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MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL: “ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL
DISTRIBUIDOR VIAL FRAMBOYANES, DE LA CIUDAD DE VILLAHERMOSA,
MUNICIPIO DE CENTRO, TABASCO”.
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Nombre del proyecto
“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA
CONSTRUCCIÓN DEL DISTRIBUIDOR VIAL FRAMBOYANES, DE LA
CIUDAD DE VILLAHERMOSA, MUNICIPIO DE CENTRO, TABASCO”.
Ubicación del proyecto
La ejecución del proyecto se realizara donde actualmente está ubicada la Glorieta
Framboyanes que converge con la Avenida Periférico Carlos Pellicer Camara,
Avenida 16 de Septiembre, Avenida Paseo Usumacinta y Carretera Federal N°195
Villahermosa-Teapa, en la Ciudad de Villahermosa, Municipio de Centro, estado de
Tabasco.
Imagen 1. Área del proyecto
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL: “ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL
DISTRIBUIDOR VIAL FRAMBOYANES, DE LA CIUDAD DE VILLAHERMOSA,
MUNICIPIO DE CENTRO, TABASCO”.
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Imagen 2. Propuesta del proyecto.
Geográficamente el proyecto se ubicará en la porción sureste del municipio de Centro, teniendo como referencia las siguientes coordenadas. Tabla 1. Coordenadas del proyecto.
Ubicación del punto Coordenadas Geográficas
Longitud Norte Longitud Oeste
Punto Central Glorieta Framboyanes. 17°58'17.24"N 92°55'27.80"O
Punto inicial del primer puente
km.90+000Glorieta Framboyanes.
17°58'7.84"N 92°55'10.42"O
Punto final del primer puente e inicio del
segundo puente km.7+129.80 Glorieta
Framboyanes.
17°58'3.20"N 92°55'39.54"O
Punto final del segundo puente km.8+060
Glorieta Framboyanes
17°58'27.52"N 92°55'22.57"O
Punto final km.10+17 17°58'19.95"N 92°55'30.58"O
Predio de Maniobra 1 17°58'14.12"N 92°55'27.49"O
Predio de Maniobra 2 17°58'19.78"N 92°55'33.07"O
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De los puntos anteriores se delimito el polígono general para la zona de ejecución
de las actividades de proyecto.
Imagen 3. Polígono del proyecto.
Tabla 2. Coordenadas del polígono del área del proyecto.
Punto Coordenadas Geográficas
del polígono del proyecto
Punto Coordenadas Geográficas
del polígono del proyecto
Latitud Longitud Latitud Longitud
1 17°58'11.07"N 92°55'20.63"O 8 17°58'16.46"N 92°55'29.61"O
2 17°58'10.27"N 92°55'21.28"O 9 17°58'17.12"N 92°55'35.90"O
3 17°58'11.96"N 92°55'23.08"O 10 17°58'20.56"N 92°55'36.78"O
4 17°58'10.10"N 92°55'25.54"O 11 17°58'22.37"N 92°55'32.25"O
5 17°58'14.10"N 92°55'29.39"O 12 17°58'19.20"N 92°55'28.35"O
6 17°58'11.85"N 92°55'31.30"O 13 17°58'23.57"N 92°55'25.37"O
7 17°58'12.48"N 92°55'32.09"O 14 17°58'23.00"N 92°55'24.09"O
15 17°58'17.29"N 92°55'25.84"O
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Duración del proyecto
Para llevar a cabo la construcción del Distribuidor Vial en la Glorieta Framboyanes,
se calculó un promedio de 2,190 días (6 años), y un lapso de 6 meses para
obtener los permisos en materia de impacto ambiental, lo que hace un total de 6
años y medio (2,372.5 días).
OBJETIVOS
1.- Realizar el estudio de impacto ambiental para la Construcción de un
distribuidor vial en la Glorieta Framboyanes.
2.- Construir dos pasos superiores vehiculares, uno en dirección a la carretera
Teapa-Periférico y el otro en sentido Periférico-Villahermosa.
3.-Construcción de obras asociadas a los Pasos Superiores como gasas, ampliación
de carriles a, áreas verdes y señalamientos.
Todo lo anterior se plantea con la finalidad de permitir una mejor fluidez del
tránsito vehicular y así disminuir accidentes y demoras de parada, de forma que se
aumente la velocidad promedio de recorrido.
Características particulares del proyecto
El proyecto consiste en la construcción de un distribuidor vial a base de dos
puentes superiores vehiculares, los cuales son los siguientes:
Paso Superior Vehicular 1: Teapa – Periférico.
Este paso superior tendrá una longitud total de 1,133.28 metros, iniciando en el
km 90+000 en sentido Teapa – Villahermosa, con cinco carriles de 3.5 metros
cada uno y acotamiento de 1.5, en el km 10+520 se vuelven 3 carriles sobre el
puente de 3.5 metros cada uno y acotamientos de 1.5 metros, terminando en el
km 7+129.80.
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Paso Superior Vehicular 2: Periférico – Villahermosa.
Este paso superior tendrá una longitud total de 930.20 metros, iniciando en el km
7+129.80 con cuatro carriles en doble sentido de 3.5 metros cada uno y
acotamientos de 2.5 del margen izquierdo y 2 metros de lado derecho, en el km
7+680 al km 7+760 se forman 5 carriles, 3 en sentido Periférico a CICOM y 2
carriles en sentido CICOM a Periférico, carriles de 3.5 metros y acotamientos de
1.5 metros, terminando en 5 carriles en el km 8+060 de 3.5 metros y
acotamientos de 1.5.
En suma se tendrá una longitud de 2,063.48 metros y con un derecho de vía de 30
metros cada uno a partir del eje central, con las siguientes especificaciones:
Tabla 3. Dimensiones de los PSV.
Conceptos Puente Superior
Vehicular 1 (m)
Puente Superior
Vehicular 2 (m)
b.1) Longitud total 1,133.28 930.20
b.2) Longitud por tramo. 1,133.28 930.20
b.3) Ancho de la calzada 14.5,17 y 20.5 25.5 y 20.5
b.4) Ancho de la corona. 10.5, 14 y 17.5 21 y 17.5
b.5) Acotamientos: 1.5 y 2 1.5, 2 y 2.5
Actividades principales del proyecto
El proyecto ejecutivo como objetivo principal contempla la construcción de dos
Pasos Superior Vehiculares, además de dos gasas, ampliaciones de carriles
existentes y obras de terracerías, drenaje, pavimento flexible en las vialidades de
16 de Septiembre, Prolongación de Paseo Usumacinta, pavimento rígido en un
tramo del circuito interior Carlos Pellicer, riegos de liga y de sello, así como obras
complementarias de señalamiento vial en la zona de influencia del distribuidor.
Dentro de las obras y actividades que se requieren para el desarrollo del proyecto
se listan las siguientes:
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Etapa de Preparación del sitio
En esta etapa se llevara todo el material y equipo necesario para el desarrollo del
proyecto, se delimitaran a las áreas de trabajo, así como las siguientes actividades:
Trazo y Nivelación
Previo a los trabajos se realizará la nivelación y trazos para realizar los cortes
necesarios para los enlaces y pasos superiores que considera el proyecto así como
de las zonas donde se realizaran actividades complementarias.
Demolición de estructuras presentes
Se llevará a cabo la demolición de la Glorieta Framboyanes, que se encuentra
ubicado en el área central del proyecto, esto debido a que es el punto principal en
el cual se construirá el distribuidor vial. Así mismo en las zonas colindantes hacia
Paseo Usumacinta, 16 de Septiembre Periférico Carlos Pellicer Camara y el inicio
de la carretera federal a Teapa, se realizarán actividades de levantamiento y
movimiento de estructuras para dar pasó a las modificaciones y ampliaciones que
considera el proyecto.
Desmonte
En esta etapa se realizará el trazado de los lugares que se requerirá desmontar,
esta actividad consistirá en remover la vegetación existente dentro del el área del
proyecto esto con la finalidad de eliminar la presencia de material para llevar a
cabo la construcción del distribuidor vial. Se iniciarán las actividades de desmonte
del área trazada con la maquinaria seleccionada por la empresa constructora, el
material producto de estas actividades se enviaran a disposición final adecuada.
Despalme
El despalme consistirá en remover el material superficial del terreno presente en el
sitio del proyecto. El despalme en corte tendrá un volumen de 1,973 m3y el
despalme en el terraplén será de 602 m3. Solo se consideró despalme de la est:
10+200.00 a la 10+280.00 ya que es donde se encuentra la glorieta, y en todo lo
demás no se consideró despalme ya que se encuentran en zona pavimentada.
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El material producto de estas actividades se utilizara para la conformación de
taludes y terraplén, el sobrante se extenderá en la franja del derecho de vía, sin
que obstruya el escurrimiento del agua pluvial, como material vegetal para
enriquecimiento del suelo y que no interfiera con las actividades del proyecto.
a) Ubicación de los sitios que serán desmontados
Las colindancias del sitio del proyecto son asentamientos humanos, de tal
forma que los desmontes y despalmes solamente se desarrollaran en el
camellón central de la Glorieta Framboyanes, la cual cuenta con vegetación
de tipo arbórea y en su mayoría de tipo arbustiva.
b) Superficie que se afectara
El total de la vegetación arbórea y arbustiva que será desmontada y la
cual se encuentra ubicada en el camellón central de la glorieta
Framboyanes, tendrá una superficie de 8,860 m2 equivalente a 0.88
hectáreas, y que representa el 6.88 % con respecto a la superficie total del
proyecto.
c) Tipo de vegetación que será eliminada por los trabajos de
desmonte
El camellón central de la glorieta framboyanes, alberga vegetación de tipo
arbórea y en su mayoría vegetación de tipo arbustiva, es importante
mencionar que toda la vegetación presente en esta glorieta, fue sembrada
ahí con función estrictamente de ornamento, esto para darle una mejor vista
a la glorieta. Las especies de tipo arbórea que se encuentran en el sitio
donde se realizara el desmonte son: 19 framboyanes (Delonix regia), 35
ficus o laurel de la india (Ficus benjamina), 4 macuilis (Tabebuia rosea), 10
palma reales (Roystonea dunlapiana), 2 ceibas (Ceiba pentandra), 18 palmas
(Oncosperma filamentosa), 7 palmitas (Dypsis lutescens), 1 guayaba
(Psidium guajava), haciendo un total de 96 especies de vegetación arbórea
para desmontar. En lo que respecta a la vegetación de tipo arbustiva, las
especies que serán eliminadas 8 setos de ixoras (ixora coccinea), 2 alegrías
(Ariala elata), 130 tulipanes (Malvaviscus arboreus), 4 maiceras (Dracaena
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marginata), 10 jengibres rojos (Alpinia purpurata), 3 albahaca (Ocinum
basilicum), 2 chaya (Cnidoscolus chayamansa), 20 Bugambilias
(Bougainvillea glabra), 20 maguey rojo (Cordyline terminalis), 10 platanillos
(Heliconia psittacorum), haciendo un total de 209 especies de tipo arbustiva
para desmontar.
d) Ejemplares de especies que serán eliminadas, incluidas en alguna
categoría dentro de la NOM-059-SEMARNAT 2010
Dentro de la vegetación que se encuentra en el camellón central de la
glorieta Framboyanes y que será desmontada, está la especie palma real
mexicana (Roystonea dunlapiana), que dentro de la NOM-059-SEMARNAT
2010, aparece en la categoría de sujeta a protección especial. Con el objeto
de reducir los impactos ambientales que se puedan ocasionar a esta especie,
se aplicara un programa de reforestación ambiental, el cual se mencionara
en el Capítulo VI del presente Manifiesto de Impacto Ambiental.
Etapa de Construcción
Actividades generales:
Excavaciones: como parte de las actividades constructivas se llevarán a cabo las
excavaciones necesarias para realizar las cimentaciones y para el nivelado del sitio,
las profundidades de estas serán variables.
Compactación del terreno: se llevará a cabo la compactación del terreno
natural en el área donde se realizará el terraplén. La compactación del terreno
natural se realizará en un volumen de 320 m3.
Formación y compactación del terraplén: los terraplenes se construirán con
materiales producto de préstamos de los bancos autorizados en el estado. El
volumen del cuerpo del terraplén será de 2,009 m3.
Terracerías: El material que lo conforma se compactara al 90% de la prueba
Porter Estándar.
Construcción de los puentes superiores vehiculares:
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Los puentes comprenden claros de 20m y 30m mediante el sistema de concreto
reforzado, vigas tipo AASHTO y cimentación profunda mediante la construcción de
pilas de 1.20 m de diámetro, coladas en sitio de concreto reforzado de 300
kg/cm², desplantadas en el estrato resistente hasta de 20 m de profundidad según
se especifican en el proyecto ejecutivo; la sub estructura será a base de pilastras
apoyadas a un cabezal empotrado a las pilas de cimentación y la estructura del
puente será a partir de una loza apoya sobre trabes tipo ASSHTO preforzadas y
precoladas. Los alerones y la loza estructural serán de concreto de 250 kg/cm²
como se especifica en los planos constructivos del proyecto, construyéndolos en
dos partes con las siguientes especificaciones:
Subestructura
El concreto deberá ser premezclado elaborado en planta dosificadora y se
apegarán a las especificaciones del proyecto ejecutivo y se deberá garantizar el
control de calidad de los materiales empleados en la obra.
Superestructura
El concreto deberá ser premezclado elaborado en planta dosificadora y se deberá
garantizar el control de calidad de los materiales empleados en la obra. Una vez
construidos los elementos de concreto armado que forman la subestructura del
puente, se colocarán los apoyos de neopreno y se inicia el montaje, previa
verificación de la resistencia de los concretos, una vez colocadas las trabes se
procederá a colocar la cimbra y el acero de refuerzo, para colar las losas y
diafragmas, y por último se construirán las guarniciones y parapetos.
Construcción de capas subyasante y subrasante:
Subrasante: Sobre la capa de terracerías, se construye una capa subrasante de
30 cm. y el material que integra esta capa se compactara al 90% de la prueba
Porter Estándar en dos capas de 15 cm.
Sub-Base hidráulica: La sub base hidráulica se construirá posterior a la
subrasante y tendrá un espesor de 25 cm. y compactada al 95% Porter Estándar.
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Base hidráulica: Sobre la capa de la sub base debidamente terminada se
construirá una capa de base hidráulica de 20 cm de espesor indicada en el
proyecto, El material que conforme ésta capa se deberá compactar al 95% de su
peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba Porter Estándar.
Una vez conformado el terraplén se construirá una capa subyasante con material
producto de préstamos de bancos, esta capa tendrá un volumen de 7,891 m3,
después de esta actividad se construirá una capa subrasante la cual tendrá un
volumen de 4,655 m3, el relleno para formar la capa subrasante estará compuesto
de la siguiente manera: relleno de la caja al 95% tendrá un volumen de 20,155 m3
y el relleno de la caja al 100% será de 12,091 m3.
La base asfáltica se ejecutará con 10 a 15 cm de espesor teniendo la subrasante
a los niveles de proyecto y la compactación correspondiente; se hará la limpieza y
la liga de la base asfáltica, y se procederá a colocar los 20 cm de espesor y
compactar lo especificado en el proyecto.
Proseguirá la carpeta asfáltica, terminando la base asfáltica compactada de
acuerdo a los niveles de proyecto con 5 a 15 cm de espesor compactado a lo
especificado en el proyecto.
Con lo mencionado anteriormente se concluye que se modificará su medio físico de
tal forma que el impacto social existe y que además con la modernización de la
carretera se dotará de mejor servicio de vialidad y llevará el desarrollo de las
comunidades de esa vía de comunicación.
Construcción de Pavimentos flexibles: Para garantizar el suministro del
material pétreo a utilizar en la colocación de las capas de pavimento, se extraerán
y tratarán conforme a las características físicas y se almacenarán en la planta de
tratamiento con la suficiente anticipación el material requerido:
Construcción de Capa subrasante
Construcción de Capa sub-base
Construcción de Capa base hidráulica
Riego de impregnación y poreo con arena
Construcción de Carpeta asfáltica
Riego de sello
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Señalización: la señalización que se colocará para el proyecto se hará a base
lámina de acero tipo comercial, las señales utilizarán material reflejante, este
material cumplirá con las normas de calidad duración y color que marque la
dependencia. La señalización se cimentará en el suelo a la distancia y altura
indicada en el manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y
carreteras.
Jardinería: se realizarán las actividades de siembra de pastos en los sitios
destinados para áreas verdes dentro del proyecto.
Limpieza del sitio: al concluir los trabajos constructivos se llevará a cabo la
limpieza del sitio retirando el material sobrante y la maquinaria usada.
Etapa de operación y mantenimiento
Operación del proyecto: El camino operará con un TDPA de 8,850 vehículos
mixtos/día y por la naturaleza del proyecto no existe un programa de operación, ni
planes de control de emisiones, residuos líquidos, sólidos o gaseosos, una vez que
el proyecto reinicie sus operaciones.
Programa de Mantenimiento: se realizarán trabajos de mantenimiento
necesario para el óptimo funcionamiento del distribuidor vial, tales como bacheo,
pavimentación y mantenimiento de la señalización. La conservación rutinaria
consistirá año con año en la conservación de la carpeta asfáltica y limpiar el
derecho de vía.
La conservación a largo tiempo, consistirá en colocar riegos de sello cada 5 años y
sobre carpetas y/o cualquier otro tipo de reforzamiento cada 10 años.
Superficie total requerida
a) Superficie total del predio (m2). La superficie total requerida para la realización de todas las estructuras que
integran el presente proyecto dos Pasos Superiores Vehiculares, donde se tendrán
dos predios para operación del proyecto, así como de las obras y actividades
asociadas a este, es de 128,746.90 m2 equivalente a 12.87 hectáreas.
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b) Superficie (en m2) para obras permanentes. Indicar su relación (en porcentaje), respecto a la superficie total. Del total de la superficie requerida para el proyecto 128,746.90 m2 (12.87 ha.),
61,904.40 m2 (6.19 ha) corresponden a el área que será ocupada para la
construcción de los 2 PSV incluyendo el derecho de vía y representan el 48.08 %
con respecto a la superficie total del proyecto. 22,800 m2 (2.28ha) serán
ocupados para la construcción de los accesos principales, gasas y enlaces de
entrada y salida hacia el Distribuidor Vial, y representa el 17.70% respecto a la
superficie total del proyecto. 8,860 m2 (0.88ha), corresponde a la superficie de
vegetación que será desmontada y representa el 6.88% respecto a la superficie
total del proyecto. 35,182.50 m2 (3.51ha) corresponde a las obras y servicios de
apoyo y representa el 27.32% respecto a la superficie total del proyecto.
En la siguiente tabla se muestra la tabla con las superficies requeridas para el
proyecto
Tabla 4. Superficies del proyecto.
Descripción Área m2 Hectáreas %
Área de Construcción de los dos
Pasos Superiores y área del trazo
con derecho de vía (30 metros en
cada lado a lo largo de 2, 063.48
metros).
61,904.40 6.19 48.08
Área de construcción de los accesos
principales, gasas y enlaces de
entrada y salida hacia el Distribuidor
Vial.
22,800 2.28 17.70
Total a desmontar y porcentaje que
representa, (vegetación de tipo
arbórea y arbustiva)
8,860 0.88 6.88
Obras y servicios de apoyo
(Campamentos, patios de
maquinaria, sitios de tiro, etc.)
35,182.50 3.51 27.32
Áreas libre o verdes No se considera - -
Arboladas y no arboladas No se considera - -
Total 128,746.90 12.87 100
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Para desarrollar la información de los usos del suelo de manera general en el sitio
del proyecto, se presenta la siguiente tabla.
Tramo Superficie
Total
En áreas naturales
En áreas urbanas,
agropecuarias y
eriales
Superficie porcentaje Superficie porcentaje
Distribuidor Vial
Framboyanes
12.86 ha 0.00 0.00 12.86 ha 100.00
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE
SUELO.
El proyecto de “Elaboración del estudio de impacto ambiental para la
construcción del distribuidor vial framboyanes, de la ciudad de
Villahermosa, municipio de Centro, Tabasco”, forma parte de los trabajos
que realiza la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, como parte del
mejoramiento de la infraestructura carretera en el estado de Tabasco; el presente
estudio de Manifiesto de Impacto ambiental se fundamenta en la Ley General del
Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, en su sección V Artículo 28°
Fracción I Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos,
gasoductos, carboductos y poliductos; y en su Reglamento en materia de
Evaluación de impacto Ambiental Capítulo II, Artículo 5° Inciso B,
Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o
ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e
infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales
protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas,
ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales.
Delimitación del Sistema Ambiental Regional (área de estudio).
Para delimitar el sistema ambiental regional del proyecto se tomó como base la
cuenca y sub cuenca hidrológica en la que el proyecto se ubicara con respecto a la
ubicación y amplitud de los componentes ambientales con los que el proyecto
tendrá interacción, dicha sobre posición se realizó el sobre posicionamiento de la
carta de hidrología superficial del Instituto nacional de Geografía e Informática
(INEGI).
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Realizado la sobre posición el polígono que comprende el sistema ambiental
regional, este quedo integrado por la cuenca “D” (Rio Grijalva – Villahermosa) y
sub cuenca “b” (Rio viejo Mezcalapa) y por la ciudad de Villahermosa
perteneciente al municipio de centro estado de Tabasco.
Imagen 4. Polígono que comprende el sistema ambiental del proyecto.
Se realizó la sobre posición de los modelos de Ordenamiento ecológico,
Fragilidad geosistemica, Grado potencial de amenaza, Grado de erosión
potencial, Tipos de vegetación y usos actual de suelo y Carta de
edafología del Programa de Ordenamiento Ecológico del estado de Tabasco
(POEET) ya que este es un instrumento de referencia obligada para quienes
pretendan orientar de forma adecuada programas, proyectos o tomar decisiones
pertinentes, eficientar los recursos y establecer sinergias.
En base a la sobre posición del modelo de Ordenamiento ecológico del POEET
sobre imágenes satelitales, se obtuvo que dentro del polígono que comprende el
sistema ambiental regional del proyecto se encuentran cuatro zonificaciones
funcionales o UGA las cuales son Zona de uso intensivo con predominancia
de especies Herbáceas, Zona de conservación, Zona de restauración y
Zona de infraestructura y asentamientos humanos.
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DISTRIBUIDOR VIAL FRAMBOYANES, DE LA CIUDAD DE VILLAHERMOSA,
MUNICIPIO DE CENTRO, TABASCO”.
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El polígono que comprende el sistema ambiental regional tiene una superficie
aproximada de 20,855 hectáreas de las cuales el 6% (1,251.3 hectáreas) de
superficie corresponde a zonificación funcional de Conservación, el 7% (1,459.8
hectáreas) de la superficie corresponde a zonificación funcional de Restauración,
el 22% (4,588.1 hectáreas) de la superficie corresponde a Zona de
infraestructura y asentamientos humanos y el 65% (13,555.7 hectáreas) de
superficie restante corresponde a zona de Uso intensivo con predominancia
de especies herbáceas.
Imagen 5. Sobre posición del modelo de ordenamiento ecológico sobre el
sistema ambiental del proyecto.
Por otra parte y tomando en cuenta la sobre posición del modelo de ordenamiento
ecológico del POEET se obtuvo que el área del proyecto en la cual se
desarrollaran las obras y actividades asociadas a este, se ubica en su totalidad
en la zonificación funcional o UGA de Zona de infraestructura y
asentamientos humanos.
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Imagen 6. Ubicación del área del
proyecto.
De la sobre posición del modelo de fragilidad geosistemica sobre el sistema
ambiental regional, se obtuvo que el área del proyecto en la cual se
desarrollaran las obras y actividades asociadas a este, se ubica en su totalidad
en zona de paisaje antrópico.
De la sobre posición del modelo de Grado potencial de Amenaza se obtuvo que en
el área que comprende al sistema ambiental regional del proyecto, se encuentran
tres zonas con algún grado potencial de amenaza y una como paisaje antrópico.
De la sobre posición del modelo de Grado de erosión potencial se obtuvo que
en el área que comprende al sistema ambiental regional del proyecto se
encuentran dos tipo de grado de erosión, el primero de ellos de tipo Baja y el
segundo de tipo Alta.
De acuerdo a la sobre posición del modelo Vegetación y uso actual del suelo del
POEET, el polígono que comprende el sistema ambiental regional presenta siete
tipos de vegetación y usos de suelos que son acahuales, plantaciones de
plátano, pastizal inducido inundable, pasto cultivado, pastizal cultivado
inundable, tular y zona de infraestructura y asentamientos humanos.
Del polígono que comprende el sistema ambiental regional del proyecto, el 6%
(1,251.3 hectáreas) de la superficie está ocupada por vegetación de tipo acahual,
el 3% (625.65 hectáreas) corresponde a superficie ocupada con plantaciones de
plátano, el 24% (5,005.2 hectáreas) de la superficie que comprende el sistema
ambiental del proyecto presenta pastizal inducido inundable, el 17%
(3,545.35 hectáreas) corresponde a pastos cultivados, el 20% (4,171
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hectáreas) corresponde a superficie ocupada con pastizales cultivados
inundables, el 8% (1,668.4 hectáreas) de la superficie presenta vegetación
denominada tular y el 22% (4,588.1 hectáreas)de la superficie del sistema
ambiental del proyecto está ocupada por zona de infraestructura y
asentamientos humanos.
Análisis
Tomando en cuenta que el Sistema Ambiental Regional del proyecto tiene una
superficie de 20,855 hectáreas de la cual las dos zonificaciones con mayor
extensión y amplitud son las de Uso intensivo con predominancia de
especies herbáceas la cual abarca el 65% y la de zona de infraestructura y
asentamientos humanos y de la cual en esta última será donde se ubicará el
polígono y será en ella en donde se ubicarán y construirán los componentes que
integran el proyecto, así mismo será la superficie en donde se desarrollen las
obras y actividades asociadas a este, dicha superficie se ubica dentro de la
ciudad de Villahermosa Tabasco la cual es el centro urbano de mayor importancia
en el estado de Tabasco por las actividades económicas que se desarrollan en ellas
así como por la infraestructura de la cual dispones, por lo cual tanto en el polígono
que comprende el área del proyecto así como en las zonas adyacentes a este no
se encuentra cobertura original o cobertura vegetal que presente
significancia debido al tipo de asociaciones vegetales que posea, por su
extensión o complejidad estructural; la flora que se ubica tanto en área del
proyecto como en zonas aledañas es de tipo arbórea y vegetación arbustiva
por lo cual no existe complejidad estructural significativa ni interacciones
entra o extra especificas producto de la sucesión ecológica, así mismo dicha
vegetación no sustenta ningún tipo de fauna ya que la riqueza faunística de
la zona es casi nula a exención de especies que se han adaptado a los
ambientes urbanos y prosperado en poblaciones fuentes convirtiéndose en
fauna nociva o plagas así mismo y en especial de la flora que se encuentra
tanto en el área del proyecto así como en las zonas adyacentes, de ellas una se
encuentra en los listados de la Norma Oficial Mexicana Nom-059-
SEMARNAT-2010, la palma real (Roystonea dunlapiana) pero no presenta
endemismo o está catalogada como rara, así como también está ampliamente
distribuida en el estado, y para mitigar los impactos que se puedan causar a esta
especie se llevara a cabo un programa de reforestación ambiental, del cual se
habla en el capítulo VI del presente Manifiesto de Impacto Ambiental; por lo
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anterior y tomando en cuenta que de acuerdo a los modelos de Ordenamiento
ecológico, Fragilidad geosistemica, Grado potencial de amenaza, Grado de erosión
potencial, Tipos de vegetación y usos actual de suelo que ubican el área del
proyecto se ubica en zona de infraestructura y asentamientos humanos y
paisaje antrópico y que las actividades constructivas no generara impactos
sobre flora original y que no será necesario desmontar superficie de
cobertura toda vez que el área del proyecto se ubica dentro de una zona urbana
y que en dicha zona no es hábitat de especies de flora o fauna catalogada como
rara, endémica o representativa de algún tipo de ecosistema, el presente
proyecto no provocara impactos significativos o ejercerá más presión
sobre el medios del que ya se presenta o ejerce producto de las actividades
antropogénicas que se desarrollan actualmente en la zona.
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Síntesis del diagnóstico y tendencias ambientales de la región.
A continuación se presenta el diagnóstico de la Región en bloques, lo que permitirá resumir los aspectos abióticos, bióticos, el paisaje y el
medio socioeconómicos del sistema ambiental de la zona del proyecto.
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IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALESDEL SISTEMA AMBIENTAL
REGIONAL
El sistema y la estructura ambiental sufrirán afectaciones producto de la inserción
del proyecto del área de estudio entre las que se encuentran:
Tabla 5. Identificación de Afectaciones
COMPONENTE EFECTO ACTIVIDADES ACCIÓN
Pre
pa
ració
n d
e S
itio
Físico Aire:
Niveles de ruido
Interrupción de cauces
Desmonte y
despalme
Excavación
Negativa
Local
Temporal
Media Biótico Flora:
Perdida de cobertura vegetal
Fauna:
Dispersión e interrupción de rutas
Co
nstr
ucció
n
Físico Aire:
Generación de polvos y gases
Construcción de
estructuras y
pavimentación.
Negativa
Local
Temporal
Media Biótico Flora:
No aplica
Fauna:
Dispersión y migración por ruido y
polvos
Tabla 6: Principales fuentes de cambios en el ambiente:
Presión o causa de
mordicación
Efectos
Primarios Secundarios Terciarios
Desmonte, remoción
de vegetación
-Eliminación de la
cobertura vegetal.
-Perdida de hábitat,
así como,
-Cambios en el
paisaje y en el
microclima.
-Degradación del
suelo por erosión de
laderas.
-Afectación de
ejemplares de
especies de flora y
fauna para la
-Alteraciones en la
diversidad local.
-Distribución de la
fauna como
consecuencia de las
alteraciones en el
hábitat.
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Presión o causa de
mordicación
Efectos
Primarios Secundarios Terciarios
conservación
ambiental.
-Aumento en la
generación de polvo.
-Pérdida de
biodiversidad.
Despalme -Cambios de calidad
del suelo.
-Igual se puede
generar un
incremento en el
escurrimiento
superficial del agua.
-Disminución de la
infiltración del agua
hacia el subsuelo.
-incremento de la
erosión.
Construcción se
consideran las
siguientes fuentes de
cambio:
excavaciones,
compactación del
terreno, formación y
compactación de
terraplenes,
construcción de capas
subyacentes y
subrasantes y tendido
de la carpeta
asfáltica.
-Cambios en el
relieve.
-El uso de la
maquinaria alterara la
calidad del aire por
las emisiones
generadas y por el
ruido.
Cambios en el paisaje
y en la calidad del
aire.
-Aporte de
sedimentos.
-Dispersión de la
fauna local.
-Afectación de los
cauces y a la calidad
del agua cercana al
área del proyecto.
En la tabla siguiente se muestra un resumen de las medidas de mitigación
propuestas:
Tabla 7. Medidas de mitigación propuestas.
Impacto a
controlar
Medida Tipo de medida Vigilancia
Inicio Termino
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Impacto a
controlar
Medida Tipo de medida Vigilancia
Inicio Termino
Pérdida de
biodiversidad
Reforestación con
vegetación
Compensación Final de la etapa
de construcción
del proyecto
Antes de iniciar
las operaciones
del distribuidor
vial
Platicas precautorias,
a todo el personal
que labore en la
obra, sobre el
cuidado de flora y
fauna
Preventiva A partir del
inicio dela
preparación del
sitio
Antes de iniciar
las operaciones
del distribuidor
vial
Reutilizar el material
del desmonte y
despalme para
actividades de
jardinería
Compensación Al final de la
etapa de
preparación del
sitio
Antes de iniciar
las operaciones
del distribuidor
vial
Realizar el desmonte
y despalme
paulatinamente para
permitir el
desplazamiento de la
fauna a otros sitios
Remediación Preparación del
sitio
Antes de iniciar la
construcción del
distribuidor vial
Reubicación de la
fauna existe en el
área del proyecto
Preventiva Antes de iniciar
la Preparación
del sitio
Antes del inicio de
la preparación del
sitio
Contaminación del
suelo, aire y agua
Colocación de
geomembranas en el
área del proyecto
Preventiva Inicio de la
etapa de
construcción del
proyecto
Previo al inicio de
la operación del
distribuidor vial
Manejo integral de
residuos solidos
Preventiva Preparación del
sitio
Operación y
mantenimiento
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Impacto a
controlar
Medida Tipo de medida Vigilancia
Inicio Termino
Mantenimiento
preventivo al equipo
y maquinaria utilizada
para el desarrollo del
proyecto
Mitigable Preparación del
sitio
Al finalizar la
construcción del
proyecto
Infiltración del agua,
calidad del aire y del
agua, causes
paisajes
Humedecer la tierra
para compactar y
evitar la liberación de
polvo
Preventiva Preparación del
sitio
Al finalizar la
construcción del
proyecto
Trabajar en óptimas
condiciones para
evitar la dispersión
de contaminantes
atmosféricos
Preventiva Preparación del
sitio
Previo al inicio de
operación del
distribuidor vial
Emisión de ruido Mantenimiento
preventivo de
maquinaria
Mitigable Preparación Al finalizar la
construcción del
proyecto
Conclusiones
La evaluación biótica, física, y socioeconómica realizada en el área del proyecto y
la zona circundante permitió la evaluación de impactos, así como la propuesta de
medidas para prevenir los efectos que pudieran generarse por las actividades que
se realicen dentro del proyecto “ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL DISTRIBUIDOR VIAL
FRAMBOYANES, DE LA CIUDAD DE VILLAHERMOSA, MUNICIPIO DE
CENTRO, TABASCO” en sus distintas etapas concluyéndose lo siguiente:
La construcción del distribuidor vial Framboyanes se desarrollará en una
superficie de 12.87 hectáreas. El cual iniciará en el km.90+000 y concluirá
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en el km.8+060; dentro del proyecto se tiene contemplada la construcción
de dos pasos superiores vehiculares, los cuales se construirán en una
longitud de 2,063.48 metros del trazo del proyecto.
La construcción del distribuidor Vial Framboyanes se considera compatible
con las políticas y ordenamientos en materia ambiental, federales y
estatales, establecidos en el Programa de Ordenamiento Ecológico del
Estado de Tabasco, en el Plan Estatal de Desarrollo, la Ley General de
Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, así como las Normas Oficiales
Mexicanas aplicables al proyecto.
El proyecto del distribuidor vial Framboyanes no se localiza dentro de
ninguna Región Terrestre Prioritaria (RTP), Región Marina Prioritaria (RMP),
Región Hidrológica Prioritaria (RHP) y Área de Importancia para la
Conservación de las Aves (AICAS)
El proyecto no se encuentra dentro de ninguna área natural protegida.
Los usos actuales de suelo no serán afectados de manera sustancial, por su
construcción, esto debido a que ya existen zonas comerciales en la zona.
En su mayoría las especies de flora existentes en el sitio del proyecto son de
tipo ornamental y no se encuentran catalogadas dentro de la Nom-059
SEMARNAT 2010; es importante recalcar que dentro del proyecto se tiene
contemplado realizar un programa de reforestación, esto con la finalidad de
reubicar todas las especies encontradas dentro de la zona del proyecto.
El área del proyecto ya se encuentra impactada por el retiro de la vegetación
natural de la zona para dar paso a la urbanización de la ciudad de
Villahermosa.
Las características del sistema Ambiental Regional son las siguientes:
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Al aplicar las medidas de prevención y/o mitigación, se espera no afectar las
condiciones actuales del suelo, vegetación e hidrología superficial que se
encuentra en la zona del proyecto.
Los impactos más significativos dentro del proyecto, tienen lugar durante la etapa
de construcción, debido a los cortes y nivelación del terreno, construcción de base
hidráulica, así como el tendido de la carpeta asfáltica, construcción de estructuras
y superestructuras, aunque también se presentan en menor grado durante la
etapa de preparación del sitio, esto debido principalmente a las actividades de
desmonte y despalme, en su mayoría estos impactos son reversibles, ya que una
vez terminada la construcción del distribuidor vial, se realizarán trabajos de
jardinería en las zonas que se destinaran como áreas verdes.
De todos los impactos identificados la mayoría son no significativos y muy
pocos son significativos, la mayoría de estos impactos se puede mitigar,
compensar e incluso inhibir.
Se considera justificable la Construcción del Distribuidor Vial
Framboyanes, ya que traerá beneficios para los habitantes del estado
disminuyendo el flujo vehicular y se contara con una infraestructura
carretera adecuada para el estado.
Con base en una autoevaluación integral del proyecto, se realizó un balance
impacto-desarrollo en el que se discutieron los beneficios que podría generar
el proyecto y su importancia en la modificación de los procesos naturales de
los ecosistemas presentes y aledaños al sitio donde éste se establecerá.
Por todo lo expuesto anteriormente, se concluye que el proyecto denominado “ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL DISTRIBUIDOR VIAL FRAMBOYANES, DE LA CIUDAD DE VILLAHERMOSA, MUNICIPIO DE CENTRO, TABASCO” es factible desde la perspectiva ambiental, considerando que se ejecución contribuirá al desarrollo regional del estado, los efectos negativos serán temporales y reversibles, restableciéndose el equilibrio ambiental a corto plazo y fortaleciendo la armonía con el desarrollo regional.
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