alternador con interfaces lin y bss

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Descripción del sistemaAlternador

con interfaces BSS y LIN

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Contenido I

alización,de avertas§diagnósticr"',' 1 _ 'ti

'CompoñE!ntés del ~istema-<;~~ " ~':'

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN ~ 3- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

I Contenido

4 ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

Con el presente cuaderno les presentamos los alter-nadores con sus reguladores que se montan ennuestros vehículos.

Deseamos ofrecerles una visión general sobre losalternadores con regulador multifuncional (MFR), coninterfaz síncrona por bit (BSS)y con comunicación porred de interconexión local (UN). El cuaderno debeservir sobre todo a técnicos y mecánicos en los conce-sionarios, como información adicional al Sistema deinformación para el taller (WIS) y al Sistema de asist-encia al diagnóstico (DAS).

El punto esencial del contenido de la descripción delsistema consiste en la representación del modo defuncionamiento básico, así como de las interrela-ciones funcionales:

• Estructura y funcionamiento• Funcionamiento combinado entre el alternador y los

componentes interconectados

Prólogo I

La descripción del sistema está concebida comocomplemento para reparaciones y diagnóstico encaso de problemas técnicos. Además, tienen ustedesa disposición, de la manera acostumbrada, lossistemas WIS y DAS.

Las modificaciones e innovaciones se publican exclu-sivamente en los correspondientes tipos de documen-tación del sistema WIS. Las indicaciones en la descrip-ción del sistema pueden diferir, por lo tanto, de laspublicaciones en el WIS.

Los contenidos corresponden al estado actual y hansido coordinados con los departamentos de desarrolloy diagnóstico.

Todos los datos técnicos que aparecen en estadescripción del sistema tienen el estado del cierre deredacción de agosto de 2006, por lo que puedendiferir del estado de serie.

Daimler AG

Teile-Technik und Technische Information (GSP/TI)

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 5- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

I Conceptos guía

AAlternador 28

eCuadro de instrumentos 30

SSensor de batería .33

UUnidad de control de la batería .. 29

Unidad de control del gateway central . 32

Unidad de control EZS . . . . . . . . . . 29

Unidad de control ME/COI 30

Unidad de control multifuncional . . . . 31

Unidad de control SAM del conductor 31

Unidad de control SAM, compartimento trasero . 32

36 ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

Abreviaturas IBSSInterfaz síncrona por bit

CAN-BBus de red de área controlada, clase B(espacio interior)

CAN-CBus de red de área controlada, clase C (vano motor)

DASSistema de asistencia al diagnóstico

COIInyección Diesel Common-Rail

DFMSeñal de monitor de campo de dínamo

EZSUnidad de control del interruptor electrónico deencendido y arranque

UNRed de interconexión local

MESistema de inyección de gasolina y encendido ME(electrónica del motor)

MFRRegulador multifuncional

MSS Unidad de control multifuncional para vehículosespeciales

SAMMódulo de registro de señales y activación

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN .,e;¡. 37- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

Un alternador es un generador de corriente que esaccionado por el motor del vehículo a través de unacorrea de nervios trapezoidales.

Mediante el alternador se asegura la alimentación detoda la red de a bordo y de los consumidores eléc-tricos del vehículo, con energía eléctrica.

Elalternador se encarga de la alimentación de energíaeléctrica. El regulador integrado en el alternadorcumple la tarea de mantener constante la tensión dela red de a bordo, independientemente de la carga ydel número de revoluciones del motor.

• La generación de la corriente tiene lugar a travésdel alternador que genera corriente trifásica.

• Un rectificador transforma en corriente continua lacorriente trifásica generada.

• El regulador asegura una tensión de servicioconstante.

• La batería del vehículo almacena la energíaeléctrica.

La demanda energética ha aumentado mucho en losvehículos actuales. La causa de esta demanda energé-tica incrementada son los extensos sistemas deconfort y seguridad. Por este motivo, el alternadortiene que cubrir actualmente una demanda depotencia de hasta 3 KW.

Mediante el perfeccionamiento de los alternadores seha modificado con el paso del tiempo también elenlace a la red de a bordo.

Entretanto, las interfaces hacia el alternador estánconcebidas de tal manera que el regulador se puedecomunicar con la unidad de control del motor. Existeasí la posibilidad de comprobar con DAS el reguladordel alternador y el alternador.


En las series actuales se montan diferentes regula-dores. Estos son:

• MFR (regulador multifuncional sin interfaz)• Regulador BSS (con interfaz síncrona por bit)• Regulador L1N(con interfaz de red de

interconexión local)

Las interfaces BSSy L1Nse diferencian por el tipo decomunicación y por la cantidad de datos transmisibleentre la unidad de control del motor y el regulador. Lainterfaz BSSforma una conexión desde la unidad decontrol del motor hacia el regulador BSS, para elcontrol y diagnóstico según el principiomaestro / esclavo.La interfaz L1Npermite una conexión bidireccionaldesde la unidad de control del motor hacia el regu-lador L1N,para el control y diagnóstico.

• El MFR no está interconectado con la unidad decontrol del motor; es decir, no se produce ningúntipo de comunicación entre el MFR y la unidad decontrol del motor.

• A través de DAS no existe ninguna posibilidad dediagnóstico; el MFR se tiene que comprobarconvencionalmente con un comprobador devoltios y amperios.

• El MFR es activado por la unidad de control SAMcon módulo de fusibles y relés, conductor. Duranteel servicio sucesivo, la corriente de excitación esgenerada por el mismo alternador.

• El MFR comunica a la unidad de control ymando KLA el grado de utilización momentáneodel alternador. En base a la magnitud del grado deutilización, la unidad de control y mando KLAdecide sobre la conexión del calefactor adicional.

Vista de conjunto del sistema

• El regulador BSSestá interconectado con la unidadde control del motor.

• La unidad de control del motor se comunica con elregulador BSS.

• El diagnóstico del regulador BSS tiene lugar através de la unidad de control del motor, con elsistema DAS.

• El regulador BSS recibe de la unidad de control delmotor los valores de tensión para la regulación delalternador.

• El regulador BSS efectúa constantemente unautodiagnóstico y emite este resultado a la unidadde control del motor.

• En el motor diesel, el regulador BSSemite la señalDFM (señal de monitor, campo de dínamo = gradode utilización del alternador) a través de una líneadiscreta a la unidad de control y mando KLA parael control del calefactor adicional.

• El regulador L1Nestá interconectado con la unidadde control del motor.

• La unidad de control del motor se comunicabidireccionalmente con el regulador L1N.

• Diagnóstico del regulador L1Na través de la unidadde control del motor, con el sistema DAS.

• El regulador L1Nrecibe de la unidad de control delmotor los valores de tensión para la regulación delalternador.

• El regulador L1Nefectúa constantemente unautodiagnóstico y emite este resultado a la unidadde control del motor.

• El regulador L1Nenvía todos los datos (entre otrostambién la señal DFM) a través de L1N,a la unidadde control del motor, que transmite los datos (p. ej.la señal DFM) por el bus de red de área controlada -clase C (vano motor) (CAN-C).

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y L1N ~ 7- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

Alternador con regulador multifuncional (MFR)

N82R22/3

Unidad de control de la bateríaCalefactor adicional (sólo motor diesel)

Bus de la red de área controlada, clase B(habitáculo)Señal de monitor, campo de dínamo


: mi .. m, CAN-B :I----,---------!1 . 11 -'-'''''''M%'';;4t'* DFM 1L .1

AlAlpl3G2NIO/I

Cuadro de instrumentosVisualizador multifuncionalAlternadorUnidad de control SAM con módulo de fusi-bles y relés, conductorUnidad de control y mando KLA

Alternador con regulador multifuncional (MFR)

La regulación de la alimentación de energía tiene lugarmediante el regulador multifuncional (MFR)en funcióndel número de revoluciones del alternador y de latensión de la red de a bordo.

Tras el arranque del motor se puede producir unadesconexión del alternador, para no dificultar oprolongar el proceso de arranque debido al par defreno del alternador. Según el vehículo, estadesconexión puede durar hasta 40 segundos.

En el motor diesel se comunica a la unidad de controly mando KLA, a través de una línea discreta, el gradode utilización momentáneo del alternador, mediante laseñal DFM. En base a la magnitud del grado de utiliza-ción, la unidad de control y mando KLA decide sobrela conexión del calefactor adicional.

Otra línea discreta adicional une el MFR con la unidadde control SAM con módulo de fusibles y relés,conductor, para la transmisión de la señal deborne 61.La unidad de control SAM con módulo de fusibles yrelés, conductor, deposita en el CAN B la señal deborne 61. El cuadro de instrumentos recibe directa-mente esta señal de borne 61. La señal de borne 61recibida por la unidad de control de la batería, es refle-jada e indicada, si es necesario, en el cuadro de instru-mentos.

Si en el MFR se produce una avería, ésta es transmi-tida a través de una señal de tensión a la unidad decontrol SAM con módulo de fusibles y relés,conductor. En el cuadro de instrumentos se indica elmensaje de avería "fiillll" o "iAcudir al taller!". Estemensaje aparece cuando el alternador no funcionacorrectamente.

Este mensaje también puede ser activado por launidad de control EZS,por la unidad de control de labatería o por la unidad de control SAM con módulo defusibles y relés, conductor.

Los alternadores con MFR no son diagnosticables através de DAS, estos alternadores se tienen quecomprobar convencionalmente con un comprobadorde voltios y amperios.


Alternador con interfaz síncrona por bit (BSS)

N319N311 o

J

N82R22/3

Unidad de control de la bateríaCalefactor adicional (sólo motor diesel)

1.--------------'"

: ~.CAN-8:l-------------!, 1

,---.B55 ,l-------------!l. . .. .. ', "*••-,""·~,,-DFM ,'-------- 1

AlAlpl3G2N3/9N3/IONIO/I

Cuadro de instrumentosVisualizador multifuncionalAlternadorUnidad de control CDIUnidad de control MEUnidad de control SAM con módulo de fusi-bles y relés, conductorUnidad de control y mando KLA

BSSCAN-B

Interfaz síncrona por bitBus de red de área controlada, clase B(habitáculo)Señal de monitor, campo de dínamo

1O ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

Alternador con interfaz síncrona por bit (BSS) J

La regulación del alternador tiene lugar a través de lainterfaz de alternador. La velocidad máxima de trans-misión de datos entre la unidad de control ME/COI yel regulador BSS es de 1200 bit/s. A través del regu-lador BSSse realizan las siguientes funciones:

• Regulación del alternador conforme a lainformación memorizada en la unidad de controlME/COI

• Adaptación retardada de la tensión de regulaciónen caso de gran modificación de carga delalternador

• Emisión de la información "alternador gira" a launidad de control ME/COI

En el motor diesel se comunica a la unidad de controly mando KLA, a través de la señal OFM, el grado deutilización momentáneo del alternador. En base a lamagnitud del grado de utilización, la unidad de controly mando KLA decide sobre la conexión del calefactoradicional.

La unidad de control ME/COI dirige la señal deborne 61 de forma analógica a la unidad de controlSAM con módulo de fusibles y relés, conductor. Launidad de control SAM con módulo de fusibles y relés,conductor, emite la señal de borne 61, a través delCAN B, al cuadro de instrumentos y a la unidad decontrol de la batería. La señal de borne 61 recibida porla unidad de control de la batería, es indicada, si esnecesario, en el cuadro de instrumentos.

Si se produce una avería en el alternador, ésta esdetectada por la unidad de control ME/COI y transmi-tida al cuadro de instrumentos. El cuadro de instru-mentos indica entonces "(iiIIll" o "iAcudir al taller!".Este mensaje aparece en caso de averías eléctricas ymecánicas, en caso de interrupción de cable, subten-sión e interfaz de alternador averiada.Este mensaje también puede ser activado por launidad de control EZS, por la unidad de control de labatería o por la unidad de control SAM con módulo defusibles y relés, conductor.

Si está interrumpida la comunicación entre la unidadde control ME/COI y el alternador, funciona el alter-nador con una tensión fija de regulación de 14,3 V.Si está interrumpida la comunicación entre la unidadde control ME/COI y el alternador, el alternador sepuede formar una tensión a través del magnetismoresidual, en función del número de revoluciones. Si elregulador BSS reconoce, en base a la tensión y a lafrecuencia, que gira el alternador, comienza por símismo la excitación y pasa al modo de regulación.

Los alternadores con regulador BSS se debencomprobar siempre con OAS, en caso de producirseproblemas.

La comprobación en OAS está guiada por menú.

El regulador BSS realiza constantemente un autodia-gnóstico y emite, por requerimiento de la unidad decontrol ME/COI, los correspondientes resultados. Launidad de control ME/COI compara los datos actualescon los valores memorizados y decide sobre el estadodel alternador.Se pueden detectar las siguientes averías, en caso de"Encendido conectado":

Se pueden detectar las siguientes averías, tras el"arranque del motor":

• Averías mecánicas en el alternador• Averías eléctricas en el alternador• Subtensión estando averiada al mismo tiempo la

interfaz de alternador• Interrupción de cable (borne 30), sólo en el

motor 271

Oescripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 11- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

IAlternador con red de inte_rconexión local (UN)

•.:..-,---------------,: ~CAN-B:l-------~------~

~ •• 1~e·':n!"H1M-fr:'---- CAN-C,I-------------~1 ~~, 1,,1 IIUN IL 1

AlAlpl3B95G2N3/9N3/10NIO/1

Cuadro de instrumentosVisualizador multifuncionalSensor de bateríaAlternadorUnidad de control COIUnidad de control MEUnidad de control SAM con módulo de fusi-bles y relés, conductorUnidad de control SAM con módulo de fusi-bles y relés, compartimento trasero

N3/9N3/10

N22N73R22/3

Unidad de control y mando KLAUnidad de control EZSCalefactor adicional (sólo motor diesel)

La regulación del alternador tiene lugar a través de lainterfaz de alternador. La velocidad máxima de trans-misión de datos entre la unidad de control ME/COI yel regulador UN es de 19,2 kbit/s.El regulador UN no dispone de salidas discretas.

Bus de red de área controlada, clase B(habitáculo)Bus de red de área controlada, clase C(vano motor)Red de interconexión local

Es decir, todas las señales, como p. ej. la señal DFM(señal de monitor de campo de dínamo), son transmi-tidas a través de la interfaz UN a la unidad de controlME/COI, la cual dirige las señales hacia el CAN C. Launidad de control EZSdirige estas señales hacia elCAN B. Mediante la señal DFM se transmite el gradode utilización momentáneo del alternador.


Alternador con red de interconexión local (UN) IA través de la interfaz de alternador se realizan lassiguientes funciones:

Regulación del alternador conforme a lainformación memorizada en la unidad de controlME/COI

• Protección del alternador contra sobrecalenta-miento

• Adaptación retardada de la tensión de regulaciónen caso de gran modificación de carga delalternador

• Emisión de "alternador gira" a la unidad de controlME/CDI

La unidad de control SAM con módulo de fusibles yrelés, conductor, recibe la señal de borne 61 y laretransmite al cuadro de instrumentos. El sensor debatería emite a través de UN el estado de la batería ala unidad de control SAM con módulo de fusibles yrelés, compartimento trasero.En el motor diesel, la unidad de control y mando KLAdecide, según el grado de utilización del alternador, sise conecta el calefactor adicional.

Envehículos hasta el 31.5.06:la señal de borne 61 es transmitida por la unidad decontrol ME/CDI, a través una línea discreta, a launidad de control SAM con módulo de fusibles y relés,conductor.

Motor OM642:la señal DFM (señal de monitor de campo de dínamo)es transmitida a través de UN a la unidad de controlME/CDI. La unidad de control y mando KLA recibeesta señal a través de una línea discreta.

Si se producen averías en el alternador, éstas sondetectadas y memorizadas por la unidad de controlME/COI y transmitidas al cuadro de instrumentos. Elcuadro de instrumentos indica, en caso de averíaseléctricas y mecánicas, interrupción de cable, subten-sión e interfaz de alternador averiada, el mensaje"(liIill" o "iAcudir al taller!".

Este mensaje puede ser activado también por launidad de control EZS, la unidad de control SAM conmódulo de fusibles y relés del conductor, la unidad decontrol SAM con módulo de fusibles y relés delcompartimento trasero, o por la unidad de controlmultifuncional para vehículos especiales.

Si está interrumpida la comunicación entre la unidadde control ME/CDI y el regulador UN, el alternadorfunciona con una tensión fija de regulación de 14,3 V.Si está interrumpida la comunicación entre la unidadde control ME/CDI y el alternador, el alternador sepuede formar una tensión a través del magnetismoresidual, en función del número de revoluciones. Si elregulador UN reconoce, en base a la tensión ya lafrecuencia, que gira el alternador, comienza por símismo la excitación del campo y pasa al modo deregulación.

Los alternadores con interfaz UN se deben comprobarsiempre con DAS, en caso de producirse problemas.

La comprobación en DAS está guiada por menú.

El regulador UN realiza constantemente un autodia-gnóstico y transmite a la unidad de control ME/CDIlos correspondientes resultados. La unidad de controlME/CDI compara los datos actuales con los valoresmemorizados y decide sobre el estado del alternador.Se pueden detectar las siguientes averías, en caso de"Encendido conectado":

• Interfaz de alternador averiada

Se pueden detectar las siguientes averías, tras el"arranque del motor":

• Averías mecánicas en el alternador• Averías eléctricas en el alternador• Subtensión estando averiada al mismo tiempo la

interfaz de alternador• Interrupción de cable (borne 30) sólo en los

motores 272, 273 Y 646 EVO


E ro dei6strurn~n 6sciecide~~tonc

¡;-~e~~mensaj~9~~se de_~.ivis~~liZ~~:. ..


Imágenes del flujo de datos I___ ••••••_'"""'•••••• ,.=__ """"'_MiW~"$¡;::~:;,y:z:m'M"~·'.~;,;s:;:i'~:m~~:~~~;;:;;;;x;;;:;~~~ ,

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CD Señal de regulación del alternador® Señal de borne 61® Señal de tensión de la batería@ Señal de monitor, campo de dínamo® Mensaje de advertencia '~" y "iAcudir al taller!"@ Mensaje de advertencia I~"y "Subtensión,

desconectar consumidores"o Mensaje de advertencia '~" y"iBatería/alternador! iOetener el vehículo!"

AlG2N3/9N3/IONIO/I

N22N26/9

N73N82R22/3

BSSCAN-B

Cuadro de instrumentosAlternadorUnidad de control COIUnidad de control MEUnidad de control SAM con módulo de fusi-bles y relés, conductorUnidad de control y mando KLAUnidad de control multifuncional para vehí-culos especiales (MSS)Unidad de control EZSUnidad de control de la bateríaCalefactor adicional (sólo motor dieselj

Interfaz síncrona por bitBus de la red de área controlada, clase B(habitáculo)Señal de monitor, campo de dínamo

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 15- Esta impresión no está sujeta al seNicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

IImágenes del flujo de datos

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CD Señal de regulación del alternador® Señal de borne 61o Señal de tensión de la bateríao Señal de monitor, campo de dínamo® Mensaje de advertencia '~" y "iAcudir al taller!"@ Mensaje de advertencia '~" y "Subtensión,

desconectar consumidores"(}) Mensaje de advertencia '~" y

"iBatería/alternador! iOetener el vehículo!"

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N22N26/9

N73N82N93R22/3

Cuadro de instrumentosAlternadorUnidad de control COIUnidad de control MEUnidad de control SAM con módulo de fusi-bles y relés, conductorUnidad de control y mando KLAUnidad de control multifuncional para vehí-culos especiales (MSS)Unidad de control EZSUnidad de control de la bateríaUnidad de control del gateway centralCalefactor adicional (sólo motor diesel)

Bus de la red de área controlada, clase B(habitáculo)Bus de la red de área controlada, clase C(vano motor)Red de interconexión local


,------------- ..: .mm . . .. ~CAN.B :I-------------~I . II CAN-C¡I-------------~ ,I •• UN,'- - - - - - - - - - - - - -'

Imágenes del flujo de datos

CD Señal de regulación del alternadoro Señal de borne 61® Señal de tensión de la batería@ Señal de monitor, campo de dínamo® Estado de la batería@ Mensaje de advertencia '~" y "iAcudir al taller!"o Mensaje de advertencia '~" y "Subtensión,

desconectar consumidores"

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Cuadro de instrumentosSensor de bateríaAlternadorUnidad de control COIUnidad de control MEUnidad de control SAM con módulo de fusi-bles y relés, conductorUnidad de control SAM con módulo de fusi-bles y relés, compartimento traseroUnidad de control y mando KLAUnidad de control multifuncional para vehí-culos especiales (MSS)Unidad de control EZSCalefactor adicional (sólo motor diesel)

Bus de red de área controlada, clase B(habitáculo)Bus de red de área controlada, clase C(vano motor)Red de interconexión local


La comprobación del alternador se realiza mediantela interfaz BBSy UN hacia la unidad de controlME/CDI. El proceso de comprobación completo esguiado por el menú DAS.

Después de transcurrir la comprobación del alter-nador se emite por DAS una lista de errores con elcorrespondiente requerimiento de actuación.

En caso de un defecto en el regulador se puederenovar éste individualmente.En caso de daños, observar imprescindiblementelas siguientes Informaciones para el Servicio Post-venta:

En la relación adjunta se exponen los reguladorescomprobables a través de DAS.


Diagnóstico del alternador con DAS


I Diagnóstico del alternador con DASL_&3it <rm$~' __- •• ~~:«::M~)t>,.~:;m&~i!:1;:~)!"~:mm~~"ml..':li;;:r,¡o¡;~,¡>~~","~iill.'lW>&~¡¡:¡:mmm~::w¡;1lt~~..;,»~

Seleccionar en DAS la unidad decontrol del motor. Seleccionar acontinuación el diagnóstico delalternador y confirmar con F3.

El DAS presenta todos los requi-sitos y condiciones previas parala comprobación que se debencumplir como condicionesiniciales. Si se cumplen todas lascondiciones, confirmar con F3.

101.m:Veh[CtlIO .1 211.049 Unidad décontIcl I ME5eI Lista de posibles comprobaciones

tensión dei oomponent('!: N311QWlnslón de k1s sanSOfOS-( 5V)

""lInQoe de FaS.mp.-obe' la !J'íS<ll".a M lo ,·er_ntn " CO"tnmiJlaci()n con 31}uay OíeseL

Comproba, el compt)(lanla Bombade oo,-nlx;s¡¡¡;i"i¡-:Comproba, el rom n"nle M3 (Bomba da «><nbuslílll<l.).Comprobar la presión del e<¡ltlb\;s\ibla y él """dinllenlO ~'tné\rn:o del cc""PO"ertte M3 (Bomba de OOIllUUstible). 1:.-compro¡;¡;¡;;i,,!"Sieii;0-d~ ,eg';;;;;';;eión_ {Ei;:;CiO$6n~;;nRiii;;-¡)8ra~---················--_·-··-··-_·_-'··

el wm¡x>",mte B2iS {C"uÓSi'""WO de aire ¡lO( pcl~(Jla eatterM} ..-oba' el ooiiiPOilEiii¡;;ñif(soiida té(;;;iCa··a¡ffltiea<!lii·~""------ --- _..-

QlTIproba; el oomponefl\e !>'lO (tmnsll"lÍ$-;lf pr~i6n de! <Sepósi¡o de <;<¡"~tible) (Rige paro@ ¡Comprobar ¡¡"I"oompooaflle··B26 (Traosm·-ís-o-,-óe-p<-e-s-ló-n"¡-. ---·--·······---·--····-·-----··------1BGi4 (trar:'smisor Ha~ árbcl á levas da adrnísV.Jl"i. rZQuam:b)81117(tnwsmi,.,r tf3a áf.Xll da leva. de "'''''1'0. der&c!la¡

~lv)l'llEm~·~~•••••••••••••••••••••••• ~.(;-I[fD~IxlVehicuio I 211.042I DiagnÓstico del alternador

CornUdon previa pan~ I¡¡cam,prob'lción -del alternador:-la {íHlsiún do la COtrea nervada l~llli que estar el'1:orden.- El ¡;¡~t.actode ~"'lla de !n bajefla Imne (IUe estar en ",<lim.O' En ~} \.VtS eslán dL:;.pcniblcs fJt\O~tnstrucc¡Cn~ de trabajo 00\1el numero AA 54.1 ().p...11 zrrx:.• En la 1"1"""_P8<3 '" Sl!t\IlCio Posl\,'mt~ SI 15.4G-?-DOO3A en el >",15 ,,,lá disponible u•.", relación

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FunelonC$ :.•Lrter ta$1ñSlr~le$ de 1rllhajo ylo l:l illfef'm;;1eión ~ra *! Setvioo PO$lventa l1'Ied~nh; la teem F3.~ Proseg1l1r con fa a:e:iN8t..iÓf) mool,ante: la tecla FA.

C(mdici:onu$ previas para I~i'comprt>ba'¡ón ;" Pon<:r en m¡1f<;l1a 01 mof(¡,.''':'OesCtlñéct.--1r-itxfos josC;ñs;;mldor~~~h~--h_----..~-.-R•••.~~~---~-~-N~-~~..-~_~~_~__ ~~~~~_N ~_~_

• No puee€ es~a: oor.ec1ado -. ca~cr de tal(l:fÍfls,

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~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -


En lo sucesivo se explican lospasos de comprobación.

Con F3 se inicia el diagnóstico dealternador.

Tras iniciar el diagnóstico del

alternador se emiten otras

instrucciones, siempre que sea

necesario.

Cuando se han cumplido las

instrucciones, confirmar la indi-

cación y prosigue el diagnóstico

del alternador.

¡ _ .1 (81"$I Vehlculo. f 211.042!l Diagnóstico del alternador¡

Pa.sos dll : ..~Et'lp~ 1; AJtcmadlir DESCON. El "olor re¡¡1 i¡IÓioa la loosKm dUbalerla actual, '1Et.lP'i'2: len;;l3n ""'o'.•al del alternado( r12JL 13,OlV

El~pa 3; Té!l$lón <1Ominaldel "f\lJm!ldoc [1:l.&~, 1't&lV ..Elapa 4: Tension oom081 i!eI alternad"" tms ronax:Qn del verníl<idor dEláspi.iación 113,0 ... 14,5[\1

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lND1CAC.IÓN ; .. .. !• El nlln",md" N'io!<w1<:músrld motol (1"",,'1"" sel'SUperiof a 1700 fpm.

~'" N:nPUooq cslar conectado nbg/m c:aruador 00' oot:OÚ7:lS,

• El estado de e;lf(¡3 de la cateríaesta en «den.'O~J1(¡c\a! lo¡los 10$ <;(¡!l$Uinidows, ~

1'3: lniclorl" compro!lacló!l

8

11(J)1'm#¡ Vehlculo I 211.042I ¡Diagnóstico del aUernador; Número <le r"v(,Wckmos del moto!

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

IDiagnóstico del alternador con DASLmII!lIt~~J¡J)~»'~~¡*;;:;~Jlrn>lÓ'»>m¡~lOmlW>liW ,.:mm¡~;m~;<;¡mm~mn:tW".t,ttm:**¡¡~llL;;;¡;;~:mr%?.,,_ ••••••••PW1W"'.~ __ ""''''''''''''''''_

Tras el transcurso de la compro-bación del alternador, se evalúapor parte de DAS el diagnósticodel alternador y se genera, dadoel caso, una lista de errores.

A continuación, se produce unrequerimiento para imprimir eldiagnóstico del alternador.

K~"maVehiGUlo 211.042I Diagnóstico del alternador

f[n d<if la cQmprobaciónResultado: EN ORDENOtras comprobaciones, con la tecla F2

Ttu!$.,«J.

loS.$-14,01"';13,0115 \12,U •..•...."""" __ ~._~_ •.-u,s'''.0 o ~ ,'0 ";'$ io

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I.-;DeS;r'-iP-c-io-:--·cl~-el-s-is-t-e-m-a-A-I-t"~-r-n-ad-o-r"c--o-n-i-nt-e-rf-a-c-e~""u-B-SS~y-L-1N----'~---~--_,_-B, - Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

_'d"""""""lll ••".'''''''''' ,_. D_i:"""'g_n_ó..s,,'~:odel alternad~r conD~~

Después de terminar el diagnó-stico del alternador se emite porDAS una lista de errores con elcorrespondiente requerimientode actuación,

i?¡(i...•~'ll.iat~4l§l§•••••••••••••••••••••••• I1;·I(::-EfáfiJ'[,,~--------- -------------

Vehtculo Unidadde control 1 MESE

¡ Comprobación dQtensió" [Margen de t¡~tI1po'o • 75 seeI- $'ll;¡,,,wns",,"1¡_g.'?'.!~p..!.~"p~_!!,!J.~~.!!lM;t!ll'!ll.~.!!!!!'P'?J!=~~?~J~_tens íó_"_. _

¡ Por<:entale de ~lill.>aciÓf\ d<>la(wr"~do' [Marge" de th'mpQ; O • 30 $6C JEl t(l(l~ de a o-.....:hamlertto del alltl1n¡J(jo, es <:lerna5Í8ó<) alle

1Por~nl¡¡j~ de ",¡!luciÓ" d~l ~¡Wfll¡¡dorr M~ljle"d~ tIempo 3(l·75 sec J

1 gl WMO <ju a~amlent" de!allemlJ(1or(l$demasla<!o"Un! f'o<eenl1lj~de ulU1::acl6n del .ilNMdor [ M.rgcn de t¡~p..'?.:..3S .7!L'!~.':JiJS!..rt!edo de errovocha!'t1¡QtHO üeI elt~rrOO(H es di2ffH!lSllildo:0010g

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Seleccionar en DAS la unidad decontrol del motor y, a continua-ción, seleccionar el diagnósticodel alternador y confirmar.

Seguidamente, se emite una indi-cación sobre el diagnóstico delalternador; tras su comproba-ción, proseguir con F2 al diagnó-stico del alternador.

El DAS presenta todos los requi-sitos y condiciones previas parala comprobación que se debencumplir como condicionesiniciales. Si se cumplen todas lascondiciones, confirmar con F3.

RI~i}j·II!.!llW,,ª.III•• IIII11 ••••••• III ••• III ••••••••• 3a:;-;II:gD[ilx~1Veh!culo 1-1-6-9-.0-3-1~-~- Unidad de canIJol 1--s-fM-2-6-6-~---

I Diagnóstico del alternador

..t~DlfA«'lº~.!!!lep.~3~~':r!';• 0\,,,,,,,,,, el Ó:"QI1ÓSlk<> \iel aIWrn~oC>f, pueóon $or ru<:!üvado'S códig"s ,jo <ly~ri¡¡ 4tl otta$ u<1Íl!odlls do eentrot

Una V<)1.finalí1.llOa la ""''flprotmdón, se dabe 1m"" a "';00 un lasl Oro." Y. si l>SJ\erosano. SIl dqb<!n oorrar la~flWffiQfÍaS di! ave:la co<respoMiantes.

~.I ..• I "' l.~ ~-!:J

Iniciar la ccmp,obació!' (;011 1mh'<:I" F3tQM' 'lO wcot3: Indíc<>cicncs wlatiV<ls lOI¡¡ segvrid.1d pma el funciQflamiento poster'.o' del ventilado<C()1l(liciór. pma la ecmpmbll~n• No;¡oode USlar coneet'.>do ningún "'''(r<>dor do b01erias.- El estaco de carga de 1"balería l>~!á••o orden.o El moro, !ieoo que cslm pamoo.- Aoon<:iCiQ.1000t da aire. OllSCOfl' No se p-.-edlJeonee!a, el aire ilcomJícionado (Juranw la tOOlIl$

comprobación y la tecla 'AC OFF' deM manL"OOrsn "",,¡onaúa.- ~'3r6e de que lOO<:l6,!O$ C'Ml\u"'¡don,6, eli¡Ctr,~osestM tiesooneetatioz .• Temperatura dellki"ídil 80' y 8S"C

Valor "oOml",,1TMsíOOdeba(e'.:.:;;a,_. ~. 11<SV

-2e.mpera!ürn ~.!~q••ido mfrlgeflll\~ {SO...SOj'C

Vlllot'''ill12.3V ;1

7S'C ------.----iIg

~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

Diagnóstico del alternador con DAS I__ ;;:;~""'''''''''- M¡¡Stt'"t¡;:~~~~Ja~::;t;;.«IeI::t.¡ 'wmr1"i"r'~~~ "¡~~wm ,

Seguidamente, se inicia eldiagnóstico del alternador conuna instrucción de actuación. Encuanto se cumple la condiciónprevia, comienza el diagnósticodel alternador.

Tras iniciar la comprobación delalternador se emiten otrasinstrucciones, siempre que seanecesario.

r¡0¡;1j ....··m ..•.•...•.. mmmmmm •.••.•••• mmmmmm........ • mmm •••••• m •••••••• __ ••••••••••• _;j5Qtx¡

I Vehlculo 1169.031 Unidad de control SIM266i 1 Diagnóstico del alternador (comprobación sin carga)

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I, c.JrllO da la ccmproblí:;jónArt<me.'lt eln-,ol<>r y C!ejatll:> rW'lCloMnd<) en talenll.

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Vehículo 1169.031 Unidad de conlrol 1 SlM266

I Diagnós.tico del alternador (comprobación con carga)

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Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN ~- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -


Si es necesario dentro del marcodel diagnóstico del alternador, sepueden emitir otras instruc-ciones que se deben confirmarentonces correspondiente-mente.

10h,)j)lil·Z\\.'ij;\tíi ••••••••••••••••••••••• :J1[-drIQIEJVehículo 1169.031 Unid.1d de C{)otroi

I DiagnÓstico del alternador (conlpro'-b-a-c-io~; n-,-c-o-n-c-a-r-g-a-) ---------

RI!,/;¡'IPll\í,,~·$§I •••••••••••••••••••••• ,·I.b-IéIQIEJUnidad de C{)olroi $IM266

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Tras el transcurso de la compro-bación del alternador, se evalúapor parte de DAS el diagnósticodel alternador y se genera, dadoel caso, una lista de errores.

A continuación, se produce unrequerimiento para imprimir eldiagnóstico del alternador.

IQIC)j'II!.l;l]¡.~~•• IiI •••••••••••• IiIIiI •• IiI •••••••• '!"Qlgg¡0xlVchiculo f 169.0311 DiagnÓstico delalternatlor

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Tensión t\O,"l1inaf dnl altew-at1()(

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Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN ~- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones, Estado: 04 / 2007 -

El alternador es accionado por la correa de nerviostrapezoidales del motor. Durante el servicio demarcha suministra energía a la red de a bordo yasegura así la alimentación de la red de a bordo y elproceso de carga de la batería. El alternador estáejecutado como alternador trifásico con regulaciónintegrada.

La generación de tensión en el alternador se basaen el principio de inducción. Si en un bucleconductor (bobina o arrollamiento) se modifica uncampo magnético, se induce entonces en el bucleconductor una tensión eléctrica.

Si una bobina es atravesada por un campo magné-tico giratorio con un polo norte y un polo sur, seproduce una tensión alterna sinusoidal. La tensiónalterna es rectificada mediante diodos.


La unidad de control de la batería se aplica para laestabilización de la red de a bordo y, dado el caso,para la desconexión de consumidores.

La unidad de control de la batería puede originar lassiguientes indicaciones en el cuadro de ¡nstru-mentos:

• "flillil" y "¡Acudir al taller!"• "flillil" y "¡Batería/alternador! ¡Detener el

vehículo!"

La unidad de control EZSes la unidad de controlmaestra para la emisión del estado de bornes y dela señal de tensión de la batería.

La unidad de control EZSemite el valor de tensiónde la batería al cuadro de instrumentos, el cualpuede originar entonces las siguientes indica-ciones:

• "flillil" y "iAcudir al taller!"• "flillil" y "Subtensión, desconectar

consumidores"

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN ~- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

I Unidades de control~~~cK;~*,?:';~:~B::ó;;<¡~:Fl' Wljj1Ij:':mi¡»mt&(XW"wrnirl'ló:~~~m-~;,,~~~~"2";'! """_""''''''_

El cuadro de instrumentos informa al conductorsobre las averías producidas, mediante emisión dedistintos mensajes de indicación y la iluminación desímbolos.

Las indicaciones en el cuadro de instrumentos sediferencian según el modelo de vehículo y la estruc-tura de la red de a bordo.

En caso de anomalías de servicio se muestran loscorrespondientes mensajes de advertencia en elvisualizador multifuncional.

La unidad de control ME/CDI asume la regulacióndel alternador con regulador BSS o UN, y genera laseñal de borne 61.En los motores 156,266,272,273,275,629,640,642, 646 EVO, la unidad de control ME/CDI estácomunicada con el alternador a través de un busUN.En el motor 271, 628, 648 Yen parte también en elmotor 646, esta interfaz está ejecutada comointerfaz síncrona por bit (BSS).

La unidad de control ME/CDI puede originar lassiguientes indicaciones en el cuadro de instru-mentos:

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -

Si la unidad de contml multifuncional para vehí-culos especiales (MSS) detecta una tensiónU < 11,2 V, se desconectan entonces los consu-midores acoplados. Si la tensión aumenta a un valorU > 12,5 V, se conectan otra vez los consumidores.

La unidad de control multifuncional para vehículosespeciales (MSS) puede originar la siguiente indica-ción amarilla en el cuadro de instrumentos:

• ,,[~1"Y "Subtensión, desconectarconsumidores"

Esto no es un mensaje de avería, sino sólo una indi-cación de actuación.

La unidad de control SAM con ocupación de fusi-bles y relés, conductor, conecta consumidores através de relés e interruptores semiconductores. Launidad de control SAM con ocupación de fusibles yrelés, conductor, lee además diversos interruptoresy sensores.

Informaciones detalladas se pueden consultar en elfolleto "Unidades de control SAM en visión general"(Núm. de pedido 6516 1325 04).

La unidad de control SAM con ocupación de fusi-bles y relés, conductor, puede originar las sigui-entes indicaciones en el cuadro de instrumentos:


En caso de vehículos sin unidad de control de labatería, la unidad de control SAM con ocupación defusibles y relés, compartimento trasero, asume laestabilización de la red de a bordo y la desconexiónde consumidores.En caso de vehículos desde el 1.6.06, la unidad decontrol SAM con ocupación de fusibles y relés,compartimento trasero, asume las tareas de lagestión de la red de a bordo. El sensor de bateríaemite a través de una interfaz UN los valores demedición en base a los cuales se realiza la gestiónde la red de a bordo.

Informaciones detalladas se pueden consultar en elfolleto "Resumen de unidades de control SAM"(Núm. de pedido 6516 1325 04).

La unidad de control SAM con ocupación de fusi-bles y relés, compartimento trasero, puede originarlas siguientes indicaciones en el cuadro de instru-mentos:

"('-ir y "¡Acudir al taller!"

La unidad de control del gateway central transmitedatos (p. ej. borne 61) entre las redes CAN. Launidad emite la codificación de variante por todaslas redes CAN.


El sensor de batería asume, en el modelo 211desde el 1.6.06 (reestilización), junto con la unidadde control SAM con módulo de fusibles y relés delcompartimento trasero, la gestión de la red de abordo y sustituye así a la anterior unidad de controlde la batería.

El sensor de batería está montado directamente enel polo negativo de la batería. Mide la tensión, lacorriente y la temperatura en el polo de batería yevalúa a partir de estos datos el estado de labatería.

El sensor de batería transmite a través de unainterfaz UN, los valores de medición en base a loscuales se realiza la gestión de la red de a bordo, ala unidad de control SAM con ocupación de fusiblesy relés, compartimento trasero.


IReferencias WIS


alternador con interfaces lin y bss

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