aftermarket126
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Reflexiones sobre cómo tomar decisiones en el mercado de la posventa de Argentina 2013. Frente a las trabas, encuentran oportunidades. Apuestan a crecer y generar nuevos negocios. Se reinventan y adaptan a los tiempos que corren. Una muestra más del ingenio argentino mezclado con la pasión por ser ganadores.TRANSCRIPT
ISS
N:1669-9602
editorialuantas veces pordía nosencontramos frente
a esta situación del negocio:decidir.
Nos pasamos el díatomando decisiones de todotipo, comprar, vender, pagar,aceptar una oferta,rechazarla, pensamos,pensamos, pensamos.
Y en momentos como elactual, más complicado sehace.
Hemos transitado porsituaciones similares...cuántas veces?
Pero, hoy es igual que ayero que hace uno, dos cinco,diez años?
Seguramente, no.Por eso el título de tapa
de esta edición nos lleva alsutil, imperceptiblemomento en el que tomamos“ESA” decisión.
Es algo que hacemosnaturalmente? Nos surge
en forma espontánea? Oes el resultado de añosde estar “detrás delmostrador”, habiendopagado vaya uno asaber cuántoserrores por un
momento de“debilidad” frente a unaoportunidad que no fue
tan así comoimaginamos?
Decidir: Elegir entrevarias opciones
tomando unadeterminación. Resolver.
Eso es lo que dice eldiccionario. Pero la definiciónno explica lo que implicatomar un camino u otro.
Ah! Si fuera tan simple!Pero no lo es.
En esa línea fue queinvitamos a un grupo deempresarios para quereflexionaran acerca de loque es tomar decisiones enun pais como el nuestro, enun momento como el actual.
Desde ya, no encontrará enesa entrevista “la verdadrevelada”, pero tal vez, puedaverse reflejado en alguna delas respuestas, o de esa charla,sacar algún elemento que leresulte de utilidad para,precisamente, tomar unadecisión.
Esta es la idea, comosiempre: acercarle la visión dequienes, como Usted trabajandía a día en la búsqueda deser un poco más profesionales,mejorar la performance de sunegocio o empresa, o,simplemente, un momento dedistensión en la lectura.
De cualquier forma, nosdaremos por satisfechos si deéste simple espacio decomunicación podráencontrar una idea o undisparador para mejorar suactividad.
Y seguir adelante.
Hasta la próxima
Natalio BorowiczDirector
Año 11 - N° 126 - Octubre de 2013
Director: Natalio Borowicz
Director de Negocios: Gerardo Klajnberg
Editor Periodístico: Roberto Lazzari
Editor Gráfico: Mariano Cerdá
Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz
Correo de Lectores: [email protected]
Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor
Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Eduardo Iribas,
Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company
Colaboran en este número:
Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo
Prof. Ernesto Beibe, Dra. Marianela Ruiz, Dafne Padilla
www.mundoaftermarket.com
Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e
independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores,
casas de repuestos para el automotor y accesorios.
Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L.
Editor Responsable: Natalio Borowicz
Precio de tapa: $ 16,90. Valor de la suscripción anual:República Argentina: Envío común: $ 190,00
Envío registrado: $200,00; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile,Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00
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vertidas en las colaboracionesfirmadas son responsabilidad de sus autores y no representannecesariamente el pensamiento de la dirección.
Cuatro Grupo Editor S.R.L.
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Representación en México
Mexar Ediciones, S.A. de C.V. / [email protected]
Impresión: Gráfica Pinter // www.graficapinter.com.ar
Impreso en Argentina - Printed in ArgentinaOctubre 2013
Aftermarket l 3
editorialNatalio Borowicz [email protected]
C
Decidir o no decidir,esa es la cuestión
nota de tapa
n nuestra serie de almuerzosejecutivos, auspiciados porAutomechanika 2014, queremos
escuchar lo que dicen los protagonistas.En este caso, compartimos la mesa convarios ejecutivos que nos contaron comoven el escenario actual y cómo tomandecisiones todos los días. Ellos son GabrielCiccarella, Gerente Comercial de CachanS.A, empresa fabricante de radiadores, quevive en Rosario y esta casado; NéstorLinares, Gerente Comercial de FispaArgentina, una multinacional que seencuentra en 43 países en el mundo y quecomercializa productos para la inyeccióndel automóvil, casado, tiene un hijo y eshincha de Racing. Martin Barón esIngeniero Mecánico, tiene 43 años y espadre de dos niñas. Actualmente esDirector Presidente de la filial que Fremaxtiene en Argentina. También estuvieronpresentes Mario D’avola, representanteoficial de HUTCHINSON y representanteoficial de GMB, fabricas de correas ytensores entre otros productos, junto a suequipo conformado por Daniel Rivero,Responsable de Marketing de GestiónEnergética Automotriz, Gustavo Dechert,Gerente General y Sergio Robledo,Responsable del DepartamentoComercial. Con nosotros, losprotagonistas.
–¿Cómo se toman decisiones en elcontexto del país que tenemos hoy?¿Cómo ven el negocio del aftermarketen la actualidad?
–Néstor Linares: El mercado dereposición está vislumbrando un negocio
creciente a partir de la ampliación delparque automotor. El horizonte esoptimista, aunque tenemos un climademasiado raro. Nuestra empresadepende de las importaciones, ya que nofabrica en el país. Estamos dentro de lasgenerales de la ley viendo cómo sortearesta difícil situación. Es difícil vivir con laincertidumbre, es difícil proyectar a tres,cuatro o cinco años, y el humor de lasemana también depende de eso. Se viveel día a día. La mejor inversión es lacompra de mercadería. El distribuidortiene los mismos inconvenientes paraconseguir mercadería, pero sus riegosestán diversificados.
–Mario D’avola: Particularmente, paranosotros el negocio está muy complicadodesde el punto de vista delabastecimiento. Nosotros nos nutrimoscien por ciento de productos importadosy en el mercado local únicamentecompramos servicios. Las normativas del
Gobierno con las regulaciones noshicieron salir del foco de nuestro negocioy ocuparnos de otras cosas. Por ejemplo,hicimos una experiencia genuina en laexportación de limones. (Risas generales)
–Gabriel Ciccarella: La incertidumbrecon la que se vive actualmente, te generauna ansiedad diaria porque las decisionesestán prácticamente en manos deterceros. Nuestros productos se fabricanen Europa y uno no puede manejar susnecesidades. Las decisiones son diarias,son macrotemas o microtemas que nodependen de uno. Todo esto,
ARGENTINA, AÑO 13
El arte de decidirTodo el tiempo tenemos que decidir y seguir adelante. Hay oportunidades y hay trabas. Hay
que apostar fuerte y también hay que hacer la plancha, según nos parezca. Certezas no hay
muchas y la incertidumbre inunda las oficinas, los depósitos, los locales y la calle.
Conozcamos lo que dicen algunos de los jugadores del mercado al respecto.
E
La incertidumbre y
lo difícil que es proyectar
se vive día a día. La mejor
inversión es la compra
de mercadería.
Néstor Linares
nota de tapa
independientemente de que el mercadocrece y aumenta el volumen del parqueautomotor. Si las condiciones siguensiendo las mismas tendríamos que tomarotro tipo de decisiones. El hecho de serfabricante te da un cierto beneficioporque tenés más posibilidades decomercialización, pero el problema estáen que todos los insumos no sonnacionales. En mayo alcanzamos unrécord histórico de ventas. Pero meencontré con una situación difícil porqueno conseguía la aprobación para laimportación de mercadería. El oxígeno dela empresa es mantener su inventario.Entonces, empecé a entregar productosdel stock que tiene la empresa.
–Martin Barón: En verdad, estasituación no beneficia ni a los fabricantesnacionales ni a los importadores porqueno hay reglas claras sobre el mercado. Nohay precio conveniente de venta en elmercado.
Decisiones y sueños–¿Qué decisiones fueron bisagras en sus carreras profesionales?–Martín Barón: Me remonto al año 1997, cuando era un reciente
graduado de Ingeniería. En ese momento tuve muchas propuestasprofesionales. A los 27 años tenía ganas de tener otro nivel deremuneración y un momento clave fue cuando tuve dos entrevistas que sesucedieron en forma simultánea. Una de ellas fue en Toyota, donde meofrecieron un cargo para el área comercial y otra fue en Alba, donde meofrecían ocupar el cargo de Gerente Regional de Ventas con una radicaciónen Rosario. Iba manejando las dos situaciones en paralelo, hasta quefinalmente tuve que tomar una decisión que fue clave en mi vida. Opté porel cargo en Rosario y mi vida cambió radicalmente. Crecí profesionalmenteen mi posición y también fue el lugar donde conocí a mi esposa.
–Néstor Linares: Yo tenía un cargo ejecutivo en Gillete Argentina, unaempresa multinacional. Anteriormente había trabajado en un proyecto deun auto miniatura a fundición y era un producto que salía de los cánonesnormales de la compañía. Gillette me había daba la posibilidad de estudiaren UADE. Recuerdo a la empresa como si fuera una universidad por lo queuno aprendí trabajando allí. Cuando iba a las clases prácticas de UADE, unprofesor me pedía que explique mi trabajo en el departamento demarketing y comparta mi experiencia con los demás. En un momentodado, me llamaron de una consultora para una entrevista porque unaempresa autopartista necesitaba un Gerente. Sin embargo, yo no teníaexperiencia en ese rubro pero confiaron en mi formación y experiencia sindecirme para qué empresa era el cargo. Cuando fui a la segundaentrevista, me comentan que el puesto era para Búfalo y acepté el puesto.Me dieron plena libertad en el trabajo y confiaron plenamente en laexperiencia que yo tenía. Luego fue transitando en varias compañías hastaque llegué al lugar donde estoy hoy.
–Gabriel Ciccarella: Tengo 26 años en el rubro. Empecé de muyjoven porque mi papá tenía una casa de repuestos. Fui vendedor,comprador y luego, viajante. Empecé como gerente comercial enNúcleo, luego fui vendedor de una distribuidora de Bosch en Rosario,también trabajé para una empresa alemana y luego pasé a ocupar unpuesto en una concesionaria. En el año 2000 tomé la Gerencia Comercialde una concesionaria de Rosario porque ellos querían armar unadistribuidora con los productos que comercializaban de Fiat. Estuve dosaños y luego pasé a otras empresas siempre como Gerente Comercial. Elcamino elegido fue clave para mi desarrollo profesional.
–Si tuvieran un sueño o la oportunidad de tomar una únicadecisión en sus empresas, ¿cuál sería?
–Gabriel Ciccarella: En mayor o menor medida, muchas empresasfueron a radicarse a Brasil sería bueno que en este país tengamos lasmismas oportunidades.
–Néstor Linares: Mi sueño es que en un tiempo la central de Italiadecida invertir en Argentina y yo tenga la estructura edilicia que necesitopara la compañía.
–Martín Barón: Yo sería terriblemente agradecido si Argentinavolviera a ser un país normal donde pueda haber previsibilidad, unrumbo a tomar con políticas de Estado que se mantengan para poderdedicarnos a lo que nos tenemos que dedicar. Me encantaría tener unpaís con políticas que alienten nuestro trabajo.
Hay que abrir la
mayor cantidad de frentes
posibles porque no hay
garantía de éxito en ningún
frente en particular.
Martin Barón
12 al 15 de Noviembre de 2014 / La Rural Predio Ferial
nota de tapa–¿Cómo administran los recursos
cuando hay faltantes de productos?–Néstor Linares: Hay que prestar
atención a cómo administramos losrecursos escasos porque después de todo,el mercado es un búmeran. El clientesiempre tiene memoria, por eso esnecesario analizar si cuando faltanproductos, falta para todos. Hay que saberanalizar las situaciones particulares. Lomás importante es mantener unarentabilidad lógica. No interesa facturarmillones y millones y tener unarentabilidad reducida. Es preferiblefacturar menos con una rentabilidadacorde a la empresa. Hoy es imposible queuna casa de repuestos general puedamantener un stock estable y, además, enestas circunstancias está obligada a operarcon una gran cantidad de proveedores.
–Gabriel Ciccarella: En nuestro caso,cuando hay faltantes falta para todos. Elcliente minorista esta sobre-ofertado. Siyo soy comprador busco negociar lostiempos de pagos y de esta manera estoyusando el capital del distribuidor.
–Martín Barón: Como fabricante eimportador empezás a elegir a losclientes. Esto te achica la capacidadcomercial, pero siempre hay que tomardecisiones.
–¿Encuentran alguna ventaja en elescenario actual?
–Martin Barón: A diferencia de otrosaños estamos ganando dinero. Esto esalgo positivo, pero no garantiza el éxito afuturo. Ganar dinero en lo inmediato noes la solución a largo plazo. Esto tienealgunas cuestiones positivas en la
búsqueda de soluciones que no hubieranaparecido si el ambiente no lo exigía.Fremax fue históricamente fabricante dediscos y campanas de freno, hoy suobjetivo es tener una línea amplia quecubra el 99 por ciento de las aplicaciones.El hecho de que estemos presentes enEuropa, Asia y Estados Unidos nos da laposibilidad de adelantarnos.Anteriormente, el crecimiento de laempresa estaba enfocado en la aperturade nuevos mercados. En este caso, hemosdesarrollado una nueva líneacomplementaria a la histórica de discos y
campanas de freno de fabricaciónnacional. Somos una empresa cien porciento importadora, monoproducto y deuna única base de abastecimiento.Desarrollamos una línea de pastillas defreno en Argentina que a futuro se podríaexportar a muchos destinos donde lamarca Fremax es conocida.
–Gabriel Ciccarella: El problema delescenario actual es la intranquilidad conla que operamos.
–Néstor Linares: A veces uno tomadecisiones antipáticas. En nuestro casotuvimos que despedir algunosempleados de poca antigüedad.
–Gustavo Dechert:Independientemente de la coyuntura,nuestra empresa está estructurada alargo plazo. La coyuntura la timoneamos,desde hace varios años, con tablero decontrol y eso, nos permite tener ciertaflexibilidad y estar siempre ubicados. Poreso, hacemos planes a muy largo plazo.
–Sergio Robledo: La gran ventaja quetenemos del mercado, por nuestra formade abastecernos y de tomar el producto,es que estamos con un poco más deoxígeno que el resto de las empresas.Entre otras cosas, demostramosconfiabilidad por nuestra planificación alargo plazo. Por eso, creo que nuestrosclientes se apoyaron en nosotros. Tambiéncreo que ayuda mucho estar presentes enlas cadenas comerciales y no quedarsedetrás del escritorio a ver qué es lo quepasa. En este contexto tan complejo nonos quedamos con la opinión de nuestrosdistribuidores y salimos a relevar cuáleseran las necesidades y las problemáticasdel mercado.
Hoy estamos
trabajando en el mercado
regional. La coyuntura nos
obliga a internacionalizar
la empresa.
Mario D’avola
Sabemos que
independientemente
de la coyuntura, nuestra
empresa está estructurada
a largo plazo.
Gustavo Dechert
12 al 15 de Noviembre de 2014 / La Rural Predio Ferial
nota de tapa–¿Y con qué se encontraron?–Daniel Rivero: Lo que nuestros
clientes ven de la empresa es que nosempezamos a expandir, que hicimos laexperiencia de la exportación de limones,etc. Nosotros tenemos charlas cotidianasque van más allá de las estrategias,somos muy dinámicos para modificarrumbos, corregir lo que ocurre en loinmediato y seguir adelante. El añopasado hicimos una especie de encuestao relevamiento en más de 400 comerciosminoristas, talleristas y demás, paraobtener información fidedigna de ellos yanalizar cuáles eran los defectos yvirtudes y en qué podíamos mejorarnuestro trabajo. El final de toda la acciónse vio reflejada en Automechanika 2012,donde también pudimos ver cómoestaba posicionada la empresa y elproducto que ofrecemos en el mercadoen general. Por otro lado, tambiéntrabajamos con mucha información en locotidiano para estar actualizados entemas relacionados con productos y lasnecesidades del mercado. Todo esto, a finde ir manejando el contexto actual yseguir adelante para tomar estrategias amediano y largo plazo. En cuanto a laexperiencia en Uruguay, fuimos a recabarinformación para saber cómo era elmercado y ver qué era lo que estabahaciendo falta en ese país. Fue un trabajoarduo, que llevó mucho tiempo, peroahora ya se están viendo los resultados.
–¿En este contexto cuáles son lasdecisiones que hay que tomar? ¿Cuáles el camino a seguir?
–Martin Barón: En mi opinión hay
que abrir la mayor cantidad de frentesposibles porque no hay garantía de éxitocon ningún frente en particular. Hay quetratar de hacer un poco de todo porque site enfocás en una única dirección, todaslas chances de éxito están concentradasen un solo lugar.
–Néstor Linares: En nuestro caso,decisiones que anteriormente fuerondesechadas hoy las volvimos a retomar. Apesar que de tenemos dos empresas másdel grupo, que se dedican a otro tipo deproductos y exportan, tenemos unbalance positivo y podemos importar en
base a nuestro excedente de exportación.Eso es lo que veníamos haciendo hastafines de 2012, pero esa lógica hoy notiene ninguna importancia. De estaforma, comercializar es muy fácil. Muchoshan crecido gracias al hábito de hacerpagos con cheques diferidos.
–Gabriel Ciccarella: En esta situaciónel mercado minorista y el distribuidorestán extendiendo los plazos normalesde pago. El distribuidor esta cobrandomal porque comercializa con esaincertidumbre de no saber qué es lo queva a pasar. Hay que ser un verdaderoestratega.
–Mario D’avola: En nuestro caso, hoyestamos trabajando en el mercadoregional y esta coyuntura nos obliga ainternacionalizar la empresa. Ya estamosen Uruguay y ahora empezamos atrabajando para desembarcar en Brasilcon la marca GMB. En el mercado deUruguay no existe la misma cadena devalor que hay en Argentina. Nos costóadaptarnos para formar una redcomercial porque tuvimos quecomprender cómo funcionaba ésemercado. En un primer momentoquisimos replicar el mercado argentinoen el mercado de Uruguay y no funcionó.Realmente, ellos están permeables atomar pedacitos de la oferta, pero notoda la oferta de una misma marca. Poreso, cambiamos la estrategia y así, sífuncionó. Es un equilibrio muy delicado.Si bien es un mercado chico, comoexperiencia internacional fue y esinteresante. Y en el caso de Brasil, la ideaes generar una red comercial para lamarca GMB. Esta empresa nos ha
Creo que ayuda
mucho estar presentes en
las cadenas comerciales y no
quedarse en el escritorio a
ver qué es lo que pasa.
Sergio Robledo
Nosotros tenemos
charlas cotidianas que
van más allá de las
estrategias, somos
muy dinámicos.
Daniel Rivero
12 al 15 de Noviembre de 2014 / La Rural Predio Ferial
nota de tapadelegado la distribución y larepresentación integral para Argentina,Uruguay y Brasil. Si bien, ya está presenteen esos países quiere tener una mayorpresencia en el mercado.
–Respecto al personal, ¿cuálesfueron las últimas decisiones que hantomado en sus empresas?
–Néstor Linares: En el áreametropolitana tenemos un equipo deventas directo. Generalmente, losdistribuidores de Capital Federal y elConurbano son monomarcas y nosotrossomos una opción a nivel aftermarketporque la empresa tiene entre 8 y 9 añosen Argentina. En nuestro caso,incrementamos el número de vendedores,hasta tenemos un vendedor en Rosario.Además, incrementé la estructura internade la empresa en el área de logística,depósito, en administración y créditos ycobranzas. Sin embargo, nunca sabés si ladecisión tomada es la correcta. Pensamosque al frenar y bajar la venta en un 50 porciento era conveniente producir en partede la estructura.
–¿Vale la pena invertir encapacitación para una mejor toma dedecisiones?
–Néstor Linares: En capacitación hayque invertir. En mi caso, estoy recorriendoel país con un Ingeniero dando charlastécnicas organizadas por los
distribuidores. Apostamos a invertir encapacitación interna y externa.
–Martín Barón: Para nosotros lacapacitación es una agenda constante. Loque pasa es que hay momentos en quese apuesta a intensificar la capacitación yrecorrer el país de punta a punta y hayotros momentos donde se mantiene unaagenda mínima.
–Gabriel Ciccarella: Generalmente lacapacitación va acompañada dellanzamiento de productos. Siempreresulta más convocante cuando secombinan los lanzamientos de productoscon las capacitaciones.
–¿Cuáles son las ventajas ydesventajas de tomar decisionesrápidas?
–Sergio Robledo: La toma dedecisiones rápidas te posiciona porencima de tus competidores, pero ladecisión tiene que salir de personas queestán altamente capacitadas. La toma dedecisiones rápidas tiene que ver con unmanejo amplio de información técnica ycomercial. Nos vamos nutriendo de esoporque hacemos planes anuales.Básicamente ya sabemos lo que tenemosque hacer de enero a diciembre. Cuandohay que tomar una decisión, en verdad loúnico que tenés que hacer soncorrecciones, porque ya está todoprevisto.
Lo mejor que me dejaron los limonesPor Mario D’avola
Como bien contamos, hicimos una experienciagenuina en la exportación de limones a Europa,con el esfuerzo que eso conlleva. En la cadenacomercial hicimos de brokers porqueintervenimos con el productor y hasta con losmercados que compraron el producto. El negociode la fruta es algo particular, porque es como quese vende a consignación. No se vende a un preciodeterminado, no hay garantías ni seguros deprecios. Recién ahí, en España al finalizar la venta,me enteré cuánto dinero quedó por cajón.
Lo mejor que me dejaron los limones fue pasarbuenos momentos en Barcelona y elMediterráneo.
Si soy comprador,
busco negociar los
tiempos de pago y de esta
manera utilizo el capital
del distribuidor.
Gabriel Ciccarella
12 al 15 de Noviembre de 2014 / La Rural Predio Ferial
asuntos de familiaescriben Prof. Ernesto Beibe [email protected] I Dra. Marianela Ruiz [email protected]
14 l Aftermarket
Sus funciones mas importantes son:■ 1. Almacenamiento de energía: elhígado recibe hidratos de carbono yazúcares y produce glucógeno (fuerza) ylo almacena.■ 2. Producción de elementos quenutren de energía a las células puestoque recibe los aminoácidos y grasasingeridas transfomandolos en glucosa(=energía). ■ 3. Desintoxicación: las toxinas, tantolas del cuerpo como las ajenas a él, sondesactivadas e hidrolizadas en el hígado,para poder ser eliminadas por la vesículao los riñones. ■ 4. Sintetiza la urea, que es eliminadapor los riñones.
La capacidad del hígado paradesintoxicar presupone la facultad dediferenciación y valoración, porque quienno puede diferenciar lo que es tóxico, nopuede eliminarlo ni desintoxicar elorganismo.
Los trastornos y afecciones del hígado,por lo tanto, denotan problemas devaloración, es decir, señalan unaclasificación errónea de lo que esbeneficioso y lo que es perjudicial; ¿estoes alimento o veneno?
Es decir, mientras la valoración de loque es tolerable y digerible (tanto encantidad como calidad) se efectúa
correctamente, nunca se producenexcesos. Y son los excesos los quehacen enfermar al hígado: exceso degrasas, exceso de comida, exceso dealcohol, exceso de drogas, etc. Un hígado enfermo indica que el
n suma, las Empresas son, organismos yorganizaciones, y
funcionan con las características de losórganos
El sistema digestivo es un sistema decontacto con el exterior.
Relaciona al cuerpo humano con lanaturaleza exterior incorporandoalimentos indispensables para eldesarrollo metabólico de nuestroorganismo.
En la empresa, el rol del estómago, locumple el Gerente de Ventas.
Su función primordial es la detransformar la mercadería o losservicios de la empresa, en materialvendible.
Tiene por tarea el alimentar al organismo, que es la Empresa haciendole digerir,metabolizar, y asimilarlo incorporado paradarle forma yhacerla crecer
Funciones del hígdo en el organimohumano
El hígado es el órgano dela administración, que forma parte indisoluble del sistema digestivo.
El hígado es uno de los órganos másgrandes del ser humano y es una piezafundamental del metabolismo.
El metabolismo es el conjunto de
ADMINISTRACIÓN
El hígado de la empresaAfirmamos en el artículos anteriores, de la serie: “La empresa como organismo”, que las
Empresas funcionan como tales. Las empresas son organismos vivos: nacen, se desarrollan y
mueren, están permanentemente adaptándose al medio y son, a la vez influidas por ese
mismo medio donde están insertas.
E reacciones bioquímicas y procesosfísico-químicos que ocurren en unacélula y en el organismo.
Estos procesos son la base de la vidaa partir de los cuales las células: crecen,se reproducen, mantienen susestructuras, responden a estímulos, entreotras actividades.
El hígado es un administradorde los procesos, no de la energía delcuerpo.
16 l Aftermarket
individuo ingiere algo que excede sucapacidad de procesamiento, denotafalta de moderación, exageradas ansiasde expansión e ideales demasiadoambiciosos.
El hígado es proveedor de energía. Elenfermo del hígado pierde esta energía yvitalidad: pierde su potencia, pierde elapetito. Pierde al ánimo para todoaquello que tenga que ver con lasmanifestaciones vitales.
Es la reacción del cuerpo a laincontinencia y a la megalomanía queexhorta moderación y busca recuperar elequilibrio.
Es un gran empresario y un laboriosoobrero y tiene una inmensa capacidad deregenerarse
El hígado es:
■ Denso■ Organizado■ Programa para el futuro■ Discriminador■ Complejo■ Conservador■ Eficiente■ Silencioso■ Frágil■ Altamente especializado■ Tecnócrata■ Transformador■ Ordenado■ Activador■ Tolerante■ Laborioso
Funciones del hígado en la empresa:La administración
En la Empresa es la Administración , laque toma la función del hígado.
La Administracion debe constituirseen ser el órgano más grande de laEmpresa, no por la cantidad depersonas que compongan a esteDepartamento o Gerencia, sino porquesus efectos metabólicos haran crecer yafianzar a la Empresa y básicamentepromoverá un orden interno muyimportante.
El hígado es un administrador de losprocesos, no de la energía del cuerpo ensu acepción popular, de ser un enteenérgico, porque ésta es una funciónprivativa del Cerebro.
Sus funciones mas importantes son:
■ 1. Almacenamiento de energía:administra y se ocupa de almacenar elalimento esencial de la Empresa, eldinero■ 2. Producción de elementos quenutren de energía en forma de lamemoria de la Empresa y laimplementación de comunicacionesinternas para generar autorreguladores yautomatizar rutinas, forma de facturar,normas de cobro y de pago■ 3. Desintoxicación: El estadoactualizado de los stocks hace que laEmpresa no ingiera por demás, y si asifuera, por lo general el órgano produce“un ataque al higado” consomnolencias, migrañas y la sensacion deestupor.
La capacidad de la Administración -hígado para no permitir intoxicacionesen la Empresa, presupone la facultad dediferenciación y valoración, porquequien no puede diferenciar lo que estóxico, no puede eliminarlo nidesintoxicar el organismo.
Una Administración con trastornos yafecciones generarán problemas devaloración, es decir, señalarán unaclasificación errónea de lo que esbeneficioso y lo que es perjudicial; ¿estoes alimento o veneno?
Si la valoración de lo que es tolerable y
digerible (tanto en cantidad comocalidad) se efectúa correctamente, nuncase producirán excesos y el flujo dedinero sera óptimo
La Administración , como el hígadono se debe dejar sentir, debe sersilenciosa y eficaz.
El Cerebro debe tomar nota y percibircuanto antes si hay alguna molestia, sitiene problemas de digestion u observade que su cuerpo no crecearmónicamente.
El hígado es proveedor de energía. Elenfermo del hígado pierde esta energía yvitalidad: pierde su potencia, pierde elapetito.
Pierde al ánimo para todo aquello quetenga que ver con las manifestacionesvitales.
Es la reacción natural del cuerpo a laincontinencia y a la megalomanía ,exhorta moderación y busca recuperar elequilibrio.
La Administración debe, finalmente convertirse en un granempresaria y una laboriosa obrera yademas cuenta con la ventaja y lafacilidad de tiener una inmensacapacidad de regenerarse
Barcelona, octubre de 2013 / Buenos Aires, octubre de 2013
asuntos de familia
recursos humanosescribe Por Bernardo Hidalgo*
14 l Aftermarket
odas las miradasrecayeron en Alfonso,un noble que era
muy reconocido no sólo porsus territorios sino ademáspor la justicia con queadministraba todos susasuntos. Este buen señor teníauna familia numerosa de hijosy parientes a los que veíatodos los días y los disfrutaba.Gozaba de gran prestigio ensus tierras y era muy queridopor sus súbditos. Vivíaapaciblemente y sinsobresaltos…
En una reunión plenaria losgrupos más influyentesdecidieron honrarlo con elcargo nombrándolo Rey. Parasorpresa de todos Alfonsodeclinó tan importanteofrecimiento. Ninguno podíacomprender como rechazabasemejante oferta,considerando las ventajas queestaban incluidas en el nuevorol.
Pero a Alfonso no leinteresaban los símbolos deestatus que recibiría, ni laimportancia que se le daría asu persona ni tampoco latranquilidad para el futuro desus hijos, ya que por cierto,estaba asegurado con lasfincas que poseía en susactuales tierras.
La insistencia del Clero,sumada a la de laspersonalidades másimportantes de la nobleza y lacomunidad de artistas ypersonajes célebres hicieronque Alfonso finalmenteaceptara el nuevo cargo ypoco tiempo después fueraungido Rey.
Casi en forma inmediata lavida del ahora Rey cambió demanera radical, no teníatiempo para su familia ni paradisfrutar de sus paseoshabituales. Si bien las tierrasbajo su mando seexpandieron él siempre supoque no le pertenecían, por elcontrario sumaban una cuotaimportante deresponsabilidad con un muybajo grado de satisfacción.
Con la intención de noprolongar la nota es quesuspendo aquí la leyenda einvito al lector a imaginar elfuturo del Rey Alfonso y areflexionar sobre cuántasveces suceden cosas parecidasen las empresas.
Los procesos de ascenso ydesarrollo en la mayoría de lasorganizaciones sufren de unode los principales errores máscomunes: No preguntarle a lagente si quiere crecer. Si bienla mayoría de los mortales
entendemos que crecersignifica mejorar y esto esmuy cierto, aún así no hayque dejar nada por sentado.Debemos considerar tambiénlas consecuencias queconlleva este crecimiento,cómo éstas impactan en cadapersona y a que estádispuesto cada uno.. El costo –beneficio de crecer (o comodicen los americanos eltrade–off ) hay que tenerlomuy en cuenta. Asi también elmotivo que nos lleva a quererese cambio. Una cosa es crecerpor el afán de desarrollarnos yotra es para “salir de lasituación complicada que hoytenemos”. Es decir, si podemosgarantizarle a alguien quecon su salario actual podrásatisfacer sus necesidadesmateriales, que no tendrá unapérdida del poder adquisitivovía inflación, etc.etc y que sufuturo será estable, no estoytan seguro que todos quierancrecer.
Frente a esto, por qué noinvolucramos al personal enlos planes de desarrollo?Muchas veces por temor aaumentar las expectativas delos involucrados. Pero aun asíes bueno conocer deantemano si nuestroController, profesional y con
un MBA, alto potencial, joveny bilingüe está dispuesto a serDirector de Finanzas, con losbeneficios y responsabilidadesdel nuevo cargo.
Todos seguramentequeremos crecer ydesarrollarnos, pero este“crecimiento y desarrollo”puede tener distintasimplicancias según la persona.Para muchos puederepresentar ascender dentrode nuestra organización, paraotros quizás signifiquedesarrollarse en otros ámbitosque no involucrannecesariamente a nuestraempresa.
Por eso no debemosasumir que ascender esexclusivamente unaoportunidad que le damos anuestra gente, algunas veceses un verdadero problema.Para eso hay que escucharlosy conocer sus expectativas ydeseos.
Para que no les pase luegolo que le sucedió a nuestroamigo, el Rey Alfonso.
* Bernardo Hidalgo es Consultoren Recursos Humanoswww.hidalgoyasociados.com.ar . Es autor del libroRemuneraciones Inteligentes,Editorial Granica, 2011.
LA LEYENDA DEL REY ALFONSO
No quiero ascenderCuenta la leyenda que hace muchos años en un territorio de España, cuando aun no estaba
unificada, el Rey muere sin dejar descendencia alguna. Las diferentes familias de la nobleza junto
con la Iglesia se reunieron rápidamente para buscar y elegir a un líder que tomara el cargo vacante.
T
e dejó pensando en cuántarazón tenía. Si bien, a pesar desu sagaz respuesta creo que mi
tía sigue siendo muy inteligente, nuncapudo demostrárselo a nadie. Es que secasó muy joven, tuvo muchos hijos ycomo mi tío logró mantener unaexcelente posición económica, ella sólofue ama de casa, cuando su verdaderodeseo hubiera sido llegar a ser unamédica reconocida. Y por eso quienes nola conocen en profundidad creen quesólo puede hablar de pañales y recetas decocina.
Este ejemplo puede extrapolarse a su
comercio. Quizá usted tenga el mejorlocal o cadena de locales del país, vendarepuestos originales para autos y degran calidad, a precios económicos,atienda amable y eficientemente a susclientes pero si no lo comunica, no lecuenta al mundo, o particularmente asu público objetivo -target-, por qué sumarca es la mejor nadie se enterará. Lomismo que sucedió con la inteligenciade mi tía.
Es por eso que la comunicación de susproductos y de su empresa resulta tanimportante como la calidad de losmismos.
PASOS A SEGUIR
La comunicación no vende, ¡ay!, pero como ayuda (primera parte)
20 l Aftermarket
M
comunicaciónescribe Dafne Padilla
Tiempo atrás, en una charla
que sostuve con mi madre le
confesé que, a pesar que
todos la tildaban de tonta, yo
creía que mi tía era muy
inteligente. Y ella, con la
sabiduría que dan los años,
me respondió “pero qué hizo
con su inteligencia?”.
Aftermarket l 21
Pasos a seguir
Le daré algunos pasos para poderlograrlo:
En primera instancia paracomunicarlo necesita: Definir elPúblico Objetivo (a quien va/s a vendersu/s producto/s)
Es decir, ¿con quién se quiere comunicarpara contarle que es el mejor? Por ejemplo:si vamos a vender un nuevoamortiguador de una multinacional confunciones diferenciales, con atributosúnicos sería interesante plantearse, enesta primera fase, un público tal comotalleres mecánicos premium que vendanrepuestos para autos de alta gama.
En segundo lugar, lo importante esDefinir uno o varios objetivo/s decomunicación.
Es decir, dar respuesta a la pregunta¿para qué nos queremos comunicar conellos? Para venderle autopartes? Paraposicionar y decir que somos los mejores eneste segmento? Para anunciar que estamos
visionesescribe Gerardo Klajnberg
24 l Aftermarket
i usted escorporativo, ¿no legustaría tener mayor
libertad o menos presionesinnecesarias? Y si es parte deuna Pyme, ¿no le gustaría quelas decisiones sean parte deun proceso lineal y no segúnla situación emocional de unapersona? Uno es el de lasreglas e informes y otro el dela improvisación y libertad.Por eso, traté de resumir lasfortalezas de una empresaargentina ideal tomando lasmejores prácticas de ambasalternativas.
En primer lugardeberíamos tener claro que elmundo perfecto no existe.Pero vamos a tomar lo mejorde lo que conozco paraformar el mundo empresarioideal. ¿En que lugardeberíamos estar? ¿Pymedisfrazado de Corporativo ocorporativo flexible comoPyme? ¿O por qué no ambas?
Una de las fortalezas quetiene la gran empresa es queno se puede hacer camino alandar. Es decir, no se puedeestar inventando todos losdías. Si quiere tener un equipode trabajo sólido, el líder debeser sólido en la dirección.
Imagine la decisión sobre aqué hora empezamos. A las 7si es industria, a las 9 si escomercial, a las 8 si es…. Y asípodría ofrecerle miles devariantes en todas lascuestiones a evaluar. Estosucede hoy en día en muchasempresas. Lo que necesitamoses la visión de los líderes paraseguirlos.
Por ello es que creoimportante el saber cómovamos a hacer las cosas y quése espera de cada integrantedel equipo. Desde hace años,cada vez que trabajo en una
PARA DECIDIR
Cabeza de ratón o cola de leónDesde mi vida de comerciante siempre admiré
a los corporativos y cuando fui corporativo
admiraba las oportunidades y libertades de las
pymes. Se que parece una histeria, pero el
mundo ideal para mí sería tener la suerte de
poder compartir los dos mundos.
empresa, sea propia ocontratado por servicios deconsultoría, desarrollo lo quellamamos la “Guía deconducción”. Digo “llamamos”porque lo inventamos con unamente brillante (en aquelmomento, mi gerente demarketing) llamado RobertoLazzari hace unos 25 años yaún sigue vigente.
El manual o guía incluyetodo lo que se espera de laspersonas, le comparto unejemplo:
La recepcionista debeingresar a XX hora y tomarse elalmuerzo de XX hora a XX horaademás debe terminar suhorario laboral a las XX horas.Lo que no debe hacer porningún motivo es tomar dineroen nombre de la empresa oaceptar regalos de los
proveedores lo que empaña laimparcialidad de las decisiones.Lo que se espera de ella es....
Si cada una de las personasque integran el equipo tiene lapauta exacta de lo que seespera de ellos pondremos elfoco en otra cosa que no sea“entender” para donde vamossino cómo hacemos parahacerlo de forma eficiente.Cuando tenemos funciones yprocesos claros aparece lafortaleza de SABER dóndeestamos, para dónde vamos ycómo vamos a llegar.
El proceso:■ Saca el poder individual delas personas. Lo que permiteque la empresa siga adelantepor más que uno de susintegrantes no estédisponible.■ Estadística y seguimiento
son parte del medir lo que yase que debo hacer. Con ellopuedo medir cómo es elcamino por si tengo queajustar el “por dónde” ir paracumplir mi objetivoplanificado previamente. ■ Predictibilidad es parte desaber para dónde y cómo voy,podría predecir acciones yresultados esperados.■ Permite el aporte de latecnología como herramientapara alcanzar los objetivosplanteados previamente■ El proceso anula esaspersonas estrellas y coloca atodos en un plano másigualitario. El vendedorestrella que no quierecompartir su sabiduría se veríaobligado a mejorar y noquedarse en el vanidosoestrellato. Con ello seguiríasiendo el vendedor estrellapero colabora aún más conla gestión de toda laempresa.
Por otro lado el procesoanula al vendedor que quierequedarse quieto y vivir en unstatus quo.
El otro día escuchaba comoTiger Goods (el golfista)dedicó 2 años a cambiar suswing (golpe) para poderajustar decisiones o estilospasados. Los jugadores seentrenan para cambiarhábitos. ¿Y los vendedores?¿Los administrativos?
Para no perder tiempo enreajustar lo decididopreviamente es que sugieropensar y desarrollar el “Manualde procedimiento” como sifuera una máquina con paso1, paso 2 etc.
La claridad en el plan haceque nuestros negocios seanmás claros y concretos.
¡Por eso siempre digo queGANAR se elige!
S
tecnología
26 l Aftermarket
a revolución de los relojes inteligentes está llegando.Marcas como Sony y Samsung han presentado susequipos en esta clase, sin embargo, un nuevo
competidor en el mercado será la empresa de automóvilesNissan, que lanzó su “smartwatch” llamado Nismo.
El reconocido sitio sobre tecnología Mashable(www.mashable.com) publicó que este nuevo equipo,presentado formalmente en el Salón del Automóvil deFrankfurt, tiene el fin de conectar al dispositivo con el vehículodel propietario y dar indicaciones de las condiciones de éstecomo el nivel de nafta en tanque, velocidad promedio, o formasde conducción más eficiente.
A su vez, el Nissan Nismo Smartwatch incluye algunasaplicaciones para mostrar los datos biométricos del usuario,mediante una conexión Bluetooth, que también se puedeconectar al “smartphone”, a las redes sociales (Twitter, Facebook,Pinterest o Instagram) u otros servicios para recibirnotificaciones de mensajes o correo.
El reloj tendrá la capacidad de controlar a distancia lacalefacción del automóvil o activar el techo descapotable si esel caso.
La batería del equipo es de litio y puede cargarse a través deuna conexión micro USB. Según estimaciones de losespecialistas, ésta podría alcanzar una vida útil de hasta unasemana en condiciones y usos regulares.
NISSAN NISMO SMARTWATCH
Ya era horaEl cerebro del hombre y el cerebro del auto
están cada vez más cerca. En este caso, a
través del reloj y a través de la tecnología, el
reloj y el vehículo están conectados.
L
CONTRATACIÓN CLAVE
Desde la Casa Blanca a FiatRon Bloom parecería ser un nombre en el
mundo automotriz mundial, salvo por haber sido
el principal asesor del Presidente de los Estados
Unidos. Un jugada magistral de Marchione.
Bloom, quien ocupaba el cargo de asesor de Obama parala industria del automóvil, está considerado como el artíficedel saneamiento de General Motors y de Chrysler, empresasque superaron un proceso de suspensión de pagos.
Actualmente es el vicepresidente de Lazard Ltd., unaempresa de gestión financiera, pero asistirá al jefe de Fiat enel intento de llegar a un acuerdo con los titulares del fondo deretiro UAW, el otro accionista de Chrysler. Marchionne necesi-ta de este acuerdo para completar la adquisición de la empre-sa norteamericana en medio de las tensiones por la salida deésta a la bolsa.
A la cabeza del grupo Fiat, Marchionne ha intentado enlos últimos cuatro años unificar las empresas para que pue-den competir mejor ante sus rivales como Toyota, GeneralMotors y Volkswagen. Alcanzado este objetivo, el grupo ofre-cería al mercado marcas como Fiat, Chryser, Jeep y Dodgejunto con las de alta gama Maserati y Ferrari.
CAPACITANDO
Fremax presente en el InteriorEl fabricante y comercializador de discos
y campanas de freno continua con su
programa de capacitación y seminarios.
El pasado 19 de Septiembre la empresa realizó una capa-citación en la ciudad de Oncativo (provincia de Córdoba), con-vocada por el distribuidor nacional Autopartes Autocor (deCórdoba Capital) junto a Frenos y Embragues Mozzoni de dichaciudad.
Del encuentro participaron mecánicos de la localidad y otrasvecinas, como Rio Segundo, Pilar, Olivia, Hernando y Jamex Craik.
Las presentaciones estuvieron a cargo del Ing, Martín Barony el Lic. Damián Suárez, funcionarios de Fremax.
Al cierre, se entregó material informativo y los invitados par-ticiparon de un agasajo, durante el cual intercambiaron expe-riencias.
mercado
28 l Aftermarket
i los números lo dicen, lasempresas cambian de rumbo enbusca de deseado dinero. En este
caso, y a pesar de ser el emblema de lafabricación tradicional de automóviles, laempresa norteamericana sabe escuchar almercado y comenzó con la reingeniería dela visión de sus negocios, principalmentede sus ofertas. De esta manera, un nuevojugador de peso en la industria enfoca sufuturo hacia las nuevas tecnologías deenergía.
Las ventas de vehículos eléctricos deFord ayudaron al crecimiento de lacompañía, incluyendo el mayor aumentode participación en California quecualquier otra marca de este año. Y el granprotagonista de este récord es el nuevoFord C-MAX Hybrid. Y la compañía no dudóen dar un paso al frente en la dirección de
los vehículos híbridos y los automóviles aenergía eléctrica.
Como la cuota de mercado de losvehículos eléctricos de Ford se hacuadruplicado en el último año, lacompañía estadounidense anunciómejoras en el desempeño de la economíade combustible en ruta de los vehículoshíbridos, la contratación de nuevosingenieros, y la ampliación de susinstalaciones de investigación para elcrecimiento continuo esperado.
Este año, Ford también ampliará suequipo de ingenieros de la electrificaciónen casi un 50% , con un crecimiento de 500nuevos empleados. Además, la empresaestá invirtiendo otros $50 millones en eldesarrollo de productos electrificados ycentros de pruebas en Dearborn, Michigan.
Ford duplicará la capacidad de la batería
con pruebas de electrificación para finalesdel año - a un total de 160 células de bateríade pruebas individuales - ayudando aacelerar el desarrollo de vehículos híbridosy eléctricos hasta en un 25%.
A partir del pasado mes de agosto, lacompañía norteamericana hizo cambiosde calibración destinadas a mejorar laeconomía de combustible en carreterapara los propietarios de la 2013 Ford C-MAX Hybrid, Ford Fusion Hybrid 2013 y el2013 Lincoln MKZ híbrido. El aumento dela velocidad máxima de un eléctrico puro a85 mph de 62 mph, le permite un mayoruso de modo eléctrico en la carretera.
Si para muestra solamente basta unbotón, acá hay varias muestras que elgigante automotriz comenzó a moverse.Las cartas ya están en la mesa. Es hora dejugar este nuevo juego.
VIENTOS DE CAMBIOS
Electrizante FordEl fabricante de automóviles estadounidense por excelencia producirá más automóviles eléctricos.
Según los estudios, el mercado de vehículos eléctricos de Ford creció hasta casi el 16% durante el
primer semestre de 2013, un aumento del 12% con respecto al mismo período del año pasado y un
crecimiento cercano al 1% en la cuota total del mercado de los Estados Unidos. Estos indicadores
habrían sido los detonantes de este nuevo enfoque del gigante de Michigan.
S
mercado
Aftermarket l 29
sí lo dijo el Secretario deEconomía mexicano, IldefonsoGuajardo en una reciente
reunión con periodistasnorteamericanos y mexicanos.
De esta manera, el gobiernomexicano ha mantenido conversaciones con ambas compañías yno dudan que al menos una de ellaspodría anunciar planes para eldesarrollo de una nueva planta elpróximo año, dijo Guajardo en unaentrevista en Nueva York.
Eso podría marcar la primera nuevafábrica de México desde abril de 2012,
cuando Audi AG reveló planes para laapertura de una planta con unainversión estimada en 1.300 millonesde dólares. Este proyecto comenzaráa ser construido para fines del 2013 con la intención de producir el SUV de Audi más famoso en AméricaLatina: el Q5.
Una fábrica de BMW o Hyundaiimpulsaría aún más la industriaautomotriz mexicana, que logró récordsde producción y exportación en 2012 yha continuado expandiéndose este año,incluso mientras el crecimientoeconómico del país ha sido más lento.
ALa producción automotriz
récord de México podría
recibir un nuevo impulso de
Bayerische Motoren Werke
AG (BMW) y Hyundai Motor
Co, que están considerando
construir fábricas en la
segunda mayor economía de
Latinoamérica.
INVERSIÓN
BMW y Hyundai podrían instalar plantas en Mexico
tecnología
30 l Aftermarket
ntre las ventajas de la tecnologíaláser cabe destacar la producciónde un haz casi paralelo con una
intensidad mil veces mayor a la de latecnología LED convencional y lareducción del consumo en más de la mitadque el de las luces basadas en leds.
Antiniebla láser
Desde el punto de vista de la seguridad,el sistema emite un haz láser en forma deabanico dirigido hacia el suelo, mostrandouna línea roja en la calzada que facilita lalocalización del vehículo y ayuda a que elresto de conductores puedan guardar conél la distancia de seguridad suficiente.
A medida que el haz láser se separa delvehículo se amplia su anchura pudiendoalcanzar el ancho del propio vehículo a unadistancia de unos 30 metros.
En este tipo de tecnología láser llevantiempo investigando diferentes marcas.
Algunos ejemplos son Audi y BMW. Sepuede asegurar que, al menos en sistemasantiniebla, las próximas generaciones deluces incorporarán tecnología láser.
Los sistemas antiniebla actualesproporcionan tal intensidad de luz queresultan molestos y deslumbran conmucha facilidad, este inconvenientedesaparece con los antiniebla láser.
Matrix Beam
Este sistema consiste en una matriz deleds instalados en los faros delanteros,cada uno de los cuales se gobiernaindependientemente conectándolo,desconectándolo o atenuando suintensidad de luz. Esto permite disponer deun sistema de luces adaptativas sin tenerque recurrir a dispositivos que muevan lasfuentes de luz.
Una cámara montada en el frontal delcoche y otras informaciones tales como la
velocidad del vehículo o la inclinación deéste permiten determinar en todomomento las condiciones de iluminaciónóptimas y sirven como parámetros para launidad de control del sistema a la hora degestionar las órdenes con las que segobierna el sistema.
Sistema avanzado de luces frontales AFS
Una evolución del sistema Matrix Beames el llamado Sistema avanzado de lucesfrontales o Advanced Frontlighting SystemAFS.
Este sistema monta los leds sobre unasvarillas oscilantes de tipo piezoeléctrico. Elcontrol de la oscilación de los leds estágarantizado en función de la tensióneléctrica suministrada a dichas varillas.
Si durante la conducción se hacenecesario resaltar algún tipo de obstáculo,señal de tráfico o presencia de peatones, elsistema gestiona la oscilación de los ledspara proyectar luz sobre los mismos alobjeto de definir su contorno de manerarelevante.
La ventaja de la tecnología LED no sólopasa por su flexibilidad a la hora deadaptar el haz luminoso, sino también porgozar de un mantenimiento menor (no sefunden) y un consumo energético óptimo,algo de vital importancia en estos tiemposque corren de austeridad energética.
MAYOR SEGURIDAD
Iluminación inteligenteEl mercado presenta diferentes sistemas de iluminación inteligente para los automóviles. Hay
varias tecnologías, pero en esta oportunidad haremos especial hincapié en la tecnología
láser y LED. Esta tecnología se haya en pleno desarrollo y es la evolución natural de la
iluminación potente, accesible y amigable con el medioambiente.
E
mercado
Aftermarket l 31
sí fue lo queanunció elpresidente de la
compañía, MartinWinterkorn, en el marco dela celebración del SalónInternacional del Automóvilde Frankfurt. El directivoexplicó que si la demandade este tipo de automóvilesmás respetuosos con elmedio ambiente continúacreciendo, el grupo deWolfsburg estaría endisposición de ampliar suoferta de este tipo deproducto hasta a cuarentamodelos, como parte delobjetivo establecido por lacompañía de convertirse enlíder en lo que se refiere amovilidad sostenible.
“Estamos electrificandotodas las clases de vehículosy tenemos todo lo quenecesitamos para hacer aVolkswagen líder en todos
los aspectos, incluyendo lamovilidad sostenible para2018”, añadió, al tiempo queseñaló que ningún otrofabricante puede optar aofrecer una gama tanamplia de productoselectrificados.
Asimismo, el máximoresponsable de Volkswagenindicó que su compañía estáinvirtiendo fuertemente enestas tecnologías, así comoen el desarrollo de baterías,y afirmó que han contratadoa 400 expertos enpropulsión eléctrica y queen la actualidad la empresacuenta con una plantilla de70.000 formadas en estamateria.
Una oferta de catorcevehículos a energía eléctricao híbridos es la mayor ofertade la empresa alemana ensu historia y va marcando elrumbo.
DICEN LOS QUE SABEN
VW en el futuro parece eléctrico
Anunicaron los
ejecutivos de la
compañía que el
consorcio alemán
Volkswagen contará con
una oferta de catorce
vehículos eléctricos o
híbridos entre todas sus
gamas de automóviles
durante el próximo año.
A
seguridad
32 l Aftermarket
esde el inicio del año próximo,todos los autos que se vendan enel país deberán ofrecer diversas
prestaciones para poder circular por lacalle. Todos los vehículos de pasajeros cerokilómetro que se comercien en el paísdeberán tener de fábrica frenos ABS ydoble airbag frontal.
Actualmente, existen 60 modelos devehículos que todavía no cumplen conesta normativa y que tienen sólo tresmeses por delante para adecuarse a ella.De no hacerlo, deberían cesar sucomercialización en el país.
ARGENTINA
Por la seguridad
D
En un enfoque próximo a reducir los daños humanos en accidentes de tránsito en
nuestro país, a partir del año que viene los airbags pasarán a tener un
protagonismo nunca antes logrado en la comercialización de automóviles.
RELANZAMIENTO
El kit AG Xtreme El fabricante Aniceto Gómez S.A. anunció el relanzamiento
de la nueva versión de sus resortes AG Xtreme. Con un
renovado producto aumentó notablemente su número de
aplicaciones y mejoró sus características.
Básicamente, se trata de resortespara uso en tuning extremo, quebajan aproximadamente entre 80 y90 milímetros el vehículo desde elcentro de gravedad del mismo.
De este modo, logran un lookfuertemente deportivo, obteniendouna mayor rigidez y una mejordistribución de cargas por rueda.Además, esta nueva característicaaumenta la estabilidad delautomóvil e incrementa laadherencia de las cubiertas al piso.
La nueva versión de los resortes
Xtreme es apta para amortiguadoresde vástago corto. También estánrecomendados para el tuning deexhibición.
La empresa dispone de los AGTuning Center, centrosespecializados en suspensionesdeportivas, en todo el país, donde sefacilita la instalación del producto yse ofrece garantía de por vida paraeste kit. Por su lado, los resortes AGXtreme también se consiguen en lospuntos de venta de AG de todo elpaís.
evento
Aftermarket l 33
EN TODO EL MUNDO
Nissan retira908.900 vehículosLa automotriz japonesa retirará esa
cantidad de vehículos de circulación a nivel
global, como consecuencia de un defecto en
el sensor del acelerador que podría causar la
detención del motor.
La fabricante nipón señaló que hasta el momento nose reportaron accidentes o lesiones, lo cual no es pococosa. Pero las puertas siguen estando abierta para unadesgracia.
Los vehículos afectados fueron fabricados en Japónentre 2004 y 2013. Nissan retirará ciertas unidades de losmodelos Serena, X-Trail, Lafesta y Fuga, incluyendo algunosmodelos Infiniti M.
“Los pedales aceleradores serán reemplazados y searreglará la programación de control del motor parasolucionar el problema, lo cual tomará 90 minutos”, señalóChris Keeffe, el portavoz de la empresa.
PARA CERRAR EL AÑO
Todos para un negocioVolkswagen abre las puertas a sus clientes en el NORA
Forum 2013. El Departamento de Postventa de VW
Argentina realizará un Forum de Repuestos &
Accesorios para todos sus clientes el sábado 19 de
octubre a las 11.30 hs. en el Centro Industrial Pacheco.
Bajo el lema de NORA Business “Tenemos un negocio encomún”, Volkswagen brinda un espacio de encuentro para losConcesionarios con sus clientes mayoristas, incluyendo también aproveedores y profesionales de Postventa con el fin de actualizarsesobre las novedades del sector, estrechar lazos comerciales ydisfrutar de una jornada entre colegas.
A lo largo del encuentro, se realizarán múltiples actividades ensimultáneo, donde los participantes podrán asistir a disertacionestécnicas y comerciales, recorrer los distintos stands que ofrece laferia, realizar una visita al Almacén de Repuestos y ademásparticipar de shows, sorteos y juegos.
De esta manera, Volkswagen y sus Concesionarios refuerzanuna vez más que se encuentran siempre cerca de sus clientes.
mi auto y yo
34 l Aftermarket
Le gusta manejar?–¡Me encanta manejar! Ya sea
dentro de la ciudad comotambién largas distancias. Siempre prefieromanejar yo a que maneje otro.
–¿Y cómo aprendió?–Empezaron a enseñarme mi mamá y
mi papá, yo era muy chica, tenía 12 años.Cuando nos íbamos al campo los fines desemana. Entonces agarrábamos lascamionetas, de esas que tenían laspalancas de cambio al revés, para abajo. Ysaqué el registro a los 16, porque yo vivíaen Cerro Largo y ahí se podía sacar unregistro que te dejaba andar por la ciudad,no en ruta. Y a los 18 saqué el registroconvencional.
–¿Cómo se define como conductora?–Creo que manejo bien. Soy buena
frenando. Soy prudente y manejo siemprea la velocidad que se permite, si hay que ira 60, voy a 60. Presto mucha atención. Yoderribo el mito que cuando un conductorhace algo mal, el otro piensa, sin versiquiera quién maneja: “Ay, seguro que esuna mujer”(risas).
–¿Qué significado le da a su auto?–Es mi segunda casa, sin dudas. Si no
estoy en mi casa, estoy en mi auto. –¿Qué cosas no pueden faltar en su
coche?–Al ser modelo, salgo de casa muy
temprano y muchas veces no vuelvo hastalas ocho de la noche, entonces ahí llevopara cambiar de ropa, de zapatos, decarteras, mi iPad.
–¿Cuál fue su primer auto?–Un Peugeot 307. –¿Y qué coche tiene?–Un Citroën C3 del 2013. –¿Qué es lo que la pone más nerviosa
cuando maneja en ciudad?–Me altera el tránsito. Que se maneje
mal. Que quieran adelantase sin luces nipedir permiso. Que cambie el semáforo en
La hermosa modelo devenida en panelista comparte sus
secretos con Aftermarket. Y no es para menos si su auto
es como su segundo hogar y aprendió a manejar a las
12 años. Esta fanática del Fitito nos cuenta mucho más en
esta entrevista.
¿
VITTO SARAVIA
“Si Brad Pitt va en un autosin puertas, levanta igual”
Aftermarket l 35
vede y que no arranquen. ¡Ah, y las motos,que se meten por todos lados! Los bondis,que se cambian de carril todo el tiempo. EnBuenos Aires, como verás, me alteranmuchas cosas.
–¿Y en su país, Uruguay, cómo es eltránsito?
–Ahí es mucho más tranquilo porquesomos menos, porque es más chico.Igualmente, ¡las motos son igual deinsoportables que en la Argentina! (Risas).
–¿Por qué motivos alguna vez la paróla policía?
–Lo normal: controles, o algo por elestilo. Una vez en Punta del Este mepararon por exceso de velocidad, lo quepasa es que ahí hay radares. Si dice 80 y vasa 85, perdiste, más adelante te van a parar.
–¿Cómo cuida su coche?–Como dije, es mi segunda casa, pero
no soy una enferma de tirar los papelesafuera, siempre llevo una bolsita y voyponiendo todo, así que a veces setransforma en un basurero. Y hasta que esabolsa no explote, no la tiro.
–¿Y cada cuánto lo lava?–Y se lava con la lluvia el coche,
pobrecito. Pero ojo, no tiene ni un rayón.No choco contra paredes ni columnas. Ah,y le hago el service cuando le toca.
–Si se le pincha una goma, ¿la cambiausted?
–Nooo, llamo a alguien. Una vez, enBuenos Aires, cerca de la avenida LuisMaría Campos pinché y le pedí a un trapitoque me la cambiara.
–¿Por qué cree que el coche está vistocomo un lugar para la fantasía sexual, ola concreción, directamente?
–No sé, nunca lo hice en el auto, ¡porsuerte tengo mi casa! (Risas). Prefiero lacomodidad.
–¿Con qué coche el hombre no puedelevantar a ninguna mujer?
–Eso no existe, es mentira. El coche es lode menos… si Brad Pitt va en un auto sinpuertas levanta igual. El Fitito me parece lomás, por ejemplo.
–¿Si fuera millonaria qué cochetendría?
–(Piensa) Un Corvette… ese cochecomo el de los Dukes of Hazzard.
–¿Alguna historia divertida que lehaya ocurrido a bordo de un coche?
–Íbamos en la ruta Punta del Este-Colonia con una amiga argentina (Analía)rumbo a Buquebús porque nos volvíamosa Bs. As. Estábamos con el tiempo justo,habíamos salido tarde, así que íbamosbastante rápido, cuando de repenteapareció la policía caminera y nos hizoseñas de que paráramos. Seguramente porexceso de velocidad. Mi amiga aceleró yme dijo: “Noooo, no paro, no llegamos”.“Nooooo”, le grité, “frená, acá no es comoen la Argentina, nos van a detener másadelante”. Ya habíamos hecho 10 km más atodo esto. Seguimos y yo le decía: “Estoysegura de que nos van a parar”. Íbamos conel corazón en la boca planeando historiasya para decirles si nos paraban y derepente en un repecho (subida) nos pasóuna camioneta gris de igual color que lanuestra, y cuando se asomó la bajadaestaba la caminera, la cual enseguida sepuso en mitad de la ruta y frenó a lacamioneta que nos acababa de pasar. Nopodíamos creerlo. Fue muy gracioso y unalivio a la vez. “¡Zafamos!”, gritamos enunísono. Y llegamos justito y regresamos aBuenos Aires sanas y salvas.
egún dice el autor, através de las marcas losespecialistas en
marketing agregan significado alos productos y servicios, pero esel consumidor quien en últimainstancia determina susignificado.
“El significado de la marca”echa una mirada global a lamanera en que los consumidores
encuentran y crean significado enlas marcas. Inspecciona loselementos fundamentales queconectan a las personas con lasmarcas y con los productos.Cuestiona los conceptostradicionales del marketing ypropone un nuevo marco.
Se pretende que este libro seamaterial suplementario paraempresarios como los lectores de
Aftermarket y otros públicos.Recomendable lectura paramanejar mejor los negocios.
Acerca del autor: Mark Batey eslicenciado en Ciencias del Lenguajede la Universidad de Oxford, y a lolargo de su carrera profesional hadirigido agencias internacionalesde publicidad. Entre sus clientes seencuentran Coca-Cola, Unilever,Nestlé y Kraft Foods.
EDICIONES GRANICA
“El significado de la marca” por Mark BateyRecientemente la Editorial lanzó al mercado un libro que muestra cómo y por qué ponemos
sentido a productos y servicios. Una apasionante lectura para entender la fuerza de un marca.
libros
36 l Aftermarket
S
Aftermarket l 37
Llámenos!Le ofreceremos soluciones que permitirán hacer más eficientes lasestructuras existentes y desarrollar sus ventas.Atenderemos personalmente su consulta:Argentina: (011) 15-5476-1300España: (+34) 638 758 [email protected]
...o planificar para quelas cosas sucedan
CRECIMIENTO
Para General Motors, México es el mercado que creceEn la empresa norteamericana no paran de sorprenderse con lo bien que les va en el
mercado mexicano. Así lo muestran los números y por consiguiente, las inversiones.
mercado
La subsidiaria local deGeneral Motors en Méxicoanunció sus resultados deventas en agosto de 2013,con 17.130 unidadesdesplazadas en el mes, loque representa unaparticipación de mercadode 18.7%.
“En General Motorsseguimos con unatendencia positiva enventas, con un crecimientode 4.3% en el mes de
agosto y de 11.8% en elacumulado del año,alcanzando unaparticipación de mercadoacumulada de 18.5%, lo querepresenta un incrementode 0.6 puntos porcentuales,en comparación con losresultados de 2012”,comentó Francisco Garza,Vicepresidente de Ventas,Servicio y Mercadotecnia deGeneral Motors de México.
“Recientemente
presentamos los nuevosvehículos que llegarán anuestro portafolio endistintos segmentos, con locual llamaremos la atenciónde más clientes. Para todosellos, tenemos experienciasextraordinarias en nuestrosDistribuidores, como elnuevo sistema detelemática OnStar, presenteen varios modelos 2014 delas marcas Chevrolet, Buick,GMC y Cadillac”.
a característica diferencial de este nuevo furgón se centra en la conformación
de su estructura. Con un chasis sólidocon largueros transversales, es capaz de soportar importantes cargassin sufrir ningún tipo de deformación.
Posee un motor de 136 CV y untorque de 300 Nm, lo que lo pone a ladelantera de su competencia másdirecta.
Daily 8.3 Cubik cuenta con las
comodidades que todo transportistaurbano necesita: radio con CD, MP3 yUSB, espejos y levantavidrios concomando eléctrico, cierre centralizado con telecomando, cruisecontrol, puerta trasera con apertura de270° y lateral de gran tamaño, lo quepermite una mayor agilidad a la hora de cargar el vehículo, entre otroselementos.
En su versión más equipada, elconductor dispondrá también de aire
acondicionado, climatizador automáticoy alternador de 140 A. Ofrecido con unprecio competitivo, cuenta también con2 (dos) años de garantía.
“Con el Daily 8.3 Cubik, Ivecopropone un furgón de carácter superior,de gran potencia, durabilidad, robustezy, al mismo tiempo, importantevolumen de carga”, afirmó FranciscoSpasaro, Responsable de la Gama deVehículos Livianos y Medianos de IvecoArgentina.
Iveco lanzó Daily 8.3 Cubik, el furgón con alma de camiónPara reforzar su presencia dentro de los furgones más pequeños, Iveco presentó el nuevo
Daily 8.3 Cubik. Ya se pudieron ver sus avisos de la campaña “Un Furgón con Alma de
Camión”, durante el Superclásico, entre otros partidos de Fútbol para Todos.
lanzamientos
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L
mercado
Aftermarket l 39
a empresa había lanzado su propiamarca CTC en el año 2005, con laimportación de artículos
específicos para Transmisión, como sonCrucetas, Semiejes y Juntas Homocinéticas.La marca viene demostrando uncrecimiento sostenido, sumandopaulatinamente alternativas para las líneasde Motor, Dirección, Suspensión y Frenos.Tal es así que hoy dispone de más de 1.000referencias entre artículos nacionales eimportados.
Como los productos CTC siguen siendotesteados bajo estrictos controles decalidad, cuentan con la garantía y el
respaldo de Etman. “Hace casi 10 añosapostamos al desarrollo de una marcapropia, siempre con la premisa de ofrecerexcelentes productos al mercado. Y hoyestamos muy gratificados con los resultadosque vemos diariamente en lacomercialización de los artículos CTC. Esonos dio pie para continuar fortaleciendoeste canal y sumar nuevas opciones paratodos nuestros clientes, a quienes debemosagradecer por la confianza y el respaldo quenos brindan permanentemente, y porhabernos acompañado desde ellanzamiento mismo de la marca”, comentóNéstor Etman, Presidente de la firma.
CRECIMIENTO CONTINUO
CTC: La marca exclusivaEl distribuidor nacional de autopartes Etman continúa sumando nuevas piezas a su marca
“CTC”, la cual ofrece una amplia gama de productos para el mercado de reposición.
L
principios de mes, elejecutivo asumió comoDirector de
operaciones comerciales delgrupo, posición que se suma ala que ya ejerce como GerenteGeneral de Chrysler Argentina,empresa responsable de lacomercialización de las marcasChrysler, Jeep, Dodge, Ram yMopar.
Diego Vignati reemplaza aEduardo Mayoral, que regresa aMéxico.
Como Director deoperaciones comerciales LATAM, Vignati reportará
directamente a CledorvinoBelini, CEO del grupo FiatChrysler América Latina.
Graduado en Marketing en laUniversidad Argentina de laEmpresa, Vignati tiene 44 años yse unió a Chrysler Argentina en1996, donde desarrolló suexperiencia profesional. FueGerente General de la OficinaRegional de Santiago de Chile yprestó soporte también a losDistribuidores Chrysler deAmérica Central y del Caribe.Desde Noviembre de 2007,ejerce como Gerente General deChrysler Argentina.
designación
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A
FIAT-CHRYSLER AMÉRICA LATINA
Diego Vignati asume la Dirección de operaciones comerciales
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CRECEN SUS VENTAS
Ford festeja en ChinaLas ventas de la multinacional automovilística
estadounidense en China aumentaron un 46%
interanual en agosto, con 71.183 unidades vendidas,
anunció la filial china de la compañía, con base en
Shanghái en un comunicado.
La cifra, que marca el cuarto récord consecutivo de ventasmensuales de Ford en el país, incrementó el número devehículos vendidos por la multinacional en China entre eneroy agosto pasados hasta las 551.738 unidades, un 50 por cientomás que en el mismo período del año anterior.
Entre enero y agosto su principal empresa mixta en el país,que fabrica sobre todo turismos, Changan Ford (CAF), alcanzóde esta manera las 394.017 unidades (un 70 por ciento másinteranual), con una cifra de ventas, sólo durante el mespasado, de 53.390 unidades (un 62 por ciento más que enagosto de 2012).
Su segunda firma mixta, Jiangling Motors (JMC), quefabrica furgonetas y vehículos comerciales, sumó en losprimeros ocho meses del año 143.322 unidades (un 8 porciento más interanual), mientras que en agosto registró 16.022unidades vendidas, otro 10 por ciento más que en el mismomes del año pasado.
Autopiezas Panacrece con JorsaPor que Jorsa Argentina desarrolla
amortiguadores para vehículos de uso fuera del
standard, como autos bajos, deportivos, tipo
Safari, y similares.
Basado en un sistema de diseño de amortiguadorespara vehículos de Competición, Jorsa logra que el controlde resistencia se produzca por flexión de láminas, conpistones cuyos orificios son de gran pasaje,disminuyendo los problemas y permitiendo el traspasede fluido de la cámara de compresión a la de expansión:la válvula de pie es una compensadora de pasaje devolumen de fluido entre el carter y el cilindro delamortiguador. Por otro lado, los diseños reemplazan elaire dentro del sistema, por nitrógeno comprimido, loque evita el efecto de emulsión, mejora la disipación decalor y no genera problemas con los cambios climáticos.Al ser un gas cuyo compartimento es más cercano a losgases ideales del aire, evita la oxidación del fluido y haceque la respuesta de las válvulas sea más rápida que en lossistemas no presurizados.
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Aftermarket “Entre Comillas”Por El Cronista X
as señales de Brasil no ayudan.Las demoras en la aprobaciónde las Declaraciones Juradas
no ayudan. La inflación no ayuda. Elcepo no ayuda. La duda sobre quépasará después de octubre no ayuda.Pero a pesar de todos los ruidos,rumores y análisis de medidas parasorterar el impacto negativo de lo “queestá por venir”, los números continúancon la tendencia de los últimos meses:arriba.
Las voces en el sector seentremezclan. Empresarios con muchasensibilidad para cuestiones delmercado mantienen su cuota de
confianza. Otros empresarios, no menoshábiles en el análisis sectorial, prevénuna catástrofe. Aún así en medio de estejuego de apuestas, la demanda continúasostenida para sorpresa de muchos.
Con estos volúmenes, faltan a razónde unas 150.000 unidades para quebrarla barrera de las 900.000 unidades cerokilómetro vendidas en el país que, contres meses aún por delante, parece unameta fácil.
Un comportamiento que semantiene también en el ámbitoindustrial. Si bien los números decrecimiento son más moderados, elcrecimiento está. Y pareciera que nada
raro ocurre si se miran los números fríosy por arriba. Si uno empieza a indagaralgunas señales se filtran…
Pero a pesar de ello, y aún con datosque no reflejan la agitada realidad delsector, el optimismo no abunda en lasplantas.
La rentabilidad sigue cayendo en elmercado doméstico y la situaciónexterna es sumamente delicada. Brasilno reacciona y esos datos que llegan delpaís vecino no ayudan. Con ello, laproducción se resiente cada vez más y acontramano de lo que muestranalgunos guarismos, hay terminales quetransitan una situación delicada y lasincipientes suspensiones que se ven porestos días en algunas instalacionesfabriles podrían extenderse en caso deno revertirse la situación.
Por ahora el foco caliente pareceestar “acotado” a la provincia de Córdobacon ajustes de producción ysuspensiones en las plantas de Fiat,Volkswagen cajas y la recientementeincorporada al “Club Ajuste”, Renault.Pero este síntoma podría extenderse aotra provincia. Sólo es cuestión detiempo, dicen.
Y en medio de este escenario,mientras el Gobierno celebra el anunciode inversión de Toyota de u$s800millones, son varios que no dejan detransmistir sus dudas sobre tremendaapuesta. En paralelo a los ajustes otrosderrochan abundancia. “¿800 millones?No me cierra. No me dan los números”,deslizan.
L
Ruidos, rumores, murmullos...buenos números
