actualidad. las innovación. el hyundai i30 renueva su del

MOTORLAS PROVINCIAS Sábado, 27.02.21

SUV/Crossover. Mercedes reduce el precio y regala las 7

plazas en el SUV GLB P6

Actualidad. Las últimas novedades

del mundo del motor, al detalle P2

Innovación. El Hyundai i30 renueva su diseño y motores, ahora con etiqueta eco P3

Generación

Mokka

El nuevo crossover alemán completa la gama Opel y se ofrece con motor gasolina, diésel o eléctrico desde 18.800 euros

Sábado 27.02.21 LAS PROVINCIAS

Sábado 27.02.21 LAS PROVINCIAS2 ACTUALIDADEXTRA MOTOR

NACHO MARTÍN-LOECHES

Era generación en 2007, este com-pacto le ha dado mucho a la mar-ca coreana, y con él se ha visto la gran evolución que han experi-mentado los modelos de la com-pañía. Ahora, tras el lanzamien-to de su tercera generación en 2017, vado de cara que ha afectado a su diseño exterior, equipamiento tecnológico y, sobre todo, a su gama de motores, que ahora está compuesta por dos versiones ga-solina sel con opciones micro-híbridas con

MOTOR. La cuarta generación del Seat León ha ganado el premio del motor más importante de nuestro país. El certamen ‘ABC mejor coche del año 2021’ llegó recientemente a su fin y el resul-tado se decidió por las votacio-nes de los lectores y suscriptores de ABC, así como por las de 34 medios especializados, entre ellos este diario. El jurado valoró en la elección del Seat León atributos

como su diseño, con gran prota-gonismo de las nuevas ópticas tanto en el cinco puertas como en el familiar; el despliegue tec-nológico con el que cuenta, que destaca en cuanto a seguridad y conectividad; su relación calidad-precio; el confort que ofrece y su amplia gama de eficientes moto-res, con cinco tecnologías distin-tas de propulsión –gasolina, dié-sel, gas natural comprimido, mi-

cro-híbrido e híbrido enchufa-ble– y etiquetas medioambien-tales de la DGT –C, eco y cero emi-siones–, así como la fiabilidad y garantía que ofrece la marca. El León, con el 15,87 por ciento de los votos, se ha impuesto a otros rivales de gran nivel como el Re-nault Captur –segundo puesto con el 12,16 por ciento de votos– y el Volvo XC40 Recharge –terce-ro con el 10,34 por ciento–.

MOTOR. Peugeot ha presentado su nuevo logotipo a nivel mun-dial, un anuncio que reafirma la personalidad de la marca con el mítico león como protagonista. Desde que se estrenó el anterior logotipo, lanzado en 2010, la mar-ca ha tenido un crecimiento muy grande con nuevas tecnologías, diseños rompedores y diversos premios internacionales para sus modelos. Ahora, este nuevo logo representará el cambio de era para la marca francesa, que se inicia con el lanzamiento de nue-vas plataformas on-line, nuevos modelos como el 308 y la unión

del Grupo PSA con FCA, bautiza-da como Stellantis. Se va a reno-var también la imagen de los con-cesionarios, además de los pro-

ductos a la venta de moda, acce-sorios, menaje... Desde 1870, esta será la undécima versión del lo-gotipo de la marca.

MOTOR. El Land Rover Defender llega con nuevas motorizacio-nes y equipamiento. La marca ha equipado en uno de sus mo-delos más afamados un motor

V8 de 525 CV, que le permite pa-sar de 0 a 100 en 5,2 segundos y alcanzar una velocidad máxi-ma de 240 por hora. Este 4x4 se ha configurado con ajustes en la transmisión y el chasis, así como nuevas opciones de per-sonalización y elementos tec-nológicos. En España se puede adquirir el nuevo Defender V8 desde 135.000 euros.

Se ofrece tanto en carrocería corta como larga.

El Seat León, ganador del premio ‘Mejor coche del año 2021 en España’

Land Rover lanza el Defender con motor V8

Peugeot inicia una nueva era con cambio de logo

El León consigue el trofeo por segunda vez tras vencer con la anterior generación en el año 2014.

Desde 1850, el león ha sido el protagonista en el logo de Peugeot.

MOTOR. El nuevo modelo depor-tivo cien por cien eléctrico de Audi ha comenzado su comer-cialización en España. Está dis-

ponible en dos versiones, una de 476 CV y el RS de 598. Con su batería de 800 voltios puede recorrer un máximo de 488 ki-lómetros con una sola carga. El precio para el mercado español parte de 104.290 euros en el caso del Audi e-tron GT, y de 143.420 euros para el RS e-tron GT. Dos verdaderas joyas.

El Audi e-tron GT se pone a la venta en España

MOTOR. Los neumáticos Michelin serán cien por cien sostenibles a par-tir del año 2050. La compañía ha anuncia-do este objetivo de cara al futuro basado en un prototipo de neumático sin

aire, conectado, recargable y ecológico. En la actualidad, los neumáticos fabricados por Mi-chelin ya contienen cerca de un 30 por ciento de materias pri-mas naturales, recicladas o sos-

tenibles. Los previstos para el año 2050 por su departamento de in-vestigación se fabri-carán íntegramente a partir de materiales renovables, reciclados,

biomasa y otros elemen-tos sostenibles.

Los neumáticos Michelin serán sostenibles

La versión RS acelera de cero a cien en 3,3 segundos

E n esta crisis nos estamos acordando a diario de muchos sectores, como

la hostelería, el tan necesario sector sanitario, etcétera, pero en pocas ocasiones hemos ha-blado de lo mal que lo han pa-sado los concesionarios, a ve-ces sin el foco directo de los medios más allá de los días que se publican las matriculacio-nes. En cambio la situación en las últimas semanas en Valen-cia ha sido y es todavía, crítica, aunque con visos de mejora.

El motivo es que, a todo lo que se lleva ya arrastrando, se han sumado los cierres perime-trales, que han impedido que muchos usuarios vayan a los concesionarios a ver los coches que quieren comprar durante el fin de semana, y el cierre a las 18 horas del comercio, que ha hecho que, los que querían ir entre semana, también desis-tieran del empezó, un trato muy injusto para un tipo de co-mercio donde la posibilidad de contagio es bajísima.

El resultado va a ser un bajón de ventas en febrero de gran calado, con muchísimos coches en stock y la certeza de que hay que salir de esta con mucho es-fuerzo. La mayoría han aplica-do ERTEs a sus plantillas, in-tentando evitar males mayores, y cuadrar el Excel de final de mes es cada vez más complica-do, con casi todas las casillas en rojo.

Dejemos atrás lo que no es pesimismo, sino realidad, para hablar del próximo lunes. Se

recuperan horarios, se elimi-nan límites y quizás veamos, de una vez por todas, una nueva normalidad sin vaivenes.

No se nos ocurre mejor idea para los concesionarios que animar a los compradores a que acudan a comprar coches. Si hay verdaderas oportunida-des en el mercado, se van a dar estas semanas, ante la necesi-dad de recuperar dinero aun-que sea vendiendo unidades con pérdidas. Eso sí, oportuni-dades no significa regalos...

ALEX ADALID Coordinador Extra Motor

El lunes, vuelta a la ‘normalidad’

Sábado 27.02.21 LAS PROVINCIAS ACTUALIDAD 3EXTRA MOTOR


E l i30 es uno de los mode-los más afamados de Hyundai. Desde su prime-

ra generación en 2007, este com-pacto le ha dado mucho a la mar-ca coreana, y con él se ha visto la gran evolución que han experi-mentado los modelos de la com-pañía. Ahora, tras el lanzamien-to de su tercera generación en 2017, Hyundai le ha dado un la-vado de cara que ha afectado a su diseño exterior, equipamiento tecnológico y, sobre todo, a su gama de motores, que ahora está compuesta por dos versiones ga-solina –120 y 160 CV– y dos dié-sel –115 y 136 CV–, todas ellas con opciones micro-híbridas con

etiqueta eco, aunque, si no que-remos un ‘ECO’, los modelos de gasolina de 120 y diésel 115 CV los podemos escoger solamente con la habitual etiqueta C y un precio más ajustado.

Nosotros hemos probado la versión gasolina 1.0 con hibrida-ción ligera, y es una opción real-mente suave y cómoda para la conducción del día a día. El mo-tor es tricilíndrico y, a pesar de ello, hay un muy buen silencio de marcha durante la conducción. La batería de 48 voltios ubicada bajo el maletero, ayuda en las arrancadas y paradas, así como en el funcionamiento de los siste-mas electrónicos del coche, por lo que ayuda a reducir un poco el

consumo. Nuestro consumo me-dio por ciudad y carretera ha sido con esta variante de unos 6.6 li-tros a los cien, una buena cifra.

Respecto a la conducción de este i30 tenemos que destacar la gran suavidad y facilidad de ma-nejo del vehículo. La aceleración es muy suave y progresiva, inclu-so se nos queda algo corta en los modos de conducción eco y nor-mal, aunque con el modo sport la arrancada es algo mejor por si vamos con un poco de prisa. Si nuestros trayectos son relajados, este es nuestro coche. Además de la dócil aceleración, el confort de marcha es alto tanto en ciu-dad como en carretera, y buena culpa de ello la tiene el preciso

cambio de marchas manual de seis velocidades que equipa esta versión. Otra de las cualidades que encontramos a nivel técnico es que el renovado i30 equipa un embrague controlado electróni-camente que, cuando no se pisa ningún pedal, automáticamente hace que se desacople el motor de la caja de cambios, por lo que

hay tramos en los que, casi sin darnos cuenta, conducimos con la inercia del coche y el motor apagado. En nuestra unidad he-mos podido comprobar su buen funcionamiento, tanto en ciudad como en carretera.

Al margen de la tranquila y efi-ciente conducción de este i30 1.0, tenemos que comentar que a ni-vel tecnológico también ha avan-zado. La pantalla táctil central ha crecido hasta las 10,25 pulgadas, cuenta con Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalám-brico para el teléfono móvil, na-vegador... además, sistemas como el control de velocidad, el de man-tenimiento de carril, la alerta de ángulo muerto o la frenada de emergencia con detección de ci-clistas y peatones, han mejora-do. Todo ello en un modelo que ha estilizado su diseño exterior con unas líneas más modernas.

Con todo esto, el Hyundai i30 nos parece una gran opción de compra desde 14.200 euros para su modelo de salida. Nuestra uni-dad la podemos encontrar por unos 22.000 euros, nada mal para un compacto con etiqueta eco y un amplio equipamiento.

Personalidad con etiqueta

Hyundai i30 Hybrid. El compacto de la marca coreana se ha renovado con versiones tan interesantes como este gasolina turbo con etiqueta eco de gran confort

Su cambio exterior más llamativo lo vemos en el diseño de la parrilla delantera, así como los detalles del paragolpes.

Las aceleraciones en este i30 micro-híbrido de 120 CV son muy suaves y progresivas

HYUNDAI I30 1.0 TURBO

Tipo: Compacto, 5 puertas

Largo/ancho/alto: 4,3/1,8/1,4

Motor: 1.0 gasolina micro-híbrido

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Manual 6 vel.

Potencia: 120 CV

De 0 a 100 km/h.: 11,2 segundos

Consumo: 5,3 litros cada 100 km.

Precio: 21.920 Euros

Gama desde: 14.200 Euros

Etiqueta DGT: ECO


Sábado 27.02.21 LAS PROVINCIAS4 SUV/CROSSOVEREXTRA MOTOR

Son la nueva sensa-ción del mercado: modelos crossover con estilo dinámico que son atractivos,

tecnológicos y tienen un precio competitivo. El Opel Mokka es el último en llegar, y se incorpora a un mercado en el que ahora man-da el Ford Puma, pero que tam-bién tiene modelos tan dispares como el Volkswagen T-Roc o el Kia Stonic, sobre los que el Mo-kka tiene una ventaja indiscutible: es el último en llegar y tiene una versión totalmente eléctrica.

Opel forma ahora parte del gru-po PSA, que se ha convertido en Stellantis con la suma del grupo Fiat, y por ello está rehaciendo su gama poniendo énfasis en las cualidades alemanas: calidad, tecnología y diseño, y el Mokka ha salido redondo. La imagen es-trena la que tendrán los futuros Opel, con un frontal con una lar-ga parrilla negra, estrechos fa-ros, y muchos detalles de diseño como apliques de color en mon-tantes y llantas, techo en diferen-tes tonos y hasta un capó de co-lor negro. Su silueta de cinco puertas es más alta que en un tu-rismo, pero no llega a la altura del anterior Mokka y, por último, tiene un tamaño muy compacto, de 4.15 metros, perfecto para un uso urbano pero que permite también viajar tanto a parejas como a familias no muy grandes.

Calidad e innovación interior

Con un estilo exterior que gusta, el interior también sorprende. Todas las marcas buscan ahora integrar bien la pantalla digital del cuadro de relojes y la del equi-po multimedia, y Opel ha utiliza-do una opción muy ‘alemana’, al virar ligeramente la pantalla mul-timedia hacia el conductor, como hacían los Opel de los años

ochenta y noventa con su conso-la central, para integrarlo más en el cuadro de mandos. El re-sultado es muy bueno, y además se mantienen aparte los contro-les de la radio o del climatizador, de fácil uso. Los asientos son muy cómodos –y con función masaje en opción– y el espacio delante abunda. Detrás, está entre los me-jores de esta clase de SUV dinámi-cos, con buena altura y anchura. El maletero tiene 350 litros, más de lo esperado porque, cabe re-cordar, para los que quieren un SUV de este tamaño con gran es-pacio en la trasera, Opel tiene disponible el Crossland, con un enfoque más familiar, por no ha-blar del ‘hermano mayor’ Grandland.

El conjunto final tiene un peso de 1.270 kilos, unos 120 menos respecto al anterior Mokka, y ade-más se mejora la aerodinámica con soluciones para reducir el consumo y la sonoridad a bordo.

La gama de motores es redu-cida, con solo cuatro opciones, pero a la vez, con tres tecnolo-gías diferentes al combinar un motor 1.2 turbo gasolina en ver-siones de 100 o 130 CV –este úl-timo con caja automática de ocho marchas opcional– un diesel de 110 CV con cambio manual y el eléctrico de 136 CV, el más veloz de todos, sobre todo en acelera-ción.

Silencio, se rueda

Nos ponemos en marcha con el modelo de gasolina y destaca por su insonorización, que se nota incluso en el sonido con el que cierran las puertas. La calidad interior es típicamente Opel, y se añaden toques modernos, como el color en detalles del salpica-dero o la bienvenida carga ina-lámbrica del móvil, en una posi-ción muy sencilla. Nos gusta la

suavidad del cambio automáti-co, aunque el coche no tiene unas prestaciones elevadas, sino que se mueve con gran suavidad. Este cambio, por cierto, tiene mando eléctrico, así que el Mokka es otro de los coches que dice adiós a la tradicional palanca, tanto mejor al para liberar espacio en la par-te baja de la consola.

Además de autovía y curvas, durante el recorrido entramos un camino entre prados que se empezó a complicar y donde el Mokka pasó sin mayores pegas, así que, además del mayor con-fort por su altura para entrar y salir del coche y de la posición de conducción más alta, no hay que olvidar que, por caminos nor-males, estos crossover se defien-den muy bien.

No hemos tenido oportunidad de conducir el diesel, pero Opel lo ofrece al igual que en el Corsa para los que hacen muchos kiló-metros, empresas o autónomos que puedan disfrutar de un bajo coste de uso sin renunciar a un coche económico y con estilo.

La estrella eléctrica

Para el segundo recorrido condu-cimos la versión eléctrica. Con 136 CV en modo sport, 110 en modo normal y 324 kilómetros de autonomía homologada. Lo mejor es que permite conducir con gran suavidad y sin agobios por la duración de la batería. Ace-lera de forma fenomenal, espe-cialmente desde parado, lo que

El nuevo superventas de Opel

Mokka. La segunda generación del SUV de más éxito de la marca estrena una imagen rompedora y se ofrece con versiones gasolina, diesel y eléctrica para ser un superventas

ALEX ADALID

El Mokka, en acabados Ultimate –verde– y GS Line –blanco y negro–, el más deportivo.

Motor Potencia Consumo Precio*

1.2 Turbo gasolina 100 CV 5,5 21.824 €

1.2 Turbo gasolina 130 CV 5,6 25.358 €

1.2 Turbo gasolina Automático 130 CV 5,9 27.229 €

1.5 Turbodiesel 110 CV 4,4 22.500 €

Eléctrico 136 17,4 kw 35.400 €

GAMA | OPEL MOKKA Ya a la venta

permite movernos entre el tráfi-co perfectamente, aprovechando todos los huecos. Podemos elegir dos potencias de recarga en la fre-nada y, si en modo normal el co-che ya va muy bien, en modo Sport es muy divertido, y es el que

Llamativ

El cuadro de mandos integr

La versión eléctrica es muy atractiva y dinámica, con precios bastante razonables

Sábado 27.02.21 LAS PROVINCIAS SUV/CROSSOVER 5EXTRA MOTOR

OPEL MOKKA 1.2 TURBO

Tipo: Crossover, 5 puertas


Motor: 1.2 turbo, 3 cilindros


Caja de cambios: Manual, 6 vel.

Potencia: 101 CV


Consumo: 5,5 litros/100 km.

Precio: 21.800 euros

Gama desde: 18.800 euros

Etiqueta DGT: C

permite movernos entre el tráfi-co perfectamente, aprovechando todos los huecos. Podemos elegir dos potencias de recarga en la fre-nada y, si en modo normal el co-che ya va muy bien, en modo Sport es muy divertido, y es el que

mejor le va a este atractivo mo-delo, que tiene una batería de 50 kilowatios de capacidad.

Ya a la venta

Disponible con cuatro acabados, entre los que destacan el depor-

tivo GS Line y el lujoso Ultima-te, el Mokka está a la venta, con ofertas, desde 18.800 euros con motor gasolina y 26.200 –con descuento del plan Moves– en versión eléctrica, con opciones económicas y recomendables, como los faros multi-led por unos 850 euros. Las primeras unida-des llegarán a los concesionarios a finales del mes de marzo y, an-tes de iniciar su promoción, ya hay más de 2.500 pedidos en Es-paña, todo un éxito.

Llamativa parte trasera con el techo en diferente color.

Opel, una marca aspiracional y de grandes ventas dentro del grupo Stellantis

La marca alemana pasó en 2017 a formar parte del grupo fran-cés PSA, lo que ha supuesto un impulso importante a su tecno-logía, con la llegada de los nue-vos Opel Corsa y, ahora Opel Mo-kka, con plataformas técnicas del grupo francés y versiones eléctricas que se están vendien-do mucho mejor de lo previsto.

Ambos modelos se suman a los Grandland y Crossland, que ya se habían desarrollado de for-

ma conjunta, y a los comercia-les Combo, Zafira y Vivaro, pro-ductos de PSA que ahora tam-bién se venden, con gran éxito, con el logotipo y la red comer-cial de Opel.

El siguiente paso viene con la fusión de PSA y el grupo Fiat en el nuevo grupo Stellantis, en el que Opel se sitúa, según el nue-vo organigrama, reforzando su posición actual, como una mar-ca con un gran volumen de ven-tas, aspiracional y con un po-tente componente tecnológico. Para ello es clave un diseño atractivo del que el Mokka es un primer paso antes de la llegada este año del nuevo Astra.

El cuadro de mandos integra dos pantallas digitales visualmente unidas.

La plataforma multi-energía de PSA es clave en el éxito del Mokka.

EN PRIMER PLANO

Con versiones gasolina, diésel y eléctrica, pero sobre todo con un sensacional diseño, el Mokka llega en el momento perfecto al sector más de moda del mercado, lo que va a convertirlo en el superventas de Opel.

CONCLUSIÓN


Sábado 27.02.21 LAS PROVINCIAS6 NOVEDADESEXTRA MOTOR

A. ADALID

H ay modelos en los que el precio hace que variemos nuestra perspectiva, y

este es uno de los casos. El Mer-cedes GLB es un SUV premium francamente completo que, ade-más, puede tener siete plazas y cuenta con un amplio maletero, pero tiene un precio acorde a lo que ofrece, es decir, en la versión diésel de 150 CV –la más intere-sante– cuesta alrededor de 45.000 euros, más unos mil extra de las dos plazas traseras, lo que hace que esté muy cerca de la gama GLC, que no tiene siete plazas pero ofrece otras cualidades.

Pero Mercedes nos tienta aho-ra con una sugerente oferta que

permite comprar este GLB 200d por algo menos de 40.000 euros, o financiarlo por unos 9.000 eu-ros de entrada y 175 euros al mes, y con las plazas traseras gratui-tas. Ocasiones como esta se dan pocas veces, y si es un buen mo-mento para comprar coche en ge-neral, este en particular es muy tentador.

Este SUV se basa en la plata-forma compacta de Mercedes, la misma que equipan el Clase A, el Clase B o el SUV GLA. Es por tan-to un modelo con motores de cua-tro cilindros, tracción delantera o total y cambio automático de ocho velocidades que destaca por unir, a las habituales cualidades de la marca, un bajo coste de uso,

ya que los motores consumen muy poco, y de mantenimiento, con precios ajustados, además de incluir las revisiones en mu-chos de los planes de financia-ción de la marca.

La carrocería es un poco más larga que un coche compacto, con 4,6 metros, y tiene formas cua-dradas para dar un gran espacio interior, al estilo de un monovo-lumen, sin tener un tamaño ex-terior grande. Esto permite que ir al super, al colegio o aparcar en el centro no sea para nada un problema, ya que entra en cual-quier plaza de parking. En este sentido el GLB es uno de los me-jores coches de siete asientos del mercado.

A la vez, el interior es amplio y muy modulable, ya que a las dos plazas traseras extraíbles en el maletero se suma una fila cen-tral que se recorre hacia adelan-te, de modo que podemos variar el volumen del maletero desde los 500 a los 1.800 litros, casi lo que cabe en un pequeño furgón, excelente para viajar.

En marcha, aunque hay varios motores disponibles –de 136 a 304 CV–, el más interesante nos parece el diésel, que se ofrece con 150 ó 190 CV. Con 150 CV es más que suficiente para este modelo, incluso con tracción total, ya que apuesta por el bajo consumo –unos 6,1 litros en nuestro reco-rrido habitual– y unas emisiones también reducidas.

Al volante la impresión es bue-na, tanto por la doble pantalla di-gital como por lo vistoso del sal-picadero. El equipo multimedia recibe órdenes vocales y tiene lo último en ayudas a la conducción, que anticipan con bastante pre-cisión los posibles peligros.

Entre las pocas pegas está que el coche no tenga etiqueta eco o que el motor suene un poco más de lo esperado, al menos en ciu-dad, aunque su sonido queda amortiguado en carretera.

La nota final es de notable alto. El GLB es un coche que apetece comprar, más todavía si necesi-tamos los asientos extra, ahora gratuitos, ya que es un coche am-plio, cómodo y de bajo consumo, cualidades que se suman a la ca-lidad y tecnología de la marca.

La ventaja de un buen precio

Mercedes GLB 200d. Disfrutar de un SUV premium siempre resulta atractivo, si además tiene siete plazas y un buen precio, es una oportunidad difícil de dejar pasar

La moderna imagen de los últimos Mercedes se combina con mucho espacio en un tamaño compacto.

Las siete plazas de serie y el precio más ajustado lo hacen muy apetecible

MOTOR

Uriódico es que recorremos más de mil kilómetros con cada co-che, un viaje largo, de ida y vuel-ta a Madrid, con autovía y tam-bién con recorridos por carrete-ra, ya que nos desviamos por la antigua nacional III y, ya en Va-lencia, mucha ciudad y alguna escapada, cuando las autorida-des lo permiten, por los alrede-dores de la provincia. Todo ello con diferentes climas. Mientras en sol, en el camino a la capital pue-de surgir la lluvia o la niebla, so-bre to

en a Valencia marcó el consumo más bajo que hemos tenido en un co-che de gasolina, con 6,1 litros a un ritmo ligero. Está claro que hay un desnivel de bajada de 700 metros respecto a la capital, pero lo bueno es que este híbrido, con nada menos que 180 CV con su motor gasolina eléctrico de 110 CV, no aumenta su consumo de forma notable en carretera como sí ocurre, por ejemplo, con los híbridos enchu-fables, que deben cargar con mu-cho más peso debido a su mayor batería.

resuelvla buena potencia, gran suavidad de marcha y un uso del motor eléctricbitual en los híbridos. El motivo es que el motor de gasolina de esta versión es capaz de mover el coche y recargar ligeramente la batería, que también se recar-ga en bajadas, frenadas o reten-ciones, de manera que siempre hay más potencia disponible.

ta, más aún en esta versión Trek un poco más alta y también más protegida minos fuera de carretera. El es-pacio interior es bueno en las pla-zas delanteras y algo más justo de lo habitual en este tipo de co-ches amplio para dos adultos o dos ni-ñosdulable. No llega tan abajo como en otros familiares debido a la ubicación de la batería del siste-

FICHA TÉCNICA

Tipo: SUV, 7 plazas


Motor: 2.0 Turbodiesel

Tracción: Delantera o 4x4

Caja de cambios: Automática, 8 vel

Potencia: 150 CV

De 0 a 100 km/h.: 9 segundos


Precio: 37.000 euros financiado

Gama desde: 37.000 euros

Etiqueta DGT: C

Sábado 27.02.21 LAS PROVINCIAS NOVEDADES 7EXTRA MOTOR

MOTOR

U na de las ventajas impor-tantes de las pruebas que realizamos en nuestro pe-

riódico es que recorremos más de mil kilómetros con cada co-che, un viaje largo, de ida y vuel-ta a Madrid, con autovía y tam-bién con recorridos por carrete-ra, ya que nos desviamos por la antigua nacional III y, ya en Va-lencia, mucha ciudad y alguna escapada, cuando las autorida-des lo permiten, por los alrede-dores de la provincia. Todo ello con diferentes climas. Mientras en Valencia luce casi siempre el sol, en el camino a la capital pue-de surgir la lluvia o la niebla, so-bre todo en invierno.

El Corolla Trek nos ha gustado en todos los ámbitos. De Madrid a Valencia marcó el consumo más bajo que hemos tenido en un co-che de gasolina, con 6,1 litros a un ritmo ligero. Está claro que hay un desnivel de bajada de 700 metros respecto a la capital, pero lo bueno es que este híbrido, con nada menos que 180 CV con su motor gasolina –150 CV– y otro eléctrico de 110 CV, no aumenta su consumo de forma notable en carretera como sí ocurre, por ejemplo, con los híbridos enchu-fables, que deben cargar con mu-cho más peso debido a su mayor batería.

Ya en la ciudad, el día a día lo resuelve con solvencia gracias a la buena potencia, gran suavidad de marcha y un uso del motor eléctrico mayor de lo que es ha-bitual en los híbridos. El motivo es que el motor de gasolina de esta versión es capaz de mover el coche y recargar ligeramente la batería, que también se recar-ga en bajadas, frenadas o reten-ciones, de manera que siempre hay más potencia disponible.

El modelo por fuera nos gus-ta, más aún en esta versión Trek un poco más alta y también más protegida de los roces en los ca-minos fuera de carretera. El es-pacio interior es bueno en las pla-zas delanteras y algo más justo de lo habitual en este tipo de co-ches en la trasera –pero aún así amplio para dos adultos o dos ni-ños– y con un maletero muy mo-dulable. No llega tan abajo como en otros familiares debido a la ubicación de la batería del siste-

ma híbrido, pero sí tenemos una gran facilidad de carga para lle-var, por ejemplo, una o dos bici-cletas con facilidad.

El interior tiene, sobre todo, gran calidad y buena disposición de los mandos. Contamos con car-ga inalámbrica para el móvil y, desde hace pocas semanas, tam-bién Apple CarPlay o Android Auto, aunque aún no estaba dis-ponible en nuestro coche de prue-bas. El freno de mano es eléctri-co y las ayudas a la conducción fáciles de usar y poco intrusivas.

Emprendemos nuestro regre-so a Madrid, un trayecto en el que muchos coches nos ‘engañan’ en el viaje hacia Valencia con cifras muy buenas que se ‘difuminan de vuelta a la capital. No es el caso del Corolla que, aun yendo rápi-do, no supera los 6,6 litros de pro-medio, algo menos si somos sua-ves con el acelerador para llegar con un cuarto de depósito.

Nos cuesta devolver este coche porque lo vemos ideal para gara-jes como el nuestro: ecológico, bonito, suave, potente, con bajo consumo y a buen precio.

Ecología campera y muy atractiva

Toyota Corolla Trek. La versión familiar del compacto japonés suma a su mecánica híbrida de 180 CV una llamativa edición con la que aventurarnos por caminos

FICHA TÉCNICA

Tipo: Familiar, 5 puertas


Motor: 2.0 gasolina + eléctrico


Caja de cambios: Automático

Potencia: 184 CV



Precio: 27.600 Euros

Gama desde: 21.350 Euros

Etiqueta DGT: ECO

Formas muy atractivas para el familiar de la gama Corolla, más aún en esta versión ‘Trek’ de diseño más campero.

Además del bonito diseño, el motor de 180 CV no aumenta el consumo del coche

El nuevo Corolla ha ganado en atractivo por su diseño, mecá-nica, espacio, versiones y por lo bien que va en carretera. Es re-comendable la versión de 180 CV si vamos a realizar más ca-rretera que ciudad.

CONCLUSIÓN

8 MAGAZINEEXTRA MOTOR Sábado 27.02.21 LAS PROVINCIAS


L a Fórmula E ha dado el banderazo de salida a su séptima temporada. Posi-

blemente, esta sea la campaña más especial para la organiza-ción del certamen desde su na-cimiento hasta ahora, ya que se estrena oficialmente como cam-peonato del mundo de la FIA.

Tras el retraso del comienzo original, que estaba previsto que fuese a finales de enero en Chi-le, la competición de los mono-plazas eléctricos se estrena este fin de semana bajo la noche de Arabia Saudí. Ayer viernes se ce-lebró la primera carrera de esta nueva temporada, un día que fi-nalizó con la pole y victoria de

Nyck De Vries, de Mercedes, tras una verdadera exhibición de con-ducción, constancia y gestión de la energía. Le siguieron Edoardo Mortara –Venturi– y Mitch Evans –Jaguar–, que pelearon hasta la última vuelta por estas posicio-nes. Por otro lado, no fue el ini-cio deseado por el vigente cam-peón, Antonio Felix da Costa, que salió desde muy atrás en la pa-rrilla y finalizó undécimo. Aun-que, hay que decir, que el piloto del equipo DS Techeetah no pun-tuó en las dos primeras carreras del año pasado y terminó lleván-dose el título de campeón.

De nuevo, la emoción de las ca-rreras urbanas fue la protagonis-ta en Diriyah, unas carreras que

se están pudiendo celebrar gra-cias a los grandes esfuerzos de la organización y un permiso espe-cial de las autoridades saudíes. Los test masivos y un extenso control con laboratorios propios en la ‘burbuja’ del circuito son los ingredientes para los días de ca-rreras, que se han podido llevar a cabo con un despliegue logísti-co complicado dadas las restric-ciones que se presentan en Ara-bia Saudí para países europeos como Reino Unido, Alemania o Francia, lugares de partida del grueso de la logística de la Fór-mula E y sus equipos.

Tras la carrera comentada de ayer, hoy los monoplazas eléctri-cos vuelven a competir por las

calles de Diriyah: desde las cin-co y media de la tarde a través del canal Eurosport 2 podremos co-menzar a seguir la carrera, que comenzará a las 18:05 h. y ten-drá la duración habitual de 45 minutos más una vuelta.

Pronto en Valencia

Debido a la situación sanitaria el calendario de la Fórmula E ha su-

frido cambios significativos. Cabe destacar que la tercera cita de la temporada, que se correrá el 24 de abril, aterrizará en el Circuit Ricardo Tormo, lo que supone la primera carrera de la historia de la Fórmula E en España y en un circuito no urbano. Hasta ahora, son ocho las rondas programa-das de esta competición, pero la organización ya ha confirmado que a principios de primavera anunciarán el resto del calenda-rio de la temporada, que se com-pondrá de, posiblemente, hasta quince carreras. La pelea por qui-tarle el trono al campeón ya ha comenzado, y de momento el equipo Mercedes se postula como uno de los contendientes.

Comienzan

las emociones

Fórmula E. La séptima temporada de la competición de monoplazas eléctricos ha empezado en Diriyah con mucha competitividad ya desde la primera manga

Hoy se celebra la segunda y última carrera de esta primera ronda

Salida de la primera carrera, con De Vries –Mercedes– en cabeza.

Mitch Evans remontó de la sexta a la tercera plaza. La noche de Diriyah dejó imágenes espectaculares. Adelantamientos al límite, como de costumbre.

Así celebró la victoria Nyck De Vries.

El safety car hizo acto de presencia.

Los DS no empezaron de la mejor forma.

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