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ESTACION RETIRO

ESTACIÓN

Estación Retiro construida por piezas en Inglaterra y armada aquí para servir al modelo agroexportador que tenía la

Argentina. Al principio no era una terminal sino la primera estación intermedia del itinerario hacia San Fernando.La estación Retiro del ferrocarril Mitre es considerada el másrefinado y sofisticado diseñoque alcanzóla tipologíaantesde

la Primera Guerra Mundial y la más importante estación de estilo eduardiano en el mundo.

En el 2006 fue declarada Monumento Histórico nacional.

Hasta mediados del siglo XIX todos los terrenosque hoy ocupa elferrocarril estaban cubiertos por elRio dela Plata.La orilla

de este llegaba hasta la mitad de la ex plaza Británica, hoy Fuerza Aérea Argentina. De las tres estaciones ferroviarias que

hoy existen la mas antigua es la de ferrocarril Buenos Aires al Pacifico, actual ferrocarril General San Martín, que fue

construida en 1886 y cuyo edificio es de hierro y madera.

La estación del ferrocarril Gral Belgrano fue construida en 1913 por los arquitectos Faure Dujarric y Robert Prentice, y se

asemeja a el estilo Ingles y el francés. Corresponde a la antigua línea del ferrocarril Central Córdoba.La trazaquecompone

actualmente el Belgrano Norte formó partedelFerrocarrilCentral Córdoba Extensióna BuenosAires, nombreque se le daba

a la prolongación del Ferrocarril Central Córdoba desde Rosario, en la provincia de Santa Fe, hacia la Ciudad de Buenos Aires.

El Ferrocarril Central Córdoba fue uno de los que luego pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano. (FCGMB),

llamado así en honor al prócer argentino Manuel Belgrano, es el más extenso de la red ferroviaria argentina. De trocha

métrica, fue formado en 1949para incorporar todos losramales detrochaangosta operados porlos Ferrocarriles delEstado

al momento de estatizarse la red ferroviaria. Su línea principal parte desde la estacióncabecera deRetiroSe dirigehacia el

norte de Argentina, recorriendo las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, La Rioja,

Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy.Cumpleun roleconómicoclave para la producción

de las provincias del noroeste y noreste delpaís, puestoque permite transportarla hacia losprincipalescentros de consumo

y puertos.

El tendido de la extensión a Buenos Aires se autorizó hasta la localidad de Boulogne en 1903 y en 1906 comenzaron las

obras. En 1909 comenzaron a correr losprimerosservicios, quepartían de Rosario y llegaban hasta la terminal provisoria, la estación Villa Adelina, que debió su nombre a la nieta del gerente general del ferrocarril, Adelina Munro Drysdale. En el

trayecto hacia Villa Adelina, lostrenes parabanen lasotrascuatroestaciones existentes al momento en el tramo quees hoy

el Belgrano Norte: Villa Rosa, Del Viso, Los Polvorines y Don Torcuato.

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En 1912 se llegó a Retiro y comenzaron a funcionar servicios locales entre esa estación y Villa Rosa. Se inauguraron las

estaciones Munro, llamada asíporDuncanMcKayMunro,y la paradaKilómetro14, renombrada luego a JuanB. Justo.Entre

esta última estación y Retiro las líneas de ferrocarril atraviesan la avenida Maipú, por loque seconstruyó unpuentea nivel

de la calle deunos15 metrosde ancho.Estepuente fuey esconocidocomoel PuenteSaavedra. Muy prontose inauguróen

la zonade PuenteSaavedra laparada Bosch o Kilómetro 12,quea principiosde los años1920 sepasóa llamarAristóbulodel Valle. La actual estación Florida nació como parada, sinnombre alguno, aunquees posible quese llamara Kilómetro16. Por

1913, al pavimentarse la calle San Martín, se instaló en las inmediaciones de la misma un galpón obrador de la empresa

encargada de la obra, Narciso Agüero & Cía. Este galpón tenía un cartel con el nombre Agüero en grandes letras, lo que

motivó que la parada se llamara Parada Agüero. En 1931 la estación Juan B. Justo fue renombrada M.M. Padilla para

diferenciarla de la estación homónima del ramal Retiro Delta del Ferrocarril General Mitre,ubicada a pocas cuadras. En los

años 1930 se creó la Parada Kilómetro 18, para la que se propusieron distintos nombres, como el de Ader, Torre deAder,

Drysdale, La Tahona, etc. El asunto pasó a manos de la Academia Nacional de la Historia, la que sugirió el nombre de

Carapachay, y así se la denominó a partir de 1946. En 1938, frente a los problemas financieros del Ferrocarril Central

Córdoba, el Estado Nacional se hizo cargo de la empresa bajo la órbita de la empresa pública Ferrocarriles del Estado. En

1949 los ramales de trocha angosta operados por Ferrocarriles del Estado se incorporaron al nuevo Ferrocarril General

Belgrano, suma de todas las líneas métricas existentes en el país al momento de ser estatizada la red ferroviaria. Fue operado desde entonces por Ferrocarriles Argentinos, que lo llamó Belgrano Norte para distinguirlo del Belgrano Sur...

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En 1991, con las reformas del gobierno de Carlos Menem, la operación de la línea BelgranoNorte quedó enmanos deuna

nueva empresa pública que congregaba a todos los ferrocarriles urbanos, FEMESA. Finalmente, en 1994 fue dado en

concesión a la empresa Ferrovías, que lo opera en 2007. En 2007, la línea Belgrano Norte componia un total de 22

estaciones.

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La del ex Ferrocarril Mitre fue, en su momento, una de las mayores terminalesde ferrocarriles del mundo.Proyectadapor

los arquitectos británicos establecidos en Argentina Eustace L. Conder, Roger Conder y Sydney G. Follet, y por elingeniero

Reginald Reynolds, comenzó a construirse en junio de 1909 y se inauguróen agostode 1915. Suesquema corresponde a la

tipología generada a fines del siglo XIX para las grandes estaciones de pasajeros: dos cuerpos con sistemasconstructivos y

lenguajes expresivos muy diferenciados.

El sector del frente, con las ventanillas, confiterías y el Gran Hall, ha sido resuelto de acuerdo con la influencia académica

francesa, con un lujo hoydesaparecido para estacionesde ferrocarril.El segundo cuerpose desarrolla en torno a la llegada y

salida de los trenes y sigue los criterios funcionalistas y con los materiales hierro y vidrio impuestos por la Revolución

Industrial y fue durante muchos años la obra de ingeniería estructural más importante de Sudamérica. Avda. Ramos Mejía

1340.

En 1897la estación Retirodel Ferrocarril Central sufreun incendio quela destruye totalmente. Para esaépoca,el arquitecto

inglés Eustace Lauriston Conder, Sidney Follet y Frances Farmer y el ingeniero Reginald Reynoldi, tuvieron a cargo el

proyecto de la nueva estación monumental, de líneas afrancesadas.

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En la estación Retiro tenía sus oficinas Ferrocarriles Argentinos; concretamente, en la esquina de lasavenidas Ramos Mejía

y del Libertador. Actualmente están ubicadas allí las oficinas del Organismo Nacional Administrador de Bienes del Estado

(ONABE), encargado de manejar todo el material e infraestructura ferroviaria en poder del Estado. Las empresas

concesionarias Trenes de Buenos Aires, Ferrovías, UGOFE, Ferrocentral y Ferrobaires también poseen oficinas en las respectivasterminalesdesdelas que operan. Adicionalmente,desdela estación Retiro Mitrese puedeingresar directamente

a la estación Retiro de la línea C del subte, lacuales también una desus terminales. Por otrolado, siguiendo por la Avenida

Ramos Mejía hacia el este se llega a la Terminal de Ómnibus de Retiro, un inmenso edificio donde se concentra

prácticamente la totalidad de los servicios automotores de larga distancia que parten o llegan a Buenos Aires.

El diseño se correspondió con el patrón establecido en Europaa finales delsigloXIX, dividiéndoseel edificio endosgrandes

sectores. Para la construcción del gran vestíbulo, las confiterías y el sector de boleterías se siguió un criterio estético, con

finas terminaciones influidas por el academicismo francés. Los interiores, con más de 20.000 m² de cielorraso, fueron

revestidos con mayólicas provistas por la británica Royal Doulton e iluminados con antorchas de estilo florentino. En el

sector de andenes en cambio, con su estructura de hierro y vidrio característica de la Segunda

Revolución Industrial, primaron criterios funcionalistas. Se levantaron ocho plataformas conectadas por túneles transversales con montacargas, cubiertas por dos grandes naves paralelas de 250 metros de largo y 50 metros deluz libre

cada una.

Cada una de las naves, con una altura máxima de 25,15 metros, está sostenida por una bóveda metálica decañón corrido

soportada por arcos de hierro colocados cada diez metros. El conjunto de laspiezas, quefueron fabricadasen Liverpoolpor

la firma Francis P. Morton & Co., tiene un peso cercano a las 8.000 toneladas.

Cuando se inauguró se afirmaba que los paragolpes hidráulicos que se encuentran al final de los rieles, eran los más

poderosos del mundo, capaces de soportar el embate de un tren de 750 tn a

una velocidad de 16 km/h. Si bien no sufrió ningún cambio drástico en su diseño, el paso del tiempo fue modificando la

concepción original del edificio. La instalación de locales comerciales, el cambio de las mayólicas originales del piso, la

elevación de andenes y otras modificaciones llevaron a la distorsión de su fisonomía junto con la falta del mantenimiento

adecuado.

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