vehículos y motores
Mazda. En sus procesos se emplean cantidades de agua como parte del enfriamiento,
mantenimiento y servicios. Con la construcción y operación de la planta de tratamiento de
aguas residuales se pretende dar cumplimiento a la NOM-001-SEMARNAT-1996, que
regula los límites máximos permisibles de contaminantes de las aguas que se vierten a
cuerpos y bienes nacionales. La PTAR de Mazda estará recibiendo aguas residuales del
proceso y sanitarias.
En el proceso del tratamiento de aguas residuales se incluye como pretratamiento el
cribado de las aguas a efecto de eliminar los sólidos de mayor tamaño presentes en las
aguas residuales. Así mismo se empleará tratamiento para desinfección donde se
empleará hipoclorito de sodio. Dentro del proceso las aguas residuales pasarán al tanque
de floculación en el que se efectúan las colisiones de partículas desestabilizadas
favoreciendo la agregación entre ellas, logrando formar aglomerados de partículas
coloidales que unidas entre sí alcanzan un peso que las hace sedimentables por
gravedad. Seguido a este proceso pasa a un primer tanque de sedimentación dónde las
aguas residuales salientes pasan al tanque reactor aerobio para estabilizar la materia
orgánica y pasar a un segundo tanque de sedimentación ya para su descarga.
Por otro lado, se ha considerado alternativas de destino de las aguas tratadas, ya que se
tiene contemplado reusar las aguas tratadas en el riego de áreas verdes del predio. Para
el reuso de estas aguas en el riego de áreas verdes, quedará establecido que la calidad
de agua requerida debe cumplir con los parámetros definidos en la Norma Oficial
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Mexicana NOM-003-SEMARNAT-1997, que establece los límites máximos permisibles de
contaminantes para las aguas residuales tratadas que se reusen en servicios públicos.
Por lo anterior y por el volumen de descarga que se estará manejando en esta instalación
es que se vuelve necesario contar con esta infraestructura que cumpla con la NOM-001-
SEMARNAT-1996, y NOM-003-SEMARNAT-1997.
En cuanto a la selección del sitio, la PTAR se construirá dentro del predio donde se
localizará la “Planta Armadora Automotriz de Mazda Motor Manufacturing de México S.A
de C.V. Salamanca”. El sitio donde Mazda decidió construir sus instalaciones fue
seleccionado considerando algunos criterios como la demanda en el mercado automotriz
nacional, con la nueva planta en México, la finalidad es ofrecer un tiempo de entrega
menor a sus clientes actuales, así como tener la capacidad de producción y exportación
de los vehículos de la marca en América Latina.
Al desarrollar esta planta en la zona del Bajío, se da cumplimiento a los requerimientos
técnicos y logísticos del proyecto, debido a que esta región se encuentra bien comunicada
con el resto del país. Así mismo se tiene accesibilidad a todos los servicios requeridos por
la operación incluyendo agua potable, energía eléctrica y combustibles. Por la ubicación el
municipio de Salamanca, cuenta con proveeduría local, infraestructura logística, además
de carreteras, cercanía con aeropuertos y vías ferroviarias. Así mismo, se tomó como
criterio que el Estado de Guanajuato cuenta con mano de obra calificada y nexos
académicos vinculados con empresas que ahí se establecen e incluso los programas de
estudio se adaptan a las necesidades de los sectores en desarrollo.
El predio en el que se ubica Mazda Motor Manufacturing de México S.A de C.V., se
localiza a un costado de la Carretera Federal No. 45 Salamanca-Irapuato. Es una zona
que se caracteriza por desarrollar actividades agrícolas e industriales y cuenta con toda la
cercanía a la cabecera municipal de Salamanca donde se cuenta con infraestructura de
servicios necesarios para la operación de la empresa.
La inversión total requerida para llevar a cabo el proyecto es de $ 50,000,000 de pesos y
no se estima un periodo de recuperación del capital ya que es considerado como gasto. El
costo estimado para llevar a cabo las medidas de mitigación propuestas está incluido en
el costo mencionado más $2,000,000 al año como gastos de mantenimiento.
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La superficie de la planta será de 3,494.4m2 que corresponde al 14 % del total de la
superficie del predio cuya extensión es de 2, 557 267.25 m2
El uso de suelo que había estado determinando las actividades en el predio era agrícola,
cambiando recientemente a industrial. Mazda Motor Manufacturing de México S.A de C.V
solicitó a través de la Dirección General de Desarrollo Económico del Estado de
Guanajuato y mediante oficio No. DGDE/671/11 el cambio de uso de suelo ante la
Secretaria de Desarrollo Urbano del Municipio de Salamanca. Así el 05 de agosto de 2011
con el Oficio N° DDU/2782/2011 (Anexo H), se autorizó el cambio de uso de suelo del
predio de “PA”-Zona de preservación agrícola, a “IP”-Zona de industria pesada. Se
confirmó que esta actividad fuera compatible con el Programa de Ordenamiento Ecológico
de Territorio del Estado de Guanajuato, donde se marca que el sitio del proyecto está
ubicado en el área de aprovechamiento de acuerdo a la zonificación del OETEG. A efecto
de la autorización del cambio de uso de suelo, se solicitó la Licencia de Uso de Suelo
misma que la Dirección General de Desarrollo Urbano de Salamanca expide con Número
de Oficio DDU-LUS/3774/2011 con fecha 20 de Octubre de 2011.
En relación al origen de las aguas residuales, estas provendrán de dos áreas de la planta
automotriz, se recibirán las aguas procedentes de los procesos y las aguas sanitarias
procedentes de los servicios para los trabajadores dentro de la planta armadora
automotriz. Las aguas pluviales serán conducidas por otro sistema de tuberías para su
descarga. El volumen de aguas residuales que se estará tratando en la planta es de 3449
m3/d, de esta cantidad 384m3/d son aguas sanitarias y 3065 m3/d son aguas residuales
provenientes de los procesos. El volumen de agua tratada será de 3446 m3/d.
Los residuos serán generados por la operación de la PTAR serán lodos, estos tendrán
una disposición final por una empresa autorizada. Cabe mencionar que para minimizar la
generación de residuos, los lodos serán deshidratados hasta donde sea posible. Se
recomienda que se debe deshidratar de un 75 a un 90% para cumplir con lo sugerido en
la NOM-004-SEMARNAT-2002, donde se especifican los límites máximos permisibles de
contaminantes y características de lodos y biosólidos Se estima que se estarán
obteniendo 4 t/d de lodos. Los lodos serán recolectados con una frecuencia de una vez
por turno, es decir dos veces al día por una empresa con autorización para esta actividad.
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Debido a que la construcción de la PTAR se realizará dentro del predio donde Mazda
Motor Manufacturing de México S.A de C.V. construirá su planta armadora automotriz, las
actividades de preparación del sitio se realizarán simultáneamente en todo el predio.
Estas consisten en las siguientes actividades: Despalme, mejoramiento de suelo y
preparación de plataformas en el predio denominado “Rancho Crucitas” propiedad de
Mazda Motor Manufacturing de México S.A de C.V. Estas obras fueron aprobadas por
parte del Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato con fecha del 30 de agosto de
2011.
Se tiene contemplada la generación de residuos que provendrán del mantenimiento a
maquinaria y equipo. Se generarán polvos por las obras de preparación y construcción así
como emisiones por parte de la maquinaria, también material del suelo que se extrae al
hacer las excavaciones, para ello se ha contemplado humedecer él área de obras para
minimizar estos polvos. También se considera ruido generado por las máquinas. Todos
los desechos producto tanto de las obras de preparación y construcción como de la
instalación serán dispuestos por el contratista en lugares autorizados.
Descripción del sistema ambiental
En cuanto a la descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática
ambiental detectada en el área de influencia del proyecto se consideraron aspectos de
ubicación del sitio, factores sociales y económicos, rasgos geomorfoedafológicos,
hidrográficos, climáticos, tipos de vegetación, elementos paisajísticos y fauna, entre otros.
La zona de estudio se delimitó con respecto a la ubicación y amplitud de los componentes
ambientales con los que el proyecto tendrá alguna interacción.
Factores sociales y económicos.
Los asentamientos humanos más cercanos se ubican a aproximadamente 0.5 km del
sitio, tal es la comunidad de San Vicente y por otro lado la comunidad de Cárdenas que
se localiza a 1.5 Km. La ciudad de Salamanca se encuentra a 3 Km del predio del
proyecto e Irapuato a aproximadamente 11Km. Se contempla que la cercanía a estos
centros de población favorezca la cobertura de servicios y mano de obra. El sitio se
encuentra comunicado con dos centros más poblados (Salamanca e Irapuato) por la
carretera Federal Panamericana N° 45. Así mismo a menos de 100 metros se encuentran,
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vías férreas pertenecientes a la compañía ferroviaria FERROMEX, en su cobertura del
centro de México.
Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, climáticos, tipos de vegetación, entre otros.
La provincia fisiográfica es extensa, sin embargo se pueden estimar rasgos característicos
hasta en 10 km a la redonda. Fuera de esta zona comienza a presentarse otro tipo de
rasgos fisiográficos y geográficos, principalmente en lo que se refiere a topografía y
densidad demográfica.
Tipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad de las unidades
ambientales (ecosistemas y/o sociosistemas)
Por la forma del predio, área y ubicación, se puede detectar heterogeneidad en el área de
influencia y unidades ambientales. Ya que se presentan asentamientos humanos y otros
desarrollos agrícolas e industriales cercanos al proyecto. En base a lo anterior se tomará
como 4 km a la redonda el área de influencia del proyecto.
Aspectos Abióticos
Clima
Salamanca cuenta con un clima semicálido sub-húmedo y con lluvias en verano, es decir,
con un porcentaje de lluvia invernal menor de cinco, está ubicado en la parte centro y
suroeste del Estado de Guanajuato. Las temperaturas máximas se presentan en los
meses de abril y mayo, mientras que las temperaturas mínimas se presentan en los
meses de diciembre y enero. Los meses más secos son febrero y marzo, y los más
lluviosos de julio a agosto. La temperatura media anual va de los 19 a los 27º C. El mes
más cálido se registra en mayo, señalando una temperatura entre los 31.9º C, el más frío
se presenta en enero con un valor de 5.9º C.
La precipitación media anual se encuentra en 672 mm. El mes de máxima lluvia es Julio
con valores estimados de 178 mm y Agosto con 148 mm; el mes de menor incidencia
pluvial es Febrero con una precipitación menor a 5mm. La dirección del viento más
frecuente en el Municipio de Salamanca proviene del suroeste, con una intensidad
promedio de 4.7 m/s
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Factores extremos
Las heladas y granizadas, de acuerdo a las tres zonas definidas por el clima del Estado,
se encuentran distribuidas de la siguiente manera: Heladas: en los climas semisecos la
frecuencia de heladas es de 10 a 50 días al año. En lo que respecta a granizadas, el
fenómeno no guarda un patrón de comportamiento bien definido, aunque comúnmente
está asociado con los períodos de precipitación; se dan casos particulares, en los que las
granizadas se presentan en noviembre, diciembre, enero y febrero. En general el
fenómeno presenta frecuencia de uno a tres días al año todos los tipos de clima (INE).
Calidad atmosférica
En el municipio de Salamanca se encuentran tres estaciones de monitoreo,
pertenecientes al Sistema Nacional de Información de la Calidad del Aire (SINAICA)**
dónde se tienen reportes promedio de las concentraciones medidas por las tres
estaciones existentes para el municipio. (Cruz Roja, Nativitas, DIF).
Se reportan concentraciones promedio de 1.2 ppm para CO; la OMS recomienda como
límite para preservar la salud pública una concentración de 9 ppm promedio de 8 horas 1
vez al año. La norma oficial mexicana de CO, NOM-021-SSA1-1993, establece como
límite de protección a la salud, una concentración de 11 ppm promedio de 8 horas, la cual
puede rebasarse 1 vez al año, como medida de protección a la salud de la población
susceptible.
Relieve
Salamanca, municipio donde se encuentra localizado el predio del proyecto se encuentra
incluido en la región denominada Bajío Guanajuatense, que es una gran planicie
interrumpida por sierrillas, montañas volcánicas, mesetas y valles. La superficie donde se
construirá la planta, en su parte norte cuenta con un canal que solía mover agua para el
riego de las plantaciones de sorgo, trigo, cebolla y maíz que se desarrollaban en el sitio.
Vulnerabilidad de la zona de estudio
Debido a las características morfológicas del sitio la vulnerabilidad en el área es mínima.
No es un sitio propenso a inundaciones ni sismos. El área del Bajío cuenta con un relieve
plano, es por esto, que los derrumbes no tienen un impacto importante para la propiedad
a construir. En cuanto a riesgo por sismicidad, el proyecto se localiza en una zona
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intermedia, donde se registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por
altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo, por lo que
no implica riesgo.
Aspectos bióticos
El área del proyecto se localiza en la zona de agricultura según lo especificado en el
mapa de agricultura y vegetación del Estado de Guanajuato, publicado por INEGI. El sitio
se encuentra en la subprovincia Sierras y Bajíos Michoacanos tanto de riego como de
temporal produciendo cultivos de maíz, sorgo, avena, cebolla, cebada, entre otros. Más
de la mitad del área de esta subprovincia está dedicada a la agricultura. Específicamente
en el sitio se prevalece la actividad de agricultura, por lo que se considera que el tipo de
vegetación es Pastizal Inducido con elementos de Matorral (como Huizaches y
Mezquites).
Así mismo de acuerdo a Rzedowski, J., el sitio de estudio se encuentra en la provincia
florística “Altiplanicie” de la Región “Xerofítica mexicana” perteneciente al reino
Neotropical. Conforme al mapa esquemático de la vegetación de México de Rzedowski,
J., el sitio cuenta con vegetación de tipo “pastizal”. Derivado de un muestreo de flora en el
área de estudio, se condensa la información registrada en la tabla 8 de la Manifestación
de Impacto Ambiental.
Fauna
En cuanto a la fauna del sitio de estudio, las especies se determinaron por diferentes
métodos que incluyeron técnicas de muestreo para observaciones directas, así como por
referencias bibliográficas y métodos de investigación social, dando como resultado que la
zona del proyecto, los mamíferos que se reportan en el sitio son: conejos, tuza,
tlacuaches, rata y ratón de campo habiendo también aves de las cuales se confirmó la
presencia de: gorrión común, zanate, pato silvestre mexicano y garza. Para el grupo de
reptiles no hubo evidencia directa de organismos, sin embargo se tienen reportes
bibliográficos de que en el predio ocurren especies como chirrioneras, alicantes y
coralillos (falso coralillo). Estas especies se encuentran listadas en el NOM-059-
SEMARNAT-2010 como especies amenazadas. Por lo que durante la ejecución de las
operaciones del proyecto se deberá tener preciso realizar las recomendaciones de
protección y vigilancia sugeridas en el Programa de Protección de Flora y Fauna realizado
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para el sitio en caso de tener encuentro con alguno de estos u otros organismos en el
sitio.
Una de las características de las especies animales es la capacidad de dispersión hacia
otros hábitats cuando existe presión por factores ambientales o de otras actividades en su
entorno inmediato. El movimiento de maquinaria, vehículos y personal durante las etapas
constructivas puede generar que la fisonomía del terreno cambie y en consecuencia los
organismos que se suscitaran en el predio, tenderán a desplazarse a predios aledaños
donde puedan encontrar condiciones similares a las de su origen.
Se localizaron algunos nidos en algunos árboles del sitio por lo que será importante tratar
de mantener estos árboles o en su defecto generar condiciones que atraigan a las aves
para anidar en los árboles restantes.
Por lo anterior el impacto que tendrán las actividades de Mazda Motors Manufacturing de
México S.A de C.V, en el área no contribuirán de manera significativa a la afectación
previa de las actividades agrícolas que se desarrollan actualmente en el predio
denominado Rancho Crucitas.
Paisaje
En el predio destinado a la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Mazda Motor
Manufacturing de México S.A de C.V, se encuentra sobre una planicie, la cual ha sido
destinada principalmente a actividades agrícolas. Sin embargo es importante evaluar los
aspectos de paisaje para determinar el impacto que las actividades a desarrollar puedan
generar en el sitio, así como en sus recursos y aspectos con los que interactúa. La
racionalización de los espacios y la planificación crean la necesidad de crear
metodologías que evalúen de forma objetiva la capacidad de carga de los recursos.
Los parámetros a utilizar varían de un área a otra y de acuerdo a los objetivos planteados
en cada estudio. Por ello existen distintas técnicas utilizadas para inventariar, identificar y
posteriormente evaluar el estado del paisaje. Principalmente se abordan a través de sus
cualidades de visibilidad, fragilidad y calidad:
La Calidad del Paisaje. En este caso se empleó el método sugerido por Milán (2004) que
propone valorar algunos atributos a partir de mayor o menor impacto. Siguiendo esta
evaluación en el área del proyecto sólo obtuvo 5 de los 26 puntos posibles para
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determinar su calidad paisajística. El sitio no cuenta con singularidades o atributos que
pudieran afectar la calidad paisajística. Prácticamente no existe una variabilidad
considerable en texturas o colores en el desarrollo del proyecto, pues además la gente
tiene contemplados estos cambios y no los ven con mayores afectaciones, pues en la
región son acontecimientos muy comunes.
Diagnóstico ambiental
En función de las características del sitio y los alrededores del proyecto no se puede
afirmar que exista vegetación original, y por ende, se podría definir a las asociaciones de
especies vegetales en el sitio como Vegetación secundaria. Dicha comunidad vegetal
tiene la característica de establecerse en lugares donde ha ocurrido un disturbio. En este
caso el disturbio fue de tal magnitud, que la comunidad no ha podido restablecerse, por lo
que se encuentran especies que pueden soportar los diferentes grados de disturbio.
En cuanto a los demás componentes florísticos y faunísticos del predio, ninguna de la
especies que se pudieron observar se encuentra dentro de la NOM-059-SEMARNAT-
2010, ni tampoco dentro del CITES, tampoco es una comunidad cuya distribución se
encuentre en riesgo. La diversidad de las comunidades aviarias se ven favorecidas por los
sistemas de producción agrícola. El área de proyecto en la que se establecerán las
instalaciones de Mazda Motors Manufacturing de México S.A de C. V., es un área
fuertemente impactada por actividades agrícolas previas.
Estas actividades se desarrollaron durante muchos años en el área de proyecto
desplazando a los organismos endémicos locales, quedando en sitio solo aquellos con
gran capacidad de adaptación e interacción con actividades humanas. A continuación se
describe de manera detallada aquellos elementos ambientales importantes en el
desarrollo del proyecto por el posible impacto a estos.
Flora: Para establecer y definir las formaciones vegetales presentes en la zona se
realizaron consultas cartográficas derivadas del Inventario Nacional Forestal (2000) para
el Estado de Guanajuato y visitas de campo al sitio con el objetivo de definir la vegetación
y determinación de la flora presente. Para el muestreo se empleó la línea de Candfield
para vegetación baja (pastizales y especies herbáceas) estratificadamente al azar. Las
familias mejor representadas son las compuestas y gramíneas.
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Como se indicó en la descripción de medio biótico, relativo a vegetación no existen
organismos de valor ecológico importante, la vegetación en el área del proyecto y en por
lo menos 2 km a la redonda es muy homogénea y está representada por comunidades de
pastos y zacate, aunque en el predio del proyecto se contabilizaron 13 ejemplares de
Colorín (Erythrina americana), 250 de fresnos (Fraxinus sp), 8 mezquites (Prosopis
levigatae), 112 de eucalipto (Eucalyptus sp) y 2 ejemplares vivos de Sauces (Salix sp.).
Ninguna de las especies determinadas se encuentra dentro de la NOM-059-SEMARNAT-
2010, y debido a la cercanía con la localidad es difícil que se restablezca la comunidad
vegetal original; sin embargo es necesario asegurar que los individuos a ser afectados
sean restituidos acorde a las sugerencias de establecidas en el Diagnóstico de Especies
Arbóreas realizado específicamente para el sitio y el Programa de protección y vigilancia
para flora y fauna. Ambos documentos presentados al Instituto de Ecología del Estado.
Los grados de vulnerabilidad se adjudicaron conforme a la Norma Oficial Mexicana
(NOM-059-SEMARNAT-2010) que incluye especies y subespecies de flora y fauna
terrestres y acuáticas, nativas de México con sus categorías: en peligro de extinción,
amenazadas y bajo protección especial.
En el marco de las visitas realizadas al predio para conocer las especies, se obtuvo que
los organismos están claramente dispersos ya que existe evidencia escasa de estos en el
área de proyecto y se reducen a mamíferos de talla pequeña a mediana como conejos
(Sylvilagus sp), ardillas (Sciurus sp) registros bibliográficos y por entrevista se considera
que también puede ser sitio de ocurrencia para Tlacuaches (Didelphys virginiana),
algunos mamíferos de talla menor como roedores (Biomys musculus). Sin embargo no
se confirmó la existencia de estas especies de forma física ni evidencias indirectas.
La presencia de estas aves está estrechamente relacionada con la condición de hábitat ya
que muchas especies resultan altamente sensibles a la perturbación lo cual las convierte
en un grupo indicador de alteración o cambios en los ecosistemas. Se observaron un total
de 4 especies de aves
Se confirmó la presencia de aves tales como el gorrión común (Passer domesticus),
Patos silvestres (Anas platyhrinchos), zanates (Quiscalus mexicanus) y garza blanca
(Egretta thula).
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Para herpetofauna cabe aclarar que en el predio no se encontró evidencia de ningún
organismo durante los muestreos, sin embargo por referencia bibliográfica se reportan en
la zona serpientes como alicantes (Pituophis sp), chirrionera (Masticophis sp) y coralillo
o falso coralillo (Lampropeltis triangulum). Estas especies de herpetofauna están
listadas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2010 con la categoría de amenazadas, y
aunque no fue posible la confirmación de su presencia dentro del sitio se sugiere que
sean atendidas las recomendaciones del Programa de Protección y Vigilancia para Flora y
Fauna realizado específicamente para el Proyecto de la Planta Armadora Automotríz
Mazda en el sitio.
Paisaje
La inclusión del paisaje en un estudio de impacto ambiental se sustenta en dos aspectos
fundamentales: el concepto paisaje como elemento aglutinador de toda una serie de
características del medio físico y la capacidad de asimilación que tiene el paisaje de los
efectos derivados del establecimiento del proyecto. Las actividades que se desarrollaban
en la zona han cambiado significativamente la fisonomía del paisaje original, dando como
resultado una evaluación de 5/26 puntos de la evaluación propuesta por Milán (2004),
que confirman que no afecta de manera significativa alguna actividad en este predio
además de que no existen asentamiento humanos colindantes que se infiera sean
afectados en su plusvalía por esta causa.
En términos generales el medio biótico no se verá afectado por este proyecto ya que el
sitio donde se tiene contemplada la instalación de la PTAR y su área de influencia se
encontraba previamente impactada. La fauna se halla desplazada de sitio debido a las
actividades desarrolladas previamente, salvo algunas especies de aves que cohabitan
con el humano. En cuanto a la vegetación no existe vegetación nativa en el área de
estudio ni en las cercanías, pues está notablemente alterada y siendo desplazada por
nuevos asentamientos industriales. La realización de la obra, debido a su magnitud, no
modifica la densidad poblacional, nivel de empleo y economía de la zona, por
considerarse una obra complementaria o de servicios, para un proyecto específico.
Identificación de impactos y metodología de evaluación.
A partir del diagnóstico ambiental realizado y a la revisión de las características del
proyecto, se realizó la identificación de impactos ambientales para analizar y evaluar las
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acciones y actividades y el tipo e intensidad de impacto que causa, con el objeto de
implementar las medidas preventivas, de mitigación o compensatorias que garanticen la
reducción de los efectos adversos y resalten los efectos benéficos que se pretende con la
realización de la obra. Como herramientas para llevar a cabo esta evaluación se utilizó la
Matriz de Leopold y la matriz de Mc Harg de causa efecto.
Una vez realizado el análisis de las actividades impactantes y las posibles alteraciones de
los factores ambientales, se plantean las acciones encaminadas a disminuir los efectos
producidos en el medio, con el propósito de reducir, eliminar o mitigar los efectos
derivados por la ejecución del proyecto de la Planta de Tratamiento. En este sentido se
considera:
Calidad del Aire (Emisiones a la Atmósfera)
Impactos y medidas de mitigación por rubro.
Impactos Medida de mitigación
Impacto a la calidad del aire por emisiones
derivadas de la operación de motores de
combustión interna a diesel y gasolina
Mantenimiento mecánico de afinación y
verificación de las emisiones de los
vehículos, camionetas y camiones.
Impacto a la calidad del aire por la
generación de polvo por las obras
relacionadas a la preparación del sito,
movimiento de tierra y tránsito de camiones
transportistas
Mantener húmedos los caminos y áreas de
trabajo, pata disminuir la generación de
material particulado y polvo. Se sugiere
aspersión diaria durante el tiempo que dure
la construcción. Los camiones que
transporten los materiales pétreos o
escombro, deberán cubrirse totalmente con
una lona para evitar las dispersión del
material durante el traslado.
Ruido
Impactos Medida de mitigación
Impacto a nivel de ruido producidos por la
operación de la maquinaria de construcción
y camiones de materiales
Instalación de dispositivos amortiguadores
de sonido en mofles. Actividad a
considerarse, según la operación del
equipo y al sitio de trabajo.
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Suelo
Impactos Medidas de mitigación
Probable impacto por contaminación al
suelo por inadecuada disposición de
material de construcción o de preparación
del sitio
Elaborar un programa de disposición de
material producido en la preparación del
terreno, en los sitios de tiro autorizados por
la autoridad municipal. Se sugiere
mantener el control de esta actividad con
una bitácora y conservar la evidencia
documental y/o fotográfica de la disposición
final.
Impactos por los lodos generados en el
proceso de tratamiento y sólidos separados
en cribas
Los residuos sólidos retenidos en el
pretratamiento deberán separarse y
clasificarse para su correcta disposición y
manejo.
Antes de ser enviados para su disposición
final, los lodos producto del tratamiento
deberán someterse a una prueba CRETIB
y a los criterios establecidos en la NOM-
004-SEMARNAT-2002 para detectar si se
consideran como residuos peligrosos y
saber si pueden disponerse sobre el suelo
y usarse como abono orgánico. En caso de
resultar positivo en alguna categoría en el
análisis CRETIB, los lodos deberán
manejarse de manera especial, al
considerarse como residuos peligrosos y
deberá contactarse a una empresa
autorizada para estos fines.
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Flora
Impactos Medida de mitigación
Pérdida de vegetación por obras de
preparación del sitio y construcción
Se deberán seguir las recomendaciones
incluidas en el Programa de Protección y
Vigilancia para Flora y Fauna elaborado
para el proyecto de MAZDA, así como
presentar evidencia de las condicionantes
a este y demás recomendaciones que
deriven.
Fauna
Impactos Medidas de Mitigación
Depredación por parte de los empleados
de fauna incidente en el área del proyecto.
Se evitará el contacto, caza y deterioro de
los elementos bióticos de flora y fauna
presentes en la zona. Deberán atenderse
las sugerencias del Programa de
Protección y vigilancia para Flora y Fauna
realizado para Mazda.
Muerte o daño accidental de la fauna
posiblemente presente el lugar por
intoxicación o daños físicos por residuos
mal dispuestos.
Se instruirá al personal con letreros
alusivos al respeto de dichos elementos
ambientales; así como del uso de
contenedores para depositar basura
diversa; y especial contacto con los
residuos peligrosos
Mal manejo de los posibles ejemplares que
llegaran a presentarse durante las obras de
preparación, construcción u operación de la
PTAR.
Realizar campañas educativas, entre los
trabajadores del proyecto, a fin de dar a
conocer la importancia de los recursos
naturales de la zona
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Para la etapa de abandono del sitio se consideran las siguientes medidas:
En materia de suelo:
• Para evitar la contaminación temporal por deposición y almacenamiento temporal
de residuos de demolición, escombros de concreto y chatarras, se prevé como
medida de control, disponer de manera inmediata, los materiales de demolición
generados a través de prestadores de servicio autorizados por el Municipio y en
sitios autorizados por este.
• Para evitar el posible intemperismo por el retiro de placas, pisos de concreto y
placa asfáltica, se evaluará la calidad del suelo y solo en caso necesario se llevara
a cabo su remediación y restauración.
• Como medida de restauración compensatoria independientemente de que se
presente o no la condición de contaminación de sitio, se llevará a cabo un
programa de cobertura vegetal y/o reforestación.
En materia de aire:
• Para controlar la contaminación del aire por emisiones a la atmósfera de gases de
combustión de motores de maquinaria y equipo, como medida preventiva, se
llevara un estricto control de las verificaciones vehiculares federales, exigiendo a
los operadores realicen estas actividades, en apego a las regulaciones que en la
materia existan en el estado y/o municipio.
• Para evitar la contaminación del aire por emisión de polvo de demolición y por
rodamiento de vehículos, como medida de mitigación se realizaran riegos con pipa
dotada de descarga en flauta, a fin de humedecer los caminos por los que
transitara de manera permanente (en esta etapa) los vehículos y solo lo mínimo
indispensable, de manera homogénea sin socavar el terreno, y evitar desperdicios
del recurso.
Impactos Residuales
Los impactos residuales en la PTAR se resumen en los puntos descritos a continuación:
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Planta de Tratamiento de Aguas Residuales - Mazda Motor Manufacturing de México S.A de C.V.
Generación de CO2:
Se considera la producción de CO2 como impacto residual debido a su constante emisión
en volúmenes no significativos durante la etapa de operación de la PTAR. El CO2 junto al
vapor de agua y otros gases, es uno de los gases de efecto invernadero (G.E.I.) que
contribuye a que la Tierra tenga una temperatura habitable, su importancia también radica
en el papel fundamental que tiene en los ciclos biológico y biogeoquímico del carbono, por
otro lado, un exceso de este acentuaría el fenómeno conocido como efecto invernadero
reduciendo la emisión de calor al espacio y provocando un mayor calentamiento del
planeta.
Generación de Lodos Residuales:
Por el tipo de PTAR se generarán lodos residuales provenientes del proceso de lodos
activados, los cuales se dispondrán como residuos peligrosos en caso de resultar serlo.
Esto se confirmará a través de un análisis CRETIB. De no resultar peligrosos se
dispondrán en relleno sanitario autorizado y en su caso se verificará la posibilidad de ser
utilizado como mejorador de suelos.
Pronósticos ambientales
La planta no tiene contempladas ampliaciones de capacidad en el corto plazo, ya que ha
sido diseñada para la capacidad total de la planta en caso de ser ampliada. Como se ha
descrito a lo largo del presente Estudio no se presentan impactos ambientales de
importancia salvo el riesgo existente de algún evento de fuga o derrame, puesto que toda
la operación normal es controlada en materia ambiental por las regulaciones existentes.
En la etapa de operación, las medidas de mitigación sirven para tener una operación
segura, reducir el riesgo de accidentes y proteger la salud de los trabajadores, así como
garantizar las características del agua tratada conforme a lo establecido en la
Normatividad aplicable . Con respecto al manejo de residuos, aunque Mazda Motor
Manufacturing de México S:A. de C.V cuente con programas de minimización, las
medidas de mitigación aseguran el correcto manejo de los residuos.
Programa de Vigilancia Ambiental
En términos generales se pueden establecer lineamientos generales para llevar a buen
término las medidas de mitigación
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Planta de Tratamiento de Aguas Residuales - Mazda Motor Manufacturing de México S.A de C.V.
Para la etapa de construcción e instalación:
-Realizar auditorías de seguridad para verificar que todos los trabajadores de Mazda
México y de contratistas cumplen el programa de Protección y Vigilancia de Flora y
Fauna, así como de los programas internos de de seguridad que se desarrollen para esta
etapa del proyecto.
-En el caso de los residuos peligrosos, asegurarse que los contratistas hayan dispuesto
de ellos de acuerdo a los requisitos establecidos en la Ley para la Prevención y Gestión
Integral de los Residuos y su reglamento y conservar evidencia.
Para la etapa de operación y mantenimiento, el programa de monitoreo incluye
lo siguiente:
-Realizar auditorías de seguridad periódicamente para verificar el cumplimiento con el
programa de seguridad desarrollado.
-Incluir en las auditorías internas la verificación del cumplimiento de programas de
capacitación de la empresa para el personal involucrado en la operación y mantenimiento
de la planta y conservar evidencia.
-Verificar que se cumpla con el programa de mantenimiento.
-Realizar auditorías para verificar que el manejo de los residuos peligrosos y no peligrosos
se lleva a cabo según el programa de manejo de residuos implementado.
-Incluir en las auditorías la verificación del cumplimiento del programa de monitoreo de la
descarga de agua.
Para la etapa de abandono se propone que se verifique el cumplimiento con el programa
de abandono del sitio y se recaben evidencias de su cumplimiento. Además de acuerdo a
las características del proyecto se sugiere se ejecuten las siguientes acciones:
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Programa de vigilancia ambiental
CARÁCTER MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6MES 7MES 8 MES 9 MES 10 MES 11MES 12
Mensual
Mensual
Bimestral
Seguimiento de las
medidas de mitigación
sugeridas
Asegurar el cumplimiento
de las medidas de
mitigación
* Se deberá conservar evidencia de estas actividades
ACTIVIDAD OBJETIVO
Monitoreo del efluente
Evaluar la calidad de
entrada y salida de agua
tratada en la Planta
Evaluar el contenido de
contaminantes en lodos
de la PTAR
Análisis de biosólidos
Conclusiones
El proyecto de construcción de una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales para la
empresa Mazda Motors Manufacturing de México S.A de C.V Motors de México, S.A de
C.V. a llevarse a cabo en el predio denominado Ranchito Crucitas en el km 4 de la
carretera Panamericana Salamanca-Irapuato en el municipio Guanajuato, se presenta en
un escenario actual de una zona agrícola pero que por su ubicación cuenta con todos los
servicios municipales y federales, tales como agua, energía eléctrica, cable y, telefonía fija
y móvil.
El área de proyecto se evaluó en todos sus componentes tales como uso de suelo actual,
la vinculación con los elementos regulatorios de ordenamiento territorial y planes de
desarrollo estatal y municipal, estableciendo los escenarios presentes y aquellos
proyectados hacia los efectos de impactos ambientales a presentarse por las actividades
de proyectos en sus etapas de Construcción; Operación y Mantenimiento; así como
Abandono de Sitio. Se establecieron los límites de influencia del proyecto y sobre la base
de estos, se establecieron los diferentes escenarios de afectación al sistema ambiental
presente en el área. Una vez establecidos estos escenarios se procedió a la identificación
de impactos mediante una matriz combinada de efectos ambientales por elementos
impactables sobre la base del los límites de influencia, los escenarios de afectación y las
actividades a desarrollar.
Como resultado de dicha evaluación se identificaron 64 interacciones reales de 208 que
resultaron de la matriz de Leopold, y de las cuales solo 24 presentaron impactos
significativos. Adicionalmente se elaboro una matriz de causa efecto para los impactos
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significativos (remitidos a Suelo, Agua, Atmósfera, Flora y Fauna) por elemento,
resultando que para la mayoría de los elementos evaluados, presentaron:
- Grado de resistencia. Predominantemente Débil
- Perturbación de elemento. Predominantemente Media
- Amplitud del Impacto.Puntual
- Importancia del Impacto. Menor
- Característica del Impacto. Reversible
Con los elementos anteriores se establecieron las alternativas de solución para la
mitigación, prevención, control, restauración o compensación. Mismas que coinciden con
las actividades diseñadas y contempladas por la organización para llevar a cabo las
actividades involucradas en las etapas de proyecto.
Las acciones de prevención y control de impactos en la etapa de preparación y
construcción, están sugeridas en un Programa de Protección y Vigilancia para Flora y
Fauna de especies del sitio y remitidas a la responsabilidad de los diferentes contratistas
que estarán involucrados en esta, para lo cual el éxito de las actividades de prevención y
control estarán dadas por la permanente supervisión por parte de Mazda Motors
Manufacturing de México S.A de C.V.
Las principales alternativas de solución a desarrollar y aplicar por la organización forman
parte fundamental de la etapa de Operación y Mantenimiento del Proyecto. Muchas de
estas actividades son de cumplimiento y conformidad con la legislación, reglamentación y
normatividad en materia ambiental aplicables en el ámbito federal y local, aunque la gran
mayoría en esta etapa de Operación están remitidas a acciones de mantenimiento
preventivo para la operación óptima de los equipos y en consecuencia con la prevención y
el control de impactos identificados. Por lo anteriormente expuesto se concluye que:
“La mayoría de los impactos al ambiente que se presentaran en el desarrollo de proyecto
no son significativos en las etapas que lo conforman, y aquellos que si lo son cuentan ya
con medidas de prevención, control y mitigación, proyectadas por diseño de instalaciones,
equipos y actividades, para la etapa de Operación y mantenimiento”.
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